Выставка on McLuad.RU

Чемпионат мира по скульптуре из песка в Коломенском.

Mon, 06 May 2013 09:30:00 +0000

27 апреля 2013 года на территории Московского государственного объединенного музея-заповедника в Коломенском открылся Чемпионат мира по скульптуре из песка, на который приглашены пятнадцать известных скульпторов из разных стран мира. Начиная с 22 апреля, в течение недели под открытым небом скульпторы из России, Индии, Италии, Чехии, Ирландии, Польши, Украины, Белоруссии создали четырнадцать шедевров из песка, каждый высотой от 3 до 5 метров на тему: «Тайны народов мира».

1. Тайна тайн (Сад твоего сердца) Леонардо Уголи Италия. Сад Финци-Контини считается лучшей из серии романов, где знаменитый итальянский автор Джорджо Бассани рассказывает о жизни итальянских евреев в северном итальянском городе Феррара. Северная Италия. Конец 1930-х годов, правительство дуче Бенито Муссолини начинает принимать свои законы против евреев, что заставляет многих из их спешно покидать страну. Богатая и аристократичная семья евреев Финици-Контини уверена, что эти процессы и законы ее не затронут. Действие разворачивается с лета 1929 года по осень 1943 года. Это история о маленьком мальчике Джорджо, евреев и богатой и артистократичной семье евреев Финици-Контини. Сад дома семьи, где молодой герой встречает Миколь. После расовых законов 1938 года cад становится единственным безопасным местом, где все еще возможно. Во время Второй мировой войны, в Италии многие люди старались хранить тайну их происхождения и религии. Но законы строги не ко всем, они допускают исключения для лиц, имеющих «заслоги перерд Родиной и фашистами». И кто-то вступает в партию, получая взамен несколько лет относительного покоя, возможность жить, любить и надеятся на счастье.

2. Крестом и мечом. Wiaczeslaw Borecki Польша. В конце прошлого года мир застыл в ожидании «Конца света», который должен был наступить по календарю народа Майя. Произошла ошибка для народов Старого Света (Майа, Инков Ацтеков), конец наступил ровно 520 лет назад по европейскому календарю, в момент когда Христофор Колумб, а затем испанские конкистадоры вступили на их территории, неся с собой Христа в виде крестообразного меча.

4. История о Минотавре и Тесее. Дмитрий Клименко Санкт-Петербург. Сочетания интеллекта и физической мощи в борьбе с Животным началом, привлекло своей знаковостью. Намеренно увеличив разницу в размерах фигур хотелось показать масштаб подвига и силу человеческого устремления. Минотавр — по греческому преданию, чудовище с телом человека и головой быка, происшедшее от неестественной любви Пасифаи, жены царя Миноса, к посланному Посейдоном быку. Минос скрывал его в построенном Дедалом Кносском лабиринте, куда ему бросались на пожирание преступники, а также присылаемые из Афин каждые девять лет 7 девушек и 7 юношей. Тесей, явившийсь на Крит в числе 14 жертв, убил Минотавра ударами кулака и при помощи Ариадны, давшей ему клубок ниток, вышел из лабиринта.

6. Между миром животных и людей Radek Zivni (Чехия). Моя скульптура изображает индейцев с Северо-Западного побережья Америки. Это регион с богатыми культурными традициями индейских племен хайда, тлинкиты, квакиуталь, которые славятся своей резьбой по дереву из красного кедра. Их дома, каноэ, тотемы и предметы быта всегда украшались впечатляющим абстрактным дизайном в виде мифологических животных и человеческих фигур. В мифологии этих племен, люди и животные тесно связаны между собой и часто меняли свой внешний вид — животные с человеческими формами и наоборот Шаманы часто прибегали к ритуалам и церемониям с участием танцоров в масках, соревнуясь с соперниками в магии. Индейцы верили, о существовании множества духов, полагали, что животные были их предками. Именно кит у племени хайда считался своеобразным проводником между двумя мирами — людей и потусторонним. Моя скульптура изображает охотники Хайда с мифическими животными: Медведя и Косатки. Они могли бы быть его предками или родственниками… или сам он мог превратиться в одного из этих животных один прекрасный день…

7. Символ мира Sudarsan Parrnaik (Индия). Ганеша, Бог рассеивает проблемы и препятствия. Ему поклоняются миллионы индусов, в миру, духовности и процветанию. Ганеша, символизирует: Большая голова — мыслить масштабно, Большие уши, чтобы слушать больше; маленький рот, меньше говорить и большой живот — мирно переваривать все хорошее и плохое в жизни. Когда мир мерцает в нетерпимости и ненависти, Бог Ганеша уюеэжает и благословляет мир гармонии и мира. Бог Ганеша представляет собой секрет индийского ума и символически показывает миру тайные пути к достижению мира.

8. Церковь Преображения Господня (Кижи). Дмитрий Глебездов, Гоголин Виктор. Архангельск. Церковь — самое знаменитое и выдающееся сооружение ансамбля. Настоящие имена создателей церкви неизвестны. Высота Преображенской церкви составляет 37 метров, а еще она имеет небывалое количество куполов — 22. Срублена она, включая купола и крест, из дерева, без гвоздей, при помощи топора и долота. Кстати, долгая жизнь кижских церквей как раз объясняется тем, что они возведены без применения пилы — обработка дерева топором не нарушает его структуру, поэтому церкви не разрушаются. В четырехъярусном иконостасе 102 иконы.

9. Битва Зигфрида с драконом Фафниром. Сергей Кныш. Россия. Зигфрид или Сигурд — один из важнейших героев германо-скандинавской мифологии и эпоса герой «Песни о Нибелунгах». «Фафнир, свирепый змей, в чаще во тьме лежит; под ужасной громадой своей он Нибелунгов клад там стережет… Зигфрида юная мощь могла бы змея сразить»

10. Согласно легенде, Зигфрид убил Дракона и искупался в его крови, став неуязвимым, кроме одного места на спине, куда упал лист дерева, что в последствии послужило причиной его гибели.

11. Из глубины веков. Сергей Целебровский. Россия. Первое место. Со стародавних времен Китай, или как называют его сами китайцы Чжун Го — Центральное государство, пленял воображения, приковывал внимание и очаровывал своей необыкновенной культурой, архитектурой, традициями. Еще тысячи лет назад, когда Европа была во власти варваров, эта страна уже имела целый мир конфуцианской мудрости.

12. Китайская история полна тайн, и до сих пор удивляет мир новыми археологическими находками. Терракотовые войны, символ из глубины веков, тянутся бесконечными рядами и им нет конца (третий этап раскопок начался в июне 2009 года).

13. Конфуций — древнекитайский мыслитель, основатель этико-политического учения, оказывавшего огромное влияние на развитие духовной культуры, полтитической жизни и общественного строя Китая на протяжении свыше двух тысяч лет.

14. Символы Китая известны всему миру и один из самых популярных — китайский дракон — волшебное существо в сердцах киатйцев. Дракон символизирует Китай, китайскую нацию, китайскую культуру. В мире общепризнанно, что Китай — родина дракона.

15. Ассирия. Вадим Бандарец. Белоруссия. Ассирийцы боготворили силу и обращали свои молитвы к огромным каменным идолам — львам и тельцам, массивные ноги, орлиные крылья и человеческие головы которых символизировали силу, храбрость и победу. Основным занятием этого народа была война. В ходе раскопок ассирийских городов была обнаружена давно погибшая, почти мифическая, цивилизация. На стенах этого дворца открылись впечатляющие барельефы со сценами охоты сирийского царя Ашшурансирпала на львов, но так же с изображением зверств кровожадного и жестокого царя над пленными. Ужас, который внушила людям эта жестокость, вероятно, давал ассирийцам дополнительно превосходство во время войн, так как заставлял трепетать те народы, которые окзывались на пути ассирийского войска.

16. На арене. Павел Мыльников. Москва. Для корриды нашлось место в эстампах Гойи, гравюрах Пикассо, стихаха Лорки и фильмах Альмадовара. Для некоторых людей представляется невозможным понимание испанской культуры отдельно от искусства корриды; представления, проводившегося в иберийских землях с незапамятных времен, и искусства, оказавшего заметное влияние на самобытность Испании.

17. Эрнест Хемингуэй в совем романе «Смерть после полудня» (1932 г.) пишет: «Обычная коррида, по сути, является трагедией, а не спортом».

18. Звездные врата. Руслан Коровков. Болгария. Эхнатон — один из самых загадочных царей Египта, известен многим, как супруг Нефертити и отец Тутанхамона, а также как скандальный реформатор.

19.

20. Однако, согласно существующим гипотезам, его личнось, возможно, намного глубже. Его религиозные и культурные реформы, впервые выдвинувшие культ единого бога и реализм в искусстве, его внешний вид скорее делают его похожим на таинственного пришельца с далеких звезд.

21. Австралия. Александр Жидков. Россия.

22.

23.

24. Молот Тора. Баграт Степанян. Россия. Мьёлльнир — в скандинавской мифологии молот бога Тора. Легок, как перо, но при этом абсолютно неотразим и смертоносен. После метания возвращается в руку метавшего. Мьёлльнир могли поднять только Тор и его сыновья Магни и Сигню. Тор надевал железные руковицы, чтобы удержать в них молот, и пояс силы, удваивающий силу носящего. Удар Мьёлльнира вызывал гром. Молот Тора является одним из известных элементов сакандинавской культуры в целом и мифологии в частности. Бог Тор воевал с инеистыми великанами — хримтурсами. Это древние исполины, первопоселенцы мира, предшествующие по времени богам и людям. Они обитали в холодной каменистой стране на Северной и Восточной окраинах земли Ётунхейм и были представителями стихийных сил природы, врагами асов — высших богов. С раскаленным молотом и поясом силы Тор был практически непобедим, под ударом его молота хримтурсы разлетались на маленкие осколки.

25. Пионовый фонарь. Ирина Тафлевская. Украина. Известная пьеса театра Кабуки, написанная по мотивам японской повести «Пионовый фонарь», рассказывает о невозможной любви молодого самурая и благородной девушки, чьи судьбы мистическим образом соединяются на грани жизни и смерти. Неизменно появляясь с красивым фонарем в виде пиона, дух погибшей от любви тоски О-Цую каждую ночь навещает возлюбленного, постепенно отзывая его душу к себе в мир иной.

26. Посетителей, если приехать рано, не много. Можно спокойно рассмотреть каждую скулптуру досканально.

27.

28.

29.

30.

31.

32. В прошлом году Леонардо Уголи (автор этой скульптуры) соорудил из песка копию Собора Василия Блаженного.

33.

34.

35.

Выставка продлится до 6 октября — еще можно успеть по-глазеть. В следующий раз будет еще, что-нибудь интересное. А пока — спасибо за внимание.

P.S. Большая часть текста была взяата с табличек.

Выставка «Поехали!» в Манеже.

Wed, 27 Mar 2013 11:00:00 +0000

Выставка «Поехали!» представляет двадцать семь автомобилей отечественного производства в пространстве московского Большого Манежа, отсылая зрителя и к истории самого архитектурного сооружения, и к истории российской автоиндустрии. Автомобили показанные на выставке предоставлены музеем ретро-автомобилей на рогожском валу , мастерской Евгения Шаманского и коллекцией Дмитрия Гуржия.

1. ГАЗ-М-415 — пикап, грузовой вариант ГАЗ-М-1. Выпускали с 1939 по 1941 год. Мотор развивал 50 л.с. при 2800 об/мин, коробка передач — трехступенчатая, грузоподъемность — 500 кг. На базе модернизированного седана ГАЗ-11-73 1940 года с 6-цилиндровым двигателем построили прототипы: ГАЗ-11-415 и полноприводный ГАЗ-61-415. В 1941 году выпустили небольшую партию полноприводных пикапов ГАЗ-61-417 с упрощённым кузовом.

2. У серийной машины ГАЗ-М-415 от ГАЗ-М-1 сохранялась рама, ходовая часть и оперение, что позволило довольно быстро нарастить выпуск грузопассажирской машины — за четыре года изготовили чуть менее 5.000 единиц.

3. М-415 позволяла перевезти двух человек и 500 кг груза или 8 человек (шестеро — на откидных лавках). Большинство пикапов передавались на армейскую службу, и поэтому практически все машины погибли в первые месяцы войны.

4. ЗИМ, ГАЗ-М-12, ГАЗ-12 — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год.)

5. Разработка была начата в 1948 году и велась в сжатые сроки — на неё отпускалось 29 месяцев. Конструктор — А. А. Липгарт, ответственный художник-конструктор — Лев Еремеев (будущий автор внешности ГАЗ-М-21 «Победа-II», «Волги» ГАЗ-21, ЗИЛ-111 и «Чайки» ГАЗ-13).

6. Москвич-422 с деревянным кузовом. Интересно, что кузова со стальными основанием, моторным отсеком, капотом, крыльями и проемом лобового стекла зародились в США еще в 10-20-е годы и приобрели большую популярность в 30-х. Менеджеры американских автомобилестроительных компаний посчитали, что нанять штат столяров и плотников дешевле, чем оплачивать штампы и стальной лист. Массовые модели седанов сходили с конвейеров цельнометаллическими, а их специальные модификации — универсалы, фургоны, спортивные кабриолеты щеголяли характерными кузовами с наружным каркасом из дерева и обшивкой из фанеры. Масштабы производства таких кузовов в сравнении с масштабами выпуска базовых седанов оставались небольшими, и отдельные комплекты штампов на каждый тип кузова не окупили бы себя. Американцы прозвали эти деревянные кузова словом «вуди» — woody — деревянный. Таким образом, за океаном сформировалось целое направление в кузовостроении. Перед Второй мировой войной ему начали подражать в Европе, прежде всего, в Италии и Германии, где появились свои «вуди», сделанные по подобию американских, только на базе не больших, а маленьких автомобилей. Именно такими типичными «вуди», выполненными по всем канонам жанра оказались грузовые модификации «Москвича». Их проектировали конструкторы, до войны работавшие на знаменитой фирме DKW и накопившие большой опыт разработки деревянных кузовов.

7. К производству в СССР были приняты две модификации: грузо-пассажирский 5-дверный универсал «Москвич-400-421» и грузовой 3-дверный фургон «Москвич-400-422». Однако, по сравнению с исходными немецкими версиями, они были заметно упрощены. От обтекаемой аэродинамической формы крыши и задней части отказались в пользу простой угловатой «коробки», исчезли наружные стальные задние стойки. Деревянные кузова строил не сам МЗМА. Он выпускал только шасси с моторным отсеком и лобовым стеклом. Деревянные стенки строил авиационный завод в Филях (в настоящее время аэро-космическое НПО имени Хруничева). Аналогичные кузова изготавливал Комбинат автофургонов в Шумерле Чувашской АССР.

8. Москвич-422 (годы производства 1949 — 1956 годы). Среди многочисленных кузовов, существовавших в истории мирового автомобилестроения, в отдельный тип можно выдедплить кузов «WOODY». Это автомобиль, у которого крулья, копот и моторный щит изготовлены из стали, а двери, боковины и багажник из дерева.

9. В Советском Союзе выпускали несколько моделей такого типа, и все они были с закрытым кузовом фургон, но самым массовым, конечно же был Москвич-422.

10. ГАЗ-М-20 «Победа — кабриолет» (существует версия, что данная модификация имела собственный индекс «ГАЗ-М20Б») (1949—1953) — кузов седан-кабриолет (с жёсткими дугами безопасности) двигатель 4-цил., 52 л. с. (ГАЗ-М-20), модификация с открытым верхом, массовая серия (14 222 экз.)

11. Куда же без 21-х «Волг» 🙂

12. Немного сюра 😀

13. Газ ГЛ-1 и «Победа» кабриолет вид сзади. Подробнее о ГЛ-1 можно почитать в подписях к репортажу про ОГИС и музее на рогожском валу . В последнем, собственно и «живет» данный экземпляр.

14. Газ 11-73 (модернизировання «эмка» — М1). В конце 1930-х годов было принято решение о модернизации автомобиля. В первую очередь, необходимо было заменить стремительно устаревающий двигатель. За опытом вновь обратились к американцам. Наиболее пригодным для производства и эксплуатации в СССР был признан шестицилиндровый двигатель Dodge D5 (в серии с 1928 г.). Этот двигатель имел современную, по тем временам, конструкцию, и почти в два раза большую литровую мощность, чем двигатель ГАЗ-М-1.

15. В 1937-38 году в США было закуплено все необходимое для производства оборудование, чертежи были переведены в метрическую систему. Вскоре (1940 год) началось серийное производство двигателя под обозначением ГАЗ-11. Двигатель имел рабочий объём 3,5 литра (точнее, 3485 см³) и хорошую для тех лет мощность — 76 л.с. Впоследствии на его базе были созданы двигатели «Победы» и ГАЗ-12 «ЗиМ». Приспособленная для его установки версия «Эмки» обозначалась ГАЗ-11-73, от М-1 она отличалась, помимо двигателя, иным, более современным, оформлением передней части, кроме того, удлинили передние рессоры, установили передний стабилизатор поперечной устойчивости, повысили эффективность тормозов, ввели гидравлические амортизаторы двойного действия, и так далее.

16. ГАЗ-61 создан в 1938 году в конструкторском бюро В. А. Грачёва взамен слишком сложной и не столь вездеходной трёхосной модели ГАЗ-М-21 (6х4). В трансмиссии использовалась коробка передач ГАЗ-АА. Передний ведущий управляемый мост сначала оснастили шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa), а позже заменили их на «Бендикс-Вайс» (Bendix-Weiss). Хотя первоначально автомобиль планировался к производству с открытым кузовом типа фаэтон (ГАЗ-61-40), в серию он пошёл как ГАЗ-61-73 с цельнометаллическим кузовом седан от модели 11-73, став первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом типа седан. В семействе ГАЗ-61 был предусмотрен также пикап ГАЗ-61-415 с отдельной закрытой двухместной кабиной от ГАЗ-М415 и лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 с кабиной без верха и дверей.

17. А в это время одна из модификаций ГАЗ-61-417 был представлен на ОГИС в крокусе.

18. ЛуАЗ-969 «Волынь». Автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ собирали на Украние в городе Луцк, который является областным центром Волынской области. Отсюда и название «Волынь». Автомобиль стал гражданской модификацией известного армейского плавающего транспортера переднего края ЛуАЗ-ТПК. Этот автомобиль был по сути полноприводной модификацией знаменитого «Запорожца». За отличную проходимость, надежность, невысокую цену ЛуАЗ «Волынь» снискал любовь и уважение у советских охотников и сельских жителей.

19. Слева Газ-14-05 Чайка, справа Москвич-427.

20. Газ Фаэтон-14-05 был создан согласно пожеланиям военных, которые нуждались в автомобилях для проведения военных порадов в округах. Всего было выпущено 15 экземпляров.

21. «Запорожцы»: слева заз-968 мп, справо привычный «ушастый».

22. Автомобиль ЗАЗ-968 МП производился небольшими партиями и использовался только в качестве внутризаводского транспорта на Запорожском автомобильном заводе. Отдельные экземпляры получали государственную регистрацию и использовались как заводские «технички» при сопровождении моделей «Запорожцев» на испытаниях. Всего было выпущено около 2500 экземпляров.

23. Москвич — 400. Производство было налажено по конструкторской документации, заново разработанной немецкими специалистами на основе автомобиля «Опель» в советской части Германии. «Москвич», получивший индекс «400» (позднее 401), стал первой массовой народной машиной, доступной индивидуальному покупателю в нашей стране и появился в открытой продаже по цене 9000 рублей. «Победы» и даже представительские «ЗИМы» тоже продавались в автомагазинах, но их цена (соответственно 16000 и 40000 рублей) для большинства населения разоренной войной страны казалась просто заоблочной.

24. Для рядовых советских граждан даже маленький «Москвич» казался чудом техники, спрос на «легковушки» стал резко расти, появились очереди.

25. ГАЗ-14 «Чайка» советский представительский автомобиль, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1977 пр 1989 год. Всего было изготовлено 1120 экземпляров этой модели. Процесс сборки был очень сложен, собиралось всего около сотни машин в год. В 1988 году, в рамках так называемой «борьбы с привилегиями», автомобиль был снят с производства по личному указанию М. С. Горбачева, причем одновременно была уничтожена вся технологическая оснастка, рабочая документация, сборочные линии, кузовные штампы. В результате этого необдуманного, волюнтаристского решения был уничтожен вместе со всем производственным комплексом, уникальный автомобиль, на тот момент практически не уступавший зарубежным аналогам и имевший большой модернизационный потенциал. В 2008 году автомобилю был присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

26. «Москвич-427» 5-дверный универсал на базе М-412. Автомобили «Москвич-427» отлично выступили в ралли, например «Лондон-Мехико» (1970).

27. Автомобили были подготовлены аналогично гоночным «Москвичам 412ИЭ», но помимо этого несли на себе большой груз ремонтного оборудования и запчастей.

28.

29. И еще раз несколько особенно приглинувшихся мне экземпляров под другим углом (хотел сравнить результаты объективов 14-24 и 24-70).

30.

31. Фотограф детектед 🙂

32.

33.

Вот такой была выставка «Поехали» в манеже. А пока спасибо за внимание, продолжение будет [в пятницу]!

P.S. Некоторая часть текстов взята из открытых источников и с табличек выставки.

Московский международный автосалон 2012. День второй. Часть вторая.

Wed, 13 Feb 2013 09:00:00 +0000

В этой серии прогулок по просторным площадям московского автосалона кучка концепт-каров, в том числе и от нашего Волжского автогиганта. Приятного просмотра 🙂

1. Начнем вторую часть с концепта Renault Captur.

3. Компания Renault решила объявить о направлении развития дизайна своих будущих моделей с помощью прототипа под названием Capture. Лоренс ван ден Акер, главный дизайнер Renault, рассказал, что новая концепция «спортивного кроссовера», идеально подходит для молодых пар, которые любят путешествовать. (c)

5. Новый французский концепт отличается мускулистыми формами кузова, а спортивный характер подчеркивают 22-дюймовые диски. (c)

6. По странному стечению обстоятельств он очень похож на концепт от Ваза, только качественнее 🙂

7. Электромобиль Renault Zoe, как я понимаю именно в таком виде он поступит в продажу в первом квартале 2013 года.

9. Ни дать ни взять — Ока 🙂

10. Моделька древнего электро концепт кара Renault Dezir. Renault DeZir имеет под капотом электродвигатель мощностью 150 лошадиных сил, который позволяет машине разгоняться до 100 км/ч всего за 5 секунд и набирать максимальную скорость в 180 км/ч. Емкость аккумулятора составляет 24 кВт*ч, этого ресурса Renault DeZir хватает на 160 км хода. К сожалению, о планах на производство и ориентировочной стоимости электромобиля пока не сообщается ничего. (c)

11. Двухместный сити-кар Renault Twizy. Тоже электрический. Максимальная скорость 40-80 км/ч (в зависимости от модели), автономность хода 100 км/ч.

12.

13. Renault Laguna — большой семейный автомобиль (D класс) французского автопроизводителя Renault. Первое поколение появилось в 1993 году, в 2001 ему на смену пришло второе поколение. Третье поколение поступило в продажу в октябре 2007 года.

14. Renault 1907 type xb 92.

15. Renault Koleos — компактный кроссовер. Впервые был представлен как концепт кар в 2006 году на автосалоне в Париже. Серийный вариант Renault Koleos дебютировал на международном автошоу в Женеве в 2008 году. Производится Renault Samsung Motors на заводе в городе Пусан, Южная Корея. В Южной Корее продается как Samsung QM5. Koleos стал первым специально разработанным как SUV, выпущенным компанией Renault, если не считать Scenic RX4, который является внедорожной версией обычного Renault Megane Scenic первого поколения.

16. Renault Fluence — семейный автомобиль компактного класса, производимый компанией Renault. Пришел в 2009 году на смену седану Renault Megane на рынках Восточной Европы. Использует платформу Nissan C вместе с Renault Megane и Renault Scenic. Продажи автомобиля в России начались в апреле 2010 года: сначала с бензиновым мотором объемом 1,6 литра (105-110 л. с.), а позднее — еще и с двигателем объемом 2,0 литра.

17. А на закуску второй серии репортажа о ММАС 2012 немного родного автопрома :). На фото, кстати, электромобиль от Ваза. Постеснялись как-то наши производители написать El Kalina (именно на ее базе собран этот автомобильчик).

18. Рядом обычная калина. Вроде она ни как не желала стартавать в руках Путина 🙂

19. Больше всего на стенде Лада доставили белые тройники. Если приглядется на стендах остальных автопроизводителей эта часть экспозиции едва заметна. И кстати, интересно, что там запитано?!

20. А это тот самый концепт XRAY. Свет на стенде был ужасным — поэтому фотографии несколько отличаются от того что было в реальности. Но не сильно 🙂

21. Lada XRAY — концепт-кар компании АвтоВАЗ. Дизайнер Стив Маттин. Масштабная модель концепта создана итальянской фирмой Vercarmodel. Стоимость 1 000 000 $.

22. Как всегда тройничок 🙂

23. В названии содержится английское название X-Ray — рентгеновское излучение, а также XRAY это аббревиатура, состоящая из X — обозначение пересечения, англ. crossover (тип кузова — кроссовер), Recreation — «отдых», Activity — «активность», Youth — «молодость». Как то так все по-русски 🙂

24. Дизайн Lada XRAY унаследуют перспективные автомобили BM-Hatch, B-Cross и LADA В, которые начнут производиться в 2015-2016 годы, эти проекты уже реализуются.

25. А внутри… Чуствую что миллион долларов на дизайн салона уже не хватило.

26.

27. В целом выглядит симпатично, жаль, что в серию пойдет очередное Калина, да Приора.

28.

29.

30. С удивлением и элементами радости для себя узнал, что Ниву, таки не перестали производить. Шевроле просто запретила называть ВАЗ-2121 нивой, но не производить этот отличный для наших просторов автомобиль. Отличный в соотношении цена/качество, так уж точно.

31. Тройничок 😀

Lada Largus или (RF-90) — легковой автомобиль повышенной вместимости. Представляет собой адаптированный под российский рынок автомобиль Dacia Logan MCV 2006 года, выпускаемый в Румынии. Совместный проект «Renault» и «АвтоВАЗ» на платформе В0.

32. Он же в раскраске такси.

33. 29 января прошлого года в подмосковном Раменском пилот совместной команды LADA Sport и Lukoil Racing Team Алексей Дудукало выиграл на автомобиле LADA Kalina «золото» первого этапа Чемпионата России по зимнему треку. В сезоне 2012 года в зимнем треке и кольцевых гонках RTCC команда LADA Sport участвует совместной командой с Lukoil Racing Team. А это судя по всему машина, на которой это все и происходило.

34. УАЗ Хантер (УАЗ-315195) — легковой автомобиль повышенной проходимости (вседорожник) для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности. УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских вседорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль оснащён закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе предусмотрена и версия с кузовом универсал-фаэтон со складываемым матерчатым верхом на съёмных дугах.

35. Первоначально проект (внутризаводское обозначение автомобиля — ВАЗ-2190) имел рабочее название «Low cost» (низкая стоимость). Название для автомобиля было выбрано из нескольких тысяч вариантов, присланных в рамках объявленного АвтоВАЗом конкурса «Народному автомобилю — народное название». Победителем конкурса стал житель Красноярска Павел Захаров, в качестве награды автору названия Lada Granta в ходе Московского автосалона 2010 года была торжественно вручена Lada Kalina.

36. Это не сан-янг это какой то очередной Уаз 🙂

37. UAZ Pickup (УАЗ-23632) — пикап со сдвоенной 4-дверной 5-местной кабиной на базе УАЗ-3163, с удлинённой до 3000 мм колёсной базой. Серийное производство начато в августе 2008 года. Модификация Патриота.

38. А вот и сам Патриот. Полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости (вседорожник). Автомобиль оснащён цельнометаллическим пятидверным кузовом и предназначен для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также сельской местности. Серийно выпускается Ульяновским автозаводом с августа 2005 года. До этого в 2000—2005 гг. производилась аналогичная модель УАЗ-3162 «Симбир», а в 1999—2002 гг. — УАЗ-3160.

39. Ну чтобы не заканчивать на грустной ноте — покажу еще немного импортных автомобилей :).

40. Кто — то ходит на автовыставки за автомобилями, а кто-то нет 🙂

41. Ап 🙂 К слову, на фото Mitsubishi Outlander — кросовер 2011 года выпуска.

42. SsangYong Chairman — модель автомобиля, представляющая собой полноразмерный седан, сделанный южнокорейским автопроизводителем SsangYong. У автомобиля также есть удлиненная версия — лимузин. В 2008 году Chairman был переименован в Chairman W, чтобы отличить новую модель от старой Chairman H, которая производится до сих пор. В марте 2012 года состоялась казахстанская презентация данной модели казахстанской же сборки, собираемой в городе Костанай.

43. Несмотря на то что посещение выставки давно уже началось, на стенде Zaz тишь и благодать. На фото Zaz Vida легковой переднеприводный автомобиль с кузовом седан и хэтчбек Запорожского автомобилестроительного завода. Серийное производство ЗАЗ Vida началось в начале 2012 года. 13 марта 2012 года начались продажи ЗАЗ Vida.

44. Затрудняюсь сказать что это. Но что-то концептуальное точно 🙂

45. SsangYong New Actyon — компактный кроссовер от корейского концерна SsangYong Motor Company, построенный на уникальной платформе и созданный как для внутреннего южнокорейского, так и для экспортных рынков. Прототип демонстрировался в 2008 году на Парижском автосалоне как SsangYong C200 Concept, в Корее автомобиль известен как SsangYong Korando C. В России сборку планируется организовать на производственных мощностях предприятия «Соллерс-Дальний Восток» во Владивостоке в начале 2011 года.

46.

47. Zaz Chance ни что иное как Chevrolet Lanos c мотором 1,5 л, с механической пятиступенчатой коробкой передач, с 2007 года с мотором 1,3 л в кузове седан.

48.

49. SsangYong Kyron — компактный кроссовер южнокорейской компании SsangYong. Выпускается с 2005 года. Построен на той же платформе, что и Actyon, однако, отличается от соплатформенного кроссовера внешне и в оформлении интерьера. SsangYong Kyron стал первой продукцией автосборочного предприятия «Соллерс-Дальний Восток», расположенного во Владивостоке и открывшегося 29 декабря 2009 года.

50. Chevrolet Corvette седьмого поколения под кодовым именем Stingray.

51.

52. Автомобиль будет комплектоваться новым мотором LT1 (V8, объём 6,2 л, мощность 450 л.с.), который помогает машине разгонятся от 0 до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Будут предлагаться две коробки передач на выбор: 6-ступенчатый автомат или 7-ступенчатая «механика».

53.

54. К слову, с некоторых пор бюджетные автомобили Daewoo, поставляемые в Европу сменили своё имя на Chevrolet, с 2005 года в Европе Chevrolet Corvette продаётся под собственным брендом «Corvette». Марка стоит отдельно от корейских Chevrolet и позиционируется как премиальная. Такая же ситуация наблюдается и в Японии.

55.

56. Ух красота 🙂

На этом пока все, в следующий раз расскажу еще чего-нибудь интересное, а про ММАС 2012 будет еще две части, но, наверное позже. И как обычно — спасибо за внимание.

P.S. Некоторые части текста взяты из открытых источников.

P.P.S. Первый день посещения автосалона: часть первая , часть вторая

Второй день посещения автосалона: часть первая .

Московский международный автосалон 2012. День второй. Часть первая.

Tue, 05 Feb 2013 09:06:00 +0000

Прошло уже почти пол года и наверняка все уже видели, однако рискну напомнить об этом отличном мероприятии своим рассказом в нескольких частях. В 2012 году Московский Автосалон стал крупнейшим и самым впечатляющим за всю историю проекта в России: его площадь превысила 100 000 кв. м, участниками стали более 100 компаний, а общее количество посетителей превысило 1 000 000 человек. Обойти такое количество метров за один раз не представляется возможным — пришлось приезжать два раза: в первый и последний день работы автосалона.

1. Начал с того чем закончил в прошлый раз — стенда Audi. На фото RS 4 — спортивно ориентированный компактный автомобиль. Аббревиатура «RS» в названии машины происходит от немецкого RennSport (рус. автоспорт). Как и все автомобили Audi линейки RS, RS4 комплектуется последними технологиями и может причисляться к автомобилям, работающим на имидж компании. Ко всему прочему, Audi RS4 во всех версиях комплектуется системой quattro, основанной на дифференциалах Torsen для полноприводных автомобилей.

2. Гибриды, гибриды кругом одни гибриды. А меж тем электро-заправок по Москве «около 50-ти». Audi Q5 2.0 T hybrid.

3. Новый Audi Q3 – компактный SUV премиум-класса. Этот автомобиль – чистокровный Audi: он задает новые стандарты во всех областях, будь то кузов, двигатели, ходовая часть или сверхсовременные мультимедийные и вспомогательные системы. Audi Q3 – покоритель городских джунглей и универсальный спутник на каждый день.

4. Обновленное «заряженное» купе Audi RS5 поступило в продажу на территории России в конце марта 2012 года. Модель получила «свежее» оформление передней части кузова и стала более изящной. В техническом плане новая Audi RS5 практически ничем не отличается от дорестайлинговой версии. Единственное, стоит отметить улучшенную разгонную динамику и повышенную экономичность топлива. Интерьер Audi RS5 отличается высоким качеством исполнения. Спортивные сиденья с прекрасной боковой поддержкой настраивают на агрессивную езду. Широкий список опций делает все поездки незабываемыми.

5. Разработка Audi TT началась в сентябре 1994 года в Audi Design Center в Калифорнии. Впервые TT была показана в качестве концепт-кара на Франкфуртском автосалоне в 1995. Заниматься дизайном было поручено Джей Мэйсу (англ. J Mays), Фримэну Томасу (англ. Freeman Thomas) и Мартину Смиту (англ. Martin Smith) разработавшим успешный дизайн интерьера. Адаптация под ранее не использовавшуюся бесшовную лазерную сварку для 1-го поколения TT задержала выпуск автомобиля.

8. В 2012 году начался выпуск новой модели от немецкого производителя Audi S7 (Ауди S7). Данная машина представлена и на российском автомобильном рынке. Выпускается авто Audi S7 в кузове седан. Габариты модели: длина — 4980 миллиметров, ширина — 1911 миллиметров, высота — 1408 миллиметров. Дорожный просвет равен 120 миллиметрам. Снаряжённая масса составляет 2020 килограммов. Минимальный объём багажного отделения равняется 535 литрам, максимальный объём — 1390 литров.

9. Audi Q7 — полноразмерный кроссовер, выпускаемый компанией Audi. Его премьера состоялась в сентябре 2005 года на Международном автосалоне во Франкфурте.

10. Audi Q7 базируется на концепте Audi Pikes Peak quattro, представленном в 2003 году на автосалоне в Детройте. Audi Q7 создан на платформе E. Вместе с ним на заводе Volkswagen Slovakia в Братиславе (Словакия) на этой же платформе выпускаются модели концерна Volkswagen — VW Touareg и Porsche Cayenne.

11. BMW 3 серия — — компактный седан, купе, кабриолет или универсал премиум-класса, выпускающийся немецким автопроизводителем BMW AG. Начиная с 1975 года было выпущено 6 поколений модели. C 2006 года компания BMW AG выпустила версию модели в кузове E90/E91/E92/E93 (рестайлинг в 2009 году), на смену которой в 2012 году пришло новое поколение F30. Основными конкурентами BMW 3 серии являются автомобили Mercedes-Benz C-Class и Audi A4. Так же начиная со второго поколения модели (E30) выпускается специальная спортивная версия автомобиля, именуемая BMW M3, доработанная заводским отделением тюнинга BMW AG — BMW M Division.

12. BMW Z4 — двухместный родстер, выпускаемый немецкой компанией BMW. С открытым кузовом и мягким складывающимся верхом (E85) выпускался с 2002 до 2008 года. В 2006 году появилась версия купе с жёсткой не складывающейся крышей (E86). В 2009 году автомобиль прошёл модернизацию и с тех пор выпускается в одном варианте — с жёсткой складной крышей (E89), это первый автомобиль такого типа в истории BMW.

13. BMW 6 или шестая серия BMW — автомобили серии купе бизнес-класса. Прооизводство данной модели началось с 1976 года. Основным конкурентом для этой серии являются автомобили семейства Jaguar XK.

14.

15. BMW 7 серии — автомобили серии класса люкс. Начиная с 1977 года было выпущено четыре поколения этой серии. В 2008 году компания BMW AG выпустила 5-е поколение BMW 7 серии BMW F01/BMW F02. Основными конкурентами BMW 7 являются автомобили Mercedes-Benz S-класс, Audi A8, Lexus LS и Jaguar XJ.

16.

17. Также как и Porsche к автомобилям Ролс-Ройс подойти нельзя.

18.

19.

20. Maserati Gran Cabrio — заднеприводный четырехместный спортивный кабриолет. Премьера автомобиля состоялась в марте 2009 года на международном автосалоне во Франкфурте.

21.

22. Порадовали mini своим разнообразием. До посещения ММАС-12 я даже и не знал, что они бывают разные, а не только «сининенькие» и «красненькие». Рядом был даже стенд с внедорожником mini .

23. MINI John Cooper Works GP позволит Вам почувствовать, как ускорение вжимает Вас в спинку спортивного сиденья. Настоящий отпрыск автоспортивного семейства John Cooper Works, который будет выпущен ограниченным тиражом, позволяет ощутить невероятное удовольствие от управления. (Говорит, нам сайт mini.ru).

24. При максимальной скорости 240 км/ч MINI John Cooper Works Coupe является самым быстрым MINI, допущенным к эксплуатации на дорогах общего пользования. Пока под капотом идет напряженная работа, в салоне царит полный комфорт. Здесь все рассчитано на условия повседневной эксплуатации. Посадка такова, что даже люди высокого роста могут с комфортом путешествовать на дальние расстояния. Багажник также просторен – его вместимость составляет 280 литров. Идеально для спонтанных выездов за покупками в выходной день, ведь купе совсем не рассчитано на то, чтобы оставаться на стоянке. (Говорит все тот же mini.ru)

25. MINI John Cooper Works Roadster позволит тебе отправиться на ураганной скорости в свое очередное приключение. Ведь именно для этой цели и был создан его двигатель с гоночными генами. Полон отличных идей. Дуги безопасности из полированной нержавеющей стали, автоматически выдвигающийся задний спойлер и система сквозной погрузки из пассажирского отсека в багажное отеделение объемом 240 литров. Целый набор инновационных систем, совмещенных с чистой тягой к приключениям. (mini.ru, ога)

26. Немецкий концерн Daimler намерен выйти со своим новым проектом на китайский авторынок. Завоевывать рынок «номер один» планируется с электрическим вариантом премиального компакта Smart. Предполагается, что машина будет продаваться по доступной цене. «В настоящее время мы работаем над получением разрешения на продажу автомобиля Elektro-Smart в Китае», — рассказала генеральный директор Smart Аннетт Винклер, сообщают «Ведомости» со ссылкой на немецкие СМИ. (c)

27. BMW X1 (E84) — компактный кроссовер. Производство автомобиля началось на заводе Лейпциге, Германия в октябре 2009 года. Автомобиль создан на платформе универсала BMW 3-й серии. Отличия в шасси — у Х1 иные тяги в задней многорычажной подвеске и поворотные кулаки подвески McPherson спереди, а вместо электромеханического усилителя руля стоит электрогидравлический. Привод может быть задним (такие модификации называются sDrive) или полным (xDrive).

28. Mercedes-Benz SL — серия лёгких спортивных автомобилей (от нем. Sport Leicht — спортивный легкий) германского автомобильного концерна Mercedes-Benz производящихся с 1954 года. Кузов автомобиля — двухдверное купе или купе-кабриолет (ранее — классический родстер) со складным тентовым или съемным жёстким верхом. В автомобильной классификации автомобили Mercedes-Benz SL стоят особняком: от суперкаров их отличает меньшая ориентация на автоспорт и больший комфорт (хотя по динамическим характеристикам их можно причислить к суперкарам), от автомобилей класса Гран Туризмо — компактность, недостаточная вместимость салона и багажного отсека. На автомобили серии SL, как правило, ставят самые мощные двигатели марки, цены варьируются в достаточно широком диапазоне, но сопоставимы с верхним диапазоном цен Гран-Туризмо и стоимостью суперкаров.

29. Mercedes-Benz CLS-класс — серия четырёхдверных купе, выпускающихся немецкой маркой Mercedes-Benz с 2004 года.

30. Mercedes-Benz Е-класс — один из самых знаменитых автомобилей немецкой фирмы Mercedes-Benz. Хотя обозначение Executivklasse (бизнес-класс) было введено в 1993-м году, история предшественников Е-класса — это история всей марки, так как вплоть до 1982-го они были самыми массовыми автомобилями. Сегодня Е-класс в процессе замены на новое поколение, кузов W212. Традиционно Е-класс был в кузове седан, но, начиная с 1969-го года в гамме присутствовало купе, с 1978 года — универсал, а с 1992 — кабриолет (хотя спец-автомобили на базе Е-класса выпускались всегда). В период 1997—2008 купе и кабриолет отсутствовали, выпускался CLK-класс основанный на кузовах более мелкого С-класса, но внешне стилизованный под Е-класс. Нынешнее поколение Е-класса помимо седана и универсала W212 и S212 вернуло себе версии купе и кабриолет (C207 и А207). Начиная с 2010 года Mercedes-Benz решила возобновить выпуск кабриолетов на базе E-класса

31. Концепт четырехдверного купе Concept Style Coupe (CSC). Автомобиль является предсерийной версией “младшего брата” модели CLS и, по предварительным данным, получит имя CLC или CLA. В основу будущей новинки легла модульная платформа, на которой построен Mercedes A-Class 2013. (c)

32. В дизайне Mercedes Concept Style Coupe просматриваются элементы как нового А-класса, так и показанного на Женевском автосалоне 2010 концепта Mercedes F 800 Style. Одним из основных конкурентов модели станет BMW 3-Series GT. (c)

33. Style одним словом 🙂

34.

35. Mercedes Viano Vip элитная маршрутка. 🙂

36. Ну вылитый УАЗ «Патриот», ой… 🙂

37.

38. Smart fortwo в корпусе Brabus кабриолет.

39. Mercedes-Benz B-класс (платформа T245) — компактный автомобиль, появившийся в немецких салонах в марте 2005 года. Впервые был представлен в 2005 году на женевском автосалоне, а предшествовал серийному автомобилю концепт-кар Vision B. Производится в Раштатте. Автомобиль несколько больше А-класса, при этом используя его подвеску и двигатели. Также как и А-класс, B-класс имеет передний привод.

40.

41.

42. Серийный Juke-R получился даже более мощным, чем нашумевшие 485-сильные прототипы. Дело в том, что в этом кроссовере использован силовой агрегат от обновленного GT-R, который при объеме в 3,8 л развивает 550 л.с. и позволяет кроссоверу при помощи шестиступенчатого «робота» разгоняться до 275 км/ч. Помимо более мощного двигателя, кроссовер приобрел и некоторые изменения в дизайне – модернизировано, к примеру, оформление переднего бампера и боковых накладок на пороги. Кроме того, в отделке кузова и интерьера теперь более широко применяется карбон. (c)

43. Nissan Nismo.

44.

45.

46. Клубный вариант Nissan Juke Mos.

47. Nissan Pathfinder — внедорожник японской компании Nissan, производство началось в 1986 году. Во многих странах известен как Nissan Terrano. Всего было выпущено три поколения автомобиля. В современной линейке автомобилей Nissan, Pathfinder по размеру занимает место между Murano и Armada или Patrol.

48. Стенд Renault поразил с первого взгляда на первую машин(к)у. И ведь туда ж люди как то залезают.

49. Renault Megane — малый семейный автомобиль гольф-класса (класса С), пришедший в 1995 году на смену Renault 19, производимый компанией Renault.

50. Renault Duster — компактный кроссовер, первый автомобиль подобного класса, разработанный промышленной группой Dacia. Официально представлен 8 декабря 2009 года. С английского языка слово duster переводится как «пыльник»; то есть внедорожник — автомобиль для пыльных дорог.

51. Renault Sandero — пятидверный хэтчбек на шасси Логана, формально не входящий в семейство Logan. Имеет внутризаводской индекс B90. Отличается укороченной до 2591 мм колесной базой (у Логана 2630 мм) и иной внешностью, решенной в духе Renault Scenic.

52. Renault Logan — это бюджетный автомобиль В-класса, разработанный компанией Renault специально для развивающихся рынков. В основе машины лежит так называемая «платформа B0». Основное производство развернуто в Румынии, на заводе промышленной группы Dacia, которая с 1999 года принадлежит компании Renault.

53. Renault R-Space концепт спроектированный для Женевского Автошоу 2011, размером как Renault Scenic.

54.

55.

56.

На этом пока все, спасибо за внимание.

P.S. Некоторый текст взят из открытых источников.

Выставка «Моторы войны» на Поклонной горе.

Wed, 14 Nov 2012 09:00:00 +0000

Уже почти год на Поклонной горе работает выставка ретро военной техники, созданная совместными усилиями сотрудников Центрального музея Великой Отечественной войны и коллекционером-реставратором Вячеславом Леном. Музей небольшой, на его детальный осмотр уйдет от силы минут сорок, но собранные в нем экспонаты (на мой сугубо дилетантский взгляд) по своему уникальны. Некоторые из них принимали участие в ОГИС , а некоторые я никогда раньше и не видел. Судя по тому, что в выходной день я изучал ретро-технику в гордом одиночестве, похоже о существовании музея знают не многие, а может наоборот — я последний кто о его существовании не знал :). В любом случае предлагаю прогуляться по этом замечательному месту.

1. Зенитная самоходная установка М16 Multiple Gun Motor Carriage разработана в США 1942-1943 годах. M16 стали наиболее многочисленным типом ЗСУ США во Второй мировой войне и активно использовались ими как на европейском, так и на тихоокеанском театрах военных действий. Все выпущенные M17 (модификация М16) были по программе ленд-лиза переданы СССР, где они стали основным средством мобильной ПВО танковых и механизированных частей. В послевоенный период M16 использовались войсками США в Корейской войне и оставались на вооружении вплоть до 1958 года.

2. Грузовой автомобиль GMC CCKW-353 — трехосный 2.5 тонный армейский грузовик 1940 года. В СССР поставлялся по ленд-лизу. В интернетах пишут, что на пост совествком пространстве данный автомобиль является редкостью. Некоторые пишут, что их у нас и вовсе нет.

3. Военный Харлей-Девидсон, совсем как в музее Задорожного .

4. Без экзотики выставка не обошлась. Канадский бронетранспортер Chevrolet C15TA 1943 года производства GMС of Canada. Это была не первая разработка на шасси полноприводного грузовика Chevrolet C15A: в 1942 году в серию была запущена разведывательная бронемашина Otter. В том же 1943 году бронетранспортер, получивший обозначение Chevrolet C15TA, был запущен в серию, корпуса для него производила Hamilton Bridge Company. По идеологии бронемашина повторяла американский M3A1 Scout Car. С 1943 по 1944 годы было выпущено 3961 машин данного типа. Chevrolet C15TA активно применялся на Западном фронте в 1944-45 годах, благодаря удачной конструкции военная карьера для него продолжилась и в послевоенные годы. В качестве бронетранспортера он применялся голландской, бельгийской, норвежской и датской армиями, в последней машина получила обозначение M6 Mosegris (водяная полевка). Эксплуатация Chevrolet C15TA продолжалась вплоть до конца 60-х годов.

5. Бронеавтомобиль M3A1 Scout Car. В 1937 году компания White Motor Co. начала разработку разведывательного бронеавтомобиля, который должен был заменить модель M2 Scout Car. Первые 64 бронемашины нового типа были выпущены по заказу кавалерии. По сравнению с предшественником, новая модель получила сварной корпус и удлиненное шасси. 3340 M3A1 Scout Car было поставлены в СССР по программе ленд-лиза, в Красной Армии их применяли для разведки и как бронетранспортеры.

6. Английский грузовой автомобиль Morris Commercial C4 в несколько странном виде.

7. Грузовой автомобиль Dodge WC 63 США. История создания машин семейства T223 (G507) для американской автомобильной промышленности нетривиальна. Появившись одновременно с легким грузовиком T214 (G502) грузоподъемностью 3/4 тонны, T223 по сути являлся удлиненной версией данной машины. Передняя часть осталась неизменной, зато задняя была переделана полностью. Машина стала трехосной, а грузоподъемность увеличилась до 1,5 тонн. Автомобили выпускались в двух версиях — WC-62 и WC-63, последняя отличалась установкой в переднем бампере лебедки Braden. Как и машины семейства T214, T223 создавались для использования в качестве артиллерийских тягачей. Основной их задачей стала перевозка 57-мм противотанковых пушек M1, а также легких 105-мм гаубиц M3.

8. А здесь умничать не получится — табличек под данным экспонатом не было 🙂

10.

11. Кроме военной техники на выставке представлены и различные предметы и документы. Как вот, например, «Памятка водителю грузового автомобиля «Остин»». Интересное сочетание 🙂

12. Английский эвакуатор Scammell Pioneer SV/2S. D 1938 году компания Scammell Lorries Limited по заказу английского Военного Министерства разработала семейство тяжелых грузовых автомобилей Pioneer. В семейство входили артиллерийский тягач R100, танковозы TRMU 20, а также эвакуаторы SV/1S. Первыми в войска пошли артиллерийские тягачи R100, эвакуаторы и танковозы начали производить почти год спустя. По мере роста массы танков возникла потребность в более мощных машинах, результатом модернизации стали танковозы TRMU 30 и эвакуаторы SV/2S. Небольшое количество SV/2S было поставлено в СССР по программе взаимопомощи, где они применялись для эвакуации танков.

13.

14. Французский грузовой автомобиль Laffly S20TL VDP. В начале 1937 года командование французской кавалерии устроило тендер на поставку в моторизованные дивизии драгунов грузовиков для перевозки личного состава. Победителем стала фирма Laffly и ее грузовой автомобиль Laffly S20TL. Базовой моделью стала S20TL VDP, машина рассчитанная на перевозку 10 человек и их вооружения, включая 2 пулемета. Также возможно перевозить 60-мм миномет, при этом экипаж сокращался до 7-ми человек. Помимо этого, предусматривалась перевозка 25-мм противотанковых пушек. К началу Второй мировой войны на вооружении французской кавалерии находилось 400 таких автомобилей.

15. Willys MB US Army. В июле 1941 года Управление Вооружений американской армии заказало фирмам Ford Motor Co. и Willys-Overland улучшенные модели легких армейских полноприводных машин. В то время, как Ford работал над улучшенной версией прототипа Pygmy, Willys развивал модель MA (Military, модель A). Производство новой модели, Willys MB, началось в ноябре 1941 года. По сравнению с предыдущей моделью была серьезно переработана передняя часть машины, снижен вес, заменен двигатель. К тому времени Ford Motor Co. выпустила установочную партию Ford GP (буква G означала «Governement», P — колесную базу в 80 дюймов). Еще до старта производства Willys MB Ford приобрел лицензию на производства модели, которая известна как Ford GPW (W означала лицензию Willys-Overland). Первые 25 тысяч Willys MB имели фальшрадиаторную решетку, сваренную из стальных пластин. С марта 1942 года пошла версия, которую иногда называют Willys MB-2. Главным ее отличием стала штампованная фальшрадиаторная решетка. Окончательно облик Willys MB сформировался в августе 1942 года, когда на левом крыле появилась фара с защитным ограждением.

16. А это чудовище похоже на Fiat-spa t. 37 1942 года, который можно было лицезреть на весенней ОГИС 2012 .

17. Но табличек под ним не было, за точность опознания пациента не ручаюсь =)

18. Dodge WC-57 Command Car. Командирский вариант легендарного джипа «Додж-три четверти». Своему столь необычному прозвищу этот автомобиль был обязан своей способности перевозить 3/4 тонны груза с достаточно приличной скоростью в 86 км/ч по шоссе. Аббревиатура WC расшифровывается как Weapon Carriers – «носитель оружия». C 1942 года различные модификации Dodge 3/4 поставлялись в СССР по Ленд-Лизу.

19. Большинство «Доджей» – грузопассажирские варианты, но выпускались также и санитарные и штабные машины, а также представленный командирско-разведывательный вариант WC57. Командирский «Додж» использовался на дорогах второй мировой как союзными (Эйзенхауэр, Монтгомери), так и советскими (Жуков, Конев, Рокоссовский) военачальниками. Представленный командирский Dodge WC57 Command Car примечателен тем, что на нем возили маршала Жукова во время его визита в союзническую французскую оккупационную зону Германии.

20. Легковой автомобиль ЗИС-115 советский бронированный автомобиль высшего класса. Был выпущен ограниченной серией в конце 1940-х годов на автомобильном заводе имени Сталина на базе ЗИС-110. Предназначался для высших руководителей СССР — членов Президиума ЦК ВКП(б). Один из автомобилей ЗиС-115 использовался Иосифом Сталиным.

21. Советский легковой автомобиль ГАЗ М1 — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1943 год. В годы Великой Отечественной войны на заводе собирались отдельные экземпляры из имевшихся деталей. Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, сыграл немалую роль в военные годы, так как являлся одной из наиболее распространённых моделей легковых автомобилей в стране и использовался весьма широко.

22. За основу был взят популярный американский автомобиль Ford Model B образца 1934 года (кузов 40A) с рядным четырёхцилиндровым мотором (он же — выпускавшийся в Германии Ford Rheinland). Документация по автомобилю была передана ГАЗ-у американской стороной по условиям договора. «Фордом» также выпускался автомобиль с тем же кузовом, но оснащённый двигателем V8, называвшийся Ford Model 18 (цифра «1» означала «первая модель», «8» — число цилиндров). Но за основу советской конструкции была взята не эта модель, а именно четырёхцилиндровый Ford B, который не следует путать с аналогично выглядевшим восьмицилиндровым Model 18.

23. Пропуск на легковую автомашину на право проезда по военно автомобильным дорогам без предъявления документов для проверки.

24. А это ретро права.

25. Планшетка и мануал на автомобиль Газ-АА и Газ-ААА.

26.

27. Что делали на этой печатной машинке я не знаю, циферки рядом с экспонатами были, а их расшифровку я не нашел.

28.

29.

30. Легендарная советская «полуторка» — Газ ММ-В — упрощённая модификация ГАЗ-ММ военного времени (индекс ММ-В неофициальный, индекс ММ-13 применялся на фронте), различают два типа кабин ММ-В: образца 1942—1943 гг. с брезентовой крышей и брезентовыми клапанами вместо дверей и образца 1944 года с деревянной облицовкой и дверями, соответственно, на грузовике 42-го года крылья были выполнены путём гибки из низкосортного (кровельного) железа. Глушитель, бампера и передние тормоза отсутствовали. Фара и дворник устанавливалась только со стороны водителя. Платформа оснащалась только задним откидываемым бортом. Производился ГАЗ-ММ-В до 1947 г. на ГАЗе, а в 1947—1950 гг. — на УАЗе. По некоторым данным выпуск полуторки продолжался до 1956 г.

31. Что-то неопределенно старинное 🙂

32.

33. Laffly/Licorne V15T. Семейство легких грузовых автомобилей Laffly V15 было представлено в 1938 году. В линейке автомобилей фирмы из города Асньер эти машины открывали модельный ряд, легче был лишь не успевший пойти в серию Laffly V10M. Было предусмотрено две версии машины — V15R (V15 Reconnaissance) и V15T (V15 Tracteur), отличались они друг от друга кузовами. Laffly V15T создавался как артиллерийский тягач, основными объектами для перевозки предусматривались 25-мм противотанковые пушки Hotchkiss SA-L Mle.34 и APX SA-L Mle.37. Подобно другим машинам фирмы Laffly, семейство V15T отличалось нетривиальной конструкцией шасси. За коробкой передач была предусмотрена раздаточная коробка с одним блокирующим дифференциалом, из которой к каждому колесу тянулся карданный вал. Конечно, конструкция получилась далеко не простой, но при этом удалось сделать низкое шасси. Также машина снабжалась визитной карточкой Laffly — маленькими перекатными колесами в носовой части и под днищем, что улучшало проходимость. В качестве силовой установки использовался 4-циллиндровый двигатель Hotchkiss объемом 2,3 литра и мощностью 55 л.с. Основным заказчиком Laffly V15T являлась кавалерия, для которой легкие гусеничные тягачи Renault UE были недостаточно мобильными.

34. Санитарный автомобиль Газ-55 производства СССР. Базируется на шасси грузовика ГАЗ-ММ. В течение 1938—1950 гг. на автобусном производстве ГАЗа (с 1946 — ГЗА) было произведено 12044 санитарных автомобиля ГАЗ-55. Накопленный в РККА к середине 30-х опыт эксплуатации грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5 выявил их полную непригодность для вывоза с поля боя раненных, особенно в тяжелой форме. Поэтому к 1938 году на ГАЗе под руководством конструктора Ю.Н. Сорочкина, была завершена разработка конструкции специального санитарного автомобиля. Его задняя ось была подвешена на более мягких удлиненных рессорах и четырех гидроамортизаторах рычажного типа. Машина получила индекс ГАЗ-55 (армейский индекс М-55).

35. В её салоне можно было перевозить либо четырех лежачих на носилках и двух сидевших на откидных сидениях, либо двоих на подвешенных носилках и пятерых на откидных сидениях. В санитарном отделении был установлен калорифер для обогрева и смонтирована система вентиляции, задние колеса получили крылья с отбортовкой по арке. Серийное производство было организовано в 1938 году на Горьковском автосборочном заводе (с 1940 года — автобусный филиал ГАЗа). В 1942 году конструкцию машины значительно упростили. Передние крылья делали уже не методом глубокой штамповки, а также как на ГАЗ-ММ-В гнули из плоского листа, аналогично выполняли и задние брызговики. На ГАЗ-55 выпуска 1943 года устанавливалась только левая фара, передние тормоза отсутствовали.

36. Крайне интересная штукенция — советская электротанкетка — торпеда ЭТ-1-627. По просту радиоуправляемая мина. Управление осуществлялось по проводам. На ней размещался 100 кг ящик взрывчатки и отправлялся к немцам. Такое же чудо электротехники, как это, но немецкое было выставлено, на осенней ОГИС 2012 .

37. Т-20 «Комсомо́лец» — советский гусеничный бронированный артиллерийский тягач межвоенного периода. Тягачи «Комсомолец» сыграли огромную роль в процессе моторизации Красной армии. В состав каждой стрелковой дивизии должно было входить как минимум 60 тягачей этого типа. Иногда вместо них применяли танкетку Т-27. До начала войны советская промышленность не смогла полностью обеспечить потребности армии. Поэтому на практике «Комсомольцами» были укомплектованы только ударные части, а также подразделения мотопехоты в составе стрелковых частей. Тягачи Т-20 участвовали в боях с Японией у озера Хасан в 1938, у реки Халхин-Гол в 1939, в советско-финской и Великой Отечественной войне.

38. Водитель не успел предъявить свой аусвайс и влетел в стену 🙂

39. Для антуражу был подвешен и маленький немецкий самолетик.

40. Немецкая самоходка 10,5 cm leFH 18-4 auf Geschutzwagen Lr.S.(f) Alkett. После окончания весенней кампании 1940 года немецкие войска захватили более трех сотен машин семейства Lorraine 37L. Первоначально их применяли как артиллерийские тягачи, вместе с тем, компоновка машины позволяла создавать на ее базе артиллерийские установки. Работы по созданию САУ на базе Lorraine-Schlepper 37L(f) начались 26 мая 1942 года, основную нагрузка на разработку и серийный выпуск машин взяла на себя Baukommando Becker, предприятие, которым руководил майор Альфред Беккер. Предусматривалось создание 40 САУ 15 cm sFH 13/1 (Sf) auf Geschutzwagen Lr.S. (f), SdKfz 135, вооруженных 150-мм гаубицей sFH 13, 60 САУ 10,5 cm leFH 18/4 auf Geschutzwagen Lr.S. (f), вооруженных 105-мм 105-мм гаубицей leFH 18, а также 40 истребителей танков 7,5 cm Pak 40 auf Selbstfahrlafette auf Lr.S. (f), Sd.Kfz.135, оснащенных 75-мм противотанковой пушкой Pak 40. В итоге основной заказ пришелся на истребители танков и САУ со 150-мм гаубицей, что же касается САУ со 105-мм гаубицей leFH 18, то заказ сократили до 24 машин. 12 самоходок построили на фирме Alkett, еще 12 САУ построила Baukommando Becker, машины разных фирм отличались рубками. Все самоходные установки данного типа свели в 155 самоходный артиллерийский полк. Летом 1944 года полк в составе 21 танковой дивизии воевал в Нормандии.

41. Пожарный автомобиль Opel Blitz 3,6-6700A TLF 15 для обслуживания аэродромов.

42.

43. Этого немецкого монстра по имени Einheits Diesel, тоже можно было рассмотреть на крайней ОГИС .

44.

45. Немецкие мануалы на технику.

46.

47. А выход охраняет вот такой советский бронеавтомобиль БА-64Б.

Выставка маленькая, но крайне интересная — если есть несколько часов свободного времени — крайне рекомендую заглянуть — жалеть не придется. В следующий раз расскажу еще чего-нибудь интересное, а пока спасибо за внимание 🙂

Московский международный автосалон 2012. День первый. Часть вторая.

Mon, 24 Sep 2012 08:59:00 +0000

Сегодня предлагаю продолжить прогулку по павильонам ммас-2012, начатую на прошлой неделе .

1. Кроссовер Volvo XC60 шведской компанией Volvo Cars.

2. Старший брат — среднеразмерный кроссовер XC90. Впервые показан на Детройтском автосалоне 2002 года. Основан на платформе P2, на которой также основан Volvo S80 и другие большие автомобили Volvo.

4. Вычитал, что Лексус — это прокачанная Тойота. Чего только не узнаешь. 🙂 Лексус IS 250 F Sport — это рестайлинг, выпущенной в 2005-м году Lexus IS 250.

5. Пятое поколение среднеразмерного люксового седана, выпускаемый с 2005 года. А вся серия ES производится аж с 1989 года. Педевикия, говорит, что одной из версий аббревиатура ES происходит от «Executive Sedan».

6. Как то мне кажется этот цвет автомобиля уныл чуть более чем полностью.

7. Странно, но интернет говорит, что Lexus ES 250 — это первое поколение серии ES, которое закончили производить еще в 91-м году. Возможно это некий ремейк.

9. А у этой модели есть даже свой сайт с заголовком «RX 450h — Будущее сегодня».

10. Lexus GX — среднеразмерный внедорожник премиум-класса компании Lexus. Lexus GX 460 впервые был представлен в китайском городе Гуанчжоу в ноябре 2009 года .

11.

12.

13. Напротив Лексуса расположились Range Rover. Выглядят симпатично, но вспоминаю эпопею Лебедева с ними в очередной его экспедиции: кажется не осталось узла, который бы не сломался. Настораживает, однако.

14. Похож на УАЗ патриот (хотя скорее всего наоборот :)).

15.

16. Мировая премьера Freelander 2.

17. Вот этот Рендж мне понравился, хотя цвет не айс.

18. У этого цвет уже лучше, но тоже чего то не хватает.

19. Ягуар выставлялся в маленьком стеклянном загончике — рассмотреть было проблематично, а уж о посидеть и речи не шло.

20. Концепт четырехместного кабриолета Cadillac Ciel luxury-класса. Габаритная длина автомобиля составляет 5174 мм, ширина — 1968 мм, а высота — 1270 мм. Автомобиль оснащён 6-цилиндровым 419-сильным двигателем объемом 3,6 литра с двойным турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.

21.

22. Непривычный цвет ягуара — встречавшиеся мне ранее были темно зеленого цвета.

23. Серебристая радиаторная решетка шикарно переливалась в лучах софитов.

24.

25.

26. Cadillac CTS-V — автомобиль производства Cadillac, относящийся к т.н. V-серии — мощных автомобилей, представленных в 2004 году для конкуренции с другими производителями спортивных седанов (таких как BMW M5, Mercedes-Benz E63 AMG и Audi RS6). На данный момент CTS-V участвует в SPEED World Challeng; автомобили для гонок подготовлены компанией Pratt & Miller.

27.

28. Где вот так еще можно не просто подойти к кадилаку, но еше и сфоткаться на его фоне для вконтактика. На улице за такое расстреляют еще на подходе.

29. Брабус — предприятие в городе Ботроп (Германия), специализирующееся на моторном и кузовном тюнинге, в первую очередь автомобилей марки Mercedes-Benz, а также других, выпускаемых концерном Daimler AG, автомобилей марки Smart и Maybach. Фирма Brabus представляет собой тюнинг-ателье, зарегистрированное также как самостоятельный производитель автомобилей.

30.

31. Mansory — еще одно немецкое тюнинговое предприятие. Они ориентируются на европейские и западные бренды такие, как Ferrari, Mercedes-Benz, Lamborghini, Астон Мартин, Бентли, Rolls-Royce, Maserati, Porsche, Range Rover и Audi.

32. Рядом с люксами притулилась итальянская ока — Fiat 500.

33. Более того на стенде Fiat проходила дискотека, пользующаяся бешеной популярностью 🙂

34. Жып шырокий, однако ни такой он и широкий 🙂

35. Jeep Grand Cherokee для уверенных в себе женщин 🙂

36. Jeep Wrangler — автомобиль повышенной проходимости, производимый американской компанией Chrysler. Внук гражданской модификации Виллиса.

37. ММАС-2012 посетил Девид Блэйн — вон он в салоне 🙂

38. Chrysler 300c — полноразмерный седан, производимый американской компанией Chrysler. Отличительной чертой данной модификации (от 300, к примеру) — 5,7 л. двигатель V8.

39. Он же, однако версия включает в себя новый 6,1 л Hemi V8, который производит 425 л.с. (317 кВт). Предварительными целевыми показателями для SRT-8 являются разгон до 100 км/ч за 4 секунды и четверть мили 13-секундном диапазоне.

40.

41. Стенд тюнинг-ателье mansory. Видимо они занимаются не только машинами, электрокарами для гольфа, велосипедами, но и рестайлят кресла. В кризисные времена — это правильная стратегия 🙂

42. Bentley New Continental GT V8 — двухдверное 4-местное купе люкс класса выпускаемое компанией Bentley Motors.

43. Так и не скажешь, что люкс модель. Видимо проблемы гоп-стопа актуальны и в этой вашей европе 🙂

44. Вот это я понимаю люксовый автомобиль — все в нем хорошо: и внешний вид и цена в 14 млн рублей. А педевикия сообщает: Bentley Mulsanne — представительский седан, разработанный как альтернатива устаревшей модели Arnage. Серийное производство началось в середине 2010 года. Назван в честь одного из поворотов гоночного кольца «Сартэ» в Ле-Мане. Mulsanne — первый автомобиль за 80 лет (начиная с 1930 года), построенный на собственной платформе Bentley.

45.

46. Maserati Quattroporte — спортивные полноразмерные купе класса «люкс», которые изготовляются итальянской компанией Maserati с 1963 года. В переводе с итальянского «Quattroporte» означает «четыре двери». Существует пять поколений Maserati Quattroporte.

47. Porsche Panamera — четырёхдверный спортивный фастбэк класса Gran Turismo с переднемоторной компоновкой и с полным либо задним приводом. Выпуск и продажи автомобиля начались в 2009 году. Автомобиль получил имя Panamera благодаря удачным выступлениям Porsche в гонке Carrera Panamericana, проходившей в 50-х годах XX века. По состоянию на сентябрь 2010 года, было продано свыше 25 000 автомобилей.

48. Про стенд BMW тоже в следующий раз.

49. По-моему единственный стенд на который запускали по спискам — стенд Porsche. Иначе заседели бы до дыр 🙂

50.

51.

52. Вторая моя страсть после разнообразных жуков (они будут в следующих отчетах о автосалоне) — Porsche 911. 🙂

53. Красный кайенчик для уверенных в себе мужчин :).

54. Audi Q5 — кроссовер (SUV), выпускаемый AUDI AG с ноября 2008 года. Audi Q5 производится на заводах в Ингольштадте, Чанчуне (Китай) и Аурангабаде (Индия). Как и модели Audi A4 и новый Audi А5, он базируется на новой модульной платформе Audi с продольным расположением силового агрегата (MLP). Премьера Audi Q5 состоялась на Пекинском автосалоне в апреле 2008 года. (Еще немного Audi в следующей серии)

55. Мировая премьера R8 V10 plus.

56. Автомобилей было представлено не меренное количество и в этот момент, я тоже был готов залезть на стенку.

57. Mini внедорожник, да непросто, а победитель Дакар 2012.

58. Кто бы мог подумать, что такая кроха может стать внедорожником.

59.

60. По дороге на выход забежал во второй павильон (о нем будет отдельный отчет).

61. Болид F1 Infiniti.

62.

На этом пока все, с автосалоном прервемся на некоторое время, чтобы не надоело. В следующий раз расскажу еще чего-нибудь интересное — не переключайтесь. 🙂 А пока, спасибо за внимание.

Некоторый текст был взят из открытых источников.

Московский международный автосалон 2012. День первый. Часть первая.

Thu, 20 Sep 2012 20:14:00 +0000

В начале сентября в крокус-экспо проходил автосалон, на котором было представлено огромное количество шедевров современного автостроения. Присутствовали и ГАЗ с ВАЗом, ну куда же без них. Автосалон посетило какое-то неприличное количество человек, среди них был и я. А теперь пришло время поделится впечатлениями — вэлкам под кат.

1. Некий концепт от hyundai.

2. Электромобиль Hyundai ix35 на топливных элементах. ix35 FCEV комплектуется 100-киловаттным (136 л.с.) блоком топливных элементов и двумя водородными баками общей емкостью 5,64 кг, которые позволяют автомобилю преодолевать до 525 км (NEDC цикл) на одной заправке, вырабатывая при этом чистую воду. Максимальная скорость автомобиля составляет 160 км/ч. ix35 FCEV создан на базе компактного кроссовера ix35, который был разработан, спроектирован и произведен в европейском отделении Hyundai Motor специально для европейских автовладельцев.

3. Компактный городской автомобиль для активного образа жизни, говорит нам табличка рядом с авто. Кстати, на многих концептах вместо зеркал заднего вида установлены камеры.

4. Hyundai SantaFe

5. Hyundai i40 — большой семейный автомобиль среднего класса, предназначенный для европейского рынка, южнокорейского производителя Hyundai. Разделяет свою платформу с североамериканским Hyundai Sonata. Продажи i40 начались в начале 2011 года после того, как он был показан на Женевском автосалоне, сначала в кузове универсал, а затем и в кузове седан.

6. Hyundai i30 — компактный автомобиль корейской фирмы Hyundai Motor Company. Построен на одной платформе с Kia Cee’d, так же, как и он имеет пятидверные кузова хэтчбэк или универсал, бензиновый или дизельный двигатели с выбором механической или автоматической коробки передач.

7. Hyundai Elantra — легковой автомобиль производства Hyundai Motor Company. Ранее продавался на некоторых рынках под обозначениями Lantra и Avante из-за наличия претензий к названию Elantra со стороны правообладателей созвучных торговых обозначений, таких, как модели автомобилей Lotus Elan и Kia Elan, или комплектации «Elante», имевшейся у ряда автомобилей Mitsubishi для австралийского рынка; в 2001 году новое поколение на всех рынках кроме домашнего южнокорейского и Малайзии было представлено уже как «Elantra» ввиду прекращения выпуска моделей, использующих созвучные слова в названии.

8. Hyundai Santa Fe — среднеразмерный кроссовер, созданный на платформе Hyundai Sonata. Автомобиль был назван в честь города в Нью-Мексико. В 2001 году эта модель была первым внедорожником Hyundai, выпущенным в то же время, что и Ford Escape/Mazda Tribute и Pontiac Aztek. Санта Фе был основой программы реструктуризации компании в конце 1990-х, потому что, несмотря на полученную критику со стороны журналистов за его невнятный вид, внедорожник пользовался успехом в Америке. Внедорожник был настолько популярен, что порой Hyundai имел трудности в обеспечении имеющегося спроса. Santa Fe быстро стал бестселлером Hyundai и способствовал успеху Hyundai в Соединенных Штатах. С 2007 года среднеразмерный кроссовер Santa Fe занимает промежуточное положение между компактным внедорожником Hyundai Tucson и связанным с ним роскошным кроссовером Hyundai Veracruz (которому предшествовал Hyundai Terracan).

10. Утро, некоторые девушки еще не проснулись 🙂

11. Hyundai Veloster — Первое компактное Купе, созданное Hyundai в 2011 году. Продажи начались 10 марта 2011 года в Южной Корее и в конце 2011 года в США. Также этот автомобиль первое Премиум-Купе среди компактных автомобилей. Впервые автомобиль был представлен 10 января 2011 на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. В своем сегменте заменил Hyundai Tiburon. Уникален автомобиль тем, что со стороны водителя имеет 1 дверь, а со стороны пассажира — 2. Цены в США стартуют с отметки 17300 долларов США.

12. Экспонаты беспрерывно протирали.

13. Hyundai Equus, также известный как Hyundai Centennial на Среднем и Ближнем Востоке — полноразмерный люксовый автомобиль, флагманская модель Hyundai, названная от латинского «Лошадь». Самый большой и дорогой седан в линейке автомобилей компании. И да, с горизонтом по началу у меня какая то беда. 🙂

14. Проходим в следующий зал, а там нас встречает улыбающаяся Honda (… и субару) 🙂

15. Subaru Legacy — полноприводной седан или универсал повышенной проходимости японской фирмы Subaru, выпускается с 1989 года, на международный рынок поставляется с 1990 года. В Австралии Legacy имеет название Liberty из уважения к Legacy Австралия, организации, которая помогает ветеранам и их семьям во время и после войн. Согласно пресс релизу Subaru приведенному в Autoblog в ноябре 2008 года, с начала производства в 1989 году автомобилей Legacy было выпущено более 3.6 миллионов. Как и подавляющее большинство моделей этой компании, Legacy имеет полный привод. Стандартное оснащение моделей Legacy и Outback системой симметричного полного привода до сих пор является уникальным и единственным предложением для автомобилей среднего класса.

16.

17. Subaru Impreza — седан, универсал, купе или хетчбэк японской фирмы Subaru, выпускается с 1992 года. Impreza появилась после снятия с производства популярной модели Subaru Leone/Loyale с устаревшими двигателями серии EA. Impreza стартовала с двигателями серии EJ, которые уже стали популярными в старшей модели, Subaru Legacy. «Impreza» — выдуманное слово, происходящее от оригинального итальянского слова «impresa», означающего жажду успеха. В польском языке, «Impreza» значит «вечеринка», «событие» или «шоу».

18. Subaru Impreza WRX STI — спортивный автомобиль, впервые представленный компанией Subaru в 1992 году.

19. Чтобы посидеть в некоторых автомобилях посетители были готовы стоять в очереди. Subaru BRZ — премьера Токийском автосалона 2011.

20. Что-то новое и дико инновационное от Subaru. 🙂

21. Subaru Forester tS (сокращение от Tuned by STI) создан для любителей мощных и быстрых автомобилей класса SUV путем сочетания симметричного полного привода All-Wheel Drive, двигателя Subaru Boxer рабочим объемом 2,5 л с турбонаддувом, 5-ступенчатoй автоматической трансмиссии с режимом ручного управления, которая также устанавливается на модель WRX STI, и оригинального оснащения от Subaru Tecnica International. (c)

22. Багажник специально разработан для перевозки девушек.

23.

24. Honda Civic — компактный автомобиль с поперечно расположенным двигателем, выпускаемый компанией Honda. Впервые представлен в июле 1972 г. Во многом благодаря этой модели, компания Honda вошла в список мировых автопроизводителей.

25.

26. Honda Accord — легковой переднеприводный среднеразмерный автомобиль. Производится компанией Honda. Дебютировало в мае 1976 года в кузове трехдверный хетчбэк. В 1977 году начато производство автомобиля с кузовом седан. Первоначально на автомобиль устанавливался бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра. В 1978 году начата установка двигателей объёмом в 1,8 литра. C 1979 года была разработана и опционально устанавливалась трёхступенчатая автоматическая трансмиссия. В 1980 году был выпущен миллион автомобилей Honda Accord.

27. Honda Pilot — Полноразмерный кроссовер, выпускаемый компанией Honda. Производится с 2002 года, в 2009 году было выпущено второе поколение вседорожника, которое официально продается и в России. Мировая премьера нового поколения кроссовера состоялась на международном мотор-шоу в Детройте в январе 2008 года.

28. Honda Crosstour Concept 2013 — это кроссовер с внушительным дорожным просветом, но форма его кузова скорее похожа на лифтбэк или говоря проще – комби. Новое поколение Honda Crosstour получает мощный, но экономичный шестицилиндровый мотор с новейшим 6-ступенчатым «автоматом». Есть в гамме силовых агрегатов и менее мощная «четверка». (c)

29.

30. Новый Honda NSX — спортивный автомобиль среднемоторной компоновки. В Северной Америке и Гонконге продавался под маркой Acura.

31.

32. Строгий Honda CR-V, хоть и красный 🙂

33. Буйство красок от Mazda. Это и есть zoom zoom? 🙂

34. Некие спортивные автомобили от Mazda по имени Aori.

35. Говорят, мировая премьера Mazda 6. Количество мировых премьер на ММАС 2012 говорит о том, что импортные производители все серьезней воспринимают наш рынок.

36. Новый седан Mazda6 2013 третьего поколения (автопроизводитель позиционирует новинку в качестве модели 2014 года). По своим габаритам “шестерка” третьего поколения превзошла своего предшественника по всем направлениям. Длина увеличилась до 4 865 мм (+ 110 мм), ширина составляет 1 840 мм (+ 45 мм), высота – 1 460 мм (+ 20 мм). Величина колесной базы выросла на 105 мм – до 2 830 мм. (c)

37. Все это положительным образом сказалось на свободном пространсве для водителя и пассажиров. Правда, объем багажника в Мазда6 2013 сократился с 519 до 483 литров, зато погрузку/выгрузку вещей облегчит расширенный на 32 мм багажный проем. Как и кроссовер CX-5, технически новая “шестерка” получила весь комплекс технологий SkyActiv, включая не только двигатели и трансмиссии, но также шасси и кузов с увеличенным объемом содержания в нем высокопрочных сталей. Новый кузов стал легче прежнего, при этом его жесткость на кручение возросла на 30 процентов. (c)

38. По словам автопроизводителя, шасси Mazda 6 new 2013 со стойками типа Макферсон спереди и задней многорычажной подвеской настраивалось таким образом, чтобы дарить водителю удовольствие от вождения. (c)

39. Корпорация Mazda Motor представила новое направление дизайна автомобилей Mazda: «KODO — душа движения» и представила первую разработку в этом направлении — концепт-кар Mazda SHINARI. Это четырехдверное четырехместное спортивное купе. Оно представляет собой квинтэссенцию нового направления дизайна: «KODO — душа движения», воплощенную в идеализированной форме. Mazda SHINARI демонстрирует ряд новых стилистических элементов, которые будут перенесены на будущие серийные модели, и является результатом первой попытки дизайнеров Mazda воплотить идею «KODO — душа движения».

40. Mazda CX-5 — это первый серийный автомобиль нового поколения, воплотивший в себе инновационную технологию SKYACTIV и новый язык дизайна «KODO – душа движения». В нем исключительным образом сочетаются удовольствие от вождения, высокий уровень безопасности и надежности.

41. Всем хонда, посоны.

42.

43. Шоу роботов ждать не стал — иначе посмотреть успел бы еще меньше — народ прибывал с каждой минутой.

44.

45. От представленного в крокус-экспо великолепия действительно открывались рты и округлялись глаза 🙂

46.

47. Infiniti EX — компактныйкроссовер японского производителя Infiniti. Пятидверный, пятиместный, с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, с задним или полным приводом. Имеет платформу Nissan FX — такую же, как Nissan 350Z и Infiniti G, Infiniti M и Infiniti FX. Имеет две версии: одна для североамериканского рынка (EX35), другая для европейского рынка (EX37) В 2010 году он получил дизельный двигатель для Европы.

48. Концепт YOU от Volvo.

49. Модель Concept You развивает концепцию модели Concept Universe, представленную на автосалоне в Шанхае в начале 2011 года. Этот концептуальный автомобиль позволяет перспективным покупателям во всем мире увидеть, какими будут будущие модели Volvo Car Corporation.

50.

51. Volvo C70 — четырёхместный автомобиль шведской компании Volvo Cars. Первое поколение поступило в продажу в 1997 как купе (выпускалось до 2002 года) и кабриолет (до 2005 года). Второе поколение C70 выпускается с 2006 года в кузове купе-кабриолет.

52. Volvo S80 был представлен весной 1998 года как новый флагман марки. Он сменил на конвейере Volvo S90 и стал первым переднеприводным седаном E-класса в истории марки. Первое поколение выпускалось до 2006 года. Всего произведено 243,078 автомобилей.

53.

54. Очередной электро — гибрид.

55. Интересно, а дизель сюда же заливать 🙂

56. Этот цвет S60 больше ей к лицу.

57. Некий Infiniti, заметьте на этом концепте нет зеркал заднего вида.

58. Infiniti FX — среднеразмерный престижный кроссовер, выпускаемый с 2002 года Nissan под брендом Infiniti. Построен на платформе FM, как и заднеприводное спорт-купе Nissan 370Z. С 2008 года выпускается второе поколение. Infiniti FX не продаётся в Японии.

59. Infiniti QX — полноразмерный внедорожник (до 2003 — среднеразмерный) класса люкс компании Infiniti. Является аналогом Nissan Armada. Выпускается в США с 2004 года. С 2007 года официально продается в России (только полноприводная модификация).

На этом все, ~~на этой неделе~~ продолжу — спасибо за внимание. 🙂

Т.к. в машинах я разбираюсь слабо поэтому некоторое количество текста взято из открытых источников.

Форум технологии в машиностроении 2012. Часть 3.

Sun, 19 Aug 2012 19:34:00 +0000

Пришло время завершить рассказ о втором международном форуме «Технологии в машиностроении 2012». Сегодня предлагаю прогуляться по статической экспозиции.

1. Большая часть экспозиции была посвящена связи. На фото связисты будущего с шайтан-трубой, которую давали подержать и сфотографироваться с ней.

2. Экспонаты под бдительным наблюдением, чтобы не угнали или не испортили?!

4. Оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер-3». ОТРК — тип ракетного вооружения, предназначенный для поражения целей противника на оперативную глубину относительно линии фронта. Является промежуточной ступенью между тактическими и стратегическими ракетными вооружениями.

6. Семейство ЗРК «Бук». Его собрат участвовал в показательных выступлениях , а также частый гость на параде поебды .

8. Бронеавтомобиль «Рысь» тянул к себе представителей сильного пола как магнитом.

10. Некоторую технику решили не охранять и вот к чему это привело.

11. БМ-21 «Град» — реактивная система залпового огня калибра 122 мм. Предназначена для поражения живой силы, небронированных и легкобронированных целей противника, решения других задач в различных условиях боевой обстановки.

12.

13. А может бахнем? Обязательно бахнем, но потом (с)

14. На форуме была представлена оригинальная Российская разработка — контейнерный комплекс ракетного оружия. Размещается в стандартном 20- и 40-футовом морском контейнере и предназначен для поражения надводных и наземных целей. Поставить несколько таких контейнеров на баржу и к берегам потенциальных противников…

15. Особенности: Возможность применения с любых наземных и морских платформ Оперативность доставки и установки на носитель или береговую позицию Поражение надводных и наземных целей Возможность наращивания боекомплекта

16. Модуль планирования на гусеничном шасси из состава КСА «Барнаул-Т» предназначен для оснащения пункта управления соединения (бригады) и командного пункта зенитного (зенитно-ракетного) дивизиона современными средствами автоматизации, связи и обмена данными с целью обеспечения эффективности управления силами и оружием подразделений противовоздушной обороны, координации их действий, повышения мобильности и живучести при любых условиях боевой обстановки.

17. ГАЗ-2330 «Тигр».

18. Беспилотный летательный аппарат среднего радиуса действия «Луч». Разработка выполнена входящим в состав концерна ОАО «КБ «Луч» в инициативном порядке за счет собственных средств предприятия. Изготовлено два образца БЛА, один образец укомплектован бортовой радиоаппаратурой и целевой нагрузкой ГОЭС-630. Беспилотный летательный аппарат «Луч» создан на базе пилотируемого самолета «Сигма-5» и выполнен по двухбалочной схеме с толкающим воздушным винтом, оснащен поршневым четырехтактным двигателем Rotax-914UL(F) DCDI с турбонаддувом, работающим на автомобильном бензине. Взлет и посадка производятся по самолетному на трехстоечное колесное шасси с убирающейся в полете носовой опорой.

19.

20. В павильонах мне больше всего понравились модели военной техники, хотя интересного там было предостаточно (например образцы стрелкового оружия), просто народа было много.

21.

22. Грузовая техника ГАЗ.

23.

24. Панцирь-С1 — российский самоходный зенитный ракетно-пушечный комплекс (ЗРПК) наземного базирования, разработанный тульским ГУП «Конструкторское бюро приборостроения». Предназначен для ближнего прикрытия гражданских и военных объектов (в том числе комплексов ПВО большой дальности) от всех современных и перспективных средств воздушного нападения. Также может осуществлять защиту обороняемого объекта от наземных и надводных угроз. На фото Панцирь на гусеничном шасси, развивающего максимальную скорость в 70 км/ч.

25. Тоже Панцирь С1, но уже на колесной базе КамАЗ-6560.

26.

27. Между показательными выступлениями на площади перед павильонами выступал оркестр президентского почетного караула.

28. Программа мероприятия была насыщенная аж голова кругом.

29. Кроме вооружения в павильонах представлены и электронные запчасти российского производства.

30.

31.

Вот и все — первые две части можно посмотреть здесь и здесь . В Жуковский мы еще вернемся чуть позже — я расскажу о празднике посвященном 100-летию ВВС РФ. Впереди еще много интересного — не переключайтесь. 🙂 А пока спасибо за внимание.

Форум технологии в машиностроении 2012. Часть 2.

Wed, 18 Jul 2012 22:07:00 +0000

Продолжение рассказа о проходившем на аэродроме Раменское 1-го июля форума. Во второй части речь пойдет о показательных выступлениях «Непобедимые и легендарные», начало в первой части

1. Парад грузовых автомобилей открывает Mercedes Benz Zetros.

2. Автомобиль предназначен для районов где важна высокая проходимость, маневренность и способность преодоления дорожных условий любой сложности.<

3. Mercedes Benz Unimog — семейство универсальных немецких грузовиков-вездеходов для специального использования (имеется широкая гамма дополнительного навесного оборудования) и транспортировки в экстремальных условиях. Первая модель разработана в 1945 году, серийно производятся с 1949 года, а с 1951 года производство поглощено концерном «Даймлер-Бенц» и вездеходы выпускаются под маркой «Мерседес-Бенц».

4. Для грозовой техники специально обученный человек добавил водицы в бассейн.

5. Чем поспешили воспользоваться водители грузовых автомобилей «Урал» российского производства. На фото автомобиль урал 4320 с колесной формулой 6 на 6.

6. Урал-5323 — грузовик повышенной проходимости с колёсной формулой 8×8/4, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе для использования в российской армии в составе унифицированных семейств «Суша» (до 1998 года) и «Мотовоз». Автомобиль выполнен по компоновке «кабина над двигателем» (кроме модификации Урал-532365), обеспечивающей оптимальное распределение полного веса по мостам и максимальное использование габаритов автомобиля для размещения грузовых платформ и монтажа специальных установок при сохранении невысокой снаряжённой массы. Высокая плавность хода и проходимость автомобиля достигается применением двойной балансирной подвески (для передней и задней тележек). Объём топлива обеспечивает запас хода до 1000 км, что позволяет машине работать вдали от развитой сети дорог. Основными потребителями этих машин являются нефтегазовая и лесозаготовительная отрасли.

7. Водители гоняли уралы с огромной скоростью. Казалось, что того и гляди они перевернуться на повороте.

8. Урал 43206 с колесной формулой 4 на 4 — это модификация 4320. Грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.

10. Динозавр 5323 преодолевает ров поперек.

11. Автомобили «Урал» — грузовики «переднего края». Именно они всегда используются в самых экстремальных военных, дорожных и климатических условиях. Эксплуатация «Уралов» в горячих точках доказало их ключевые преимущества.

12. Бронированный «Камаз» 63968 «Тайфун».

13. Перемещался по полигону он не пустой, а с пассажирами.

14.

15. Пассажиры быстро отстрелялись и также быстро десантировались обратно в свой камаз.

16. Камаз 43501 с колесной формулой 4 на 4.

17. КАМАЗ-43269 «Выстрел» (БПМ-97) — легкобронированный бронеавтомобиль. Также возможно применение в вариантах штабного, патрульного, санитарного, пограничного или разведывательного автомобиля.

18. Разработка началась в 1997 году в Научно-производственном центре «Специальное машиностроение» МГТУ им. Н. Э. Баумана совместно с КАМАЗ. Первоначально проект предлагался всем силовым ведомствам России. Первым серьезно обратил внимание на БПМ-97 руководитель Федеральной погранслужбы Андрей Николаев. Бронеавтомобиль предполагался для частичной замены (в горячих точках и на опасных участках границы) основного транспорта пограничников — ГАЗ-66. После дефолта 1998 года государственное финансирование прекратилось и работы по проекту затянулись. В 1999 году впервые широкой публике был представлен макетный образец новой боевой машины.

19. Камаз 6350 с колесной формулой 8 на 8. Бортовой тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КАМАЗ).Унифицированный армейский полноприводный автомобиль многоцелевого назначения семейства «Мустанг».

20. Камаз 65224 6 на 6.

21. Камазам море по колену.

22.

23. И горы по плечу.

24. И вот на поле появились долгожданные танки. Зрители приняли тяжелые машины бурными аплодисментами. Управляли танками солдаты срочники. Судя по виду — участие в демонстрационном показе доставляло им удовольствие.

25.

26.

27. БТР-80 — советский бронетранспортёр. Создан в начале 1980-х годов как дальнейшее развитие бронетранспортёра БТР-70, с учётом выявленных в Афганской войне недостатков последнего, и предназначался для его замены в мотострелковых войсках. БТР-80 поступил в серийное производство в 1984 году, и, неоднократно модернизируясь, по состоянию на 2012 год всё ещё находится в производстве. Последние модификации БТР-80, оснащённые усиленным вооружением, многими специалистами классифицируются как колёсные боевые машины пехоты.

28. Применялся советскими войсками в Афганской войне, а с 1990-х годов является основным бронетранспортёром Вооружённых Сил России и ряда других бывших советских республик и использовался практически во всех крупных вооружённых конфликтах на постсоветском пространстве. Активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, по состоянию на 2011 год БТР-80 состоит на вооружении приблизительно 26 государств.

29.

30. БТР также в своем чреве вез вооруженных солдат, которые тут же вступили в бой. Маневр называется — операция прикрытия ЗРК «Бук».

31. А вот, кстати и он. ЗРК «Бук» — самоходный зенитно-ракетный комплекс, предназначенный для борьбы с маневрирующими аэродинамическими целями на малых и средних высотах (от 30 м до 14-18 км), в условиях интенсивного радиопротиводействия.

32.

33. Выступление тяжелой техники сопровождалось стрельбой из всех орудий. В первые в жизни услышал как стреляет танк — взрывной волной зрителей чуть не сдуло с трибун 🙂 Было круто.

34. Насколько я понимаю Танк Т-80, точнее какая то из его модификаций. На заднем плане развернутый в боевое положение ЗРК.

35. Танки, как и камазы, тоже не боятся грязи.

36.

37. Или это танк Т-90?! Не специалист я, в общем, по танкам.

38. ЗРК Бук крупным планом.

39. БМ-1 бронированная ремонтная машина является подвижным средством технического обеспечения боевых подразделений.

40. Эффектное прохождения рва.

41. Танки стреляли не единожды из основного орудия, но почему то запечатлеть удалось только выстрелы из пулемета.

42. Когда все танки проехали несколько кругов и вдоволь настрелялись начался, т.н. танковый балет.

43.

44. Наверное сверху это бы смотрелось лучше и почему не запустили беспелотник с камерой над ними.

45. Танцы танков только на первый взгляд бессмысленная забава, однако это не так — это упражнение позволяющее отработать взаимодействие водителей танков друг с другом на минимальном расстоянии.

46. Мне до сих пор не совсем понятно как они разъезжались не задевая друг друга — ведь из кабины ничего не видно, что происходит вокруг.

47. На поле появилась самоходная артиллерийская установка мста-с. На фото ее командир.

48. Думал она уж стрельнет так стрельнет, а у зрителей потечет кровь из ушей. Ан нет — ее выстрел оказался значительно тише танкового.

49. Руки вверх 🙂

50. Мста-с завершила композицию в танковом балете встав в центр.

51. Новинка форума танк Т-90МС, настолько секретный, что он полностью затянут маскировочной сеткой.

52. Ездил он резво, но отчего то не стрелял. Обновлен двигатель, динамическая защита. Вместо рычагов управления у водителя теперь штурвал. И я так понял еще много электроники впихнули в совершенное тело танка Т-90.

53. На этом показ техники закончился — водители выстроились у своих машин.

54.

55. Большинство, если не все (?!) водители либо спортсмены-чемпионы; либо водители-испытатели.

56. В тапочках по такой грязи не очень комфортно передвигаться.

57. В очередной раз порадовали мотоциклисты, которые совершали пируэты теперь уже над танками.

58.

59. Экипажи танков.

60. САУ.

61. И бронеавтомобилей. Зрители по достоинству оценили их мастерство управления вверенных им транспортных средств.

62. Единственно, что немного меня покоробило — это гимн «ростехнологии», который играл в этот момент, и который ведущий предложил выслушать стоя.

63. Но в целом шоу получилось впечатляющим.

64.

При подготовке поста использовалась информация из свободной энциклопедии «Википедия», сайтов производителей и комментариев ведущего мероприятия. Спасибо за внимание. В заключительной части предлагаю прогуляться по статической экспозиции. Начало рассказа тут , а продолжение как всегда ~~будет~~.

Форум технологии в машиностроении 2012. Часть 1.

Fri, 06 Jul 2012 10:52:00 +0000

В минувшие выходные на территории аэродрома Раменское, что в городе Жуковский, прошел второй международный форум «Технологии в машиностроении». В период проведения с 27 июня по 1 июля мероприятие посетило свыше 70 000 человек. По традиции первые три дня были посвящены деловой программе, а далее дни — свободного посещения. В эти дни посетители увидели уникальную демонстрационную программу «Непобедимые и легендарные», о которой пойдет речь в первой и второй части рассказа, а в третьей немного прогуляемся по статической экспозиции.

1. Несмотря на ранний час, народу было предостаточно и большая часть уже находилось на трибунах.

2. Открывали выступление молодежная мотоциклетная школа.

4. Как и положено по полю были расставлены пиротехнические закладки. Шарму с места где я сидел они не добавляли — а смотреть мешали :).

5. Погода удалась — почти все выступление светило яркое солнце. Радует, что трибуны были установлены таким образом, что светящее солнце находилось слева и не мешало обзору.

6. Вокруг поля для выступлений стоят произведения нашего авиапрома разной степени ветхости. И чего бы из этого не сделать музей? Наверняка же у каждого самолета есть своя история.

7. Выступление через несколько минут начнется — водители на старте.

8. Началось все скромненько — с проезда группы мотоциклистов перед трибунами.

10. Но дальше началось нечто невероятное. Каждый второй мотоциклист заезжавший на горку делал головокружительный кульбит.

11.

12. Публика каждый маневр принимала на ура.

13.

14. Так как школа молодежная — за рулем мотоциклов, по идее, совсем юные спортсмены.

15.

16. И как им удавалось не потерять мотоцикл в воздухе?!

17.

18.

19. Задействованы были и зрители ближних рядов — в них летели камешки и грязь — полное погружение 🙂

20.

21. Свободный полет.

22. Или так.

23.

24.

25.

26.

27. Это не фотошоп — участник сделал сальто.

28.

29.

30. Зрительский сектор. Хочу заметить на трибунах было комфортнее 🙂

31. Зрелищное мотошоу завершилось, а на поле появился багги — сверхлегкий автомобиль повышенной проходимости. Представленный Рособоронэкспортом совместно с предприятием «Лось».

32. Отличается малыми размерами, устойчивостью на поворотах и высокой скоростью при движении по пересеченной местности. Но в ров с водой окунаться не стал.

33. Данная модификация — трехместная с повышенными ходовыми качествами. Вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет 650 кг.

34. Управляет автомобилем мастер международного класса Николай Коробейников.

35. Следом появляется автомобиль «Бронто Рысь». Водитель Олег Данилин.

36. Как я понял — это бронированная «нива» с улучшенной подвеской .

37. Пфффф…

38. Снегоболотоход «Бронто Марш». Высокая проходимость снегоболотохода, достигаемая полным приводом, особенностями трансмиссии и свойствами шин сверхнизкого давления. Снегоболотоход беспрепятственно передвигаться по глубокому снегу, сыпучему песку, непроходимым болотистым местам.

39. Тем временем водитель «Бронто Рысь-1» решил прогуляться вместе с автомобилем.

40. Автомобили «Бронто» выполнены на основе «Нивы» — думал, что их производство окончательно похерено в связи с запуском «Шнивы» — он нет и это радует.

41. Автомобиль гулял отдельно — водитель отдельно.

42. Автомобиль Скорпион-1 от корпорации защита. На их сайте нашел второе название данной машины — «Шалун» 🙂 А еще у производителя есть страничка «вконтакте».

43. Бронированная версия автомобиля Скорпион.

44. Скорпион 2М модификация с тентом. Специальный, полноприводный автомобиль повышенной проходимости с независимой подвеской предназначен для эксплуатации по дорогам всех категорий, в любых климатических условиях.

45.

46. Скорпион-1 используется для патрулирования местности, выполнения миротворческих задач, ведения разведки и наблюдения, охраны важных объектов и государственной границы. За уровень комфорта, неприхотливость в обслуживании и высокую проходимость пользуется заслуженной популярностью у рыбаков, охотников, путешественников и других любителей активного отдыха.

47.

48. Производится в различных модификациях: с жестким верхом, тентом на раме или открытым кузовом. Автомобиль способен нести различные виды специальной техники и перевозить экипаж по дорогам как с твердым покрытием, так и по бездорожью. Автомобиль может использоваться при средней температуре окружающей среды от -50°С до +50°С (по УХЛ-1).

49. Полигон «Раменское» полностью раскрывает внедорожную сущность представленной техники.

50. Бронеавтомобиль «Рысь» совместное производство «Россия — Италия». За рулем водитель-испытатель, с как мне показалось, итальянской фамилией. Но воспроизвести я ее не могу 🙂

51. Бронеавтомобиль «Рысь» участвует в параде победы .

52. ГАЗ-2330 «Тигр» — российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-внедорожник. Производится Группой ГАЗ (ОАО «ГАЗ», Россия) на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах, с двигателями ЯМЗ-5347-10 (Россия), Cummins B-205 бразильского производства. Некоторые ранние образцы оснащались двигателями ГАЗ-562 (лицензионный Steyr), Cummins B-180 и B-215.

53. Автомобиль «Волкодав» от компании Солитон.

54.

55. Дизельный автомобиль повышенной проходимости с использованием кузова и силового агрегата Volkswagen. Рабочее название — «ВОЛКОДАВ»

56. Автомобиль «Тигр» тоже участник парада победы.

57.

58. ТРЭКОЛ 39294. Представитель нового поколения вездеходов фирмы «ТРЭКОЛ». Новый кузов отличается очень низкой теплопроводностью и водопоглощением, возможностью эксплуатации при температуре от – 45 °С до + 45 °С. Вместимость новой модели – 8 человек. Максимальная скорость – 70 км/час. Вездеход оснащается рядом бензиновых и дизельных двигателей, как отечественного, так и импортного производства.

На этом позволю себе закончить первую часть рассказа о шоу «Непобедимые и легендарные». Во второй части будут грузовые автомобили и главное — танки. Часть информации взята с сайтов производителей техники. Спасибо за внимание.

Выставка ретро техники на ВВЦ.

Tue, 12 Jun 2012 21:19:00 +0000

В день России перед главным входом ВВЦ прошла выставка из коллекции Музея городского пассажирского транспорта «Мосгортранс». Здесь демонстрировались 50 единиц техники. А чуть дальше по улице, возле трамвайного депо им. «Баумана» проходила выставка ретро трамваев.

1. Единственный автобус на выставке, в котором я ездил при его жизни. Старый добрый ЛиАЗ-677. К сожалению сейчас их сняли с маршрута во всех автобусных парках нашей необъятной.

2. ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время АО «Тролза»). Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя, которая также служила и его торговой маркой до переименования предприятия. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов.

3. Последние ЗиУ-5 были отставлены от работы с пассажирами в середине 1980-х годов (точная дата варьирует от города к городу). Одними из последних городов СССР, где работали ЗиУ-5, стали Ленинград (до 1994 года) и Одесса (в 1989 году выведены из пассажирской эксплуатации последние две машины 348 и 353, 353 до 1995 года использовался в роли техпомощи, разобран в 1999 году) — местные вагоноремонтные заводы позволяли дольше, чем в других местах, поддерживать в форме последние троллейбусы этой марки. Небольшое число сохранившихся ЗиУ-5 в настоящее время служат музейными машинами.

4. СВАРЗ-ТБЭС(-ВСХВ) и СВАРЗ-МТБЭС — советские двухосные двухдверные троллейбусы московского Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода, разработанные соответственно как экскурсионный для выставочной линии «В» ВСХВ-ВДНХ (хотя позже также эксплуатировался на линиях) и маршрутный.

5. Выпускались в 1955—1957 и 1958—1967 годах соответственно в количестве 18 и 524 шт. Несколько десятков троллейбусов было собрано до 1959 года также на Киевском заводе электротранспорта (КЗЭТ). Троллейбусы были унифицированы с более поздними сочленёнными моделями ТС-1 и ТС-2. Электрооборудование троллейбусов было применено также на модели Киев-2 КЗЭТа. Укороченный модернизированный вариант троллейбуса МТБЭС ограниченно выпускался с 1962 года также на КЗЭТ как модель Киев-3. В 1959 году на базе ТБЭС на СВАРЗе был выпущен также опытный аккумуляторный электробус для маршрута центральный аэровокзал — аэропорт Внуково.

6. Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 гг и поставлявшийся во многие страны соцлагеря, преимущественно в Восточной Европе. С 1955 по 1973 год на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerekpargyar) мощностью 170 л.с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места.

7. Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад капот двигателя. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Csepel-D614.22 мощностью 145 л.с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

8. ЗиЛ-158, ЗиЛ-158В — городской автобус производства Завода имени Лихачёва и Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1957 по 1959 год на ЗиЛе и с 1959 по 1970 год на ЛиАЗе. ЗиЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века. Последующая модель ЛиАЗ-677. Они эксплуатировались по всему Советскому Союзу. Сейчас не списано только 2 таких автобуса, один из них в музее.

10. ЗиС-154 — советский автобус, ставший одним из первых послевоенных серий автобусов ЗИС. Городская 9,5-метровая модель ЗИС-154 вместимостью 60 пассажиров (34 места для сидения), выпускалась в 1946—1950 годах.

11. Конструкция данного автобуса была передовой для советского автопрома: первый советский серийный цельнометаллический несущий кузов вагонного типа (унифицированный с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТВ-82) с пассажирской дверью в переднем свесе и двигателем в задней части кузова, пневмопривод дверей, регулируемое по трём направлениям водительское сиденье, двухтактный 112-сильный дизель ЯАЗ-204Д с электротрансмиссией, позволявший автобусу полной массой около 12 тонн разгоняться до 65 км/ч.

12. Наряду с базовой моделью «651А» к производству на КАвЗ из Павлова была передана документация на специализированный автобус для сейсмических станций модели «663», базировавшийся на полноприводном шасси ГАЗ-63Е с двускатной задней ошиновкой и унифицированный по кузову с ПАЗ-651А. Первый опытный образец КАвЗ-663 был выпущен в 1961 году и после испытаний до конца того же года было выпущено еще 52 автобуса. Примечательно, что первоначально КАвЗ-663 именовался в документации как «автобус для сейсмических станций», а обозначение «КАвЗ-663» было введено в техническую документацию Распоряжением №57 Главного инженера от 23 февраля 1961 года. Автобус заметно отличался от пассажирского КАвЗ-651А – задние два оконных проема были зашиты, в задней части боковины были сделаны люки, в салоне отсутствовали пассажирские сиденья, места водителя и сопровождающего были отделены от салона глухой перегородкой. При этом внутри салона на одну четвертую его ширины имелась дополнительная перегородка. В таком виде автобусы отправлялись на Мытищинский приборостроительный завод и завод «Нефтеприбор» для монтажа специального геофизического оборудования.

13. Автобусы АКЗ-1 (в специальной литературе можно также встретить наименование ЗИС-Аремкуз) выпускались заводом «Аремкуз» в 1947-1948 годах, когда Москва испытывала серьезнейшие проблемы с нехваткой автобусов. Кузов, конструктивно аналогичный ЗИС-16 (а по некоторым данным, и восстановленные кузова ЗИС-16) собирали из деревянных брусьев, обшивали сверху стальными листами и ставили на шасси грузовиков ЗИС-150, применяя их же оперение. Двустворчатые входные двери имели механический привод. Характерной чертой этих автобусов являлось то, что они были короче ЗИС-16 на одну секцию.

14. ЗиС-8 — советский автобус, выпускавшийся на базе ЗиС-5 (точнее его удлинённого по базе с 3,81 до 4,42 м шасси ЗиС-11) в 1934—1936 годах. Количество мест — 22 (общее количество мест — 29). Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. На ЗИСе было произведено 547 единиц ЗИС-8, но со второй половины 1936 года производство данной модели (несмотря на большие потребности быстрорастущих городов СССР) было остановлено в связи с реконструкцией завода и переходом на более совершенную модель ЗИС-16.

15. В конце 1975 года началось серийное производство следующей модификации ЗиУ-682В, пришедшей на смену ЗиУ-682Б. В связи с наличием конструктивных недостатков, проявившихся в течение первых лет эксплуатации, вместо реактивных тяг в качестве несущих элементов подвески стали использоваться рессоры. С 1976 года число светильников в салоне было уменьшено с 12 до 11, каждое второе окно в салоне лишилось форточек. С 1978 года число потолочных люков сократилось до трех (за счет люка над передним мостом), троллейбусы стали оборудоваться электрическими штангоуловителями.

16. С 1983 года изменилась форма и расположение передних и задних габаритных огней. Фонари оригинальной формы, неофициально называемые «лодочками», были заменены унифицированными и смещены от краев ближе к маршрутоуказателям. В 1985 году аналогичные изменения дизайна претерпели внешние сигнальные огни и указатели поворота.

17. Кстати многие экспонаты были открыты и в них можно было посидеть.

18.

19.

20. Современные виды транспорта для людей с ограниченными возможностями.

21. Изначально машина проектировалась под индексом ГАЗ-25 и девизом «Родина», — позднее они были заменены на привычные «двадцатку» и слово «Победа». Когда создавался автомобиль «Победа», у отечественных автозаводов еще не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намек на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Официальное наименование машины записывалось как ГАЗ-М-20 — «Молотовец, двадцатая модель». Присвоенное ей число «20» отражало принадлежность автомобиля к новой линии моделей с двигателями уменьшенного, по сравнению с довоенными образцами.

22. ГАЗ-21 «Волга» первой серии с пятиконечной звездой на центральном брусе. Такая же есть в государственном военно-техническом музее .

23. Москвич-407 — усовершенствованная версия 402-й модели с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с мая 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров.

24. Москвич 401 усовершенствованная версия 400-й модели, которая в свою очередь была аналогом Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937-1940 гг.

25. ГАЗ-12, до 1956 года — ГАЗ-М-12, «ЗиМ», иногда обозначался как «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год.) «ЗиМ» — первая репрезентативная (представительская) модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13.

26. Полноприводный автомобиль Willis-B производства Форд. Год производства 1924-1945.

27. ГАЗ-АА (полуторка) — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован.

28. ЗиС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

29. УралЗИС-355М — двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе с 1958 по 1965 год. В рамках модификации модели довоенной конструкции УралЗИС-5 (создан на базе ЗИС-5) планировалось создать новую машину УралЗИС-353. Работы по проектированию впервые начались в 1947 году, наиболее активно программа начала реализовываться с 1951 года. Планировалось отойти от прежней концепции с «угловатой» кабиной. Однако по техническим причинам новый грузовик не был создан.

30. ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 50-70-х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-11-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше как Люблин-51 (польск. GAZ Lublin-51), Северной Корее как Сынри-58 и Китае как Юэцзинь NJ130.

31. Автомобиль-самосвал (4 х 2) выпускался Одесским автосборочным заводом с 1948 до 1955 г и с 1955 до 1958 г — ГАЗ-93А. Небольшая погрузочная высота позволяет использовать автомобиль-самосвал как при механической, так и при ручной погрузках. Кузов коробчатый с откидным задним бортом. Для перевозки легковесных грузов в боковых стенках имеются отверстия и скобы для крепления стоек увеличенных бортов. Подъемный механизм — гидравлическим с управлением из кабины. Автомобиль-самосвал изготовляется на шасси автомобиля ГАЗ-51 с укороченной (на 320 мм) рамой. На базе автомобиля-самосвала создана модификация ГАЗ-93Д с теми же параметрами, что и ГАЗ-93, но с дерево-металлической платформой, закрывающейся специальной крышкой. Эта модификация предназначена для бестарной перевозки массовых сельскохозяйственных грузов (зерна, овощей и пр.). Объем платформы — 3,16 м3.

32. ГАЗ-63 — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4?4, грузоподъёмностью 2,0 тонны. Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %.

33. Пожарный автомобиль ГАЗ-51. Год выпуска 1946-1968. Данный экземпляр выпущен в 1963 году.

34. Грузовой автомобиль ЗиС-150 должен был прийти на смену ЗИС-5 ещё в конце 1930-х годов. В 1938 году Заводом имени Сталина были построены опытные образцы грузовика, получившие название ЗиС-15. Данный автомобиль отличался трёхместной цельнометаллической кабиной, модернизированным двигателем мощностью 82 л. с., новой рамой. Однако Великая Отечественная война надолго отложила запуск модели в серию. Только в 1944 году на Заводе имени Сталина были изготовлены новые образцы грузовика, получившие индекс ЗиС-150.

35. Пожарная модификация автомобиля ЗиС-150. Годы выпуска 1947-1957. Данный экземпляр выпущен 1950.

36. Еще одна модификация ЗиС-150. Для 62-х летнего дедушки выглядит впечатляюще.

37. ЗиС-151 — грузовой автомобиль повышенной проходимости. Производился в Советском Союзе в 1948—1958 гг. на Московском автозаводе имени Лихачева (до 1956 г. завод имени Сталина). Два опытных образца ЗиС-151 построены в 1946 году, весной был готов первый вариант машины — с двускатными задними колесами (ЗиС-151-2), а осенью на испытания вышел второй опытный образец (ЗиС-151-1). Он имел односкатные задние колеса и кабину от ЗиС-150.

38. ЗиЛ-157 — грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачева (ЗиЛ). Выпускался серийно с 1958 года в основном для вооружённых сил (ВС). Использовалась кабина от ЗиС-151 с незначительными изменениями. В ВС был впоследствии заменён на ЗИЛ-131 и Урал-375.

39. С 1958 по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗИЛ-157К (в этой модели изменилось распределение нагрузки по осям, применена новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), в 1978 году производство было перенесено на УАМЗ (Уральский автомоторный завод, в то время один из филиалов ПО АвтоЗИЛ) под индексом ЗИЛ-157КД. Там производился до 1992 года, а отдельными сериями из задела деталей до 1994 года. Массово использовался в колхозах и лесхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости, и объёма кузова. В отличие от ГАЗ-63, более удобен в погрузке, борта кузова можно свесить со всех 3 сторон.

40. МАЗ-205 — советский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Производство переведено с Ярославского автомобильного завода, опытные образцы созданы в 1944—1945. С 1951, после ввода второй очереди завода, начато серийное производство. От оригинальной модели отличается решеткой радиатора (на ЯАЗе — с горизонтальными брусьями, на МАЗе — с вертикальными) и другой эмблемой («зубр» вместо «медведя»), причем ЯАЗовский медведь размещался на капоте, а МАЗовские зубры в виде выштамповок — на боковинах капота. На самых ранних выставочных образцах МАЗ-200 эмблема в виде зубра также размещалась на капоте.

41. Интересно отметить, что конструкция полноприводного ЯАЗ-214 была разработана первой в новом семействе ЯАЗов. Его первые опытные экземпляры с кабиной от 210-го и обычными дисковыми двускатными колесами появились еще в 1951 году. В дальнейшем для ЯАЗ-214 были спроектированы новая, расширенная на 335 мм кабина, более широкая и плоская облицовка радиатора и такие же по стилю крылья. Кстати, у предсерийных образцов, имевших уже односкатные, но все еще дисковые, колеса с размером шин 15,00-20, крылья, будучи не штампованными, а гнутыми, выглядели значительно более угловато. Оригинальное расположение жалюзи радиатора, горизонтальное, создававшее вместе с вертикальной решеткой эффект квадратной решетки, тоже впервые появилось именно на этой модели.

42. Дальше переместимся на вторую часть экспозиции — в трамвайное депо имени Баумана. Рядом с депо расположено депо монорельсовой системы, а это монорельсовый вагончик.

43. Оставим монорельс в покое — не за ним пришли. Моторный вагон БФ «Бесфонарный». Изготовитель: коломенский паровозостроительный завод, год производства 1925-1927, эксплуатировался вплоть до 70-го года.

44. Моторный вагон КМ (коломенский моторный). Год производства 1927-1933, эксплуатировался до 74-го года.

45. Трамваи также были открыты и в них можно было по сидеть.

46. Моторизованный трамвайный вагон МТВ-82. Год выпуска 1947-1961, эксплуатировался до 81-го года.

47. Основная масса посетителей была около входа на ВВЦ поэтому спокойно посидеть у меня получилось только в трамваях.

48. РВЗ-6 — советский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон. Аббревиатура «РВЗ» обозначает производителя вагонов этого типа — Рижский вагоностроительный завод. Первый прототип вагона РВЗ-6 был построен на РВЗ в 1960 году, осенью того же года началось серийное производство этих трамваев. Оно продолжалось до декабря 1987 года включительно; последние готовые вагоны были отправлены со склада РВЗ в начале 1988 года. Трамваи РВЗ-6 работали во многих городах Советского Союза, и по состоянию на январь 2007 года небольшое их количество продолжает эксплуатироваться в ряде городов России, Белоруссии и Латвии.

49. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-3), год выпуска 1963-1964. Чехославацкий двухдверный вариант первых серий.

50. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-3М). Год выпуска 1989-1993. Я так понимаю эксплуатируется по сей день. Также производства ЧССР.

51. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-7-В5). Год выпуска 1989-1993, также эксплуатируется по сей день.

52. А так выглядит салон трамвая 27 года выпуска.

53. Кабина водителя никак не отделялась от салона.

54. Вагон БФ вид сзади.

55. Толи я крупный, толи люди в 25 году были мельче, но в эту дверку пролез впритык.

56. Моторный вагон «Ф» (фонарный). Годы выпуска 1907-1912, эксплуатировался до 1959 года.

57.

Вот такая интересная выставка проходила в день России под открытым небом в Москве. Спасибо за внимание.

Вертолетная выставка Helirussia 2012.

Sun, 20 May 2012 12:02:00 +0000

19 мая завершилась пятая международная выставка вертолетной индустрии Helirussia 2012. Выставка была нацелена на профессионалов, но и любителям техники было на что поглазеть.

1. Посетителей встречает Многоцелевой легкий вертолет Eurocopter EC135. Как большинство многоцелевых вертолетов, предназначен для перевозки пассажиров и грузов, для выполнения разнообразных задач — от эвакуации больных и раненых до участия в антитеррористических операциях.

2. Ансат — лёгкий многоцелевой вертолёт, разработанный конструкторским бюро ОАО «Казанский вертолётный завод». Первый прототип вертолёта был собран в мае 1997 года. Вертолёт «Ансат» может перевозить 1300 килограммов полезной нагрузки в кабине. «Ансат» в переводе с татарского языка означает «несложный», «простой».

3. На выставке большое количество масштабных моделей. Модель Ми — 26Т2.

4. Вертолет Ми-171А2 является глубокой модернизацией Ми-8/17 – самого популярного вертолёта в мире.

На Ми-171А2 будут установлены более мощные и экономичные двигатели, что позволит значительно увеличить грузоподъемность и дальность полета вертолета. Новая несущая система, которая создана на основе композитных лопастей, усиленная трансмиссия и Х-образный рулевой винт будут основными изменениями, которые будут сделаны в рамках программы модернизации вертолета являющегося одним из главных продуктов компании.

5. Ка-52 (по классификации НАТО — Hokum B, также известен как «Аллигатор») — российский боевой вертолёт, командирская машина армейской авиации и морской пехоты, осуществляющая разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула».

6. Модели МИ-35М и МИ-28НЭ.

7. На выставке в изобилии были представлены агрегаты для вертолетной техники. Турбовинтовой двигатель ТЗ-117ВМА-СБМ1В 1 серии. Предназначенный для установки на новые и модернизируемые вертолеты типа Ми-171А-2, Ми-28Н, Ка-52К и др.

8. Ми-8МСБ — модернизированная версия российского вертолета Ми-8Т.

9. Некоторые вертолеты можно было приобрести прямо на выставке. Видел только одного желающего — мальчика 7 лет. Правда родители не одобрили — пришлось отказаться от покупки.

10. Целый ряд разнообразных двухместных вертолетиков небольших габаритов.

11. Этот напоминает дельтаплан — только вместо крыла над головой винт.

12. Автожир Calidus – двухместный автожир с тандемным (друг за другом) расположением экипажа. Управление спаренное, т.е. пилотировать аппарат можно как с переднего, так и с заднего кресла. Аппарат предназначен для прогулочных, учебно-тренировочных и патрульных полетов.

13.

14.

15. Двухместный противопожарного вертолет RUMAS-10F разработки группы компаний «КБ Маслова» впервые представлен на выставке. Вертолет RUMAS-10F является полностью новой разработкой и выполнен по традиционной одновинтовой схеме с рулевым винтом. Цифра «10» в обозначении является внутренним обозначением разработчика на этапе создания новой машины.

16. Ожидается, что RUMAS-10F начнет летные испытания летом 2012 года.

17.

18. Эти два скромных аппарата можно было преобрести. Цену я не запомнил уж больно много в ней было нулей.

19. При этом на данной модели нули были в долларовом эквиваленте.

20. В углу притаились студенты МАИ со своей разработкой. Беспилотник, который часто используют для аэрофото (видео) съемки.

21.

22. Передвижная система управления воздушным движением.

23.

24. Макет кабины вертолета Ми-171А2.

25.

26. Многоцелевой вертолёт AgustaWestland AW139

27. На выставке было занятие для всех. На одном из стендов был установлен Microsoft Kinnect. Управление виртуальным вертолетом производится отклонением тела. Дети выстроились в очередь к этому аттракциону.

28.

29.

30. В центре зала проходила лекция сотрудников МАИ Кафедры проектирования вертолетов.

31. А на улице красовались два вертолета МИ.

32. Ми-28НЭ «Ночной охотник». Российский ударный вертолёт, предназначенный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.

33. Ми-8АМТ гражданская транспортная модификация вертолета Ми-8.

34. Ми-8АМТ вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р.

Выставка ежегодная, если не успели в этот раз — можно будет наверстать в следующем году.

Выставка скульптур из песка в коломенском.

Sun, 06 May 2012 22:34:00 +0000

В музее заповеднике Коломенское 1 мая открылась выставка скульптур ««Великая История России» из песка». Эту уже пятая подобная выставка. Скульптур там ой как мало (около пятнадцати), но все равно интересно.

1. Открывает выставку скульптура Крещение Руси Леонида Седачёва (Россия). Я так понял она еще в процессе.

2. Собор Василия Блаженного как настоящий. Автор Leonardo Ugolini (Италия, Римини).

5. Табличку с названием почему то не сфотографировал.

6. Скульптура Андрей Рублев. Автор Владимир Убасев (Россия).

7. Скульптура, судя по всему, тоже в процессе.

9. Фрагмент скульптуры Александр Невский ледовое побоище. Автор Павел Мыльников (Россия).

10. Площадка маленькая поэтому, если приезжать туда то как можно раньше, чтобы не бродить в толпе.

11. Фрагмент скульптуры куликовская битва Сергей Кныш (Россия).

12.

13. Судя по всему скульптура Максима Горького. И судя по всему в самом начале создания.

14. Фрагмент скульптуры Александр Суворов. Автор Николай Торхов (Россия).

15.

16. А вот и сам великий полководец.

17. Напоминает мультперсонажа дисней.

18. Для того чтобы готовая скульптура не «таила» от дождя ее периодически поливают клеевым раствором.

19. Александр Сергеевич Пушкин. Автор Сергей Целебровский (Россия).

20. Фрагмент скульптуры Ф.М. Достоевский.

21. Фрагмент той же скульптуры. Что это за персонаж я не смог опознать.

22. Федор Михайлович Достоевский. Автор скульптуры Вячеслав Борецкий (Польша).

23.

24.

25.

26. Часть скульптуры Л. Н. Толстой.

27.

28.

29.

30.

31.

32. Если приехать к 12 утра можно найти время для спокойного изучения экспонатов.

33. Петр Ильич Чайковский. Автор скульптуры Fergus Mulvany (Ирландия).

34.

35. Не смог опознать что это за скульптура. Возможно Бородинское сражение Отечественной войны 1812 года. Авторы Вадим Бондарец (Белорусь), Александр Жидков (Россия).

36. Некоторые скульптуры все еще в процессе.

37. А это какие то странные ребята. Очень похожи на азиатов, хотя скорее всего имелись в виду герои Бородинского сражения.

38. Фрагмент скульптуры декабристы. Автор Дмитрий Клименко (Россия).

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45. Фрагмент скульптуры Петр Великий.

46.

47. И напоследок еще раз скульптура собора Василия Блаженного.

Выставка маленькая — пройти всю можно минут за десять, но все равно понравилось. Посетить ее можно вплоть до 30 сентября 2012 года, входной билет стоит 200 рублей.

Олдтаймер галерея весна 2012. Часть вторая.

Mon, 12 Mar 2012 09:15:00 +0000

Продолжение репортажа о прошедшей 8-11 марта олдтаймер галереи.

2. Mersedes Benz 230 в процессе реставрации.

3. Willis MB.

4. Газ ААА ищет хозяина.

5. Мотоцикл Л-300 «Красный октябрь» СССР 1936 год.

6. Мотоцикл ИЖ-8 1938 год.

8. Раллийная 21 волга.

9. Грузовик Opel Blitz.

10. На выставке в двух местах записывали телепередачи телеканала авто плюс. О чем они говорили было не слышно, а вот интересно было ли слышно окружающих зрителям 🙂

11. Внезапно золотой бюст Ленина. Смотрится богато, только не понял в чем смысл.

12.

13.

14. Стенд нового журнала Rolling Wheels.

15.

16. Порядок поддерживал военный вертолет апач.

17. В фильме крысиный король и его подданные разъезжают по мрачным подземным коридорам на крысобайках — наводящих ужас мотоциклах. Гласит табличка рядом с экспонатом, однако, что за фильм я не понял.

18.

19.

20. Гоночный Jaguar E-Type притягивал детей как магнитом.

21. Автомобиль русобалт на стенде политехнического музея.

22.

23.

24. Тюнингованная победа выставленная на продужу.

25. Ford Mustang 1968 года выпуска.

26. 21 Волга универсал.

27.

28.

29.

30. Delahaye 135CC. Вне олдтаймер галереи его можно найти в экспозиции музея Задорожного .

31. Начальная стадия реставрации деревянного автобуса ЗИС — 8.

32. ЗИС — 44 — санитарный автомобиль, выпускавшийся на базе ЗИС-5В. Вместо обычной грузовой площадки на шасси устанавливался деревянный кузов — фургон.

33. Додж Коронет 1957 года выпуска.

34.

35. Фургон ситроен на стенде веломузея.

36.

37. Агитационный ГАЗ.

38.

39. BMW-328 1936 года.

40. Porsche в спец. системе хранения автомобилей. Видимо от пыли защищает 🙂

41.

42.

43.

44. Кучка Porsche поставленны так что ни сфотографировать ни пройти нормально мимо них большая проблема.

45. Но машина класс.

46. Подобные трактора живьем можно посмотреть в музее на рогожском валу .

47.

48. Tatra со спины.

49.

50. Модель шасси автомобиля руссобалт на стенде политехнического музея.

51.

52. Если денег на настоящие машины нет, то перед выходом можно прикупить их масштабные модели.

53. Подобные выставки — рай для коллекционера. Столько разных моделек собранных в одном месте — редкое явление.

Олдтаймер галерея весна 2012. Часть первая.

Sat, 10 Mar 2012 21:08:00 +0000

В Экспо-Центре в очередной раз прошла олдтаймер галерея. Реставраторы и энтузиасты привезли свои лучшие работы. Здесь присутствовали экспонаты представленные в автовилле , музее Вадима Задорожного (кстати там с декабря новая экспозиция — обязательно расскажу о ней ближе к лету), политехническом музее. Одиннадцатого марта заключительный день, выставка будет работать до 15:00 — советую, а если нет желания то предлагаю прогуляться по выставке виртуально.

1. Встречал посетителей Линкольн 1921 года выпуска.

3. Horch 835 Sport-Cabriolet. Год выпуска 1937, мощность 120 л/с.

4. Jaguar MkII 1966 года.

5. Под многими машинами не было подписей, на прошлой выставке в этом плане было интереснее.

6. Нашел в интернете, что это Вольво. Неожиданный, кмк, внешний вид для шведов.

7. Двадцать первая волга самый популярный экспонат. Правда от этого она не выглядит хуже.

8. Кадиллак Де Вилль 1965 года. Точно такой же, а возможно даже этот, я видел в автовилле.

9. Многие автомобили, например этот, можно было купить прямо на месте.

10. Машины в 50-х строили с душой и у нас и у «них».

11.

12. Прокачанный москвич выглядит не хуже «жука», а стоит поди немного дешевле. Кстати и его можно было купить. Был бы миллионером точно не удержался бы.

13.

14. На одном из стендов был показан процесс воссоздания авто.

15. Были представлены кузова в разной стадии сборки.

16.

17. В современной России можно даже танк купить оптом и в розницу.

18. Очередная ГАЗ-21.

19.

20.

21. В автомобилях можно было посидеть, но иногда это удавалось с трудом. У данной модели очень узкие двери и маленький салон. Военное авто — не до шику.

22. Даже жигули сверкающая новым лаком выглядит как иномарка.

23. Кадиллак Серия 62 Купе 1946 года выпуска. Стоимость в 40-е у этой модели составляла 1345 долларов, что равнялось стоимости двух обычных седанов марки форд.

24. Двухдверный кабриолет Кадиллак Серия 62 1941 года. Всего было выпущено 24734 экземпляра серии 62, что составляло 37% всей продукции Кадиллак.

25. Красавец Мерседес 500k special roadster 1938 года.

26.

27. Darrack 1903 года. Как и многие, фирма начинала с велосипедов.

28. Jaguar MK IX 1961 года. Автомобиль элегантен и красив, стремителен и грациозен, как ягуар, живущий на природе. Mark IX соединяет мощь и комфорт, столь типичный для всех Jaguar.

29. Tatra T87 1950 года. Одна из первых машин с аэродинамическим дизайном. Было продано более 3000 машин.

30. Rolls-Roys Phantom I Picadilly Roadster 1927 года. Величественный и дорогой он появился в 1925 году и сразу же стал автомобильным символом Британии и национальной гордостью. Представленный экземпляр с начала 50-х годов числился в собственности одного из членов RR Owner’s Club в США, а с 2008 года находится в России.

31. Красивые машины, красивые девушки, а также сигары и шляпы — все было собрано в одном месте.

32.

33.

34. Hispano Suiza K6 1935 года.

35. Толи Corvette Stingray 1963 года рекламировал подмосковный поселок, толи поселок Corvette.

36.

37. Ягуар Е-тайп 1962 года.

38.

39.

40. Plymouth Barracuda.

41.

42.

43. Газ-13 «Чайка» 1977 года. Один из самых известных и легендарных советских автомобилей, ставший символом отечественной автомобильной промышленности эпохи социализма. Достойно смотрится на фоне Бентли, что нельзя сказать сейчас о современных отечественных машинах.

44. Бентли С1 Континеталь 1956 года.

45. Впервые вижу газ в исполнении не лимузин.

46. Голубая чайка и вовсе вылитый кэдди. Неожиданный цвет, кажется, что в производстве такого не было.

47. Fiat-spa t. 37 1942 год. В 1935 году итальянское военное министерство объявило конкурс по созданию семейства легких тягачей. В конкурсе на легкий тягач были выставлены машины Breda 32 и Fiat-SPA TL. 37, победителем стала фирма Fiat-SPA. Основной задачей сравнительно небольшого автомобиля, имеющего полный привод, являлась перевозка легких гаубиц калибра 75мм и 100мм., в багажном отделении предусматривалось место для боекомплекта.

48. Очередной неожиданный вид шведской вольво. Volvo HBT (Artilleritraktor m/43) 1944 года.

49.

50.

51. BMW 635 1980 года.

52. Под капотом тоже все сверкает.

53. А вот в салоне как то пустовато.

Продолжение репортажа ~~обязательно будет~~. Впереди еще более 50 моделей машин. А еще у меня есть репортаж с прошлой олдтаймер — галлереи .

Музей ретро-автомобилей на рогожском валу. Часть вторая.

Sun, 04 Mar 2012 20:29:00 +0000

Предлагаю вторую часть репортажа о посещении музея ретро-автомобилей.

1. Увеличить (9.9МБ)

2. Газ 14-05 «Чайка». Год выпуска 1982-1988.

Считается, что фаэтон ГАЗ-14-05 был создан согласно пожеланиям военных, которые нуждались в автомобилях для проведения парадов в округах, и при этом уже выпускаемые открытые ЗИЛы им не полагались согласно табелю о рангах.

Было выпущено всего15 экземпляров.

3. Mercedes-Benz S-500 Pullman 2001. Год выпуска 2001, мощность 329 л.с..

С 2001 года автомобиль используется для обслуживания глав государств и правительств, прибывающих на территорию России с рабочими и официальными визитами. Современный Pullman, по общему мнению, имеет наиболее гармоничный облик среди стретчей.

Длина этой машины почти 6,2 м.! Легкость не только визуальная, но и физическая: снаряженная масса этого гиганта составляет немногим более 2,5 т. Pullman не стали включать в общий каталог марки, и лимузин можно приобрести только по спецзаказу непосредственно у тюнинговой компании AMG. Базовая заводская цена Pullman с двигателем V8 составляла 190 тыс. евро (tax-free), но в нее не входили никакие опции, относящиеся к внутренней отделке салона. Заказчик обычно выбирает сам дополнительные опции, и цена возрастает до 300 тыс. евро (tax-free), а некоторым особо требовательным клиентам удавалось довести ее и до 350 тыс. евро. Pullman позиционируется как “роскошный мобильный офис”. Поэтому создатели предпочли компоновку “vis-а-vis”: в 4-местном пассажирском отсеке два ряда сидений установлены друг против друга. В настоящее время выпуск этих машин прекращен. Всего было продано около 200 экземпляров Pullman.

4. BMW-K75RT Эскортный мотоцикл с коляской.

Приобретен ФСО для проведения почетных эскортов главы Российской Федерации и высоких зарубежных гостей.

5. Triumph-spitfire MK IV. Год выпуска 1975, мощность 57 л.с., максимальная скорость 161 км./ч..

Триумф — одна из марок английских автомобилей, некогда знаменитая, а ныне почти забытая. Эта фирма была основана в 1890 году двумя немцами — Зикфридом Бетманном и Маурице Шультем — поначалу специализировались на выпуске велосипедов. Первый автомобиль этой марки появился лишь в 1923 году.

Появление в 1962 г. модели Spitfire вызвало большой интерес. Triumph Spitfire был запущен в производство с тем, чтобы привлечь клиентов, которые не могли себе позволить покупку TR4. Эта модель была очень популярна именно благодаря своей цене. На то время это был самый дешевый автомобиль, способный развивать скорость свыше 100 миль в час (160 км./ч.)

6. Остин Хилей 3000. Год выпуска 1956-1966, мощность 132 л.с., максимальная скорость 177-163 км./ч.

9. Фиат 124 спайдер 1600. Год выпуска 1972, мощность 100 л.с., максимальная скорость 195 км./ч..

Фиат-124 автомобиль классической компоновки: двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колеса. В 1966 году его показали на Парижском автосалоне, и в этом же году он был выбран прототипом нового советского автомобиля. Выбор пал именно на эту марку и модель в силу нескольких причин, одна из которых связана с политикой (в те годы Советский Союз стремился помочь итальянской ком. партии). Другие причины — это то, что Фиат-124 был признан «автомобилем года» и был очень поплуярен в Европе, а также то, что он имел классическую компоновку, привычную советским автомобилистам, был сравнительно простым внутри, недорогим и технологиченым в производстве.

Спайдер предназначался для скоростной езды с опущенным верхом. Модель Спайдер производилась на кукороченной колесной базе и с 2-местным кузовом родстер от Pininfarina. Спидфаер имел просторный салон, но маленький багажный отсек. Объем продаж модели с самого начала резко пошел вверх.

10.

11. Москвич-2142S7 (Дуэт). Двигатель Renault F7R.

12. Москвич 214141 (Юрий Долгорукий). Мне понравился этот экземпляр. По сравнению с обычными 2141, а тем более б.у. — выглядит просто иномаркой.

13. Москвич 2140SL. Год выпуска 1980-1988.

14. Гоночный автомобиль «Феникс». Год выпуска 2006-2007, двигатель Alfa Romeo Twin Spark, мощность 165 л.с., максимальная скорость 208 км./ч..

Спротпрототип. Двухместный гоночный автомобиль с открытым или закрытым верхом, сконструированный специально для гонок. Это определения из Стати 259 приложения J к спортивному кодексу FIA. На пункты этой Стати и опирались авторы проекта Игорь Ермилин (конструктор) и Александр Захаров (дизайнер) при создании концепт-кара.

Феникс — машина для спортаю. Оны была создана под специальную серию кольцевых гонок в чемпионате России.

Феник длинее, шире и ниже, своей предшествинницы — Lada Revolution. И еще в нем заметна порода. «Да, — подтверждает дизайнер проекта Александр Зазаров. — Когда я ее рисовал, ориентировался на дизайн Audi R8. Еще одно оригинальное решение: съемные обтекатели «Феникса», изготовленные из стеклопластика, состоит всего из двух фрагментов. Это, безусловно, путь и к удешевлению машины, и к удобству обслуживания, но только при условии высокого качества изготовления: «мелочевку» подгонять значительно проще».

Цена заказа автомобиля составляла 30 тысяч евро. В настоящее время Игорь Ермилин занят проектом «Marussia» совместно с Николаем Фоменко.

15. Гоночный автомобиль «Жак-26». Годы выпуска 1990-1991 с последущей модернизацией, двигател spiess-opel, мощность 180 л.с., максимальная скорость 270 км./ч..

Гоночный автомобиль «Формулы-3» разработан и изготовлен совместным австрийско-белорусским предприятием, возглавляемым австрийским гонщиком Иоханам Кнапп.

Автомобили были изготовлены в 1990-91 году. Один из них принимал участие в чемпионате «Формулы-3» в Японии, другой участвовал в чемпионате Германии. В 1997 году автомобили вернулись в Россию. В 1997 году на автамобилях выступала комманда Rothmans Aspas, а в 1999-2000 команда «Аль Абайди Рейсинг».

16. Натюрморт москвич на отдыхе.

17.

18. «Типичный» гараж 🙂

19. Мопеды карпаты, иж и электрон.

20. Фольксваген «Жук» 1300. Годы выпуска 1965-1985, можность 40 л при 4000 об/мин., максимальная скорость 120 км./ч..

Свое прозвище этот автомобиль получил за характерную форму кузова (немцы называют его Kafer, англичане — Beetle, французы — Scrabee, португальцы и бразилийцы — Fusca).

В 1934 году немецкое правительство поручило Фердинанду Порше разработку массового автомобиля, который получил имя Volkswagen («народный автомобиль»). Первый камень в основание завода в Вольфсбурне был заложен 26 мая 1938 года в присутствии Гитлера. Официальная премьера новой модели состоялась в 1939 году на Берлинском автосалоне. Во время войны недостроенный завод был почти полностью разрушен, но уже в конце 1945 года с его конвейера сошла «одинадцатая» модель с 1,1 литровым 25-ти сильным двигателем. Индекс моделей соответсвовал округленному рабочему объему двигателя в куб. см.

В шестидисятые годы с конвейера сходят более мощные модели: «1300», «1500» и «1600». В январе 1978 года производство модели-ветерано было свернуто в Европе, но продолжилось в Мексике и Бразилии.

21. Фольксваген транспортер. Годы выпуска T1 (1950-1975), T2 (1967-1979). Фольксваген транспортер — первый микроавтобус и второй гражданский автомобиль фольксваген после «жука».

22. Идея создания микроавтобуса пришла в голову голландскому ипортеру автомобилей VW Beetle Бену Пону, который в 1947 году увидел на заводе фольксваген в Вольфсбурге автоплатформу, сооруженную работниками завода на базе «жука» для заводских нужд и решил, что во времена возрождения Европы после Второй мировой войны автомобиль для перевозки мелких грузов может стать очень популярным. Эта мысль пришлась по вкусу генеральному директору концерна Фольксваген АГ Генриху Нордхофу и в конце 1949 года автомобиль впервые был представлен официально.

23. Автомобили VW Transporter T1 и VW Transporter T2 (до 1979 г.в.) стали лицом целой эпохи и были очень популчярны среди хиппи, а сейчас встречаются очень редко и являются огромной ретро-ценностью.

24. Бентли Континенталь S1. Год выпуска 1955-1959, максимальная скорость 166 км./ч..

В 1955 году дебютировала серия S, положившая начало производства моделей-близнецов под марками Rolls-Royce и Bentley. Некоторые утверждают, что серия S приложила конец индивидуальности Bentley. Модели Bentley S1 стала копией Rolls-Royce Silver Wraith. Различия ограничивались формой радиатора и эмблемой других технических различий не было.

25.

26. Мерседес-Бенц 190SL 1961 год. Год выпуска 1955-1963, мощность 105 л.с., максимальная скорость 171 км./ч.

27. Шевроле Корвет C-2. Год выпуска 1964, мощность 327 л.с..

Шевроле Корвет бесспорный символ автомобильной Америки, кумир миллионов. Этот автомобиль настолько индивидуален и отличен от других Шевроле, что его можно считать отдельной маркой, отдельным брендом. Недаром Шевроле имеет даже персональную, разработанную специально для него эмблему: скрещенные стяг Шевроле и клетчатый гоночный флаг, испольуемый в автомобильных состязаниях для финишной отмашки.

В послевоенно Европе активно развивалось производство легких и скоростны спортивных автомобилей. Прошло немного времени и «Ягуары», «Феррари» и «Альфа-Ромео» хлынули в Америку. Они выгодно отличались от американских мастодонтов.

Главный дизайнер компании Дженерал Моторс Хари Эрл, посетив несколько автогонок в Европе, первым среди руководства концерна пришел к выводу, что его компании необходим двухместный спортивный родстер «европейского типа». В те годы кначался бум синтетических материалов, и кузов нового спорткара сделали из стеклопластика.

Шевроле Корвет второго поколения получил название Corvette Sting Ray («Жало ската»). Купе потрясало футуристичным дизайном.

28.

29. Мерседес-Бенц 190 «Понтон». Год выпуска 1956-1959, мощность 72 — 85 л.с., максимальная скорость 160-180 км./ч..

«Mercedes-Benz 190» (тип W121) — автомобиль Е класса Е (бизнес класса). Выпускался с 1966 по 1969 года, Модель имела имя «понтон». Название произошло от элемента дизайна кузова, характерного для многих автомобилей сороковых — пятидесятых годов и образованного слившимися передними и задними крыльями с единой верхнеи линией.

К началу 1950-х годов Mercedes-Benz приступил к разработке и вводу новых автомобилей. Это была эпоха появления в европейском автодизайне понтонных кузовов и Mercedes -Benz охотно принял новую технологию. В 1953-м году появился автомобиль Mercedes-Benz 180 (тип W120). А в 1956-м году появилась модель «Mercedes-Benz 190» (тип W121) имевшая одинаковый со 180-м кузов, но более мощный двигатель роскошный интерьер. В 1957 году, через год после введения 190-rо эмблема со звездой Mercedes на передней части автомобиля был сделана съемной: для снижения риска повреждений пешекодов в случае наезда.

Всего было выпущено 111036 седанов и 6371 тысяча купе кабриолетов. Это была та модель, которая с легкостью вознесла Mercedes-Benz на пик славы во всем мире.

30. Mercedes-Benz 220В W115. Год выпуска 1975, мощность 55 л.с., максимальная скорость 180 км./ч.

Mercedes-Benz W114 / W115 — первая по-настоящему массовая серия легковых автомобилей знаменитой компании Mercedes-Benz, выпускавшаяся в период с 1968 по 1976. По сути, W114 / W115 — предшественник всех современных «Мерседесов» Е-класса. За все время производства было выпущено около двух миллионов экземпляров этой модели.

Облик автомобиля был разработан известным французским дизайнером Полем Браком — главным дизайнером легкового подразделения компании Mercedes-Benz c 1957 по 1968 год. Взамен устаревшим плавникам появился совершено новый автомобиль. В отличие от предшественников, которые в той или иной форме были разработками друг друга, автомобиль W115 имел совершенно новый кузов разработанный «с нуля».

Несмотря на Нефтяной кризис 1973 года продажи автомобилей почти не сбавились, наоборот, Мерседес сумел наладить отличный зкспортный рынок на Ближний Восток, где автомобили штрих 8 до сих пор живут.

31. ГАЗ-12 «ЗИМ». Год выпуска 1950-1958, мощность 90 л.с., максимальная скорость 125 км./ч..

Проектирование автомобиля начали в 1948 году. Конструкторскую группу возглавили А.А. Липгарт, Н.А. Юшманов. Автомобиль должен был занять промежуточное место между машиной среднего класса ГАЗ-20 «Победа» и лимузином ЗиС-110. Машина, получившая заводской индекс ГАЗ-12, имела вполне определенный статус — автомобильная для второго эшелона руководства страны.

32. ЗИЛ-114. Год выпуска 1967-1977, мощность 300 л.с., максимальная скорость 190 км./ч.. Автомобиль был подготовлен к 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции как замена модели ЗИЛ-111. Дизайн по сравнению с предшественником стал более «рациональным», отличаясь прямыми линиями кузова. Сам кузов ЗИЛ-114 установлен на X-образной раме с лонжеронами объемного сечения — ее особенностью была большая жесткость на кручение и удары.

ЗИЛ-114 имел неофициальное прозвище — «членовоз». Стеклоподъемники всех дверей имели электроприводы, а замки дверей централизованную блокировку. Машина комплектовалась также кондиционером. Благодаря детермальным стеклам, в солнечную погоду температуоа в салоне не повышалась.

33. Кадиллак Флитвуд Брогэм. Год выпуска 1994-1996, мощность 260 л.с..

В 1994 году произошло возрождение марки Кадиллак Флитвут-Брогэм. Это была последняя попытка компании Генерал Моторс Корп. выпустить мощный и престижный автомобиль, который можно было бы с гордостью назвать — «дорожный крейсер».

Помолодевший «Кэдди» не вызвал ажиотажного всплеска продаж. Его постоянные клиенты — состоятельные американцы «кому за 60», госудаственно-корпоративный менеджмент, нефтяные шейхи и ателье по индпошиву лимузинов, были все равно рады поиметь в свои гаражи реинкарнированного любимца. Стоит ли говорить, что такая замечательная машина пополнила собой президентский автопарк Белого Дома, и на ее бронированной лимузин-версии разъезжал Билл Клинтон и Буш-младший.

Печально, но в отличие от фордовского концерна, сохранившего-таки свои «дорожные крейсера» и в новом тысячилетии GMC, отказалась от них решительно и бесповоротно. Последние «классики» корпорации, в том числе и «Каддилак Флитвуд Брогэм», были сняты с конвейера осень 1996 года.

34.

35. Кадилак 75 Флитвуд. Год выпуска 1951, 1953, мощность 190 л.с., максимальная скорость 130 км./ч..

Начало 50-х годов в Америке — это эпоха бурного экономического роста, рекламного бума и культа потребления. Именно в эти годы автомобиль из средства передвижения превращается в объект культа. Становится модным менять автомобиль каждые два года.

36.

37. Бьюик 1958 года ограниченная серия.

38. Форд Гэлакси, год выпуска 1971. Ford Galaxy полноразмерный автомобиль корпорации Ford Motor Company выпускался с 1959 по 1974 годы.

Название модели Galaxy (Галактика) было очень правильным маркетинговым ходом. В конце 50-х когда вышла первая модель, космическая тематика была очень актуальной и модной.

39.

40. Dodge Mayfair Convertible 1953 года.

41.

42. Шевроле Шевиль Малибу Классик. Годы выпуска 1973 — 1977. Впервые название «Mallibu Classic» (в честь города Малибу штата Калифорния) появилось в 1964 году. Так называлась специальная топ-модификация автомобиля «Chevrolet Chevelle», выпускавшегося в Соединенных Штатах компанией General Motors. Автомобиль средних размеров использовался большим спросом на рынках США, Канады, Мексики, Израиля, получив известность менно как «Malibu». И в 1978 году название «Mallibu» полностью заменило «Chevelle».

«Chevrolet Chevelle Malibu Classic» производился с тремя видами кузова: купе, универсал и седан. Существовала специальная модель «Malibu» с кузовом седан версии 9C1 police, сделанная для правоохранительных служб. Она пришла на смену ранее ипспользовавшейся «Chevrloet Nova». В настоящее время неизвестно, сколько всего было выпущено экземпляров этого автомобиля. В 1983 году выпуск «Malibu» прекратился. Новое поколение вышло только через пятнадцать лет. В 2010 году GM заявила, что в течение года «Malibu» подвергнется очередной модернизации и в 2012 году мир увидит модель восьмого поколения.

43. Ford Crown Victoriya. Годы выпуска 1983-1991, мощность 200 л.с., максимальная скорость 200 км./ч.. В США полицеские автомобили из-за дополнительных полицейских опций обычно стоили на треть дороже серийных. На полиции никогда не экономили, поэтому машины закупались во всех штатах многими тысячами. Офицеры сами тестировали автомобили, выставляли оценки по различным параметрам, и только после этого автомобиль-победитель тендера закупался полицией.

С 80-х все рекорды полицейских закупок бьют две модели — Ford Crown-Victoria и Chevrolet Impala, которые и по сей день деражт пальму первенства на рынке копкаров. Нещадная эксплуатация и стремление полицейских не отставать от жизни делают недолгим век полицейского авто. Пять-семь лет, и автомобиль либо списывается в утиль, либо, удалят с него полицейскую символику и после косметических процедур пускают его в продажу.

44.

45. Кадиллак 1929 года в процессе реставрации.

46.

47. Мотоцикл Харлей-Девидсон 1935 год и ГАЗ 11-73 «Эмка» 1941-1948 год.

48. ГАЗ-АА — грузовой автомобиль Нижегородского, позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т, известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован.

49. А рядом стоит тот самый Ford AA. Ford Model AA — грузовой автомобиль компании Ford. Когда Ford ТТ и Ford Т стали нуждаться в замене, Генри Форд в 1926 году начал создание новых моделей А и АA. После разработки конструкции и общего стиля изготовление кузовов (кабин) было передано различным сторонним производителям, в том числе Бриггс и Мюррей. По своей конструкции грузовик имел много общих частей с моделью А, в частности, элементы кабины, двигатель и интерьер (модель АА обычно получала интерьеры попроще, как у недорогих версий модели А). Модели Ford AA модернизировались одновременно с Ford A, но часто с задержкой от трех до девяти месяцев.

50.

51.

52.

53.

54. Отдельного внимания заслуживает коллекция милицейских автомобилей разных мастей. На фото милицейский москвич-412.

55.

56. Все автомобили в отличном состоянии. Возможно, некоторые из них мы увидим на ближайшей old-timer галерее.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

Отличный большой музей, близко расположенный от метро, демократичные цены за вход, бесплатная фотосъемка. В общем всем любителям старины крайне советую к посещению. Однако в виду его размеров надо запастись терпением и бутербродами. Все подробности о работе музей можно узнать на его сайте. Первая часть .

Музей ретро-автомобилей на рогожском валу. Часть первая.

Sun, 04 Mar 2012 19:57:00 +0000

Подводная лодка временно уплыла — про нее напишу как нибудь в следующий раз :). А пока предлагаю прогуляться по музею ретро-автомобилей. Музей просто огромный, чтобы рассмотреть все его экспонаты потребуется не один час, а то и не один день. Экспозиция содержит огромное количество вариаций автомобилей москвич от экзотических до последних моделей завода; продукцию завода газ, general motors и прочих.

1. Увеличить 4.85МБ

3. Паккард модель 120. Год выпуска 1940, мощность 110 л.с. В 30-х годах автомобили Packard стали главными автомобилями гаража особого назначения. Кроме Сталина на автомобилях Packard ездил Лаврентий Берия, Клим Ворошилов и Валерий Чкалов.

4. Packard series 120 touring. Год выпуска 1936, мощность 110 лс, двигатель V-8. В начале XX века Паккард удачно нашел покупателя, но после великой депрессии, спрос на роскошные авто стал резко падать, поэтому в 1935 году компания начала выпускать более дешевую модель Packard-120.

В тот год производство выросло втрое, а в следующем году удвоилось. Для производство Packard-120 потребовалось строительство новой фабрики.

На Packard 120 были установлены и определенные нововведения: независимая передняя подвеска и гидравлические тормоза, которых не было на других моделях Паккард, для удешевления пришлось пожертвовать приборной панелью из корабельной березы и двойным зажиганием.

Модель 120 предлагала все тоже легендарное качество при довольно низкой цене — $980-$1025. Скромная модель дорогой марки Паккард хорошо раскупались. У людей появилась возможность за небольшие деньги приобщиться к кругу избранных.

Паккард серии 120 в кузове фаэтон в свое время охотно закупались полицейские — из открытой машины удобнее вести огонь. Пожалуй, это был последний серийный фаэтон, выпускавшийся в США.

5. ГЛ 1 «Гоночная Липгарта». Год выпуска 1940 год, двигатель газ-11 бензиновый, 2-карбюраторный, 6 цилиндров, рядный, форсированный. Первая модель ГЛ-1 была создана в 1938 году на базе ГАЗ М-1, серийно выпускавшегося с 1936 года. Это была первая советская гоночная машина, построенная заводом. На раму установлен двухместный кузов с защитным ветровым стеклом без крыльев. Капот, боковины капота и облицовка радиатора были такими же, как у «эмки». Приплюснутая задняя часть образовывала широкий хвост.

Дебют машины состоялся в 1936 году в Киеве. Испытателем стал Аркадий Николаев, выпускник авиационного техникума, студент Горьковского индустриального института. До войны он испытывал все машины «ГАЗ», созданные коллективом Андрея Липгарта. Главным судьей тех соревнований был Валерий Чкалов. Николаев тогда сумел развить скорость 143 км/ч.

Оба экземпляра ГЛ-1 погибли при невыясненных обстоятельствах. По одной версии, они были разрезаны на заводе, как и многие машины, не пошедшие в серию. По другой — уничтожены во время одной из бомбежек ГАЗа.

Представленный экспонат — это воссозданный по рисунку А. Захарова, чертежам и фотографиям автомобиля, построенный в 2010 году «Кузовной мануфактурой Александра Бушуева».

6. Хорьх 830 BK. Год выпуска 1935, двигатель V-8, мощность 70 л.с., максимальная скорость 115 км/ч. Автомобиль высшего класса, выпускающийся компанией «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG» с 1933 года. Автомобиль оснащался 3-х литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем. Из этих двух показателей и происходит цифра 830. Автомобиль снабжался 4-ступенчатой коробкой передач с рычагом переключения в центре автомобиля.

Всего до 1940 года было выпущено 11370 автомобилей. Кроме того, было изготовлено около 5200 автомобиле Horch 830К 1934-1938 для нужд вермахта.

В годы войны данный автомобиль обслуживал верхушку Люфтваффе на территории Чехословакии в загородных поездках. Автомобиль имеет специальную усиленную заднюю подвеску. В 2006 году был продан в Россию. Пять лет проходил реставрацию.

7. Хорьх — немецкая автомобилестроительная компания основанная Августом Хорьхом в 1899 году. В 1909 году из-за финансово-правового конфликта с акционерами компании «August Horch Automobilwerke GmbH» сам Август Хорьх был вынужден уйти из компании, носящей его фамилию, и основать совершенно другую компанию — «Audi».

В названиях двух автомобилестроительных компаний, основанных одним человеком, прослеживается игра слов: императив «Horch!» на простонародном немецком диалекте означает «Слушай!», «Audi!» — тоже самое по латыни.

В 1932 году четыре автомобилестроительные компании объединились в союз Auto Union AG. Это были фирмы Audi, Horch, DKW и Wanderer. Auto Union AG стала второй по величине автомобильной производственной группой. Все четыре учредителя имели право носить знаменитые кольца «Auto Union», означавшие союз этих четырех фирм. После создания Auto Union компания Horch выпускала только автомобили класса люкс.

8. Руссобалт. Автомобиль-реплика. Выполнен на элементах «Волги».

9. Паккард Клиппер. Год выпуска 1946-1947, тип кузова лимузин, мощность 210 л.с., выпущено 80379 автомобилей. Первые автомобили Паккард Клиппер были выпущены в 1942. Эти машину за рекордное время (десять дней) спроектировал Говард Даррин. Это был автомобиль, построенный по всем канонам качества Паккард и самое главное с сохранением преемственности.

Модель Клиппер должна была существенно «освежить» модельный ряд компании и самое главное — существенно увеличить количество продаж.

Впервые автомобиль Пккард был больше по ширине, чем по высоте, и ни один другой производитель не мог предложить столь широкие сидения. Со вступлением США во Вторую Мировую Войну производство всех гражданских авто было свернуто, и производственные мощности Пккард были перепрофилированы для выпуска военной техники.

Первый послевоенный автомобиль Паккард Клиппер сошел с конвеера в 1946 году. Это была модель 1941 года, которая к тому времени оказалась устаревшей. Компания Паккард намеревалась выпустить 100 тысяч экземпляров этой модели, но из-за забастовок в 1946 году работа останавливалась 47 раз. Последствием этого было то что d 1946 году компания выпсутила 30 793 автомобиля. В 1947 году компания значительно сократила намеченный общий объем выпуска. Если бы правительство США не оплатило некоторые из неоплаченных счетов, компания оказалась бы в затруднительном положении.

10.

11. Rolls-Royce Silver Cloud III. В КЦ Автовилль присутствует белый экземпляр . Серебряное облако — основная модель компании Rolls-Royce с апреля 1955 по март 1966 года. Silver Cloud стал квинтэссенцией стилистики послевоенных Rolls-Royce. Его называли «самым прекрасным из когда-либо построенных автомобилей». Основным дизайнером серебрянного облака был Джон П. Блэтчли.

Хотя к середине 50-х годов многие производители широко начали применять несущие кузова, инженеры РР проявили консервативность и использовали классическую рамную конструкцию.

Выход III версии был благосклонно воспринят специалистами и рекламным слоганом модели стала фраза «при шестидесяти милях в час самый громкий звук в новом Rolls Royce исходит от электрических часов».

12. Линкольн Зефир. Год выпуска 1938, двигатель V-12, мощность 110 л.с., максимальная скорость 140 км/ч. Lincoln Motor Company была основана в 1917 году в Детройте Гари М. Лиландом, который ранее основал Cadillac. После Первой мировой войны Лиланд был вынужден продать компанию. Покупателем в 1922 году стал Генри форд, который купил компанию за восемь миллионов долларов. Линкольн стал отделением Форд. Президентом был назначен сын «автомобильного короля» Эдсел Форд. Оставив без изменения высококачественную «начинку», Эдсел провел полный рестайлинг внешности автомобилей. В результате Линкольн обрел «аристократические» черты, присущие всем последующим моделям фирмы. Главным показателем успеха марки тот факт, что с 1923 года Линкольн стал официальным автомобилем американских президентов. Первые лица Америки ездили 60-т лет, и лишь при Рейганах их сменил Кадиллак.

Сын Генри Форда Эдсел уделял значительное внимание филиалу Линкольн и мечтал сделать марку лидирующей в высшем классе Америки. Для этого в 1932 году он привлекает профессиональных дизайнеров А. Нордхупа, а также Д. Тьяарда. Используя предыдущие наработки, Тьяарда создает свой знаменитый Линкольн Зефир — «автомобиль-шок», как его называли современники. Они создали весьма необычный кузов для автомобиля с центральным (задним) расположением двигателя. Помимо непривычной для Америки компоновки, машина с кузовом фэстбэк-седан, была лишена традиционного радиатора, пробка которого была закрыта «наплывающим» и сильно удлиненным капотом.

13. Форд V-8

14. Форд DeLuxe

15. Buick Roadmaster Eight 80-series 1936

Дэвид Данбар Бьюик, производитель эмалированных ванн, в 1903 году основал автомобилестроительную компанию Buick Motor Car Company, вложив в нее 100 тыс. долларов, полученных от продажи своего прежнего предприятия…

В 1903 г. вышел первый автомобиль марки Buick. В 1908 г. компания одной из первых присоединилась к GM, но осталась ее самостоятельным подразделением. Удачная конструкция Buick обратила на себя внимание американских покупателей. Установлен рекорд продаж компании — 8800 автомобилей. В этом же году начался выпуск модели 10 с 4-цилиндровым двигателем, снискавшей широкую популярность. Первый 6-цилиндровый Buick появился в 1914, 8-цилиндровый — в 1931.

В 30-х годах модели Buick наряду с Шевроле и Понтиаками стали символами американского стиля в автомобилестроении

16. Selene (Селена) 1959. Экспериментальная модель (макет) итальянской дизайнерской фирмы Carrozeria Ghia S.p.A. («Гиа»).

Селена была смелым концептом заднемоторного автомобиля вагонного типа. Макет неоднократно выставлялся и своим изяществом и оригинальностью компановочного решения покорил многих.

17. Hudson Eigth 1936.

Эта марка родилась благодаря Джозефу Хадсону, владельцу сети магазинов, решившему заняться автомобильным бизнесом. В России она известна как «Гудзон», хотя к одноименному заливу не имеет никакого отношения. Первым легковым автомобилем «Хадсон» стала модель «20НР» с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2534 см3. Покупателям машина понравилась, и молодая фирма «Хадсон» всего за год (к концу 1910 года), вышла на 17-е место в США по объему сбыта.

В 1912-м, когда Хадсон умер, была представлена новая модель «6-54» с 6-литровым мотором. К 1914 году фирма «Хадсон», по заявлению ее руководства, стала самым крупным в мире производителем 6-цилиндровых двигателей, а единственный выпускавшийся 4-цилиндровыи мотор, который после увеличения хода поршня имел рабочий объем 4324 см3, через 2 года сняли с производства. В 1916-м фирма приняла решение унифицировать конструкцию своих машин и стала выпускать только одно шасси -«Супер Сикс» (Super Six) с мотором в 4730 см3. На шасси ставили различные кузова других производителей. В 1918 году «Хадсон» открыла отделение «Эссекс» (Essex) для выпуска более простых автомобилей с 4-цилиндровыми моторами. В 1929-м группа «Хадсон-Эссекс» заняла рекордное для себя третье место среди американских компаний, но в последующие годы больше никогда не поднималась столь высоко.

18. В 1930 году фирма продемонстрировала модель с рядным 8-цилиндровым двигателем, производство которого с изменениями продолжалось до 1954 года. В 1932-м машины «Эссекс» получили название «Терраплейн» (Terraplane), а еще через 2 года марка «Эссекс» исчезла. До 1938 года конструкция моделей «Хадсон» и «Терраплейн» была очень схожа. В 1935-м на них появилась коробка с электрическим включением передач, а в 1936-м — аварийное устройство, принудительно включавшее тормоза в случае отказа гидропривода. Производство моделей, выпущенных к 1942 году, продолжалось уже после второй мировой войны. В 1948-м появились несущие кузова, за свою характерную низкую посадку получившие название «Степдаун» (Stepdown — «шаг вниз»).

19. Mercedes-Benz 230 W143. Год выпуска 1937-1941, максимальная скорость 118 км./ч.

Знаменитый «автомобиль Штирлица» — модель Mercedes-Benz 230 W143, точно такой же, на которой в фильме Семнадцать мгновении весны» ездил штандартенфюрер. В тридцатые годы W143 была одной из самых распространенных моделей штуттгартского концерна. Стоил 230-й в варианте с закрытым кузовом 5675 рейхсмарок. Всего было выпущено около 20 000 экземпляров этой модели.

Mercedes 230 не пользовался успехом у кинозвезд, спортсменов и «авторитетов» нацистского режима. Это был типичный автомобиль для среднего германского обывателя, хорошо сконструированным и добротно сработанный.

Машина плавно трогалась с места, но разгон нельзя было назвать моментальным.

Расположенное очень низко сиденье водителя плюс толстые передние стоики кузова весьма ограничивали обзорность. Ориентироваться на дороге помогала трехлучевая мерседесовская заезда, установленная на пробке радиатора. Двигатель «Мерседеса-230» развивал мощность 55 л. с. при 3600 об/мин. Даже на новых автобанах, которыми перед Второй мировой войной была опоясана вся Германия. автомобиль не мог разогнаться быстрее 115 км/ч.

20. Хадсон Терраплейн. Год выпуска 1937, мощность 70 л.с., скорость 88 миль в час.

Terraplane был сравнительно недорогим автомобилем который американская фирма Хадсон Мотор Ко предлагала покупателям с 1933 по 1938 год. На исходе Великой Депрессии автомобильная промышленность страны испытывала серьезные трудности. Большинство мелких компаний разорилось или было поглощено крупными фирмами. За время Депрессии изменились и покупательские предпочтения.

Конструкцию автомобиля разработал британский инженер Рид Рейлтон. Опытные образцы появились в 1932 году. Вначале автомобиль имел двойное название Terraplane (Эссекс — Терраплан). Внедрению новой модели всячески способствовала знаменитая американская летчица Амелия Эрхарт. Это был весьма мощный по тем временам автомобиль, имеющий новый стальной каркас, построенный в соответствии со строгими стандартами и отличающийся высоким качеством сборки. При этом автомобиль имел вполне привлекательную цену.

21. Mersedes-Benz 320. Год выпуска 1937-1942, мощность 58 л.с., максимальная скорость 126 км./ч.

Mersedes-Benz 320 дебютировал на Международной берлинской выставке в 1937 году – он стал дальнейшим развитием модели «290». На первый взгляд новая модель имела лишь незначительные различия по сравнению с предыдущей. Шасси и ходовая часть оставались такими же как и у модели «290», изменилась лишь конфигурация рычагов передней подвески. Основные изменения выпали на долю двигателя. Блок цилиндров был расточен, что дало увеличение рабочего объема до 3189 куб.см. – это и дало модели новый индекс «320». С 31 октября 1938 после вступления новых технических требований к эксплуатации автомобилей все двигатели внутреннего сгорания были переоборудованы под бензин с октановым числом 72.

Mersedes-Benz 320 получил новую, полностью синхронизированную коробку передач, у которой с лета 1939 года появился еще и «шнелльганг» — дополнительная ускоряющая передача включаемая отдельным рычагом при выжимании сцепления.

В отделке салона преобладают кожа и дерево.

22. Форд-А. Годы выпуска в США с 1927 по 1931, мощность 40 л.с., максимальная скорость 90 км./ч..

31 мая 1929 года после длительнык переговоров было подписано соглашение между ВСНХ СССР и американской фирмой «Форд», предусматривавшее технические консультации и помощь Автострою в строительстве крупного автозавода полного цикла по производству автомобилей в Нижнем Новгороде и автосборочного завода в Москве, а также закупку у Форда автомобильных деталей для сборки машин в СССР на сумму, соответствующую стоимости 74 тысяч полных машинокомплектов, в течение 4-х лет

Выбор в пользу модели А фирны Форд был сделан по причине наилучшего сочетания хорошик технических характеристик, неприхотливости, простоте в эксплуатации, низкой стоимости и технологичностн в массовом производстве, наличия высокоунифицироваанного модельного ряда, включающего легковую и грузовую версии автомобиля, а также выгодности представленных фирмой условий .

6 ноября 1930 года Московскии автосборочный завод приступил к сборке из автокомплектов поставляемых американской фирмой автомобилей модели Форд-А (четырехместный легковой автомобиль) и Форд-АА (грузовик грузоподъемностью 1,5 т. Это событие может считаться датой начала массовой автомобилизации СССР.

23. Ford Model A 76A.

24. Из-за натянутых тут и там веревочек и кучностоящих автомобилей, сфотографировать толком не получилось много экспонатов. Но глазеть это не сильно мешает.

25.

26. Переходим во второй зал. При входе по левую и правую сторону представлены советские раллийные машины. Слева от входа разнообразные москвичи, жигули и волги.

27. Москвич 2140. В период с 1976 по 1987 основная гоночная машина АЗЛК. В отличие от модели 412 она имела передние дисковые тормоза, которые были по достоинству оценены гонщиками.

28.

29. В 1972 году модернизированная машина получила индекс «ГМ5». На ней были установлен кузов из стеклопластика, дисковые тормоза и более мощным двигатель. Основным несущим элементом автомобиля является пространственная рама, весящая 43 кг. сварена в деревянном стапеле из хромансилевых труб. Сварка велась в среде углекислого газа с последующим отжигом всего узла.

Из других конструктивных особенностей машины следует отметить плоские бортовые бензобаки, реечный рулевой механизм, электрический тахометр, быстросъемные капот двигателя и носовую часть кузова, сделанные из алюминиевого листа, стальной масляный поддон и маслорадиатор.

В соответствии с требованиями безопасности на «Г5» установлены включатель массы в системе зажигания, огнетушитель, защитная дуга из 36-миллиметровой трубы. Посадка гонщика — наклонная.

На «Москвиче-Г5» и его модернезированных разновидноствх в 1969-1973 гг. спортсмены Н.Н. Казаков и Ю.В. Теренецкий завоевали три золотые, одну серебряную и одну бронзовую медали на первенствах СССР

Рекорд скорости был достигнут на гоночной трассе «Кольцо скорости» под Ригой.

30. Гоночный автомобиль «Москвич Г-5».

На Московском автозаводе имени Ленинского комсомола в 60-е годы неоднократно разрабатывали и изготовляли гоночные машины. Так в 1961 году появилась модель «Г3», а в 1963 году «Г4». Новая гоночная модель (конструкторы И. А. Гладилин и М. 3. Мильштейн). «Москвич-Г5» увидела сват в 1969 г. По сравнению с предшественниками на ней использован минимум узлов и деталей от серийной модели. Она представляла собой дальнейшую эволюцию гоночных машин, но уже была оснащена форсированным двигателем от «Москвичей-412» с головкой, имевшей два распределительных вала (конструктор Э. М. Проняков) и два карбюратора «Вебер-40ДКО».

31.

32.

33. Marussia — первый российский малосерийный спорткар производства компании Marussia Motors, основанной в 2007 году в Москве Николаем Фоменко и Ефимом Островским. По-русски название автомобиля произносится как «Маруся», «Мараша» — звучит имя болида для иностранного уха. Однако компания-производитель продвигает произношение — «Маруша». «Мы рассчитываем, что по объему производства спорткара «Маруша» нам по силам догнать бренд «Lamborghini» — заявил шоумен, гонщик и идеолог проекта Николай Фоменко на презентации.

Marussia выпускается в двух версиях: В1 и В2. Marussia В1 впервые была представлена 16 декабря 2008 года. Облик обеих модификаций спорт-купе Marussia разрабатывался в России отечественными дизайнерами.

По словам Фоменко, проведенные краш-тесты показали, что водитель и пассажиры останутся живыми даже при лобовом ударе, поскольку авто устроен так, что кабина остается практически нетронутой.

34.

35. Пришло время удивительных модификаций москвича, которые никогда не выезжали на дороги общего пользования.

Москвич 2144 «Истра». Год выпуска 1991, мощность 85 л.с.

Разработка приблизительно 1985-1988. Эта машина была очень современна для СССР, отличная аэродинамика, коробка — автомат, экологичный дизельный мотор и главное была возможность проецирования информации на лобовое стекло. Единая боковая дверь открывалась вверх.

Выпущен один макетный образец. Концепт — кар построили после призыва правительства СССР построить перспективные модели 2000 г.

36. Москвич 2143 «Яуза». Год выпуска 1991, мощность 70 л.с.

Москвич 2143 с кузовом седан, появился в 1991 году. Серийное же производство планировалось начать к 2000 году.

Выпущено три опытных образца. Прототип представлял собой последующее развитие концепции модели 2144. Помимо переднеприводных, существовал и полноприводный вариант. Двигатель «Москвич-414».

В начале 90-х, после выпуска нескольких ходовых образцов, производство было закрыто в связи с не перспективностью модели.

37. Москвич 2139 «Арбат». Год выпуска 1991, максимальная скорость 175 км/ч.

В мае 1989 года в состав ПО «Москвич» был включен недостроенный Сухиничвский завод автоматической» линии (Калужская область), где предполагалось освоить производство таких универсалов (которым было присвоено наименование «Арбат») Кузов должен был быть необычный: каркас сваренный из стальных, холоднокатанных профилей, с навешенными пластмассовыми панелями.

Параллельно с этим проектом, в конце 80-x — начале 90-х годов завод совместно с Братиславским автомобильным заводом (Чехословакия) провел разработку семейства переднеприводных коммерческих автомобилей (в основу которого был положен фургон М-3733 грузоподъемностью 1 т. и восьмиместный микроавтобус на его базе).

Параллельно производство этих автомобилей предлагалось организовать на упомянутом Братиславском автозаводе на Красноармейском заводе по по производству автомобилей и сельскохозяйственных машин «Красноармоискавтосельмаш» включенном в состав ПО «Москвич» в конце 80-х годов. Однако в виду серьезных финансовых проблем испытываемых объединением с начала 90-х годов, оба этих проекта реализованы не были. «Арбат» создан в качестве макета в далеком 1991 году. Базировалась на узлах модели АЗЛК-2141. В машине могли разместиться 7 человек. Кузов в единственно экземпляре был изготовлен из пластиковых панно.

38. Москвич 3733.

Выпущено 3 опытных образца. В конце 80-х начале 90-х годов завод совместно с Братиславским автомобильным заводом (Чехословакия) (словацкое название модели BAZ-MNA 1000) была проведена разработка семейства переднеприводных коммерческих автомобилей (в основу которого был положен фургон М-3733 грузоподъемностью 1т и восьмиместный микроавтобус на его базе).

39. Волга Siber, так и не была запущена в серию, а жаль — выглядит презентабельно.

40. Справа от вход представлены москвичи и…

41. … жигули. Вообще в музее зашкаливающее число москвичей различных модификаций.

42.

43.

44. ГАЗ 24-95 4х4 «Волга». Год выпуска 1973-1974, мощность 95 л.с., максимальная скорость 140 км./ч..

Выпущено пять экземпляров. Полноприводная версия ГАЗ-24, с зависимыми подвесками и некоторыми агрегатами УАЗ — 469. Конструкторы — Л.Д. Кальмансон, В.Н. Носаков. Автомобиль изготавливали для партийного руководства областного масштаба. Известно два сохранившихся автомобиля.

45. Татра 600.

46. Зил-114. Год выпуска 1967-1978, мощность 300 л.с., максимальная скорость 190 км/ч.

Советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом лимузин. Обслуживал государственные учреждения, посольства, отличается совершенством конструкции, высокими эксплуатационными качествами, солидной внешностью. Этот автомобиль имел строгие и гармоничные формы. Большие габариты по длине и малые по высоте — делали машину вытянутой, стремительной. Всего выпущено 113 экземпляров.

47. Зил-111. Год выпуска 1958-1962, мощность 200 л.с., максимальная скорость 170 км./ч.

В 1953 году умер Сталин и началась эпоха «хрушевской» оттепели. Уже в 1956 году завод им. И.В. Сталина был переименован в Завод им. Лихачева. А в 1958 году главной советской машиной стала Зил-111. Именно на ней в 1961 году из аэропорта в Кремль прибыл первый космонавт Ю.А. Гагарин.

По своей сути новый ЗИС стал вариацией на тему американского автомобиля Паккард. Но в то время не видели ничего плохого в том, что автомобиль похож на лучшие американские образцы. Скорее это было подтверждением, что мы можем делать автомобили не хуже чем «капиталисты».

48. Рядом с этой машиной не было табличек, думается мне, что это опель.

49. А рядом с ним автомобиль москвич, который был выполнен на основе опеля.

50.

51. Самодельный автомобиль Пангалина. Знакомый по oldtimer-галлерее .

~~Впереди~~ продолжении истории и еще более 50 машин различных лет. Информация об автомобилях была взята с сайта музея и табличек.

Автовилль культурный центр.

Sat, 28 Jan 2012 14:26:00 +0000

Для того чтобы посмотреть отреставрированные ретро автомобили не обязательно ехать в подмосковье или ждать сентября . В Москве теперь есть место для любителей автомобилей где можно с интересом провести время — культурный центр Автовилль. По которому я предлагаю вам прогуляться на страницах моего журнала.

1. В музее три этажа (о третьем — +1 этаже я напрочь забыл при посещении). Какого то логического разделения я не заметил.

2. Машины как всегда отполированы до блеска, как будто только сошли с конвейера завода.

3. Несмотря на большое количество отражающих поверхностей света для фото почти нет, как впрочем и в других подобных музеях.

4. Но отсутствие достаточного света для фотографий не создает неудобств просмотра экспозиции.

5. На первом этаже большая часть автомобилей марки мерседес.

7. Mercedez-Benz 300SC.

Я так понимаю, что все эти машины можно купить (на некоторых номерах написан адрес сайта, а на нем есть цены). Стоимость подобной машины больше полмиллиона долларов.

8. Мерседес-Бенц 230 (W153)

Автомобили «Мерседес» модели 230 конца 30-х годов прошлого века представляли среднюю ценовую категорию как самого штутгартского концерна, так и немецких автомобилей того времени в принципе. Они были вполне представительными, однако провалились в продажах, не достигнув существенной серии. Владельцы — бюргеры достатка выше среднего и офицеры вермахта. Выглядели 230-е вполне обычно для той эпохи: огромные крылья, выпученные фары, длинные пороги и обилие хрома. Мотор был прост в обслуживании, особенно с учетом хорошо спроектированных створок капота, открывающих доступ почти ко всем узлам моторного отсека. В те времена Мерседес предлагал небывалое количество вариантов кузовов на шасси всех размерностей начиная от малыша 170 и заканчивая «Большим Мерседесом», 770. 230-й не был исключением. Одних только кабриолетов было от A до D. Год выпуска 1938, максимальная скорость 116 км/ч, расход топлива на сотню 16 литров, число мест четыре.

9. С какой стороны не взгляни — мерседес отличная машина.

10.

11. Потрясная машина, правда не уверен, что ее цвет в реальности соответствует фотографии.

12. На заднем плане светодиодная подсветка магазина сувениров по разумным ценам, что не может не радовать.

13.

14. Многие экспонаты можно рассматривать со всех сторон, а в кабриолеты осторожно, не трогая, заглянуть внутрь.

15. Ягуар ХК 140

Уже в 1954 году компания Ягуар (Jaguar) открыла свое представительство в США, для оптимизации поставок на североамериканский рынок. В том же году была представлена модель ХК 140 с новым 192-сильным мотором, которая пришла на смену Ягуар ХК 120. Новые автомобили визуально напоминали своих предшественников, отличаясь лишь внешними деталями. Модели с цельной крышей имели расширенную линию крыши и, как купе с мягким откидным верхом, получили два дополнительных небольших сиденья сзади, подходящих как для детей, так и для взрослых во время поездок на небольшие расстояния, что, в свою очередь, сделало ХК более привлекательным для семейных людей. Цена родстеров, которые практически все производились на экспорт, составлял 1127 фунтов. Ягуар ХК 140 1954 года — стал первым спортивным автомобилем Jaguar с автоматической коробкой передач. 1956 год стал особенным для компании — именно тогда Ягуар стал первой в истории автомобильной компанией, чьи гоночные автомобили одержали победу в престижных гонках Ле-Ман и ралли Монте-Карло в течение одного года. Максимальная скорость 225 км в час, мощность двигателя 190 л.с. при 5500 об/мин.

16. Mercedes-Benz 300SL

Первый «Мерседес-Бенц-300SL» с двухместным кузовом был построен в 1952 году. Дебют модели состоялся в том же году в гонке Милле Милья. Участвовали 3 машины с кузовами из алюминия. Гонщик Карл Клинг первым финишировал во Флоренции, показав среднюю скорость 145 км/ч, и занял общее второе место. В том же году на машине «300SL» были выиграны Панамериканские гонки в Мексике.

В 1954 г. появился серийный легковой вариант с двухместным кузовом купе, имевшим поднимающиеся вверх двери, которые облегчали посадку через высоко расположенные боковые лонжероны пространственной трубчатой рамы.

В 1957 году выпустили кабриолет «300SL», но он был менее популярным, чем легендарное купе с дверями типа «крыло чайки». Известным наследником «300SL» стал спортивно-гоночный вариант «300SLP», выигравший немало соревнований, но оставшийся в истории автоспорта, как главный участник самой крупной катастрофы в Ле Мане в 1955 году, где погибло 83 человека.

Максимальная скорость 250 км в час, расход на сотню 17 л, всего выпущено 1400 экземпляров.

17. Jaguar XK150 FHC

Оригинальный калифорнийский автомобиль с соответствующим двигателем 3,4 литра. Редкая заводская опция Overdrive. Редкая и желанная цветовая комбинация. Реставрация включала в себя не только внешний вид, но и механику. Из записей бывшего владельца о реставрации: установили новую электропроводку, тормозные колдки, передние поршни суппорта и тормозные шланги. Новые покрышки на колёсах, отремонтировали гидравлику сцепления, цепь распредвала, натяжитель цепи, помпу и термостат. Отремонтировали карбюраторы, генератор, регулятор напряжения, заменили все жидкости, почистили фильтр Overdrive, поменяли шарнирные соединения, поставили новые амортизаторы. Хотя машина была построена в 1959, в техпаспорте указан 1960. Это обычное явление для того времени.

18.

19. Интересно за рулем данного автомобиля длинна капота не мешает обзору дороги?!

20. Ягуар Е-тайп (ХК-Е) родстер

Е-тайп сразу проектировался в закрытом кузове и открытой двухместной версии. Родстер пришелся по вкусам американцам сразу сразу после своего заокеанского дебюта в Нью-Йорке. Тем более что продажи новой модели стартовали в первую очередь в США и лишь спустя четыре месяца в Европе. Так же заслуживает внимания тот факт, что первый Е-тайп, одержавший спортивную победу был именно родстер под управлением Г. Хилла. Год выпуска 1962, максимальная скорость 262 км в час, разгон до 100 км за 6.2 секунды, количество выпущенных автомобилей 7827.

21.

22. Внутри просторно и ничего лишнего. Такая машина, кмк, подходит для неспешных летних прогулок по бескрайним просторам Родины.

23. Вернувшись к началу экспозиции нам сообщили, что музей открыт полностью — можно продолжить осмотр на -1 этаже.

24. Бентли S-1

Начало тридцатых годов было ознаменовано потерей «Бентли» своей независимости. Так, при посредничестве фирмы «Нейпир», «Бентли» вошла в состав другой элитной автомобильной компании «Роллс-Ройс». С этого начался новый этап в истории фирмы, который ничуть не принизил заработанные престиж и положение.

В 1955 году была представлена серия «S», продемонстрировавшая окончательное техническое сближение «Роллс-Ройс» и «Бентли». Модель «Бентли» S-1 стала копией «Роллс-Ройс Серебряный Дух» и оснащалась 6-ти цилиндровым 4.9 литровым мотором и автоматической коробкой передач.

Год выпуска 1958, максимальная скорость 170 км в час, число посадочных мест 5.

25.

26. «Роллс-Ройс Серебряное облако»

«Серебряное облако» в трех сериях с 1955 по 1966 год был произведен в количестве 7868 экземпляров. Многими он расценивался как типичный послевоенный автомобиль «Роллс-Ройс». Машины первой серии были последними автомобилями с 6-ти цилиндровым двигателем. Сочетание длинны кузова и массы технических усовершенствований сделали автомобиль самым продаваемым «Роллс-Ройсом». В 1959 году был представлен «Серебряное облако II» с новым алюминиевым двигателем V-8 и в 1962 году — «Серебряное облако III» с низким капотом и кузовом с 4-мя передними фарами.

В течении последних 100 лет машины «Роллс-Ройс» являются украшением дорог. Подсчитано, что более 60% всех автомобилей, производимых компанией, все еще находятся в эксплуатации.

Год выпуска 1955, максимальная скорость 171 км в час, число мест 5, всего выпущено 2238 экземпляров.

27.

28. Роллс-Ройс Сильвер Рейт

Последней довоенной моделью РР был Рейт (Wraith) 1939 года. В 1946 году появилась вновь как Сильвер Рейт. Машина унаследовала много довоенных черт и проектировалась с учетом пользования услугами персонального шофера.

29. Модели суждено было стать последним Ролс-Ройс, который поставлялся в варианте «только шасси», с учетом установки эксклюзивных кузовов. С 1952 года Сильвер Рейт могла поставляться с автоматической трансмиссией.

Мощность двигателя 122 л.с., число мест 5, количество выпущенных автомобилей 1783.

30. РР во все времена были признаком роскоши и выглядели под стать.

31.

32.

33. Rolls-Royce Phantom II

Серия Фонтом производилась компанией «Роллс-Ройс» с 1925 года. «Фонтом I» выпускали с 1925 по 1929 год.

«Фонтом 1» это усовершенствованная модель «Серебряного призрака». Он был оснащен верхнеклапанным двигателем, что сообщало автомобилю высокие эксплуатационные характеристики, и красивейшим кузовом. Всего было произведено 3502 автомобиля.

«Фонтом II» продолжил кузовостроительные традиции, присущие «Фонтому I», но получил улучшенную систему подвески. Также была произведена модель «Континенталь» с укороченными шасси. С 1929 по 1935 год были выпущены 1680 автомобилей.

«Фонтом III» выпускали с 1936 по 1939 год. Он имел двигатель V-12 и развивал скорость свыше 100 м.ч. Это была первая модель «Роллс-Ройс», оснащенная автономной передней подвеской. Всего было произведено 727 экземпляров.

Максимальная скорость 145 км в час, количество выпущенных а/м 1672.

34. Кадиллак 452 (V16) родстер

В январе 1930 компанией Кадиллак была представлена новая модель «Кадиллак-452», первый легковой автомобиль с 16-ти цилиндровым V-образным верхнеклапонным мотором. Его главными особенностями, кроме всех поражавших 16-ти цилиндров, были гидравлические толкатели клапанов и совершенно бесшумная работа. Самые известные модели Кадиллак оснащались двигателями V16, сконструированными Оуэном Некером. В августе 1930 года был представлен двигатель V12 ставший развитием варианта V16 и устанавливавшийся на шасси 8-цилиндрового Кадиллака. Оба оставались в производстве до 1937 года и были заменены новым 16-цилиндровым двигателем с увеличенным развалом цилиндров, который выпускался до 1940 года. Кадиллаки тридцатых стали воплощением роскоши и технического совершенства. С выпуском двигателей V16 и V12 компания стала безусловным лидером автомобильной промышленности Америки.

Максимальная скорость 155 км в час, разгон до 100 км за 24 секунды, количество выпущенных машин 3.

35. Кадиллак Де Вилль.

Эта машина, которую любят люди ценящие жизнь во всех ее проявлениях. Это история судеб, взлетов и падений, человеческих трагедий и счастья. Кадиллак 1959 года выпуска, дизайн которого разработал Хрли Эрл, стал законченным воплощением «авиационных» пристрастий автора. Эта модель стала для американцев культовым автомобилем, и даже была изображена на юбилейной почтовой марке Почты США вышедшей в 1996 году. До сих пор фанат пятидесятых годов относятся к этому автомобилю как к настоящей иконе, хранящей истинное отражение того удивительного десятилетия.

36. Почти такой же «Кадиллак» стоял в автопарке «короля рок-н-ролла» Элвиса Пресли (сейчас машина находится в музее Лас-Вегаса).

37.

38. От количества роскошных авто на квадратный метр может закружится голова.

39.

40. Ford Mustang Convertible 1966

Классический красный цвет кузова, красивый чёрный кожаный салон и съёмная крыша с электроприводом. Это самая популярная цветовая гамма. Этот изысканный автомобиль был сохранён в хорошем состоянии, недавно произведена косметическая реставрация и техническое обслуживание. Машина готова к поездкам!

41. Пробег этого экземпляра всего 39000 миль. Оснащён следующими опциями: салон deluxe pony, центральная консоль, АКПП, электропривод крыши, заводской двигатель C-Code 289, усилитель руля, колпаки на колёсах deluxe, полка для багажа.

Его можно купить за 119 тысяч долларов.

42. Но лучше просто придти и поглазеть на него, ездить то на такой красоте все равно не куда.

43. Кадиллак серии 62 бизнес купе.

Производственная линейка Series 62 была создана Кадиллак в 1940 для замены Series 61. 62-я серия находилась в производстве до 1964 года пока не была переименована в Series 6200, а затем в Cadillac Calais. Эти Кадиллак начального уровня могли похвастаться 150-сильным мотором V8 с 16 клапанами и гидравлическими толкателями. Моторов меньшего объема просто не существовало. В отношении кузовного дизайна предвоенные модели были весьма интересными. Это был переходный период, который вынуждено задержался на несколько лет в связи со Второй Мировой Войной. Купе представленное здесь лишь один из нескольких вариантов кузовов. Причем 1940-41 годах флагман General Motors предлагал клиентам различные варианты кузовов у всех своих моделей, даже начального уровня.

Максимальная скорость 160 км в час, расход на 100 км 24 л, число мест 5, количество выпущенных машин 29 658.

44. Кадиллак 62

В 1948 году на автомобилях «Кадиллак» впервые появились задние габаритные огни, навеянные обликом истребителя Lockhead P-38 «Lightning». Эта конструкторская и дизайнерская находка «Кадиллак» определила одну из тенденций автомобильного дизайна на десятилетия вперед.

45. Кадиллак 62

После окончания Второй Мировой Войны автомобили «Кадиллак» оказались по-прежнему служить образцом для подражания.

В 1950 году появились известные серии «60 Спешл» и «62», оснащавшиеся по заказу трехступенчатой автоматической коробкой передач «Хидроматик», которая через два года вошла в базовую комплектацию.

46. Кадиллак Де Вилль.

В 1965 году De Ville получил новый кузов, уже лишенный всяких намеков на аэростиль. В модельном ряду Cadillac De Ville занял место между переименованной в Calais серии 62 и самым дорогим «Кэдди» — Fleetwood.

47. От Calais De Ville отличало наличие заметно более роскошной отделки салона, несколько иные элементы деталировки кузова, расширенная палитра цветов вплоть до металликов и многие другие вещи, которые если и были доступны для младшей модели, то только в качестве опций. Как обычно существовали кузова самых разных форматов — от 2-х дверного купе до 4-х дверного хардтопа.

Максимальная скорость 201 км в час, расход топлива на сотню 44 л в городском режиме, разгон до 100 км за 8.8 секунд, число мест 5.

48. Шевроле Каприз

Впервые название Caprice появилось не у полноценной модели авто, а у специального пакета для Chevrolet Impala. Опции касались салона, Impala получила жесткую подвеску и еще ряд эксклюзивных деталей внешнего оформления. Однако уже на следующий год упомянутое название стало принадлежать флагману модельного ряда Chevrolet — новой модели Caprice. Трёхобъемный кузов купе в сочетании с мощными моторами были претензией на место в классе muscle-car’ов, однако приоритетом для этой модели Chevrloet была роскошь. С самого начала модель предлагалась в нескольких вариантах кузовов. Это был самый дорогой «Шеви» до 1994 года, когда появилась его спортивная модификация, названная старым именем Impala SS. После прекращения производства Caprice в 1996 году, единственным традиционным американским полноразмерным седаном осталас модель Ford Crown Victoria.

49. Ситроен ИД-19 (1-го поколения). Старый знакомый по олдтаймер галерее .

50. Mercedes-Benz 540K

Такие характерные внешние признаки, как плавные линии кузова и наружное расположение выхлопных патрубков говорят о том, что перед нами скоростной автомобиль. Тем не менее «Мерседес-Бенц -540К» никогда не добивался сколько-нибудь значительных успехов в автомобильных гонках, за исключением некоторых соревнований на длинные дистанции. Прежде всего, это была солидная представительская машина для состоятельных людей. В качестве спортивного автомобиля модель «540К» выглядела менее убедительно. Основой серии «540К» стал один из поздних представителей «компрессорной» серии «К» — 5-литровая модель «500К», впервые представленная в 1933 году. Ее именитый наследник «540К» имел увеличенный рабочий объем двигателя. Ходовая часть существенно не изменилась. «540К» выпускался в 1936-1939 годах. Как и многие другие спортивные машины «Мерседес» он оснащался объемным нагнетателем, который по необходимости включал сам водитель. Именно наличием нагнетателя объяснялся специфический свистящий шум двигателя. В начале 1939 года для этой модели разработали 5-ступенчатую коробку передач. «Мерседес-540К» выпускался с семью вариантами кузовов от 2-5 мест до 7-местных лимузинов. На Берлинском автосалоне 1939 года был представлен последний вариант этой серии.

51. Horch 830BL

Редчайший коллекционный экземпляр модельного ряда V8 моторов с 7-местным кузовом, изготовленным по специальному заказу знаменитой штутгартской фирмой Karl Baur. В первой половине XX века эта фирма являлась одной из ведущих и престижнейших кузовных предприятий.

В период с 1933 по 1940 годы было выпущено не более сотни автомобилей с кузовом Pullman Cabriolet с опускающейся стеклянной перегородкой, разделяющей водительский и пассажирский салоны.

Шасси автомобиля покупалось фирмой Karl Baur у завода Horch. На изготовление этого поистине роскошного кабриолета уходило до двенадцати месяцев, отделка салона производилась соответственно пожеланиям заказчика. Автомобили, изготовленные фирмой Karl Baur, отличались от других представителей своего класса высоким качеством, комфортабельностью и роскошью салона. В отделке использовались дорогие сорта кожи и редкие породы дерева (палисандр, капа ореха), по желанию заказчика, устанавливалось радио фирмы Blaupunkt, Körting или Telefunken, а также отопительная система Bosch. Общая стоимость этого автомобиля была для своего времени довольно высокой — 15 000 рейхсмарок.

52. Шевроле Флитлайн делюкс

Это американский полноразмерный легковой автомобиль, выпускавшийся в 1941—1942 и в 1947—1952 модельных годах.

Chevrolet Fleetline был введён в конце 1941 модельного года, и предлагался только с кузовом 4-дверный седан. Автомобиль имел некоторое сходство с Buick Super и являлся наименее дорогой моделью концерна General Motors стоимостью $844. В 1941 году выпущено 34,162 машин данной марки.

В 1942 году была добавлена модификация с кузовом 2-дверный фастбэк «Aerosedan», ставшая лидером продаж Chevrolet. В 1942 году выпущено 76,385 машин. Производство автомобилей было прекращено в 1942 году в связи со вступлением США во Вторую мировую войну, хотя и в годы войны выпущено небольшое количество машин для военного персонала. В 1945 году производство гражданских автомобилей в США было возобновлено, а в 1948 модельном году представлены незначительно обновлённые Fleetline с кузовом фастбэк, практически идентичные довоенным, но с новой радиаторной решёткой. С 1949 по 1952 годы также предлагались модели с 2 и 4-дверными кузовами. В 1946 году выпущено около 65,433 автомобилей, в 1947—213,938, в 1948—276,078. Производство окончательно прекратилось в 1952 году.

53. Додж Коронет 1957 года выпуска. Максимальная скорость 159 км в час, расход топлива 25 литров в городском режиме, разгон до сотни за 15.6 секунд, количество выпущенных машин 160.979 экземпляров.

54.

Вот такое интересное место есть в Москве. Крайне советую посетить КЦ Автовилль. Он находится в пяти минутах ходьбы от метро «Фрунзенская» (подробности можно уточнить на сайте центра).

При подготовке поста использовалась информация с табличек КЦ «Автовилль», сайта old-time.ru и свободной энциклопедии wikipedia.org.

В моем журнале о ретро автомобилях можно посмотреть еще: частный музей техники Вадима Задорожного , олдтаймер галерея часть 1 и олдтаймер галерея часть 2 .

Частный музей техники Вадима Задорожного.

Sun, 20 Nov 2011 17:23:00 +0000

Не помню когда в первый раз услышал об этом музее, но сразу решил во что бы то ни стало посетить его. Решил и забыл :). Седьмого ноября на Красной площади проходил исторический парад, в котором участвовали экспонаты музея Задорожного. Это событие напомнило мне о музее и дождавшись ближайших выходных я отправился в путь.

Музей находится в ближайшем подмосковье, но ехать туда долго. От метро тушинская ходят автобусы 541, 549. Ходят они каждые пол часа, поэтому, если надумаете ехать в холодное время года — не забудьте тепло одеться. Автобус едет минут тридцать до остановки «Липовая алея», а на месте уже не заблудитесь — музей через дорогу от остановки.

1. В музее есть не только пушки, танки, машины, самолеты, но еще ресторан и полевая кухня. Территория музея огромная, поэтому это всегда кстати.

2. Легкий танк M3 Stuart был создан в 1938-1943 годах на базе танка M2. «Стюарт» выпускался серийно с марта 1941 по июнь 1944 года, неоднократно подвергаясь модернизации. Всего было построено 23 685 танков этого типа, что сделало «Стюарт» самым многочисленным танком в истории мирового танкостроения. Во второй мировой войне «Стюарт» активно использовался армией США, а также в значительных количествах поставлялся по программе ленд — лиза в Великобританию, СССР, Китай, войскам «Свободной Франции» и НОАЮ.

3. За углом выставлена батарея разнокалиберных танков. Все они, как я понимаю на ходу. Часть из, которых, принимали участие в торжественном параде 7 ноября 2011 года.

4. Есть в музее и экспонаты не на ходу.

5. Это какие то паровые агрегаты. Они стоят у здания основной экспозиции. О нем поговорим далее.

6. Некоторые экспонате вполне себе на ходу и их можно приобрести. Я не про вертолет 🙂

7. Як-141 первый в мире многоцелевой сверхзвуковой истребитель вертикального и короткого взлета и посадки (первый летный экземпляр).

Начало разработки 1977 г., первый полет опытного самолета — 09.03.1987 г. Построено 4 опытных самолета, из которых 2 для летных испытаний. К концу 1992 года выполнено 250 полетов (в т.ч. с палубы ТАВКР), установлено 12 мировых рекордов. Самолет демонстрировался в полете на авиационной выставке «Фарнсборо-92». На саратовском авиационном заводе завершена подготовка серийного производства. Из-за сокращения финансирования вооруженных сил летные испытания Як-141 были приостановлены, а затем прекращены.

10. Никогда не думал, что танки настолько огромные.

11. Бофорс Л60 — автоматическое зенитное орудие калибра 40 мм, разработанное в 1929-1932 годах шведской фирмой «Bofors». Широко применялась в ходе Второй Мировой войны, как в сухопутном так и в корабельном вариантах, состояло на вооружении многих стран мира.

12. На экспонаты уличной экспозиции, если не указано обратное, можно лазить. Поэтому, если едите с детьми не забудьте фотоаппарат (фотографирование в музее платное — 150 рублей).

13. БРДМ-1. Бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ) — советская боевая разведывательная машина 1950-х годов, по западной классификации также порой обозначается как бронеавтомобиль. Была создана в 1954—1956 годах в ОКБ ГАЗа для замены лёгкого бронетранспортёра БТР-40 в роли стандартной лёгкой разведывательной, штабной и связной машины Советской Армии. По сравнению со своим предшественником, БРДМ имела повышенную проходимость за счёт применения шасси с двумя дополнительными парами опускаемых колёс и амфибийной способности, а также больший запас хода.

14.

15.

16. Техники на улице не реальное количество.

17.

18.

19. Артиллерийский тягач полубронерованный.

АТ-П был создан в Мытищах в 1949 г. на оригинальной базе в двух вариантах: с двухтактным дизелем ЯАЗ-204Б мощностью 110 л.с. и с четырехтактным карбюраторным дизелем ЗИЛ-123Ф мощностью 110 л.с. АТ-П представлял собой полубронерованную машину, в передней части корпуса которой размещался механик-водитель, командир и стрелок, в средней части двигатель, а в корме закрытая тентом грузовая платформа.

20.

21. Основной танк Т-55А.

В конце 50-х годов появилась доктрина ведения ядерной войны. Потребовалось создать современный танк, маневренный с мощным вооружением способный вести боевые действия в условиях применения противником яо. С этой задачей конструкторы под руководством Л. Н. Карцева справилась блестяще. В 1962 году средний танк Т-55А был принят на вооружение. От базового танка Т-55 он отличается повышенным уровнем противоатамной защиты. В Российской армии танк Т-55 был снят с вооружения в 1994 году.

22.

23. 152-мм гаубица-пушка образца 1937 года МЛ-20.

24.

25. Ракетная система залпового огня «ГРАД-1»

26. Противотанковый ракетный комплекс (ПТРК) «Фагот» на базе боевой разведывательной дозорной машины БРДМ-2 принят на вооружение в 1973 году и предназначался для комплектования противотанковых батарей полкового и дивизионного звена.

Выдвижной пакет ПТРК «Фагот» рассчитан на пять пусковых контейнеров с противотанковыми управляемыми ракетами. После выстрела пусковой контейнер отстреливался. Боекомплект — 20 ракет, размещался в механизированной боеукладке. По боевой эффективности «Фагот» превосходил ПТУР «Milan» (Франция и ФРГ), но уступал американскому ПТУР «Tow».

На перезарядку контейнеров с ракетами требовалось не более 1.5 минут. Замаскированные позиции «Фагот» обнаружить было достаточно сложно, притом на смену позиции требовались считанные минуты.

27. Система «ГРАД-1»

28.

29. Самоходная гаубиц 2С1 «Гвоздика».

30. 152-мм самоходная гаубица «Акакция». Мощная самоходная гаубица пришла на замену в войсках буксируемых орудий: 152-мм гаубицы-пушки МЛ-20, пушки-гаубицы Д-20, гаубицы Д-1. Экспортные поставки гаубицы «Акация» осуществлялись в Ирак, Ливию и Сирию. При ведение боевых действий в условиях применения яо оружия «Акация» может применить специальный боеприпас мощностью 2 килотонны.

31. Ракетная система залпового огня 9П140 «Ураган».

32. 203-мм самоходная пушка 2С7 «Пион». В 1975 году на вооружении артиллерийских бригад особой мощности поставлены 203-мм самоходные пушки «Пион». В системы артиллерийских вооружений сухопутных войск «Пион» занимает особое место. Самая мощная в мире 203-мм самоходная пушка стала символом высоких достижений отечественной конструкторской школы.

Самоходная пушка весом 45 тонн предназначена для уничтожения средств ядерного нападения, других огневых средств, разрушения долговременных оборонительных сооружений, уничтожение командных пунктов, скопления живой силы и техники и других важных объектов противника на дальностях, недостижимых для обычных для обычных артиллерийских систем. Принятие на вооружение самоходной 203-мм самоходной пушки «Пион» положило конец 15-ти летнему превосходству США и стран НАТО в самоходных дальнобойных орудиях. Для 2С7 «Пион» кроме обычных были разработаны и ядерные боеприпасы мощностью от 1.2 до 2 килотонн.

33. Полевая кухня действительно есть, а вот до Берлина все-таки немного дальше чем 65 км.

34. Небо столицы под надежной защитой.

35. Зенитный ракетный комплекс «Стрела-10».

36. Зенитно ракетный комплекс «КРУГ».

37.

38. В музее кроме техники есть, откормленные партизаны. Они контролируют безопасность посетителей и сотрудников.

39. Израильский танк «Шерман» М50 (на базе М4А3). Израильская модификация американского танка «Шерман» М4 времен второй мировой войны. Состоял на вооружении армии обороны Израиля с 1956 по 1965 гг.

40.

41.

42. На этом и еще двух автомобилях можно было прокатиться.

43.

44. Знакомый по «Олдтаймер галерее » жучок.

45. В музее есть и два болида формулы-1 команды Prost.

Французские промышленники мечтали прославить свои моторы и шасси. Именно для этой цели ими была куплена основанная в 1976 году Ги Лежье команда «Лежье». В трехстах гонках она победила всего семь раз. В 1997 году ее руководителем стал Ален Прост, легендарный французский гонщик, чемпион мира в «Формуле-1», выступавший за команду «Макларен».

46. О переходе команды под управления Алена Проста было заявлено 14 февраля 1997 года. Почти сразу соучилась путаница с названием. В заявке на чемпионат значилось старое название: «Equipe Ligier Gauloises Blondes». А Прост настаивал на название «Prost Grand Prix». В результате в итоговых протоколах «Гран-при Австралии 1997» значилось «Prost Gauloises Blondes». Уже в первой гонке на «Гран-при Австралии» пилоты молодой команды знаменитого Проста показали, что с ними стоит считаться. А второй этап принес команде первый подиум. Перед началом сезона 1998 команда Проста сменила мотор «Mugen-Honda» на более надежный и мощный французский «Peugeot» и обзавелась новым спонсорами.

47. Но, к сожалению, в 1998 команда попала в глубокий кризис, несмотря на все старания Проста, команда потеряла почти все, что только могла потерять. При разработке машины были допущены серьезные ошибки, а в ходе чемпионата исправлять подобные проблемы очень тяжело. Результат оказался неутешительным — команда набрала лишь одно зачетное очко в чемпионате. Сезон-99 команда закончила на седьмом месте с девятью зачетными очками. А в сезоне 2001 из названия команды исчезнет и «Gauloises» (имя главного спонсора) и «Peugeot», а под конец сезона появилась информация о том что Алан Прост продает свою команду.

48.

49. На втором этаже небольшая коллекция автомобилей.

50. Некоторые из них также были на «Олдтаймер галерее «.

51.

52. Сомневаюсь, что такой цвет был в оригинале, но очень красиво.

53. Cadillac V16 1930. Самый мощный и роскошный автомобиль тридцатых годов — после его премьеры марка Cadillac стала безоговорочным лидером в секторе автомобилей высшего класса. Многие автолюбители считают Cadillac V16 самой мощной и роскошной машиной во все времена.

54.

55. Самая большое количество экспонатов расположено в здании основной экспозиции. Она находится рядом со входом.

56. Единственно чего тут недостает — хорошего света — фотографировать практически невозможно.

57. Но поглазеть есть на что.

58. Огромное количество разнообразных, красивых, блестящих машин.

59. Мне больше всего понравились серебряные. 🙂

60. Еще один старый знакомый — ЗиС 110П.

61. На основной экспозиции присутствуют и ретро самолеты.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68. На втором этаже расположилась коллекция мотоциклов разных лет.

69. Все они блестят свежим лаком. Очень красиво, но света для фото опять практически нет.

70. Солдат немецкой мотопехоты.

71.

72.

73. К тому моменту просмотра мотоциклов я уже достаточно сильно устал и фотографировать таблички с описаниями уже перестал. Поэтому предлагаю просто посмотреть картинки.

74.

75.

76. Насколько я помню ближайший (слева) мотоцикл — это Харлей.

77.

78.

79. СМЗ С-3А (Моргуновка). Мотоколяска С-3А (1958-1962гг.). Производства мотоколясок в СССР началось в 1952 году с выпуска трехколесной модели. В 1958 году Серпуховский мотоциклетный завод перешел к выпуску четырехколесной модели.

Всего было изготовлено 203 291 автомобиля. Известен по фильму Л. Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика». После этого фильма автомобиль получил «народное» прозвище «моргуновка» (в фильме мотоколяской управлял персонаж Бывалый, сыгранный актером Евгением Моргуновым).

80. Судя по всему ИЖ, судя по всему спортивный для гонок по льду.

81.

82. Напротив мотоциклов марки BMW стоят очень на них похожие довоенные мотоциклы ИЖ.

83. BMW Dixi DA-2 1929 год. Отличительной особенностью данной модели стало ее многообразие — она выпускалась в виде открытого и закрытого двухместного лимузина, двухместного и четырехместного купе и кабриолета. Также на ее базе был создан грузовой автомобиль, ставший достаточно популярным в Германии. Рекламным лозунгом автомобильной программы BMW стала фраза: «Внутри больше, чем снаружи!». И свободу маленькой Dixi DA-2, вмещавший, тем не менее, четырех человек, как нельзя лучше отвечал данной концепции.

84.

85.

86. Я так понимаю гоночные автомобили 20-30х годов.

87. Delahaye 135CC. Модель Delahaye 135 появилась в 1935 году и послужила хорошей основой для создания целой серии автомобилей со специальными обеткаемыми кузовами и скоростных машин для участия в гонках. С началом производства этой модели фирма добивается необычайных успехов — спортивные победы работали на имидж компании.

Представленный автомобиль Delahaye 135M CC участвовал во многих соревнованиях тридцатых годов и пилотировался одним из самых известных гонщиков Рене Дрейфусом, который в 1937 году занял на нем третье место в 24-часовой гонке Le Mans. В 1954 году он был куплен крупным коллекционером из США, который все свои бесценные машины держал подальше от людских глаз. Когда же он умер, то вся его коллекция ушла с молотка.

88. Delahaya 175. Послевоенное производство компании Дэлае начала с показа на Парижском автосалоне в октябре 1949 года своей новой моделью 175 S. В разоренной Европе, не видевшей новые автомобили более пяти лет, Дэлае 175 S произвел эффект разорвавшейся бомбы. Характеристики, которыми награждали модели автомобильные журналисты, колебались от «поразительный» до «почти сказочный». На фоне недорогих нескладных малолитражек роскошный автомобиль поражал воображение.

Дэлае 175 получил все необходимое для автомобиля, призванного восстановить былой успех прославленной марки. Однако Дэлае 175 никогда так и не стала полностью законченной моделью. Из-за массы различных обстоятельств — таких как, высокая себестоимость и постоянная нехватка и дороговизна высококачественных материалов, наконец постоянное сравнение со 135-й, которую она должна была заменить, несчастливо рожденная 175-я модель покинула сцену в 1951 году, блистав на всех салонах, но практически не выехав на дороги. Всего изготовлено 51 экземпляр.

89.

90. В уголке притаились Cadillac V16 и Pontiak Eight.

91. Возможно это тот самый Ford T.

92. Lozier type 77 1913 год.

93. Еще разок взглянуть на Мерседес стоящий возле входа и пора двигать домой.

У музея есть сайт — там можно узнать как добраться и цены на билеты. Всем советую посетить данное место.

Олдтаймер-галерея: репортаж с выставки ретро автомобилей. Часть 2

Sun, 18 Sep 2011 20:33:00 +0000

Во второй части выставка раскрывается ещё шире: от самоделок и служебных машин до американской классики, hot rod и представительских автомобилей. Экспозиция получилась настолько плотной, что в каждом следующем ряду находилось что-то совсем не похожее на предыдущий.

1. На выставке была большая экспозиция самоделок, и многие из них выглядели настолько серьёзно, что назвать их любительскими было уже трудно.

3. Отдельный интерес вызывали многочисленные варианты ГАЗ-21. Здесь, например, версия для ГАИ.

4. И ещё один служебный вариант.

5. А этот вариант окраски сразу стал одним из моих фаворитов.

6. Насколько исторична такая раскраска, не берусь судить, но смотрится она великолепно.

7. «Победа» на такой выставке всегда воспринимается как обязательный и очень тёплый сюжет.

8. У «Победы» удивительное свойство: даже стоя на месте, она выглядит очень собранно и уверенно.

9. Служебный вариант ГАЗ-21 для медицинской службы.

10.

11. «Москвич-400» тоже оказался в числе тех машин, возле которых невольно задерживаешься дольше.

12. «Москвич-408» уже переносит взгляд в совсем другую эпоху и другую интонацию советского автопрома.

13. А универсалы и служебные версии всегда добавляют выставке бытовой, почти домашний слой воспоминаний.

14. Запорожцы были представлены почти на любой вкус и цвет.

15.

16. Среди европейской классики особенно эффектно смотрелась BMW 326.

17. Некоторые машины запомнились скорее образом, чем точным названием.

18.

19.

20.

21. Hot rod на базе Dodge 1928 года. Таких машин на выставке было немало, и все они выглядели завораживающе.

22.

23.

24. Dodge Challenger 1970 года. Американская классика здесь, конечно, собирала отдельное внимание.

25.

26. Пожарная машина International Harvester 1969 года.

27.

28.

29.

30. У американской части экспозиции был и свой характерный визуальный юмор.

31.

32. Cadillac Business Coupe 1941 года.

33. Buick Electra 225 1959 года.

34. Полицейская машина из Юты тоже смотрелась очень колоритно.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42. Среди ретроавтомобилей неожиданно стоял и новый Mercedes CLS, в который можно было спокойно заглянуть.

43.

44.

45.

46. Представительский ЗИЛ.

47. ЗИЛ-41041.

48. Редкие представительские машины выглядели почти как музей внутри музея.

49. Выставка вообще постоянно меняла настроение от ряда к ряду.

50.

51. Почти мечта фермера из восьмидесятых.

52.

53.

54. Отдельный блок был посвящён 90-летию Гаража особого назначения.

55. На этом репортаж с выставки можно было завершать.

Насколько я понял, выставка проходит регулярно, и это очень хорошая новость. Если в один год попасть не получилось, есть все шансы наверстать в следующий. Начало истории .

Олдтаймер-галерея: репортаж с выставки ретро автомобилей. Часть 1

Sun, 18 Sep 2011 08:57:00 +0000

18 сентября был последний день Олдтаймер-галереи, и пропускать такую выставку совсем не хотелось. Машин было много, экспозиция получилась очень разной, а аудиогид приятно добавлял деталей, так что прогулка по залу быстро превратилась в полноценный репортаж.

1. Знакомство с выставкой началось с этого эффектного Mercedes.

2. С такого автомобиля удобно начинать: сразу становится понятен и уровень экспонатов, и настроение всей выставки.

3. В довоенных немецких машинах особенно нравится сдержанность и точность линий.

4. Дальше начинается уже более суровая техника, в которой красота работает совсем по-другому.

7. Военная техника в этой части экспозиции выглядела особенно убедительно.

8. У таких машин уже смотришь не столько на комфорт и красоту, сколько на конструкцию и характер.

9. Отдельные экспонаты выглядели почти как техника из кино, хотя перед тобой вполне реальная история.

10. Мотоциклы на выставке притягивали не меньше, чем автомобили.

11. У такой техники особенно интересно разглядывать прикладные детали и продуманность конструкции.

12.

13. Советская часть экспозиции вызывала не меньший интерес.

14. Рядом хорошо читалась и техника, из которой потом выросла целая советская автомобильная школа.

15.

16. Старые грузопассажирские машины выглядят особенно обаятельно именно в выставочном свете.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30. ЗАЗ-965. Один из тех автомобилей, которые мгновенно вызывают улыбку.

31. За такими компактными машинами всегда тянется целый пласт советской автомобильной истории.

32. «Волга» ГАЗ-24. Без неё такая выставка была бы неполной.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

Продолжение .