Интересного вокруг много — просто об этом мало говорят

Выставка ретро техники на ВВЦ.

Выставка ретро техники на ВВЦ.

В день России перед главным входом ВВЦ прошла выставка из коллекции Музея городского пассажирского транспорта «Мосгортранс». Здесь демонстрировались 50 единиц техники. А чуть дальше по улице, возле трамвайного депо им. «Баумана» проходила выставка ретро трамваев.

1. Единственный автобус на выставке, в котором я ездил при его жизни. Старый добрый ЛиАЗ-677. К сожалению сейчас их сняли с маршрута во всех автобусных парках нашей необъятной.

2. ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время АО «Тролза»). Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя, которая также служила и его торговой маркой до переименования предприятия. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов.

3. Последние ЗиУ-5 были отставлены от работы с пассажирами в середине 1980-х годов (точная дата варьирует от города к городу). Одними из последних городов СССР, где работали ЗиУ-5, стали Ленинград (до 1994 года) и Одесса (в 1989 году выведены из пассажирской эксплуатации последние две машины 348 и 353, 353 до 1995 года использовался в роли техпомощи, разобран в 1999 году) — местные вагоноремонтные заводы позволяли дольше, чем в других местах, поддерживать в форме последние троллейбусы этой марки. Небольшое число сохранившихся ЗиУ-5 в настоящее время служат музейными машинами.

4. СВАРЗ-ТБЭС(-ВСХВ) и СВАРЗ-МТБЭС — советские двухосные двухдверные троллейбусы московского Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода, разработанные соответственно как экскурсионный для выставочной линии «В» ВСХВ-ВДНХ (хотя позже также эксплуатировался на линиях) и маршрутный.

5. Выпускались в 1955—1957 и 1958—1967 годах соответственно в количестве 18 и 524 шт. Несколько десятков троллейбусов было собрано до 1959 года также на Киевском заводе электротранспорта (КЗЭТ). Троллейбусы были унифицированы с более поздними сочленёнными моделями ТС-1 и ТС-2. Электрооборудование троллейбусов было применено также на модели Киев-2 КЗЭТа. Укороченный модернизированный вариант троллейбуса МТБЭС ограниченно выпускался с 1962 года также на КЗЭТ как модель Киев-3. В 1959 году на базе ТБЭС на СВАРЗе был выпущен также опытный аккумуляторный электробус для маршрута центральный аэровокзал — аэропорт Внуково.

6. Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 гг и поставлявшийся во многие страны соцлагеря, преимущественно в Восточной Европе. С 1955 по 1973 год на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerekpargyar) мощностью 170 л.с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места.

7. Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад капот двигателя. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Csepel-D614.22 мощностью 145 л.с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

8. ЗиЛ-158, ЗиЛ-158В — городской автобус производства Завода имени Лихачёва и Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1957 по 1959 год на ЗиЛе и с 1959 по 1970 год на ЛиАЗе. ЗиЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века. Последующая модель ЛиАЗ-677. Они эксплуатировались по всему Советскому Союзу. Сейчас не списано только 2 таких автобуса, один из них в музее.

9. 

10. ЗиС-154 — советский автобус, ставший одним из первых послевоенных серий автобусов ЗИС. Городская 9,5-метровая модель ЗИС-154 вместимостью 60 пассажиров (34 места для сидения), выпускалась в 1946—1950 годах.

11. Конструкция данного автобуса была передовой для советского автопрома: первый советский серийный цельнометаллический несущий кузов вагонного типа (унифицированный с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТВ-82) с пассажирской дверью в переднем свесе и двигателем в задней части кузова, пневмопривод дверей, регулируемое по трём направлениям водительское сиденье, двухтактный 112-сильный дизель ЯАЗ-204Д с электротрансмиссией, позволявший автобусу полной массой около 12 тонн разгоняться до 65 км/ч.

12. Наряду с базовой моделью «651А» к производству на КАвЗ из Павлова была передана документация на специализированный автобус для сейсмических станций модели «663», базировавшийся на полноприводном шасси ГАЗ-63Е с двускатной задней ошиновкой и унифицированный по кузову с ПАЗ-651А. Первый опытный образец КАвЗ-663 был выпущен в 1961 году и после испытаний до конца того же года было выпущено еще 52 автобуса. Примечательно, что первоначально КАвЗ-663 именовался в документации как «автобус для сейсмических станций», а обозначение «КАвЗ-663» было введено в техническую документацию Распоряжением №57 Главного инженера от 23 февраля 1961 года. Автобус заметно отличался от пассажирского КАвЗ-651А – задние два оконных проема были зашиты, в задней части боковины были сделаны люки, в салоне отсутствовали пассажирские сиденья, места водителя и сопровождающего были отделены от салона глухой перегородкой. При этом внутри салона на одну четвертую его ширины имелась дополнительная перегородка. В таком виде автобусы отправлялись на Мытищинский приборостроительный завод и завод «Нефтеприбор» для монтажа специального геофизического оборудования.

13. Автобусы АКЗ-1 (в специальной литературе можно также встретить наименование ЗИС-Аремкуз) выпускались заводом «Аремкуз» в 1947-1948 годах, когда Москва испытывала серьезнейшие проблемы с нехваткой автобусов. Кузов, конструктивно аналогичный ЗИС-16 (а по некоторым данным, и восстановленные кузова ЗИС-16) собирали из деревянных брусьев, обшивали сверху стальными листами и ставили на шасси грузовиков ЗИС-150, применяя их же оперение. Двустворчатые входные двери имели механический привод. Характерной чертой этих автобусов являлось то, что они были короче ЗИС-16 на одну секцию.

14. ЗиС-8 — советский автобус, выпускавшийся на базе ЗиС-5 (точнее его удлинённого по базе с 3,81 до 4,42 м шасси ЗиС-11) в 1934—1936 годах. Количество мест — 22 (общее количество мест — 29). Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. На ЗИСе было произведено 547 единиц ЗИС-8, но со второй половины 1936 года производство данной модели (несмотря на большие потребности быстрорастущих городов СССР) было остановлено в связи с реконструкцией завода и переходом на более совершенную модель ЗИС-16.

15. В конце 1975 года началось серийное производство следующей модификации ЗиУ-682В, пришедшей на смену ЗиУ-682Б. В связи с наличием конструктивных недостатков, проявившихся в течение первых лет эксплуатации, вместо реактивных тяг в качестве несущих элементов подвески стали использоваться рессоры. С 1976 года число светильников в салоне было уменьшено с 12 до 11, каждое второе окно в салоне лишилось форточек. С 1978 года число потолочных люков сократилось до трех (за счет люка над передним мостом), троллейбусы стали оборудоваться электрическими штангоуловителями.

16. С 1983 года изменилась форма и расположение передних и задних габаритных огней. Фонари оригинальной формы, неофициально называемые «лодочками», были заменены унифицированными и смещены от краев ближе к маршрутоуказателям. В 1985 году аналогичные изменения дизайна претерпели внешние сигнальные огни и указатели поворота.

17. Кстати многие экспонаты были открыты и в них можно было посидеть.

18. 

19. 

20. Современные виды транспорта для людей с ограниченными возможностями.

21. Изначально машина проектировалась под индексом ГАЗ-25 и девизом «Родина», — позднее они были заменены на привычные «двадцатку» и слово «Победа». Когда создавался автомобиль «Победа», у отечественных автозаводов еще не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намек на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Официальное наименование машины записывалось как ГАЗ-М-20 — «Молотовец, двадцатая модель». Присвоенное ей число «20» отражало принадлежность автомобиля к новой линии моделей с двигателями уменьшенного, по сравнению с довоенными образцами.

22. ГАЗ-21 «Волга» первой серии с пятиконечной звездой на центральном брусе. Такая же есть в государственном военно-техническом музее.

23. Москвич-407 — усовершенствованная версия 402-й модели с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с мая 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров.

24. Москвич 401 усовершенствованная версия 400-й модели, которая в свою очередь была аналогом Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937-1940 гг.

25. ГАЗ-12, до 1956 года — ГАЗ-М-12, «ЗиМ», иногда обозначался как «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год.) «ЗиМ» — первая репрезентативная (представительская) модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13.

26. Полноприводный автомобиль Willis-B производства Форд. Год производства 1924-1945.

27. ГАЗ-АА (полуторка) — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован.

28. ЗиС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

29. УралЗИС-355М — двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе с 1958 по 1965 год. В рамках модификации модели довоенной конструкции УралЗИС-5 (создан на базе ЗИС-5) планировалось создать новую машину УралЗИС-353. Работы по проектированию впервые начались в 1947 году, наиболее активно программа начала реализовываться с 1951 года. Планировалось отойти от прежней концепции с «угловатой» кабиной. Однако по техническим причинам новый грузовик не был создан.

30. ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 50-70-х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-11-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше как Люблин-51 (польск. GAZ Lublin-51), Северной Корее как Сынри-58 и Китае как Юэцзинь NJ130.

31. Автомобиль-самосвал (4 х 2) выпускался Одесским автосборочным заводом с 1948 до 1955 г и с 1955 до 1958 г — ГАЗ-93А. Небольшая погрузочная высота позволяет использовать автомобиль-самосвал как при механической, так и при ручной погрузках. Кузов коробчатый с откидным задним бортом. Для перевозки легковесных грузов в боковых стенках имеются отверстия и скобы для крепления стоек увеличенных бортов. Подъемный механизм — гидравлическим с управлением из кабины. Автомобиль-самосвал изготовляется на шасси автомобиля ГАЗ-51 с укороченной (на 320 мм) рамой. На базе автомобиля-самосвала создана модификация ГАЗ-93Д с теми же параметрами, что и ГАЗ-93, но с дерево-металлической платформой, закрывающейся специальной крышкой. Эта модификация предназначена для бестарной перевозки массовых сельскохозяйственных грузов (зерна, овощей и пр.). Объем платформы — 3,16 м3.

32. ГАЗ-63 — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4?4, грузоподъёмностью 2,0 тонны. Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %.

33. Пожарный автомобиль ГАЗ-51. Год выпуска 1946-1968. Данный экземпляр выпущен в 1963 году.

34. Грузовой автомобиль ЗиС-150 должен был прийти на смену ЗИС-5 ещё в конце 1930-х годов. В 1938 году Заводом имени Сталина были построены опытные образцы грузовика, получившие название ЗиС-15. Данный автомобиль отличался трёхместной цельнометаллической кабиной, модернизированным двигателем мощностью 82 л. с., новой рамой. Однако Великая Отечественная война надолго отложила запуск модели в серию. Только в 1944 году на Заводе имени Сталина были изготовлены новые образцы грузовика, получившие индекс ЗиС-150.

35. Пожарная модификация автомобиля ЗиС-150. Годы выпуска 1947-1957. Данный экземпляр выпущен 1950.

36. Еще одна модификация ЗиС-150. Для 62-х летнего дедушки выглядит впечатляюще.

37. ЗиС-151 — грузовой автомобиль повышенной проходимости. Производился в Советском Союзе в 1948—1958 гг. на Московском автозаводе имени Лихачева (до 1956 г. завод имени Сталина). Два опытных образца ЗиС-151 построены в 1946 году, весной был готов первый вариант машины — с двускатными задними колесами (ЗиС-151-2), а осенью на испытания вышел второй опытный образец (ЗиС-151-1). Он имел односкатные задние колеса и кабину от ЗиС-150.

38. ЗиЛ-157 — грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачева (ЗиЛ). Выпускался серийно с 1958 года в основном для вооружённых сил (ВС). Использовалась кабина от ЗиС-151 с незначительными изменениями. В ВС был впоследствии заменён на ЗИЛ-131 и Урал-375.

39. С 1958 по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗИЛ-157К (в этой модели изменилось распределение нагрузки по осям, применена новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), в 1978 году производство было перенесено на УАМЗ (Уральский автомоторный завод, в то время один из филиалов ПО АвтоЗИЛ) под индексом ЗИЛ-157КД. Там производился до 1992 года, а отдельными сериями из задела деталей до 1994 года. Массово использовался в колхозах и лесхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости, и объёма кузова. В отличие от ГАЗ-63, более удобен в погрузке, борта кузова можно свесить со всех 3 сторон.

40. МАЗ-205 — советский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Производство переведено с Ярославского автомобильного завода, опытные образцы созданы в 1944—1945. С 1951, после ввода второй очереди завода, начато серийное производство. От оригинальной модели отличается решеткой радиатора (на ЯАЗе — с горизонтальными брусьями, на МАЗе — с вертикальными) и другой эмблемой («зубр» вместо «медведя»), причем ЯАЗовский медведь размещался на капоте, а МАЗовские зубры в виде выштамповок — на боковинах капота. На самых ранних выставочных образцах МАЗ-200 эмблема в виде зубра также размещалась на капоте.

41. Интересно отметить, что конструкция полноприводного ЯАЗ-214 была разработана первой в новом семействе ЯАЗов. Его первые опытные экземпляры с кабиной от 210-го и обычными дисковыми двускатными колесами появились еще в 1951 году. В дальнейшем для ЯАЗ-214 были спроектированы новая, расширенная на 335 мм кабина, более широкая и плоская облицовка радиатора и такие же по стилю крылья. Кстати, у предсерийных образцов, имевших уже односкатные, но все еще дисковые, колеса с размером шин 15,00-20, крылья, будучи не штампованными, а гнутыми, выглядели значительно более угловато. Оригинальное расположение жалюзи радиатора, горизонтальное, создававшее вместе с вертикальной решеткой эффект квадратной решетки, тоже впервые появилось именно на этой модели.

42. Дальше переместимся на вторую часть экспозиции — в трамвайное депо имени Баумана. Рядом с депо расположено депо монорельсовой системы, а это монорельсовый вагончик.

43. Оставим монорельс в покое — не за ним пришли. Моторный вагон БФ «Бесфонарный». Изготовитель: коломенский паровозостроительный завод, год производства 1925-1927, эксплуатировался вплоть до 70-го года.

44. Моторный вагон КМ (коломенский моторный). Год производства 1927-1933, эксплуатировался до 74-го года.

45. Трамваи также были открыты и в них можно было по сидеть.

46. Моторизованный трамвайный вагон МТВ-82. Год выпуска 1947-1961, эксплуатировался до 81-го года.

47. Основная масса посетителей была около входа на ВВЦ поэтому спокойно посидеть у меня получилось только в трамваях.

48. РВЗ-6 — советский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон. Аббревиатура «РВЗ» обозначает производителя вагонов этого типа — Рижский вагоностроительный завод. Первый прототип вагона РВЗ-6 был построен на РВЗ в 1960 году, осенью того же года началось серийное производство этих трамваев. Оно продолжалось до декабря 1987 года включительно; последние готовые вагоны были отправлены со склада РВЗ в начале 1988 года. Трамваи РВЗ-6 работали во многих городах Советского Союза, и по состоянию на январь 2007 года небольшое их количество продолжает эксплуатироваться в ряде городов России, Белоруссии и Латвии.

49. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-3), год выпуска 1963-1964. Чехославацкий двухдверный вариант первых серий.

50. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-3М). Год выпуска 1989-1993. Я так понимаю эксплуатируется по сей день. Также производства ЧССР.

51. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-7-В5). Год выпуска 1989-1993, также эксплуатируется по сей день.

52. А так выглядит салон трамвая 27 года выпуска.

53. Кабина водителя никак не отделялась от салона.

54. Вагон БФ вид сзади.

55. Толи я крупный, толи люди в 25 году были мельче, но в эту дверку пролез впритык.

56. Моторный вагон «Ф» (фонарный). Годы выпуска 1907-1912, эксплуатировался до 1959 года.

57. 

Вот такая интересная выставка проходила в день России под открытым небом в Москве. Спасибо за внимание.

Similar posts
  • Чемпионат мира по скульптуре из песка... 26 апреля 2014 года на территории музея-заповедника Коломенское открылся очередной Чемпионат мира по скульптуре из песка. А скульптуры создавались с 19 апреля по 29 апреля, т.е. если прийти в момент открытия можно увидеть процесс создания. Тема соревнования этого года: «Города мира». 29 апреля состоялось официальное награждение победителей соревнования. Посмотреть все это великолепие можно под катом [...]
  • Макс 2013. Часть 2. Так получилось, что вторая часть рассказа о показательных выступлениях на Макс 2013, посвящена Китайской пилотажной группе «Первое августа». Это их первое выступление за пределами [...]
  • Макс 2013. Часть 1. Наконец-то обработал первую часть полетной программы Макс 2013. С полетов всегда получается какое-то неприличное количество фотографий, на обработку которых уходит больше времени чем обычно. В этой серии: легкая авиация и швейцарский [...]
  • Макс 2013. Статика. Начну продолжительный рассказ о прошедшем в этом году Международном Аэро Космическом Салоне. Постов будет много, приготовьтесь. В первой части быстро пробежимся по статике и перейдем непосредственно к изюменке мероприятия — [...]
  • Ретрофест 2013 в парке Сокольники. Ча... Первая часть о ретрофесте-2013 живет здесь, а вторая под катом [...]

79 комментариев

  1. 13.06.2012    

    Выставка ретро техники на ВВЦ.

    Пользователь сослался на вашу запись в «Выставка ретро техники на ВВЦ.» в контексте: […] Оригинал взят у в Выставка ретро техники на ВВЦ. […]

  2. 13.06.2012    

    No title

    Пользователь сослался на вашу запись в «No title» в контексте: […] кто о ней знал. Я вот тоже только вчера вечером из жэжэ узнал. Геганский фотоаччот об этой выставке […]

  3. 13.06.2012    

    Спасибо за репортаж!

    • 13.06.2012    

      Спасибо, рад что понравилось 🙂

  4. 13.06.2012    

    Спасибо за репортаж!

    • 13.06.2012    

      Спасибо, рад что понравилось 🙂

  5. 13.06.2012    

    Прекрасный репортаж!Спасибо!
    Сколько раз туда ни собираюсь — не совпадаю с этими выставками.

    • 14.06.2012    

      Спасибо, рад что понравилось.

      > Сколько раз туда ни собираюсь — не совпадаю с этими выставками.
      Эта выставка, насколько я понял, ежегодная — каждое 12 июня — рано или поздно состыкуетесь 🙂

  6. 13.06.2012    

    Прекрасный репортаж!Спасибо!
    Сколько раз туда ни собираюсь — не совпадаю с этими выставками.

    • 14.06.2012    

      Спасибо, рад что понравилось.

      > Сколько раз туда ни собираюсь — не совпадаю с этими выставками.
      Эта выставка, насколько я понял, ежегодная — каждое 12 июня — рано или поздно состыкуетесь 🙂

  7. 14.06.2012    

    А есть сайт с анонсом всех выставок Москвы? Спасибо, по-ностальгировал над лиазом 677, любил их в то время всегда больше чем икарусы с гармошкой.

    • 14.06.2012    

      > А есть сайт с анонсом всех выставок Москвы?
      Я просматриваю сайты zovem.ru и moscowwalks.ru

      > Спасибо, по-ностальгировал над лиазом 677, любил их в то время всегда больше чем икарусы с гармошкой.
      Даа, лиаз лучший автобус всех времен и народов 🙂

      • 14.06.2013    

        да, он лучший, но не любил крутых подъемов — страшно буксовало сцепление ((

      • 14.06.2013    

        За его внешний вид можно простить все 🙂

      • 14.06.2013    

        а ведь зил-158 тоже был симпатичный, хотя и не для часов пик?

      • 14.06.2013    

        Я не застал его — для меня зил-158 лишь музейный экспонат, а лиаз еще и память о босоногом детстве 🙂

      • 14.06.2013    

        а ну я понял ((

      • 05.09.2013    

        ЗиЛ-158 и ЛиАЗ-677 это моё детство

        158-й ЗиЛ я застал, ходил такой от ст.м. «Речной Вокзал» в мои Химки, ездил иногда с мамой из садика, от «Мелодии» до «Первомайской». Это узкий салон, громкий двигатель и как-то непонятно открывающиеся гармошки дверей, тоже узкие, они агрессивно открывались на тебя, норовя сгрести. У 677-го створки распахивались вовнутрь, как бы приглашая, да 🙂 Впрочем, я тогда совсем маленький был, меня многое что норовило сгрести в охапку, наверное.

        В настоящей, «гнутой» (ТруЪ!) Т3-Татре ездил от ст.м «Кантемировской» что-ли.. в районе Юж.Порта, короче, давно дело было: до 1986-го ещё, так что могу путать нащёт именования ст.метро. А «Аннушки» такие же от «Чистых Прудов» в сторону Таганки тоже ходили ещё в 2001-м точно, ездил на них много раз, а щас только один вроде остался некий «трамвай-кафе» — модная бухальня — позор, в общем. Хотя, давно там не был, не в курсе. Ну а «новые» Т7 запросто лазают ещё от метро Тушинской до ул. Кулакова и далее, — через Сер.Бор, их много. Там ещё собирались какой-то «скоростной трамвай» пускать на прорезиненном покрытии, но тут внезапно умер Лужков и родился Собянин. Идея, также, умерла. И чорт с ней, — я химчанин, у меня трамваев нема.

        Спасибо за пост, он просто шикарен. У меня просто редкий талант проспать все интересные выставки на ВДНХ, хотя катаюсь там на велосипеде часто.

  8. 14.06.2012    

    А есть сайт с анонсом всех выставок Москвы? Спасибо, по-ностальгировал над лиазом 677, любил их в то время всегда больше чем икарусы с гармошкой.

    • 14.06.2012    

      > А есть сайт с анонсом всех выставок Москвы?
      Я просматриваю сайты zovem.ru и moscowwalks.ru

      > Спасибо, по-ностальгировал над лиазом 677, любил их в то время всегда больше чем икарусы с гармошкой.
      Даа, лиаз лучший автобус всех времен и народов 🙂

      • 14.06.2013    

        да, он лучший, но не любил крутых подъемов — страшно буксовало сцепление ((

        • 14.06.2013    

          За его внешний вид можно простить все 🙂

          • 14.06.2013    

            а ведь зил-158 тоже был симпатичный, хотя и не для часов пик?

          • 14.06.2013    

            Я не застал его — для меня зил-158 лишь музейный экспонат, а лиаз еще и память о босоногом детстве 🙂

          • 14.06.2013    

            а ну я понял ((

          • 14.06.2013    

            а ну я понял ((

          • 14.06.2013    

            а ну я понял ((

          • 14.06.2013    

            а ну я понял ((

          • 14.06.2013    

            а ну я понял ((

          • 14.06.2013    

            а ну я понял ((

          • 14.06.2013    

            а ну я понял ((

          • 14.06.2013    

            а ну я понял ((

          • 05.09.2013    

            ЗиЛ-158 и ЛиАЗ-677 это моё детство

            158-й ЗиЛ я застал, ходил такой от ст.м. «Речной Вокзал» в мои Химки, ездил иногда с мамой из садика, от «Мелодии» до «Первомайской». Это узкий салон, громкий двигатель и как-то непонятно открывающиеся гармошки дверей, тоже узкие, они агрессивно открывались на тебя, норовя сгрести. У 677-го створки распахивались вовнутрь, как бы приглашая, да 🙂 Впрочем, я тогда совсем маленький был, меня многое что норовило сгрести в охапку, наверное.

            В настоящей, «гнутой» (ТруЪ!) Т3-Татре ездил от ст.м «Кантемировской» что-ли.. в районе Юж.Порта, короче, давно дело было: до 1986-го ещё, так что могу путать нащёт именования ст.метро. А «Аннушки» такие же от «Чистых Прудов» в сторону Таганки тоже ходили ещё в 2001-м точно, ездил на них много раз, а щас только один вроде остался некий «трамвай-кафе» — модная бухальня — позор, в общем. Хотя, давно там не был, не в курсе. Ну а «новые» Т7 запросто лазают ещё от метро Тушинской до ул. Кулакова и далее, — через Сер.Бор, их много. Там ещё собирались какой-то «скоростной трамвай» пускать на прорезиненном покрытии, но тут внезапно умер Лужков и родился Собянин. Идея, также, умерла. И чорт с ней, — я химчанин, у меня трамваев нема.

            Спасибо за пост, он просто шикарен. У меня просто редкий талант проспать все интересные выставки на ВДНХ, хотя катаюсь там на велосипеде часто.

          • 05.09.2013    

            ЗиЛ-158 и ЛиАЗ-677 это моё детство

            158-й ЗиЛ я застал, ходил такой от ст.м. «Речной Вокзал» в мои Химки, ездил иногда с мамой из садика, от «Мелодии» до «Первомайской». Это узкий салон, громкий двигатель и как-то непонятно открывающиеся гармошки дверей, тоже узкие, они агрессивно открывались на тебя, норовя сгрести. У 677-го створки распахивались вовнутрь, как бы приглашая, да 🙂 Впрочем, я тогда совсем маленький был, меня многое что норовило сгрести в охапку, наверное.

            В настоящей, «гнутой» (ТруЪ!) Т3-Татре ездил от ст.м «Кантемировской» что-ли.. в районе Юж.Порта, короче, давно дело было: до 1986-го ещё, так что могу путать нащёт именования ст.метро. А «Аннушки» такие же от «Чистых Прудов» в сторону Таганки тоже ходили ещё в 2001-м точно, ездил на них много раз, а щас только один вроде остался некий «трамвай-кафе» — модная бухальня — позор, в общем. Хотя, давно там не был, не в курсе. Ну а «новые» Т7 запросто лазают ещё от метро Тушинской до ул. Кулакова и далее, — через Сер.Бор, их много. Там ещё собирались какой-то «скоростной трамвай» пускать на прорезиненном покрытии, но тут внезапно умер Лужков и родился Собянин. Идея, также, умерла. И чорт с ней, — я химчанин, у меня трамваев нема.

            Спасибо за пост, он просто шикарен. У меня просто редкий талант проспать все интересные выставки на ВДНХ, хотя катаюсь там на велосипеде часто.

          • 05.09.2013    

            ЗиЛ-158 и ЛиАЗ-677 это моё детство

            158-й ЗиЛ я застал, ходил такой от ст.м. «Речной Вокзал» в мои Химки, ездил иногда с мамой из садика, от «Мелодии» до «Первомайской». Это узкий салон, громкий двигатель и как-то непонятно открывающиеся гармошки дверей, тоже узкие, они агрессивно открывались на тебя, норовя сгрести. У 677-го створки распахивались вовнутрь, как бы приглашая, да 🙂 Впрочем, я тогда совсем маленький был, меня многое что норовило сгрести в охапку, наверное.

            В настоящей, «гнутой» (ТруЪ!) Т3-Татре ездил от ст.м «Кантемировской» что-ли.. в районе Юж.Порта, короче, давно дело было: до 1986-го ещё, так что могу путать нащёт именования ст.метро. А «Аннушки» такие же от «Чистых Прудов» в сторону Таганки тоже ходили ещё в 2001-м точно, ездил на них много раз, а щас только один вроде остался некий «трамвай-кафе» — модная бухальня — позор, в общем. Хотя, давно там не был, не в курсе. Ну а «новые» Т7 запросто лазают ещё от метро Тушинской до ул. Кулакова и далее, — через Сер.Бор, их много. Там ещё собирались какой-то «скоростной трамвай» пускать на прорезиненном покрытии, но тут внезапно умер Лужков и родился Собянин. Идея, также, умерла. И чорт с ней, — я химчанин, у меня трамваев нема.

            Спасибо за пост, он просто шикарен. У меня просто редкий талант проспать все интересные выставки на ВДНХ, хотя катаюсь там на велосипеде часто.

          • 05.09.2013    

            ЗиЛ-158 и ЛиАЗ-677 это моё детство

            158-й ЗиЛ я застал, ходил такой от ст.м. «Речной Вокзал» в мои Химки, ездил иногда с мамой из садика, от «Мелодии» до «Первомайской». Это узкий салон, громкий двигатель и как-то непонятно открывающиеся гармошки дверей, тоже узкие, они агрессивно открывались на тебя, норовя сгрести. У 677-го створки распахивались вовнутрь, как бы приглашая, да 🙂 Впрочем, я тогда совсем маленький был, меня многое что норовило сгрести в охапку, наверное.

            В настоящей, «гнутой» (ТруЪ!) Т3-Татре ездил от ст.м «Кантемировской» что-ли.. в районе Юж.Порта, короче, давно дело было: до 1986-го ещё, так что могу путать нащёт именования ст.метро. А «Аннушки» такие же от «Чистых Прудов» в сторону Таганки тоже ходили ещё в 2001-м точно, ездил на них много раз, а щас только один вроде остался некий «трамвай-кафе» — модная бухальня — позор, в общем. Хотя, давно там не был, не в курсе. Ну а «новые» Т7 запросто лазают ещё от метро Тушинской до ул. Кулакова и далее, — через Сер.Бор, их много. Там ещё собирались какой-то «скоростной трамвай» пускать на прорезиненном покрытии, но тут внезапно умер Лужков и родился Собянин. Идея, также, умерла. И чорт с ней, — я химчанин, у меня трамваев нема.

            Спасибо за пост, он просто шикарен. У меня просто редкий талант проспать все интересные выставки на ВДНХ, хотя катаюсь там на велосипеде часто.

          • 05.09.2013    

            ЗиЛ-158 и ЛиАЗ-677 это моё детство

            158-й ЗиЛ я застал, ходил такой от ст.м. «Речной Вокзал» в мои Химки, ездил иногда с мамой из садика, от «Мелодии» до «Первомайской». Это узкий салон, громкий двигатель и как-то непонятно открывающиеся гармошки дверей, тоже узкие, они агрессивно открывались на тебя, норовя сгрести. У 677-го створки распахивались вовнутрь, как бы приглашая, да 🙂 Впрочем, я тогда совсем маленький был, меня многое что норовило сгрести в охапку, наверное.

            В настоящей, «гнутой» (ТруЪ!) Т3-Татре ездил от ст.м «Кантемировской» что-ли.. в районе Юж.Порта, короче, давно дело было: до 1986-го ещё, так что могу путать нащёт именования ст.метро. А «Аннушки» такие же от «Чистых Прудов» в сторону Таганки тоже ходили ещё в 2001-м точно, ездил на них много раз, а щас только один вроде остался некий «трамвай-кафе» — модная бухальня — позор, в общем. Хотя, давно там не был, не в курсе. Ну а «новые» Т7 запросто лазают ещё от метро Тушинской до ул. Кулакова и далее, — через Сер.Бор, их много. Там ещё собирались какой-то «скоростной трамвай» пускать на прорезиненном покрытии, но тут внезапно умер Лужков и родился Собянин. Идея, также, умерла. И чорт с ней, — я химчанин, у меня трамваев нема.

            Спасибо за пост, он просто шикарен. У меня просто редкий талант проспать все интересные выставки на ВДНХ, хотя катаюсь там на велосипеде часто.

          • 05.09.2013    

            ЗиЛ-158 и ЛиАЗ-677 это моё детство

            158-й ЗиЛ я застал, ходил такой от ст.м. «Речной Вокзал» в мои Химки, ездил иногда с мамой из садика, от «Мелодии» до «Первомайской». Это узкий салон, громкий двигатель и как-то непонятно открывающиеся гармошки дверей, тоже узкие, они агрессивно открывались на тебя, норовя сгрести. У 677-го створки распахивались вовнутрь, как бы приглашая, да 🙂 Впрочем, я тогда совсем маленький был, меня многое что норовило сгрести в охапку, наверное.

            В настоящей, «гнутой» (ТруЪ!) Т3-Татре ездил от ст.м «Кантемировской» что-ли.. в районе Юж.Порта, короче, давно дело было: до 1986-го ещё, так что могу путать нащёт именования ст.метро. А «Аннушки» такие же от «Чистых Прудов» в сторону Таганки тоже ходили ещё в 2001-м точно, ездил на них много раз, а щас только один вроде остался некий «трамвай-кафе» — модная бухальня — позор, в общем. Хотя, давно там не был, не в курсе. Ну а «новые» Т7 запросто лазают ещё от метро Тушинской до ул. Кулакова и далее, — через Сер.Бор, их много. Там ещё собирались какой-то «скоростной трамвай» пускать на прорезиненном покрытии, но тут внезапно умер Лужков и родился Собянин. Идея, также, умерла. И чорт с ней, — я химчанин, у меня трамваев нема.

            Спасибо за пост, он просто шикарен. У меня просто редкий талант проспать все интересные выставки на ВДНХ, хотя катаюсь там на велосипеде часто.

          • 05.09.2013    

            ЗиЛ-158 и ЛиАЗ-677 это моё детство

            158-й ЗиЛ я застал, ходил такой от ст.м. «Речной Вокзал» в мои Химки, ездил иногда с мамой из садика, от «Мелодии» до «Первомайской». Это узкий салон, громкий двигатель и как-то непонятно открывающиеся гармошки дверей, тоже узкие, они агрессивно открывались на тебя, норовя сгрести. У 677-го створки распахивались вовнутрь, как бы приглашая, да 🙂 Впрочем, я тогда совсем маленький был, меня многое что норовило сгрести в охапку, наверное.

            В настоящей, «гнутой» (ТруЪ!) Т3-Татре ездил от ст.м «Кантемировской» что-ли.. в районе Юж.Порта, короче, давно дело было: до 1986-го ещё, так что могу путать нащёт именования ст.метро. А «Аннушки» такие же от «Чистых Прудов» в сторону Таганки тоже ходили ещё в 2001-м точно, ездил на них много раз, а щас только один вроде остался некий «трамвай-кафе» — модная бухальня — позор, в общем. Хотя, давно там не был, не в курсе. Ну а «новые» Т7 запросто лазают ещё от метро Тушинской до ул. Кулакова и далее, — через Сер.Бор, их много. Там ещё собирались какой-то «скоростной трамвай» пускать на прорезиненном покрытии, но тут внезапно умер Лужков и родился Собянин. Идея, также, умерла. И чорт с ней, — я химчанин, у меня трамваев нема.

            Спасибо за пост, он просто шикарен. У меня просто редкий талант проспать все интересные выставки на ВДНХ, хотя катаюсь там на велосипеде часто.

          • 05.09.2013    

            ЗиЛ-158 и ЛиАЗ-677 это моё детство

            158-й ЗиЛ я застал, ходил такой от ст.м. «Речной Вокзал» в мои Химки, ездил иногда с мамой из садика, от «Мелодии» до «Первомайской». Это узкий салон, громкий двигатель и как-то непонятно открывающиеся гармошки дверей, тоже узкие, они агрессивно открывались на тебя, норовя сгрести. У 677-го створки распахивались вовнутрь, как бы приглашая, да 🙂 Впрочем, я тогда совсем маленький был, меня многое что норовило сгрести в охапку, наверное.

            В настоящей, «гнутой» (ТруЪ!) Т3-Татре ездил от ст.м «Кантемировской» что-ли.. в районе Юж.Порта, короче, давно дело было: до 1986-го ещё, так что могу путать нащёт именования ст.метро. А «Аннушки» такие же от «Чистых Прудов» в сторону Таганки тоже ходили ещё в 2001-м точно, ездил на них много раз, а щас только один вроде остался некий «трамвай-кафе» — модная бухальня — позор, в общем. Хотя, давно там не был, не в курсе. Ну а «новые» Т7 запросто лазают ещё от метро Тушинской до ул. Кулакова и далее, — через Сер.Бор, их много. Там ещё собирались какой-то «скоростной трамвай» пускать на прорезиненном покрытии, но тут внезапно умер Лужков и родился Собянин. Идея, также, умерла. И чорт с ней, — я химчанин, у меня трамваев нема.

            Спасибо за пост, он просто шикарен. У меня просто редкий талант проспать все интересные выставки на ВДНХ, хотя катаюсь там на велосипеде часто.

          • 14.06.2013    

            Я не застал его — для меня зил-158 лишь музейный экспонат, а лиаз еще и память о босоногом детстве 🙂

          • 14.06.2013    

            Я не застал его — для меня зил-158 лишь музейный экспонат, а лиаз еще и память о босоногом детстве 🙂

          • 14.06.2013    

            Я не застал его — для меня зил-158 лишь музейный экспонат, а лиаз еще и память о босоногом детстве 🙂

          • 14.06.2013    

            Я не застал его — для меня зил-158 лишь музейный экспонат, а лиаз еще и память о босоногом детстве 🙂

          • 14.06.2013    

            Я не застал его — для меня зил-158 лишь музейный экспонат, а лиаз еще и память о босоногом детстве 🙂

          • 14.06.2013    

            Я не застал его — для меня зил-158 лишь музейный экспонат, а лиаз еще и память о босоногом детстве 🙂

          • 14.06.2013    

            Я не застал его — для меня зил-158 лишь музейный экспонат, а лиаз еще и память о босоногом детстве 🙂

          • 14.06.2013    

            а ведь зил-158 тоже был симпатичный, хотя и не для часов пик?

          • 14.06.2013    

            а ведь зил-158 тоже был симпатичный, хотя и не для часов пик?

          • 14.06.2013    

            а ведь зил-158 тоже был симпатичный, хотя и не для часов пик?

          • 14.06.2013    

            а ведь зил-158 тоже был симпатичный, хотя и не для часов пик?

          • 14.06.2013    

            а ведь зил-158 тоже был симпатичный, хотя и не для часов пик?

          • 14.06.2013    

            а ведь зил-158 тоже был симпатичный, хотя и не для часов пик?

          • 14.06.2013    

            а ведь зил-158 тоже был симпатичный, хотя и не для часов пик?

        • 14.06.2013    

          За его внешний вид можно простить все 🙂

        • 14.06.2013    

          За его внешний вид можно простить все 🙂

        • 14.06.2013    

          За его внешний вид можно простить все 🙂

        • 14.06.2013    

          За его внешний вид можно простить все 🙂

        • 14.06.2013    

          За его внешний вид можно простить все 🙂

        • 14.06.2013    

          За его внешний вид можно простить все 🙂

        • 14.06.2013    

          За его внешний вид можно простить все 🙂

      • 14.06.2013    

        да, он лучший, но не любил крутых подъемов — страшно буксовало сцепление ((

      • 14.06.2013    

        да, он лучший, но не любил крутых подъемов — страшно буксовало сцепление ((

      • 14.06.2013    

        да, он лучший, но не любил крутых подъемов — страшно буксовало сцепление ((

      • 14.06.2013    

        да, он лучший, но не любил крутых подъемов — страшно буксовало сцепление ((

      • 14.06.2013    

        да, он лучший, но не любил крутых подъемов — страшно буксовало сцепление ((

      • 14.06.2013    

        да, он лучший, но не любил крутых подъемов — страшно буксовало сцепление ((

      • 14.06.2013    

        да, он лучший, но не любил крутых подъемов — страшно буксовало сцепление ((

  9. 24.07.2012    

    Выставка ретро техники. Ма»сква

    Пользователь сослался на вашу запись в «Выставка ретро техники. Ма»сква» в контексте: […] Оригинал взят у в Выставка ретро техники на ВВЦ. […]

  10. 30.09.2012    

    Олдтаймер галерея Ильи Сорокина осень 2012.

    Пользователь сослался на вашу запись в «Олдтаймер галерея Ильи Сорокина осень 2012.» в контексте: […] его можно увидеть на мероприятиях устраиваемых музеем мосгортранса, например в день России на ВВЦ […]

  11. 31.01.2014    

    КТМ+КТП

    Жалко, что там нет КТМ+КТП обоих видов и гармошковой Татры-К2…

  12. 31.01.2014    

    КТМ+КТП

    Жалко, что там нет КТМ+КТП обоих видов и гармошковой Татры-К2…

  13. 31.01.2014    

    КТМ+КТП

    Жалко, что там нет КТМ+КТП обоих видов и гармошковой Татры-К2…

  14. 31.01.2014    

    КТМ+КТП

    Жалко, что там нет КТМ+КТП обоих видов и гармошковой Татры-К2…

  15. 31.01.2014    

    КТМ+КТП

    Жалко, что там нет КТМ+КТП обоих видов и гармошковой Татры-К2…

  16. 31.01.2014    

    КТМ+КТП

    Жалко, что там нет КТМ+КТП обоих видов и гармошковой Татры-К2…

  17. 31.01.2014    

    КТМ+КТП

    Жалко, что там нет КТМ+КТП обоих видов и гармошковой Татры-К2…

  18. 31.01.2014    

    КТМ+КТП

    Жалко, что там нет КТМ+КТП обоих видов и гармошковой Татры-К2…

  19. 31.01.2014    

    КТМ+КТП

    Жалко, что там нет КТМ+КТП обоих видов и гармошковой Татры-К2…

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Июль 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Май    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031