McLuad.RU

Чемпионат мира по скульптуре из песка в Коломенском 2014.

Mon, 16 Jun 2014 10:00:00 +0000

26 апреля 2014 года на территории музея-заповедника Коломенское открылся очередной Чемпионат мира по скульптуре из песка. А скульптуры создавались с 19 апреля по 29 апреля, т.е. если прийти в момент открытия можно увидеть процесс создания. Тема соревнования этого года: «Города мира». 29 апреля состоялось официальное награждение победителей соревнования. Посмотреть все это великолепие можно под катом (безсрочно :)) и живьем (до 7-го октября).

Посетителей встречает скульптура от журнала «Вокруг света».
Скульптура «Венеция», автор Leonardo Ugolini (Италия).
Город в северной Италии, административный центр области Венето. Один из красивейших городов Европы. Город, занимающий 118 островов лагуны, расположен между устьями впадающих в Адриатическое море рек Пьяве на северо-востоке и По к югу от Венеции. Административно Венеция разделена на 3 части: исторический центр, острова лагуны и материковая часть.
Сердце Венеции — удивительно красивая площадь Сан-Марко. Расположившись на вершине колонны, крылатый лев — геральдический символ Венеции — обозревает грандиозный собор Сан Марко, каменное кружево дворца Дожей, колокольню, высотой 100 м. Большой канал «Канал Гранде» — главная улица Венеции.
Исторический центр Венеции расположен на островах соединенных 400 мостами и мостиками: Риальто, Вздохов. Набережные застроены дворцами и церквями. Один из символов Венеции Гондола — главное средство передвижения по каналам города.
Уникальные музеи Венеции: галерея Академии, археологический, Морской исторический, восточных культур, византийских икон, стекла, современного искусства. В городе шесть театров (Ла Фениче и др.), консерватироия. Проходят международные выставки Биеннале, один из самых престижных кинофестивалей, красочные карнавалы.
Копенгаген, Enguerrand David (Бельгия). Копенгаген расположен на встоке Дании в северо-восточной части острова Зеландия, также он занимает часть соседнего острова Амагер, соединенного с островом Зеландия пятью мостами, и ряд искусственных и естественных островов между ними. Копенгаген находится на берегах пролива Эресунн (Зунд) — одного из проливов, соединяющих Балтийское и Северное моря, в так называемом районе Эресунн.
Копенгаген — «зеленый» город со множеством парков. Центром Копенгагена является площадь Городской Ратуши. На Ратушной площади начинается самая старая и длинная пешеходная зона в Европе — Stroget. На Новой королевской площади расположены, Королевский театр и академия художеств с выставочными залами, размещенными в бывшей королевской резиденции Шарлоттенборг. За площадью расположен портовый район Копенгагена, носящий название Nyhavn (Новая гавань).
У входа в Копенгагенскую гавань установлена скульптура «Русалочка» — символ Копенгагена и всей Дании, скульптор Эдвард Эриксен. По набережным канала можно выйти к красивейшей Королевской резиденции Amalienborg. Здесь проходит церемония смены королевского караула. Крупнейший собор Скандинавии Мраморный собор. Самое сердце города район Slotsholmen, соединенное с остальными районами небольшими мостами. Главная достопримечательность — дворец Христиансборг (Christiansborg Slot). В одном из крыльев размещен музей «Арсенал» с коллекциями старинной одежды, карет и оружия. Самый знаменитый парк Дании — Тиволи. Его украшают колосальное количество цветников. Одна из достопримечательностей Круглая башня (Rundetaarn) с золотой эмблемой на фасаде. Башня построена для размещения астрономической обсерватории старинного копенгагенского университета.
Вена Susanne Ruseler (Голландия). Вена — столица Австрии, а также одна из девяти федеральных земель страны. Расположена Вена в восточной части страны у подножия Альп на берегу Дуная. Город обрамляет знаменитый Венский лес. Вена — город музыки и великих музыкантов, город искусства и великолепной архитектуры. Одна из главных достопримечательностей города — Штефансдом — величественный храм, национальый символ Австрии и Вены.
Музейный квартал, более известный как «МуКва» (MQ) — комплекс музеев и выставочных залов. В Вене также располагаются дома музеи Моцарта и Фрейда, музей фольклора и этнографии и многие другие. Старейшая церков Рупертскирхе построена в романском стиле, Штефансдом — в готическом, а церковь Карлскирхе — воплощение стиля барокко.
Среди достопримечательностей Вены отдельного внимания заслуживают великолепные дворцы — Хофбург, Шенбрунн, Бельведер. В Венской государственной опере — крупнейшем оперном театре во время бального сезона проходит традиционное мероприятие «Венский бал». Своим домом Вену считали многие знаменитые деятели науки и культуры. Среди них выдающиеся композиторы — Моцарт, Бетховен, Шуберт, Штраус и другие, писатель Стефан Цвейг, физик Эрвин Шрёдингер, естествоиспытатель Грегор Иоганн Мендель.
Токио, Irina Taflevskaya (Болгария). Столица Японии. Расположена на равнине Канто о. Хонсю. В районе Касумигасэки сосредоточены административные здания. Район Маруноути — деловой центр, Нихонбаси — коммерческий и финансовый. В районах Синдзкж и Асакуса находится множество развлекательных и торговых заведений, а в районе Канда много вузов. Главная улица Гандза — традиционный торговый и культурный центр. Здесь находится Здание национального Театра Кабуки.
Среди зданий 20в. выделяют здание парламента, телебашню Токио-Тауэр с находящимся в ней Музеем восковых фигур, здание Метрополитен-Фестиваль-холла в парке Уэно, Олимпийский спортивный комплекс включающий Гимназиум, собор Св. Марии, Сити-Холл. Наряду с современной застройкой сохранились традиционная — узкие улицы с 2-3-этажными строениями, окруженный рвами Императорский дворец, синтоистские храы — Тосёгу, Мэйдзи, Ясукуни, буддистские храмы, башни Кннон, Ракандзи и Сэнсодзи.
Акихабара — это всемирно известный «Город электроники и анимэ» и одна из главных достопримечательностей Токио. Синагава — одна из самых крупных станций города. В городе много парков: Рикушен, Уэно, Хибия, Мэйдзи и др. В Парке Уэно посажено более 1000 деревьев сакуры. Токийский зоопарк Уено — первый зоопарк в Японии. В районе Токийского залива находится несколько парков развлечений: Дисней Парк — самый большой в мире парк аттракционов и развлечений. В Токио открыты свыше 400 картинных галерей, несколько десятков государственных, муниципальных, частных музеев. Токийский национальный музей, хранит 85 тыс. произведений живописи, скульптуры, прикладного искусства.
Афины Andrius Petkus (Литва). Скульптура заняла первое место. Афины, столица греческого государства, носит имя древнегреческой богини мудрости. Этот город — колыбель великой цивилизации, символом которой служит великолепный ансамбль Акрополя. Афины включают в себя старый город, центральные районы, пригороды, а также порт Пирей. В центре Афин возвышаются два холма: холм Акрополя с Парфеноном и древними храмами и холм Ликабет (Ликавитос), с живописной церквушкой Святого Георгия на вершине. Главная достопримечательность Афин — комплекс Парфенона, символ Афин. Старый район Афин, расположенный у подножия северного и восточного склонов Акрополя с лабиринтами узких улочек и домами построенными в неоклассическом стиле Плака.
Улица Адриана, находящаяся на Плаке, является старейшей улицей Афин. Центральная часть Афин ограничивается треугольником, образуемым площадями Омония (площадь Согласия), Синтагама (площадь Конституции) и Монастираки. На площади Конституции привлекает внимание величественное здание Парламента. Справа от здания Парламента раскинулся роскошный королевский парк Заппио, за которым находятся развалины храма Зевса Олимпийского и знаменитая Арка Адриана. Панатинаикос — уникальный стадион в Афинах, единственный в мире, построенный из белого (пентеликонского) мрамора. С холма Ликабет (высота 277 м), открывается великолепная панорама города. Одна из центральных афинских улиц, Панепистимиу, соединяет площади Синтагма и Омония. Здесь находится знаменитый ансамбль зданий Университета, Академии и Национальной библиотеки.
Прага Wiaczeslaw Borecki (Польша). Столица Чехии. Расположена на реке Влтава. Город на пяти холмах, разделённых долиной Влтавы, славится архитектурой. На высоком левом (западном) берегу Влтавы — Мала-Страна (барокко) и Градчаны, на равнинном правом (восточном) — Старе-Место (ранняя готика) и Нове-Место (поздняя готика). Символ города, самый большой средневековый замок мира — замок в Градчанах со старым королевским дворцом, блазиликой Св. Йиржи и собором Св. Вита. В Градчанах сохранились монастырь капуцинов. В Мала-Стране находятся Шварценбергский, Штернбергский и Вальдштейнский дворцы.
Архитектурная доминанта Старе-Места — старая ратуша с часовой башней. Здесь сохранился монастырь Св. Анежки, иезуитская коллегия. Памятники гражданской архитектуры старое здание Карлова университета, дворцы (Кл Галласов, Кинских). Центр Нове-Места — Вацлавская площадь со статуей Вацлава I. В Йозефове находится еврейский квартал с древнейшей в Европе Староновой синагоге, а в Вышеграде — замок ротонда Св. Мартина, костёл Святых Петра и Павла. Популярны Национальные музей и галерея, музеи композиторов Б. Сметаны, А. Дворжака и В. А. Моцарта, пражских евреев, международный музыкальный фестиваль «Пражская весна». Имеются филармонический и симфонический оркестры, Национальный оперный театр, театр марионеток, музыкальный театр «Карлин», консерватория.
Амстердам Susanne Ruseler (Голландия). Столица Нидерландов. Расположена у залива Эйселмер в дельте реки Амстел (более чем на 90 островах). Название этого города состоит из 2-х слов: «Амстел» — это название реки, на которой стоит город и «дам» в переводе означает «дамба». Планировку Амстердама определяют полукольцевые и радиальные каналы (их свыше 50) через них перекинуты почти 1000 мостов. Многие дома построены на сваях. Magere Burg является одним из самых знаменитых мостов.
Историческим центром является площадь Дам с королевским дворцом. Сохранились готические Старая (Ауде керк) и Новая (Ньиве керк) церкви, церкви в стиле классицизма — Южная, Западная и Северная (Зёйлер керк, Вестер керк, Нордер керк). Среди застройки 19 в. выделяются здания Государственного музея (Рейксмузеум), Центрального вокзала и Биржи.
В Амстердаме свыше 50 музеев. В Государственном музее представлены полотна старых голландских мастеров. Vondelpark является наиболее популярным парком в Амстердаме, в парке Кекенхов в марте начинают цвести крокусы. Вслед им зацветают нарциссы, тюльпаны и многие другие прекрасные цветы. Символом Голландии являются, каналы, тюльпаны и ветряные мельницы. Самой большой популярностью пользуются велосипеды и водные трамвайчики.
Сидней Leonardo Ugolini (Италия). Город в Австралии, административный центр штата Новый Южный Уэльс. Расположен на берегах залива Порт-Джексон. Берега залива связывают мост Харбор-Бридж, подводный автомобильный туннель, электрическая железная дорога, паромы. В Сиднее находятся самые высокие здания Австралии — Сиднейская башня и штаб — квартира крупнейшей страховой компании страны.
В историческом центре (район Роке) на южном берегу залива сохранились здания Викторианской и георгианской эпох: собор Св. Андрея, коттедж Кэдмена и др. Доминанты торгового и культурного центра города Дарлинг-Харбор — телевышка Сидни-Тауэр и дом губернатора.
Всемирно известны Сиднейская и Австралийская оперы, художественная галерея Нового Южного Уэльса, Австралийский музей. Национальный морской музей. Популярны театры, консерватория, симфонический оркестр, музеи Сиднея (Политехнический, Современного искусства). В городе множество садов и парков, крупнейший из них — Королевский ботанический сад. На другом северном берегу залива (Таронга) — один из лучших зоопарков мира. В 2000 г. в Сиднее проходили Олимпийские игры.
Санкт-Петербург Wiaczeslaw Borecki (Польша). Второе место. Город федерального значения Российской Федерации, административный центр Северо-Западного федерального округа, крупный транспортный узел. Расположен на северо-западе Российской Федерации, на берегу Финского залива Балтийского моря, в дельте впадающей в него реки Невы.
Санкт-Петербург строили талантливые архитекторы и инженеры. Кроме русских зодчих здесь оставили заметный архитектурный след представители Швейцарии, Италии, Франции и других стран.
Главная магистраль города Невский проспект. Широко известны Дворцовая площадь с Зимним дворцом и зданием Главного Штаба, Исаакиевский и Казанский соборы, Петропавловская крепость, Адмиралтейство, стрелка Васильевского острова.
Символами Санкт-Петербурга стали сфинксы на Университетской набережной, памятник Петру I («Медный всадник»), Смольный собор. Здесь работают богатейшие музеи страны — Эрмитаж и Русский музей, находится всемирно знаменитый Мариинский театр.
Узнаваемый символ крейсер «Аврора». Широко известны «белые» ночи, развод мостов над Невой, с Нарышкина бастиона Петропавловской крепости ежедневно производится выстрел сигнальной пушки, напротив Стрелки Васильевского острова установлены необычные поющие фонтаны на Неве. В день Военно-морского флота России проходит парад военных кораблей, который проводится обычно между Дворцовым и Благовещенским мостами в устье Невы.
Лондон. Andrius Petkus (Литва). Столица Великобритании. Распложена в эстуарии реки Теша, у Северного моря. Самая старая часть Лондона — так называемый внутренний город или Сити. Здесь находятся Английский банк, Биржа, резиденция бургомистра, ратуша, собор Св. Павла.
В восточной части Сити, на берегу Темзы, расположен знаменитый лондонский Тауэр, где хранятся британские коронационные регалии. Рядом с крепостью через Темзу перекинулся Тауэрский мост. Перейдя от Тауэра на южный берег Темзы по Лондонскому мосту, Готический собор.
Здесь расположены современный центр искусств Саут-Банк, крупные концертные залы, Ламбетский дворец — резиденция главы англиканской церкви архиепископа Кентерберийского. Протянувшаяся к западу от Сити, вдоль Темзы, элегантная улица Стрэнд приводит к знаменитой Трафальгарской площади, в ее центре установлена 60-метровая колонна Нельсона.
Букингемский дворец — королевский дворец Лондона. К востоку от Букингемского дворца расположено Вестминстерское аббатство — одно из главных архитектурных сокровищ Лондона. Неподалеку от аббатства, на берегу Темзы, расположено здание Парламента — Вестминстерский дворец и символ Лондона величественный Биг Бен. В Лондоне находится более 250 музеев, в том числе крупнейший в мире Британский музей, около 80 театров. Художественные музеи и галереи. Музей мадам Тюссо в Лондоне является самым большим и известным в мире музеем восковых фигур.
Москва Сергей Целебровский (Россия). Москва — столица Российской Федерации. В историческом центре города — Московский Кремль — древнейшая часть Москвы, главный общественно-политический и историко-художественный комплекс города. Уникальный музейный комплекс Московского Кремля включает в себя множество церквей, коллекции артиллерийских орудий и колоколов, Оружейную палату, Алмазный фонд и Кремлёвский дворец.
Рядом с Кремлем находится Красная площадь. Ее украшает великолепный Покровский собор. На площади расположены Лобное место, памятник Минину и Пажарскому и Мавзолей. В Москве много православных храмов и соборов, самым выразительным из них является восстановленный Храм Христа Спасителя, комплекс Новодевичьего монастыря.
Украшением города являются мосты через Москву реку и Яузу, самым длинным из которых является метромост в Лужниках.
Арбат — одна из старейших улиц Москвы, расположенная в историческом центре города. Москва славится музеями и театрами. Среди наиболее известных — Исторический музей, крупнейший в мире музей русского искусства — Третьяковская галерея, Музей изобразительных искусств имени А. С. Пушкина.
Нью-Йорк штат США. Fergus Mulvany (Ирландия). Город в США (штат Нью-Йорк). Расположен на островах Махэттен, Лонг-Айленд, Стэйтен-Айленд и др. (всего около 50 островов) и на побережье Атлантического океана (в устье реки Гудзон и пролива Ист-Ривер).
Символами Нью-Йорка является статуя Свободы, Бруклинский мост и Эмпайр-стейт-билдинг. В состав города входит 5 «боро» (городов-графств): Манхэттен, Бруклин, Квинс, Бронкс и Стэйтен-Айленд.
Бродвей — одна из главных улиц Нью-Йорка. Облик Манхэттена определяют небоскрёбы: (Рокфеллеровский центр). На самом юге — Бруклина — самый большой русскоязычный район Брайтон-Бич.
Всемирно известны музеи: Метрополитен, Современного искусства. С. Р. Гуггенхейма. В Мидтауне Нью-Йорка расположен Католический Собор Святого Патрика.
В городе около 1000 парков, самый большой из них — Центральный. В Нью-Йорке находятся штаб-квартира ООН и ряда международных организаций. Это — важнейший мировой финансовый, политический , экономический и культурный центр.
Берлин. Павел Соловов (Россия). Столица Германии. Расположена у слияния рек Прее и Хафель. В черте города находится цепь озёр: Мюггельзее и др. Берлин — один из крупнейших в мире финансово-торговых центров. Визитной карточкой города считаются Бранденбургские ворота, Колонна Победы и Рейхстаг. East Side Gallery — отрезок легендарной Берлинской стены, ставший после её падения самой длинной художественной галереей с постоянной экспозицией под открытым небом. Берлинский кафедральный собор — является самой большой протестантской церковью Германии. Мемориальная церковь Кайзера Вильгельма является одной из главных достопримечательностей послевоенного Берлина. Дворец Шарлоттенбург — королевская резиденция Фридриха I, необычайно изысканный пример архитектуры стиля барокко.
Одна из красивейших площадей города под названием Александрплац — является одной из главных достопримечательностей Берлина. Берлинская телебашня Берлинер Фернзэетурм — символ Берлина. В Городской ратуше (Красная ратуша) находится кабинет мэра города и зал собрания Сената. На Александрплац расположен оригинальный фонтан под название Нептун, который является самым старым во всем Берлине. Одним из самых главных украшений Александрплац считаются Часы мира «Урания». Между Шпрее и каналом Купефрграбен находятся Старая Национальная галерея, музеи первобытной и древней истории и Перга. Старый музейный комплекс на этом острове состоит из Этнографического, Египта и Краеведческого музеев и Новой Национальной галереи, Музея современного искусства. Всемирно известны Берлинский зоопарк, зоопарк Фридрихсфельде, аквариум, ботанический сад, парки: Тигартен, Грюневальдский лес, Трептов-парк. Славу городу принесли оперные театры — Государственная опера.
Скульптура «Москва-24» без подписей и табличек от информационного спонсора соревнования.
Пекин. Сергей Целебровский (Россия). Столица Китая. Пекин является политическим, образовательным и культурным центром КНР. В Пекине расположены бывшие императорские дворцы, парки, монастыри и церкви. Гугун (Запретный город) — дворцовый ансамбль в центре Пекина, служивший резиденцией для 24 императоров династий Мин и Цин. Площадь Тяньанъмэнь (Площадь Небесного Спокойствия) является крупнейшей в мире. Здесь провозглашались указы императоров. Служит передним входом в Запретный город.
Тянь Тань (Храм Неба) — крупнейший в Китае алтарно-храмовый комплекс служил местом императорских молебнов во славу Неба за ниспослание урожая. Ихэюань (Летний дворец) во времена поздней Цин служили парком и летней резиденцией императоров. Здесь собрана богатейшая коллекция предметов стран и драгоценностей. Люличан — улица антиквариата в центре города. На сегодняшний день Пекин является одним из самых важных экономических, политических и культурных центров Азии.
Париж. Enguerrand David (Бельгия). Париж — столица Франции, важнейший финансовый и культурный центр страны, мировой центр моды и красоты, расположенный в регионе Иль-де-Франс на берегах реки Сены. На левом берегу Сены находится Латинский квартал (квартал науки и образования), на правом — деловой и финансовый центр на севере Парижа — квартал художников и поэтов Монмартр.
Главная улица города — Елисейские Поля, основные площади — Согласия, Ш. де Голля и Вандомская, самые известные парки — сады Тюильри и Люксембург. Булонский лес. Берега Сены соединяют 60 мостов. Символы Парижа — собор Парижской Богоматери Нотр-Дам де Пари, Триумфальная арка, Эйфелева башня и стеклянная пирамиду Лувра.
Памятниками архитектуры мирового уровня являются дворцы — Лувр, Люксембург. В Париже, одной из культурных и интеллектуальных столиц мира, свыше 60музеев и 150 театров. Всемирно известностью пользуются Музей Лувра (ок. 400 тыс. экспонатов), Гранд-Опера, Комеди Франсез, театр-кабаре «Мулен Руж». Дворцово-парковый ансамбль в пригороде Парижа Версаль. Уникальны Национальные библиотека и центр искусства и культуры им Ж. Помпиду. Университет Сорбонна — один из старейших в Европе.
Сингапур Irina Taflevskaya (Болгария). Столица Республики Сингапур, один из крупнейших портов, торговых и промышленных центров Юго-Восточной Азии. Расположен у Сингапурского пролива. Железная дорога связывает Сингапур с полуостровом Малакка. Занимает низменную территорию по берегам рек Калланг и Сингапур на южном берегу о. Сингапур и прилегающих мелких островах (Брани и др.). Расположенный на островах город-государство Сингапур — одно из самых колоритных и интересных мест Азии. На устьи реки Сингапур находится статуя Мэрлайон (так называется мифический морской лев), являющийся символом города. Планировка и застройка центра города проводилась под руководством основателя Сингапура сэра Стэмфорда Раффлза.
Сингапур славится огромным количеством самых разнообразных достопримечательностей: Ботанический сад и его гордость — парк орхидей «Мандай», Мерлайон парк, Китайский и Японский сады, парк Джуронг, а также знаменитый Сингапурский зоопарк. Среди великолепных архитектурных сооружений можно выделить: знаменитый Отель Раффлз в колониальном стиле, Импресс-Плейс-Билдинг в викторианском стиле, Чимес-холл, резиенцию президента «Истина», храм Шуан Линь и потрясающе красивое здание — Институт Сент-Джозеф. Также не менее интересны такие достопримечательности как Национальный музей Сингапура, Научный музей искусств и Дискавери центр. Этнические кварталы, которые придают особый колорит Сингапуру. Знаменитый Китайский квартал или Чайна-таун славится своей интересной архитектурой и огромным количеством храмов (храм Тиан-Кенг, мечеть Джамай, индуистский храм Шри-Мариамман и т.д.). Мусульманский центр Сингапура — Арабский квартал (Кампонг-Глам), и, конечно же, «Маленькую Индию» и Малайский квартал. Каждый из этих районов имеет свое особое очарование и массу достопримечательностей, а также является неотъемлемой частью Сингапура.
Барселона. Fergus Mulvany (Ирландия). Столица Каталонии и одноименной провинции (Испания), один из крупнейших туристических и промышленных центров Европы и важнейший порт на побережье Средиземного моря. Барселона гордится и своим богатейшим историческим, архитектурным и художественным наследием. Кварталы Старого города: Готический (на холме Монс-Табер) с руинами римских сооружений, Барселонета (у порта), Ла-Рибера. На широкой площади Пласа Сант Жауме возвышаются Мэрия Барселоны и Дворец Женералитета. Творения величайшего архитектора эпохи модернизма Антонио Гауди — Собор Святого Семейства, Парк Гуэль, здание «Ла Педрера», дом Батльо. Особенно известны Музей Пикассо и Фонд-музей Хоан Миро и Национальный Музей Искусства Каталонии.
Центральной площадью Барселоны является площадь Каталонии. Отсюда берет свое начало знаменитый бульвар Рамблас. Дворец каталонской музыки, расположенный рядом с проспектом Виа-Лаетана, построен по проекту архитектора Доменек-и-Монтанера. На набережной Барселоны, на площади Портал де ла Пау, возвышается памятник Христофору Колумбу. Через весь город проходит самый длинный проспект — Авенида Диагональ. Удивительной красоты зрелище — поющие фонтаны, расположенные на склоне горы Монтжуик. Здесь находится национальный дворец, павильоны выставочного центра, Олимпийский стадион, построенный к Олимпиаде 1992 года, музейный комплекс Пуэбло Эспаньол — это музей под открытым небом, где собраны более 100 копий зданий, характерных для различных уголков Испании.

P.S. Большая часть текста взята с табличек.

Макс 2013. Часть 2.

Fri, 18 Oct 2013 09:34:00 +0000

Так получилось, что вторая часть рассказа о показательных выступлениях на Макс 2013, посвящена Китайской пилотажной группе «Первое августа». Это их первое выступление за пределами Китая.

На старте Китайские истребители пилотажной группы «Первое августа».

Пилотажная группа «1 августа» базируется на авиабазе Янцунь недалеко от города Тяньцзинь. Входит в 24-ый истребительный полк ВВС.
Изначально, пилотажная группа китайских ВВС была создана 12 февраля 1962 года и носила название «Bа Yi» «Ба И» то есть «81» как символ 8 месяц 1-й день — день создания НОАК. В те времена она выступала на истребителях J-5 (МиГ-17).

Тогда пилотажная группа насчитывала 9 самолетов из которых, 5 выступали и 4 постоянно находились в резерве. В то время, «Bа Yi» использовали три цвета дыма (красный белый и синий) к которым позже добавились еще желтый и оранжевый. Каждый конкретный самолет использовал только один цвет дыма. На самолетах J-5 ПГ «81» выступала вплоть до 1997 года!

В 1997 году ПГ «81» получила свое официальное название, под которым она стала известна во всем мире «1 Августа» а китайское название сменилось на «By Yi Feixing», что на русский можно перевести, как «Летящее 1 августа». В этом же году, китайские летчики пересели на новые самолеты J-7EB (МиГ-21Ф).

Окрашены они были как и ранее в красно-белую гамму. Рисунок немного отличался от варианта окраски J-5. Теперь «1 Августа» выступали в составе 6 самолетов. При этом еще 5 всегда находились в запасе. Бортовые номера стали двухзначные от 01 до 11. Первое свое выступление в новом качестве они совершили 20 декабря 1997 года.

На самолетах J-7EB за время его эксплуатации в команде произошло две из трех катастроф. В июне 1997 года сразу три пилота погибли когда три самолета столкнулись и разбились во время тренировочного полета выполняя вереницей петлю. 15 сентября 1998 года недалеко от города Чжухай разбился еще один самолет. Пилот погиб.

В 2001 году команда снова меняет самолеты и пересаживается на более современную модификацию J-7GB. С появлением J-7GB в очередной раз меняется раскраска самолетов. Теперь ПГ выступает в бело-голубой гамме. Самолеты были оборудованы генераторами дыма белого, красного и синего цветов.

Позже, в арсенале группы появились дымы различных цветов. В этом же 2001 году команда получает статус 81-ой пилотажной группы. В 2001 году появилась официальная эмблема, которая стала наноситься на фюзеляж слева и справа по бортам чуть впереди кабины. Эмблема выполнена в красном, синем и белом цветах и изображает роспуск строя из 5 самолетов J-7.

В 2009 году ПГ «1 Августа» сменила явно устаревшие J-7 на Chengdu J-10. Если предыдущие модели истребителей были созданы на базе советских истребителей Миг-17 и Миг-21 соответственно, то J-10 внешне является переработанной версией израильского истребителя «Lavi», который создавался израильскими инженерами при помощи США.

В свое время, США не желая создавать себе конкурента, который мог бы серьезно потеснить их мировые продажи проекта F-16, не стали поддерживать финансирование серийного производства «Lavi», а в одиночку Израиль не смог развернуть полномасштабное производство.

Всего было построено 3 образца «Lavi», один из которых до сих пор используется как лаборатория для тестирования авионики. Но в начале 2000-х израильтяне удачно продали проект в Китай. На основе «Lavi» появился J-10. В создании этой машины принимали участие консультанты КБ Микояна и ЦАГИ. Рассекречена программа была в 2009 году.

Этот самолет оборудован российской авионикой и двигателем АЛ-31ФН конструкции КБ им. Люльки производимого НПО «Сатурн». Двигатели АЛ-31ФН, отличаются от базовой модели АЛ-31Ф нижним расположением коробки агрегатов и увеличенной на 200 кгс тягой. Двигатель специально был разработан для КНР и производится ММПП «Салют». Всего было закуплено 399 двигателей, 123 из них в 2013 году.

При переходе на J-10 ПГ «1 Августа» в очередной раз сменила ливрею, в которой к бело-голубой гамме добавился красный цвет в виде сужающейся полосы от носа к килю и красный флаг на киле. Но данный вариант раскраски не был утвержден и фактически, был создан в единичном экземпляре на самолете с номером 10. Следующий вариант был похож на предыдущий.

Передня кромка киля стала синей, на крыльях добавились красные дуги, а номера стали желтыми. Изменению подверглась и эмблема. Профили самолетов с J-7 изменились на J-10, а самих самолетов стало 6 по числу выступающих в группе.

Но и эта ливрея не стала окончательной, как впрочем, и эмблема группы. Последние выступления команда провела в новой ливрее в которую добавился серый цвет в виде куносообразной полосы на киле. Она нанесена цветом, очень близким к нейтральному 18% серому.

В общем, стало больше синего цвета, сам цвет стал более темным, исчезли надписи на английском, номера снова стали красными, а на эмблеме профили самолетов собрались в ровный треугольник.

Что можно сказать о J-10? Судя по его приведенным в открытом доступе ТТХ нельзя назвать этот самолет уж очень проворным. Наличие всего одного двигателя создает тяговооруженность 0,69 при полной заправке (то есть массе самолета 18 тонн).

То есть J-10 по официальным данным находится на уровне Су-17М4, самолета, который был истребителем-бомбардировщиком. Однако, судя по видео записям, J-10 может совершать довольно энергичные маневры в вертикальной плоскости.

Если взять открытые данные по двигателю АЛ-31ФН с сайта производителя и заявленную массу в снаряженном состоянии J-10 и посчитать тяговооруженность самостоятельно, то результат будет равен 0,7. Это почти точно совпадает со значением из таблицы в Wiki.

Воткни китайцы в J-10 два двигателя, его тяговооруженность, при грубых расчетах, стала бы 1,05 с учетом увеличения массы самолета и двойного (на каждый двигатель) запаса топлива. В таком случае, он мог бы составить конкуренцию многим современным самолетам.

На МАКС пилотажная группа прилетела своим ходом, совершая всего несколько посадок для дозаправки. Китайцы показали выдающийся мастерство, и были очень благодарны зрителям МАКС 2013 за поддержку и внимание к их выступлению, об этом сказал их ведомый, при посадке пилотажной группы.

А тем временем погода в Жуковском окончательно испортилась и начал накрапывать дождь. Но Китайских летчиков это не остановило.

Хотя погода все-же наложила свой отпечаток на программу (а может она и задумывалась такой) — самолеты больше наворачивали круги.

В этот раз многие пилотажные группы показывали элемент пилотажа когда самолет задирает нос и летит на минимально возможно скорости: 200 км/ч. Смотрится очень интересно.

Во влажном воздухе дымы смотрятся еще более лучше, чем при хорошей погоде — во всем есть свои плюсы 🙂

Китайцы на посадку, а у меня на этом пока все.

В следующий раз продолжим, спасибо за внимание. 🙂

P.S. Часть текста была взята из открытых источников: 1 , 2 .

Макс 2013. Часть 1.

Fri, 11 Oct 2013 09:13:00 +0000

Наконец-то обработал первую часть полетной программы Макс 2013. С полетов всегда получается какое-то неприличное количество фотографий, на обработку которых уходит больше времени чем обычно. В этой серии: легкая авиация и швейцарский f/18.

1. Открывал летную программу МАКС 2013 — легкая авиация: дельталеты «Поиск-06 К», «Поиск-06 У», WT9 Dynamic, высокоплан А-22, Рейнджер МПВ, Паралет «Скат», Мотопараплан, сверхлегкий вертолет R-30 и автожир Calidus.

3. А-22 «плотоядная летучая мышь» (англ. Foxbat) — двухместный сверхлёгкий высокоплан, разработанный в украинской компании Аэропракт под руководством Юрия Яковлева. На заднем плане готовятся китайские «первое августа».

6. Sky Ranger (два :)) — лёгкий одномоторный, двухместный многоцелевой самолёт, производящийся на Украине по французской лицензии. Двигатель самолёта работает на автомобильном бензине. На самолёте может устанавливаться парашютная спасательная система с принудительным открытием.

9. С утра в пятницу еще была надежда на хорошую погоду — иногда прогладывало солнце, а вот небо не предвещало ничего хорошего.

10.

11. Сверхлегкий вертолет Р-30. В 2005 году совместно с Кумертауским вертолётным заводом была выпущена опытная партия Rotorfly R-30 — четыре вертолёта, проект был представлен на авиасалоне МАКС.

12. Автожир Calidus – двухместный автожир с тандемным (друг за другом) расположением экипажа.

13. На посадку заходит МИ-8, принадлежащий ЛИИ им. Громова, который выступал в самом начале. Я немного задержался на КПП поэтому выступление парашютистов и этого ми пропустил.

14.

15. Крылья у А-22 с тканевой обшивкой. Двигатель — поршневой воздушного охлаждения с трёхлопастным тянущим винтом. Отличается от своего предшественника А-20 большим комфортом, расположением кресел пилотов бок о бок(а не одно за другим), компоновкой шасси и лучшим обзором из кабины.

16. А это снова Sky Renger. Его вес всего 185 кг, максимальный взлетный вес 450 кг, грузоподъёмность в т.ч топливо 265 кг. Для взлета достаточно разбега всего 100 м, максимальная крейсерская скорость 145 км/ч. Расход топлива, 75 % мощности, 16 л. Максимальная дальность полёта, 500 км. Максимальная высота 4500 м.

17.

18. Самолеты сменили паралет «Скат». Он предназначен для полетов с парапланерным крылом. Тележка Скат создавалась для тандемных и вывозных полетов, обеспечивает легкий взлет, посадку, а также комфортное положение пилота и пассажира в полете. Все силовые элементы тележки выполнены из высокопрочных и легких титановых сплавов. Достоинством тележки также является ее компактность в сложенном виде, позволяющая ей легко умещаться в багажнике автомобиля. Процесс сборки-разборки занимает не более 10 минут. Ввиду малой посадочной скорости заход на посадку и приземление не вызывает затруднений даже у пилота с небольшим опытом.

19.

20. Второй — это просто мотопараплан без названия :).

21.

22. Несмотря на плохой прогноз погоды и будний день (я ездил в пятницу 30-го августа) народу на поле ЛИИ много, однако места хватало всем. На зп «большой белый ориентир «, который поднимется в небо, но об этом позже.

23.

24. Авиатика-МАИ-890. Биплан разработан в ОСКБЭС МАИ (Отраслевое специальное конструкторское бюро МАИ). Первый вылет самолета состоялся в 1989 году. В том же году начались поставки серийных самолётов заказчикам. Может оборудоваться различными двигателями, имеет несколько модификаций.

25.

26. Максимальная скорость: 115 км/ч, крейсерская скорость: 100 км/ч, продолжительность полета 2ч. 35м, практический потолок: 3500 м, экипаж: 1 человек, длина: 5,32 м, два топливных бака емкостью по 25 л каждый.

27.

28. Пилот показывал чудеса пилотажа на этой крохе.

29.

30. А вот погода уже начала по-тихоньку портиться — сгущались тучи и стало заметно холодать.

31. Малая авиация поспешила на посадку.

32. На смену малой авиации спешат долгожданные истребители. По крайней мере я всегда с нетерпением жду этой части авиационных праздников (коих я посетил уже два :D).

33. Первым номером — Швейцарские ВВС на F-18, пилот Книттель.

34. Про самолет я уже писал , а вот про ВВС Швейцарии еще нет. И так. 🙂 ВВС Швейцарии были созданы 31 июля 1914 года, однако вплоть до 1996 года оставались в составе сухопутных войск. Хотя военная авиация Швейцарии не участвовала ни в одном вооружённом конфликте, в годы Второй мировой войны она сбила несколько самолётов союзников и Германии, вторгшихся в воздушное пространство страны.

35.

36. Характерной особенностью швейцарских ВВС является длительное сохранение на службе устаревших типов самолётов, а также использование в качестве укрытий горных пещер.

37. Основу боевой авиации на данный момент составляют многоцелевые истребители F/A-18 «Хорнет», закупка которых была осуществлена по результатам общенационального референдума 1993 года.

38. В интернете читал, что влажная погода хороша тем что получаются красивые срывы (вроде как-то так называются облака, которые образуются на фюзеляже самолета при определенных маневрах), но это ведь если снимать умеешь. А у меня получилось как получилось 🙂

39.

40.

41. Несмотря на то что истребители всепогодные, но не стоит забывать, что МАКС — это шоу и рисковать пилотами (думается мне полеты в плохих метеоусловиях опасней полетов в ясную погоду) не за чем. Из-за этого, как я понял, пилоты показывали сокращенную летную программу.

42.

43. А еще мне удалось попробовать свою Sigma 150-500 в боевых условиях. Местами получилось очень даже. А если учесть стоимость этой линзы по сравнению со «взрослыми» объективами схожего диапазона фокусных, то результат выше всяких похвал (ну всмысле сочетания цены/качества). 🙂

44.

45.

46. А если бы еще и небо было ясным было бы просто идеально, но по традиции в публичные дни на МАКС идет дождь. Этот год не стал исключением.

47.

48.

49.

50.

51. Пять минут отведенные Швейцарским ВВС подошли к концу, F/18 отправляется на посадку, а у меня в этот раз все. На следующей неделе продолжим.

Спасибо за внимание, продолжение обязательно будет.

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников.

Макс 2013. Статика.

Fri, 20 Sep 2013 09:30:00 +0000

Начну продолжительный рассказ о прошедшем в этом году Международном Аэро Космическом Салоне. Постов будет много, приготовьтесь. В первой части быстро пробежимся по статике и перейдем непосредственно к изюменке мероприятия — пелотажу.

1. Легкий двухдвигательный газотурбинный многоцелевой вертолёт класса 7—9 мест, разработан Конструкторским бюро при ОАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ). На заднем плане AgustaWestland AW139 — итальянский двухмоторный многоцелевой вертолёт. Разработан компаниями Agusta и Bell Helicopters. Их можно было видеть в крокусе в сентябре на выставке Helirussia 2013 .

2. Модернизация хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26 — КА-226Т с медицинским модулем МЧС РФ. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза.

3. Автожир Cavalon от компании AutoGyro с расположением сидений по схеме «side-by-side». Сайт производителя гласит «является настоящим шедевром в области дизайна, техники и инноваций, преодолевающий все ограничения и пределы». (c)

4. На переднем плане малая авиация (я ее врядли опознаю), а вот на заднем красавец ТУ-95. В первый раз вижу его на земле, а не высоко или очень высоко в облаках.

7. Желающие могли поглазеть на территорию с высоты птичьего полета. Но в связи с плохой погодой их было мало. Интересно в субботу этот атракцион пользовался такой же малой популярностью?

8. Еще один гигант — самолет ВМ-Т «Атлант» (он же 3М-Т, «3М, транспортный»). Тяжёлый транспортный самолёт ОКБ Мясищева. Является модификацией стратегического бомбардировщика 3М. Всего было построено 3 самолёта, один передали для испытаний в ЦАГИ.

9. Применялся для транспортировки с заводов на космодром Байконур агрегатов ракетно-космических комплексов. На обоих «Атлантах» в 1980-х совершено более 150 полётов по доставке на Байконур всех крупногабаритных элементов космических комплексов «Энергия» и «Буран». За специфический внешний вид — присущий бомбардировщику «поджарый» фюзеляж с громоздким контейнером на спине — ВМ-Т получил название «летающая бочка». Космические корабли «Буран» перевозились самолётом ВМ-Т на космодром Байконур (аэродром Юбилейный) с подмосковного аэродрома Раменское, а блоки ракеты-носителя «Энергия» — с куйбышевского аэродрома Безымянка. Грузы загружались на самолёт c помощью специального подъемно-козлового устройства. В настоящее время один из экземпляров ВМ-Т находится на аэродроме 360-го Авиационного ремонтного завода в пос. Дягилево г. Рязани. Самолёт законсервирован на неопределённый срок.

10. Ту-134А — первая серийная модификация. Самолёт выпускался с апреля 1970 года до 1980 года. На Ту-134А установили более совершенные двигатели Д-30 второй серии с уменьшенным расходом топлива и реверсом тяги, благодаря чему от тормозного парашюта, которым оснащали самолёт Ту-134, удалось отказаться, а в хвостовой части фюзеляжа, где размещался парашют, была установлена вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-8. Кроме этого, фюзеляж Ту-134А стал длиннее на 2,1 м для размещения дополнительных рядов кресел. Часть Ту-134А была выпущена с радиолокатором «Гроза-134», вследствие чего рабочее место штурмана было перенесено в пилотскую кабину и находилось в проходе. Эти самолёты приобрели вид, характерный для Ту-134Б.

11. Як-40 (пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы.) и легендарный Ту-144.

12. Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы.

13. Является первым в мире сверхзвуковым авиалайнером, который использовался авиакомпаниями для коммерческих перевозок. В него можно было заглянуть, но очередь не внушила доверия. К томуже как потом выяснилось, что внутренности не оригинальные, а стилизованные под.

14. Бе-200 — российский самолёт-амфибия, разработанный ТАНТК им. Г.М. Бериева и производимый на Иркутском авиационном заводе. В 2008 производство Бе-200ЧС перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева. По ряду летно-технических характеристик не имеет аналогов в мире. Он является одним из наиболее необычных и многоцелевых самолётов, представленных за последние годы. Модель Бе-200 разработана на основе и с использованием идей, заложенных в предшественника — амфибию А-40. Самолёт способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов. Экспортная версия оснащена двигателями Роллс-Ройс Эллисон. Первый полёт прототипа Бе-200ЧС состоялся 24 сентября 1998.

15. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter — двадцатиместный турбовинтовой пассажирский самолёт с укороченными взлётно-посадочными характеристиками, разработанный канадским подразделением компании de Havilland. Пригоден для эксплуатации с неподготовленных грунтовых площадок, широко используется на воздушных линиях малой протяжённости, на аэродромах с короткими ВПП, в экспедиционных условиях. Первый самолет был передан в эксплуатацию в 1966 г. Серийное производство велось компанией de Havilland Canada и продолжалось до 1988 года. В 2007 г. производство самолётов было возобновлено канадской авиастроительной компанией Viking Air. Первые самолёты новой модификации Series 400 переданы заказчику в 2010 г. Всего произведено более 850 самолётов во всех модификациях.

16. В пятницу народу, по сравнению с субботой, совсем мало. Не многие решили прогулять работу для посещения МАКС. 🙂

17. AgustaWestland AW101 — многоцелевой вертолёт. Он впервые поднялся в воздух 9 октября 1987 года. В 1997 г. фирма получила контракт на серийное производство вертолётов для английской армии. В июне 2007 года название вертолета (EH101) было изменено на AW101.

18. Инкарнация Кукурузника (АН-2) с новым двигателем HoneyWell. Теперь самолет называется ТВС-2МС.

19. Хм. И еще один.

20. И еще один Як-40.

21. McDonnel Douglas F/A-18 Hornet (рус. шершень) — американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик, разработанный в 1970-х годах. На сегодня является основным боевым самолётом ВМС США. Состоит на вооружении ряда стран Европы и Азии, применялся в военных операциях в Ливии, Ираке, Югославии. В ряде источников самолёт упоминается как F-18, что является некорректным, поскольку такое обозначение было упразднено в 1982 году. Правильное обозначение самолёта в вооружённых силах США, согласно официальному списку обозначений летательных аппаратов министерства обороны США, (DoD 4120.15-L, 12 мая 2004) — FA-18, однако написание без косой черты мало распространено и обычно не встречается даже в авиационных справочниках. В настоящее время обозначение F-18 официально используется ВВС Финляндии.

22.

23. Ка-52 (изделие «806», по классификации НАТО — Hokum B, также известен как «Аллигатор») — российский ударный вертолёт. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя.

24. Ту-160 (заводское обозначение: изделие 70, по кодификации НАТО: Blackjack — рус. блэкджек) — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1980-х годах. Стоит на вооружении с 1987 года. В составе ВВС России на начало 2013 года находится 16 самолётов Ту-160. Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

25.

26. Ми-17-В 5, порулил на ВПП для участия в полетной программе. Вот так просто три человека и один погрузчик могут передвинуть вертолет 🙂

27. Судя по всему А-50 (изделие «А», по кодификации НАТО: Mainstay — «Оплот») — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления.

28. Летный комплекс самолет — лаборатория ИЛ 114 предназначен для проведения летной отработки испытываемых образцов радеоэлектронного оборудования летательных аппаратов выполнение комплексной радиолокационной фото и тепловизионной съемки земной и водной поверхности с высокой производительностью в реальном масштабе времени независимо от погодных условий, времени года и суток.

29. Ка-226.

30. Ан-158 (Ан-148-200) — украинский ближнемагистральный пассажирский самолёт, дальнейшее развитие модели Ан-148. Рассчитан на перевозку 99 пассажиров в туристическом классе или 86 (12+74) в двухклассной модификации. Представлен 21 апреля 2010 года в г. Киеве. Первый полёт Ан-158 состоялся 28 апреля 2010 года с аэродорома ГП «Антонов». Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года.

31.

32. Су-34 (изделие «Т10В», по кодификации НАТО: Fullback) — советский/российский истребитель-бомбардировщик поколения «4+». Создан на основе Су-27. Предназначен для нанесения высокоточных ударов, в том числе с помощью ядерного оружия, по сухопутным и надводным целям в любое время суток. Всего к 2020 году на вооружение России поступят 124 Су-34.

33.

34.

35.

36. Ил-76МД-90А (Изделие-476) — глубокая модернизация самолёта Ил-76. Строится Ульяновским авиационным заводом «Авиастар-СП», входящим в состав ОАК. Этот самолет иногда называют Ил-476, но официально в КБ Ильюшина и непосредственно на самолетах написано Ил-76МД-90А. Первый экземпляр построен в декабре 2011 года, его первый полёт состоялся 22 сентября 2012 года. Заводские испытания прошли в 19 полетов, с 18 марта по май 2013. С июля 2013 проходит первый этап ГСИ (3 полета). Самолет Ил-76МД-90А имеет новую конструкцию крыла, новую авионику и новые пермские двигатели ПС-90А-76 тягой 14,5 т каждый. Министерство обороны России планирует в рамках государственной программы вооружения на период до 2020 года приобрести несколько десятков самолетов Ил-76МД-90А в вариантах топливозаправщика и военно-транспортного самолета.

37. На выходе стоял «большой белый ориентир» — Аэробус А380. Как и многие экспонаты статики он участвовал в полетной программе, но об этом позже.

В следующий раз будет еще что-нибудь интересное, а пока — пока. Спасибо за внимание, не переключайтесь.

P.S. Часть текста взята из свободной энциклопедии «Википедия».

30

Mon, 16 Sep 2013 07:47:00 +0000

А содержательный пост будет в ближайшее время 🙂

Ретрофест 2013 в парке Сокольники. Часть вторая.

Fri, 06 Sep 2013 09:41:00 +0000

Первая часть о ретрофесте-2013 живет здесь , а вторая под катом 🙂

1. Очередная 21-я первой серии. 🙂

2. Рядом пристроился английсикй даблдеккер. Его, оказалось, в повседневной жизни, взять в аренду или перекрасить под свои нужды.

4. Реплика Москвича 427 — машины технического обеспечения на марафоне London-Mexico 1970.

6. Москвич-426 — советский грузопассажирский автомобиль, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с 1967 по 1976 год. Является грузопассажирской версией автомобиля Москвич-408. А цвет какой… 🙂

9. По номеру О983АК77 числится Москвич-407, может это он и есть несколько трансформированный в универсла 423Н, а может базы устарели 🙂

10. Москвич 407 «Такси». Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси — «шашечках».

11. труЪ малолитражки. Слева Messerschmitt, справа опознать не получилось.

12. Рядом со сценой расположились три Шведа: Saab 90 Lumiko, Saab 900OG и Saab 900OG Convertible.

15. Шведские пограничники держат свой автомобиль под неустанным контролем 🙂

16. Илья Сорокин и ведущий концертной программы Илья Моисеенко.

18. Plymouth PJ35, 1935 года. В мире осталось не более 5 таких автомобилей. Этот экземпляр ввезен из Европы в СССР после ВОВ, в 70-е годы активно участвовал в авторетрожизни (а это выставки, съемки и ралли, в том числе, зарубежные). Машина сильно пострадала при пожаре в 1991 году, а в 2008 году была приобретена для реставрации. Находится в процессе комплектации, запчасти на этот автомобиль большая редкость.

19. Chrysler Dodge D2, 1936 года, ласково зовется «Блондинка. Автомобиль — трофей, ввезен в СССР в 1945 году, с 1946 по 1987 принадлежал преподавателю школы водолазов в г. Кронштадт. В июне 2006 года привезен в Москву. В течении 6 лет проходил восстановительные работы.

20. Buic L70, 1941 года. Редкий автомобиль, один из последних из довоенного выпуска моделей Бьюик. Удлиненных лимузинов Л80, было немного и все они обслуживали высший офицерский состав во время Великой Отечественной Войны. До наших дней дошли лишь единицы таких уцелевших исторических машин. В оригинали такие машины оснащались рядным 8-ми цилиндровым мотором, мощностью 135 л.с., автоматической коробкой передач. В советское время, оригинальные моторы, вышедшие из строя, из-за невозможности достать запчастей из-за границы, меняли на отечественные узлы и агрегаты, чаще всего волговские. Сейчас Бьюик находится в стадии финальной сборки. Машина была найдена в Московской области.

21. Cadillac Fleetwood, 1960 года. Легендарный настоящий Кадиллак олицетворящий плавниковый период, считающийся самым ярким в истории американского автопрома. Плавниковый стиль, также «аэростиль», «детройтское барокко» и др. — общее условное название течений в автомобильном дизайне. Главным элементом плавникового стиля были непосредственно хвостовые плавникик (англ. tailfins) — парный, декоративный элемент заднй части автомобиля, представляющий собой самые различные варианты стилизованного стабилизатора или киля. Во многом на дизайне автомобиля сказалось повальное увлечение космосом, мечты о полетах на луну.

22. Cadillac Deville, 1959 года. Кадиллак — это исключительно люксовые автомобили, стоящие несоизмеримо дороже седанов и купе других марок. В народе плавниковые Кадиллаки называют «Кадиллаком Элвиса Пресли». Хотя нельзя не отметить, что Элвис покупал каждую свеженькую модель Кадиллака, как только машины появлялись в продаже.

23. Cadillac Fleetwood Limo, 1985 года. Оригинальных заводских лимузинов, за все время существования этого кузова, 1985-1987 годов было выпущено всего 1000 машин, из которых только 289 штук именно такой модели. Данный автомобиль принадлежал легендарному партийному деятелю СССР, дипломату, черезвычайному и полномочному послу СССР в США в 1962-1986 годах Добрынину Анатолию Федоровичу. Был подарен ему госсекретарем США Генри Киссинджером, во время его визита в 19850м году в Нью-Йорк.

24. Mercury Grand Marquis, 1975 года. Великолепный классический американский полноразмерный седан. Быстрая, надежная и практичная машина, роскошью и оснащенностью, этот Меркурий максимально близок к сегменту люксовых автомобилей — Линкольн и Кадиллак. Автомобиль в Москве с середины 90-х, куды прибыл из Белоруссии. Один из единиц уцелевших автомобилей, ввезенных в те годы.

25. Американский автотанк, Hummer H1 на основе M998 Humvee, который был создан AM General. Автомобиль выпускался с 1992 по 2006 года, и был первым, произведённым в модельной линии Hummer. Первоначально он был известен только как «Хаммер», однако в 1999 году на совместном предприятии General Motors и AM General, GM начал продавать Hummer H2, который был построен на шасси Chevrolet Tahoe. Именно в этот момент Hummer получил обозначение Н1. Для коллекционеров наиболее желаемой моделью является H1 Alpha, произведённой в свой последний модельный год — 2006. Модель отличалась самым мощным двигателем и, соответственно, выделяющимся расходом топлива в модельной линейке. В целом, у модели H1 было очень ограниченное производство транспортных средств. «Первоначально разработанный исключительно для использования в военных целях, полноприводный внедорожник был выпущен на гражданском рынке в связи с большим спросом. Имея 16 дюймов (40 см) дорожный просвет, а также широко поставленные по углам кузова колёса, вкупе с высоким углом подъёма и спуска со склонов, Хаммер может карабкаться по 22-дюймовой (56 см) высоте препятствий, справиться с 60 процентным уклоном и форсировать броды глубиной вплоть до 30 дюймов (76 см)».

27. Периодически участники устраивали ретро парад по аллеям парка «Сокольники».

28. Я ушел рано, поэтому не знаю может последующие попытки парада были более организованы, но первая долго напоминала ретро пробку.

30. Тот самый электромобиль Waverley 1916 года принимал участие и в этом мероприятии.

33. Этот Ford Mustang GT 1966 года выпуска, объем двигателя 4700 куб. см, 271 л.с. можно приобрести — 1 250 000 и он ваш. Хотя, возможно, он уже продан 🙂

38. Chevrolet SSR — пикап-кабриолет.

41. Полицейский Chevrolet Chevelle Malibu 1976 года. Этот Шевроле имеет советскую историю, т.к. был ввезен в середине 80-х и, по слухам, первым его владельцем в СССР был цыганский барон. Справа Кадиллак Девиль купе 1969 года — любимый автомобиль американских мафиози и звезд кино. О таком Кадиллаке говорили, как о неудачной попытке возрождения плавникового стиля дизайнерами американского автопрома.

42. Pontiac Firebird

46. Chevrolet Camaro SS культовый американский легковой автомобиль, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации GM с 1967 по сегодняшний день.

47. И, судя по всему, еще один 🙂

48. Харлей, надпись с моделью настолько красиво написано, что прочитать ее не удалось 🙂

53. Давнишний участник ретро выставок — москвич «ЦКТБ Велостроения».

55. Ретропарад дошел до входа в парк и на этом я заканчиваю рассказ. 🙂

Спасибо за внимание, в следующий раз будет еще что нибудь интересное. Не переключайтесь! 🙂

Ретрофест 2013 в парке Сокольники.

Mon, 02 Sep 2013 09:30:00 +0000

Вот уже второй год подряд Илья Сорокин собирает любителей ретро автомобилей на площадке парка Сокольники. В этот раз собралось 200 автомобилей и мотоциклов, 1000 участников, 50000 посетителей. Единственный неприятный сюрприз приготовила погода — обильно полив все это изрядной порцией дождя. Однако это обстоятельство помогло сделать фотографии экспонатов, а не людей разглядывающих экспонаты. Под катом обо всем подробней.

1. Встречали госте ретрофеста экспонаты коллекции мастерской Шаманского. Ничего нового, но все равно приятно посмотреть, например на ГАЗ-М-415. Рассмотреть со всех сторон, его можно в моем рассказе о выставке «Поехали!» , которая проходила в манеже.

2. «Везет» мне на дождь в последнее время. Как и в прошедшую пятницу на МАКС, о котором обязательно расскажу позже, так и 20 июля стремительным домкратом пронесся дождь. При этом только три гоночных болида были укрыты спонсорским тентом.

3. Они, кстати тоже были показаны ранее на весенней ОГИС 2013 , например. Идею с лужами (а местами просто мокрого асфальта) нагло украл из ЖЖ фотографершы. Однако до совершенства мне еще очень далеко. 🙂

4. Москвич-400-420 с деревянным кузовом.

6. Встречал гостей микроавтобус ford. Внезапно оказавшийся рекламой мебельной мастерской %)

7. Ford Capri, недавно был и на ВИВАТ 2013 .

8. Ford Taunus, тоже там был.

10. В этот раз по количеству машин одной марки 21-ю волгу превзошел запорожец. Никогда не думал, что у нас столько поклоников этого автомобильчика.

12. 21-ые я теперь фотографирую только из-за оригинальности цветового решения- чем оригинальнее тем больше шансов 🙂

13. Дождливая погода удачлива не только для путешественников, но и для фотографов — у экспонатов почти никого не было.

14. Очень нравится мне эта BMW (EMW?), но, недосмотрел за экспонометром и засветил часть фотографии. Сепия, ведь всегда спасает при убитых цветах 🙂

15. Композиция посвящена 200-т летию Бородинской битвы .

16. Мои любимые жуки разных расцветок и фасонов. 🙂 Для того, чтобы сделать этот кадр пришлось склеить две фотографии, потому, что людям любящим прогуливаться перед чужими фотоаппаратами ни какой дождь не помеха 🙂

17. Chevrolet Chevelle — это автомобиль среднего класса, выпускавшийся Chevrolet (подразделением General Motors) в период с 1964 по 1977 год. Он основывался на платформе GM A-body и был одним из самых успешных автомобилей Chevrolet. Машина выпускалась с кузовами купе, седан, кабриолет и универсал. Модификация Super Sport выпускалась в 1973 модельном году, а Laguna — с 1973 по 1976 год.

18. Окружающим не давали расслабляться владельцы двухколесного транспорта. Например diadia-mask привлекал к себе всеобщее внимания лавирую среди посетителей.

20. Самые-самые машины стояли в глубокой луже, пришлось погружаться по колено. Но ради хорошего кадра чего не сделаешь 🙂

21. При просмотре на компьютере нашел царапину на копоте авто 😀

22. Американцы со второй половины прошлого века отвыкли отказывать себе в комфорте. В такой машине можно постоянно питаться продукцией макдонольдс и метсо, наверняка еще останется.

23. Легендарный Шевроле Камаро, выпускающийся на GM с 1967 года по сегодняшний день.

24. До этого дня думал, что скучнее сьемки в дождь придумать ничего не возможно, но машины интересно снимать даже в пасмурную погоду.

27. Жучек на пневмоподвеске (дорожный просвет может быть изменен по желанию водителя).

29. Мероприятие проходило под бдительным контролем белорусского шэрифа.

30. International Harvester Fire Engine 1960 года выпуска. На прошлом ретрофесте она поливала всех желающих из шланга. В этот же раз воды хватало и без нее.

31. Полицейский шевроле вид с боку.

32. Американская скорая помощь на базе автомобиля Ford, с почему-то перевернутой кверх ногами надписью «Ambulance».

35. Волгарей по традиции на любой вкус и цвет. Мне больше понравилась рыжая и черно-белая.

37. Вот она черно-белая раскраска. По-моему очень элегантный вариант, не уверен, что он оригинальный (всмысле предусмотренный заводом изготовителем), но выглядит очень хорошо.

39. Не менее легендарный Metrocab — лондонсокое такси с огромным салоном, в который кроме пассажира можно спокойно поставить чемадан. А какое-то время по улицам Москвы колесили такие-же, но вроде как-то не прижились.

40. Розовая «Чайка». В интернете вычитал, что цвет вроде как не окончательный и машине по окончании реставрации вернут ее натуральный — черный. Хотя Элвис был бы доволен такой машине.

41. Крайние ретрослеты радуют наличием грузового и маршрутного транспорта. Каждый раз с большим удовольствием рассматриваю РАФики, вспоминаю детство босоногое. 🙂

42. Восточногерманские автомобильчики. Забыл как называется фирма, которой, кстати уже нет.

44. Душевные такие малыши.

45. Различные вартбурги и воткнутая 21-я.

49. Не знаю толи это РАФ-977, толи ЕрАЗ-762. В любом случае оба микроавтобысу, более того они родственники 🙂

51. Польский микроавтобус Zuk FSC Lublin.

53. А на торпэде маленький Zuчок 🙂

54. В Сокольниках идет реконструкция, поэтому ярмарке выдали какую-то временную конструкцию, вместо павильона. Продавалась там всякая всячина: от военных мундиров времен второй мировой, до меда.

На этот раз все, в следующий раз продолжим. А пока спасибо за внимание.

P.S. Часть текста была взята из Википедии.

Фотопутешествие по Европам. День седьмой. Пивной завод «Великопоповецкий Козел.

Fri, 30 Aug 2013 09:41:00 +0000

Заключительная часть рассказа о путешествии по Чехии 2012 года. Немного про «Великопоповецкий Козел» и Вышеград. Подробности прямо под катом 🙂

1. Предпоследней точкой нашего маршрута по Чехии, и последним шансом потратить чешские кроны, был завод «Великопоповецкий Козел» по производству одноименного пива.

3. Сначала посетителей долго маринуют в специально оборудованном помещении, где страждущие закупаются сувинирами и свежей продукцией завода.

4. Кроме сувиниров там есть и брошуры для экскурсоводов на всех языках мира, в том числе и на Русском. Из них становится понятно, что быть экскурсоводом крайне выгодно.

6. Чаны в которых раньше варили и настаивали пиво. Вроде как они сейчас не применяются.

7. Велке Поповице — маленькая деревушка, которая находится недалеко от Праги, Первое документальное упоминание о Поповицкой пивоварне относится к XVI веку. Тогда же и попадается хвалебный отзыв о вкусе и качестве пива из Поповиц.

8. После тридцатилетней войны в Поповицах начинается церковное управление. Поповице, поначалу, находились под властью Страговского монастыря а потом имение перешло в собственность монастыря бенедиктинцев в Праге.

9. Сын Марии-Терезии, император Йозеф II закрывает многие монастыри, считая их бесполезными. Такая участь постигла и монастырь бенедиктинцев, после чего, в 1785 году, поповицкий замок покупает императорско-королевский майор Бедржих из Шидбургов.

10. В 1870 году поповицкое имение купил Франтишек Рингхоффер — голова Смихова и основатель многих известных промышленных заводов. В Поповицах он построил новый пивоваренный завод, который оборудовал самой современной техникой и технологиями того времени.

11. 1874 год, в котором была сварена первая партия пива, которая впервые вышла под маркой Велкопоповицкий козел. Известную на весь мир эмблему создал французский бродячий художник в качестве выражения благодарности за гостеприимство в Поповицах, где он побывал намного дольше, чем он первоначально предполагал.

12. Первая мировая война немного притормозила высокий темп развития поповицкой пивоварни. Развитие завода пострадало переходом Судетских областей, где находится Жатецкая хмелеводческая область в подчинение Германии Гитлера.

13. Пивоварня Велкопоповицкий козел таким образом лишилась доступа к сырью, и одновременно «Рингхофферовы заводы» в целом потеряли несколько важных заводов.

14. После окончания войны в 1945 году, пивоваренный завод стал национальным предприятием. Только благодаря традиции и взаимной поддержке работников, для которых качество пива являлось принципиальным вопросом престижа, «Козел» оставался одним из лучших марок чешского пива.

15. В 1996 году «Велкопоповицкий Козел» стал первой в Чехии пивоварней, у которой появился свой сайт в Интернете.

16. С укреплением в Чехии капитализма, руководство завода постоянно пытается повышать уровень качества, работает над имиджем компании и продукции, однако…уже как имущество мирового бренда MILLER, который попутно купил и другие чешские пивоварни — Пльзеньский Праздрой и Радегаст.

17. В 2007 году открывается первый фирменный ресторан пивоварни под названием «Козловна». Спустя два года, эти рестораны открываются и в нескольких других чешских городах.

18. Только в 2010 году, «Козловна» открывается в Поповицах, при пивоварне Велке Поповице. Не стоит сомневаться в качестве обслуживании, или еды. Здесь всегда будет вкусно, уютно, и Вам предложат весь ассортимент продукции пивоварни в разливном варианте, в т.ч. и танковое пиво.

19. Но перед тем, как Вы усядетесь за стол ресторана, сходите на экскурсию по пивоварне. Оно того стоит.

20. На самом заводе работников почти нет… Не знаю всегда там такое или это типа выходной день.

21. Пиво здесь заполняется во все виды упаковок: банки, бутылки, кегли. К сожалению в Россию пиво из Чехии не возят, а варят где-то у нас. Естественно Чешский Козел и наш как небо и земля.

24. Одновременно с прогулкой по балкончику цеха мы дигустировали свежее пиво. Количество бокалов было не ограничено, было ограничено лишь время нахождения у крана с пивом и количеством свободных рук :).

28. Неуспели допить пиво, как экскурсия и кончилась. Хорошо, что рук было всего две и пива в них выдали всего 600мл иначе до Вышеграда группа бы не добралась.

30. После дегустации до Вышеграда мы долетели со скоростью ветра, правда без остановок, что несколько скорректировало нашу туристическую программу. 🙂

31. В стенах Вышеграда находятся такие достопримечательности, как готический собор св. Петра и Павла, остатки древнейшей романской базилики, романская ротонда св. Мартина. Вышеградское кладбище — место погребения знаменитых деятелей Чехии.

32. Крепость воздвигнута в X веке. Традиционно считается одним из первых центров чешского государства, также как Пражский Град на другом берегу (ср. город и Вышгород в Киеве, Детинец и Рюриково городище в Новгороде и другие подобные «двойные системы» в славянских городах).

33. Ротонда св. Мартина в Вышеграде. XI век.

34. По существующему преданию, именно здесь легендарная княжна Либуше предсказала расцвет и мировую славу чешской столице — Праге.

35. При чешском правителе Вратиславе II из рода Пржемысловичей для Вышеграда настал период расцвета. В 1070 году Вратиславом II был основан самостоятельный вышеградский капитул, не зависящий от пражского епископства. При нем были заложены базилика св. Петра и Павла, ротонда святого Мартина. В Вышеграде чеканилась чешская монета. К концу XI века строительство укреплений было закончено. Потом значение Вышеграда упало.

36. Базилика Святых Петра и Павла — католический капитульный костёл в неоготическом стиле. С 25 марта 2003 года обладает титулом малой базилики. Возникновение храма в Вышеграде во многом связано с борьбой за власть во второй половине XI века между князем Вратиславом II и его братом Яромиром, епископом Пражским. Вратислав, желая создать новый центр власти, избрал своей резиденцией Вышеград, где решил учредить и церковную организацию, независимую от Пражской епархии.

37. В результате в 1070 году был учреждён независимый от пражского епископа Вышеградский капитул, подчинявшийся непосредственно римскому папе (капитул оставался независимым до 1763 года), и заложен костёл Святых Петра и Павла, строительство которого, видимо, продолжалось до 1080 года. Если верить хроникам, князь Вратислав лично участвовал в строительстве храма, доставив 12 корзин камней для фундамента.

39. Костёл был возведён в виде базилики в романском стиле и предназначался в том числе для погребения в нём короля Вратислава II и членов королевской семьи. Считается, что в 1092 году король Вратислав был похоронен в этом храме, однако археологические исследования не привели к обнаружению здесь его останков.

41. Наша группа перемещалась в основном по дорожкам, тогда как гид исключительно по газонам. Кто-то спросил «у вас что по газоном можно ходить?». Ответ поразил до глубины души «конечно! для чего же они тогда?». И главная загадка почему у нас трава вытаптывается и остаются незаростающие тропы, а в Чехии нет %).

43. В «Коронационном кодексе чешских королей» Карл IV определил, что каждый правитель накануне своей коронации должен поклониться в Вышеграде их общему предку — Пржемыслу-Пахарю, основателю династии Пржемысловичей. Здесь хранились принадлежавшие Пахарю сума и лыковые башмаки — символы королевского рода. Таким образом, короли (теперь уже из династии Люксембургов) должны были помнить о простом происхождении их далекого предка.

45. После смерти Карла IV строительство в Вышеграде почти прекратилось. Бывалой славы он уже не обретет никогда. В дальнейшем Вышеград развивается скорее как военная крепость, чем город. В период Гуситских войн (1420 г.) Вышеград сильно пострадал и опустел. В XVII веке Вышеград был отстроен в форме барочной крепости с мощными кирпичными стенами.

48. Пражска канализаце.

49. В 1866 году крепость была закрыта. После закрытия военной крепости старинное кладбище вышеградского капитула по инициативе патриотически настроенных пробстов Вацлава Штульца и Микулаша Карлаха было превращено в Национальное кладбище — место погребения выдающихся представителей чешского народа.

50. Здесь находятся могилы более чем 600 известных деятелей национальной культуры, в их числе писатель Карл Чапек и его жена, актриса и писательница Ольга Шайнпфлугова, композиторы Антонин Дворжак и Бедржих Сметана.

51. Художественно оформленные надгробия образуют галерею мемориальной скульптуры. Частью кладбища является также мавзолей Славин, построенный в 1893 г. В нем погребено более 50 выдающихся личностей.

52. Кладбище представляет собой гармоничное художественное целое, знаменательный национальный памятник древней и современной чешской истории. В 1883 г. Вышеград был присоединен к Праге, с тех пор является одним из ее административных районов.

53. Странный получился финал рассказа о первой поездке в Европу, но из песни слов не выкинешь. Пора в обратный путь — карета подана 🙂

Всю историю можно посмотреть по тегу 4ab (так назывался тур у одного из туроператоров, которого я не буду рекламировать :)). В ближайший год 🙂 буду выкладывать записки о путеществии по Германии, надеюсь будет интересно. А пока спасибо за внимание. В следующий раз расскажу о Ретро-Фесте 2013, проходившем в парке Сокольники в июле сего года. Не переключайтесь.

P.S. Часть текста взята из открытых источников. На всякий случай вот они: 1, 2, 3.

Фотопутешествие по Европам. День седьмой. Кутна-Гора. Часть первая.

Fri, 23 Aug 2013 09:04:00 +0000

Седьмой день своего прошлогоднего путешествия провели в Чешском городе Кутна-Гора, посетили пивоварню Великопоповецкий козел и немного прогулялись по одному из исторических районов Праги Вышеграду. Про это расскажу в двух частях, начало здесь под катом. 🙂

1. Город Кутна-Гора известен своими серебряными рудниками, которые обнаружили в XIII столетии. Также здесь находился Королевский монетный двор, где чеканили европейскую валюту – пражский грош. Благодаря такому богатству город соперничал с чешской столицей, а сейчас известен как «Прага в миниатюре».

2. Но есть и совсем неожиданное, по крайней мере для меня — человека воспитанного на православных традициях, место. Это костехранилище (по Чешски Костница). При этом там находятся настоящие человеческие кости из которых собраны украшения и придметы утвари.

3. Как нам объяснили с точки зрения Чешской культуры в этом нет никакого кощунства. И местные жители воспринимают это заведение в порядке вещей. В википедии пишут, что на украшение часовни ушло около 40 000 человеческих скелетов.

4. В 1278 году Генрих, аббат цистерцианского монастыря в Седлеце, пригороде Кутна-Горы, был послан чешским королём Отакаром II в Святую землю. Обратно он привёз немного земли с Голгофы и рассыпал её по кладбищу аббатства. Весть об этом распространилась, и кладбище стало популярным местом захоронения среди жителей Центральной Европы.

5. Многие тысячи людей желали быть похороненными на этом кладбище. Средневековые войны и эпидемии, в частности эпидемия Чёрной смерти в середине XIV века и гуситские войны в начале XV века, пополняли кладбище, которое в результате сильно разрослось.

6. Около 1400 года в центре кладбища был построен готический собор с усыпальницей. Усыпальница должна была служить складом костей, извлечённых из могил, поскольку места на кладбище не хватало. Освободившееся место могло быть использовано для новых погребений или для строительства.

7. Когда кладбище достигло огромных размеров, было решено могилы ликвидировать. Со временем, кости переносились в часовню, где в 1511 году, полуслепой монах сложил их в форме пирамид.

8. В 1784 году контроль над костелом и кладбищем получает род Шварценбергов, которые нанимают резчика Франтишка Ринта, создает из костей уникальные украшения, которые можно увидеть в Костнице сегодня. Одной из самых значимых поделок считается герб рода Шварценбергов, для изготовления которого были использованы все виды костей скелета человека.

9. С середины нефа свисает огромный костяной канделябр, содержащий по меньшей мере один экземпляр каждой из человеческих костей, и украшенный гирляндами черепов. Среди других произведений искусства можно отметить алтарные дароносицы, расположенные по бокам алтаря и подпись мастера Ринта, также из костей.

10. Естественно все эти подробности я узнаю уже сейчас из интернета, поэтому показать на фотографиях где тот или иной «шедевр» я не берусь 🙂

11. Седлецкий монастырь относился к, так называемой, моримонской линии монастырей, которые занимались горным предпринимательством. Поэтому не удивительно, что цистерианцы основали монастырь в месте, богатом залежами серебрянных руд.

12. Во время военных конфликтов монастырь неоднократно подвергался разрушениям (впервые это произошло уже в последней четверти XIII века). После восстановления ему был придан готический облик, а после гуситских войн он находился в развалинах вплоть до конца XVII века, когда был снова восстановлен.

13. В начале XVIII века было пристроено новое здание конвента, однако в 1784 году во время реформ Иосифа монастырь был окончательно закрыт. При монастыре есть красивейший собор Девы Марии, основанный около 1300 года на месте первоначального монастырского костела в романском стиле.

14. Все таки странные люди католики, по крайней мере жители города Сельдец, что близь Кутной-Горы. 🙂

16. А на выходе маленький сувинирный магазинчик. Что там продавалось я уже и не помню. Это кстати еще одно странное сочетание кости людей и сувениры.

17. А это то самое кладбище с которого пошел весь сыр-бор. Кстати, если за могилу перестают платить ее освобождают, а на вакантное место хоронят платежеспособного покойник. И это в 21-м веке. Одним (а точнее двумя :)) словом — удивительное рядом.

18. Чумной столб в стиле барокко был изготовлен в начале XVIII века в мастерской иезуитского скульптора Франтишека Баугута. Его поставили с целью прекращения разрушительной силы чумы, унесшей более 6000 жизней.

19. Храм Вознесения Девы Марии – это храм света. Ни одно сооружение в те времена не могло сравниться с ним по внешнему виду с его величественными окнами. Церковь сочетает в себе цистерцианское представление о скромности и бедности с готическим величием (цистерцианцы — католический монашеский орден). А если верить викимапии стоит храм на территории чешской Филип-Моррис.

20. Рядом с костницей что-то типа гостинницы — ресторана.

21. На дорогах в Чехии тоже бывает не так чтобы чисто, напомню что это разгар лета число 17-й июля. И таки да, горизонт завалился 🙁

22. Собор Святой Варвары — самый известный архитектурный памятник Кутна-Горы, второй по величине и значимости готический храм Чехии, построенный в стиле поздней (владиславской) готики. Относится к самым необычным готическим строениям такого типа в Центральной Европе. Как и другие памятники в центре города, находится под защитой ЮНЕСКО.

23. Напротив располажилась здание гимназии Жижков.

24. В выходной день дороги свободные, правда в Кутной Горе живут 21,1 тысяча жителей (данные 2005 года).

25. Справа стена собора Святой Варвары, слева Иезуитская коллегия. Она была построена в период 1667-1700 гг. по проекту итальянского архитектора Д. Орси с целью обращения в католическую веру утраквистского города. Горизонтальная проекция здания представляет букву «F» в честь императора Фердинанда II. Первоначально коллегия была соединена закрытой галереей с собором св. Варвары. Искусственно созданная перед ней терраса в начале XVIII века была украшена по примеру пражского Карлова моста скульптурами святых, исполненными иезуитским скульптором Ф. Баугутом.

27. А рядом в тиши стоят чьи то дачки 🙂

28. Тишина, красота. Люблю маленькие города.

29. Напротив Иезуитской Каллегии удобная терраса с которой открывается отличная панорама на город. На горизонте, если я не путаю, готический костел Святого Якуба с высокой колокольней (86 метров) в стиле чешского барокко. Построен он был в 1330-1420 гг. Каменная постройка, целью которой было повышение статуса города, заменила стоявшие на этом месте невзрачные деревянные часовни.

30. А внизу домики простых трудящихся 🙂

32. Время на осмотр окружающих собор достопримечательностей подошло к концу, а время посещения сабора к началу 🙂

33. Одно из сильныйших впечатлений от той поездки оставило посещение католических храмов. Кроме всего прочего поразили их размеры и большое количество света.

36. В таком храме запросто найти место где можно побыдь на едине с самим собой и своими мыслями.

38. Не все, конечно отреставрировано, но это не бросается в глаза.

40. Начало строительства храма по проекту Яна Парлера датируется 1388 годом, но вследствие Гуситских войн и отсутствия финансирования возведение храма часто прерывалось. Вчерне храм был окончен в 1547 году. Окончательно собор был достроен только в конце XIX — начале XX веков.

41. С геометрией на фотографиях у меня традиционный беспорядок 🙁

42. А вокруг вот такая красота. В Европе очень много зелени, правда это не касается крупных городов. В них зелень присутствует, но не в таких количествах. Не стоит забывать, что это 21-но тысячный городок.

44. Но все равно ох и ах, вот бы нам бы да столько зелени (в Москве :)).

46. А мы тем временем выруливаем на узкие улочки города. Город основан в первой половине XIII века. Центр средневековой серебродобывающей индустрии (в XIII веке рудники города давали треть общеевропейской добычи серебра), благодаря чему город был вторым по богатству в Чешском королевстве.

47. Именно рудники и стали причиной образования первых горняцких поселков, один из которых получил название «Cuthna Antiqua», что означает «старая монашеская ряса». Один из монахов, по преданию, заснул на соседнем холме, а во сне увидел серебряные слитки. Проснувшись, он действительно обнаружил их в указанном во сне месте и накрыл это место своей рясой.

48. Градек (Маленький замок). Бывшая деревянная крепость, возникшая до основания города для охраны долины реки Врхлицы. В начале XIV века крепость заменил укрепленный каменный дворец городского типа, с башней и замкнутым двором. Он был построен в конце XV века королевским чиновником Яном Смишком из Врховишт, купившим Градек и превратившим его в свою резиденцию, украшенную модными декоративными элементами. До наших дней дошли залы с ценными ренессансными потолками, позднеготическими нервюрными сводами, прекрасными скульптурами.

50. Кутна-Гора стала местом первой в Европе «серебряной лихорадки». Вокруг шахт появилось хаотическое нагромождение лачуг, трактиров, бань, лавок и т. п. Затем разрозненные поселки объединились, и Кутна-Гора обрела привилегии королевского города.

52. В день отъезда из Чехии погода окончательно испортилась, но это добавила драматизму фотографиям 🙂

53. Вот, кстати, спокойно люди стоят и не клеят никаких бумажек на номер. Европа’с…

55. И традиционно пустой город в выходной день (вроде это был виходной день?!). Интересно куда у них люди исчезают с улиц.

56. На последок мы посетили Влашский двор. Изначально он был всего лишь обычной крепостью, призванной защищать дороги. Позже он был перестроен в королевский дворец, но самое большое изменение было произведено во время правления короля Вацлава II, который собрал здесь все богемские монетные дворы.

57. Было две причины, почему он сделал это. Во-первых, в Кутно Горе был материал для чеканки монет, а во-вторых, король начал денежную реформу, целью которой было создание новой качественной монеты и унификация денежной системы королевства. Чтобы выполнить эту задачу, Вацлав II приглашает флорентийских юристов и банкиров. Они произвели большое впечатление на местных жителей, Влашский двор и назвали в их честь, так как они происходили из Влахии, как тогда называли Италию. Полная реконструкция всего комплекса связана с денежной реформой. Было построено центральное помещение, где чеканили монеты. Над ним были сооружены королевские покои, а по всей окружности здания — маленькие, уютные «шмитны».

В этот раз как-то так, продолжение обязательно будет — не переключайтесь. А пока спасибо за внимание 🙂

P.S. Часть текста взята из открытых источников. На всякий случай перечислю их: 1, 2, 3, 4, 5.

P.P.S Все предыдущие истории из этой поездки можно найти по тегу 4ab .

Про Прагу, кости и пиво уже совсем скоро. Анонс.

Tue, 20 Aug 2013 08:16:00 +0000

Надеюсь, что на этой неделе таки напишу пост про сабж 🙂

Bosch Moscau Klassik 2013. Часть вторая.

Fri, 09 Aug 2013 09:20:00 +0000

Вторая серия рассказа о ретро ралли прошедшего в последний день первого летнего месяца в музее-заповеднике «Царицино». Начало живет здесь .

1. В Bosch Moskau Klassik приняли участие 35 экипажей. Среди них были известные всей стране персоны, неравнодушные к спортивной классике: Михаил Шмаков, Алексей Лысенков, Александр Пикуленко, Леонид Ярмольник. На трибуне присутствовали около пятисот зрителей. На соревновании было аккредитовано более 40 ведущих российских телекомпаний, радиостанций, интернет-порталов и печатных СМИ. Прямые включения с гонки смогли увидеть и услышать сотни тысяч телезрителей и радиослушателей.

2. В этом году одним из партнёров Bosch Moskau Klassik стал концерн BMW Group Россия. Ралли открыл автомобиль под стартовым номером 1. На этот раз это был элегантный BMW 340 1954 г.в.

3. Приятно, что каждый раз старт ралли сопровождается комментариями относительно истории создания стартующих автомобилей. В этом году комментировал старт Леонид Ярмольник 1954 г.в. 🙂

4. Продажи фототехники в этом году бьют рекорды — все точки на старте были заняты, однако отчетов в сети нашел только пару штук. А на фото Horch 830. 🙂

5. Основа стиля Studebeker Golden Hawk была позаимствована у купе Champion 1953-55 годов выпуска. Была добавлена большая, почти вертикальная решетка радиатора, поднявшая линию капота, а в задней части, к крыльям приставили стекловолоконные плавники. Изменение передней части носило не только эстетический характер, увеличение объема подкапотного пространства потребовалось для того, чтобы вместить огромный V-8 компании Паккард (к этому времени приобретенной Студебекером) объемом 5,8 литров и мощностью 275 лошадиных сил. (c)

6. Электромобиль Waverley 1916 года. С ним еще предстоит встреча на страницах отчета о ретрофесте, проходившего в парке «Сокольники», но позже 🙂

7. Mercedes-Benz 190 SL. Компания решила разработать новый массовый спортивный автомобиль. За основу вместо гоночного был взят седан Mercedes-Benz W121. Кузов автомобиля был стилизован под 300 SL, что позволило представить его как более дешевую (цена в конце 1950-х была около 17 000 немецких марок) версию основного спортивного автомобиля. Всего было выпущено 25 881 таких автомобилей.

8. Второе место первого этапа соревнований: Елена и Александр Кареевы на красном Mercedes 190 SL, 1961 г.в.

9. Большинство послевоенных автомобилей были угловатыми и строгими, как церковные скамьи. В сравнении с ними Peugeot 203 казался глотком свежего воздуха. Он вошел в историю не только как один из самых продаваемых французских автомобилей. Его также отличали новаторские технические решения — несущий кузов с клапанным механизмом и революционный для того времени двигатель. Мотор OHV объемом 1290 см3 имел алюминиевую головку цилиндров и полусферические камеры сгорания. Считается, что именно этот двигатель вдохновил «Chrysler» на создание знаменитого мотора Hemi. В 50-х гг. было много фирм, которые могли сделать Peugeot203 более скоростным. И многие машины модели 203, настроенные в этих тюнинговых ателье, затем принимали участие в престижных ралли, таких как «Ралли Монте-Карло». (c)

10. Призер неспортивной номинации «Дружный семейный экипаж» – супруги Оксана и Борис Жажковы, Mercedes-Benz 220SEV 1964 г.в.

11. Mercedes-Benz W123 — семейство немецких автомобилей бизнес-класса, производилось с 1976 по 1984 года. Семейство W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году семейство W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.

12. VW Beetle 1976 г.в.

14. Отличные машинки эти жучки 🙂

15. Иногда кажется, что в России Мерседесов не многим меньше чем в Германии. (Больше на авторетромероприятиях, разве, что разнообразных «Волг») Интересно эта любовь зародилась в середине прошлого века? 🙂

16. Самая популярная марка ретро-автомобиля на территории нашей необъятной — «Волга» ГАЗ. Сложно представить ретро слет без данной машины.

18. Большое количество народа и не менее обширное пространство площади у Большого дворца в «Царицыно» подталкивало к частой смене дислокации. Это обстоятельство, кмк, положительно отразилось на разнообразии фотокарточек. По дороге домой думал, что ничего приличного снять не получилось и был я на этом мероприятии в последний раз… Передумал 🙂

19. На красной Chevrolet Impala Sport Coupe 1959 года под номером 20 стартовал Алексей Лысенков.

22. BMW с кузовом E3 (наименование по заводской номенклатуре) начал выпускаться с 1968. Чем интересен этот автомобиль? Во-первых, это первый большой седан, который выпустил немецкий концерн в послевоенные годы (не считая 501-ую и 502-ую модель выпускаемые до 1959 — которые ввиду своей дороговизны для послевоенной Германии едва не привели к краху компании). Во-вторых, E3 2500 `68 обозначил ту градацию на 3-ю и 5-ю (а версии E3 3.3L/3.3iL `74 на 7-ю) серии, которая так нам сейчас привычна. E3 объединяет в себе несколько моделей с различными типами двигателей, оформлением, опциями и т.д. (c)

23. Кстати, заметно, что на этой фотографии закрашен один из зрителей? 🙂

24. Итак, первое место первого этапа соревнований: Татьяна и Андрей Паньковские, выступавшие на Porsche SC 356, 1964 г.в.

27. ГАЗ-М22 — советский легковой автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р третьей серии. Обозначался как грузопассажирская отдельная модель (таким образом, «универсала ГАЗ-21» не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались карета скорой помощи ГАЗ-22Б и (другими заводами и мастерскими) фургон ГАЗ-22А.

29. Чем дальше от линии старта тем меньше зрителей. За хлебным домом их не оказалось вовсе. Единственный минус данной локации не слышно комментариев про участников.

31. Mini 1962 года.

33. BMW-1600 второй серии с некоторых ракурсов напоминает жигули. 🙂

34. А дальше пойдут всем давно известные автомобили поэтому в качестве комментариев к фотографиям скопирую часть официального пресс — релиза, рассказывающего о самом мероприятии 🙂

35. На первом этапе соревнований участники должны были добраться до подмосковного автодрома «Лидер» по довольно сложному маршруту, предложенному организаторами. Интересная закономерность: вся тройка призёров выступала на немецких автомобилях, а первые два места заняли супружеские пары – взаимопонимание в команде один из важнейших компонентов успешного результата.

36. Ещё более интересные состязания поджидали участников на автодроме. Кольцевая трасса длиной около 1,2 километра с 17-ю профилированными поворотами различной конфигурации и крутизны стала серьёзным испытанием и для гонщиков, и для техники. Скоростная «змейка с флагом», точный «биавтон», «тест динамики» с Ле-Мановским стартом, заезды «на регулярность» – всё это требовало от экипажей не только ловкости и меткости, расчётливости и аккуратности, но прежде всего – хладнокровия и сыгранности.

37. На трибунах автодрома с комфортом расположились многочисленные зрители. Разобраться в интриге соревнований им помогал профессиональный репортаж, блестяще проведённый Марком Подольским и Ильёй Моисеенко. В перерывах между спортивными заездами состоялись яркие запоминающиеся выступления группы мотокаскадёров под управлением Марата Канкадзе и очаровательных девушек-черлидерш.

38. По окончании соревнований состоялось торжественное награждение, сопровождавшееся залпами пневмофейерверка и традиционным «душем» из шампанского. «Трофеями» победителей стали серебрёные кубки и авторские плакетки, а также призы во множестве различных номинаций и подарки от спонсоров.

39. Все участники, независимо от показанных результатов, получили памятные вымпелы. Кульминацией гоночного дня стал парад автомобилей-участников. С зажженными фарами, под звуки клаксонов и сирен, авто-ветераны совершили круг почёта по трассе, на которой только что бескомпромиссно сражались друг с другом. Это величественное и трогательное зрелище в этот день одновременно прошло в Москве и Боксберге, где в те же минуты финишировала немецкая версия ралли Bosch Klassik. Незабываемый тёплый вечер завершился романтическим BBQ-party в последних лучах уходящего солнца, выступлением лидера группы «Короли Твиста» Ильи Моисеенко и шоу-балета «Динамит».

40. В классе «Спорт», где в бескомпромиссной борьбе сошлись девять самых отчаянных экипажей и самых мощных автомобилей, согласно регламенту соревнований, победитель определялся в очных «дуэльных» гонках среди четырёх экипажей, показавших лучшие результаты в предварительных заездах.

41. Пилотам выпал уникальный шанс продемонстрировать свое мастерство, полагаясь исключительно на собственный опыт и навыки вождения. Отсутствие в олдтаймерах современной электроники позволило и участникам, и зрителям окунуться в давно ушедшую эпоху классического автоспорта, когда гонщикам приходилось компенсировать все недостатки автомобиля лишь своим умением и мастерством.

42. Совокупность прямых участков, быстрых и медленных виражей делало трассу очень техничной. Чтобы выиграть, здесь нужно было не только быстро ехать, но и иметь хорошую технику пилотирования. Интриги соревнованиям добавлял сильнейших ливень, превративший трассу в скользкий «каток» на котором автомобили не раз разворачивало и швыряло в отбойники.

43. Трибуны ревели, участники не жалели машин в стремлении вырвать победу. В результате на третьем месте – новички ралли Антон Щербаков и Павел Матвеев на ВАЗ-2101, 1975 года, на втором – Игорь и Максим Волчек на Corvette Stingray 1969 года, а главный приз – большой серебряный кубок с эмблемой BOSCH, выполненный по мотивам исторических кубком 1930-50-х годов увезли в Минск белорусские участники Сергей Шишко и Дмитрий Баркан, триумфально выступившие на Mini 1962 года.

44. В «неспортивных» номинациях призы получили: «Леди Очарование» – Светлана Максимова и Татьяна Кириллова, VW Beetle 1976 г.в.; «Жемчужина ралли» – ГАЗ-13 «Чайка» 1969 года (Андрей Морозенко / Денис Морозов), «Дружный семейный экипаж» – супруги Оксана и Борис Жажковы, Mercedes-Benz 220SEV 1964 г.в.; «За волю к победе» – Виктор Шмаков и Владимир Карпов, «Волга» ГАЗ-М22, 1967 г.в..

46. Как то так все и было 🙂

На этом все — спасибо за внимание. В следующий раз, если успею, расскажу про Чехию и пиво — не переключайтесь 🙂

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников, в том числе с официального сайта ретро ралли.

Bosch Moscau Klassik 2013.

Mon, 05 Aug 2013 09:33:00 +0000

Одновременно в Москве и немецком городе Боксберг 30 июня 2013 года прошла гонка ретро-автомобилей. Для Германии этот вид соревнований традиционен и проходит второе десятилетия. В столице же это второй подобный опыт. На первом этапе соревнований задача штурманов и водителей — добраться до подмосковного автодрома «Лидер», на котором и состоялось соревнование. В музее заповеднике Царицыно (как и в прошлом году ) намечен старт о котором и пойдет сегодня речь.

1. ГАЗ-13 «Чайка», экипаж Андрей Морозенко и Денис Морозов, получил приз «Жемчужина ралли».

4. «Победа» кабриолет 1954 года выпуска под управлением Леонида Ярмольника заняла второе место в классе «Ветеран».

5. В классе «Спорт» на 3 месте оказались новички ралли Антон Щербаков и Павел Матвеев на ВАЗ-2101 1975 года.

7. Каждое авторетро мероприятие радует «новыми» олдтаймерами (всмысле те, что не выставлялись в других местах). Как, например, этот BMW-1600 второй серии.

9. Peugeot 203. Модель выпускалась с 1947 года, 203 установила новый рекорд продаж Пежо, оставаясь в производстве до 1960.

10. Cardi Coupe — родстер Body II. Впервые я его увидел на весенней ОГИС 2013 .

11. BMW E21 — прямой потомок лёгких спорт-седанов, причём миллионник BMW New Class и родоначальник третьей серии. Заложенная в этой модели идеология «третьей серии» оставалась в целом неизменной вплоть до начала 90х годов. Выпуск модели был начат 2 мая 1975 года (в США — в 1977 году). Завершён — в 1983 году. Машина пришла на смену BMW 2002 и выпускалась в виде двухдверного седана. Существовал малосерийный вариант кабриолета, разработанный кузовным ателье Baur.

12. 2 место, номинации «спорт», заняли Игорь и Максим Волчек на Chevrolet Corvette Stingray 1969 года.

13. Shelby gt500 k.r. coupe.

14. 2 место в классе «престиж» занял Mercedes 190SL под управлением Даниила и Михаила Вагиных.

15. Победа купе Ярмольника. Обратите внимание на гос. номер: «Л.Я. 19-54». Буквы расшифровываются понятно как, а цифры означают год постройки автомобиля и рождения Леонида.

17. В этом году ралли стартовало от площади у Большого дворца, куда участники неспешно собирались.

21. Самым старым автомобилем на старте стал электромобиль Waverley 1916 года. Компания Waverly выпускала электромобили с 1908 по 1916 год, предлагая покупателям сразу несколько моделей. Совсем недавно в одной из российских частных коллекций появился древний электрокар Waverly очень редкой модификации – он снабжён закрытым кузовом типа купе, рассчитанным на четырех человек. Очень интересно решено внутреннее пространство салона, водитель сидит на заднем диване с левой стороны, а перед ним установлены сидения для пассажиров. Привычного руля у электромобиля нет, поворотом колёс заведует большой рычаг, который водитель откидывает после того как сядет на своё место, нет и привычной педали газа, скорость движения регулируется ступенчато при помощи маленького рычага. Мощность двигателя составляет две лошадиные силы. У этого «Уэйверли» 30 аккумуляторов, их суммарный вес равен 370 кг, что составляет 40% от общей массы электромобиля. Направление движения переключается рычагом, установленным на подоконнике. На полу расположены две педали тормоза, одна из них фиксируется в нажатом положении специальным крючком, так обеспечивается стояночный тормоз. В дополнение ко всем этим рычагам и педалям, под левой пяткой водителя очень важная для бесшумного электромобиля кнопка, она заведует звуковым сигналом, который представляет собой электрический звонок, как у трамвая! (с)

25. Первое место в классе «престиж» — Лариса и Олег Алексеевы на Dodge Charger.

26. Нет 020 🙂

27. В последнее время некоторые телеканалы снимают репортажи на фотоаппараты передвигаясь на сигвеях.

29. 17-й номер рыжая 24-я волга.

33. Победитель в неспортивной номинации «За волю к победе». Экипаж Виктор Шмаков и Владимир Карпов, «Волга» ГАЗ-М22.

36. Еще в прошлом году эта машина мне приглянулась. Studebaker Golden Hawk, экипаж Евгений Ярославский и Сергей Ушанов. Занял третье место в классе «Ветеран».

38. Третье место первого этапа соревнования (первым доехать до автодрома) — Олег Дикусар и Илья Ковальчук на Volkswagen Beetle.

41. Призер «неспортивной номинации» «Леди Очарование» — Светлана Максимова и Татьяна Кириллова, Volkswagen Beetle.

42. Заняли 1 место и увезли в Минск главный приз — большой серебряный кубок с эмблемой BOSCH, выполненный по мотивам исторических кубком 1930−50-х годов, белорусские участники Сергей Шишко и Дмитрий Баркан, выступившие на Mini 1962 года.

44. Алексей Лысенков, как и Леонид Ярмольник участвовал в соревновании, но призовых мест занять не получилось.

45. Самый роскошный автомобиль на старте – кабриолет Horch 830 1935 года.

На этом пока все — спасибо за внимание. В следующий раз продолжим.

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников.

Rally Bosh Klassik Moscau 2013. Анонс.

Fri, 02 Aug 2013 11:47:00 +0000

Пока анонс, а полноценный пост с картинками будет в понедельник.

Времена и эпохи 2013. Часть вторая.

Mon, 29 Jul 2013 09:32:00 +0000

1. Среди развлекательных площадок было стрелбище, на котором все желающие могли научиться владеть луком и арбалетом.

2. Правда все желающие как на подбор были одеты по средневековой моде.

3. Человек я исключительно мирный, да и стрелять не умею :). Посему двинулся в сторону Европейского лагеря XV века. Мое внимание привлек ритмичный бой барабанов. Это музыканты — виртуаозы — на ходу играют.

4. В XIV — XV веках в Европе свирепствовала чума, поэтому лагер оказался на половину пустым 🙂 А может все ушли на войну ~~центральную арену~~.

5. Как я уже говорил , главная арена не единственный поставщик зрелищ на фестивале. Кроме нее присутствует еще и плац. На котором периодически проходили соревнования латников.

6. Пикинеры «отстрелялись», например. Уставшие, и наверное, довольные направляются в свой лагерь. Судя по карте, которую можно найти на сайте фестиваля, это «европейцы» 13 века.

7. На плацу все серьезно — бились взаправду, а кроме зрителей за происходящим следили секунданты с обоих сторон и судьи.

8. По результатам выставленных в процессе боя оценок выявлялся победитель.

9. Суровые были времена раньше. В такой каске на голове не очень то удобно наблюдать за нарушениями правил поединков, как мне кажется.

10. Хотя по сравнению с этой скороваркой на голове, предыдущая жестяная панамка вполне удобна. 🙂

11. Возможно это даже победитель поединка. Подошел я уже в разгар понажовщины и пока выбирал место по приличнее все уже закончилось.

12. Однако плац пустовал не долго, на смену предыдущим вышли новые участники. Перед поединком секунданты оглашают правила.

13. Ребята не каскадеры поэтому долго выбирали куда ударить.

14. Выглядело это примерно таким образом.

15. После чего били мечем по щита. На этом разнообразие поединка ограничивалось. Как и прочие не зрелищные однообразные состязание — поединки быстро надоедают. 🙂

16. Время неуклонно приближалось к обеду.

17. Даже среди реконструторов средневековой европы нашлись представители южных республик, которые занимались своими любимыми делами: бороли окружающих и громко матерились.

18. А самым «милым» местом было представительство святой инквизиции в лагере Европа XIV века. «Все трогать только с разрешения» надпись на экспонате.

19. Святой отец готовится запытать за грехи добровольца из зрительного зала.

20. Его коллега, явно задумал, что-то не хорошее.

21. Чтобы избежать пыток с использованием специальных технических средств можно было приобрести индульгенцию. Ее выписывали сроком на год.

22. Богатый инструментарий заставить говорить даже Брюса Уиллиса.

23. В момент фото-сессии на пытошном агрегате уже закреплен доброволец, и это позволяет на некоторое время святому отцу отвлечся от выполнения своих профессиональных обязанностей. Однако пока агрегат был занят решил спешно покинуть это место. На всякий случай.

24.

25.

26. Реконструкторы — люди подневольные поэтому все свое свободное время они проводят в муштре и тренировках 🙂

27.

28.

29.

30. Сайт фестиваля обещал целый парад стенобитных орудий, но наткнулся я только на эту монстру. Может плохо искал?!

31.

32. Где-то там далеко соревнуются рыцари, а тут на самой окраине лагеря идет неспешный разговор.

33.

34.

35.

36. Собравшись было уже к выходу увидел странную процессии возглавляемую волынщиком, которого встретил в самом начале этой части репортажа. Мероприятие напомнило мне средневековую легенду о дудочнике, который увел всех детей из города 🙂

37.

38. С музыкантами был монах при лошади, пристально наблюдающий за происходящим. Средневековый секьюрити? 🙂

39. За сим спешу откланится, спасибо за внимание 🙂

В следующий раз расскажу про ретро ралли Bosch Classic Moskau, которое прошло в последний день первого летнего месяца, не переключайтесь 🙂

P.S. Другие репортажи о фестивале прошлых лет:

Времена и эпохи 2011. Часть первая . Времена и эпохи 2011. Часть вторая .

Времена и эпохи 2012. Часть первая . Времена и эпохи 2012. Часть вторая .

Времена и эпохи 2013. Часть первая .

А по тегу фестиваль Времена и эпохи можно найти еще и небольшие видео про фестиваль.

Времена и эпохи 2013. Часть первая

Fri, 26 Jul 2013 09:45:00 +0000

Серия фестивалей «Времена и эпохи», тематикой которых выбраны наиболее важные и интересные периоды истории России с Х по XX век. Каждый год эпоха меняется: в 2011 — это была древняя Русь , в 2012 — Московское царство век 17-й , а в 2016 году планируется проведение гала-фестиваля, который объединит их все. В конце июня в третий раз на территории музея-заповедника Коломенское прошел исторический фестиваль. Темой текущего года стало средневековье.

1. Два первых фестиваля были полностью бесплатными, но с этого года постепенно начинается его монитизация. Доступ на часть трибун осуществлялся по билетам, стоимостью в 1000 рублей.

2. Делать на центральной арене было нечего — в этом году никаких реконструкций програмой запланировано не было. На ней проходили соревнования рыцарей и прочих пикинеров.

3. Зрелище наискучнейшее. Несколько часов к ряду группа товарищей совершают одни и теже действия, которые оценивает жюри, выставляются балы, а в третий день происходит награждение победителей.

4. Не уверен, что подобное зрелище стоит даже 500 рублей (не говоря уже о 1000). Но несмотря на это бесплатная часть трибун была забита под завязку. Платная же часть была полу пустой, но по неведомым мне причинам билеты туда купить возможности не было.

5. Рядом с трибунами билеты купить предлагалось лишь на следующий день. Правда одному «счастливчику» удалось урвать последний билет. Выглядело это как то странновато. Девушка ответственная за продажу подняла билет вверх и крикнула с отрешенным видом «так кто сейчас даст тыщу рублей тому билет и отдам». Желающий был только один 🙂

6. Мне же играть в азартные игры с устраителями мероприятия совсем не хотелось, поэтому обойдя арену по кругу, понял что приткнуться мне некуда решил пройтись по территории фестиваля. В результате, посмотрев отчеты людей, находившихся весь день на арене, понял, что мой выбор был правельным.

7. Хотя сначала я зачем-то старался попасть на эту самую центральную арену, при этом имея опыт предыдущего года и понимание того, что смотреть там особо не на что.

8. В Коломенское я немного припозднился и приехал уже после официального открытия всех площадок (именно поэтому все бесплатные места на трибунах уже были забиты), однако участники только начинали собираться на главную арену.

9. У входа на главную арену оказалось значительно интереснее нежели на трибунах — реконструкторов можно было рассмотреть во всех деталях ведь они проходили в паре шагов от меня. В этом году очень хотелось наделать различных портретов, даже захватил с собой фикс 35-мм (правда так им и не воспользовался).

10. Однако стоять у входа мне быстро надоело — участники шли нескончаемым потокам, а обстановка вокруг уже успела наскучить. Да и сотня однообразных фотографий врядли кому-то будут интересны 🙂

11. На сайте и/или территории фестиваля можно было получить карту расположения разнообразных площадок. Традиционно, кроме собственно лагерей где жили реконструкции, на фестивали были и игровые площадки для детей, и игровые площадки для взрослых. Кроме этого историческая ярмарка и плац, на котором также проходили показательные выступления.

12. В этом году были представлены Рыцари со своим лагерем, несколько лагерей Европы от 13 до 16 веков и отличный лагерь Орды с живым уголком и разговорчивым знатным ханом.

13. В отличии от прошлого года многие поселения (к сожалению пока еще не все) реконструкторов были открыты для посещения. Можно было свободно бродить и глазеть на обетателей давно ушедших времен и эпох.

14. Историческая ярмарка в этом году находится не на отшибе, а тесно связана с ремесленой слободой. Можно было преобрести свежесогнутое железо или свежесшитую шапку 🙂

15. Кстати. Процесс изготовления кольчуги состоит из нескольких этапов, каждый из которых требует особого внимания и определенного набора инструментов. Обычно для сбора одной кольчуги требовалось несколько сот человеко-часов, это без учета времени на изготовление проволоки и ковки колец. После изготовления такой доспех мог служить практически вечно, а при его повреждении было достаточно залатать кольчугу пригоршней новых колец.

16. В последнее время часто сталкиваюсь со «стеснительными» реконструкторами и аниматорами, которые при виде наведенных на них фотокамеры стараются отвернуться или спрятать лицо. В случае с «аниматорами», которые работают флибустьерами на Красной Площади объяснить такое поведение можно укланением от уплаты налогов.

17. Но, случаи когда реконструкторы стесньются фотоаппарата для меня остаются загадкой. При этом я не тычу в лицо своим БЧФ (большим черным фотоаппаратом :)), а фотографирую с расстояния. Фестиваль «Времена и эпохи» стал в этом смысле отдушиной. Участники с удовольствием позировали, правда дубле на третьем выходили из образа, однако как правило хватало и двух предыдущих.

18. Участвовали не только двуногие любители истории, но и их братья меньшие. Не уверен, что этот борбос получал удовольствие от своей одежки, а может у него по-жизни такое выражение морды 🙂

19. Несмотря на то, что старт фестивалю был дан уже как час участников на территории (впрочем как и праздношатающихся) было не так уж и много. Толи все ушли на ~~войну~~ центральную арену, толи еще спали.

20. Кстати, этот фестиваль международный — в нем принимают участия клубы не только из России, но и из Белорусии, Чехии, Германии.

21. Ассортиментом ярмарки я не интересовался — все равно ничего в этом не понимаю, но народ с интересом толпился у каждой палатки с товаром.

22. Несмотря на раннее утро кто-то уже готовил обед…

23. … а кто-то уже с удовольствием закусывал.

24. Ярмарка дело хорошее, но т.к. я ничего не понимаю в средневековых вещах решительно двинулься вглубь парка.

25. Внимание мое привлекли несколько юрт стоящих на окраине территории фестиваля. Выяснилось, что я оказался на территории Золотой Орды. Официальный сайт фестиваля, обещал три десятка юрт и шатров. На деле их оказалось не больше десятка.

26. «В особо богатой и украшенной юрте будет проживать хозяин лагеря — знатный хан со своими женами и детьми. Специально приглашенные монгольские музыканты развлекут хана с гостями игрой на народных инструментах и искусством горлового пения. Публике также продемонстрируют монгольскую борьбу — национальное единоборство, техника которого практически не изменилась с 15 века.»

27. Ничего, кроме хозяина лагеря увидеть не удалось. Зато знатный хан поведал собравшимся о секретах кочевой гигиены. Весь секрет в шелковом халате, с которого вши скатываются сами собой 🙂

28. «В «живом уголке» юные гости фестиваля встретятся со степными животными — верблюдами, монгольскими лошадьми и осликами.». На деле же паслись баран и овца, хотя у кого-то видел и верблюда.

29. А вот тот самый хозяин — знатный хан.

30. В то время как знатный хан заговаривал зубы зевакам у соседней юрты проходил мастер-класс по обездвиживанию живой силы противника: голову кладем сюда, руки привязываем здесь… И все в том же духе.

31. Я конечно не разбираюсь в форме тех (да и не только тех :)) времен, но что-то мне подсказывает, что на входе в ордынский лагерь, сидит не золотоордынец.

32. Главное правило на массовых мероприятиях не стоять долго на одном месте — можно примелькаться. 🙂 Меня уже приметили и нужно двигаться дальше.

33. Прохожу через рынок, где бойко идет торговля различной утварью и безделушками.

34. Миную ремеслянную слободу…

35.

36. Бросаю взгляд на переполненную зрителями центральную арену, убеждаюсь, что на ее территории все без изменений: кто-то куда-то скачет 🙂

37.

… И оказываюсь у входа в лагерь Европы XVI века. Проход на территорию закрыт, однако стражники рассказывают подробности своего быта всем желающим.

39. Для того, чтобы сгладить впечатление от закрытого лагеря XVI века, у его входа играют средневековые музыканты.

40. Дамы и кавалеры слушают, а некоторые из них пускаются в пляс.

41. Обойдя лагерь по кругу выяснилось, что проход закрыт по случаю собрания на центральной «площади».

42.

43. У кого собрания, а укого и тихий час 🙂

На этом все, продолжение обязательно будет! А пока спасибо за внимание. 🙂

P.S. Другие репортажи о фестивале прошлых лет:

Времена и эпохи 2011. Часть первая. Времена и эпохи 2011. Часть вторая.

Времена и эпохи 2012. Часть первая. Времена и эпохи 2012. Часть вторая.

А по тегу фестиваль Времена и эпохи можно найти еще и небольшие видео про фестиваль.

P.P.S. Некоторый текст взят из открытых источников.

Второй Покровский военно-исторический фестиваль. Часть четвертая.

Mon, 22 Jul 2013 09:17:00 +0000

1. Традиционно первая часть реконструкции посвящено наступлению немецких войск.

3. Однако быстро наступление превращается в глухую оборону.

5. Есть подозрение, что без бинокля на поле небыло видно ровным счетом ничего 🙂

8. Фашист с гранатой. Кстати, а граната это просто дымовая шашка или может повредить что-то, если долетит?

10. Предназначалась она красноармейцам, но полетела к зрителям, хорошо ширины поля не хватило 🙂

11.

12. Традиционный уже в этой серии отважный фотограф 🙂

13.

14. Лето, жарко, а тут в атаку поднимают…

15.

16.

17. Реконструкция переходит в заключительную фазу — финальное наступление бойцов Красной армии.

18. Вот, кстати, интересно, почему Красноармейцев всегда значительно меньше чем «Немцев»?

19.

20.

21. Немецкие войска оказывают отчаянное сопротивление.

22.

23.

24. Но нисмотря на чисмленное приемущество, наличие саперной лопатки решает исход сражения. 🙂

25.

26.

27. Последний «Немец» решает спасаться бегством.

28.

29. На этом реконструкция закончилась, но вставать «убитые» не спешили. В жаркий летний день повалятся на зеленой лужайке одно удовольствие 🙂

30.

31.

32.

33. Реконструкторы проверяют амуницию, а отважные фотографы уже вовсю исследуют поле боя.

34.

35. Грусть — тоска, но победа будет наша 🙂

36.

37.

38.

39.

Вот такой был этот отличный летний праздник посвященный двум битвам 1812 года (часть вторая ) и 1943 года. На этом пока все, а в следующий раз расскажу о фестевале «Времена и эпохи», что проходил в конце июня в Коломенском. И спасибо за внимание 🙂

Второй Покровский военно-исторический фестиваль. Часть третья.

Fri, 19 Jul 2013 09:41:00 +0000

Вторая часть покровфеста была посвящена 70-летию одного из ключевых сражений Великой Отечественной войны – Курской битве (5 июля — 23 августа 1943 года), переломившей ход войны.

1. В перерыве между реконструкциями проходил благотворительный аукцион в пользу Покровского приюта.

3. Участники клубов исторической реконструкции готовятся к выдвижению на позиции.

5. «Немцев» традиционно превосходящее красноармейцев количество.

6. Кроме аукциона был и небольшое роквыступление, у меня сложилось впечатление, что товарищи куда то торопились. Ритм давно знакомых песен был несколько ускоренным. Может, конечно, это творческие эксперименты, а я не понял.

8. Редкая реконструкция проходит без участия ретро техники.

10.

11. Немного по-ворчу… Почему персонал ответственный за пиротехнику и прочее оружие были одеты в современную одежду?! 🙁 Вот этот мужик справа с крестом на спине — помогал заряжать пулемет. Ну неужто гимнастерки не нашлось…

12. Традиционный отважный фотограф на заднем плане 🙂

13.

14.

15.

16. Реконструкция началась внезапно после длительной паузы с построения личного состава. Сценарий я хоть убей не помню, впрочем традиционно… 🙁

17.

18. Немецкий дозорный изучает диспозицию Красной армии.

19.

20.

21. Немецкий разведывательный отряд выдвинулись в разведку.

22. Но были обнаружены сборной частью из работников штаба и сотрудников НКВД.

23.

24. Сотрудник рейхменистерства пропоганды (справа) за работой.

25. Кстати, а ящик не сильно мешает перемещаться по полю? 🙂

26.

27.

28. Встретив сопротивление разведывательный отряд возвращается на свои позиции.

29.

30.

31. «Немцы» то и дело пытались захватить в плен рядавых срочной службы Российской армии, стоявших в отцеплении, однако каждый раз Красная армия прицельным огнем мешала этим вероломным планам.

32.

33. Подоспело долгожданное наступление и противостоянее перешло в активную фазу.

34.

35.

36. И еще один отважный фотогров, которого хрен замажешь в фотошопе.

37. «Немецкие» же фотографы удачно прятались в кустах. 🙂

38.

39.

40.

Фотографий второй части Покровского фестиваля не так много, поэтому на этот раз пока все, продолжение следует. А пока спасибо за внимание 🙂

Выставка Исторической и Военной АвтомоТехники ВИВАТ 2013. Часть вторая.

Mon, 08 Jul 2013 09:10:00 +0000

Продолжение рассказа о прошедшей 29 и 30 июня выставки ВИВАТ 2013.

Начнем вторую часть с того же чем закончили первую — Bentley S2 Continental.

Пока я нарезал круг вокруг Бэнтли на площадку ДОСААФ приехал второй Вартбург. Каких либо надписей на авто не нашел потому могу лишь предположить, что это Вартбург 353.

Wartburg 353- переднеприводный четырехдверный четырехместный седан малого класса. Выпуск начался в 1965 г., в 1985 г. появилась модернизированная версия. Производство Wartburg 353 продолжилось до 1988 г. Скромный на вид и практичный внутри Wartburg 353 приобрел большую популярность в Европе благодаря своей невысокой стоимости и отличной ремонтопригодности. Автомобиль оборудовался незамысловатым 993-кубовым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач, гарантировал стабильную, хоть и невысокую динамику хода и хорошую управляемость. За годы своей «конвейерной» жизни Wartburg 353 был выпущен в модификациях самого разнообразного назначения и был продан в объеме более миллиона единиц.

Не могу спокойно пройти мимо ретро автобуса рука сама тянется за фотоаппаратом.
ГАЗ-67 («Иван Виллис»).

Санитарный транспортер переднего края ЛуАЗ-967 — полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности. Был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения.
Затрудняюсь сказать участвовал ли этот автомобиль в ВИВАТ-2013, слишком уж резво он уехал.

Розовый Oldsmobile 98. OM98 — серия моделей американских полноразмерных легковых автомобилей, выпускавшаяся с 1941 по 1996 модельный год подразделением Oldsmobile компании General Motors. В модельном ряду подразделения она занимала положение флагмана, превосходя по уровням престижности и комплектации «младшие» серии «66», «76» и «88», и имела наилучшие среди массовых марок GM отделку и оборудование, уступая в этом лишь более высококлассным «Бьюикам» и «Кадиллакам». С 1959 по 1984 год серия «98» использовала платформу C-body, с 1985 — новую переднеприводную платформу с тем же названием C-body. В свой время в рамках серии «98» существовали отдельные модели — такие, как L/S, Holiday и Regency.

Красавец BMW 327. Представлен он был 1937 году. Как и ее предшественники, которые были оборудованы двухлитровым двигателем (BMW 320, 321 и 326), 327 модель имела заниженное шасси с коробчатым сечением, на котором использовались кузова автомобиля, изготовленные инженерами «Ambi-Budd» в Берлин-Йоханештале. «Ambi-Bud» и «Autenrieth» в Дармштате были самыми крупными поставщиками автомобильных кузовов для BMW.
Hurth» и «ZF» поставляли четырехступенчатые коробки передач (усовершенствованные колесом свободного хода на первой и второй передачах). Ходовые качества были схожими в обеих версиях автомобиля, а отличия для каждого из двигателей были минимальными. Основная разница состояла в расположении шарниров крепления дверей: спереди — у кабриолета, сзади — у купе.
После расформирования «Ambi-Budd» оборудование для производства моделей 321, 326 и 327 перевезли на завод «Автовело» в Восточной Германии. Советский и восточногерманский преемник EMW (Eisenacher Motoren Werk) произвел 491 автомобиль модели BMW 327 с 1952 по 1954 годы. В это время также выпускалась EMW 327-3, привлекательное купе с большим задним стеклом.
И опять было собрался уходить, как приехал дедушка Ford. Возможно даже Model A 🙂
Ford резво рассекал по площадке радуя своим видом окружающих.
Копейка, которая и не копейка, как оказалось, а 21013. Ее даже не закрыли 😀

Мотоциклы я различаю еще уже чем Москвичи и ИЖы. 🙂 Слева мотоцикл с коляской BMW R75-Sahara (спасибо владельцам, что подписали :)), а вот справа могу предположить, что это военный Харлей.

Dodge D-Series производства американской компании Chrysler.

401-й москвич и 21-я волга. Куда же без нее.

Участник и не участники 🙂

Вот как то так ВИВАТ-2013 и начинался. На этом пока всё, спасибо за внимание. В следующий раз будет еще, что-нибудь интересное не переключайтесь 🙂

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников.

Выставка Исторической и Военной АвтомоТехники ВИВАТ 2013.

Fri, 05 Jul 2013 09:09:00 +0000

29 и 30 июня 2013 прошла шестая «Выставка Исторической и Военной Автомототехники «ВИВАТ»». Выставка объединяет владельцев классических автомобилей и мотоциклов, военной техники, коллекционеров технического антиквариата. Атмосферу выставки дополняют военные реконструкторы, которые демонстрируют военную форму и вооружение стран, участвовавших в Великой Отечественной войне. Из года в год «ВИВАТ» собирает много уникальных экспонатов. Этот год не стал исключением.

1. Выставка проходит в живописном парке Кузьминки, на территории учебно-спортивного центра ДОСААФ. Это место тоже имеет непосредственное отношение к событиям начала Великой Отечественной войны. В Кузьминском парке проходило формирование Сибирских дивизий РККА и отсюда они уходили на фронт. Выставка проводится ежегодно. В первый раз она прошла в 2008 году.

2. Реактивная система залпового огня РСЗО БМ-21 «Град». Предназначена для поражения открытой и укрытой живой силы, небронированной техники и бронетранспортеров в районе сосредоточения, артиллерийских и минометных батарей, командных пунктов и других целей, решения других задач в различных условиях боевой обстановки.

3. Пунктуальных участников по началу было не много. Грешным делом подумал даже, что мероприятие отменилось.

4. Самолёт МиГ-21 многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. МиГ-21 стал первым самолётом КБ МиГ с треугольным крылом.

5. Самый большой экспонат «ВИВАТ 2013» — Тяжелый четырехосный седельный тягач МАЗ-537 «Ураган». После десятилетия простоя у ангара в машину снова вернули к жизни и она своим ходом выехала на выставочную площадку. МАЗ 537 предназначен для буксировки тяжелой военной техники и негабаритных грузов.

6. Судя по всему ЗиС-150. Несколько раз писал про него в выставка ретро техники на ВВЦ 2013 и выставка ретро техники на ВВЦ .

7. ГАЗ-М1 — их было несколько. Красивая машинка.

8. Opel Admiral — это серия легковых автомобилей класса «люкс», выпускаемых германским автопроизводителем Opel в период с 1937 по 1939 год, и, после перерыва, в 1964—1977 годах. Впервые модель Admiral была запущена Opel в 1937 году и предназначалась для конкуренции с такими автомобилями, как Horch, Mercedes-Benz и Maybach.

10. А вот и вторая «Эмка». С недавних пор стал фанатом этой модели. 🙂

11.

12. Иж 412ИЭ-028 — культовый советский легковой автомобиль малого класса.

13. Вартбург (пикап) — марка восточногерманских легковых автомобилей, выпускавшихся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах.

14. РАФик — редкий гость на авторетро выставках от чего вызывает неподделный интерес (по крайней мере мой :)). В моем детстве такие авто использовали в качестве маршруток. А вот техническое состояние их было примерно таким же как сейчас у ГАЗелей.

15.

16. Волгарей был целый таксопарк. Порадовало, что они были 24-е (и их модификации), а не 21-е, которые уже в печенках.

17. ГАЗ-24-04 — модификация для работы в такси, оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401 (85 л.с., бензин А-76), таксометром, специальными световыми приборами («зелёный огонёк» и с 1980 года — оранжевый фонарь на крыше), окраской зеленовато-лимонного или серого цвета и эмблемами «шашки» на передних дверях;

Skip

19.

20.

21. Из далека принял эту группу товарищей за припаркованные авто посетителей пейнтбольного клуба. 24-е у меня как-то не ассоциируются с ретро-автомобилями.

22.

23.

24. Ford Taunus — общее название целого ряда западногерманских семейных легковых автомобилей малого и среднего литража, выпускавшихся с 1939 по 1942 и с 1948 по 1982 год.

25. Ford Taunus-GXL в 1970 году появился принципиально новый модельный ряда автомобилей Ford Taunus. Новая модель Ford относилась к среднему классу. С началом её производство в сентябре (1971 модельный год) в прошлое ушли «маленькие» и «большие» автомобили Taunus. Автомобиль получил название Taunus без привычного для предшествующих моделей цифрового индекса, связанного с рабочим объёмом двигателя. Для отличия от прежних автомобилей Taunus к заводскому названию прибавляли TC, что обозначает Taunus-Cortina, так как одновременно в Англии начали производить аналогичную модель под названием Cortina.

26. Мордаха

27. Ford Capri — легковой автомобиль фирмы Ford, выпускавшийся с января 1969 по 1987 гг. Это была альтернатива для Ford Mustang на европейском рынке.

28.

29.

30.

31. В этом году представлена коллекция бензо — и электропил от Михаила Елисейкина.

32. Каждый раз когда я собирался уже уходить на площадку приезжал очередной интересный экспонат. Например, как этот автобус ГАЗ 03-30.

33.

34.

35. Тулица — мотороллер производства СССР. Начало производства — конец 1970-х. Этот мотороллер стал наследником более ранней модели — мотороллера «Турист». Мотороллеры этой серии обычно были двух цветными: светло-серым и зеленым. Внешность немного отличается от Туриста. Основное отличие от «Туриста» — увеличенная мощность двигателя, 12-вольтовый аккумулятор (вместо двух 6-вольтовых), отсутствие инструментального ящика над колесом и глушитель мотоциклетного типа (как и у мотороллера «Турист-М»). Ручка воздушного корректора располагается рядом с рукояткой переднего тормоза. Мягкая подвеска, два упора для стоянки — боковой и центральный. Устройство двигателя такое же как и у более ранних моделей, за исключением системы впуска, благодаря чему и увеличена мощность.

36.

37. Bentley S2 Continental (1959—1962).

Разобрать вторую часть фотографий о Покровфесте не успел, поэтому продолжение рассказа про него отложим на черезнеделю, а в следующий раз вторая серия истории о «виват 2013». А пока спасибо за внимание 🙂

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников.

Второй Покровский военно-исторический фестиваль. Часть вторая.

Mon, 01 Jul 2013 09:49:00 +0000

1. В сражении участвовали две пушки. По тв недавно услышал, что стоимость подобной техники может исчисляться миллионами рублей.

2. И как всегда поражает внимание к деталям мундиров.

3. Началось традиционно с перестрелки вражеских армий.

7. Мероприятие, насколько я понял не реконструирует какой-то исторический момент, а показывает некоторые элементы боевых действий.

9. Пока «Французы» отбиваются от кавалерии Русская армия заряжает ружья.

10.

11.

12.

13. Пли. А сигма 150-500 на 500 ничего смотрится 🙂

14. Поле для реконструкций оцеплют не зря — иногда прилетает что-то огнеопасное.

15.

16.

17. Конница тем временем повторяет атаку, а отважная женщина фотограф заходит с фланга.

18.

19. Потроны кончились — армии перешли в рукопашную. (и отважный мужчина фотограф 🙁 чтобы было понятно он появился с противоположной от зрителей стороны — то самое место где должно было стоять оцепление и не пускать никого кроме реконструкторов, но что-то не срослось).

20.

21. Недобитая «Французская» спасается бегством 🙂

22.

23. И вот на помощь армии приходят те самы колоритные ополченцы с рогатинами.

24. Это не братание — это рукопашная 🙂

25.

26.

27. Но бой оказался не равным, спасающиеся бегством части «французов» решили оттянуться на ополченцах.

28.

29.

30.

31. И часть ополчения убито.

32.

33.

34. Русская армия спешит на подмогу и побеждает.

35. Реконструкция элементов боя 1812 года закончилось — участники выстраиваются перед зрителями.

36.

37. «Погибшие» не спешат подниматься погода позволяет еще немного полежать под теплым июньским солнцем.

38.

39. Рано или поздно я запомню как называется этот клуб реконструкции 🙂

40.

41.

42. Из комментариев ведущего слышал, что в реконструкции принимал участие гражданин Фарнации.

43.

44.

45.

46.

47.

48. Многие приехали с семьями, некоторые жены разделяют страсть своих мужей — реконструкторов.

49.

50.

51. Всех участников представляли, но память у меня плохая — пора подумать о диктофоне 🙂

52.

53. Участники реконструкции 1812 года возвращаются в лагерь — после перерыва праздник продолжится реконструкцией событий 1943 года.

На этом пока все. Если успею разобрать вторую часть то выложу в ближайшую патницу, если нет — то будет еще что-нибудь интересное, а продолжение рассказа о покровфесте перенесется на неделю. А пока спасибо за внимание. 🙂

Второй Покровский военно-исторический фестиваль. Часть первая.

Fri, 28 Jun 2013 09:12:00 +0000

15 июня 2013 года в деревне Яковлево на территории новой Москвы прошел второй Покровский военно-исторический фестиваль. Были показаны две реконструкции: времен Великой Отечественной Войны и времен Отечественной войны 1812 года. В перерыве между реконструкциями прошел благотворительный аукцион картин, написанных детьми, в пользу Покровского приюта. Средства, собранные на аукционе и во время проведения фестиваля пошли на летний отдых детей из приюта «Покров».

1. Лагерь реконструкторов обоих эпох находился в непосредственной близости к полю, где проходило мероприятие.

4. В ожидании начала грустные реконструкторы меряют шагами поле.

6. В первый раз увидел развлекательную программу для детей на подобном мероприятии.

8. Реконструкторы провели для собравшихся ребят интерактивную игру «Рекрутское депо», в которой вовлекли детей в рекрутский набор и распределение по разным родам войск, выдали им муляжи ружей, провели занятия по военной подготовке и верховой езде, показали как зарядить порохом пушку и произвести залп.

10. От желающих не было отбоя…

11. … Их разделили на две части: одни прошли экспресс курс обучения верховой езды, а вторые научились заряжать пушку и были посвящены в артиллеристы.

12.

13. Верховая езда проходила под контролем опытных реконструкторов.

14.

15. Справа Прищепа Сергей Васильевич, реконструктор, научный сотрудник музея-заповедника Бородино. Комментировал ход баталии 1812 года.

16.

17. Перед выстрелом из пушки всех детей попросили покинуть лошадей — они (лошади естественно :)) хоть и подготовленные, но некоторые из них боятся выстрелов.

18. Группа ополченцев. Интересно это летний вариант одежды и насколько в ней жарко, обмундирование выглядит очень теплым.

19.

20. Реконструкторы французских войск, ранее были замечаны на военно-историческом церимонеале в Царицыно .

21.

22. Интерактивные программы для детей закончились, участники постепенно перемещаются на часть поля для проведения военно-исторической реконструкции.

23.

24. Небольшое поле, отведенное под мероприятие, было разделено по полам, а в центре была установлена сцена и трибуны для гостей. Вход на поле со стороны леса был ограничен, а вот дорога была открыта и вскоре туда набились зрители и пришлось менять ракурс 🙂

25. Реконструкция любому возрасту покорна.

26.

27.

28. Комментариев ведущего с части отведенной под реконструкицю 1812 года было не слышно совсем поэтому что проходило на поле я не в курсе 🙂

29.

30. Несмотря на малый хронометраж реконструкции все свободное время использовалось с целью тренировок.

31.

32. Зимой в подобных головных уборах, наверное несколько комфортнее, нежели в +30 под палящим солнцем.

33.

34.

35. Умерить пыл хфотографоф организаторам мероприятия так и не получилось. Сделав несколько замечаний со сцены на них перестали обращать внимание. В первый раз такое вижу, что люди в современной одежде бегали по полю во время реконструкции %)

36.

37.

38. Тренировачный растрел оператора телекомпании «Подмосковье» (он не вошел в кадр по нравственным соображениям) 🙂

39.

40.

41. Во время инсценировки сражений были продемонстрированы пушки того времени, устройство и назначение военной амуниции, тонкости военного дела.

42.

43. Чаще чем хождение строем тренировали специальное построение пехотинцев для отражения конных атак. Подобное построение называется «Каре» (хотя педевикия пишет, что «каре» — это построение в виде квадрата).

44.

45.

46.

47.

48. Все готово к началу — все в сборе 🙂

Для первой части достаточно — в понедельник продолжим, а пока спасибо за внимание. 🙂

P.S. Часть текста была взята из открытых источников.

Немного лета в усадьбе «Архангельское».

Mon, 24 Jun 2013 09:17:00 +0000

Пока вместо музея — усадьбы не построили гостинницы и супермаркеты стоит посетить это замечательное место. Лучше конечно посетить «живьем», но если такой возможности по каким-то причинам нет заходите под кат 🙂

1. Прежде Архангельское носило название Уполозье, по фамилии одного из владельцев — Алексея Ивановича Уполоцкого, известное с 1537 года. В 1646 году здесь во владении Федора Ивановича Шереметева значилось имение и в нем деревянная церковь. В XVII веке его владельцами стали князья Одоевские. С 1681 года по 1703 год вотчина принадлежала князю М. Я. Черкасскому. С 1703 до 1810 годы усадьба оставалась в роду Голицыных. В 2003 году во время реставрационных работ под фундаментом дворца была найдена закладная доска, гласящая, что князь Николай Алексеевич Голицын начал его строительство в 1784 году.

2. Большой дворец. Проект дворца был выполнен по заказу князя Н.Голицына французским архитектором Шарлем де Герном в 1780 г. Осуществленный в 1786 — 1790 гг.. под руководством русских мастеров вариант здания несколько отличен от проекта.

3. В 1820 году усадьба пострадала от пожара. При восстановлении академиком комнатной живописи Джузеппе Артари были заново расписаны стены столовой (Египетский зал), парадные и другие комнаты.

4. Усадьба постоянно привлекала к себе внимание современников. В разное время ее посетили такие выдающиеся деятели русской культуры как историк и писатель Н. М. Карамзин, поэты А. С. Пушкин и П. А. Вяземский, литераторы А. И. Герцен и Н. П. Огарёв, художники В. А. Серов, А. Н. Бенуа, К. Е. Маковский, К. А. Коровин, музыканты К. Н. Игумнов и И. Ф. Стравинский. Не обошли своим вниманием Архангельское и члены русской императорской фамилии. Здесь бывали Александр I и Николай I, Александр II и Александр III, а также Николай II.

5. Отделка интерьеров, роспись фасадов и сооружение колоннад, оформляющих парадный двор, осуществлены после покупки имения князем Н.Юсуповым в 1809 г. Тогда же над вторым этажом здания был выстроен бельведер, придающий дворцу в Архангельском неповторимый облик.

6. В 1901 году архитектором П. В. Харко был проведён ремонт и реставрация отдельных помещений главного усадебного дома. В 1919 году усадьба была превращена в историко-художественный музей.

7. Позднее, в 1934—1937 годах, на месте прежних оранжерей над Москвой-рекой появились корпуса Центрального военного клинического санатория «Архангельское» (архитектор В. П. Апышков), несколько изменившие вид на долину Москвы-реки. С 1945 года по середину 1980-х годов на территории усадьбы находилась база спортклуба ЦСКА, в частности, футбольной и хоккейной команд.

9. Первый корпус санатория «Архангельское».

10. В 1934–37 гг. на месте Лимонной и Орхидейной оранжерей XVIII века, располагавшихся у южной границы усадьбы, выстроены корпуса санатория в стиле, имитирующем первую четверть XIX в.

11. Второй корпус санатория «Архангельское».

12.

13.

14. Лестница, ведущая со второй террасы к Большому партеру, по праву может считаться одним из лучших украшений парка в Архангельском. Ее марши расходятся в стороны, чтобы, дойдя до половины подпорной стены, повернуть навстречу друг другу и опуститься до земли. Скульптура сопровождает человека, идущего по ступеням: бюсты Цезаря и Августа на парапете верхней площадки соседствуют с мраморными львами, четыре аллегории Частей Света стоят на окаймляющем спуск широком барьере, парные «египетские» гермы словно охраняют вход в Грот со статуей Венеры Медицейской внутри.

15.

16. Каменная арка-руина.

17. Арочный тоннель, начинающийся каменной аркой — галерея-берсо.

18. Мемориальная колонна в честь императора Александра III возведена в память о его визите в усадьбу.

19.

20.

21. Арочные тоннели, окруженные липами галереи-берсо.

22. Где-то там в глубине лесов, вид на которые открывается с терассы музея «Архангельское», располагается госдача «Барвиха-4».

23. Старица реки Москвы. Место очень живописное.

24.

25.

26. Мостик и Ротонда. Количество фотосессий на квадратный метр в этом месте зашкаливает.

27.

28.

29. Вид из окон второго корпуса санатория.

30. Малый дворец «Каприз» построен в конце XVIII в., первоначально был отдельным парковым павильоном. Сперва это было одноэтажное строение. В 1818 — 1819 годах над центральной частью здания был надстроен еще один этаж. Комнаты «Каприза» были роскошно декорированы, здесь висело много картин. В 1830-х годах этот уединенный дворец был превращен в обычные жилые помещения.

31. Ротонда, носящая название «Чайный домик», являлась центральной частью библиотеки, построенной в 1780–90 гг. по проекту архитектора Ф. Петтонди. Здание было соединено с малым дворцом «Каприз». В 1829 г. горело, в результате чего погибли его боковые крылья. Фасады центральной части вновь отделаны архитектором В. Дрегаловым в стиле позднего классицизма.

32. Памятник архитектуры начала XIX в. Построен в 1822-1823 гг. по проекту архитектора Тюрина на месте двухэтажного флигеля конца XVIII в. Новый флигель первоначально имел башню высотой 18 м. Конторский флигель являлся центром хозяйственной жизни Архангельского. Здесь располагалось ведомство управляющего имением: контора получала распоряжения из московской канцелярии и давала указания по всем работам в имении; писари оформляли приходо-расходные книги, документы по строительству и уходу за парком, работе фабрики по пряже козьего пуха и мастерских по росписи фарфора и огранке хрустальной посуды… Убранство интерьеров утрачено. Теперь в помещении флигеля — экспозиции и выставки из фондов музея-усадьбы.

33. У дороги, идущей от Святых ворот к Липовой аллее, стоит Домик для приезжающих — одноэтажное деревянное здание с мезонином, в котором могли останавливаться приезжавшие в усадьбу архитекторы, мастера по производству фарфора, живописцы, расписывавшие Большой дом. Единственное здание, оставшееся от комплекса хозяйственных построек, носивших общее название «Житный двор», на месте которого ныне стоит храм-усыпальница. Флигель — пример скромного усадебного строения, интересного псевдоготическими элементами, введенными в ампирный в целом облик здания.

34. Храм-усыпальница «Колоннада». Здание усыпальницы — наиболее позднее сооружение на территории усадьбы (1909-16 гг.). Монументальное, увенчанное куполом здание с гранитными крыльями колоннад создано по проекту архитекторов Р. Клейна и Г.В. Бархина. Воздвигнутое как храм-усыпальница вскоре после гибели на дуэли князя Н. Юсупова, здание никогда не использовалось по назначению. Внутри оно представляет собой украшенный колоннами зал , перекрытый высоким куполом.

35. Лепка и ярко-синие с золотом росписи выполнены под руководством художника И. Нивинского. Здание является композиционной доминантой восточной части усадьбы. Благодаря высокому цоколю храм приподнят над поверхностью земли и устремлен ввысь: лестничные всходы ведут к портику, мощные вертикали колонн поднимаются к фронтону, купол на массивном барабане победоносно венчает здание. Закруглённые сквозные колоннады образуют площадку, напоминающую парадный зал в окружении деревьев.

36. Зажрались в этой вашей Москве 😀

37. Сооружение впечатляющих размеров без опознавательных надписей. Кроме всего прочего удивительно своим местонахождением. На современных усадебных картах обозначается лаконичным «Обелиск» или же не обозначается вовсе. Внешним видом напоминает надгробные обелиски.

38. Каменная кладовая над оврагом. Двухэтажное здание кладовой включает арочный проем над дорогой по дну оврага в пейзажной части парка Архангельское. Здание датируется концом XVIII в. В 1816 г. над центром сооружения была выстроена деревянная башня. В 1824 г. здание перестроено О. Бове. В наши дни в этом здании расположен лекционный зал, проходят научные конференции, концерты, выставки.

39.

40. Храм Архангела Михаила в Архангельском. Каменный двустолпный храм Михаила Архангела построен в 1660-е гг. на месте деревянной церкви XVI в., возможно, архитектором князей Черкасских и Одоевских Павлом Потехиным. В XVII в. церковь служила центром усадьбы. Вблизи от нее располагался боярский двор, службы и несколько крестьянских дворов.

41. Незаростающая тропа к табличке «пожалуйста не ходите по гозонам». Умом Россию не понять!

42. А по одной из таких тропинок можно дойти до музея техники Вадима Задорожного .

На этом пока все. В следующий раз, наверное, расскажу о Покровском военно-историческом фестевале. А сейчас спасибо за внимание 🙂

P.S. Часть текста была взята из открытых источников.

Фотопутешествие по Европам. День шестой. Нюрнберг. Часть третья.

Mon, 17 Jun 2013 09:35:00 +0000

Пауза с Нюрнбергом несколько затянулась, а историю о его посещении завершить стоит. Сегодня предлагаю завершающую часть рассказа о городе.

1. Начнем третью часть рассказа о Нюрнберге со смотровой площадки старого города.

3. Дворец съездов НСДPП на заднем плане. Какими только эпитетами не награждали этот проект в немецкой прессе 30-х годов — «Первый колосс архитектуры Рейха», «Величайший зал мира» и т.д. и т.п. В 1935 году во время очередного партийного съезда Гитлер лично заложил первый камень в основание Дворца съездов, строительство которого предполагалось на берегу пруда Дутцендтайх (это название происходит от старонемецкого «Dutze», что означает «трубка камыша»). Спроектированное нюрнбергскими архитекторами Людвигом и Францем Руфф, колоссальное сооружение Дворца высотой около 70 метров должно было иметь крышу без дополнительных опор. В центральной части крыши предполагался световой фонарь. По своей форме оно, как и многие «идеологические» сооружения национал-социалистов, должно было напоминать древнеримские строения, демонстрируя «связь и преемственность» Третьего Рейха и Римской Империи. Нюрнбергский Дворец съездов должен был, по замыслу архитекторов, стать «Колизеем 20-го века», почти вдвое превышая в размерах древнее сооружение Рима. В начале 21 века в одном крыле открылся Документационный центр Комплекса партийных съездов — музей, рассказывающий о «коричневом» периоде в жизни Нюрнберга и Германии, о роли Комплекса партсъездов и его архитектуры в пропаганде идеологии фашизма.

5. Однако хватит смотреть на город с высоты птичьего полета — вернемся на бренную землю.

7. Сады крепости и открытая для посещения часть городской стены, выходящая на внутреннюю часть Старого Города к Дому Альбрехта Дюрера.

8. Вот эта гражданка с фиолэтовым рюкзачком не поленилась, догнала меня и спросила чо это я здесь снимаю. Однако все закончилось быстро: «I don’t understand you», сказал я ей, на что она смогла вспомнить лишь «where are you from». Ответ «from Russia» ее удовлетворил и беседа с аборигенами закончилась. А мораль сей сказки такова — не лезь туристам в кадр 🙂

10. Одной из особенностей Нюрнберга — это фахверковые дома. Фахверк — тип строительной конструкции, при котором несущей основой служит пространственная секция из наклонных (под различным углом) балок из древесины хвойных пород. Эти балки видны с наружной стороны дома и придают зданию характерный вид; пространство между балками заполняется глинобитным материалом, кирпичом, иногда также деревом. Фахверк появляется в XV веке в Германии и становится очень популярным в Европе, особенно в северной части (от Британии до Польши). В XX веке этот стиль переживает новый расцвет благодаря средневековому колориту и эффекту натуральности строительных материалов.

11.

12. Albrecht-Dürer-Haus — этот дом у крепостной стены купил Альбрехт Дюрер — самый знаменитый житель Нюрнберга и первый художник, которому в Германии поставили памятник. Теперь здесь его музей.

13.

14.

15.

16. Велодорожка есть — велосепидистов нет 🙂

17.

18. Немецкие «хрущевки», «сталинки» и евро-трамвайчик с низким полом.

19. Напротив исторического центра стоит вот такой домик из стекла и бетона.

20.

21.

22. МОСК 🙂 Кстати симпатичный домик, жить в таком, наверное, совсем не дурственно.

23. Книжный магазин «Фрау Пукман».

24. И опять ни кого, а меж тем выходной, центр города. Невозможно представить, что в центре Москвы в выходной вот так пустынно.

25.

26.

27. Не знаю можно ли фотографировать полицию в германии — сделал фото из-под полы на всякий случай =) Полицейский БМВ, например.

28. Вход в Ратушу, расположенную на главной площади Нюрнберга.

29. В церкви можно зайти, если в них не проходят службы. Одно условие — фотографировать без вспышек, но всем как бэ все равно (правда, есть мнение, что те самые «все» просто не умеют ее отключать).

30.

31.

32. Для меня до сих пор в диковинку католические церкви — особенно наличие скамеек.

33.

34. Количество ужасных, безсмысленных и беспощадных скульптур в посещенной мной части Европы зашкаливает. Данный «шедевр» носит название «Корабль дураков». Скульптурная группа Юргена Вебера создана по мотивам произведения конца 15 века сатирической книги «Корабль дураков» Себастьяна Бранта. В книге Брант описал целую вереницу дураков, носителей глупостей и пороков, собирающихся отправится на корабле в Царство Глупости.

35. У нас входы на новые станции метро выглядят не айс, но в Нюрнберге он не выглядит вообще. 🙂 Больше похож на въезд на подземную парковку. Хотя может так оно и есть, а букавка «U» не от слова «Untergrundbahn» (метро по немецки)?! 🙂

36.

37. Главный железнодорожный вокзал Нюрнберга. На него завязан практически весь городской транспорт, и многие поезда, несущиеся по Германии тоже делают тут остановку. Оттого и днём и ночью жизнь в терминале кипит, и моменты, когда людской поток идёт на спад, довольно редки. Нюрнбергский вокзал в его нынешнем виде был построен в 1900-1906 гг.

38. Офис страховой компании ERGO (ну если гугол транслейт не врет :))

39. Западное крыло вокзала слева а напротив современное офисное здание компании Diehl.

40. Дорога как и в Вене разделена на пешеходную и велосипедную. Будучи неприученным к подобным изыскам по-началу перся в неположенном месте 🙂

41. Государственный театр Нюрнберга, до 2003 года называемый оперным, был построен в 1903-1905 годах в стиле модерн с некоторыми элементами неоклассицизма. Здание было сразу признано красивейшей театральной постройкой Германии. Театр открылся 1 сентября 1905 года постановкой оперы Р. Вагнера «Нюрнбергские мейстерзингеры». В 1936 г. здание перестроили, но этого оказалось недостаточным. В 1959 году было принято решение о расширении театра и специально для проведения камерных концертов было построено новое здание. Позднее возвели еще одно дополнительное здание, которое потом местные жители назвали «Голубой коробкой», предназначавшееся для проведения премьер новых пьес. В настоящее время коллектив театра состоит из более, чем пятисот актеров почти из пятидесяти разных стран. Репертуар театра расширился, и сейчас здесь проходят не только оперные постановки, но и концерты классической музыки, камерные и детские концерты. Зрительный зал театра вмещает почти 1000 человек.

42. Выходной — все закрыто 🙂

43. Церковь Святой Елизаветы, Элизабеткирхе (St. Elisabeth Kirche) – католический храм, расположенный на стороне Лоренца, недалеко от церкви Святого Якова. 1 июня 1885 года церковь Святой Елизаветы стала католическим храмом Нюрнберга и была причислена к приходу Frauenkriche, где и начали проводиться богослужения для прихожан церкви Святой Елизаветы. Первая месса состоялась 1 ноября 1885 года. Самостоятельный приход церкви Святой Елизаветы был создан 25 октября 1895 года. В 1899 году началась реконструкция обветшавшего здания церкви. Купол был укреплён железным каркасом, что значительно увеличило стоимость строительства. На собранные пожертвования был создан интерьер церкви — Главный алтарь, увенчанный распятием, алтари Святой Елизаветы, Святого Иосифа и Святого Томаса. В 1903 году церковь Святой Елизаветы была достроена. Первое богослужение в отреставрированном храме состоялось 6 декабря 1903 года. Здание выполнено в неоклассическом стиле. Церковь венчает массивный купол. Интерьер церкви – в светлых тонах, его главным украшением являются колонны, облицованные красным мрамором. Под куполом располагаются статуи двенадцати апостолов. Церковь была освящена архиепископом 25 июня 1905 года. Во время Второй Мировой войны церковь Святой Елизаветы была сильно разрушена, но благодаря усилиям пастора и прихожан, 23 сентября 1951 года была открыта вновь.

44. Церковь Святого Якова, Якобскирхе (St. Jakobskirche) – евангелистско-лютеранская церковь, находится на площади Jakobsplatz недалико от церкви Святой Елизаветы. С 1810 года Церковь Святого Якова является третьей приходской евангелической церковью Нюрнберга. Во время Второй мировой войны здание церкви, как и все здания и сооружения исторического центра Нюрнберга, было сильно повреждено. Реконструкция продолжалась до 1962 года. В конструкцию церкви были внесены некоторые изменения – были демонтированы колонны, три нефа были превращены в один зал. Здание церкви представляет собой типовое строение готической эпохи. Рядом с основным зданием церкви возвышается башня звонницы. Внутреннее убранство Церкви Святого Якова выполнено в строгом стиле. Среди церковных реликвий, наиболее ценными являются деревянная скульптурная группа святой Анны, Богоматери и Младенца, работы Файта Штосса (1500 – 1503 г.г.) и алтарный образ в хоре (часть одного из древнейших алтарей Германии, выполненный приблизительно в 1360 – 1370 г.г.)

45. Время близится к отъезду поэтому решительным домкратом возвращаюсь в исторический центр. На фото Белая Башня 13 века принадлежит к городским укреплениям. Ее украшают три герба: два Нюрнберга — снизу и имперский орел — сверху. (c)

46. Фонтан «Супружеская карусель». Барочная пышность «Карусели» у Белой башни составляет неожиданный, чудный контраст облику города. Автором этого фонтана является профессор Юрген Вебер 1984 г., и создан он по мотивам стихотворения Ганса Сакса «Горько-сладкая брачная жизнь» — сцены из брачной жизни, как будто выхвачены из богатой человеческой жизни. Фонтан отражает положительные и отрицательные стороны супружеской жизни. (c)

47. Церковь Св. Лоренца (нем. Kirche St. Lorenz) — это одна из самых значительных средневековых церквей бывшего свободного имперского города Нюрнберга и одна из первых церквей в Германии, которая стала лютеранской (1529). Св. Лоренц образует градостроительный пандан к более старой церкви Св. Себальда и к императорскому замку. Первые упоминания капеллы Laurentius в Нюрнберге относятся к 1235 и 1258; план этой капеллы был частично установлен при раскопках в 1929. Современный вид церковь приобрела в 15-ом веке.

48. Церковь, сильно пострадавшая при воздушных налетах во время Второй мировой войны, была восстановлена в 1949. В значительной мере крыша и перекрытия были разрушены при воздушных налетах. Стропила конструировались заново, причем стропила продольного нефа реконструировались в виду недостатка аутентичных материалов из стали. Выполнялись также новые замковые камни, на которых можно видеть важных представителей протестантской истории церкви (Мартин Лютер, Иоганн Себастьян Бах). Церковный орган является вторым по величине в Германии (в Пассау самый большой орган Германии) и самым большим среди органов в евангелической церкви Германии.

49. Остановка Нюрнбергского метро Karstadt.

50. Вот и все — вернулись на главную площадь города, осталось время выпить пива и возвращаться в Прагу в отель .

На этом на сегодня все, спасибо за внимание. А в следующий раз прогуляемся по Архангельскому. Надеюсь будет интересно 🙂

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников.

Выставка ретро техники на ВВЦ 2013.

Thu, 13 Jun 2013 09:00:00 +0000

По традиции в день России музей Мосгортранса радует Москвичей выставкой ретро техникой пассажирского назначения. В этом году экспонатов стало меньше, а трамваев не было вообще (рассказ о них живет здесь ), но зато благодаря плохой погоде посетителей тоже почти не было и удалось рассматреть все экспонаты. Их я и предлагаю вашем вниманию.

1. ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЛиАЗ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года. В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов. В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года — серийное производство.

2. Ikarus 180 — ныне не эксплуатируемый городской сочленённый автобус особо большой вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. Cоздан на базе автобуса Икаруса-556 большого класса и выпускался автобусным заводом «Икарус» в Будапеште с 1964 по 1973 год. Кузов автобуса — вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир.

3. С 1982 года выпускалась модернизированная версия автобуса, ЛиАЗ-677М. Новая модификация отличалась многими элементами оформления. Автобус получил новую спроектированную тормозную систему; убрана так и недоработанная конструкторами электропневматическая система открывания пассажирских дверей. Внешне отличалась наличием бамперов спереди и сзади, дополнительной решёткой в верхней части крышки моторного отсека, прямоугольными фонарями на задней стенке кузова (вместо круглых) и прямоугольными оранжевыми указателями поворота на передней (ранее передние указатели поворота были совмещены с расположенными внизу белыми круглыми габаритными огнями, теперь же передние габаритные огни совместили с фарами). Были добавлены вентиляционные люки в крыше, которые раньше были только на пригородной версии автобуса. Также были убраны стеклянные окошечки для надписей «вход» и «выход» над дверями. Более радикальный вариант модернизации внешнего вида с пластиковыми накладками на передней и задней частях кузова так и не пошёл в серию.

А это снова Ikarus 180. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

5. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром — гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески.

6. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона.

7. Как только ЗИЛ начал производство V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ-130, встал вопрос о комплектации ими автобусов ЛАЗ. Опытные экземпляры автобуса под индексом ЛАЗ-695Е были изготовлены в 1961 г. Серийный выпуск ЛАЗ-695Е начался в 1963 г., но за год их всего изготовили 394 экземпляра и только с апреля 1964 г. завод полностью перешёл на выпуск модели ‘Е’. Всего до 1969 г. изготовили 37916 автобусов ЛАЗ-695Е, в том числе 1346 на экспорт. Автобусы ЛАЗ-695Е 1963 г. выпуска внешне ничем не отличались от выпускаемых в то же время автобусов ЛАЗ-695Б (если не считать, что появилась ещё одна выхлопная труба сзади справа внизу), но уже с 1964 г. все автобусы ЛАЗ получили новые — закруглённые — колёсные арки, по которым ЛАЗ-695Е и стал узнаваться внешне. ЛАЗ-695Е, в отличие от ЛАЗ-695Б, комплектовались ступицами передних и задних мостов, а также дисками колёс такими же, какие применялись на ЗИЛ-158. С 1969 года внедрён электропневматический привод управления дверьми. В связи с этим был аннулирован кран управления дверьми, а на щитке приборов появились два переключателя (тумблера), а позже — две клавиши управления дверьми. С этого же года начали устанавливать задние мосты венгерского производства «Раба». На ЛАЗ-695Е был изменён щиток приборов: появилась комбинация приборов, другой спидометр. На машинах ЛАЗ-695Б и ЛАЗ-695Е отсутствовали верхние задние габаритные фонари. На базе автобуса ЛАЗ-695Е выпускался автобус ЛАЗ-697Е «Турист».

8. Автобусов (впрочем как и троллейбусов) по сравнению с прошлым годом было несколько меньше. Зато и народу было совсем ничего 🙂

9. ЗИЛ-158 (на фото ЗИЛ-158В) представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. Отличался удлиненным на 770 мм кузовом с увеличенной до 60 чел. номинальной пассажировместимостью (32 места для сидения), измененным дизайном передней и задней масок, изменёнными боковыми окнами, а также двигателем с увеличенной на 9 % мощностью. Первые ЗИЛ-158 имели окна в вентиляционных люках в крыше, а также окна по углам на задних скатах крыши. Вскоре и те и другие окна были аннулированы.

10. В 1961 году на ЛиАЗе был начат выпуск модернизированного автобуса ЗИЛ-158В. Он отличался от ЗИЛ-158 однодисковым сцеплением, коробкой передач ЗИЛ-130 и изменённым передаточным числом главной передачи (7,63 против 9,28 на ЗИЛ-158). В Москве ЗИЛ-158 и 158В преобладали в автобусных парках с конца 50-х до 1974 года, а последние машины были сняты с эксплуатации в 1978 году. В некоторых городах Советского Союза эксплуатация ЗИЛ-158В продолжалась и в начале 80-х годов.

11. На ЗИЛе было произведено 9515 экземпляров ЗИЛ-158, в том числе в мае 1957 года пилотная партия из 180 автобусов специально к VI Всемирному фестивалю молодежи и студентов. Годовой выпуск автобусов на ЛиАЗе составлял в 1959 году — 213 ед., в 1963 году — 5419 ед. и в 1969 году — 7045 ед. Суммарный выпуск ЛиАЗом автобусов серии «158» за 10 лет составил около 50 тыс.

12. ЗИС-155 (c 26 июня 1956 г. — ЗИЛ-155) — советский автобус, массово выпускавшийся в 1949-57 гг. и ставший заменой автобусу ЗИС-154. Он стал более простым в производстве, но менее вместительным (длина — 8 метров). В конструкции использовались элементы кузова ЗИС-154 и агрегаты грузовика ЗИС-150. Именно на ЗИС-155 был впервые в советском автопроме внедрён генератор переменного тока. Автобус мог перевозить 50 пассажиров (28 сидячих мест). Двигатель ЗИС-124 мощностью 90 л.с. разгонял машину полной массой 9,9 т до 70 км/ч.

13. Выпускалась также междугородняя версия ЗИС-155, оснащенная 15 креслами самолетного типа. Такие машины обслуживали пассажиров на линии Москва — Симферополь (1399 км). С промежуточной 4-часовой стоянкой в Харькове автобус преодолевал это расстояние за 38 часов. В Москве некоторое время эксплуатировались автопоезда в составе ЗИС-155 с прицепами, изготовленными из старых списанных кузовов. Кроме того, на базе ЗИС-155 производились первые советские передвижные телевизионные станции (ПТС).

14. Автобус АКЗ-1. О нем ничего нового не нашел, а копировать прошлогодний текст не хочется.

15.

16. ЗИС-8 – советский городской автобус на длиннобазном шасси ЗИС-11 (удлинённом с 3,81 до 4,42 м варианте ЗИС-5), выпускавшийся на Московском автомобильном заводе им. Сталина с 1934 по 1936 год. Количество мест — 22 (общее количество мест — 29). ЗИС-8 имел шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л.с., который позволял автобусу полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. Конструктивно ЗИС-8 мало отличался от своего предшественника, автобуса АМО-4, кузов образца 1932 года типа «новый стандарт» или «стандарт» остался без значительных изменений. Основные изменения затронули шасси – рама стала усиливаться накладкой вдоль лонжеронов, двигатель стал мощнее из-за большего диаметра поршней (101,6), гидравлические тормоза спереди были заменены механическими, кроме того появился новый карданный вал с шарнирными сочленениями типа «Спайсер №500».

17. Изменения в шасси были общими для всех ЗИСовских грузовиков, в том числе и для автобусных шасси. Новый автобус получил увеличенный топливный бак (105 л вместо прежних 60 л) и 12-вольтовую систему электрооборудования. Кузов автобуса с деревянным каркасом, изготовлявшимся из разных пород дерева, обшитый металлом, был построен по проекту начальника кузовного цеха ЗиСа И.Ф. Германа. В противовес принятой тогда кустарной практике изготовления деревянного каркаса в виде неразборной клетки Герман предложил для ЗиС-8 делать «подсобранные» элементы каркаса, а затем из них — целый узел. Борта, заднюю и переднюю стенки, двери, крышу, основание пола изготавливали отдельно, а затем собирали воедино. Такое решение во много раз упростило и удешевило сборку.

18. ЗиУ-9 (также ЗиУ-682) — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Аббревиатура ЗиУ происходит от полного названия завода-изготовителя (Ордена Трудового Красного Знамени Троллейбусный Завод имени Урицкого), расположенного в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время ЗАО «Тролза»). Эта модель троллейбуса находится в серийном производстве с 1972 года по настоящее время, пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе, начиная с конца 1970-х годов. Этот статус в значительной степени сохраняется и в современной России. В 1990-х годах на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов, организованные преимущественно на базе ремонтных заводов, разработали свои варианты этой машины («клоны»). Всего было построено более 42 000 троллейбусов семейства ЗиУ-9, что позволило им стать самой многочисленной моделью троллейбуса в мире.

19. С 1983 года изменилась форма и расположение передних и задних габаритных огней. Фонари оригинальной формы, неофициально называемые «лодочками», были заменены унифицированными и смещены от краёв ближе к маршрутоуказателям. В 1985 году аналогичные изменения дизайна претерпели внешние сигнальные огни и указатели поворота. С 1988 года завод перешёл к производству модификации ЗиУ-682В-012 (ЗиУ-682В0A), оснащённой двигателем ДК-213 мощностью 115 кВт. С 1989 года изменилась форма кожуха радиореакторов на крыше троллейбуса, она уменьшилась в размерах и получила острые края. В 1989 году параллельно началось производство переходной модификации ЗиУ-682В0B, на которой электрический привод механизма открывания дверей был заменён пневматическим.

20. ЗиУ-5Г (1966-1968) внесены небольшие технические и технологические улучшения, машины этой модификации легко отличимы по «скворечнику» — небольшому заднему окошку-фонарю маршрутоуказателя.

21. ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов. Последние ЗиУ-5 были отставлены от работы с пассажирами в середине 1980-х годов (точная дата варьирует от города к городу). Одними из последних городов СССР, где работали ЗиУ-5, стали Одесса (в 1989 году выведены из пассажирской эксплуатации последние две машины 348 и 353, 353 до 1995 года использовался в роли техпомощи, разобран в 1999 году), Москва (работали на маршрутах вплоть до 1992 года ) и Ленинград (до 1994 года) — местные ремонтные заводы позволяли дольше, чем в других местах, поддерживать в форме последние троллейбусы этой марки. Последний ЗиУ-5, реально работавший, а не находящийся в музее, сгорел в Харькове весной 2005 года. Это была лаборатория контактной сети. Небольшое число сохранившихся ЗиУ-5 в настоящее время служат музейными машинами.

22. Троллейбус МТБЭС 1963 года выпуска. В фильме «Берегись автомобиля» невеста Юрия Деточкина, Люба, водит троллейбус СВАРЗ модели МТБЭС. Салон ТБЭС изнутри можно видеть в фильме «Девушка без адреса». Троллейбус эффектного внешнего вида часто фигурирует также в советско-французском фильме «Леон Гаррос ищет друга», фильме «Первый троллейбус» и некоторых других фильмах, а позже в документальных и рекламных роликах.

23. Троллейбусы ТБЭС отличались эффектным и современным дизайном и более комфортабельными и светлыми салонами благодаря большому оконному остеклению и окнам из гнутых стёкол в скатах крыши, за что в народе получили прозвища «стекляшки». При этом на модели ТБЭС боковые окна ещё и поднимались под крышу как шторки. Однако эти особенности одновременно обусловили основные недостатки данных троллейбусов — непрочная конструкция, протекание крыши и другое.

24. Общий вид на троллейбусы.

25.

26. Панорама выставки Мосгортранса 2013.

27. Грузовой, армейский автомобиль Chevrolet G7107 c закрытой, расположеной за двигателем, кабиной. Кузов представляет собой металлическую платформу с задним откидным бортом и съемным тентом. В СССР поставлялся по Ленд-Лизу. После окончания войны автомобили были переданы в народное хозяйство. Данный экземпляр 1942 года выпуска.

28. Далее идут Виллис-Б, «Иван Виллис» (ГАЗ-67Б) и Москвич-407. Про них уже много раз писал поэтому повторятся не буду по тегу ретро автомобили в моем журнале можно найти что-нибудь на эту тему.

29. Традиционная 21-я. Без нее не проходит ни одно авторетро мероприятие.

30. Первый серийный ГАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января 1932 года. Уже к концу года завод, переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный, выпускал по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки. В отличие от американского Форд модели АА, на советском ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930-м по советским чертежам спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. Представленный экземпляр 1934 года выпуска.

31. ЗИС-5 стал дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 (1931—1933 гг.) — локализованного варианта модели АМО-2 (1930—1931 гг.), фактически представлявшей собой собранный на АМО из американских машинокомплектов грузовик Autocar Dispatch SA, в свою очередь скомпонованный из агрегатов различных известных американских производителей для продажи на рынках Южной Америки. В отличие от АМО-2, все детали АМО-3 и ЗИС-5 были отечественного производства. Первая партия из 10 грузовиков ЗИС-5 была собрана в июне 1933 года. C 1934 было развернуто массовое производство грузовика, ежедневный выпуск составлял 65 автомобилей. На базе ЗИС-5 было разработанно 25 модификаций из которых 19 были поставлены на производство. С учетом моделей АМО-2, АМО-3, ЗИС-50, УралЗИС-5М и УралЗИС-355, предшествовавших и последовавших за ЗИС-5 и ЗИС-5В, производство этого грузовика продолжалось с 1930 по 1958, а с учётом глубокомодернизированной модели УралЗИС-355М (с кабиной и оперением в стиле ГАЗ-51) — до 1965 года.

32. Пожарный автомобиль на базе ЗИС-150 постоянно проживающий в 17 автобусном парке.

33. АЦ-4-150 — автомобильная цистерна для перевозки и хранения горючего на шасси автомобиля ЗиС-151.

34. Пожарный автомобиль ПМГ-51 изготовленная на базе грузовика ГАЗ-51 в 1963 году.

35. Техничка ЗИЛ-157 Кунг 1959 года выпуска. Колесная формула 6 на 6.

36. Грузовое такси ГАЗ-51А. Проектирование базового автомобиля, получившего вначале марку ГАЗ-11-51, а впоследствии просто ГАЗ-51, началось в феврале 1937 года. Концепция машины формулировалась предельно четко и ясно: простой и надежный универсальный грузовик, скомпонованный из лучших по тому времени, хорошо отработанных и проверенных мировой практикой агрегатов. В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 г. — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 г. Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения.

37. МАЗ-200 — советский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Производство переведено с Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ-200), опытные образцы созданы в 1944—1945. 10 февраля 1951 г., после ввода второй очереди завода, начато серийное производство. Всего было выпущено 230 000 экземпляров всех модификаций. От оригинальной модели ЯАЗ-200 МАЗ-200 отличается решеткой радиатора (на ЯАЗе — с горизонтальными брусьями, на МАЗе — с вертикальными) и другой эмблемой («зубр» вместо «медведя»), причем ЯАЗовский медведь размещался на капоте, а МАЗовские зубры в виде выштамповок — на боковинах капота. На самых ранних выставочных образцах МАЗ-200 эмблема в виде зубра также размещалась на капоте.

38. Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %. Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля. Данный экземпляр был выпущен в 1967 году.

39. ГАЗ-93 — строительный самосвал грузоподъёмностью 2,25 т (кузов V = 1,65м³) на укороченном на 320 мм шасси ГАЗ-51, серийно производился Одесским автосборочным заводом (ОдАЗ) в 1948—1954 гг.

На этом все, спасибо за внимание. В следующий раз будет еще что-нибудь интересное не переключайтесь 🙂

P.S. Часть текста взята из открытых источников.

Фотопутешествие по Европам. День шестой. Нюрнберг. Часть вторая.

Mon, 03 Jun 2013 09:33:00 +0000

Вторую часть прогулок по Нюрнбергу предлагаю сегодня вам я 🙂

1. В Нюрнберге были в воскресенье. В этот день работают только кафе для туристов — вся остальая жизнь в городе замирает.

2. А мы тем временем добрались до главной площади города — Hauptmarkt. На ней расположена Фрауенкирхе (да, церковь с таким названием есть не только в Дрездене ) церковь известная своим алтарем , изготовленным в 1440 году, и одним из интереснейших произведений Нюрнберга — часами с т.н. «Maennleinlaufen» (1509 г.): каждый день в 12.00 выглядывают и перебегают семь курфюрстов кайзера Карла IV в память о освобождении золотого быка в 1356 году.

3. Кафе много, а темного пива в них нет 🙂

4. Величественная 19-метровая скульптура, т.н. «Schoene Brunnen», самый знаменитый городской фонтан, сооруженный в 1385-1396 годах в виде церковного шпиля (копия 1912 г., оригинал находится в Германском национальном музее). Ее богатые украшения изображают святых, отцов церкви, христианских и древнееврейских пророков. Многие люди приходят сюда для того, чтобы покрутить золотое кольцо (Goldener Ring) на юго-западной части ограды сооружения. Считается, что кручение кольца должно принести удачу.

5. Начаинается мясной мост (Fleischbrücke) с каменного портала с быком на верху, построенного в 1959 году. Первый мост, построенный в Нюрнберге в месте, где река Пегниц наиболее узка, датируется 1200 годом, а первое письменное упоминание Мясного моста относится к 1335 году. Своим именем мост обязан Мясному дому (Fleischhaus), находившемуся неподалеку. Первоначально мост был деревянным, поэтому страдал от пожаров (1418) и наводнений (1432). Наконец, в 1487 году деревянный мост разобрали и на его месте возвели каменную конструкцию с одним опорным столбом и двумя арками. К сожалению, даже эта конструкция не обладала достаточной прочностью, и в 1595 году мост настолько сильно пострадал в очередном наводнении, что в 1596 году его начали перестраивать по обновленному одноарочному проекту. Строительство было завершено в 1598 году.

6. Вид с мясного моста на музейный мост.

7. Слева мост Карла — собирательное название двух сооружений, соединяющих остров Трёдельмаркт (Trödelmarkt, «блошиный рынок») со «стороной Лоренца» (Верхний мост) и со «стороной Себальда» (Нижний мост). Остров Трёдельмаркт находится в излучине реки Пегниц, примерно в 300 м к югу от церкви святого Себальда и в 500 м к северо-западу от церкви святого Лаврентия. Двухарочный Нижний Карлов мост был построен из песчаника в 1486 году, и сохранился практически в первозданном виде.

8. Бутики и прочие шопы — и все закрыто. У меня это до сих пор в голове не укладывается. Ведь в выходные выручка может быть много больше чем в будни.

9. Церковь святого Лаврентия. В первой части можно рассмотреть ее сверху, а в этой подойдем к ней по ближе.

10. Церковь святого Лаврентия находится на одноименной площади Lorenzplatz в южной части исторического центра Нюрнберга (часто именуемой «стороной Лоренца»), примерно в 600 м к югу от церкви святого Себальда. Первая церковь на этом месте была построена в романском стиле еще в середине 13 века. Последовательные расширения и реконструкции привели к появлению здесь в середине 15 века большой готической церкви с тремя нефами и башнями высотой более 80 м. Последней стадией строительных работ является завершение строительства позднеготического хора в 1477 году. Любопытно, что работы велись исключительно на средства богатых горожан. В 1529 году церковь святого Лаврентия одной из первых в Германии стала лютеранской.

11. Дом Нассау располагается в историческом центре Нюрнберга, на «стороне Лоренца», на углу площади Lorenzplatz (на которой находится церковь святого Лаврентия) и улицы Karolinenstraße. Это последний оставшийся в городе образец «жилой башни», выстроенной по образцу средневековых итальянских башен. Дом-башня Нассау была построена в 12 — 13 веках, верхние ярусы относятся к 15 веку. Ошибочное название, отсылающее к королю Германии Адольфу Нассаускому, здание получило в 19 веке, в действительности оно принадлежало роду Штромер, Ортлиб, Халлер, а затем Шлюссельфельдер.

12. Некий комерцбанк.

13.

14. Госпиталь святого Духа (здание с башенкой слева) располагается на северной набережной реки Пегниц, в историческом центре Нюрнберга, на «стороне Себальда», примерно в 400 м к югу от церкви святого Себальда. Именно здесь с 1424 и по 1796 годы хранились имперские клейноды — атрибуты императорской власти правителей Священной Римской империи. Госпиталь был важнейшим центром по уходу за больными и престарелыми в вольном имперском городе Нюрнберге. Комплекс был построен между 1332 и 1339 годами на средства патриция Конрада Гросса. Значительные ремонтные работы и работы по расширению зданий были проведены между 1489 и 1527 годом (в 1500 году появился дом с арками, нависший над рекой). Комплекс подвергся крупным разрушениям в период Второй мировой войны, и церковь при больнице было решено не восстанавливать. По сей день в больнице располагается муниципальный дом престарелых, где в очень комфортных условиях живет больше 100 стариков. В комплексе также находится ресторан.

15.

16. Деревянная будка с механическими куклами. Если кинуть еврики — занавес открывается и представление начинается. Оно, если я ничего не путаю, ведется на нескольких языках, в том числе и на русском. Забавный атракцион, но не для тех кто платит 🙂

17.

18. На фото присутствует помойка для сбора стекла разного цвета %)

19. Дом Фембо находится на «стороне Себальда» в историческом центре Нюрнберга, в 100 метрах к северу от церкви святого Себальда, по адресу Burgstraße 15. Дом был построен в стиле позднего ренессанса между 1591 и 1596 годом для нидерландского торговца Филиппа ван Ойрла. После этого дом сменил множество хозяев; свое название дом получил в начале 19 века, когда стал собственностью Георга Фембо, торговец предметами искусства, антиквариатом и книгами. Внешний вид здания с тех пор практически не изменился, зато постоянно менялось его внутреннее убранство, сейчас выполненное преимущественно в стиле барокко. С 1950-х годов здание было приспособлено для музея, сейчас здесь располагается Музей истории Нюрнберга. Среди многочисленных экспонатов музея — фонтан Аполлона, замечательный образец литейного искусства.

20.

21.

22. Вид на смотровую площадку с низу, т.к. гид нас покинул есть время залезть на стену нбрньергской крепости и рассмотреть город по внимательнее.

23.

24.

25. Хе-хе… Оказалось, что я ошибся в первой части назвав данную кирху церковью святого Себальда. На самом деле это церковь святого Лоренца. От Себальда она отличается одной башней (т.е. у Себальда одна башня, а у Лоренца две). С верху они одинаковые 🙂

26.

27.

28. Зеленый купол ближе к центру — купол церкви святой Елизаветы. В третьей части будет крупным планом.

29. Федеральное ведомство занятости ответственное за трудоустройство и пособия по безработице. Каждый месяц данные о занятости в Германии рассчитывается и выпускается здесь. Ведомство насчитывает около 97 000 сотрудников (в том числе около 3000 слушателей) и является одним из самых больших федеральных агентств в Германии и одним из крупнейших работодателей федерального правительства.

30.

31.

32. На заднем плане Нюрнбегская Business Tower. По состоянию на 2006 год самое высокое здание в Баварии.

33. Купол оперного театра им. Вагнера. Государственный театр находится сразу за южной границей исторического центра Нюрнберга, примерно в 800 м к юго-востоку от церкви святого Лаврентия и в 600 м к западу от железнодорожного вокзала.

34. Церковь святого Иакова. Якобскирхе находится на площади Jakobsplatz, в историческом центре Нюрнберга, на «стороне Лоренца», примерно в 600 м к западу от церкви святого Лаврентия, неподалеку от церкви святой Елизаветы. Романская капелла, находившаяся на этом месте с 12 века, была передана в 1209 году вместе со всем кварталом Тевтонскому (Немецкому) ордену. В 1289 году она была снесена и начато строительство новой трехнефной готической церкви на фундаменте старого хора. Церковь считалась этапом франконского пути к могиле святого Иакова в испанском Сантьяго-де-Компостела. В 1806 году церковь была передана Баварскому королевству, а в 1810 году получила статус приходской. В 1943 году здание было сильно повреждено в результате воздушных налетов, реконструкция продолжалась до 1962 года. В результате в конструкцию церкви были внесены некоторые изменения: колонны демонтировали, превратив три нефа в один зал. Сейчас это лютеранская церковь, в отличие от располагающейся неподалеку католической церкви святой Елизаветы.

35.

36.

37. Третье по высоте телекоммуникационное сооружение Германии она не принимает посетителей. Эту башню немцы назвали «Нюрнбергское яйцо». Вообще — то по задумке архитектора функциональные платформы, на которые крепится оборудование башни, должны были быть полностью скрыты под обшивкой. Но по техническим причинам эти планы реализовать не удалось. Поэтому назвать башню «яйцом» — то назвали, а вот внешний вид под название не доделали.

38. А ведь название и форму выбирали не просто так: в 16-ом веке в Нюрнберге Петер Хайнляйн производил карманные часы овальной формы, которые как раз и назывались «Нюрнбергские яйца». Эти часы входили в стандартный набор щеголей эпохи Возрождения. Башня являет собой своеобразный памятник тем самым часикам. Построили её в 1980-ом году, тоже со смотровой площадкой и вращающимся рестораном. Не смотря на многочисленные усилия привлечь инвесторов в развлекательную часть проекта, уже в 1991-ом году башня перестала принимать любителей посмотреть на город с верхотуры. Теперь самое высокое в Баварии сооружение (292,8 метров) служит лишь передатчиком радио- и теле-сигналов. А на нашу Останкинскую можно подняться без проблем.

На этом все, продолжение в пятниц — третья часть прогулок по Нюрнбергу. Спасибо за внимание 🙂

P.S. Часть текста была взята из открытых источников.

Фотопутешествие по Европам. День шестой. Нюрнберг.

Fri, 31 May 2013 09:30:00 +0000

Продолжаю неспешно разбирать фотографии с прошлогодней поездки по Европе. На этот раз приглашаю прогуляться по уютным улочкам немецкого города Нюрнберг.

1. «База» нашей группы находилась в Праге откуда мы совершали свои краткосрочные вылазки. Меньше всего времени занимали переезды между городами Чехии. До Дрездена было 153 км (часа три в пути), Нюрнберг же находился аж в 300-х км.

2. Поэтому выехали мы ни свет ни заря и довольно долго наблюдали поля — леса.

3. … Леса — поля. Какое — то огромное количество сельхоз. земель.

4. Интернеты пишут, что ехать до Нюрнберга 6 часов, при этом 5 из них по территории Германии. Но что за страна на фото я вспомню врядли. Физически граница никак не обозначена — лишь МТС и Билайн постоянно приветствовали меня в новой стране при пересечении некоего участка дороги разделяющего их.

5. Полярик я толи забыл дома, толи в отеле — поэтому на небе отражение соседнего окна автобуса — прошу прощения 🙂

6. Я редко выбираюсь за пределы МКАД, но мне кажется, что подобный пейзаж можно легко встретить и на просторах нашей необъятной Родины.

7. Погода то хмурилась, то прояснялась. Пасажиры автобуса то засыпали то просыпались 🙂

8. И никого кругом…

9. Это уже на обратном пути, но подумал где 8-мь полей, там и 9-е не помешает 🙂

10. Ехали мы почти вечность, но все же доехали до места назначения. Нюрнберг — город в Германии, расположенный в центральной части Баварии, на реке Пегниц. Нюрнберг является вторым по численности городом Баварии (после Мюнхена) и 14-м по Германии (503 673 чел. по данным на 2009 год). Крупнейший экономический и культурный центр Франконии и её негласная столица.

11.

12. Бывшее караульное помещение у моста ведущего к замку через ров, а нынче, говорят, пивной ресторанчик.

13. Прямо — смотровая площадка с который открывается отличный вид на город (к нему мы еще вернемся во второй части рассказа), а справа круглая башня — доминанта наружного двора — башня Зинвельтурм (со старонемецкого sinwell — «круглый»), нижняя часть которой относится к XII в., а верхняя — к середине XVI в. С нее во время заседаний рейхстага и других важных собраний трубач периодически подавал сигналы времени.

14. Как и на любой другой смотровой площадке народу здесь хватает, хотя найти местечко всегда можно.

15.

16. Домик тот что слева (возможно не весь, а та его часть что не вошла в кадр :)) — Колодезный дом. В нем с XII в. не иссякает вода, которую поднимают с глубины 47 м. Ее и сегодня можно пить. В интернетах пишут «для туристов здесь устраивают платное представление с выливанием воды, спуском горящих свечей и зеркалом, чтобы продемонстрировать глубину», но сам я этого не видел :).

17. Две башни с медной остроконечной крышей (слева) Кирха Святого Себальда — самая старая церковь в городе. . Она украшена скульптурами работы Фейта Штоса. В церкви находится могила Святого Себальдуса. Башня справа Нюрнбергская телебашня.

18. Как и во все предыдущие дни перемещение по городу было стремительным и долго загарать на смотровой площадке не пришлось :).

19. В Нюрнбергской крепости, как и в других исторических местах, идет реставрация. В лесах Heidenturm (гугол говорит, что heiden переводится как язычники). На первых двух этажах башни Heidenturm находится романская «Двойная часовня».

20. Крепостные сооружения, поврежденные во время бомбардировок Нюрнберга силами союзников во Второй мировой войне, были полностью восстановлены в историческом виде после ее окончания. Нюрнбергская крепость принадлежит к числу наиболее значимых архитектурных и культурных памятников города.

21.

22.

23. Во времена средневековья в подвалах крепости располагались пивные погреба. Во время Второй Мировой войны в одном из подземелий крепости войска союзников обнаружили бункер-тайник нацистов с бесчисленными предметами искусства из разграбленных музеев Европы. Одним из экспонатов было так называемое Венское копьё или Копьё Судьбы, украденное Гитлером в одном из музеев Вены. После капитуляции Германии ценности были возвращены в музеи.

24.

25. Некий внутренний дворик, по видимому с мезеем крепости, в который мы не пошли 🙂

26. Погода никак не могла определится — полить нас дождем как в Карловых варах , толи поджарить.

27.

28. Башня городской стены под названием «Grün N» (зеленая н). К слову, городская стена принадлежит к числу наиболее значимых архитектурных и культурных памятников города.

29. Пивной ресторан «Августинер», здание знаминито тем, что расположено напротив дома Альбрехта Дюрера (может еще чем то, но я не нашел :)).

30.

31.

32. Напротив дома-музея художника Дюрера находится чугунная скульптура «Заяц». Из деревянного ящика вылезает Заяц-мутант с когтистыми лапами и треугольными ушами и погребает под собой человека. Рядом на постаменте расположена маленькая фигурка зайца, прототипом которого стал знаменитый заяц с картины Дюрера.

33. Картина «Молодой полевой заяц», написанная Дюрером, стала любимым произведением жителей Нюрнберга. Раньше репродукцию этой картины можно было встретить почти в каждом доме этого города. Автор скульптуры Юрген Герц хотел показать что произойдет с человеком, если он будет продолжать варварски относится к природе.

34.

35. Albrecht-Dürer-Haus — этот дом у крепостной стены купил Альбрехт Дюрер — самый знаменитый житель Нюрнберга и первый художник, которому в Германии поставили памятник. Теперь здесь его музей. А напротив, простите за мой французский, расположен бесплатный туалет :-X

36. Вот сейчас узнал, что это памятник Дюреру 🙂

37.

38. Кирха Святого Себальда серьезно пострадала во время Второй мировой войны (в том числе и приведенная часть на фото), однако некоторые шедевры внутреннего убранства сохранились в первозданном виде.

39.

40.

41. Старая ратуша — одна из достопримечательностей Нюрнберга расположена на главной городской площади. Здание состоит как бы из двух частей: готической, построенной в XIV веке, и ренессансной – в XVII веке. В ратуше до 1806 года проходили заседания Большого совета и городского суда, проводились торжественные мероприятия.

42. В 1945 году здание сгорело практически до фундамента, уцелел лишь Малый зал заседаний. В 60-е годы началось восстановление здания и затем его внутреннего убранства. Привлекает внимание длинный фасад здания, украшенный роскошными воротами, рядом находится фонтан «Купидон».

43. В настоящее время здание ратуши отдано под музей игрушек и под выставку истории Нюрнбергского Рождественского базара. В подвале ратуши располагается музей пыток. Парадные залы ратуши используются для официальных приемов. Каждый день, когда в 11 часов утра раздается колокольный звон ратушной башни, на ней появляются 32 фигуры в рост человека, изображающие сцены из истории города.

44. А вон уже и пожарники карапкаются 🙂

Посему предлагаю на этом завершить нашу прогулку по Нюрнбергу и продолжить ее в следующий раз. Спасибо за внимание, продолжение будет!

Три новых станции метро 2013.

Fri, 24 May 2013 09:30:00 +0000

Как я уже говорил ранее открытие новых станций, да еще и сразу такого количества, дело для Москвы новое и интересное. В том смысле, что при Лужкове такого не было (с) 🙂 Я конечно со значительным опозданием, но доехал до трех новых станций: Алма-Атинская, Новокосино, Пятницкое шоссе. Подробности под катом.

1. Поехали…

2. Станция расположена в районе Братеево. Южный вестибюль расположен около продолжения Ключевой улицы, недалеко от парка у реки Городни. «Алма-Атинская» стала второй в районе после открытия станции «Борисово» Люблинско-Дмитровской линии 2 декабря 2011 года. Минимальное расстояние между станциями составляет 1320 м.

3. Между южным и северным вестибюлями находится Храм Усекновения главы Иоанна Предтечи в Братееве. Первое упоминание о церкви Усекновения Главы Иоанна Предтечи относится к 1623 г. Сельская церковь была деревянной, с колокольней на каменном фундаменте, покрыта железом. В ней было два престола: главный — в честь Усекновения главы Святого Иоанна Предтечи, и боковой — Святого мученика Власия, устроенный в трапезной на собственное иждивение церковного старосты К. Т. Болховитинова в 1880 году. У церкви было 20 десятин пахотной земли и 12 сенокосной, на церковной земле стояли дома ее служителей.

4. 27 мая 1890 г. был заложен каменный храм и вчерне был готов к половине октября. 3 ноября 1892 года состоялось освящение храма. Он был построен на высоком месте, за селом, в византийском стиле, с тремя поставленными в ряд престолами и обширным куполом. В 1911 году в селе Братеево из 138 приписанных к общине хозяйств в наличии было 120. В селе было 323 мужчины и 306 женщин. Здесь были трактир, две овощные лавки, начальная церковно-приходская школа. Грамотные и учащиеся были в 109 хозяйствах. В 30-е годы в селе был организован колхоз «Путь Ильича». Деревянной церкви в те годы уже не было. Каменная была закрыта в 1930 году и отдана под клуб. Окончательно ее разрушили ближе к 80-м при сносе села.Восстановление храма на прежнем месте уже невозможно. 4 января 1996 г. учрежден приход воссоздаваемого храма Усекновения Главы Иоанна Предтечи в Братееве. Кроме храма и часовни предполагается разместить административно-хозяйственный комплекс — здание воскресной школы, гостевую автостоянку, малые архитектурные формы.

6. Северный наземный вестибюль имеет выходы к Братеевской и Паромной улицам. Первоначальное проектное название станции — «Промзона» — связано с планами 1990-х годов построить к югу от Братеева промышленно-товарный комплекс, который обеспечил бы жителей близлежащих районов рабочими местами. Однако проект был заброшен после 2000 года, в том числе и в связи с изменением трассы Люблинско-Дмитровской линии.

7. В начале 1990-х годов была частично освоена строительная площадка, и никакие другие работы после этого не велись. По словам бывшего начальника Московского метрополитена Д. В. Гаева, начало строительства станции планировалось на 2012 год. В декабре 2010 г. была проведена очистка территории, восстановлена старая часть ограждений и поставлен новый инфощит. Строительство станции велось активным образом с мая 2011 года. Станцию планировалось открыть к концу 2012 года (по генплану). 8 апреля 2011 года стало известно, что участок «Красногвардейская» — «Братеево» будет проектировать компания «Мосинжпроект», которая выиграла этот лот в результате конкурса.

8. Полиция теперь находится при входе двух вестебюлей. Стоит надеятся, что желающих бесплатно прокатиться в подземке это подсократит.

9. Наземный вестибюль округлой формы украшен изображением яблоневого дерева на фоне Алма-Аты и выступающих за городом гор, сделанным из цветных декоративных плёнок на стекле, которые внешне напоминают витраж, хотя и не являются таковым.

10. Основным элементом оформления станционного зала стали металлические конструкции в виде расположенных вдоль продольной оси станции девяти пар параболических дуг; каждая пара имеет общую точку опоры на платформе, длина дуг — 11 м, на концах дуги будут иметь веерообразные расширения.

11. Освещение осуществляется расположенными между дугами люминесцентными светильниками. Свод станции — гладкий, эллипсовидный по очертанию. Путевая стена продолжает очертания свода, облицована гранитными плитами, завершенными сверху металлической трубой красного цвета

12. Пол станции гранитный, плиты образовывают рисунок в виде расположенных в шахматном порядке чёрных и белых прямоугольников; по краям платформы расположены полосы контрастного гранита и светодиодные полосы. Особенностью станции является то, что интервальные часы расположены на обоих путях с одной стороны станции, ближней в сторону «Красногвардейской».

13. Поехали дальше 🙂

14. «Новокосино» — 186-я станция Московского метрополитена, конечная Калининской линии. Следует за станцией «Новогиреево». Расположена в одноимённом районе между Суздальской улицей и Носовихинским шоссе, перпендикулярно Южной улице.

15. Вдоль середины платформы расположены пассажирские скамейки, совмещённые с информационными блоками.

16. Цветовая гамма — серо-чёрно-белая. Свод выполнен в виде кессонов, разделённых диагональными рёбрами-нервюрами. Кессоны подсвечены подвесными светильниками.

17. Отштукатурен свод белым и серым. Платформа выполнена из натурального камня серых и чёрных тонов. Путевая стена представляет собой высокий цоколь у основания свода, облицованный перфорированными тёмно-серыми панелями c шумопоглощающим слоем с крышкой из тёмного гранита.

18. Стены вестибюлей и пешеходных переходов облицованы керамическими плитами на металлическом каркасе. Каждый вестибюль имеет свой основной цвет наряду со вставками из светло-серых плит: западный имеет зелёно-салатовые стены, а восточный — охристо-оранжевые.

19. Подвесные потолки вестибюлей стального цвета набраны из панелей Hunter Douglas Luxalon либо Durlum Loop, за которыми размещается технологическое оборудование и светильники. В пешеходных переходах потолки штукатурные с поперечными нишами, в которые вставлены антивандальные светильники.

20. Станция имеет два подземных вестибюля — западный и восточный. По лестницам из них можно подняться в систему подземных переходов; выходы из подземных переходов на улицу накрыты стеклянными павильонами, при них имеются лифты для маломобильных граждан.

21.

22. Со станции можно выйти на Носовихинское шоссе, Новокосинскую, Суздальскую и Городецкую улицы в Москве, а также на Юбилейный проспект, Южную улицу и улицу Котовского в Реутове. Примерно в 800 метрах от станции находится железнодорожная станция Реутово Горьковского направления МЖД.

23. Два из четырёх выходов станции ведут в г. Реутов Московской области, хотя сама станция географически расположена в Москве. По расчётам, пассажиропоток из Реутова и ближнего Подмосковья составит примерно треть от всего пассажиропотока через станцию. Сегодня данная станция пользуется большой востребованностью как у жителей районов Новокосино и Косино-Ухтомский, так и жителей Реутова.

24. Эта станция является последней в Московском метрополитене, проектирование и строительство которой началось при бывшем мэре Юрии Лужкове, и одной из самых долгостроящихся станций последнего десятилетия (строительство велось почти три года и почти не замораживалось).

25. Это, кстати, уже Реутов.

26. Для запуска движения до станции 30 августа 2012 электродепо «Новогиреево» было вынуждено заменить свои головные вагоны на составах старого типа 81-717/714 головными вагонами из ТЧ-4 «Красная пресня» из-за иного оборудования на новом участке, которое не было совместимо с собственными головными вагонами.

27. «Пятницкое Шоссе» — конечная станция северо-западного радиуса Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, расположенная на пересечении Митинской улицы и Пятницкого шоссе, от которого и получила своё проектное название. Это 188-я по счёту станция метро в столице, и 22-я действующая на линии. Одна из шести станций Московского метрополитена с изогнутой формой платформы. За станцией также строится электродепо «Митино». Станция открылась 28 декабря 2012 года.

28. Первоначально следующей после «Митино» должна была стать предназначавшаяся для перспективного жилого массива станция «Рождествено», однако необходимость в ней сейчас отсутствует, поскольку в этом месте был построен только коттеджный посёлок. Вместе с тем, от станции «Митино» до одноимённого депо практически полностью готовы тоннели длиной 1,5 км (до границ станции «Пятницкое шоссе»), поэтому возникшие примерно в 2008 году планы по строительству этой станции выглядят рациональными — в противном случае, без неё получилась бы только длинная соединительная ветка.

29. В декабре 2009 года данная станция (под первоначальным названием «Пятницкая») появилась на схемах в вагонах метро. 22 февраля 2011 года ей было присвоено другое название: «Пятницкое шоссе» (во избежание путаницы с Пятницкой улицей в центре Москвы).

30. Согласно проекту станции, опубликованному в мае 2011 года, станция построена колонной двухпролётной, с асимметричной цветовой гаммой отделки: с одной стороны путевая стена, пол и колонны отделаны преимущественно чёрным мрамором, с другой — белым. Станция освещается двумя рядами ламп над посадочными платформами.

31. В соответствии с проектом, созданным специалистами института «Метрогипротранс», построено два вестибюля — южный подземный, с выходами на Митинскую улицу близ дома № 57 на обе стороны Митинской улицы (лестничные сходы накрыты павильонами), и северный наземный в районе примыкания к Пятницкому шоссе Муравской улицы.

32. Южный вестибюль размещён вдоль Митинской улицы и совмещён с подземным пешеходным переходом. Лестничные сходы вестибюля оборудованы пандусами для колясок и накрыты павильонами. Особенностью конструкции станции является то, что она изогнута по дуге. В одном из вестибюлей предусмотрены лифты для маломобильных групп граждан, лестничные сходы снабжены пандусами.

33. Существовали предложения построить линию лёгкого метро (по аналогии с Бутовской линией) до Зеленограда (длина линии составила бы 25 км), однако они были впоследствии отклонены столичными властями. Также существовал проект по продлению линии до станции «Рождествено», расположенной в одноименном поселке, однако потом он был отложен на неопределенный срок. Построены заделы для ответвления в электродепо «Митино».

34. Работы по благоустройству окружающего вестибюль пространства планируются завершить этим летом.

35. Строительство станции началось в июне 2011 года. Несмотря на то что проект предусматривал рокировку колонн обоих торцов, переходящих из трёх в два пролёта, при осуществлении строительства количество колонн до перехода уменьшили от пяти до трёх рядов. Также предусматривавшийся эскалатор в южном вестибюле был заменён лестницей и лифтом для инвалидов.

36. Скоро здесь будет город — сад 🙂

На этом пока все, спасибо за внимание. В следующий раз будет еще что — нибудь интересное 🙂

Вертолетная выставка Helirussia 2013.

Mon, 20 May 2013 09:20:00 +0000

18 мая завершилась шестая международная выставка вертолетной индустрии Helirussia 2013. HeliRussia – это единственная выставка в России, где представлены мировые достижения всего спектра продукции и услуг вертолетной индустрии — от проектирования и производства до эксплуатации. Но главное там было представлено некоторое количество техники, показать которую хочу сегодня вам я 🙂

1. Посетителей встречает итальянский AgustaWestland AW 119 KE. Легкий однодвигательный многоцелевой вертолёт.

2. И «прэсса» с вопросами на тему «сколько вертолетов надо взорвать, чтобы получилось хорошее кино». 🙂 (kamikadze_d за работой)

3. Второй зал начинается со стенда Eurocopter и вертолета EC130 T2. Это глубоко модернизированный Eurocopter EC130. Модернизации подверглись почти все компоненты вертолета: двигатель, система кондиционирования, впервые на машине легкого класса установлена активная система гашения вибрации, а также новая цифровая система контроля состояния двигателя.

5. Второй вертолет на стенде Eurocopter — медицинский EC145. Эксплуотировать этот вертолет будет Государственное казенное учреждение «Московский авиационный центр» (МАЦ) с базой в подмосковном Остафьево.

6. Многоцелевой вертолёт, созданный франко-германским концерном «Eurocopter». Обновленная версия имеет название MBB BK 117. Первый полет MBB BK 117 состоялся в 1982 году. Обновленная версия ЕС 145 построена с использованием композитных материалов.

7. И моделька многоцелевого легкого вертолета Eurocopter EC135. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов, для выполнения разнообразных задач — от эвакуации больных и раненых до участия в антитеррористических операциях. С установленным вооружением и специальным оборудованием вертолет может использоваться для разведки и наблюдения, огневой поддержки войск и борьбы с танками. Вертолет разработали во второй половине 70-х.

8. И отпадик с красивыми картинками…

9. Второй год подряд на стенде Agusta Westland присутствует AW139. Правда в этом году, говорят, это первый вертолет российской сборки и более того он уже продан.

10. Мобильный пункт управления полетами авиации на базе контейнерных модулей серии «Сегмент» производства ООО «Фирма «НИТА»

11.

12.

13. Gazelle SA-341G 72-го года выпуска, можно сказать ретро-вертолет 😀 Французский многоцелевой вертолёт. Состоит на вооружении армий Франции, Великобритании и ряда других стран. Применялся во многих вооружённых конфликтах в качестве военно-транспортного и противотанкового вертолёта. Большой популярностью пользуются гражданские варианты «Газели».

14. MD 520N — многоцелевой вертолет, разработанный американской фирмой McDonnell Douglas Helicopter. В 1975г. фирма Hughes, позднее вошедшая в фирму McDonnell-Douglas, начала исследования системы NOTAR (No Таil Rotor), предназначенной для использования вместо рулевого винта, считая, что такая система позволит устранить недостатки, присущие рулевым винтам: расход мощности на привод рулевого винта, дополнительный вес конструкции, высокий уровень вибраций и шума, усложнение технического обслуживания и опасность задевания рулевого винта за препятствия, а также опасность для обслуживающего персонала.

15. Кучка Робинзосонов, привлекающих всеобщее внимание. Вертолетов было четыре, но модель их одна и та же: Robinson R44 Raven II.

16. Robinson R44 — лёгкий многоцелевой четырёхместный коммерческий вертолёт производства компании «Robinson Helicopter», США. На вертолёт Robinson R44 устанавливаются двигатели двух типов, отличающиеся системой подачи топлива: карбюраторный и инжекторный. Несущий винт — двухлопастной, диаметром 10,04 м. Большая площадь остекления кабины обеспечивает хороший обзор пилоту и пассажирам. Предусмотрена возможность транспортировки лёгких грузов на внешней подвеске R44.

17. Осторожно винт!

18.

19. Кроме стендов МАИ привозит на Helirussia и лекторов с лекциями.

20.

21.

22. МСБ-2 Мотор Сич. Пишут, что это макет в масштабе 1:1. МСБ-2 это глубокая модернизация отечественного МИ-2. Назначение: перевозка грузов и пассажиров в удаленные и труднодоступные населенные пункты; использование в качестве воздушного такси в городе и между населенными пунктами; доставка рабочих на труднодоступные рабочие места (буровые установки, рабочий персонал по обслуживанию магистральных нефте-и газопроводов); использование для корпоративных перевозок и в авиации общего назначения.

23. Построить вертолет даже из картона дело не простое — выставка закрывается, а он еще не готов 🙂

24. В углу грустит ~~гросмэйстер~~ продавец бизнес — сувениров.

25. Больше всего посетителей было на стенде «Вертолеты России». Там же установлен КА-226Т с медицинским модулем МЧС РФ. Первый полёт совершил 4 сентября 1997 года. Ка-226 представляет собой модернизацию хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске). Основным недостатком вертолёта считают его невысокую крейсерскую скорость.

26. Новая версия вертолёта оснащается двигателями Arrius 2G1, новым главным редуктором и трансмиссией. Вертолёт имеет топливную систему увеличенной ёмкости и усовершенствованную систему охлаждения масляных систем двигателей и редуктора. Предусмотрена установка системы складывания лопастей несущих винтов. Для выполнения медико-эвакуационных работ в транспортной кабине вертолёта устанавливается медицинский комплекс.

27. И по традиции макеты машин, выпускаемых холдингом «Вертолеты России».

28. На улице выставлены два вертолета: Ансат и Ми-35.

29. В прошлом году он был в павильоне, а нынче на свежем воздухе.

30. Ми-35 — модернизированный вариант Ми-24. Выпускается как на экспорт, так и для нужд Минобороны России. Предназначен для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десанта и эвакуации раненых, а также перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске.

31.

32.

33.

34. Рядом с метро расположена вертолетная площадка «Крокус-экспо». Еще одна площадка есть чуть дальше у подножья здания правительства Московской области.

35. Траффик там напряженный — не завидую жильцам домов расположеных на соседнем берегу.

36. На посадку заходит Eurocopter 120B Colibri.

37. В это время уже на подходе Robinson R22.

38.

39. А еще один Робинсон крутит виражи без посадки. Интересно они ночью тоже летают?

На этом все. Спасибо за внимание. В следующий раз будет еще, что-нибудь интересное — не переключайтесь.

P.S. Часть текста была взята из открытых источников.

Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов.

Fri, 17 May 2013 10:45:00 +0000

Недалеко от метро Люблино расположился Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов. Здание музея маленькое, но машины и мотоциклы, собранные в нем достаточно интересные, а некоторые и вовсе уникальны. Среди раритетов коллекции есть: «Хорьх-853» 1935г. имеющий звание «Автомобиль года» Парижского автомобильного салона 1935 года и принадлежавший Герману Герингу; «Мерседес-Бенц-540 К» 1935г. обслуживавший Йозефа Геббельса; «Мерседес-Бенц-320» 1939г. обслуживавший семью Мартина Бормана; «Ситроен-7 ЦВ» 1935 года получивший «Гран-При» за ралли Париж-Москва и подаренный фирмой Ситроен в лице её генерального конструктора Франсуа Леко Советскому Правительству в лице Молотова; единственная в мире БМВ-303 1933г. — фактически это первая серийная машина BMW; «ЗиС-110» 1949г. подаренный Иосифом Сталиным Патриарху Всея Руси Алексию Первому «В благодарность Русской Православной Церкви за помощь государству в Великой Отечественной Войне»; «Skoda-440», «ГАЗы» («Эмки», «Полуторка», «Волги», «Победы», «Чайка», «ГАЗ-67б» и др.). Однакож хватит слов — лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. Добро пожаловать под кат 🙂

1. Слева Шкода 440 (чехословацкий легковой автомобиль малого класса с классической компоновкой, серийно производившийся с 1955 по 1959 год. С 1957 года параллельно выпускалась модификация Шкода 445 с двигателем увеличенного объема и мощности, а с 1958 года — двухдверный кабриолет модели Шкода 450 с форсированным двигателем.), справа ЗАЗ 965А (ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускавшаяся с ноября 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.) и педальный Москвич (судя по всему 93-го года выпуска) :).

2. Москвич-430 — грузовой вариант универсала «Москвич-423Н» с кузовом фургон, выпускался с 1958 года. В боковинах фургона не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. Фургон выпустили в 1958 году, когда базовой моделью уже стал «Москвич-407» с новым двигателем. У ранних «Москвичей-430», как и у универсалов «Москвич-423», водосточный желобок был изогнутым, так как боковина также была унифицирована с базовым седаном «407». С 1961 года кузова «универсал» (М-423Н) и «фургон» (М-430) получили собственную боковину кузова с вертикальной третьей стойкой и свои задние двери с прямыми рамками стёкол и цельным водосточным желобком вдоль всей крыши.

4. В 1935 году Наркомтяжпром СССР принял решение выпускать на ТИЗе (Таганрогском инструментальном заводе) советский двойник английского мотоцикла BSA модели «Sloper» с 600-кубовым нижнеклапанным двигателем и четырёхступенчатой коробкой передач. Предварительно были приобретены образцы, мотоциклетный отдел НАТИ разобрал образец машины, сделал рабочие чертежи, перевёл дюймовые размеры и допуски в метрические, провёл металлографический анализ деталей, угадывая их термообработку. Первые три мотоцикла (заводской индекс — ТИЗ-1) удалось собрать к 1 мая 1935 года. Они участвовали в праздничной первомайской демонстрации, вызвав восхищение таганрожцев. В 1936 году мотоцикл был утверждён в серийное производство (он предназначался для Красной Армии, НКВД, и Народно-освободительной армии Китая). Мотоциклы ТИЗ АМ-600 показали отличные результаты в испытательном пробеге на 7 000 км по Памиру и во Всесоюзных соревнованиях на первенство по мотоспорту. Благодаря высокой технической культуре производства мотоциклы ТИЗ АМ-600 обрели репутацию надежных и долговечных машин. Выпускались с коляской, а для нужд армии и НКВД — с турелью для пулемёта. Также на ТИЗе было налажено производство двигателей для этих мотоциклов. Кроме того, это были самые мощные советские мотоциклы на тот момент. В 1941 году производство мотоцикла было эвакуировано на Тюменский мотоциклетный завод, где он собирался до 1943 года.

5. Москвич-400-420А производившийся с 1949 по 1954 гг. Представляет собой четырёхдверный кабриолимузин (кузов с открытым верхом, но сохраняющий боковины и рамки дверей со стёклами).

6. А в углу притаился жучок 🙂

7. ГАЗ-М 20В «Победа» — модернизированная версия «Победы» отличалась новым карбюратором, отделкой кузова и салона. Рычаг переключения передач на всех машинах был на руле. Появился радиоприемник (в машинах такси на его месте стоял счетчик). Существовалo семь цветов пластмассы для отделки салона. Последний двухцветный (кремовый с синим) автомобиль ГАЗ-М 20В выпустили 30 мая 1958 года и оставили на заводе в музее.

8. BMW-303 1933г. (Германия). Как сообщает табличка даже в музее фирмы BMW, в Мюнхене, нет такой машины! Это первая BMW на которую был установлен не 4-х, а 6-ти рядный двигатель.

9. BMW — 321. Год выпуска этой машины 1947. Вообще эта модель выпускалась с 1939 по 1955 годы. После Великой Отечественной Войны Германия платила СССР репарации за нанесенный ущерб, в т.ч. и такими вот автомобилями. Собирали их в совесткой части Германии, в городе Эйдзенх и называли EMW («Эзенах моторен верке»).

10. Opel Kapitän — западногерманский автомобиль среднего класса, выпускавшийся подразделением корпорации GM Opel с 1939 по 1970 год. Opel Kapitän был европейским флагманом корпорации GM и занимал в модельном ряду позицию на ступеньку выше модели Opel Rekord.

11. Мерседес Бенц 320 1939 года. Этот пульман-лимузин принадлежал лично семье Мартина Бормана. За самим партайгеносе Борманом было закреплено, в разные годы, около 20 автомобилей от гаража Рейхсканцелярии. Каждое утро на этом автомобиле развозили многочисленных детей Борманов в учебные заведения. Далее машину брал личный повар семьи и ехал закупать продукты. Продукты покупались каждый раз у разных торговцев и на разных рынках — чтобы никто не смог продать отравленные продукты с целью ликвидации заместителя Бормана. Мартин Борман был заместителем Гитлера по нацистской партии Германии (партайгеносе).

12. ГАЗ м-20 Победа кабриолет. Производитель «Автозавод имени Молотова» (ГАЗ). Тип кузова — несущий, целнометаллический, однообъемный (крылья вместе с кузовом, фары в крыльях), с мягким откидывающимся верхом (кабриолет). Расход топлива на 100 км 13,5 л.

13. Газ-13 «Чайка» и мотоцикл Л-300. Ну про «Чайку» и так написано много, поэтому пропустим ее технические характеристики. А вот про мотоцикл есть у меня. В конце 20-х годов на Ижстальзаводе известный советский конструктор мотоциклов Петр Владимирович Можаров разработал пять моделей мотоциклов, но начать их серийное производство Ижевский завод еще не был готов. В 1930 году Можаров уехал в Ленинград и возглавил группу конструкторов объединения «Тремасс» (трест массового производства), в которое входили заводы «Промет» и «Красный Октябрь». В результате, уже в сентябре 1930 года была построена первая партия из 25 мотоциклов «Тремасс-300», которые, после испытательного пробега, были приняты к производству под маркой Л-300. В первые годы завод «Красный Октябрь» выпускал только двигатели и коробки передач. На «Промете» изготавливали экипажную часть мотоцикла и осуществляли окончательную сборку. Однако, более мощный завод «Красный Октябрь» значительно лучше подходил для крупносерийного производства мотоциклов. Поэтому в 1933 году все производство Л-300 было переведено в его цеха. В то же время «Промет» освоил малосерийный выпуск более тяжелого мотоцикла Л-600 с двухцилиндровым двигателем, составленным из двух моторов от Л-300 (рабочий объем и мощность увеличились ровно вдвое) и карданной передачей к ведущему колесу.

14. Двадцать первая. Ни один ретро-музей не обходится без Газ-21. Эту сфотографировал из-за оригинальной раскраски.

15. Зеленый ЗиС 110. Но черный все равно лучше (выглядит) 🙂

16. Автомобиль Horch-853. По-русски это название произноситься — Хорьх. «Автомобиль года» (Гран-При) знаменитого Парижского автомобильного салона 1935г. (На всех крупных частях у этого Хорьха выбит номер 07.1935 — т.е. июль 1935-го года, а салон в Париже прошёл в августе-сентябре того же года, т.е. машина была изготовлена именно для этой выставки). По легенде автомобиль обслуживал Германа Геринга. Будучи по делам Третьего Рейха в Париже и увидел там Геринг, посетив Парижский автосалон, этот автомобилище. Министр Люфтвафе любил красивые вещи. Говорят, у него в особняке было найдено чуть ли не 600 костюмов. Многие он сам и нарисовал. Обслуживало Геринга в разные годы множество машин. Но, говорят, этот был его любимым. На нём он выезжал по частным делам — дабы не привлекать к себе внимание официальным гросс-Мерседесом (540 или 770), на которых тогда ездили все главари Третьего Рейха.

17. Запасной двигатель Horch-853 и мотоцикл Peugeot 1914 года. Мотоцикл этот весь оригинален и на ходу. Вероятно единственный экземпляр в мире.

18. Газ-12 «ЗиМ». Разработка была начата в 1948 году и велась в сжатые сроки — на неё отпускалось 29 месяцев. Конструктор — А. А. Липгарт, ответственный художник-конструктор — Лев Еремеев (будущий автор внешности ГАЗ-М-21 «Победа-II», «Волги» ГАЗ-21, ЗИЛ-111 и «Чайки» ГАЗ-13).

19. «Антилопа». Фантазия в стиле ретро 1917г. Эта машина была изготовлена в связи с тем, что киношникик не смогли найти для съемок, во всей стране, авто до 1922 года. Практически все авто до 1925 года выпуска были к тому времени уже либо порезаны в металлолом, либо проданы за рубеж. Этот автомобиль снялся в 4 фильмах. Например «Американский дедушка» (в последне фильме, где снялся народный любимец Евгений Леонов), в кинофильме «Сокровища Миргоруфа» и др. 26 декабря 1999г. Антилопа стала на время «Дедо-мобилем» — на ней приехал Главный Дед Мороз страны из г. Великий Устюг.

20. Zandapp DBK 200 1939 года. Германия. Один из самых распространенных мотоциклов в гитлеровской германской армии. Трофей Советской армии.

21. Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1958 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми колясками.

22. Harley-Davidson WLA 42. Мощный и надежный мотоцикл, поставлявшийся в СССР по лэнд-лизу и прекрасно зарекомендовавший себя во время Великой Отечественной войны.

23. Харлей, Москвич-407 и ЗиС-5 («трёхтонка») второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

24.

25. Напротив стоит ГАЗ-АА — легендарная полуторка, рядом ГАЗ-67Б («Иван Виллис») и мотоцикл с коляской М-72М 1958 года.

26. Я так понимаю «Эмка» — ГАЗ-М1.

27. ЛуАЗ-967М — усовершенствованный вариант модификации ЛуАЗ-967А с тем же двигателем и его модификациями, отличался от предыдущей модели электрооборудованием, унифицированным с автомобилями УАЗ, гидравликой, унифицированной с автомобилями Москвич. После создания производственного объединения «АвтоЗАЗ», в которое некоторое время входил Луцкий автозавод, гражданский вариант выпускался также под маркой ЗАЗ-967М. Годы выпуска: 1975 — конец 80-х.

28. Мотоцикл Л-8 был собран в конце 1937 года, это была экспериментальная модель. За основу были взяты экспериментальные мотоциклы Л-350 и Л-500. Двигатель мотоцикла получился более высокооборотистым чем у его предшественников. Опытный мотоцикл был произведён в 1938 году. В 1938— 1939 годах Л-8 сменил Л-300. Важной особенностью является переключение передач, теперь оно стало ножное. (c)

29. Места, конечно, в музее маловато и некоторые интересные экспонаты частично закрыты. На фото Mercedes benz 540k.

30. Opel P6 Liferwagen.

31. Тиз-АМ 600.

32. КЮА-3 1949. СССР. 2 августа 2008 г., — Дмитрию Александровичу Ломакову, для музея, подарили старинный автомобиль примерно 1948 года. Т.к. название машины было неизвестно, в день прибытия в музей машина получила условное название «Пионер». На сегодняшний день это, видимо, самый древний отечественный самодельный автомобиль.

33. BMW R35. Мотоцикл класса 350 см3 с одноцилиндровым четырехтактным двигателем массово выпускался знаменитой компанией Bayerische Motoren Werke AG с 1937 года. Как и многие мотоциклы того периода, он отличался штампованной (не трубчатой) рамой, которая придавала ему характерный внешний облик. Передняя вилка у разных модификаций была рессорная или телескопическая. Заднее колесо обходилось совсем без подвески, его ось жестко соединялась с рамой, а крутящий момент на колесо передавал вал, работавший, как торсион с резиновой муфтой, гасившей ударные нагрузки. Передачи переключались рычагом, расположенным справа от бензобака. Такие мотоциклы фирма строила до 1943 года.

34. На улице очередь на реставрацию ждут еще некоторое количество авто.

35. А уже по дороге к метро встретил вот такой Мерседо-Зил с «Бородинского поля». Непонятно каким образом телепортировавшегося из подмосквоья в люблино.

P.S.

Текст взят из открытых источников: сайт и таблички музея, википедия.

На этом пока все, спасибо за внимание. 🙂

Салют на день Победы 2013 года.

Tue, 14 May 2013 09:38:00 +0000

Снимал салют второй раз в жизни, первый даже показывать стыдно, а в этот раз вроде удачнее получилось. 🙂 Собственно салют не нуждается в комментариях поэтому это просто фото пост с небольшим количеством фотографий.

8. Самый крутой салют был где-то в районе МГУ-Москва сити.

10.

11.

12.

13.

В этот раз как-то так, а в следующий раз расскажу про Ломаковский музей автомобилей и мотоциклов. Спасибо за внимание. В следующий раз будет интереснее 🙂

День Победы. 9 мая 2013 года.

Fri, 10 May 2013 09:27:00 +0000

Один из самых ожидаемых (мной) дней в году — 9 мая. В этот день улицы города превращаются в выставку достижений военной промышленности страны. А с недавних пор, к бронированной технике добавился и аваиционный парад.

1. Возглавляют колонну техники инженерные службы. Тягачи КАМАЗ 65225 грузоподьемностью боле 20 тонн.

2. Следом идет Бронированная ремонтно-эвакуационная машина 1 (БРЭМ-1) — предназначена для эвакуации застрявшей и повреждённой техники (БТР, БМП, БМД, танков и др.). В военное время она может работать под огнем противника. Обеспечивает необходимый ремонт и техническое обслуживание в полевых условиях. Создана на базе шасси основного танка Т-72, в городе Омске под руководством А. А. Морова. Принята на вооружение в 1975 году.

3. МАЗ-537- седельный тягач для буксировки полуприцепа общей массой до 65 тонн. Его «прячут» под большим москворецким мостом, а парад он покидает одним из последних.

5. БРЭМ-1 крупным планом.

7. Следующий блок — тяжелая бронетехника во главе с Т-90А.

8. Незменный участник Парада Победы самоходная установка МСТА-С.

9. ЗРК «Бук». Как оно действует можно посмотреть в репортаже о ФВТМ 2012 .

10. Оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер-3»

11. ЗРПК Панцирь С1 на колесной базе КамАЗ-6560.

12. БТР-82А представляет собой глубокую модернизацию состоящих на вооружении Российской армии БТР-80А. Для повышения огневой мощи на них установлен унифицированный боевой модуль с электроприводами и двухплоскостным стабилизатором вооружения. В качестве основного вооружения в боевом модуле может быть установлена 30-мм автоматическая пушка 2А72. Новые БТР имеют улучшенные разведывательные возможности и эффективность стрельбы за счет установки комбинированного (день/ночь) прицела наводчика ТКН-4ГА (ТКН-4ГА-02) со стабилизированным полем зрения. С целью повышения защищенности личного состава на их внутренних поверхностях, в т.ч. на полу, установлена противоосколочная защита. (c)

13. ЗРПК Панцирь С1, текже могут утсанавливать и на гусеничную базу. Но эта модификация не принимает участие в Параде 🙂

14.

15. ЗРС С-400 «Триумф». Предназначен для поражения всех современных и перспективных средств воздушно-космического нападения — самолётов-разведчиков, самолётов стратегической и тактической авиации, тактических, оперативно-тактических баллистических ракет, баллистических ракет средней дальности, гиперзвуковых целей, постановщиков помех, самолётов радиолокационного дозора и наведения и прочих. Каждая ЗРС обеспечивает одновременный обстрел до 36 целей с наведением на них до 72 ракет.

16.

17.

18.

19.

20. Бронеавтомобиль ТИГР. Рыси больше не участвуют в Параде, и не закупаются на нужды военных.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29. Завершает колонну мобильная пусковая установка комплекса «Тополь М». Предельная дальность такой ракеты 11 000 км. Несёт один термоядерный боевой блок мощностью 550 кт.

30.

31. Если кто до сих пор не в курсе — ракету на Парад не возят 🙂

32. Живу я высоко, но это не помогло — не один из участников авиапарада не долетел до меня. 🙂 Вертолетная группа повернула едва покинув Красную площадь. А высоко над ними виднеется силует турбовинтового Ан-22 «Антей».

33. Авиация проходила как-то уж очень высоко и далеко, поэтому АН-124 я по-началу потерял. А на фото АН-50 самолет радиоразведки.

34. Однако потерять огрмный «Руслан» в небе задача сложная. Оказывается, что он уже подлетал к МКАД.

35. Ан-124 «Руслан» — тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Является крупнейшим серийным транспортным самолётом в мире по грузоподъёмности.

36. Тройка военно — транспортных Ил-76.

37.

38. Эта группа просвестела с огромной скоростью. Определить кто это я затрудняюсь.

39.

40. Ту-22М — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла.

41. Имитация дозаправки ТУ-160 «Белый лебедь» в воздухе. Заправщик ИЛ-78.

42. Турбовинтовые стратегические бомбардировщики ТУ-95 «Медведи».

43.

44. СУ-34, СУ-27 и МИГ-29. Раньше эта группа пролетала ровно над моим домом, но в этот раз маршрут сильно изменился и даже 500мм фокусного не хватило, чтобы их как следует рассмотреть.

45.

46. Жду МАКС-2013 испытать-таки свою SIGMA 150-500. По мелким целям она «бьет» так себе…

47. И в завершении проход пилотажных групп «Стрижы» и «Русские витязи».

48.

На этом все. Спасибо за внимание. В следующий раз будет еще, что-нибудь интересное — не переключайтесь. 🙂

Всех с праздником!

Чемпионат мира по скульптуре из песка в Коломенском.

Mon, 06 May 2013 09:30:00 +0000

27 апреля 2013 года на территории Московского государственного объединенного музея-заповедника в Коломенском открылся Чемпионат мира по скульптуре из песка, на который приглашены пятнадцать известных скульпторов из разных стран мира. Начиная с 22 апреля, в течение недели под открытым небом скульпторы из России, Индии, Италии, Чехии, Ирландии, Польши, Украины, Белоруссии создали четырнадцать шедевров из песка, каждый высотой от 3 до 5 метров на тему: «Тайны народов мира».

1. Тайна тайн (Сад твоего сердца) Леонардо Уголи Италия. Сад Финци-Контини считается лучшей из серии романов, где знаменитый итальянский автор Джорджо Бассани рассказывает о жизни итальянских евреев в северном итальянском городе Феррара. Северная Италия. Конец 1930-х годов, правительство дуче Бенито Муссолини начинает принимать свои законы против евреев, что заставляет многих из их спешно покидать страну. Богатая и аристократичная семья евреев Финици-Контини уверена, что эти процессы и законы ее не затронут. Действие разворачивается с лета 1929 года по осень 1943 года. Это история о маленьком мальчике Джорджо, евреев и богатой и артистократичной семье евреев Финици-Контини. Сад дома семьи, где молодой герой встречает Миколь. После расовых законов 1938 года cад становится единственным безопасным местом, где все еще возможно. Во время Второй мировой войны, в Италии многие люди старались хранить тайну их происхождения и религии. Но законы строги не ко всем, они допускают исключения для лиц, имеющих «заслоги перерд Родиной и фашистами». И кто-то вступает в партию, получая взамен несколько лет относительного покоя, возможность жить, любить и надеятся на счастье.

2. Крестом и мечом. Wiaczeslaw Borecki Польша. В конце прошлого года мир застыл в ожидании «Конца света», который должен был наступить по календарю народа Майя. Произошла ошибка для народов Старого Света (Майа, Инков Ацтеков), конец наступил ровно 520 лет назад по европейскому календарю, в момент когда Христофор Колумб, а затем испанские конкистадоры вступили на их территории, неся с собой Христа в виде крестообразного меча.

4. История о Минотавре и Тесее. Дмитрий Клименко Санкт-Петербург. Сочетания интеллекта и физической мощи в борьбе с Животным началом, привлекло своей знаковостью. Намеренно увеличив разницу в размерах фигур хотелось показать масштаб подвига и силу человеческого устремления. Минотавр — по греческому преданию, чудовище с телом человека и головой быка, происшедшее от неестественной любви Пасифаи, жены царя Миноса, к посланному Посейдоном быку. Минос скрывал его в построенном Дедалом Кносском лабиринте, куда ему бросались на пожирание преступники, а также присылаемые из Афин каждые девять лет 7 девушек и 7 юношей. Тесей, явившийсь на Крит в числе 14 жертв, убил Минотавра ударами кулака и при помощи Ариадны, давшей ему клубок ниток, вышел из лабиринта.

6. Между миром животных и людей Radek Zivni (Чехия). Моя скульптура изображает индейцев с Северо-Западного побережья Америки. Это регион с богатыми культурными традициями индейских племен хайда, тлинкиты, квакиуталь, которые славятся своей резьбой по дереву из красного кедра. Их дома, каноэ, тотемы и предметы быта всегда украшались впечатляющим абстрактным дизайном в виде мифологических животных и человеческих фигур. В мифологии этих племен, люди и животные тесно связаны между собой и часто меняли свой внешний вид — животные с человеческими формами и наоборот Шаманы часто прибегали к ритуалам и церемониям с участием танцоров в масках, соревнуясь с соперниками в магии. Индейцы верили, о существовании множества духов, полагали, что животные были их предками. Именно кит у племени хайда считался своеобразным проводником между двумя мирами — людей и потусторонним. Моя скульптура изображает охотники Хайда с мифическими животными: Медведя и Косатки. Они могли бы быть его предками или родственниками… или сам он мог превратиться в одного из этих животных один прекрасный день…

7. Символ мира Sudarsan Parrnaik (Индия). Ганеша, Бог рассеивает проблемы и препятствия. Ему поклоняются миллионы индусов, в миру, духовности и процветанию. Ганеша, символизирует: Большая голова — мыслить масштабно, Большие уши, чтобы слушать больше; маленький рот, меньше говорить и большой живот — мирно переваривать все хорошее и плохое в жизни. Когда мир мерцает в нетерпимости и ненависти, Бог Ганеша уюеэжает и благословляет мир гармонии и мира. Бог Ганеша представляет собой секрет индийского ума и символически показывает миру тайные пути к достижению мира.

8. Церковь Преображения Господня (Кижи). Дмитрий Глебездов, Гоголин Виктор. Архангельск. Церковь — самое знаменитое и выдающееся сооружение ансамбля. Настоящие имена создателей церкви неизвестны. Высота Преображенской церкви составляет 37 метров, а еще она имеет небывалое количество куполов — 22. Срублена она, включая купола и крест, из дерева, без гвоздей, при помощи топора и долота. Кстати, долгая жизнь кижских церквей как раз объясняется тем, что они возведены без применения пилы — обработка дерева топором не нарушает его структуру, поэтому церкви не разрушаются. В четырехъярусном иконостасе 102 иконы.

9. Битва Зигфрида с драконом Фафниром. Сергей Кныш. Россия. Зигфрид или Сигурд — один из важнейших героев германо-скандинавской мифологии и эпоса герой «Песни о Нибелунгах». «Фафнир, свирепый змей, в чаще во тьме лежит; под ужасной громадой своей он Нибелунгов клад там стережет… Зигфрида юная мощь могла бы змея сразить»

10. Согласно легенде, Зигфрид убил Дракона и искупался в его крови, став неуязвимым, кроме одного места на спине, куда упал лист дерева, что в последствии послужило причиной его гибели.

11. Из глубины веков. Сергей Целебровский. Россия. Первое место. Со стародавних времен Китай, или как называют его сами китайцы Чжун Го — Центральное государство, пленял воображения, приковывал внимание и очаровывал своей необыкновенной культурой, архитектурой, традициями. Еще тысячи лет назад, когда Европа была во власти варваров, эта страна уже имела целый мир конфуцианской мудрости.

12. Китайская история полна тайн, и до сих пор удивляет мир новыми археологическими находками. Терракотовые войны, символ из глубины веков, тянутся бесконечными рядами и им нет конца (третий этап раскопок начался в июне 2009 года).

13. Конфуций — древнекитайский мыслитель, основатель этико-политического учения, оказывавшего огромное влияние на развитие духовной культуры, полтитической жизни и общественного строя Китая на протяжении свыше двух тысяч лет.

14. Символы Китая известны всему миру и один из самых популярных — китайский дракон — волшебное существо в сердцах киатйцев. Дракон символизирует Китай, китайскую нацию, китайскую культуру. В мире общепризнанно, что Китай — родина дракона.

15. Ассирия. Вадим Бандарец. Белоруссия. Ассирийцы боготворили силу и обращали свои молитвы к огромным каменным идолам — львам и тельцам, массивные ноги, орлиные крылья и человеческие головы которых символизировали силу, храбрость и победу. Основным занятием этого народа была война. В ходе раскопок ассирийских городов была обнаружена давно погибшая, почти мифическая, цивилизация. На стенах этого дворца открылись впечатляющие барельефы со сценами охоты сирийского царя Ашшурансирпала на львов, но так же с изображением зверств кровожадного и жестокого царя над пленными. Ужас, который внушила людям эта жестокость, вероятно, давал ассирийцам дополнительно превосходство во время войн, так как заставлял трепетать те народы, которые окзывались на пути ассирийского войска.

16. На арене. Павел Мыльников. Москва. Для корриды нашлось место в эстампах Гойи, гравюрах Пикассо, стихаха Лорки и фильмах Альмадовара. Для некоторых людей представляется невозможным понимание испанской культуры отдельно от искусства корриды; представления, проводившегося в иберийских землях с незапамятных времен, и искусства, оказавшего заметное влияние на самобытность Испании.

17. Эрнест Хемингуэй в совем романе «Смерть после полудня» (1932 г.) пишет: «Обычная коррида, по сути, является трагедией, а не спортом».

18. Звездные врата. Руслан Коровков. Болгария. Эхнатон — один из самых загадочных царей Египта, известен многим, как супруг Нефертити и отец Тутанхамона, а также как скандальный реформатор.

19.

20. Однако, согласно существующим гипотезам, его личнось, возможно, намного глубже. Его религиозные и культурные реформы, впервые выдвинувшие культ единого бога и реализм в искусстве, его внешний вид скорее делают его похожим на таинственного пришельца с далеких звезд.

21. Австралия. Александр Жидков. Россия.

22.

23.

24. Молот Тора. Баграт Степанян. Россия. Мьёлльнир — в скандинавской мифологии молот бога Тора. Легок, как перо, но при этом абсолютно неотразим и смертоносен. После метания возвращается в руку метавшего. Мьёлльнир могли поднять только Тор и его сыновья Магни и Сигню. Тор надевал железные руковицы, чтобы удержать в них молот, и пояс силы, удваивающий силу носящего. Удар Мьёлльнира вызывал гром. Молот Тора является одним из известных элементов сакандинавской культуры в целом и мифологии в частности. Бог Тор воевал с инеистыми великанами — хримтурсами. Это древние исполины, первопоселенцы мира, предшествующие по времени богам и людям. Они обитали в холодной каменистой стране на Северной и Восточной окраинах земли Ётунхейм и были представителями стихийных сил природы, врагами асов — высших богов. С раскаленным молотом и поясом силы Тор был практически непобедим, под ударом его молота хримтурсы разлетались на маленкие осколки.

25. Пионовый фонарь. Ирина Тафлевская. Украина. Известная пьеса театра Кабуки, написанная по мотивам японской повести «Пионовый фонарь», рассказывает о невозможной любви молодого самурая и благородной девушки, чьи судьбы мистическим образом соединяются на грани жизни и смерти. Неизменно появляясь с красивым фонарем в виде пиона, дух погибшей от любви тоски О-Цую каждую ночь навещает возлюбленного, постепенно отзывая его душу к себе в мир иной.

26. Посетителей, если приехать рано, не много. Можно спокойно рассмотреть каждую скулптуру досканально.

27.

28.

29.

30.

31.

32. В прошлом году Леонардо Уголи (автор этой скульптуры) соорудил из песка копию Собора Василия Блаженного.

33.

34.

35.

Выставка продлится до 6 октября — еще можно успеть по-глазеть. В следующий раз будет еще, что-нибудь интересное. А пока — спасибо за внимание.

P.S. Большая часть текста была взяата с табличек.

Фотопутешествие по Европам. День пятый. Дрезден. Часть вторая.

Fri, 26 Apr 2013 09:35:00 +0000

Продолжим прогулку по Дрездену, начатую в прошлый раз. Сегодня речь пойдет о веселых ирландских гопниках и красивой архитектуре. Велком под кат 🙂

1. Галерея соединяющая музей «Грюнес Гевёльбе» («Зелёные Своды») и отель Кемпински. Грюнес Гевёльбе — самое богатое собрание драгоценностей в Европе. Это бывшая сокровищница саксонских курфюстов и королей. А отель построенный в 1707 году, по поручению Августа I, расположен в двореце Ташенберг. Дворец он построил в стиле барокко для своей фаворитки графини Козел на горе Ташенберг. С 1719г.до начала 20-го века он служил соответствующим кронпринцам в качестве местожительства и именовался тогда «дворцом принца». После разрушения в 1945г. дворец Ташенберг был вновь построен для отеля «Кемпински». Благодаря этому здание было возведено вновь в соответствии с историческими документами во всей своей красоте.

3. Веселые «ирландские гопники». Ну, я конечно не уверен, про ирландских, хоть и говорили они на английском, но то что гопники сомнений нет. Орали, бухали — в общем вели себя как «российские туристы» из народного фольклера.

4. Пока они не опомнились спросить у меня закурить и позвонить решаю двинуться дальше. Поворачиваю направо: Ворота Георга. Напротив входа в Дрезденский собор, в конце Улицы им. курфюрста Августа. Ворота Георга являются восстановленной частью замка после войны. Ворота Георга являются символом всей Европы, они изображены на многих сувенирных открытках. Пройдя через ворота можно попасть на дворцовую площадь и набережную Эльбы (но туда позже), и Хозяйственный двор, Фюрстенцуг.

6. Примыкая к растянутому комплексу замка резиденции, с 1591 года хозяйственный двор служил прежде всего ареной придворных увеселений. Здесь происходили турниры и поединки в кругу, псовые охоты и охоты на лис. Вид хозяйственного двора определяет Длинный ход с его аркадами и Sgraffito-живопись южногерманского происхождения. Канцелярский дом, Георгентор и Йоханнеум, в котором в настоящее время размещен дрезденский музей транспорта, создают выразительное строительное обрамление.

8. Обхожу хозяйственный двор с внешней стороны. (Скрипт, с помощью которого я готовлю посты не позволяет менять последовательностей фотографии, поэтому панорама внешней стены будет в конце :). 23 921 фарфоровая плитка образуют картину длиной 102,3 метра и высотой 10,46 метров.) Возвращаюсь на дворцовую площадь, в центре, которой установлен памятник королю Саксонии Фридриху Августу.

9. Шел я было дело на набережную Эльбы, как вдруг появилась группа ~~в полосатых купальниках~~ автомобилей трабант. Вижу я не очень, поэтому обнаружил я их в самый последний момент потому и фото не айс. 🙂

10. Уже позже, дома, я прочитал, что это такая оригинальная экскурсия по городу.

11. Компания любителей трабантов — маленьких автомобилей, производившихся в ГДР, проводит необычную 2-часовую экскурсию. Желающие садятся за руль раритетных «траби» (есть разные комплектации и модели, включая кабриолеты) и колонной двигаются за экскурсоводом, который из головной машины по рации рассказывает об основных достопримечательностях.

12. Напомню, что город делится на альтштадт (старый город) — с одной стороны Эльбы и ноештадт (новый город) — с другой. На ту сторону я не ходил — ограничелся лишь взглядом со стороны. И так по ту сторону стоят: Блокхаус (слева) созданный с 1732 по 1753 по планам Захариуса Лонгюлуне, он сначала служил для размещения «Corps de Garde», стражи нового города. Своим именем Блокхаус обязан зданию, которое раньше стояло на этом месте, старой таможне. С 1975 по 1982 год разрушенное во время второй мировой войны здание было воссоздано в своем оригинальном стиле барокко. Напротив Блокхауса, на рынке нового города, мы находим «Золотого рыцаря», памятник саксонским курфюрстам и польскому королю Фридриху Августу I. в виде рыцаря. Отсюда через рынок нового города открывается вид на центральную улицу – бывшую роскошную улицу нового города в стиле барокко. Некоторые жилые здания в стиле барокко, церковь Драйкёнигскирхе и исторический рыночный павильон сегодня создают в остальном заново застроенную Платаненаллее.

13. Мост августа, здание с красной крышей готель Мартим на 328 комнат, и ~~мечеть~~ Йенидце. На самом деле под куполом не религиозная организация, а бывшая табачная фабрика, одна из достопримечательностей Дрездена. Выдающийся символ западной окраины центра города является не мечетью, а промышленным зданием, построенным в 1908/09 в псевдовосточно-мавританском стиле и покрытым искусно созданным цветным стеклянным куполом. Здесь сигаретная фирма «Yenidze» создала себе чрезвычайно привлекательное складское и производственное помещение. В монументальном здании, используемом позднее в качестве табачной конторы, в наше время после детальной реконструкции находятся офисные помещения и ресторан. Под стеклянным куполом проводятся чтения сказок в сказочной восточной атмосфере

14. Министерство финансов Саксонии (то что слева). Здание в стиле необарокко с элементами классицизма было построенов 1890 — 1896 годах.

15. Здание Государственной канцелярии Саксонии, в котором заседает премьер-министр Саксонии. Здание построено в стиле необарокко с элементами классицизма. Здание было построено в 1906 году. Оно впечатляет своими прекрасными историческими фасадами и интересными конструкциями крыш. Строение утопает в живописных зеленых садах с удивительными по красоте цветами. Сейчас Государственная канцелярия является центром политики всей Саксонии. Именно здесь развиваются основные направления политики и проверяются законы, принятые в соответствии с Конституцией. А рядом б-гомерзский синий кинотеатр под открытым небом. Удивительное рядом 🙂

16. Время приближалось к обеду и я решил вернуться по ближе к центру старого города, где наверняка есть кафешки.

17. Фрауэнкирхе (нем. Frauenkirche — «церковь Богородицы») — евангелическо-лютеранская церковь в Дрездене, один из наиболее значительных соборов города. Сооружена в стиле барокко по указанию саксонского курфюрста и короля Польши Августа Сильного в 1726—1743. Предшественницей собора была одноименная церковь, которая была построена на этом месте в 1472—1539 годах. К 1722 году эта церковь обветшала так, что для безопасности с неё даже сняли колокола. Новый храм возводил по своему проекту архитектор Георг Бер (нем. George Bähr). Монументальное 95-метровое сооружение, рассчитанное на 3500 мест и увенчанное громадным куполом, отличалось элегантной внешней простотой и великолепным внутренним убранством.

18. В годы Второй мировой войны церковь была полностью разрушена в ходе бомбардировок Дрездена союзными войсками 13 февраля 1945 г. Власти ГДР при недостатке финансовых средств приняли решение не восстанавливать её как напоминание потомкам о произошедшем. В 1989 году было положено начало движению «Акция-Фрауэнкирхе» по восстановлению церкви из руин. Движение оформилось в общество «Гражданская инициатива по восстановлению Фрауэнкирхе». Группа заинтересованных граждан во главе со всемирноизвестным дирижёром и трубачом Людвигом Гюттлером призвала начать сбор средств на восстановление церкви. Восстановление собора по историческом чертежам началось лишь после объединения Германии. В январе 1993 года в Дрездене в районе разрушенной церкви начались археологические работы. Первый камень в фундамент был положен 27 мая 1994 года. Непосредственное строительство-восстановление здания собора началось в 1996 году.

19. Дворец Козеля был построен архитектором Иоганном Кристофом Кнёффелем (Johann Christoph Knöffel) в 1744-1746 гг. (Кнёффелю подарил эту область саксонский курфюрст Фридрих Август II; тут стояла пороховая башня, которую архитектор решил снести и на ее месте построить два пятиэтажных дворца). Однако в 1760 году, во время Семилетней войны, здания были значительно разрушены. В 1762 году их приобрел граф Козель (Graf Friedrich August von Cosel), сын Августа Сильного и его знаменитой фаворитки графини Козель. Граф Козель поручил тогдашнему главному архитектору Саксонии Юлиусу Шварце (Julius Heinrich Schwarze), сменившего на этом посту умершего Кнёффеля, восстановить строения, превратив их в жилой дворцовый комплекс (Wohnpalais). Работы по возведению дворца, названного по имени его нового владельца, графа Козеля, продолжались вплоть до 1764 года. Теперь это было пятиэтажное здание с центральным ризалитом и треугольным фронтоном, что в целом соответствовало первоначальному проекту Кнёффеля. Шварце пристроил еще два двухэтажных боковых флигеля. Скульптурные украшения остались работы Кнёффеля. В частности, изготовленные им двенадцать детских фигур, украшающих ворота при входе во дворец (кто-то говорит, что это не просто дети, а ангелочки), считаются одним из лучших образцов саксонского барокко.

20. Академия искусств архитектор Константин Липсиус с 1885 по 1894 год создал академию, соединенную с выставочным залом Саксонского объединения деятелей искусств. Здание, фасад которого богато покрыт скульптурными украшениями, впечатляет своей монументальностью в стиле Неоренессанса. Здание венчает застекленный купол, являющийся частью вида побережья Эльбы в районе старого города. В здании бывшей академии искусств сегодня находится институт изобразительных искусств, помещения объединения деятелей искусств находятся в процессе реставрации

21. Рядом с Фрауэнкирхе расположились разного рода ~~бездельники~~ аниматоры.

22. Золотистая фэя оживала, когда в коробочку кидали еврики.

23. Евриков хватало секунды на три, после этого она снова застывала.

24. Это похожий атракцион, только фэя «по-проще» 🙂

25. А этот «ангелок» недолго терпел фотосессию, буквально на третьем кадре он сделал характерный жест левой рукой, намекая, что не плохо бы ручку по-золотить. Но у меня правило — до обеда не подаю 🙂

26. Отобедал я прямо там на площади (ну всмысле в одном из кафе, расположенных на площади). Поел на цвай унд драйсих ойро, сытно и не шибко дорого. В Москве иногда в кабаке на окраине и то дороже берут. А на фото дом Генриха Шютца (Heinrich-Schütz-Haus) .Первые строительные работы в этой (восточной) части пятого квартала (V/2) начались в конце 2007 года. Сегодня, здания уже как новые. Реставрация велась на старинных фундаментах и в максимальном соответствии оригиналам. Фасады зданий украшают в том числе и оригинальные детали, уцелевшие при бомбардировке Дрездена в 1945 году. Выдающийся немецкий композитор эпохи барокко Генрих Шютц (Heinrich Schütz) (1585-1672) долгое время (с 1617 года и вплоть до своей смерти) работал в Дрездене придворным капельмейстером. Именно он считается автором первой немецкой оперы («Дафна», 1627; ныне утеряна).

27. А это тот самый транспортный музей. Знал бы немецкий — обязательно бы посетил (незнание немецкого проявилось в том, что вывеска мне ни о чем не сказала). Музей транспорта расположен в главном корпусе бывших королевских конюшен — Иоганний или Иоганнеум. Здание неоднократно перестраивалось, к нему добавлялись пристройки в различных стилях. Свой окончательный вид оно приобрело только в 1872 году. Обращает на себя внимание открытая двойная «Английская лестница».

28. Фрауэнкирхе просто огромна — она с трудом уместилась в кадре. Уж даже и не знаю на что надеятся туристки в нижнем левом углу фотографируясь на фоне исполина.

29.

30. После обеда жизнь кажется лучше, а краски ярче, даже не смотря на пасмурную погоду. 🙂

31. А вот и граждане Белорусии в образе казаков, затянули песнь о Стеньке Разине. У них там толи банда, толи профсоюз. Но товарищей на улицах Дрездена полно.

32.

33. В далеке та самая стена со 100-метровой картиной, но о ней еще чуть позже.

34. Я хоть и не Лебедев, но пройти мимо такого почтового ящика было выше моих сил. По-моему это прекрасно.

35. Двигаяь в обратном направлении — снова оказался внутри хоз. двора. В это время внутри рассекал господин на велосипеде «паук».

36. Эту фотографию не мог не выложить. Обратите внимание на задний план справа. Видимо туристы ждут открытия музэя. Ну или просто не рассчитали силы. Пиво в Дрездене-то вкусное 🙂

37.

38.

39. Как в 45-м разбомбили, так до сих пор и не могут привести город в приличный вид. В самом центре заброшенный пустырь. Прям как в зарядье, только оно по больше будет 🙂

40.

41. Гулять по кругу мне наконец-то надоело и я решил пойти поглядеть на то как выглядит современный город. Правда до него я так толком и не дошел. Большая прямоугольная рыночная площадь с момента основания Дрездена образует стержень города. В 1370 она была впервые упомянута в документах как «circulu». Здесь проводились рынки, праздники, турниры и игры, благодаря важным историческим событиям рыночная площадь стала одним из общественных центров города.

42.

43. Во время бомбардировок Дрездена в феврале 1945 исторический старый рынок был полностью разрушен. Восстановление, начавшееся в 1953 году, было осуществлено по измененному плану местности. Новая застройка жилыми и офисными зданиями основывалась на историзированных формах: сквозные эркеры, роскошный расчлененный фасад из песчаника, двускатные крыши, четырехугольные слуховые окна и различные украшающие элементы. Здания, охраняемые в настоящее время как памятники, обрамляют старый рынок с восточной и западной стороны.

44. Сегодня старый рынок снова используется для проведения сезонных рынков и мероприятий. Одной из вершин является ежегодный дрезденский штрицельмаркт – один из самых богатых на традиции рождественнских рынков Германии. А горизонт у меня периодически заваливается, я над этим работаю… 🙂

45. Вот местами плиточка у них вполне ок. Кацы-Варламовы были бы довольно 🙂

46.

47. Бронзовая фигура юноши, который решил стащить парочку гусей, была создана скульптором Робертом Дизом (Robert Diez (1844-1922)) в 1878 году. Этот фонтан раньше находился в другом месте, а именно на площади Ferdinandplatz (с момента официального открытия в 1880 году), но позднее, в 1961 году, был перенесен сюда. Кстати сказать, на Международной выставке искусств в Мюнхене в 1879 году фонтан был награжден золотой медалью. Во время бомбардировки Дрездена в 1945 году фонтан чудесным образом не пострадал. Вот еще любопытная историческая деталь: в образе похитителя гусей изображен юный Томас Платтер (Thomas Platter (1499-1582)), швейцарский ученый-гуманист, будущий ректор латинской школы (гимназии) в Базеле. В 1512 году Платтер посещал известную дрезденскую школу Kreuzschule (Училище Креста). Для прощального ужина со своим наставником он действительно украл двух гусей.

48.

49.

Чистенько — акуратненько и отель из сметаны. 🙂

51.

52. Свободное время приближалось к концу и я решил направиться в обратный путь. А на фото, тем временем, полицейское управление Дрездена (вот это страшное черное здание).

53. Экскурсионный автобус с русским аудио-гидом. Вообще я удивился количеством всего русского в сфере обслуживания. Неужто нефтедоллары творят чудеса 🙂

54. Музей Альбертинум. Он приобрел свое название благодаря королю Саксонии Альберту, который хорошо разбирался в искусстве. Благодаря перестройке старого арсенала Карлом Адольфом Канцлером с 1884 по 1887 восточнее Брюльской террасы возникло протяженное здание в стиле Ренессанса. От арсенала остался зал длиной 75 метров на первом этаже, разделенный тосканскими колоннами и два портала из рустики. Альбертинум включает в себя галерею Новых мастеров, собрание скульптур и кабинет с монетами. Кроме того Альбертинум представляет многочисленные специализированные выставки.

55.

56. Академя искусств вид с боку.

57.

58.

59. Некий монумент.

60. Викимапия сообщает, что это здание Ландтага (парламент) Саксонии. Что-то не уверен я в этой версии не похож он как-то на серьезное заведение 🙂

61. А тут все просто — комерцбанк в здании похожем на среднюю школу 🙂

62. И обещеная панорама 100-метровой картины. 🙂

На этом пока все, спасибо за внимание. В следующий раз будет еще чего-нибудь интересное.

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников

P.P.S. Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2

Прага часть 1, Прага часть 2

Карлштейн, Карловы Вары

Глубока над Влтавой, Крумлов. Часть 1., Крумлов. Часть 2., Крумлов. Часть третья.

Дрезден. Часть первая.

Фотопутешествие по Европам. День пятый. Дрезден. Часть первая.

Mon, 22 Apr 2013 09:30:00 +0000

Пятый день своего путешествия я оказался в немецком городе Дрезден. Город подразделяется на 19 округов, которые в свою очередь разделены на районы. Центр города — исторический район Альтштадт (Старый Город) — расположен на левом берегу Эльбы. Сейчас он практически полностью восстановлен после безсмысленной англо-американской бомбардировки времен Второй мировой войны. На правом берегу — районы Нойштадт, Пишен. Ближайшие районы на левом берегу: Котта, Блазевиц, Плауэн. В немецкой литературе Дрезден получил название «Флоренция на Эльбе», но и за рубежом город широко известен своими памятниками архитектуры в стиле барокко, великолепными собраниями живописи и других произведений искусств.

1. Выгрузили нас на Театерплатц — площадь на которой сконцентрированно большое количество интересных строений. Например Дрезденский замок-резиденция (тот что справа с башенками). Бывшая резиденция саксонских курфюрстов. Католическая Придворная Церковь Хофкирхе (та что слева, тоже с башенкой) — собор епархии Дрезден-Мейсен и приходская церковь в Дрездене. Католическая церковь была построен для курфюрста Фридриха Августа II Саксонского архитектором Гаэтано Кьявери в 1739-1755 годах в стиле барокко. В 1964 году она была объявлена конкафедральной, а в 1980 году стала соборной вследствие перевода епископства из Баутцена в Дрезден.

2. Напротив стоит здание Опера Земпера. Театр построен по проекту Готфрида Земпера и являющийся одной из главных достопримечательностей города. Открытое в 1841 году, здание театра дважды подвергалось разрушению в 1869 году в результате пожара и в 1945 году в результате бомбардировки. Дважды после этих разрушений театр восстанавливали в 1878 и в 1985 годах.

3. А меж ними газончики с фонтанами. Кстати они работают, просто включаются по-очереди. На фото тот самый момент когда очередь дошла до противоположного 🙂

4. А вот что это за здание (то что бежевого цвета) я не знаю. На гуголкартах оно обозначено как кафе, без подробностей.

5. И непосредственно Цвингер — одно из самых красивых мест в Дрездене, представляет собой комплекс из четырёх зданий. Название происходит от его местоположения, в средневековье цвингером называли часть крепости между наружной и внутренней крепостными стенами.

6. Первое здание Дрезденского цвингера было построено между крепостными стенами города. Сейчас здесь находятся различные музеи, среди которых наиболее известна Дрезденская картинная галерея.

7. Начало было положено в 1709 году, когда было возведено деревянное сооружение, похожее на амфитеатр. Оно окружало площадь, на которой саксонское дворянство проводило свои праздники и турниры. Из камня, в стиле барокко, три стороны Цвингера были построены до 1732 года немецким архитектором Маттеусом Даниэлем Пёппельманном. Четвёртая сторона архитектурного ансамбля, спроектированная Готфридом Земпером, была возведена в 1847-55 годах.

8. На одном из входов расположены часы с фарфоровыми колокольчиками. Видео с ними я выкладывал вчера .

10. Кстати, Дрезденская галлерея справа (длинное здание). У нее даже есть сайт в зоне .ru %). Но кроме всего прочего — это одно из крупнейших в мире собраний живописи в Дрездене. Основана в 1560. Произведения старых и новых европейских мастеров (Рафаэль, Джорджоне, А. Дюрер, Я. Вермер) в 1945 были спасены воинами Советской Армии; представлены также произведения европейских художественных школ XIX—XX вв. Картины разглядывать я не большой любитель, но экспонаты галлерии меня поразили. Некоторые из картин толи 15 толи 18 века были с эффектом 3д. На них явно присутствовал объем. В общем, если вдруг окажетесь в Дрездене — посетить это место явно стоит.

11. На стенах (или даже галлереях?!) Цвингера расположены смотровые площадки с которых открывается отличный вид. Как и в Вене здесь старый город соседствует с новыми постройками. Хотя «старый город» был заново построен во второй половине 20-го века. На фото, если я ничего не путаю, супермегашоп, который всем нам советовали посетить в свободное время. Я не послушал совета, поэтому сказать, что-либо о магазине не могу. Помню только, что там есть аплешоп.

12. Здание с часами, в гуглокартах подписано как коллекция фарфора.

13. Местный гид загадал нам загадку. Почему, говорит, многие здания в центре Дрездена черного цвета?!. Говорил, что мол русские туристы все время говорят, что война была — копоть наверное. Но мы были отменно подготовлены. Сразу же сообщили — это следствие постройки зданий из песчанника, который со временем меняет цвет, а чистить его можно только пескоструйкой, но если его чистить можно счистить до основания.

14. Чистенько и заметьте никакой рекламы! Вот у нас бы довели работу с «бедными безнесменами», страдающими от «произвола» Собянина и сняли-таки оставшуюся рекламу из центра Москвы. (Ну и провода прибрать бы тоже до кучи).

15. Дрезденский государственный художественный театр «Шаушпильхаус». Интернеты пишут, что он гастролировал и был у нас в театре «На таганке» в 2006 году, а вот про здание — молчок 🙁

16. Та самая смотровая площадка, с которой я вел наблюдение за историческим центром города.

17. В настоящее время в замке-резиденции расположены: «Грюнес Гевёльбе» (Зеленые Своды), Нумизматический кабинет (нем. Münzkabinett), Гравюрный кабинет (нем. Kupferstich-Kabinett), Кроме этого проводятся различные тематические выставки, на которых экспонируются произведения искусств как старых так и современных мастеров.

18. А вот скульптуры на галлерее меняют периодически, если я не путаю, поэтому они белые и нарядные. Но перманентный новодел (хотя весь старый город это новодел).

19. Кроме всего прочего в Цвингер имеется физико-математический салон — всемирно известный музей точных измерительных инструментов, старинных часов и глобусов располагается и насчитывает более 1000 экспонатов. Музей был основан как королевское собрание научных инструментов по повелению Августа Сильного в 18 веке. Может даже это он на фото 😀

20. Дрезденские низкопольные трамваи. По возвращении какое — то время я еще помнил их производителя, но сейчас увы 🙂

21. В этом путешествии мой любимый ракурс 🙂

22. Некая улочка в старой части города. На фотографии можно найти белорусского «казака», коих в избытке на улицах Дрездена. Почему и как они там оказались осталось для меня загадкой, но немцам нравится «калинка-малинка» и прочая клюква в их исполнении. «Казак» слева в фуражке и зеленой одежке (между дамами на переднем плане). Белорусов я еще покажу по крупнее…

23. Как и в Чешском Крумлове в Дрездене нет переплетенья проводов, как у нас. Но не надо забывать, что, например в Вене их в изобилии. Не мы одни как говорится =)

24. Даже не знаю, чем меня привлекла эта витрина… Может конскими ценниками 🙂 Если я правильно понимаю статуетка справа стоит 5 тысячь эвро.

25. По Дрездену тоже ездят «ароматные» повозки.

26. Некая улочка с овер найн таузенд народа.

27. Хотя сверху она смотрится менее впечатлающе.

28. А это Эльба собственной персоной. Река бассейна Северного моря, берёт начало в Чехии. Основное течение — по территории Германии. Дрезденская долина Эльбы со знаменитой террасой Брюля в силу своей редкой живописности в 2004—2009 гг. входила в список Всемирного наследия человечества.

29. Исторически Эльба всегда была важной границей в европейской географии. Римляне знали реку как Альбис (Albis); однако они только однажды пытались передвинуть восточные границы империи от Рейна к Эльбе и потерпели поражение в Битве в Тевтобургском лесу в 9 году н. э. В Средние века по реке проходила восточная граница империи Карла Великого. Судоходная часть реки была очень важна для успеха Ганзейского союза.

30. А это еще один руско-говорящий (а точнее поющий) товаришь. Он, вроде как, из России родом. Правда живет в Дрездене уже не первый год и каждое утро радует окружающих (хотя по мне клюква чистой воды) своим творчеством.

31. А мы сделав небольшой круг возвращаемся на театрплац, откуда нас вечером заберет автобус, чтобы вернуть в Прагу, а оттуда перевезти в Нюрнберг.

32. По-моему красивый город.

33. И снова башни дрезденского замко-резиденции. Учёные сходятся во мнении, что крепостное сооружение в Дрездене, на месте нынешнего замка, должно было существовать уже к концу XII века. На это указывает и находившийся в то время в непосредственной близости деревянный мост через Эльбу, и то обстоятельство, что именно в Дрездене в 1206 году состоялось большое «собрание» саксонского дворянства во главе с майсенским маркграфом Дитрихом. Первое же письменное упоминание о наличии в Дрездене крепости датируется 1289 годом.

34. Несмотря на то что здание оперы восстановили в 1985 году, в 2012 опять леса — опять ремонт. Нет ли в этом коррупционной сотавляющей?! 😀

35. Что еще можно написать про театральную площадь?! В центре стоит памятник монарху – королю Саксонии Иоганну, который к тому же перевел на немецкий «Божественную комедию» Данте.

36. А гугол похоже не соврал — и впрямь на здании написано кафе. Широко живут эти ваши немцы.

37. В общем нас оставили на попечение самим себе и я пошел детально изучать маршрут, по которому мы в первой половине дня пронеслись стремительным домкратом. Начал я как и в начале (поста) с Цвингера.

38. Песчанник, хоть и непрактичный материал, но очень фактурный. Если бы не его цвет он бы понравился мне очень, а так просто понравился 🙂

39. Кстати и тут тоже идет какая-то мегастройка. Все как у нас 🙂

40. Но с противоположной стороны все-таки красиво.

41. В Москве только ленивый не ругает испорченый вид на Кремль небоскребами москва-сити, а здесь ничего — живет и здравствует. Хотя может местные тоже не в восторге?!.

42. Ворота, с короной, ну просто ворота с короной. Ничего интерестного в инторнетах про нее не пишут.

43.

44. Погода в городе стремительно меняется, но глубокие черные тучи придают колорита и без того интересному городу.

45. Реконструкция замка-резеденции активно проводилась в 1530—58 гг. при герцоге Георге Бородатом и его племяннике, саксонском курфюрсте Морице. При Георге «Эльбские ворота» городского укрепления, находившиеся практически на мосту через Эльбу, перестраиваются и, приобретя величественный вид, входят в историю как «Георгиевские ворота». Мориц, при котором Дрезден становится резиденцией саксонских курфюрстов, в 1548 году поручает архитекторам Гансу фон Ден-Ротфельзен и Бастиану и Гансу Крамер перстройку замка в стиле ренессанс. Чтобы расширить замок, западный флюгель был снесён, а новая постройка, называемая теперь Морицбау (нем. Moritzbau), была возведена в 1558 году ещё западней. Дополнительно пришлось достраивать южный и северный флюгели, чтобы иметь закрытый внутренний двор. На первом этаже западного флюгеля было расположено «тайное хранилище», которое в дальнейшем стало знаменитым музеем «Грюнес Гевёльбе». Первоначально же «хранилище», защищённое метровыми стенами, служило просто для хранение сокровищ, денег и ценных документов курфюрста.

46. Как бывшая придворная церковь связана проходом с королевским дворцом и находится на набережной Эльбы. Она строилась практически одновременно с протестантской церквью Фрауэнкирхе, находящехся в 300 метрах. Возведение и оформление Хофкирхе обошлось казне Саксонии в гигантскую сумму (более 900000 талеров). Колокольня церкви Хофкирхе включала 4 небольших колокола. Но в связи с тем, что все население Саксонии исповедовало лютеранство, колокольный звон на звоннице католического собора был разрешен только в 1806 году Наполеоном после того, как Саксония была провозглашена королевством. Храм освящен именем Святой Троицы. На колонне недалеко от алтаря, помещена копия православной иконы Андрея Рублева «Святая Троица».

47.

48. Второй вариант дрезденского трамвая.

49. Покидаем Цвингер…

На этом пока все, в следующий раз продолжим. А пока спасибо за внимание.

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников

P.P.S. Предыдущие части: Вена часть 1, Вена часть 2

Прага часть 1 , Прага часть 2

Карлштейн , Карловы Вары

Глубока над Влтавой, Крумлов. Часть 1. , Крумлов. Часть 2. , Крумлов. Часть третья.

Музей военной техники на Поклонной горе. Часть вторая.

Fri, 12 Apr 2013 09:36:00 +0000

Во второй части рассказа о музее военной техники на Поклонной горе приглашаю прогуляться среди авио-легенд, посмотреть на чудеса паравозо и кораблестроения. А еще немного танков иностранного и отечественного производства. И все это многообразие прямо сейчас под катом 🙂

1. Боевой вертолет Ми-24Д производства СССР. Вертолет непосредственной поддержки войск Ми-24 создан в ОКБ М.Л. Миля в 1969 году. Вертолет оснащался двигателями ТВЗ-117, имел вооружение в виде одного пулемета ЯкБ-12.7 и подвесного вооружения массой до 2400 кг на шести узлах подвески. Выпускался в нескольких модификациях: боевой (огневой поддержки войск, противотанковой, транспортно-десантной), боевого обеспечения (разведывательной, связной), вспомогательного назначения (учебно-тренировачной).

2. Кабина летчиков бронирована. Вместимость грузовой кабины — 8 десантников. Вертолет Ми-24Д выполнял боевые задачи в различных военных конфликтах, особое применение получил в Республике Афганистан.

3. МиГ-21.

4. Военно-транспортный вертолет Ми-8 создан в ОКБ М.Л. Миля в 1960 году. Серийное производство Ми-8 началось в 1965 году, вертолет оснащался двигателями ТВ2-117. Ми-8 является самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире, а также входит в список самых массовых вертолетов в истории авиации. Вертолет выпускался в нескольких модификациях: пассажирской, десантно-транспортной, постановщика помех, санитарной. Вертолет Ми-8 выполнял боевые задачи в различных точках Земного шара, особое применение нашел в республике Афганистан, где наши летчики выполняли интернациональный воинский долг. Производятся и по сей день, продолжая выполнять тяжелую работу , которая не под силу другим.

5. Легкий многоцелевой вертолет КА-26ЛЛ создан в ОКБ Н.И. Камова в 1965 году. Выпускался серийно с 1968 по 1977 год в нескольких модификациях: корабельно-спасательного, погранично-патрульного, санитарного, транспортного и сельскохозяйственного. Всего изготовлено 825 вертолетов всех модификаций. В кабине можно разместить 6 человек или 900 кг оборудования. Вертолет Ка-26 (летающая лаборатория) передан музею ГУП МОС НПО «Радон» в 2006 году. Вертолет, в зависимости от модификации, оснащался быстросъемным комплексом различного оборудовния: корабельно-спасательное (баллонеты для посадки на воду, лебедка, лодка, радиостанция), погранично-патрульное: громкоговоритель, телекамера.

6. Фронтовой многоцелевой истребитель МиГ-29 был разработан в 1977 году в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Самолет представлял собой сверзвуковой одноместный выскоплан цельнометаллической конструкции с герметичной кабиной и катапультируемым креслом. Для ближнего боя имеется нашлемная система целеуказания — ГСН УР разворачивающаяся в том же направлении, что и голова летчика. С 1985 по 1991 годы выпущено 1300 самолетов семейства МиГ-29 в различных модификациях, в том числе и корабельной. МиГ-29 по маневренным характеристикам до середины 90-х годов превосходил все серийные истребитили аналогичного типа, в том числе и зарубежные. МиГ-29 состоит на воорежнии ВВС России и многих стран мира. Летчики пилотажной группы «Стрижи» летают на самолетах МиГ-29. А еще они принимали участие в авиационном празднике «100 лет ВВС России «.

7. Корабельный противолодочный вертолет Ка-25 ПЛО создан в ОКБ Н.И. Камова в 1961 году. Выпускался серийно с 1965 года в 18 модификациях, всего было построено около 460 вертолетов данного типа. Отличительной особенностью конструкции вертолета Ка-25 является соосное расположение двух несущих винтов, вращающихся в противоположные стороны, что обеспечило снижение массы вертолета и уменьшение его габаритов.

8. Артиллерийских орудий на площадке военной техники на Поклонной горе на любой вкус.

9. Военно-транспортный самолет Ли-2. В 1936 году СССР приобрел лицензию на производство американского пассажирского самолета «Дуглас» ДС-3. В 1939 году самолет, получивший индекс ПС-84 и двигатели М-62ИР, был запущен в серию. Самолет представлял собой двухмоторный моноплан с низкорасположенным крылом, убирающимся шасси и грузопассажирским салоном на 14-24 человека.

10. С сентября 1942 года самолет получил индекс Ли-2 по имени главного инженера завода №84 Б.П. Лисунова. Всего было выпущено более 4935 самолетов Ли-2, в том числе 2364 в 1941-1945 годах. Самолет применялся как военно-транспортный и в качестве дальнего бомбардировщика. На данном типе самолета перевезен в г. Москву 8 мая 1945 г. «Акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии».

11. 20 июня 1945 г. привезено в г. Москву Знамя Победу, которое встречал помощник коменданта г. Москвы полковник М. Гребенщиков. Роту почетного караула возглавлял капитан (будущий генерал армии) В.И. Варенников. В августе 2013 в небо Жуковского поднялся его прародитель Дуглас ДиСи-3 .

12.

13.

14. С какой целью спустили воду не могу сказать, но подозреваю, что это как-то связано с приблежавшейся зимой 🙂

15.

16.

17.

18. 305-мм морская железнодорожная артиллерийская установка-транспортер ТМ-3-12. Проект транспортера разработан Центральным Конструкторским Бюро судостроения №3 на Ленинградском металлическом заводе и утвержден в мае 1936 года, ствол изготовлен на Обуховском заводе в Петрограде. Транспортер предназначен для стрельбы по морским и назменым целям. Три транспортера изготовлены в г. Николаеве в период с 1 июля 1938 года по 1 января 1939 года. При этом использованы стволы главного калибра с линкора «Императрица Мария», затонувшего на рейде Севастополя в 1916 году. Из трех транспортеров сформировали батарею №9. Во время советско-финляндской войны она использовалась для обстрела мощных защитных сооружений линии Маннергейма. После завершения боевых действий, в соответствии с решением комитета обороны СССР от 20 июня 1940 года, батарея была переведена на полуостров Ханко, арендованный у Финляндии для создания на нем военно-мрской базы. С начала Великой Отечественной войны по декабрь 1941 года батарея участвовала в боевых действиях — защищала военно-морскую базу Балтийского флота. Перед ее эвакуацией с полуострова Ханко в декабре 1941 года орудия были приведены в состояни непригодноя для стрельбы. Финские специалисты вернули боеспособность транспортерам, установив на них стволы с русского линкора «Александр III». В начеле 1945 года батарея была возвращена СССР. Форт «Красная Горка» на берегу Финского залива стал последней позицией для базировавшихся на полуострове Ханко транспортеров ТМ-3-12. В 1999 году по распоряжению главнокомандующего ВМФ адмирала флота В.И. Куроедова уникальный памятник военно-технического достижения советских оружейников — 305 мм морская жлезнодорожная артиллерийская установка — была безвозмездно передана Центральному музею Великой Отечественной войны. Дальность стрельбы 50 км, на секундочку 🙂

19.

20. Рубка подлодки Щ-307. «Щ-307» — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны, принадлежит к серии V-бис 2 проекта Щ — «Щука». При постройке лодка получила имя «Треска». Была в составе Балтийского флота. Совершила 4 боевых похода, произвела 11 торпедных атак, выпущено 26 торпед. Потопила 3 судна: Немецкая подлодка U-144 (314 т) — 10 августа 1941 в районе о. Даго; Финский пароход «Бетти Х.» (2477 брт) — 26 октября 1942, в районе Аландских о-вов; Немецкий пароход «Штайнбург» (1319 брт) — 16 января 1945 в районе Либавы; 6 марта 1945 года «Щ-307» награждена орденом Красного Знамени. 23 апреля 1948 года выведена из боевого состава; 16 мая 1949 года переименована в ПЗС-5; 8 апреля 1957 года исключена из списка судов; 7 мая 1957 года расформирована и разделана на металл в Лиепае. До 1994 года рубка «Щ-307» служила мемориалом на территории базы подводных лодок в Лиепае, после чего была перевезена в Москву.

21.

22.

23. Истребитель-бомбардировщик Су-17УМЗ разработан в 1966 году в ОКБ П.О. Сухого на базе истребителя-бомбардировщика Су-7. Самолет представлял собой одноместный, сверхзвуковой среднеплан цельнометаллической конструкции с крылом изменяемой стреловидности (от 28 до 68 градусов), с герметичной кабиной и катапультируемым креслом. Серийное производство началось в 1969 году, всего было выпущено около 2867 Су-17 всех модификаций. На экспозиции представлен учебно-боевой вариант самолета, оборудование которого унифицированно с Су-17МЗ.

24. Фронтовой многоцелевой истребитель МиГ-23М был разработан в 1967 году в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Самолет представлял собой сверзвуковой одноместный высокоплан целнометаллической конструкции с крылом изменяемой геометрии (от 16 до 74 градусов), герметичной кабиной и катапультируемым креслом. Всего было выпущено 4399 самолетов семейства МиГ-23 в 9 модификациях. МиГ — 23 состоял на вооружении ВВС СССР и многих стран мира.

25. Истребитель-перехватчик СУ-15ТМ был разработан в 1962 году в ОКБ П.О. Сухого. Самолет представлял собой одноместный сверхзвуковой среднеплан цельнометаллической конструкции с гермитичной кабиной и катапультируемым креслом. Серийное производство началось в 1965 году, а в 1971 году начался выпуск модернизированной версии перехватчика, получившей обозначение Су-15ТМ. Всего был выпущено около 1400 Су-15 всех модификаций. Применение Су-15 нашел в войсках ПВО страны.

26. Штурмовик Су-25 разработан в 1975 году в ОКБ П.О. Сухого. Самолет представлял собой одноместный дозвуковой высокоплан цельнометаллической конструкции с герметичной кабиной и катапультируемым креслом. Серийное производство началось в 1978 году, всего было выпущено около 1320 Су-25.

27. Самолет выпускался в нескольких модификациях, в том числе и корабельной. Боевое применение Су-25 нашел в различных военных конфликтах, в том числе в Республике Афганистан.

28. Самоходная артиллерийская установка ИСУ-152 разработана в 1943 году КБ завода №100 под руководством Ж.Я. Котина на базе тяжелого танка ИС-85. САУ получила полностью закрытую рубку, внутри которой располагалас 152-мм пушка гаубица МЛ-20С конструкции Ф.Ф. Петрова. ИСУ-152 была принята на вооружение РККА 6 ноября 1943 года. Всего с ноября 1943 по 1946 год выпущено 3242 САУ данного типа, из них 1885 штук произведено до конца мая 1945 года. После войны САУ прошли два варианта модернизации, ИСУ-152М и ИСУ-152К. Вариант ИСУ-152К отличался установкой командирской башенки на крышу рубки, а также двигателем В-54К с эжекционной системой охлаждения.

29.

30. Истребитель БФ-109Ф-2 был разработан в 1934 году немецкой фирмой «БФВ» под руководством Вилли Мессершмитта. Самолет представлял собой одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Серийное производство началось в феврале 1937 г., всего было выпущено 33000 БФ-109 различных модификаций. Истребители данного типа участвовали в гражданской войне в Испании и в основных операциях на фронтах Второй мировой войны. В экспозиции представлена полноразмерная копия истребителя БФ-109Ф-2 из состава III воздушного флота Люфтваффе, базировавшегося в 1941 году под Смоленском.

31. Истребитель ЛаГГ-3 был разработан в 1940 году конструкторами С.А. Лавочкиным и М.И. Гудковым при участии В.П. Горбунова. Самолет представлял собой одноместный моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Основным отличием данного самолета стало использование в его конструкции дельта-древисины. В начала 1941 года началось серийное производство самолета под индексом ЛаГГ-3. Всего с 1941 по 1944 годы было выпущено 6528 самолета данного типа. Представленная в экспозиции копия ЛаГГ-3 выпуска 1941 года имеет окраску реального боевого самолета с бортовым номером 24 из состава 9 истребительного авиационного полка ВВС Черноморского флота.

32.

33. Истребитель И-16 тип 10 (тот что слева) был разработан в 1933 в ЦКБ Н.Н. Поликарпова. Самолет представлял собой одноместный моноплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Данный самолет являлся самым массовым советским истребителем в предвоенные годы — всего было построено 10292 И-16. Летчики на самолетах И-16 воевали в Испании на стороне республиканцев. В 1939 г. И-16 принял участие в боях на р. Халхин-Гол (Монголия), в войне с Финляндией. В экспозиции представлена полноразмерная копия И-16 Тип 10 из состава войск ПВО Калининского фронта, базировавшегося на аэродроме Будово в 1941 г.

34.

35. Истребитель «Харрикейн» МК.11Б Великобритания разработки 1934-1935 годов.

36. Пехотный (средний) танк «Матильда IV» (Великобритания) был разработан в 1937 году. Танк создавался для поддержки пехоты, поэтому отличался усиленной бронезащитой и невысокой скоростью движения. На начало Второй мировой войны было создано всего два прототипа пехотного танка Mk.II. Серийное производство танков данного типа началось в сентябре 1939 года, всего до августа 1943 года произведено 2987 машин в четырез основных модификациях, с 1941 года было введено обозначение «Матильда». С октября 1941 года «Матильда» поставлялась в СССР по программе взаимопомощи, до августа 1943 года отправлено 1084 танка модификаций «Матильда III» и «Матильтда IV»

37. Средний танк М4А2 (США). Весной 1941 года в США разработан средний танк Т6. Главной задачей конструкторов являлось максимальное использование агрегатов среднего танка М3 для ускорения запуска в серию. 11 декабря улучшенная версия танка Т6 была принята на вооружение армии США под обозначением Medium Tank M4. В Англии танк получил обозначение «Шерман». Всего с февраля 1942 по март 1945 года было выпущено 33417 средних танков М4 с 75-мм пушками в 6 вариантах, отличавшихся корпусами и силовыми устновками. В апреле 1942 года был запущен в серию средний танк М4А2, который оснащался дизельным двигателем, до мая 1944 года выпущено 8052 машины. С конца 1942 года средние танки М4А2 поставлялись в СССР по программе ленд-лиза, всего было отправлено 2000 танков.

38. Средний танк Т-34-85 был разработан во второй половине 1943 года КБ завода 183 под руководством А.А Морозова и Н.А. Кучеренко на базе среднего танка Т-34. Главным отличем по сравнению с Т-34 стала новая башня с расширенным до 1600 мм погоном и 85-мм танковая пушка Д-5Т, установка которой увеличила огневую мощь. Т-34-85 принят на вооружение РККА 15 декабря 1943 года, производство началось в январе 1944 года. В конце января 1944 года началось производство улучшенной версии танка с трехместной башней и 85-мм пушкой ЗИС-С-53. Всего до конца мая 1945 года выпущено 16651 Т-34-85, из них 250 штук с пушкой Д-5Т.

39. Средний танк Т-44 был разработан в первой половине 1944 года КБ завода №183 под руководством А.А. Морозова на базе опытного танка Т-43. Т-44 стал первым советским танком, имевшим поперечно расположенный двигатель. Танк получил трехместную башню, которую благодаря новой компоновке двигателя удалось сместить ближе к центру копуса. По сравнению с Т-34 бронезащита заметно усилилась, при этом боевая масса осталась на уровне Т-34-85. Производство Т-44 было налажено на заводе №75 в Харькове, первые 5 танков собраны в ноябре 1944 года. Всего с 1944 по 1947 годы выпущено 1823 Т-44, из них за годы войны произведено 265 танков.

40. Тяжелый танк ИС-2 разработанный в 1943 году.

41.

42. Легкий танк Т-26 с цилиндрической башней 1933-1938 годов выпуска.

43. Поровоз серии ЭУ №680-96 спроектирован в 1912 г. Построен в 1928 г. на коломенском паровозостроительном заводе. Модернизировался в 1932-1941 гг. В 1995 г. был восстановлен в локомотивном депо г. Александрова Владимирской области и в 1995 г. передан музею.

44. Бронеплощадки бронепоезда «Красновосточник» построены в 1917 г. в Кизил-Арватских главных железнодорожных мастерских среденазиатской железной дороги. В составе бронепоезда бронеплощадки прошли по многим фронтам гражданской войны. В годы Великой Отечественной войны применялись в боях на южном фронте. В 1942 г. они были переоборудованы рабочими паравозного депо москва-пассажирская курская. Предназначались они для ведения огня из артиллерийского орудия и пулеметов по противнику.

На этом все, спасибо за внимание. В следующий раз будет еще что-нибудь интересное, не переключайтесь 🙂

Музей военной техники на Поклонной горе. Часть первая.

Wed, 10 Apr 2013 09:46:00 +0000

Кроме постоянной выставки «Моторы войны», о которой я как-то рассказывал на Поклонной горе есть еще и огромная площадка боевой техники, по которой предлагаю сегодня прогуляться. Состояние большинства экспонатов на троечку, но среди них есть весьма интересные.

1. Легкий танк Прага 38-Т (Pz. Kpfw. 38(t) Ausf. F) производство Чехословакии. Легкий танк был разработан весной — летом 1937 года на базе экспортной машины TNHP. Предполагалось выпустить 400 танокв для чехословацкой армии, но к марту 1939 года, когда Чехословакия была оккупирована Германией было выпущено всего 10 LT vz. 38. После изучения танка немецкими специалистами производство LT vz. 38 было продолжено под обозначением Pz.Kpfw.38(t). С ноября 1940 года началось производство модификации Ausf.E со спрямленным лобовым листом и усиленным бронированием. Всего с мая 1939 по июнь 1942 года было произведено 1424 танка семейства. Танк послужил оснвой для создания самоходных артиллерийских установок.

3. Средний танк Т-III (Pz.Kpfw.III Ausf.L) производства Германии. Средний танк разработан в 1935 году, с начала 1937 по август 1943 года выпущено 5065 танков данного типа. Танки первых серий имели противопульную защиту, в конце 1938 года толщина брони увеличилась до 30 мм в лобовой части. В конце 1940 года разработана самая массовая версия танка, Pz.Kpfw.III.Ausf.J. По опыту французской компании броню усилили до 50 мм в лобовой части, в корпус и башню внесли множество изменений. С марта 1941 по март 1942 года выпущено 1602 Pz.Kpfw.III с 50-мм пушкой KwK 38 L/42.

4. Та что ближе — самоходная артилерийская установка «Мардер III». 22 декабря 1941 года немецкое управление вооружений инициировало разработку истребителя танков на шасси легкого танка Pz.Kpfw.38(t) чешского производства (тот что дальше на фото). Первая версия САУ получила в качестве вооружения 76-мм противотанковую пушку Pak 36(r), представлявшую собой переделку советской 76-мм дивизионной пушки Ф-22 образца 1936 года. Представленный образец разработан весной 1943 года. САУ получила шасси со смещенным вперед двигателем, боевое отделение в кормовой части и 75-мм противотанковую пушку Pak-40. Осенью 1943 года данная версия САУ, изначально имевшая длинный индекс, получила обозначение Marder III Ausf.M. Всего с 1942 по 1944 годы выпущено 1756 САУ семейства Marder III, в том числе 975 Marder III Ausf.M.

8. 160-мм дивизионный миномет МТ-13 образца 1943 г. производство СССР. Разработан в КБ под руководством И. Г. Теверовского. Оригинальность его конструкции состояла в том, что он имел неотделяемый колесный лафет и заряжался с казенной части. При повороте рукоятки ствол занимал горизонтальное положение. После того, как мина была дослана в ствол, он под действием ее веса возвращался в положение для стрельбы. Миномет являлся орудием прорыва и эффективно разрушал полевые укрепления врага и подавлял его батареи.

10. Кроме военной техники на площадке для боевой техники присутствует и инжинерные сооружения в натуральную величину.

11. Внутри все аутентично, но закрыто — иначе растащили бы.

12.

13. Колесно-гусенечный огнеметный танк Т-46-1 производства СССР. Этот танк был разработан в 1933-34 годах КБ завода №185 под руководством А.М. Иванова. Предполагалось, что данная машина заменит в серийном производстве легкий танк Т-26. Помимо колесно-гусеничной схемы, Т-46-1 отличался установкой в корпусе системы дымопуска, а также огнеметом КС-45, находящемся справа от пушки. Т-46-1 был прянт на вооружение РККА 29 февраля 1936 года, в декабре заводом №174 выпущено 4 танка. В 1937 году танк снят с вооружения в виду сложности и высокой стоимости. Выпущенные танки были использованы в качестве долговременных огневых точек на Ленинградском фронте.

14. Переносной стрелковый щит Германия. Назначение сооружения: для защиты от пуль и осколков при стрельбе и наблюдении. При инженерном оборудовании позиций пехотных подразделений в условиях ограниченного времени и трудноразрабатываемых грунтов в вермахте находили применение табельные бронированные стрелковые щитки, которые перевозились с имуществом инженерных складов или с пехотными подразделениями. В наставлениях вермахта рекомендовалось многократное их применение.

15. 37-мм автомати́ческая зени́тная пу́шка образца́ 1939 го́да (61-К) (индекс ГРАУ — 52-П-167) — советская зенитная пушка периода Великой Отечественной войны. Разработана на основе шведской 40-мм пушки Bofors. Главный конструктор — М. Н. Логинов. Являлось первой советской автоматической зенитной пушкой, запущенной в крупносерийное производство. На базе 61-К было создано семейство корабельных зенитных орудий, эта пушка устанавливалась на первые советские серийные самоходные зенитные установки на гусеничном шасси ЗСУ-37. 37-мм зенитные пушки 61-К активно использовались в течение всей Великой Отечественной войны, в течение долгого времени состояли на вооружении Советской Армии. Помимо борьбы со штурмовиками, истребителями-бомбардировщиками и пикирующими бомбардировщиками, 61-К в 1941 году использовались и как противотанковые орудия. В послевоенное время многие орудия были поставлены за рубеж и в составе иностранных армий приняли участие в различных послевоенных конфликтах. На вооружении армий многих государств 61-К находятся и по сей день.

16. Кроме обычной военной техники наличиствует и совсем редкие экспонаты — поезда, корабли и самолеты. Но об этом чуть позже. Экспонат «у нас не курят» 🙂

17. Легковой автомобиль Mercedes 170B 1936 года выпуска (те что ближе). Автомобиль был разработан в середине 30-х как наиболее массовая модель данной марки. С 1935 по 1942 годы было выпущено 71973 машин данного типа. В годы войны автомобили марки «Мерседес» обслуживали офицерский состав вермахта. Кузов автомобиля найден на месте боев в Калужской области посиковой группой «Экипаж». В экспозиционный вид приведен В. И. Батановым (г. Ярсолавль) и передан в дар музею в 2000 году.

18. Слева BMW 321 1936 года выпуска. Он импользовался младшим командным составом вермахта. Данный автомобиль был вывезер из Германии и обслуживал дирекцию Московского хлебокомбината. Закуплен в 2000 году Музеем у поисковой группы «Экипаж». Справа Опель Олимпия 1935 года выпуска. Она названа в честь олимпийских игр, проходивших в 1936 году в Берлине. Автомобиль имеет несущий кузов со встроенными фарами, малый вес и хорошую аэродинамику. Всего с 1935 по 1940 год было выпущено 168878 автомобилей. Во время Второй мировой войны они использовалис в качестве вспомогательного транспортного средства в вооруженных силах фашистской германии. Найден около города Борисоглебска Воронежской области. Автомобиль восстановлен и передан в дар музею президентом группы компаний «Фаворит-Моторс» Поповым В.В. в мае 2008 года.

19. Легковой автомобиль Газ-67Б производства СССР. Прототипом автомобиля явились модели НАТИ-АР и ГАЗ-64, разработанные в Научном автотрактороном институте и на ГАЗе. С конца 1942 года автомобиль ГАЗ-64 был модернизирован и получил название ГАЗ-67, в 1943 году — ГАЗ-67Б. С 1942 по 1953 года выпущено 62843 автомобиля различных модификаций. На базе конструкции автомобиля обеих модифифкаций разработаны и выпускались легкие двухместные бронеавтомобили БА-54 и БА-64Б.

20. Плавающий автомобиль-амфибия «Форд-ГПА» производства США. Данная амфибия предназначалась для выполнения разведывательных задач, связанных с необходимостью преодоления водных преград. Представленный в экспозиции автомобиль фирмы «Форд» выпущен в 1944 г. Машина общего назначения, разработана на базе легкового полноприводного автомобиля «Форд ГПВ» (4х4). Поставлялся в СССР по программе ленд-лиза. Участвовал в боевых действиях при форсировании реки Одер. По окончании войны машина была вывезена из Германии в одну из советских воинских частей.

21. Bofors L60 — автоматическое зенитное орудие калибра 40 мм, разработанное в 1929—1932 годах шведской фирмой «Bofors». Широко применялось в ходе Второй мировой войны, как в сухопутном, так и в корабельном вариантах, состояло на вооружении многих стран мира. Его дальнейшим развитием стало орудие Bofors L70. Bofors L60 часто называют просто «Бофорс».

22. Грузовой автомобиль ГАЗ-АА производства СССР. Самая массовая модель грузовика начала 30-х годов (легендарная полуторка). Данный автомобиль выпущен в 1942 году. Экспозиционный автомобиль найден в местах боев в Смоленской области и передан в дар музею в июне 2000 года.

23. 122-мм полевая гаубица образца 1910/30 годов производства СССР. Разработана в 1910 году, модернизирована в 1930 году конструктором Н.В. Сидоренко. Были увеличены объем зарядной камеры в стволе, вес металтельного заряда, дальность стрельбы. Гаубица использовалась в ходе советско-финляндской войны 1939-1940 годов и в боях начального периода ВОВ.

24. Легковой автомобиль ГАЗ-М1 производства СССР. А на проходившей недавно в манеже выставке «Поехали» была модификация пикап на базе М1. Прототипом М1 явилась американская модель «Форд-Б».

25. Железнодорожный артиллерийский транспортер ТМ-1-180 СССР. Разработан на Ленинградском металлическом заводе в 1935 году. Орудие Б-1-П калибром 180-мм разработано и изготовлено на ленинградском заводе «Большевик». Установка предназначена для стрельбы по морским и сухопутным целям непосредственно с железнодорожных путей без специально подготовленных постоянных фундаментов. Транспортер имел свой двигатель для перемещения на небольие расстояния: через 3-4 минуты после прекращения огня он покидал позицию. В 1941 году СССР имел на вооружении 20 транспортеров ТМ-1-180. Железнодорожные транспортеры до последних дней войны участвовали в боевых действиях. Форт Красная Горка стал последней позицией для уцелевших транспортеров. Они были на вооружении вплоть до 1961 года.

26. Тяжелый танк КВ-1С (КВ-1 скоростной) СССР. Был разработан на базе танка КВ-1 летом 1942 года СКБ-2 ЧКЗ под руководством Н.Л. Духова. Боевая масса КВ-1С по сравненнию с КВ-1 была снижена с 47.5 до 42.5 тонн за счет снижения толщины нижнего лобового листа, бортовых листов и кормы корпуса. Танк получил новую литую башню, которая стала меньше по размеру и получила командирскую башенку с 5 смотровыми приборами. КВ-1с был принят на вооружение РККА 20 августа 1942 года, до сентября 1943 года выпущено 1083 танка данного типа. На базе КВ-1С разработаны тяжелый танк КВ-85 и самоходная установка СУ-152.

27. Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13 Н «Катюша». Разработана в 1939 году КБ НИИ-3 под руководством А.Г. Костикова. Система принята на вооружение в 1941 году. Представляет собой метательную установку, смотированную на автомашине и предназначенную для ведения залповой стрельбы 132-мм осколочно-фугасными реактивными снарядами.

28. Знаменитый средний танк Т-34. Он был разработан в 1939 году КБ завода №183 (г. Харьков) под руководством М.И. Кошкина, А.А. Морозова и Н.А. Кучеренко на базе опытных танков А-20 и А-32. Т-34 принят на вооружение 19 декабря 1939 года, еще до начала испытаний. Т-34 стал самым массовым танком Второй мировой войны: с июня 1940 по сентябрь 1944 года выпущено 35478 машин данного типа. Осенью 1941 года к производству танка Т-34 подключился судостроительный завод «Красное Сормово» (завод №112). В 1941 году завод №112 сдал 161 танк, а в 1942 году уже 2612 Т-34 и 106 огнеметных ОТ-34. Отличительной особенностью танков выпуска завода №112 была литая башня, в 1942 году повились поручни для десанта.

29. Легкий танк Т-26 двухбашенный 1931-1933 года выпусков. В 1930 году специальной закупочной комиссией УММ закуплена лицензия на производство легкого английского танка Виккерс Мк.Е Тип А. Данная машина была принятя 13 февраля 1931 года на вооружение Красной Армии под обозначением Т-26. По сравнению с Виккерс МК.Е Тип Абыло внесено множество изменений в конструкцию, а также установлено вооружение советского производства. С 1931 по 1933 годы было произведено 1626 Т-26 в двухбашенной версии, из них 450 с пулеметно-пушечным вооружением. По состоянию на 1 июня 1941 года в Красной Армии состоял 1261 двухбашенный Т-26.

30. Легкий танк Т-26 с цилиндрической башней 1933-1938 годов производства. Разработан в конце 1932 года в КБ завода «Большевик» под руководством С.А. Гинзбурга. В серию пошла башня с развитой кормовой нишей и с 45-мм пушкой 20-К образца 1932 года в качестве основного вооружения. Данная модель Т-26, сменившая в производстве двухбашенную версию, производилась с 1933 по 1938 годы, всего было выпущено около 6000 танков данного типа. В ходе производства танк получил усовершенствованную 45-мм пушку образца 1934 года.

31. Ближайшая к нам — 203-мм гаубица большой мощности Б-4М образца 1931 года. Разработана в КБ завода «Большевик» (г. Ленинград. Руководителем проекта вначале был Ф.Ф. Лендер, а после его смерти А.Г. Гаврилов. Сочетание мощного снаряда с большим углом возвышения и переменным зарядом, дающим 10 начальных скоростей, определило блестящие качества гаубицы. Она разрушала укрытия противника и подавляла дальние укрытые цели. После войны Б-4 была модернизирована: гусеничный ход заменили на колесный.

32. Ближняя — 152-мм пушка БР-2 образца 1935 года. Разработана на заводе «Баррикады» (г. Сталинград) путем наложения 152-мм ствола на лафет 230-мм гаубицы Б-4 образца 1931 года. Явлалась орудием артиллерии РВГК и предназначалась для поражения глубоко расположенных резервов, передовых аэродромов, железнодорожных станций, узлов, крупных мостов, штабов и разрушения бетонных сооружений. По своим баллистическим данным и мощности снарядов орудие обеспечивало поражение всей глубины тактической зоны обороны и ближайшего тыла.

33.

34. Экспозиция постепенно перетекает в выставку авиационных достижений человечества.

35. Еще один ГАЗ-67Б с матерчатыми дверьми и таким-же верхом.

36. Истребитель И-15бис СССР. Разработан в 1935 году в ЦКБ Н.Н Поликарпова как дальнейшее развитие истребителя И-15. И-15бис представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Всего выпущено 2408 самолетов данного типа. В экспозиции представлена полноразмерная копия истребителя выпуска 1938 года, который входил в состав 71 истребительного авиационного полка ВВС Краснознаменного Балтийского Флота.

37. Истребитель Ди-6 СССР. Был разработан в 1934 году старейшим деятелем отечественной авицаии, морским летчиком Первой мировой войны и впоследствии летчиком-испытателем С.А. Кочергиным и В.П. Яценко. Ди-6 представлял собой двухместный полутороплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Всего было выпущено 222 самолета, в том числе 61 Ди-6Ш в варианте штурмовика. Самолет принимал участие в Польском походе РККА, а с чего 1940 года передавался в учебные части. В экспозиции представлена полноразмерная копия двухместного истребителя образца 1936 года, который входил в состав 6-го штурмового авиационного полка Леннградсокого фронта (аэродром Майсниеми) в 1941 г.

38. Учебно-тренировачный самолет По-2 СССР. Разработан в 1928 году в ЦКБ Н.Н. Поликарпова. Самолет представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и небирающимся шасси. Самолет предназначался для массового обучения летчиков. Активно использовался для выполнения боевых задач: проведение разведки переднего края противника, связь командования со штабами, эвакуация раненых с передовой, снабжение партизанских отрядов, а также как ночной легкий бомбардировщик. Всего было выпущено 33000 самолетов (14 модификаций). В годы Мировой войны женский полк бомбардировщиков был вооружен самолетами По-2.

39. Легкий бомбордировщик-разведчик Су-2 СССР. Разработан в 1937 году в ОКБ П.О. Сухого. Самолет представлял собой одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Серийное производство началось в 1940 году, в декабре самолет переименовали в Су-2. Всего до 1942 года было выпущено 893 самолета данного типа. Су-2 применялись как ближние бомбардировщики и как разведывательные самолеты. В экспозиции представлена копия самолета Су-2, который в 1942 году входил в состав отдельной штурмовой авиационной группы 8 воздушной армии Сталинградского Фронта.

40. Дальний бомбардировщик Ил-4 (ЛБ-3Ф) СССР. Цельнометаллический двухмоторный моноплан с убирающимся шасси создан в ЦКБ С.В. Ильющина. Первый полет совершил в марте 1936 года, строился серийно с 1937 года. Выпускался заводами №18 (г. Воронеж), №126 (г. Комсомольск-на-Амуре), №23 и №39 (г. Москва). Всего изготовлено 6563 экземпляра ДБ-3 и Ил-4. 8 августа 1941 года 15 самолетов ДБ-3Т совершили первую бомбардировку Берлина.

41. В экспозиции представлен боевой самолет Ил-4, заводской номер 17404, совершивший вынужденную посадку в районе с. Муравейка Анучинского района (Приморский край). Восстановлением самолета занималась ООО «Авиационно-реставрационная группа». Самолет передан в дар музею в августе 2004 года.

42. Фронтовой многоцелевой истребитель МиГ-17 был разработан в начале 1949 году в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича на базе истребителя МиГ-15. Самолет представлял собой одноместный среднеплан цельнометаллической конструкции с герметичной кабиной и катапультируемым креслом. Всего было выпущено 7999 самолета данного типа в пяти модификациях, плюс 2825 в других странах по лицензии. МиГ-17 состоял на вооружении ВВС СССР и многих стран мира. 6 февраля 1950 года летчик-испытатель И.Г. Иващенко в горизонтальном полете на МиГ-17 первым в мире превысил скорость звука — 1188 км/ч.

43. Продолжение осмотра в следующий раз 🙂

Спасибо за внимание, продолжение обязательно будет.

100 лет ВВС. Часть восьмая.

Fri, 05 Apr 2013 09:11:00 +0000

Заключительная серия фотографий авиопарада, проходивщего на аэродроме «Раменское» в Жуковском.

1. Народу было полно — таблчки по большей части сфотографировать не успел. Поэтому не смогу опознать большую часть экспонатов 🙁

3. Самолеты фотографировал в первый раз в жизни :), поэтому как то так. Кстати тот что слева МиГ-3.

4. МиГ-31 БМ. Четверка таких же МиГов принимала участие в авиационном параде .

5. Разнообразные СУшки и МиГи, смею предположить. В том числе и СУ-34.

7. СУ-34 ближе. Красивый самолет, только вот передать это достойно не получилось 🙂

8. МиГ-29 СМТ, тот что слева и МиГ-31БМ справа.

9. Су-27СМ3 — модернизированная версия Су-27, характеристики самолёта в значительной степени приближены к Су-35С, основное отличие заключается в установке двигателей АЛ-31Ф-М1 с тягой 13500 кгс, усиленной конструкции планера, дополнительных точках подвески, а так же установкой 4 дисплеев на которые были выведены большинство приборов и датчиков в кабине.

10. И еще СУ-34 вид сбоку 🙂

11. Су-25СМ и Як-130. Их можно можно было увидеть в небе Жуковского

12.

13.

14.

15. На верталетную часть сил уже не хватило, а за ними были еще и здоровенные самолеты типа Ил-76МД .

16. А уже под вечер, где-то перед «Витязями» и «Стрижами», на выступление, которых остаться было не суждено 🙁 выступали Поляки. Пилотажная группа «Бело-красные искры». Летали они вяленько и очень высоко.

17.

18. Их практически не было видно.

19. Правда иногда они пролетали перед злителями и вновь устремлялись в облака.

20.

Вот как-то так прошло мероприятие посвященное 100 летию ВВС РФ, доступ на которое было абсолютно бесплатным. Несмотря на несколько запутанную схему получения пригласительных билетов, мероприятие, как мне кажется удалось на славу. На этом пока все, а в следующий раз предлагаю прогуляться по постоянной выставке военной техники на поклонной горе. Спасибо за внимание 🙂

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников.

P.P.S. Предыдущие части: Первая часть. Ретроавиация . Вторая часть. Ретроавиация. Часть третья. Пилотаж . Часть четвертая. Пилотаж . Часть пятая . Часть шестая . Часть седьмая .

100 лет ВВС. Часть седьмая.

Mon, 01 Apr 2013 09:36:00 +0000

Седьмая часть рассказа о авиационном празднике прошедшем в августе прошлого года на подмосковном аэродроме «Раменское» в Жуковском.

1. Первым номером нашей сегодняшней программы — четыре Як-130, по кодификации НАТО: Mitten — «Рукавица».

2. Учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39.

3. Главный конструктор — Николай Долженков. Совместная разработка с Aermacchi из-за разногласий была прекращена, и каждая из компаний продолжила реализовывать свою концепцию самостоятельно. Як-130 — первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после распада СССР. Як-130 победил МиГ-АТ в тендере на поставку ВВС России. С 2012 года планируется выпуск более 100 таких машин.

4. В задачи самолёта входит обучение курсантов лётных училищ: взлёт-посадка, пилотирование, навигация, выполнение сложных манёвров, приобретение навыков действий на предельных режимах полёта, действий при отказах АТ и ошибках лётчика, выполнение полётов в сомкнутых боевых порядках днём и в условиях визуальной видимости, освоение систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям, обучение навыкам выполнения наступательных и оборонительных манёвров, характерные для самолётов 4 и 5 поколений.

5. Программа полетов несколько изменилась и с опубликованной на сайте 100letvvs.ru не совпадает. Смею предположить, что это Су-24м.

6. 17 января 1970 года Су-24 совершил первый полёт. ГСИ проведены с января 1970-го по июль 1974-го. Су-24 принят на вооружение 4 февраля 1975. На базе самолета созданы модификации — разведчик и постановщик помех. Су-24М, МР, МП, М2 оборудованы системой дозаправки в воздухе.

7. Испытания Су-24 проведены в более чем 2000 полётов. ГСИ Су-24М проведены с декабря 1976-го по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года самолет Су-24М был принят на вооружение.

8. Выпускался на Новосибирском авиазаводе и КнААПО. Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 этих машин. А как пишет педивикия еще существует Су-24М2, совершивший в 2001 году свой первый полет.

9. МиГ-31 (изделие 83, самолёт Е-155МП, по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ОАО «РСК „МиГ“»). Первый российский боевой самолёт четвёртого поколения.

10. МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей.

11. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км. Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 ряд лет имели статус спецназа (СпН) в составе ВВС и ПВО.

12. Су-34 (изделие «Т10В», по кодификации НАТО: Fullback) — советский/российский фронтовой бомбардировщик.

13. 8 июня 2010 года стало известно о проходящих государственных испытаниях для новых модификаций бомбардировщиков Су-34. Испытания новых опций для самолёта проводились в Государственном летно-испытательном центре ВВС России в Ахтубинске. В сентябре 2011 года в прессе появилась информация о завершении этих испытаний.

14. Впервые Су-34 применялся в ходе войны в Южной Осетии. Самолёт использовался для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с системами грузинской ПВО. Для подавления РЭС Су-34 ставил помехи из боевых порядков, что не позволяло ЗРК Грузии успешно проводить отстройку от помех. По наиболее опасным РЭС ЗРК «Бук» и С-125 Су-34 наносил удары противорадиолокационными ракетами Контейнер активных помех групповой защиты Су-34 показал в ходе ведения боевых действий высокую эффективность. В ходе боевого применения Су-34 уничтожил ключевую грузинскую РЛС 36Д6-М у села Шавшвеби под Гори.

15. Красавцы… Жаль, что летят так быстро — фотографий всего четыре получилось.

16. Ми-26 и два МИ-8. Первый, ну всмысле не он конкретно, а один из наших Ми-26 однажды эвакуировали транспортный американский Чинук в горах Афганистана. Только наш Ми-26 смог работать в горах. Ми-8 Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.

17. Ми-35 — модернизированный вариант Ми-24. Выпускается как на экспорт, так и для нужд Минобороны России. Предназначен для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десанта и эвакуации раненых, а также перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске.

18. Проходы авиатехники закончились и в небо поднялись четыре 29-х МиГа для показа элементов воздушного боя.

19. Про элементы я уже ничего не помню, ведущий наверняка рассказывал о том, что происходит в небе 🙂 Напишу лучше про самолет. МиГ-29 (изделие 9-12, по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ МиГ.

20. Первый полёт прототипа был совершён 6 октября 1977 года. Серийное производство развёрнуто в 1982 году на базе московского завода № 30 «Знамя труда». В августе 1983 года первые серийные МиГ-29 начали поступать в ВВС СССР. К началу 1985 года первые два авиаполка на МиГ-29 достигли оперативной готовности. В 1988 году МиГ-29 был впервые представлен на международном авиасалоне в Фарнборо. Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая палубные.

21. К концу 1991 года цехами МАПО им. П. В. Дементьева было произведено около 1200 одноместных истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 200 «спарок» МиГ-29УБ было собрано заводом в Нижнем Новгороде.

22. Самолёт выполнен по интегральной аэродинамической схеме, с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и разнесёнными двигателями. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяется титан и композитные материалы. Угол стреловидности крыла по передней кромке составляет 42 град., на крыле имеются щелевые закрылки, элероны и отклоняемые носки. Кили имеют обшивку из углепластика и внешний «развал» в 6 град. Стабилизатор цельноповоротный и дифференциально отклоняемый. Шасси трёхопорное, с одноколёсными основными и двухколёсной передней стойками. Катапультное кресло — К-36ДМ.

23. Двигатели типа ТРДДФ РД-33. Имеется газотурбинный энергоузел ГТДЭ-117, мощностью 66,2 кВт. Регулируемые воздухозаборники на взлёте и посадке закрываются защитными панелями и забор воздуха производится через пятисекционные верхние входы. Топливная система состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков общей емкостью 4300 л (4540 л). Возможна подвеска фюзеляжного ПТБ на 1500 л и двух крыльевых ПТБ по 1150 л.

24. На машине установлена система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-3М. Система управления вооружением СУВ-29 состоит из радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфир-29»), БЦВМ Ц100 (или Ц101).

25. Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31) состоит из оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС и нашлемной системы целеуказания «Щель-3УМ». Также в комплекс входят: навигационная система СН-29, система управления оружием СУО-29, БЦВМ Ц-100, система индикации на лобовом стекле с фотоконтрольным прибором.

26. Аппаратура командной радиолинии управления (КРУ) Э502-20 «Бирюза». Станция предупреждения об облучении РЛС — СПО-15ЛМ «Берёза», станция радиоэлектронных помех «Гардения-1ФУ», система выброса ложных целей ППИ-26.

27. На данный момент ВВС России эксплуатируют 270 МиГ-29, ВМФ России имеет 40 истребителей МиГ-29. В конце февраля 2012 года Министерство обороны России заключило с самолетостроительной корпорацией «МиГ» контракт на поставку 24 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ. Контракт был подписан бывшим министром обороны России Анатолием Сердюковым и генеральным директором «МиГа» Сергеем Коротковым. По условиям соглашения, российское военное ведомство получит 20 МиГ-29К и четыре МиГ-29КУБ в 2012-2015 годах.

28. Боевое применение: война в Персидском заливе 91 года, конфликт в Приднестровье 91-92 гг., Эфиопо-эритрейская война 98-00 гг., операция НАТО против Югославии 99 гг., Каргильская война 99 г., конфликт в Дарфуре с 03 г..

29. Два йеменских МиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткой гражданской войны в Йемене в 1994 году.

30. Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте 24 февраля 1996 года, когда были сбиты два лёгких самолёта Сессна-337 частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами во Флоридском проливе. Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли «Cессны» в воздушное пространство Кубы или нет, но они были перехвачены истребителями МиГ-23 и МиГ-29. После ряда сигналов МиГ-29 сбил самолёты ракетами Р-73.

31. Во время Пятидневной войны в августе 2008 года МиГ-29 совместно с Су-27 контролировал воздушное пространство в зоне военного конфликта. Несколько раз вылетал на перехват воздушных целей. Возможно, 10 августа 2008 года над Гуфтой был сбит грузинский штурмовик.

Про замечательный праздник посвященный столетию ВВС России осталась одна маленькая серия фотографий — про нее в следующий раз, а пока спасибо за внимание.

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников.

P.P.S. Предыдущие части: Первая часть. Ретроавиация . Вторая часть. Ретроавиация . Часть третья. Пилотаж. Часть четвертая. Пилотаж . Часть пятая . Часть шестая .

100 лет ВВС РФ. Часть седьмая, но завтра :)

Fri, 29 Mar 2013 10:19:00 +0000

Опять навалилось работы, поэтому обещанный сегодня пост выйдет завтра. Вот про них:

Выставка «Поехали!» в Манеже.

Wed, 27 Mar 2013 11:00:00 +0000

Выставка «Поехали!» представляет двадцать семь автомобилей отечественного производства в пространстве московского Большого Манежа, отсылая зрителя и к истории самого архитектурного сооружения, и к истории российской автоиндустрии. Автомобили показанные на выставке предоставлены музеем ретро-автомобилей на рогожском валу , мастерской Евгения Шаманского и коллекцией Дмитрия Гуржия.

1. ГАЗ-М-415 — пикап, грузовой вариант ГАЗ-М-1. Выпускали с 1939 по 1941 год. Мотор развивал 50 л.с. при 2800 об/мин, коробка передач — трехступенчатая, грузоподъемность — 500 кг. На базе модернизированного седана ГАЗ-11-73 1940 года с 6-цилиндровым двигателем построили прототипы: ГАЗ-11-415 и полноприводный ГАЗ-61-415. В 1941 году выпустили небольшую партию полноприводных пикапов ГАЗ-61-417 с упрощённым кузовом.

2. У серийной машины ГАЗ-М-415 от ГАЗ-М-1 сохранялась рама, ходовая часть и оперение, что позволило довольно быстро нарастить выпуск грузопассажирской машины — за четыре года изготовили чуть менее 5.000 единиц.

3. М-415 позволяла перевезти двух человек и 500 кг груза или 8 человек (шестеро — на откидных лавках). Большинство пикапов передавались на армейскую службу, и поэтому практически все машины погибли в первые месяцы войны.

4. ЗИМ, ГАЗ-М-12, ГАЗ-12 — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год.)

5. Разработка была начата в 1948 году и велась в сжатые сроки — на неё отпускалось 29 месяцев. Конструктор — А. А. Липгарт, ответственный художник-конструктор — Лев Еремеев (будущий автор внешности ГАЗ-М-21 «Победа-II», «Волги» ГАЗ-21, ЗИЛ-111 и «Чайки» ГАЗ-13).

6. Москвич-422 с деревянным кузовом. Интересно, что кузова со стальными основанием, моторным отсеком, капотом, крыльями и проемом лобового стекла зародились в США еще в 10-20-е годы и приобрели большую популярность в 30-х. Менеджеры американских автомобилестроительных компаний посчитали, что нанять штат столяров и плотников дешевле, чем оплачивать штампы и стальной лист. Массовые модели седанов сходили с конвейеров цельнометаллическими, а их специальные модификации — универсалы, фургоны, спортивные кабриолеты щеголяли характерными кузовами с наружным каркасом из дерева и обшивкой из фанеры. Масштабы производства таких кузовов в сравнении с масштабами выпуска базовых седанов оставались небольшими, и отдельные комплекты штампов на каждый тип кузова не окупили бы себя. Американцы прозвали эти деревянные кузова словом «вуди» — woody — деревянный. Таким образом, за океаном сформировалось целое направление в кузовостроении. Перед Второй мировой войной ему начали подражать в Европе, прежде всего, в Италии и Германии, где появились свои «вуди», сделанные по подобию американских, только на базе не больших, а маленьких автомобилей. Именно такими типичными «вуди», выполненными по всем канонам жанра оказались грузовые модификации «Москвича». Их проектировали конструкторы, до войны работавшие на знаменитой фирме DKW и накопившие большой опыт разработки деревянных кузовов.

7. К производству в СССР были приняты две модификации: грузо-пассажирский 5-дверный универсал «Москвич-400-421» и грузовой 3-дверный фургон «Москвич-400-422». Однако, по сравнению с исходными немецкими версиями, они были заметно упрощены. От обтекаемой аэродинамической формы крыши и задней части отказались в пользу простой угловатой «коробки», исчезли наружные стальные задние стойки. Деревянные кузова строил не сам МЗМА. Он выпускал только шасси с моторным отсеком и лобовым стеклом. Деревянные стенки строил авиационный завод в Филях (в настоящее время аэро-космическое НПО имени Хруничева). Аналогичные кузова изготавливал Комбинат автофургонов в Шумерле Чувашской АССР.

8. Москвич-422 (годы производства 1949 — 1956 годы). Среди многочисленных кузовов, существовавших в истории мирового автомобилестроения, в отдельный тип можно выдедплить кузов «WOODY». Это автомобиль, у которого крулья, копот и моторный щит изготовлены из стали, а двери, боковины и багажник из дерева.

9. В Советском Союзе выпускали несколько моделей такого типа, и все они были с закрытым кузовом фургон, но самым массовым, конечно же был Москвич-422.

10. ГАЗ-М-20 «Победа — кабриолет» (существует версия, что данная модификация имела собственный индекс «ГАЗ-М20Б») (1949—1953) — кузов седан-кабриолет (с жёсткими дугами безопасности) двигатель 4-цил., 52 л. с. (ГАЗ-М-20), модификация с открытым верхом, массовая серия (14 222 экз.)

11. Куда же без 21-х «Волг» 🙂

12. Немного сюра 😀

13. Газ ГЛ-1 и «Победа» кабриолет вид сзади. Подробнее о ГЛ-1 можно почитать в подписях к репортажу про ОГИС и музее на рогожском валу . В последнем, собственно и «живет» данный экземпляр.

14. Газ 11-73 (модернизировання «эмка» — М1). В конце 1930-х годов было принято решение о модернизации автомобиля. В первую очередь, необходимо было заменить стремительно устаревающий двигатель. За опытом вновь обратились к американцам. Наиболее пригодным для производства и эксплуатации в СССР был признан шестицилиндровый двигатель Dodge D5 (в серии с 1928 г.). Этот двигатель имел современную, по тем временам, конструкцию, и почти в два раза большую литровую мощность, чем двигатель ГАЗ-М-1.

15. В 1937-38 году в США было закуплено все необходимое для производства оборудование, чертежи были переведены в метрическую систему. Вскоре (1940 год) началось серийное производство двигателя под обозначением ГАЗ-11. Двигатель имел рабочий объём 3,5 литра (точнее, 3485 см³) и хорошую для тех лет мощность — 76 л.с. Впоследствии на его базе были созданы двигатели «Победы» и ГАЗ-12 «ЗиМ». Приспособленная для его установки версия «Эмки» обозначалась ГАЗ-11-73, от М-1 она отличалась, помимо двигателя, иным, более современным, оформлением передней части, кроме того, удлинили передние рессоры, установили передний стабилизатор поперечной устойчивости, повысили эффективность тормозов, ввели гидравлические амортизаторы двойного действия, и так далее.

16. ГАЗ-61 создан в 1938 году в конструкторском бюро В. А. Грачёва взамен слишком сложной и не столь вездеходной трёхосной модели ГАЗ-М-21 (6х4). В трансмиссии использовалась коробка передач ГАЗ-АА. Передний ведущий управляемый мост сначала оснастили шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa), а позже заменили их на «Бендикс-Вайс» (Bendix-Weiss). Хотя первоначально автомобиль планировался к производству с открытым кузовом типа фаэтон (ГАЗ-61-40), в серию он пошёл как ГАЗ-61-73 с цельнометаллическим кузовом седан от модели 11-73, став первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом типа седан. В семействе ГАЗ-61 был предусмотрен также пикап ГАЗ-61-415 с отдельной закрытой двухместной кабиной от ГАЗ-М415 и лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 с кабиной без верха и дверей.

17. А в это время одна из модификаций ГАЗ-61-417 был представлен на ОГИС в крокусе.

18. ЛуАЗ-969 «Волынь». Автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ собирали на Украние в городе Луцк, который является областным центром Волынской области. Отсюда и название «Волынь». Автомобиль стал гражданской модификацией известного армейского плавающего транспортера переднего края ЛуАЗ-ТПК. Этот автомобиль был по сути полноприводной модификацией знаменитого «Запорожца». За отличную проходимость, надежность, невысокую цену ЛуАЗ «Волынь» снискал любовь и уважение у советских охотников и сельских жителей.

19. Слева Газ-14-05 Чайка, справа Москвич-427.

20. Газ Фаэтон-14-05 был создан согласно пожеланиям военных, которые нуждались в автомобилях для проведения военных порадов в округах. Всего было выпущено 15 экземпляров.

21. «Запорожцы»: слева заз-968 мп, справо привычный «ушастый».

22. Автомобиль ЗАЗ-968 МП производился небольшими партиями и использовался только в качестве внутризаводского транспорта на Запорожском автомобильном заводе. Отдельные экземпляры получали государственную регистрацию и использовались как заводские «технички» при сопровождении моделей «Запорожцев» на испытаниях. Всего было выпущено около 2500 экземпляров.

23. Москвич — 400. Производство было налажено по конструкторской документации, заново разработанной немецкими специалистами на основе автомобиля «Опель» в советской части Германии. «Москвич», получивший индекс «400» (позднее 401), стал первой массовой народной машиной, доступной индивидуальному покупателю в нашей стране и появился в открытой продаже по цене 9000 рублей. «Победы» и даже представительские «ЗИМы» тоже продавались в автомагазинах, но их цена (соответственно 16000 и 40000 рублей) для большинства населения разоренной войной страны казалась просто заоблочной.

24. Для рядовых советских граждан даже маленький «Москвич» казался чудом техники, спрос на «легковушки» стал резко расти, появились очереди.

25. ГАЗ-14 «Чайка» советский представительский автомобиль, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1977 пр 1989 год. Всего было изготовлено 1120 экземпляров этой модели. Процесс сборки был очень сложен, собиралось всего около сотни машин в год. В 1988 году, в рамках так называемой «борьбы с привилегиями», автомобиль был снят с производства по личному указанию М. С. Горбачева, причем одновременно была уничтожена вся технологическая оснастка, рабочая документация, сборочные линии, кузовные штампы. В результате этого необдуманного, волюнтаристского решения был уничтожен вместе со всем производственным комплексом, уникальный автомобиль, на тот момент практически не уступавший зарубежным аналогам и имевший большой модернизационный потенциал. В 2008 году автомобилю был присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

26. «Москвич-427» 5-дверный универсал на базе М-412. Автомобили «Москвич-427» отлично выступили в ралли, например «Лондон-Мехико» (1970).

27. Автомобили были подготовлены аналогично гоночным «Москвичам 412ИЭ», но помимо этого несли на себе большой груз ремонтного оборудования и запчастей.

28.

29. И еще раз несколько особенно приглинувшихся мне экземпляров под другим углом (хотел сравнить результаты объективов 14-24 и 24-70).

30.

31. Фотограф детектед 🙂

32.

33.

Вот такой была выставка «Поехали» в манеже. А пока спасибо за внимание, продолжение будет [в пятницу]!

P.S. Некоторая часть текстов взята из открытых источников и с табличек выставки.

Фотопутешествие по Европам. День четвертый. Крумлов. Часть третья.

Mon, 25 Mar 2013 08:02:00 +0000

Заключительная часть фотографий Крумлова.

1. Небо, тем временем, проясняется.

2. Самое распространенное жилье в Чехии (там где я был) — малоэтажные многоквартирные дома 4-5 этажей.

3. Три этажа крытых галерей покоятся на могучих пилонах, соединенных сводами в каждом ярусе. Первоначальная деревянная площадка с выкидным мостом, нависавшая надо рвом, выломанным в скале в средние века, была заменена каменной конструкцией, строительство которой велось поэтапно в 1686, 1707,1748 и 1765 годах.

5. Башня замка, церковь St. Jošt, Lazebnický мост, влтава.

6. Забрались по-выше и небо прояснилось.

8. Под летним солнцем город выглядит еще лучше.

9. А на горизонте леса-поля.

10. Экскурсия по замку закончена и есть немного времени побродить по городу.

11.

12. Наиболее старым и значительным строительным сооружением является здание Малого Града с Замковой башней (Замок, дом № 59 – Hrádek; Замок, дом № 59 — Zámecká věž) Объект, представляющий собой могучую цилиндрическую башню с дворцовой пристройкой, упоминается уже в первой половине XIII в. Лестница к нему ведет из левого угла внутреннего двора. Во время правления Вилема из Рожмберка архитектор Балтазар Маджи из Арогно в 1580 году провел полную переделку раннеготического Малого Града, и грубый готический замок превратился в ренессансный жилой дом. Башня также подверглась реконструкции, а на последнем ее этаже была обустроена открытая галерея с аркадами. Художник Бартоломей Беранек покрыл к 1591 году Замковую башню и Малый Град росписями с фигуральными и архитектурными мотивами. После вскрытия маковки башни 22.8.1991, на основании сведений из найденных в ней документов, удалось уточнить периодизацию этапов строительства и реконструкции башни в 1690, 1794 и 1947 годах.

13.

14.

15. Появление каменного фонтана в середине парка на I-м внутреннем дворе замка Чески Крумлов датировано 1561 годом. Перед этим здесь, видимо, находились выгоны для лошадей и скота, давшие происхождение старому названию Рейдиште (Выбег).

16. Круг хозяйственных построек, повторяющих линию стен внешнего двора замка, возникал на этих местах правдоподобно уже с XIV в. и имеет свою интересную строительную историю. Застройка крепостной стены, в частности, велась с двух сторон, хозяйственными объектами со стороны замка и мещанскими домами со стороны улицы Латран.

17.

18. Напротив группы хозяйственных помещений, у валов замка, стоят с размахом решенные строения Экипажных (Замок, — Kočárovny), построенные ориентировочно в начале XVIII в. Деятельность административного аппарата и частые княжеские визиты обуславливали широкую потребность в размещении карет, саней и прочих видов экипажей. Занимательно, что и после пожара 1774 года экипажные были восстановлены в исходном масштабе.

19. Но хватит о замке, пора исследовать город.

20.

21.

22. Как приезжают машины на эти узкие улочки я не видел, но стоят они там периодически.

23. Сувиниры, а напротив обменник — все продумано. В Чехии своя валюта — Чешские кроны, поэтому наличие обменников очень кстати.

24.

25.

26.

27.

28. Центральная доминанта города — башня замка, видно ее отовсюду.

29.

30.

31. И снова гостинница, сувениры, рестораны.

32.

33.

34.

35. Толи объектив шибко хитрый у меня, толи местность не идеальная. Ровнял фотографию по дому на заднем плане, а получилось опять горизонт завалился 🙂

36.

37. Собор святого Вита вит с моста Эдварда Бенеша.

38.

39. Есть в Чешском Крумлове узкие улочки, а есть ну очень узкие улочки 🙂

40. Где-то тут я понял, что не помню обратную дорогу к месту сбора.

41. Однако заглянув за угол — увидел ориентир, хотя как оказалось позже это не сильно помогает.

42. Неожиданно для себя нашел еще одну обзорную площадку с отличным видом на город.

43.

44.

45. Ну все, пора обратно 🙂

Спасибо за внимание, про Чехию пока все — продолжение обязательно будет. А в эту среду расскажу о выставке «Поехали!», проходившей в Большом Манеже, которую я внезапно решил посетить в завершающий день, ее проведения. Спасибо за внимание.

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников

P.P.S. Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2

Прага часть 1 , Прага часть 2

Карлштейн , Карловы Вары Глубока над Влтавой, Крумлов. Часть 1. , Крумлов. Часть 2.

Фотопутешествие по Европам. День четвертый. Крумлов. Часть вторая.

Fri, 22 Mar 2013 10:00:00 +0000

Сегодня приглашаю прогулятся по уютным улочкам Крумлова и поглазеть со стен замка на центр города. Все это, и возможно, что-то еще под катом.

1. Во-круг острова с замком можно поплавать на лодках и всяких-там каноэ. Их можно арендовать прямо там — на островке.

2. Никак не мог понять чего нехватает на тесных улочках… А сейчас как осенило — извечного сплетения проводов, котрым так грешит Москва.

3. Костел св. Вита — основной собор Чешского Крумлова. Готическое здание костела было построено в 1407 — 1439 годах на основании более раннего здания, построенного еще в 1309г. В XVII и XVIII столетиях костел был расширен и реконструирован. Входная группа в готическом стиле была построена в 1410г. Несмотря на относительно небольшие размеры (длина здания — 44 метра, т.е. 125 шагов, ширина 20 метров), костел необычайно приятен — богатые дворянские рода, владевшие в разные годы замком Чешский Крумлов, достойно заботились о костеле. Костел действующий, службы ведутся в 17:00, в пятницу в 18:00, в воскресенье в 9:30. Во вторник службы нет. Но даже если Вы не попадете на службу, Вы можете просто прийти в костел в любое время.

4. Гостинница и лодки в аренду.

5. Весь день лил дождь поэтому самым популярным товаром были — дождивики и зонтики.

7. Вот такие интересные стулья в одном из спортбаров Крумлова.

9. Сувенирная лавка зазывает манекеном одетым по форме начала 20-го (?) века.

10. Отель, ресторан…

11. … ресторан, отель. Пропасть в Крумлове просто не возможно.

12.

13. Центральная площадь города Крумлов — площадь Согласия. На ней расположены отели, кафе, музеи.

14. А кроме всего прочега на центральной площади располагается Ратуша. Впервые администрация города облюбовало это место в XVI веке.

15. Замок Крумлова — второй по величине замок в Чехии после Пражского Града, общая площадь сооружений замка (с парком) составляет 10 гектаров. Большинство зданий, входящих в комплекс замка, было построено с XIV по XVII век. Преобладающие архитектурные стили — готический, ренессанс и барокко.

16. В википедии пишут, что это и есть Влтава.

17. Любимое туристическое занятие — фотсессия «я на фоне этой фигни» 🙂

18. Центральная часть города чем то походит на арбат — пешеходная зона, толпа народу и уйма безсмысленных и беспощадных сувиниров.

19.

20. Мне уже сложно ориентироваться на этих тесных улочках. Не могу сказать, что за здание содержит эту скульптуру.

21.

22. Странно, вроде штукатурка кое-где отвалилась и стены грязноваты, но при этом город не выглядит не опрятным. Загадка.

23.

24. Улочки похожи на декорации старых советских исторических фильмов, про какого-нибудь Шерлока Холмса.

25.

26.

27. А тем временем мы приближаемся к главной цели нашего маршрута — замку.

28.

29.

30. Чехия — это ЕС, для тех кто забыл рядом с флагом страны висит и флаг Европы.

31.

32.

33.

34. Крумловский замок — великолепный представитель архитектуры 16-18 веков. Несколько внутренних дворов, оригинальные фрески, непередаваемая атмосфера традиционного чешского замка. За замком расположен большой живописный парк в английском стиле. Между замком и парком — жемчужина Чешского Крумлова — театр в стиле барокко. Театр сохранился практически в первозданном виде — интерьеры, декорации, сценическое оборудование и даже костюмы и реквизит оригинальные.

35. Видимо вход в музэй современного искуства.

36. Подходим ко входу в замок.

37. Фотографировать внутри замка по традиции запрещено, исключение только — открытые смотровые площадки.

38. А с другой стороны что-то роют 🙂

39.

40. Со стен замка открывается отличный вид на центр города.

41.

42. Любили раньше жить с комфортом, если замок — то, чтобы на стенах были дорожки с деревьями.

На этом пока, что все. Осталось еще немного уже солнечных фотографий, но про них в воскресенью. Спасибо за внимение — продолжение обязательно будет, не переключайтесь.

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников

P.P.S. Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2

Прага часть 1 , Прага часть 2

Карлштейн , Карловы Вары Глубока над Влтавой, Крумлов. Часть 1.

Фотопутешествие по Европам. День четвертый. Замок Глубока над Влтавой, Крумлов. Часть первая.

Tue, 19 Mar 2013 09:00:00 +0000

Пауза как-то затянулась — приближается время новго исследования этих ваших Европ, а фотографии с предыдущей поездки еще не все разобраны. И так в четвертый день своего путешествия нас отвезли за 140 км. от Праги в город Глубока над Влтавой (чеш. Hluboká nad Vltavou; нем. Frauenberg) — город в районе Ческе-Будеёвице Южночешском крае Чехии. Население 4 953 человек (2011). Расположен по обеим сторонам р. Влтава в 7 км севернее г. Ческе-Будеёвице у подножья холма, на котором находится средневековый замок. Собственно кроме как посмотреть замок (и еще пары достопримечательностей, которых нам не показали) делать там особенно нечего. Ну разве, что жить в тишине и покое 🙂

1. Не могу сказать с уверенностью, что это частный дом или какая-нибудь гостинница. Как обычно мы перемещались с огромной скоростью 🙂

3. Вообще в городке хорошо — зелено и тихо.

4. И никого…

5. Замок Глубока, как и замок Карлштейн , расположен на вершине горы. Так же как и там сюда можно поднятся на конном экипаже.

6. По дороге встречаются чистенькие и узенькие улочки. В общем ничего интересного…

7. … поэтому сразу замок 🙂

8. Замок был основан в середине XIII века дворянином Чехом из Будеёвиц на скале высотой 83 метра над рекой Влтавой недалеко от местечка Подгради и выстроен в готическом стиле. Его первоначальное название — замок Фрауенберг. Позднее он неоднократно перестраивался, приобретая то ренессансные, то барочные черты. За первые 400 лет существования (XIII—XVII век) замок сменил 26 хозяев.

9. В середине XVII века (в 1660 году) замок стал собственностью рода Шварценбергов (владели также Чески Крумловым, и именно с этой фамилией связан современный облик замка. В XIX веке замок подвергся значительной реконструкции в стиле неоготики. В качестве образца для перестройки замка послужил Виндзорский замок, архитектором проекта реконструкции является венский архитектор Франтишек Бера. Идея создания «Чешского Виндзора», как неофициально именуется замок, принадлежала одной из владелиц замка — герцогине Элеоноре Шварценберг. Шварценберги владели замком вплоть до 1945 года.

10. А вот и сам замок.

11. Вот за такими впечатлениями и фотографиями я и ездил в Чехию.

12. В 1947 году замок Глубока-над-Влтавой был национализирован и с тех пор является государственным музеем.

13. Замок Глубока, без сомнения, один из самых красивых в Чехии. Комплекс включает 11 башен (главная из них 60 м высотой), 140 комнат, зимний сад и конюшни. Красивый английский парк вокруг замка площадью 190 гектаров отличается редкими видами деревьев и своеобразной системой прудов. Но главной особенностью Глубока являются его богатые внутренние интерьеры. Но интерьеры я вам не покажу — снимать их запрещено.

14. Замок Глубока также очень популярен среди молодоженов Чехии – сегодня в замке регулярно проводятся свадебные церемонии.

15.

16. В домике рядом с замком, где когда-то располагалась школа верховой езды, размещена галерея готической живописи и статуи голландского и фламандского искусства.

17.

18. Некоторое время до экскурсии мы слонялись без дела и экскурсовода, а найти в интернетах, что это за фонтан (явно ж есть какой-то смысл :)), не получилось.

19. А этими дверями заканчивается часовая экскурсия по замку.

20. По какой-то из этих трапинок можно дойти до расположенного неподалеку зоопарка.

21.

22. Во внутреннем дворе замка еже(недельно/дневно — я не помню подробности) устраивают концерты живой музыки.

23.

24. Музыканты очень долго и тщательно готовились, после некий представительный мущина долго рассказывал о произведении, которое нам всем предстояло услышать…

25. … но стоило музыкантам заиграть , как нас всех позвали внутрь на экскурсию. Вот такой облом у музыкантов вышел 🙂

26. Окна не заколочены — на них установлены деревянные жалюзи. Зачем их закрыли не понятно — день был пасмурный и душный.

27. Экскурсия кончалась и мы пошли в обратную сторону к автобусу.

28.

29. Любые города всегда красивее выглядят сверху — Глубока не исключение. Правда это не то, чтобы «сверху», но вроде ничего так 🙂

30.

31. Интересно, а как это, когда у тебя дача у подножья замка 🙂

32.

33.

34.

35. Велодорожек в Европе навалом, а вот велотранспорта как то явно не хватает. За все время путешествия встретились мне лишь пару спортсмэнов.

36.

37.

38. Автотранспорт, готовый доставить вас в замок. Хотя идти пешком там всего ничего — минут пять. На этом посещение Глубока над Влатвой подошло к концу, а нас уже ждал теплый и сухой автобус.

39. Следующей точкой нашего маршрута стал Чешский Крумлов. Встретил он нас еще более мерзкой погодой — холодный ветер и дождь. Однако погода в Чехии меняется очень быстро и уже в середине наших гуляний по городу, вылезло солнце.

40.

41.

42. Наши соотечественники часто говорят, что мол только у нас в туристических местах вечные раскопки как после бомбежки. Однако и в Чешском Крумлове и в австрийской Вене местами чинятся.

43.

44. А теперь немного о городе. Маленький городок, затерянный на юге Чехии. Замок с садом и ров с медведями. Центр города, который можно пройти из края в край за пять минут. Одно из самых популярных туристических мест Чехии, город внесен в список культурного наследия Юнеско. Чем же город так привлекает туристов? Здесь нет ни гранидиозных архитектурных сооружений, ни уникальных природных памятников.

45.

46. Вся соль в том, что сам город нисколько не изменился за последние двести-триста лет. Совсем. Все те же домики, трогательные своей незамысловатой архитектурой, брусчатые мостовые, центральная площадь с лавочками и фонтаном и, конечно же, свой маленький пивоваренный заводик. Обычно туристы приезжают сюда на день – пройтись по городу, беглая экскурсия по замку, обед в ресторанчике и стопка фото на память. Но чтобы почувствовать всю неспешную прелесть Крумлова, нужно прожить здесь несколько дней.

47.

48. История Чешского Крумлова гласит, что город стоял на важном торговом пути в Богемию. Именно благодаря такому соседству и был построен город. Строительство Крумлова началось уже во второй половине 13 века; в 1253 году о нем впервые было упомянуто в письменном источнике. На гербе города до сих пор нарисована роза – символ первых владельцев, роде Розенбергов. Семья владела Чешским Крумловом 300 лет, и передавала город по наследству.

49.

50.

51.

52. Замок Чешский Крумлов возник одновременно с городом. В данный момент замок – одна из основных достопримечательностей не только Крумлова, но и всей страны. Сам Чешский Крумлов часто называют городом барокко. В свое время его разграбили, и строители восстановили большинство зданий в едином стиле.

На этом пока все, в пятницу продолжим прогулки по Чешскому Крумлову, не переключайтесь. А пока спасибо за внимание.

P.S. Часть текста была взята из открытых источников.

P.P.S. Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2

Прага часть 1 , Прага часть 2

Карлштейн , Карловы Вары .

Олдтаймер галерея Ильи Сорокина весна 2013. Часть вторая.

Fri, 15 Mar 2013 10:00:00 +0000

Во второй части своего рассказа, речь поведу про представителей советского автоспорта представленных мастерской Шаманского. А также еще немного уникальных ретро-автомобилей с прошедшей «Олдтаймер галерея Ильи Сорокина весна 2013». Заходите под кат — будет интересно.

1. Эстония — 3 — первый советский гоночный автомобиль, выпускавшийся серийно (конструкторы – А. Сейлер и В. Паазик). Являлся дальнейшим развитием модели «-1» и в целом повторял заложенные в нее конструкторские решения: пространственная рама из труб, заднее расположение двигателя, независимая подвеска всех колес. Основным отличием от «Эстонии-1» была конструкция задней подвески: вместо поперечной рессоры использовались пружины. Также была существенно облегчена рама. Мотоциклетный двигатель ИМЗ-М52С подвергся более интенсивной форсировке, чем на «Эстонии-1» (35 л. с. против 30). Коробка передач также была взята от ИМЗ-М52С. Колеса – тангентные, мотоциклетного типа. (c)

3. Эстония-9. Автомобиль международной формулы 3 конструкции П. Вельбри и А. Сейлера. Шасси – пространственная рама из хромансилевых труб диаметром 28 мм; кузовные панели (впервые в практике ТОАРЗ) были изготовлены из стеклопластика (первый опытный образец имел кузов из стального листа). Подвеска передних колес – независимая, выполненная по схеме, опробованной на экспериментальном автомобиле «Эстония-12»: с верхними двуплечими рычагами, передающими усилие на расположенные внутри кузова пружины и амортизаторы. Задняя подвеска – также независимая, традиционной схемы с наружными пружинами. Тормоза всех колес – барабанные. Колеса – стальные, штампованные. Первые образцы оснащались шинами «Pneumant» производства ГДР, но впоследствии широкое распространение получили шины «Dunlop» (Великобритания). «Эстония-9», как и большинство современных ей автомобилей формулы 3 из стран Восточной Европы, оснащалась двухтактным двигателем «Wartburg-312», по соображениям компоновки расположенным в раме наклонно. (c)

4. Основная модель автомобиля национального класса 350 см³ (формула 4, позже «Молодежная») на протяжении всего периода его существования (1968-1983 гг.). Конструкторы – П. Вельбри и Э. Лооритс. Целью при проектировании было создание малого гоночного автомобиля, простого и дешевого в производстве и обслуживании, который являлся бы переходной ступенью от картов к «большим» гоночным автомобилям. В основу конструкции была положена пространственная рама из хромансилевых труб диаметром 28 мм. Кузовные панели были выполнены из стеклопластика. В соответствии с техническими требованиями национальной формулы 4 использовались двигатель воздушного охлаждения и коробка Эстония-15. передач от серийного мотоцикла. Главная передача была цепной, дифференциал отсутствовал. Автомобиль имел независимую подвеску и дисковые тормоза всех колес, причем задние были вынесены к ведомой шестерне главной передачи. (c)

5. Эстония-18. Гоночный автомобиль международной формулы «Восток» (национальной формулы 3). Конструктор – К. Кеель. По конструкции «Эстония-18» была почти идентична модели «-16М». Основные отличия от нее заключались в размещении топливных баков снаружи вдоль бортов кокпита вместо одного бака внутри рамы, двигателе ВАЗ-2101 (1198 см³) вместо двигателя «Москвич-412» и четырехступенчатой коробке передач вместо пятиступенчатой. Мощность двигателя у стандартного автомобиля составляла 64, позже 67 л. с., однако некоторые гонщики путем тщательной доводки достигали мощности 70-71 л. с.

6. Газ-51 кроссовый. Такие ветераны сейчас представляют кроссовую часть автоспорта. Машины участвуют в классе «Газ 51,52». Всего таких специальных грузовиков было построено девять штук.

7. Гардарика — один из ранних прототипов российской команды ArtLine. Начало 90-х годов.

9. Гоночный автомобиль «Астрада-Ф2096», построенный в 1996 году коллективом инженеров фирмы «Флексер» (она базировалась на полигоне МАДИ), сразу стал заметной фигурой на российских кольцевых трассах.

10.

11. Русь-а 20/16. «Формула Русь» — это проект, который был задуман и реализован группой высококлассных специалистов в области проектирования, дизайна и сборке машин. «Отцами» российского проекта можно считать фирму АККС и ее владельца Юрия Ким, известного дизайнера Александра Захарова, конструкторов гоночных автомобилей Александра Эксерджяна, Григория Меньшенина и Александра Антонова. «Формула Русь» — первое в России производство гоночного автомобиля «формульного класса». На выставке представлен один из прототипов серийного автомобиля с двигателем от ВАЗ-2108. Всего серийных автомобилей было построено 50 штук, но уже с двигателем Alfa Romeo.

12.

13.

14.

15. «эстония 21.10» Возможно, первый в социалистических странах гоночный автомобиль, использовавший «эффект земли» для создания прижимающей силы (вопрос о приоритете МАДИ-052 в этой области пока остается открытым). В различных источниках встречаются также обозначения «-20М» и «-20X» («икс»). Конструктор – Р. Сарап – при проектировании взял за образец «Lotus-81», чертежами которого, по всей видимости, располагал. Основу конструкции составляла пространственная рама из труб диаметром 32 мм c дополнительной рамой из труб диаметром 22 мм сзади, на которой укреплены двигатель и трансмиссия. Стеклопластиковые кузовные панели были выклеены вручную и имели достаточно большую массу. Тормоза всех колес – дисковые, сзади вынесенные к главной передаче. Упругие элементы подвески передних колес размещены внутри носового обтекателя, а задних – вынесены к главной передаче. В боковых понтонах позади радиаторов размещались профили в форме перевернутого крыла, при протекании воздуха под которыми создавалось разрежение, прижимавшее автомобиль к дороге. (c)

16.

17.

18. «Эстония 25-20».

19.

20. «Эстония 25». Первый серийно выпускавшийся гоночный автомобиль ТОАРЗ («Кавор») с шасси типа монокок. Конструкторы – А. Садовский, В. Цихоцкий и Я. Хейнсар. Основной идеей при проектировании модели «-25» было создание автомобиля, приближенного по своим характеристикам к современному уровню международной формулы 3. В основе конструкции – алюминиевый монокок, заполненный пенополиуретаном, спроектированный на «Каворе» при содействии специалистов вертолетного ОКБ им. Н. И. Камова. На производственных мощностях этого предприятия в Приморском крае в 1990-1992 гг. шло мелкосерийное изготовление монококов, что решило технологические проблемы «Кавора» и позволило начать серийный выпуск модели «-25» в сжатые сроки. Подвеска была выполнена по схеме с толкающей штангой («push-rod»); ее кинематика позволяла в больших интервалах изменять параметры настроек шасси (клиренс, углы установки колес) для различных по качеству покрытия трасс и индивидуальных особенностей вождения. Впервые в отечественном автомобилестроении были применены газонаполненные амортизаторы собственной конструкции «Кавора» с ручной регулировкой характеристик по жесткости. Коробка передач была традиционно выполнена на базе картера ЗАЗ-968М (что отрицательно сказывалось на ее надежности в гонках при установке мощных двигателей). Конструкция шасси была рассчитана на применение как двигателей ВАЗ-2106 и -21083 (стандартный вариант для национальной формулы 1600), так и «Volkswagen-Golf GTI 1.6» (для скандинавской формулы 4). (c)

21.

22. В самом конце зала по традиции выставлены автомобили на конкурс авто элегантности.

23. Jaguar XK120 Alloy Roadster.

24. Вторая полицейская машина на ОГИС — форд.

25. Aston Martin 15/98 Sports Tourer 1938 года.

26. Cadillac Model S 1908 года. Автомобили этой серии были разработаны Генри Мартином Леландом и построенны компанией Leland and Faulconer manufacturing, которую основал сам Генри Леланд. Он же был ее вице-президентом и генеральным менджером. Переименованная в августе 1902 в Cadillac Automobile Company. Она начала производство небольших автомобилей и назвала их «Кадиллак» в честь основателя города Антуана Ломе де Ламот-Кадильяка. Все одноциллиндровые Кадиллаки имели много общего. Более того модели E, F, K, M, S, T, являлись по сути одинаковыми автомобилями, имевшими лишь разный кузов. Модель 1908 года S обладала колесной базой 2083 мм от версии K/M предыдущих лет. Это был последний одноциллиндровый Cadillac, который был заменен на четырехцилиндровую модель в 1909 году.

27. Cadillac V16 Fleetwood Convertible Coupe 1930 года. Новый 16-ти цилиндровый шедевр стал для компании General Motors пропуском на самый верх сегмента роскошных автомобилей. Смысл увеличения объема двигателя был не только в том, чтобы привлечь самого богатого покупателя, но и в достижении более сбалансированной работы двигателя. Блок из шестнадцати цилиндров работает настолько плавно и бесшумно, что на капот можно поставить ребром монетку, и она не упадет.

28. Mercedes-Benz Type 300 (шасси номер W186, W188 и W189) — одна из самых больших и самых престижных моделей 1950-х годов. Аналогично современному S-классу трехсотая модель была элегантной, мощной, эксклюзивной и дорогой. Впервые Mercedes-Benz 300 представили в 1951 году на автосалоне во Франкфурте. Автомобиль был более 5 метров в длину с хромированными бамперами и радиаторной решеткой, а также со знаменитой и известной звездой на капоте. Все это придавало автомобилю величие и престиж. Это был самый большой, самый дорогой и самый быстрый автомобиль, построенный Западной Германией после Второй мировой войны. Этот лимузин назвали в честь канцлера Германии Конрада Аденауэра (Adenauer).

29. А это опять Cadillac V16 вид сбоку 🙂

30. Alfa Romeo 6C 2500 Sport 1944 года. серия 6-цилиндровых легковых, гоночных и спортивных автомобилей, выпускаемых компанией Alfa Romeo с 1925 по 1954 год. Кузова автомобилей разрабатывались и собирались в известных ателье, таких как James Young, Zagato, Touring, Castagna и Pininfarina. С 1933 года, сборка кузова осуществлялась на заводе в пригороде Милана — Портелло. В начале 1920-х годов Витторио Яно совместно с Джузеппе Мерози, дизайнером моделей RL и RM, разработал легкий и высокопроизводительный автомобиль. Он получил название 6C 1500 и был представлен на Миланском автосалоне в апреле 1925 года. Автомобиль был собран на базе гоночного Alfa Romeo P2 c 6-цилиндровым двигателем объёмом 1,5 литра и мощностью 44 л.с. Спортивная версия 6С 1500, выпущенного в 1928 году стала первым автомобилем компании со сдвоенным распредвалом.

31. Микроавтомобиль Мессершимтт, похожий был представлен на прошлой ОГИС .

32. Очередное чудо немецких дизайнеров Volkswagen 23 Window Microbus с прицепом. Данный автомобильчик заслуженно пользовался популярностью среди посетителей выставки.

33. Sunbeam Talbot 90 1953 года выпуска. Легендарная марка автомобилей из «Туманного Альбиона». Что подчеркивает истинно английский цвет «british green». Прекрасный автомобиль для отдыха и путешествий. В данное время найти подобный экземпляр крайне затруднительно, что придает ему дополнительную цену.

34.

35. Aston Martin DB6 Vantage. Построенный в 1967 году по заказу из США, этот Aston Martin DB6 был оснащен множеством дополнительных опций, улучшающих как технические показатели, так и комфорт вождения — например, редкий для того времени кондиционер, электрический обогрев заднего стекла, усилитель тормозов на всех 4-х колесах и, конечно же, двигатель Vantage повышенной мощности. Счастливый первый владелец этого автомобиля не расставался с ним 45 лет и поддерживал его в превосходном техническом и внешнем состоянии, умеренно используя его для путешествий по стране. Таким образом, автомобиль никогда не разбирался и не реставрировался, за исключением одной перекраски в 1976 году в свой оригинальный цвет Dubonnet Rosso и тщательного пересмотра двигателя в 1993 году. Сегодня автомобиль по-прежнему в отличном состоянии, с прекрасно сохранившимся оригинальным кожанным салоном и полностью исправным оборудованием.

36. Dodge Royal Sedan 1959 года выпуска. Очень модный и популярный в США автомобиль эпохи Элвиса Пресли. Один из так называемых «Королей дорог» 50-х.

37. Isotta-Fraschini Tipo 8A Boat-Tail Tourer Carroseria Italiana Cesare Sala 1927 года. Начавшееся в 1919 году производство новой модели Isotta-Fraschini Tipo 8 с рядным 8-цилиндровым двигателем было сразу нацелено на самых состоятельных покупателей по обе стороны Атлантики. Автомобили выпускались в виде шасси с двигателем, а кузова заказывались у лучших итальянских мастеров, таких, как Castanga и Cesare Sala. Примерно половина всех моделей Tipo 8 была экспортирована в Америку, где эти автомобили завоевали большую популярность в голливуде. В 1924 году появилась модель Tipo 8A с еще более мощным и объемным двигаетелм.

38. Этот потрясающий экземпляр Isotta-Fraschini Tipo 8A с 30-х по 50-е принадлежал компании, поставлявшей автомобили в аренду для голливудской киноиндустрии. А в 1986 году эта Tipo 8A перешла в одну из известнейших коллекций классических автомобилей в США — Blackhawk Museum в Каллифорнии. Музей немедленно отправил находку на полную реставрацию, и через 2 года роскошный автомобиль, во всем своем великолепии, уже радовал посетителей музея.

39. Hispano-Suiza Type 32 Collpsible Brougham by Baltasar Fioly 1916 года выпуска. Этот автомобиль — представитель ранней производственной линейки компании Hispano-Suiza. Модель Type 32 производилась с 1915 по 1924 годы. Выпущенный в 1916 году данный автомобиль был отправлен на экспорт в Мексику. В начале 1990-х годов машина прошла полную реставрацию у известного калифорнийского мастера Jan Voboril и в 1993 году участвовала в конкурсе Peeble Beach, заняв там в 2-е место в своем классе.

40. Avions Voisin C11 Cabriolet 1927 года. Создатель данного автомобиля — Габриель Вуазен, легендарный французский авиаконструктор 20-го века — обратился к автомобилестроению в конце первой Мировой войны, не желая больше выпускать орудия убийства. Он активно использовал в создании автомобилей аллюминиевые сплавы, стремясь уменьшить вес машины, и, будучи художником, разрабатывал уникальные дизайны кузовов в стиле Art Deco с узнаваемыми «авиационными» элементами в отделке.

41. Chevrolet 3100 Pickup 1953 года. В 1947 году началось производство пикапов серии Advanced Design — первых среди всех авто GM, полностью обновленных после войны. Покупатели хотели получить более просторную кабину и более широкий кузов. Дизайнеры Шевроле пошли им навстречу, и с этих пор предпочтения американцев сместились в сторону крупных авто.

42. Газ-4 1936 года. Единственный в мире, полностью оригинальный ГАЗ-4. Всего было выпущено не более 5 тысячь машин. До наших дней в оригинальном состоянии дошел только этот экземпляр. А в 2011 году его можно было наблюдать в несколько разобраном виде.

43.

44. Багги «Спринт». ВАЗ с середины 80-х годов изготавливал по спец. заказам ДОСААФ СССР такие вот багги для проведения гонок по пересеченной месности.

45. Ваз 2105 «Вихур» — раллийный автомобиль, выпускавшийся производственным объединением по выпуску спортивной техники «Вихур» ДОСААФ СССР в г. Таллине.

46. Киев спорт 1959 года. Похожа на машину спиди гонщика 🙂

47. Спортивный автомобиль «Эстония-8», называвшийся также «Тарту-1», сконструированный А. О. Сейлером и М. Таньелем по образцу британского спортивного «Cooper-T49 Monaco» и построенный в единственном экземпляре на авторемонтном заводе в Тарту в 1963 г. Отличался заднемоторной компоновкой и независимой подвеской всех колес. Автомобиль участвовал в гонках в 1963-1965 гг.

48.

49. Еще один сюрприз олдтаймер галлереи — ЯК-1 принадлежащий музею Вадима Задорожного , находящегося в состоянии реставрации. 28 августа 1943 года младший лейтенант Демидов возвращался с боевого задания по сопровождению североморских конвоев. Это был его четвертый боевой вылет. Во время захода на посадку у лётчика возникла нештатная ситуация, и он был вынужден уйти на дополнительный круг. Горючего в баках его самолёта было мало, дотянуть до посадочной полосы аэродрома шансов практически не оставалось. Летчик совершает вынужденную посадку на гладь озера и успевает спастись, выбравшись из тонущего самолёта. В дальнейшем, младший лейтенант Демидов в боях сбил три немецких самолёта. (c)

50.

51.

52.

53. За основу в создании микроавтобуса ЗИЛ 118 была взята модель правительственного лимузина ЗИЛ- 111.К работе приступила созданная на заводе ЗИЛ (Завод им.Лихачева) инициативная группа из молодых специалистов во главе с Н.Гринчаром. Главная задача группы заключалась в том, чтобы, по максимуму используя «начинку» правительственной машины, обойти ее государственный статус и создать многоместный и многофункциональный автомобиль. Руководством завода такая идея не была поддержена, тогда энтузиасты взялись за реализацию своего проекта на общественных началах. Начиная работу, конструкторы не ставили перед собой конкретной задачи сделать именно микроавтобус. Речь шла о «многоместном легковом автомобиле». Таким образом создатели хотели из технически совершенной конструкции ЗИЛ-111 извлечь больше пользы, нежели просто перевозка водителем шестерых пассажиров. К вагонной компоновке пришли сразу, опыт такой компоновки уже существовал (микроавтобус РАФ-977, построенный набазе газовской «Волги»), так же шасси большого и мощного прототипа позволяли эффективно использовать всю габаритную длину, не жертвуя при этом ни эксплуатационными показателями, ни комфортом. Двигатель был взят от ЗИЛ — 130.

54.

55. Второй Mercedes Benz type 300, говорят выставлен на продажу по цене толи 200, толи 300 тысячь долларов. Нелатай, не скупись — покупай живопись 🙂

56. Horch 830Bk 1935 года.

57. Porsche 356C 1964 года.

58.

59. Уже шел на выход, как заметил постоянных участников ОГИС m-koshkina {.lj-user} и diadia-mask {.lj-user}. Ретро авто без ретро нарядов — деньги на ветер, подумал я, да и сделал пару фотографий 🙂

60. Все кто не успел в этот раз могут еще наверстать упущенное 20 и 21 июля в парке Сокольники. Будет это примерно так 🙂

На этом пока все, в следующий раз преглашаю вас посетить (на страницах моего бложека) Чехию, а пока спасибо за внимание. Продолжение обязательно будет — не переключайтесь 🙂

P.S.

Некоторый текст был взят из открытых источников.

А еще у меня есть репортажи с осенней ОГИС 2011 (часть первая , часть вторая ), весенней ОГИС 2012 (часть первая , часть вторая ), осенней ОГИС 2012 (часть первая , часть вторая ), а начало этого репортажа живет тут .

Олдтаймер галерея Ильи Сорокина весна 2013. Часть первая.

Wed, 13 Mar 2013 09:00:00 +0000

В двадцать первый раз Илья Сорокин собирает любителей ретро автомобилей под крышей выстовочного центра крокус экспо. В этот раз центральной темой стал советский автоспорт. В огромном зале крокуса были продемонстрированы десятки рекордно-гоночных, раллийных и кроссовых автомобилей. Кроме этого были представлены американские класические автомобили от Trump Curs и Junkyard. Все это и немного чего еще под катом.

1. Зрителей встречал ГАЗ-12 ЗиМ (украшал стенд Александр Лекае). ГАЗ-12 — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе. «ЗИМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном он использовался как служебный автомобиль, предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры — на уровне министра, секретаря обкома и председателя облисполкома и выше, в отдельных случаях продавался и в личное пользование. Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ / ГАЗ-12 всех модификаций.

2. Табличек у экспонатов было не много — похвасться эрудированностью я врядли смогу 🙂 Но смею предположить, что это Ford Mustang.

3. Lincoln Continental Mark IV люксовый автомобиль 72-76 годов производства. Интересное рядом… 🙂 Lincoln — марка люксовых автомобилей Ford Motor Company.

4. Все же, что касается комфорта до американцев нам всем очень далеко. В таких машинах, наверняка, ездить одно удовольствие — наличие свободного пространства вокруг себя дело немаловажное.

5. Мимо этого маскота (вроде бы так называются фигурки на копоте машин) не смог спокойно пройти. Имхо раньше машины делали с душой как произведение искуства и любая мелочь была важна.

6. И еще один Lincoln Continental.

7. ОГИС без 21-х не ОГИС, однако столь гламурного (розового) варианта за время своих посещений сего мероприятия я не встречал. Достаточно оригинальное исполнение.

9. Пожарный автомобиль International Harvester 1960 года выпуска и некий зеленый Кадиллак. Пожарка вполне себе рабочая — всех желающих она поливала на предыдущем ретрофесте , а впервые я ее встретил на первой для меня огис 2011 .

10. Полицейская Chevrolet Malibu как магнитом притягивала посетителей. Мне повезло (что я пришел к самому открытию) смог сфотографировать машину отдельно от посетителей.

11. Москвич 4х4, а в автомузее на рогожском валу , есть 24-я волга 4х4.

12. А рядом приютился его обычный собрат.

13. Почему-то в этот раз меня поразила 21-я волга в кузове универсал. Поразила своей расскраской.

14. Странно то, что я ее уже видел на прошлой ОГИС , но она не произвела на меня никакого впечатления.

15. Напротив рядов машин на продажу расположился стенд реставрационной мастерской Вячеслава Лена. Судя по надписи на знаке этот Виллис/Газ-67 (не знаю как их отличать), участвует в выставке моторы войны , что на поклонной горе.

16. «ГАЗ-61-417» — советский легковой полноприводный автомобиль периода Великой Отечественной войны, бездверная разновидность ГАЗ-61 с кузовом «пикап», изготовленная для военных нужд как лёгкий артиллерийский тягач. Выпускался с июня 1941 года по начало 1942 года. Всего произведено 36 машин. (если ничего не путаю :))

17.

18. ЗиЛ-41041

19. Второй автомобиль, который запал мне в сердце — ЗИС-115 советский бронированный автомобиль. Еще при посещении моторов войны он покорил меня своей основательностью. А больше всего поразила толщина бронестекол в дверях — 75 мм.

20. ГАЗ М1 — еще немного открытий (для меня, по крайней мере) — за основу был взят четырёхцилиндровый Ford B, и сильно переработан. Документация по автомобилю была передана ГАЗу американской стороной по условиям договора; подготовить новую модель к производству и создать часть производственной оснастки советской стороне предстояло самостоятельно.

21. ЗИС 110П в немного разобранном виде. Похожий автомобиль, но в собраном виде, можно увидеть в музее Вадима Задорожного .

22. Красная «моргуновка» на продажу. Видимо, чтобы было понятнее, что это за авто на капот (или скорее багажник?!) нанесли аэрографию с трусом, балбесом и бывалым.

23.

24. Rolls Royce Silver Cloud III (Англия, 1963). Что тут скажешь — шикарный автомобиль.

25. Borgward Isabella западногерманский автомобиль выпускавщийся с 1954 по 1959 года. Эта модель стала самой популярной моедлью компании и выпускалась до конца ее существования. А сама автомобилестроительная компания существовала с 1929 по 1961 год.

26. Chevrolet Corvette Stingray

27. Ford GPW 1945 года — полноприводный легковой вездеход с передним продольным расположением двигателя выпускающемый с 1941 по 1945 год.

28. Пыльный, однако очень симпатичный мерс.

29. Дада, «помой меня» 🙂 чистым он был бы куда как симпотичнее.

30.

31. Традиционный мерс журнала Rolling Wheels. ~~Традиционно я не знаю подробностей о нем — его традиционно не подписали 🙂~~ Я невероятно внимателен поэтому обнаружил название авто только после третьего просмотра опубликованного поста :). Mercedes-Benz A 320.

32. Красивый автомобиль, но подробностей нет 🙂

33.

34. Некий шевроле в отличном, подозреваю что не по уставу, окрасе.

35.

36. Машинка напомнила модельки из игры «Мафия 2». Там такие вроде как ездили.

37. Вольная интерпритация на тему «чайки», внутри выглядит очень даже ничего, хотя истинные ценители ретро, думаю не одобрят.

38. Она же — вид снаружи.

39. Вот так постепенно дошли до лейт-мотива выставки — советских спортивных автомобилей. Реплика ГЛ 1 «Гоночная Липгарта», воссозданный по рисунку А. Захарова, чертежам и фотографиям автомобиля. Оба аутентичных экземпляра ГЛ-1 погибли при невыясненных обстоятельствах. По одной версии, они были разрезаны на заводе, как и многие машины, не пошедшие в серию. По другой — уничтожены во время одной из бомбежек ГАЗа.

40. Как пишут в интернете — этот экспонат, также является репликой гоночного москвича 412 (или какой-то из его модификаций, сори не силен в опознании :)).

41. Странный агрегат — 24 волга с приплюснутой крышей. В чем цимес я не понял 🙂

42. Не совсем ретро, а точнее совсем не ретро автомобили: два автомобиля от кузовного ателье Cardi. Тот что слева — Cardi Body — двухместный родстер в классическом стиле. Композитный кузов на пространственной раме.

43. Тот что справа — Cardi Coupe — родстер Body II воплотил в себе лучшие традиции Cardi. Двухместный композитный кузов со складным матерчатым верхом. Пространственное шаси с использованием агрегатов BMW-325.

44. Визитной карточкой ОГИС — это автомобили в процессе реставрации. Например Газ-13 чайка в процессе.

45. А рядом уже готовая отличная синяя «чайка».

46. Cadillac V8 из города Видное.

47. Pierce Arrow 1931 года о них интересно написал orbicraft {.lj-user}.

48.

49. Рядом с легендами 20-30х годов расположились более современные легенды, а по совместительству моя страсть 😀 — фольксваген жуки. Красный и синий.

50. А также синий и красный 😀

51.

52. В этот раз вместо девушек моделей рядом с авто постоянно «позировали» посетители, чем несколько раздражали встречающихся мне людей с БЧФ 🙂

На этом пока все — продолжение обязательно будет, надеюсь очень скоро 🙂 А пока спасибо за внимание.

P.S. Некоторый текст был взят из открытых источников.

А еще у меня есть репортажи с осенней ОГИС 2011 (часть первая , часть вторая ), весенней ОГИС 2012 (часть первая , часть вторая ), осенней ОГИС 2012 (часть первая , часть вторая ), ретро феста в сокольниках . И вообще много чего интересного, а дальше будет еще интересней — не переключайтесь 🙂

Московский международный автосалон 2012. День второй. Часть вторая.

Wed, 13 Feb 2013 09:00:00 +0000

В этой серии прогулок по просторным площадям московского автосалона кучка концепт-каров, в том числе и от нашего Волжского автогиганта. Приятного просмотра 🙂

1. Начнем вторую часть с концепта Renault Captur.

3. Компания Renault решила объявить о направлении развития дизайна своих будущих моделей с помощью прототипа под названием Capture. Лоренс ван ден Акер, главный дизайнер Renault, рассказал, что новая концепция «спортивного кроссовера», идеально подходит для молодых пар, которые любят путешествовать. (c)

5. Новый французский концепт отличается мускулистыми формами кузова, а спортивный характер подчеркивают 22-дюймовые диски. (c)

6. По странному стечению обстоятельств он очень похож на концепт от Ваза, только качественнее 🙂

7. Электромобиль Renault Zoe, как я понимаю именно в таком виде он поступит в продажу в первом квартале 2013 года.

9. Ни дать ни взять — Ока 🙂

10. Моделька древнего электро концепт кара Renault Dezir. Renault DeZir имеет под капотом электродвигатель мощностью 150 лошадиных сил, который позволяет машине разгоняться до 100 км/ч всего за 5 секунд и набирать максимальную скорость в 180 км/ч. Емкость аккумулятора составляет 24 кВт*ч, этого ресурса Renault DeZir хватает на 160 км хода. К сожалению, о планах на производство и ориентировочной стоимости электромобиля пока не сообщается ничего. (c)

11. Двухместный сити-кар Renault Twizy. Тоже электрический. Максимальная скорость 40-80 км/ч (в зависимости от модели), автономность хода 100 км/ч.

12.

13. Renault Laguna — большой семейный автомобиль (D класс) французского автопроизводителя Renault. Первое поколение появилось в 1993 году, в 2001 ему на смену пришло второе поколение. Третье поколение поступило в продажу в октябре 2007 года.

14. Renault 1907 type xb 92.

15. Renault Koleos — компактный кроссовер. Впервые был представлен как концепт кар в 2006 году на автосалоне в Париже. Серийный вариант Renault Koleos дебютировал на международном автошоу в Женеве в 2008 году. Производится Renault Samsung Motors на заводе в городе Пусан, Южная Корея. В Южной Корее продается как Samsung QM5. Koleos стал первым специально разработанным как SUV, выпущенным компанией Renault, если не считать Scenic RX4, который является внедорожной версией обычного Renault Megane Scenic первого поколения.

16. Renault Fluence — семейный автомобиль компактного класса, производимый компанией Renault. Пришел в 2009 году на смену седану Renault Megane на рынках Восточной Европы. Использует платформу Nissan C вместе с Renault Megane и Renault Scenic. Продажи автомобиля в России начались в апреле 2010 года: сначала с бензиновым мотором объемом 1,6 литра (105-110 л. с.), а позднее — еще и с двигателем объемом 2,0 литра.

17. А на закуску второй серии репортажа о ММАС 2012 немного родного автопрома :). На фото, кстати, электромобиль от Ваза. Постеснялись как-то наши производители написать El Kalina (именно на ее базе собран этот автомобильчик).

18. Рядом обычная калина. Вроде она ни как не желала стартавать в руках Путина 🙂

19. Больше всего на стенде Лада доставили белые тройники. Если приглядется на стендах остальных автопроизводителей эта часть экспозиции едва заметна. И кстати, интересно, что там запитано?!

20. А это тот самый концепт XRAY. Свет на стенде был ужасным — поэтому фотографии несколько отличаются от того что было в реальности. Но не сильно 🙂

21. Lada XRAY — концепт-кар компании АвтоВАЗ. Дизайнер Стив Маттин. Масштабная модель концепта создана итальянской фирмой Vercarmodel. Стоимость 1 000 000 $.

22. Как всегда тройничок 🙂

23. В названии содержится английское название X-Ray — рентгеновское излучение, а также XRAY это аббревиатура, состоящая из X — обозначение пересечения, англ. crossover (тип кузова — кроссовер), Recreation — «отдых», Activity — «активность», Youth — «молодость». Как то так все по-русски 🙂

24. Дизайн Lada XRAY унаследуют перспективные автомобили BM-Hatch, B-Cross и LADA В, которые начнут производиться в 2015-2016 годы, эти проекты уже реализуются.

25. А внутри… Чуствую что миллион долларов на дизайн салона уже не хватило.

26.

27. В целом выглядит симпатично, жаль, что в серию пойдет очередное Калина, да Приора.

28.

29.

30. С удивлением и элементами радости для себя узнал, что Ниву, таки не перестали производить. Шевроле просто запретила называть ВАЗ-2121 нивой, но не производить этот отличный для наших просторов автомобиль. Отличный в соотношении цена/качество, так уж точно.

31. Тройничок 😀

Lada Largus или (RF-90) — легковой автомобиль повышенной вместимости. Представляет собой адаптированный под российский рынок автомобиль Dacia Logan MCV 2006 года, выпускаемый в Румынии. Совместный проект «Renault» и «АвтоВАЗ» на платформе В0.

32. Он же в раскраске такси.

33. 29 января прошлого года в подмосковном Раменском пилот совместной команды LADA Sport и Lukoil Racing Team Алексей Дудукало выиграл на автомобиле LADA Kalina «золото» первого этапа Чемпионата России по зимнему треку. В сезоне 2012 года в зимнем треке и кольцевых гонках RTCC команда LADA Sport участвует совместной командой с Lukoil Racing Team. А это судя по всему машина, на которой это все и происходило.

34. УАЗ Хантер (УАЗ-315195) — легковой автомобиль повышенной проходимости (вседорожник) для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности. УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских вседорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль оснащён закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе предусмотрена и версия с кузовом универсал-фаэтон со складываемым матерчатым верхом на съёмных дугах.

35. Первоначально проект (внутризаводское обозначение автомобиля — ВАЗ-2190) имел рабочее название «Low cost» (низкая стоимость). Название для автомобиля было выбрано из нескольких тысяч вариантов, присланных в рамках объявленного АвтоВАЗом конкурса «Народному автомобилю — народное название». Победителем конкурса стал житель Красноярска Павел Захаров, в качестве награды автору названия Lada Granta в ходе Московского автосалона 2010 года была торжественно вручена Lada Kalina.

36. Это не сан-янг это какой то очередной Уаз 🙂

37. UAZ Pickup (УАЗ-23632) — пикап со сдвоенной 4-дверной 5-местной кабиной на базе УАЗ-3163, с удлинённой до 3000 мм колёсной базой. Серийное производство начато в августе 2008 года. Модификация Патриота.

38. А вот и сам Патриот. Полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости (вседорожник). Автомобиль оснащён цельнометаллическим пятидверным кузовом и предназначен для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также сельской местности. Серийно выпускается Ульяновским автозаводом с августа 2005 года. До этого в 2000—2005 гг. производилась аналогичная модель УАЗ-3162 «Симбир», а в 1999—2002 гг. — УАЗ-3160.

39. Ну чтобы не заканчивать на грустной ноте — покажу еще немного импортных автомобилей :).

40. Кто — то ходит на автовыставки за автомобилями, а кто-то нет 🙂

41. Ап 🙂 К слову, на фото Mitsubishi Outlander — кросовер 2011 года выпуска.

42. SsangYong Chairman — модель автомобиля, представляющая собой полноразмерный седан, сделанный южнокорейским автопроизводителем SsangYong. У автомобиля также есть удлиненная версия — лимузин. В 2008 году Chairman был переименован в Chairman W, чтобы отличить новую модель от старой Chairman H, которая производится до сих пор. В марте 2012 года состоялась казахстанская презентация данной модели казахстанской же сборки, собираемой в городе Костанай.

43. Несмотря на то что посещение выставки давно уже началось, на стенде Zaz тишь и благодать. На фото Zaz Vida легковой переднеприводный автомобиль с кузовом седан и хэтчбек Запорожского автомобилестроительного завода. Серийное производство ЗАЗ Vida началось в начале 2012 года. 13 марта 2012 года начались продажи ЗАЗ Vida.

44. Затрудняюсь сказать что это. Но что-то концептуальное точно 🙂

45. SsangYong New Actyon — компактный кроссовер от корейского концерна SsangYong Motor Company, построенный на уникальной платформе и созданный как для внутреннего южнокорейского, так и для экспортных рынков. Прототип демонстрировался в 2008 году на Парижском автосалоне как SsangYong C200 Concept, в Корее автомобиль известен как SsangYong Korando C. В России сборку планируется организовать на производственных мощностях предприятия «Соллерс-Дальний Восток» во Владивостоке в начале 2011 года.

46.

47. Zaz Chance ни что иное как Chevrolet Lanos c мотором 1,5 л, с механической пятиступенчатой коробкой передач, с 2007 года с мотором 1,3 л в кузове седан.

48.

49. SsangYong Kyron — компактный кроссовер южнокорейской компании SsangYong. Выпускается с 2005 года. Построен на той же платформе, что и Actyon, однако, отличается от соплатформенного кроссовера внешне и в оформлении интерьера. SsangYong Kyron стал первой продукцией автосборочного предприятия «Соллерс-Дальний Восток», расположенного во Владивостоке и открывшегося 29 декабря 2009 года.

50. Chevrolet Corvette седьмого поколения под кодовым именем Stingray.

51.

52. Автомобиль будет комплектоваться новым мотором LT1 (V8, объём 6,2 л, мощность 450 л.с.), который помогает машине разгонятся от 0 до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Будут предлагаться две коробки передач на выбор: 6-ступенчатый автомат или 7-ступенчатая «механика».

53.

54. К слову, с некоторых пор бюджетные автомобили Daewoo, поставляемые в Европу сменили своё имя на Chevrolet, с 2005 года в Европе Chevrolet Corvette продаётся под собственным брендом «Corvette». Марка стоит отдельно от корейских Chevrolet и позиционируется как премиальная. Такая же ситуация наблюдается и в Японии.

55.

56. Ух красота 🙂

На этом пока все, в следующий раз расскажу еще чего-нибудь интересное, а про ММАС 2012 будет еще две части, но, наверное позже. И как обычно — спасибо за внимание.

P.S. Некоторые части текста взяты из открытых источников.

P.P.S. Первый день посещения автосалона: часть первая , часть вторая

Второй день посещения автосалона: часть первая .

Московский международный автосалон 2012. День второй. Часть первая.

Tue, 05 Feb 2013 09:06:00 +0000

Прошло уже почти пол года и наверняка все уже видели, однако рискну напомнить об этом отличном мероприятии своим рассказом в нескольких частях. В 2012 году Московский Автосалон стал крупнейшим и самым впечатляющим за всю историю проекта в России: его площадь превысила 100 000 кв. м, участниками стали более 100 компаний, а общее количество посетителей превысило 1 000 000 человек. Обойти такое количество метров за один раз не представляется возможным — пришлось приезжать два раза: в первый и последний день работы автосалона.

1. Начал с того чем закончил в прошлый раз — стенда Audi. На фото RS 4 — спортивно ориентированный компактный автомобиль. Аббревиатура «RS» в названии машины происходит от немецкого RennSport (рус. автоспорт). Как и все автомобили Audi линейки RS, RS4 комплектуется последними технологиями и может причисляться к автомобилям, работающим на имидж компании. Ко всему прочему, Audi RS4 во всех версиях комплектуется системой quattro, основанной на дифференциалах Torsen для полноприводных автомобилей.

2. Гибриды, гибриды кругом одни гибриды. А меж тем электро-заправок по Москве «около 50-ти». Audi Q5 2.0 T hybrid.

3. Новый Audi Q3 – компактный SUV премиум-класса. Этот автомобиль – чистокровный Audi: он задает новые стандарты во всех областях, будь то кузов, двигатели, ходовая часть или сверхсовременные мультимедийные и вспомогательные системы. Audi Q3 – покоритель городских джунглей и универсальный спутник на каждый день.

4. Обновленное «заряженное» купе Audi RS5 поступило в продажу на территории России в конце марта 2012 года. Модель получила «свежее» оформление передней части кузова и стала более изящной. В техническом плане новая Audi RS5 практически ничем не отличается от дорестайлинговой версии. Единственное, стоит отметить улучшенную разгонную динамику и повышенную экономичность топлива. Интерьер Audi RS5 отличается высоким качеством исполнения. Спортивные сиденья с прекрасной боковой поддержкой настраивают на агрессивную езду. Широкий список опций делает все поездки незабываемыми.

5. Разработка Audi TT началась в сентябре 1994 года в Audi Design Center в Калифорнии. Впервые TT была показана в качестве концепт-кара на Франкфуртском автосалоне в 1995. Заниматься дизайном было поручено Джей Мэйсу (англ. J Mays), Фримэну Томасу (англ. Freeman Thomas) и Мартину Смиту (англ. Martin Smith) разработавшим успешный дизайн интерьера. Адаптация под ранее не использовавшуюся бесшовную лазерную сварку для 1-го поколения TT задержала выпуск автомобиля.

8. В 2012 году начался выпуск новой модели от немецкого производителя Audi S7 (Ауди S7). Данная машина представлена и на российском автомобильном рынке. Выпускается авто Audi S7 в кузове седан. Габариты модели: длина — 4980 миллиметров, ширина — 1911 миллиметров, высота — 1408 миллиметров. Дорожный просвет равен 120 миллиметрам. Снаряжённая масса составляет 2020 килограммов. Минимальный объём багажного отделения равняется 535 литрам, максимальный объём — 1390 литров.

9. Audi Q7 — полноразмерный кроссовер, выпускаемый компанией Audi. Его премьера состоялась в сентябре 2005 года на Международном автосалоне во Франкфурте.

10. Audi Q7 базируется на концепте Audi Pikes Peak quattro, представленном в 2003 году на автосалоне в Детройте. Audi Q7 создан на платформе E. Вместе с ним на заводе Volkswagen Slovakia в Братиславе (Словакия) на этой же платформе выпускаются модели концерна Volkswagen — VW Touareg и Porsche Cayenne.

11. BMW 3 серия — — компактный седан, купе, кабриолет или универсал премиум-класса, выпускающийся немецким автопроизводителем BMW AG. Начиная с 1975 года было выпущено 6 поколений модели. C 2006 года компания BMW AG выпустила версию модели в кузове E90/E91/E92/E93 (рестайлинг в 2009 году), на смену которой в 2012 году пришло новое поколение F30. Основными конкурентами BMW 3 серии являются автомобили Mercedes-Benz C-Class и Audi A4. Так же начиная со второго поколения модели (E30) выпускается специальная спортивная версия автомобиля, именуемая BMW M3, доработанная заводским отделением тюнинга BMW AG — BMW M Division.

12. BMW Z4 — двухместный родстер, выпускаемый немецкой компанией BMW. С открытым кузовом и мягким складывающимся верхом (E85) выпускался с 2002 до 2008 года. В 2006 году появилась версия купе с жёсткой не складывающейся крышей (E86). В 2009 году автомобиль прошёл модернизацию и с тех пор выпускается в одном варианте — с жёсткой складной крышей (E89), это первый автомобиль такого типа в истории BMW.

13. BMW 6 или шестая серия BMW — автомобили серии купе бизнес-класса. Прооизводство данной модели началось с 1976 года. Основным конкурентом для этой серии являются автомобили семейства Jaguar XK.

14.

15. BMW 7 серии — автомобили серии класса люкс. Начиная с 1977 года было выпущено четыре поколения этой серии. В 2008 году компания BMW AG выпустила 5-е поколение BMW 7 серии BMW F01/BMW F02. Основными конкурентами BMW 7 являются автомобили Mercedes-Benz S-класс, Audi A8, Lexus LS и Jaguar XJ.

16.

17. Также как и Porsche к автомобилям Ролс-Ройс подойти нельзя.

18.

19.

20. Maserati Gran Cabrio — заднеприводный четырехместный спортивный кабриолет. Премьера автомобиля состоялась в марте 2009 года на международном автосалоне во Франкфурте.

21.

22. Порадовали mini своим разнообразием. До посещения ММАС-12 я даже и не знал, что они бывают разные, а не только «сининенькие» и «красненькие». Рядом был даже стенд с внедорожником mini .

23. MINI John Cooper Works GP позволит Вам почувствовать, как ускорение вжимает Вас в спинку спортивного сиденья. Настоящий отпрыск автоспортивного семейства John Cooper Works, который будет выпущен ограниченным тиражом, позволяет ощутить невероятное удовольствие от управления. (Говорит, нам сайт mini.ru).

24. При максимальной скорости 240 км/ч MINI John Cooper Works Coupe является самым быстрым MINI, допущенным к эксплуатации на дорогах общего пользования. Пока под капотом идет напряженная работа, в салоне царит полный комфорт. Здесь все рассчитано на условия повседневной эксплуатации. Посадка такова, что даже люди высокого роста могут с комфортом путешествовать на дальние расстояния. Багажник также просторен – его вместимость составляет 280 литров. Идеально для спонтанных выездов за покупками в выходной день, ведь купе совсем не рассчитано на то, чтобы оставаться на стоянке. (Говорит все тот же mini.ru)

25. MINI John Cooper Works Roadster позволит тебе отправиться на ураганной скорости в свое очередное приключение. Ведь именно для этой цели и был создан его двигатель с гоночными генами. Полон отличных идей. Дуги безопасности из полированной нержавеющей стали, автоматически выдвигающийся задний спойлер и система сквозной погрузки из пассажирского отсека в багажное отеделение объемом 240 литров. Целый набор инновационных систем, совмещенных с чистой тягой к приключениям. (mini.ru, ога)

26. Немецкий концерн Daimler намерен выйти со своим новым проектом на китайский авторынок. Завоевывать рынок «номер один» планируется с электрическим вариантом премиального компакта Smart. Предполагается, что машина будет продаваться по доступной цене. «В настоящее время мы работаем над получением разрешения на продажу автомобиля Elektro-Smart в Китае», — рассказала генеральный директор Smart Аннетт Винклер, сообщают «Ведомости» со ссылкой на немецкие СМИ. (c)

27. BMW X1 (E84) — компактный кроссовер. Производство автомобиля началось на заводе Лейпциге, Германия в октябре 2009 года. Автомобиль создан на платформе универсала BMW 3-й серии. Отличия в шасси — у Х1 иные тяги в задней многорычажной подвеске и поворотные кулаки подвески McPherson спереди, а вместо электромеханического усилителя руля стоит электрогидравлический. Привод может быть задним (такие модификации называются sDrive) или полным (xDrive).

28. Mercedes-Benz SL — серия лёгких спортивных автомобилей (от нем. Sport Leicht — спортивный легкий) германского автомобильного концерна Mercedes-Benz производящихся с 1954 года. Кузов автомобиля — двухдверное купе или купе-кабриолет (ранее — классический родстер) со складным тентовым или съемным жёстким верхом. В автомобильной классификации автомобили Mercedes-Benz SL стоят особняком: от суперкаров их отличает меньшая ориентация на автоспорт и больший комфорт (хотя по динамическим характеристикам их можно причислить к суперкарам), от автомобилей класса Гран Туризмо — компактность, недостаточная вместимость салона и багажного отсека. На автомобили серии SL, как правило, ставят самые мощные двигатели марки, цены варьируются в достаточно широком диапазоне, но сопоставимы с верхним диапазоном цен Гран-Туризмо и стоимостью суперкаров.

29. Mercedes-Benz CLS-класс — серия четырёхдверных купе, выпускающихся немецкой маркой Mercedes-Benz с 2004 года.

30. Mercedes-Benz Е-класс — один из самых знаменитых автомобилей немецкой фирмы Mercedes-Benz. Хотя обозначение Executivklasse (бизнес-класс) было введено в 1993-м году, история предшественников Е-класса — это история всей марки, так как вплоть до 1982-го они были самыми массовыми автомобилями. Сегодня Е-класс в процессе замены на новое поколение, кузов W212. Традиционно Е-класс был в кузове седан, но, начиная с 1969-го года в гамме присутствовало купе, с 1978 года — универсал, а с 1992 — кабриолет (хотя спец-автомобили на базе Е-класса выпускались всегда). В период 1997—2008 купе и кабриолет отсутствовали, выпускался CLK-класс основанный на кузовах более мелкого С-класса, но внешне стилизованный под Е-класс. Нынешнее поколение Е-класса помимо седана и универсала W212 и S212 вернуло себе версии купе и кабриолет (C207 и А207). Начиная с 2010 года Mercedes-Benz решила возобновить выпуск кабриолетов на базе E-класса

31. Концепт четырехдверного купе Concept Style Coupe (CSC). Автомобиль является предсерийной версией “младшего брата” модели CLS и, по предварительным данным, получит имя CLC или CLA. В основу будущей новинки легла модульная платформа, на которой построен Mercedes A-Class 2013. (c)

32. В дизайне Mercedes Concept Style Coupe просматриваются элементы как нового А-класса, так и показанного на Женевском автосалоне 2010 концепта Mercedes F 800 Style. Одним из основных конкурентов модели станет BMW 3-Series GT. (c)

33. Style одним словом 🙂

34.

35. Mercedes Viano Vip элитная маршрутка. 🙂

36. Ну вылитый УАЗ «Патриот», ой… 🙂

37.

38. Smart fortwo в корпусе Brabus кабриолет.

39. Mercedes-Benz B-класс (платформа T245) — компактный автомобиль, появившийся в немецких салонах в марте 2005 года. Впервые был представлен в 2005 году на женевском автосалоне, а предшествовал серийному автомобилю концепт-кар Vision B. Производится в Раштатте. Автомобиль несколько больше А-класса, при этом используя его подвеску и двигатели. Также как и А-класс, B-класс имеет передний привод.

40.

41.

42. Серийный Juke-R получился даже более мощным, чем нашумевшие 485-сильные прототипы. Дело в том, что в этом кроссовере использован силовой агрегат от обновленного GT-R, который при объеме в 3,8 л развивает 550 л.с. и позволяет кроссоверу при помощи шестиступенчатого «робота» разгоняться до 275 км/ч. Помимо более мощного двигателя, кроссовер приобрел и некоторые изменения в дизайне – модернизировано, к примеру, оформление переднего бампера и боковых накладок на пороги. Кроме того, в отделке кузова и интерьера теперь более широко применяется карбон. (c)

43. Nissan Nismo.

44.

45.

46. Клубный вариант Nissan Juke Mos.

47. Nissan Pathfinder — внедорожник японской компании Nissan, производство началось в 1986 году. Во многих странах известен как Nissan Terrano. Всего было выпущено три поколения автомобиля. В современной линейке автомобилей Nissan, Pathfinder по размеру занимает место между Murano и Armada или Patrol.

48. Стенд Renault поразил с первого взгляда на первую машин(к)у. И ведь туда ж люди как то залезают.

49. Renault Megane — малый семейный автомобиль гольф-класса (класса С), пришедший в 1995 году на смену Renault 19, производимый компанией Renault.

50. Renault Duster — компактный кроссовер, первый автомобиль подобного класса, разработанный промышленной группой Dacia. Официально представлен 8 декабря 2009 года. С английского языка слово duster переводится как «пыльник»; то есть внедорожник — автомобиль для пыльных дорог.

51. Renault Sandero — пятидверный хэтчбек на шасси Логана, формально не входящий в семейство Logan. Имеет внутризаводской индекс B90. Отличается укороченной до 2591 мм колесной базой (у Логана 2630 мм) и иной внешностью, решенной в духе Renault Scenic.

52. Renault Logan — это бюджетный автомобиль В-класса, разработанный компанией Renault специально для развивающихся рынков. В основе машины лежит так называемая «платформа B0». Основное производство развернуто в Румынии, на заводе промышленной группы Dacia, которая с 1999 года принадлежит компании Renault.

53. Renault R-Space концепт спроектированный для Женевского Автошоу 2011, размером как Renault Scenic.

54.

55.

56.

На этом пока все, спасибо за внимание.

P.S. Некоторый текст взят из открытых источников.

Экзотик-парк где то на территории новой Москвы. Продолжение.

Mon, 28 Jan 2013 09:00:00 +0000

В это понедельное утро немного птичек вам в ленту 🙂

1. Насмотреавшись на «экзотических» баранов и козлов , подумал уж было, что в этом зоопарке ничего уже не сможет привлечь внимание. Но тут появились птички.

2. Птички не отличались от своих собратьев в плане любопытства. Некоторые аж выворачивали голову от увиденного.

3. Птички были разные, вот например такие «экзоты», которых запросто можно встретить в Московских квартирах. (Хотя кого там только нельзя увидеть).

5. Хотя вот страусы в квартиру не поместятся…

7. Почему то все животные всегда едят. Мне вот интересно и куда в них все это влезает. Ведь их ж еще и кормят работники зоопарка.

8. В животных я не особенный специалист, но кмк обычные индюки.

10. А вот некоторые подопечные заставлют задуматься — действитльно ли все динозавры вымерли. 🙂

11.

12. Эти ребята несмотря на свой малый возраст (хотя кто знает?) довольно умело выпрашивали фкусняшку.

13. Вокруг них постоянно была толпа зевак с чем-нибудь сьестным.

14. Братья-акробаты (ну или сестры).

15. Удивили «голуби» размером с хорошо упитанную курицу. Было даже предположение, что это обычные сизые заелетевшие случяйно в клетку, отъелись и уже не смогли пролезть обратно. Так и остались жить 🙂

16. Вот не было бы перьев — вылетый птерадактель.

17. Кто они эти загадочные откормленные голуби?..

18. И еще немного «экзотики». 🙂 Странно, что стенки такие низкие — они, вроде достаточно шустрые. Может тоже боятся еду потерять.

19.

20.

21. А вокруг блогодать Ни черта не видать

22. А вокруг красота Не видать ни черта

23. Здесь немножко по-умничаю. На фото волнистый калао из семейства птиц-носорогов. Эта птица достигает величины от 75 см до 1 метра. Самцы весят от 1,8 кг до 3,6 кг, самки — от 1,4 кг до 2,7 кг. Волнистый калао обладает мощным клювом, окраска его перьев на туловище — чёрная, перья хвоста — белые. Кожа на зобу жёлтая и не покрыта оперением. При появлении соперника или противника она у волнистого калао угрожающе надувается.

24. Два красных Ара.

25.

26. Серый попугай жако. Длина птицы достигает 30-35 см, размах крыльев 65, длина крыла 22, а хвоста 8 см. У жако черный загнутый клюв, радужка глаза зрелой птицы желтого цвета, ноги свинцово-серые. Ноздри, восковица, уздечка и ободок вокруг глаза у него покрыты кожей. У длинных крыльев жако хорошо развиты крыльевые концы, хвост средней длины, ровной срезанной формы. В оперении жако два основных цвета — перья пепельно-серого цвета с несколько более светлыми краями и пурпурно-красный цвет перьев хвоста. продолжительность жизни жако 60-98 лет.

27.

28.

29. Турако (лат. Tauraco) — род птиц из семейства тураковых. Турако населяют преимущественно кроны деревьев в лесистых областях и саваннах Африки и питаются среди прочего молодыми побегами, насекомыми, ягодами и плодами. Турако — это длиннохвостые птицы, достигающие длины от 35 до 45 см. У них имеется прямой хохол из перьев на голове. Окраска оперения чаще металлически зелёная и синяя. Самец и самка в пределах своего вида не имеют отличий в окраске и размере. Их маховые перья — тёмно-красные.

30. Розовый какаду. Длина тела 37 см, хвоста 17 см, крыла 27 см; вес около 300—400 г. Верхняя часть головы светло-розового цвета. Спина светло-серая; уздечка, щёки, шея, грудка и брюшко лилово-красные. Хохолок снаружи беловатый, внутри розовато-красноватый. Рулевые и маховые перья бурого цвета. Окологлазное кольцо рубиново-красное. Клюв серовато-белый. Лапы тёмно-серые. Окраска у самцов и самок одинаковая. У самок радужка светло-оранжевая, у самцов тёмно-коричневая.

31. Места в зоопарке много, народу на такое количество квадратных метров можно набить прилично. Но мы были в то время, когда желающих было не так, что бы уж много.

32.

33.

34.

35. Ну вот и все, пора домой…

В следующий раз вернемся к любимой теме — технике. Расскажу о прошедшем в прошлом году московском международном автосалоне. А пока спасибо за внимание.

Экзотик-парк где то на территории новой Москвы

Sun, 13 Jan 2013 20:35:00 +0000

Ох, как же сложно возвращаться в рабочий режим после долгих праздников. Уже почти готов продолжение истории посещения Московского Международного автосалона, но для начала расскажу про частный зоопарк расположенный где-то в новой Москве: экзотик парк. Начиная с 7 декабря прошлого года он закрыт, а сайт практически не работает, может оно и откроется летом, а может и нет.

1. Сайт проекта сообщает, что расположены они в 20-ти километрах от МКАД, но на автобусе мы добирались минут 40-к. Экстремалов, вроде меня, набралось немного — в основном люди приезжают личным автотранспортом.

2. Желающих, даже при наличии скидочных купонов, не сказать чтобы много.

3. Но хватит о плохом, лучше поглазеть на зверушек. Хотя ничего средь них особенного нет, но все равно мимими. 🙂

5. Единственно, что положительно отличает этот парк от Московского зоопарка — отсутствие неприятного запах, которым московский коллега заполнен чуть более чем полностью.

6. Smile 🙂

7. Наличие разнообразных мартышей — половина успеха любого зоопарка 🙂

10.

11. У жевотины есть теплое помещение, хоть день был и не холодным, но большая часть обитателей тусовалась по домам. Поэтому периодически персонал выковыривал подопечных на прогулку.

12.

13.

14. Вспоминается картинка «Как зарплаты не будет?»

15. Встречаются и такие «экзотические» животные.

16. В отличии от большого московского брата, здесь животных кормят, а животные с удовольствием лопают (хотя животные, по-моем, всегда едят с удовольствием).

17.

18.

19. Был цветок и нет цветка. Главное руку в пасть не засовывать.

20.

21.

22. На одной территории с зёбрами располагается водоплавающая братия. Относительно их экзотичности тоже есть некоторые сомнения.

23.

24. Ламы, мамы.

25. Как будто некоторые обитатели зоопарка понимали что их фотографируют и принимали различные позы 🙂

26. Фас.

27. Профиль.

28. Был какой-то странный день, солнца на небе практически нет, но при этом очень душно. Кошки, в основном дремали.

29. Льва нагло выперли из его темного домика, чему он минут 10-ть тихо протестовал.

30. Жевотных кормят хорошо — поэтому зазаборный корм им не интересен.

31. Фотографировал таблички с клеток, чтобы немного «блеснуть эрудицией» в бложеке, но НЛО прилетело и похитило фотографии табличек. Судя по всему экзотический йенот 🙂

32. Не все подопечные парка спали. У некоторых, вот, был обед. Судя по выражению ~~лица~~ морды нам не особенно рады 🙂

33. А рядом мимими — лисичка по имени фенек. Это я откуда — то знаю. 🙂

34. База инопланетных существ на просторах Москвы. А вот та что слева явно что-то задумала.

35. Еще загорающие йеноты.

36. А вот еще одна редкая экзотическая животинка.

37. И напоследок некие бобровидные создания. Встречаю их не первый раз, а как они называются так и не запомнил.

38. Тоже едят 🙂

Для первого поста нового года, думаю хватит. Через пару дней еще немного мимими: птички-хомячки, а в конце недели вернусь к технике. А пока, спасибо за внимание 🙂

100 лет ВВС РФ. Часть шестая.

Sun, 23 Dec 2012 15:10:00 +0000

Фотографий на летнем празднике авиации наделал неприлично большое количество — все выкладываю, а они никак не кончаются :). В этот раз английский пилотаж от «Красных стрел» и немного нашего КА-52.

1. Шестую часть фотоотчета открывает показательное выступление пилотажной группы из Англии «Red Arrows». Выступление по традиции начинается с прохода с дымами.

3. Пилотажная группа базируется на авиабазе Скемптон (англ. RAF Scampton) вблизи Линкольна. Группа была создана в конце 1964 года как объединённая группа Королевских ВВС, заменив несколько неофициальных групп, существовавших до неё. Группа летала на самолётах Folland Gnat, унаследованных от пилотажной группы RAF Yellowjacks (Жёлтые валеты). Самолёт был выбран из-за относительной дешевизны эксплуатации (в сравнении с фронтовыми истребителями). В первый же сезон группа участвовала в 65 показательных выступлениях во многих странах Европы. Первоначально в группе было всего 7 самолётов, но в 1966 году их количество было увеличено до 9. Наличие 9 самолётов позволяет получить в воздухе формацию Брилиант, являющуюся визитной карточкой группы и изображённой на её эмблеме. В конце 1979 года группа сменила самолёты на BAE Hawk. Красные стрелы к настоящему времени участвовали уже более чем в 4000 показах в более чем 50 странах мира.

5. Первый состав пилотажной группы возглавляемой Ли Джонсом, состоял из семи пилотов. Первый показ состоялся в Великобритании 6 мая 1965 года на авиабазе Литл-Риссингтон (англ. RAF Little Rissington) в присутствии прессы. Три дня спустя состоялся показ в Клермон-Ферран во Франции. За первый сезон выступлений Красные Стрелы выступали на показах 65 раз в Великобритании, Франции, Италии, Голландии, Германии и Бельгии.

7. По программе должно было быть представлено десять самолетов, но выступало почему-то шесть. Помню, диктор говорил об одном пилоте, который не смог присутствовать по уважительной причине. А куда пропали еще три не знаю. 🙂

9. Группа состоит из британских реактивных дозвуковых учебно-тренировочных самолётов Hawker Siddeley.

10.

11.

12. Самолеты состоят на вооружении Королевских ВВС Великобритании в качестве учебно-тренировочных с ноября 1976 года. Учебно-тренировочные, учебно-боевые и боевые модификации активно экспортируются. Одна из экспортных модификаций по лицензии производится в Индии. Кроме того, в сотрудничестве с американской компанией McDonnell Douglas Corporation разработана палубная учебно-тренировочная версия самолёта — T-45 Goshawk, принятый на вооружение авиации ВМФ США. Кроме пилотажной группы «Red Arrows» на BAe Systems Hawk выступают или выступали пилотажные группы «Полуночные Ястребы» (англ. «Midnight Hawks») ВВС Финляндии, «Синий Юпитер» (англ. Jupiter Blue) ВВС Индонезии и «Саудовские Ястребы» Королевских саудовских ВВС.

13.

14.

15. В начале 1960 годов на вооружении Королевских ВВС Великобритании ходились два типа реактивных учебно-тренировочных самолётов: Хокер Хантер T.7 (англ. Hawker Hunter T.7) и Фоллэнд Нэт Т.1 (англ. Folland Gnat T.1). Обе машины имели свои достоинства и недостатки, и обе не являлись специально спроектированными учебно-тренировочными самолётами. Лётчики любили Hawker Hunter T.7, но он был дорог в использовании и не отличался высокой надёжностью. Посадка курсанта и инструктора рядом, с одной стороны, позволяла инструктору следить за всем, что делал курсант, а с другой — не позволяла курсанту почувствовать себя управляющим настоящим боевым самолётом. Folland Gnat T.1 ценили за его скорость, маневренность и хорошую управляемость, именно этот тип использовался тогда пилотажной группой Королевских ВВС Великобритании «Красные стрелы», но он был дорог в обслуживании, имел тесную кабину, которая не могла вместить высоких лётчиков и не позволяла инструктору иметь достаточно хороший обзор вперёд. Нужно отметить также и отсутствие возможности проводить на Folland Gnat T.1 тренировки по использованию вооружения.

16.

17. В связи с этим, Королевскими ВВС Великобритании были выработаны черновые требования к новому, сверхзвуковому, учебно-тренировочному самолёту, способному развивать скорость в 1,5 Маха, который должен был заменить собой как Hawker Hunter T.7 так и Folland Gnat T.1. Формуляр имел обозначение Цель Воздушного Штаба 362 (англ. Air Staff Target 362 (AST 362)). Переоснащение частей новым самолётом было намечено на середину 1970 годов.

18.

19.

20. Те же задачи, в то время стояли и перед ВВС Франции. Для замены устаревающих Локхид Т-33 (англ. Lockheed T-33) и Дассо Мистэр IV (фр. Dassault Mystère IV) нужен был новый самолёт. Последовавшие за тем англо-французские переговоры имели своей целью решить эту задачу совместно. Итогом англо-французского сотрудничества стал проект СЕПЕКАТ — Европейская компания по производству самолёта учебно-боевого и тактической поддержки. Но, первоначально создававшийся как учебно-боевой самолёт, англо-французский СЕПЕКАТ Ягуар стал впольне удачным истребителем-бомбардировчиком, однако, для учебных целей, он был, просто, слишком велик. В 1968 году Королевские ВВС Великобритании запланировали замену ещё одного учебно-тренировочного самолёта — Хантинг Джет Провост Т.5 и компания Hawker Siddeley Aircraft выступила со своими предложениями.

21.

22. Встречный пилотаж англичан нереально крутое зрелище самолеты летят друг на встречу другу со скоростью больше 200 км в час. С первого раза запечатлеть это не получилось 🙂

23.

24.

25.

26. Отдельнно запомнились красивые и разнообразные роспуски.

27.

28. Хе-хе, очередной встречный пилотаж я прохлопал.

29.

30. Подобные маневры заняли, наверное минут пять — я успел подстроится под сумасшедшую скорость Хоков и пару карточек получилось увести из Жуковского 🙂

31.

32.

33. Но только пару 🙂

34.

35. Финальный роспуск и на посадку.

36. В небе КА-52 Ка-52 (изделие «806», по классификации НАТО — Hokum B, также известен как «Аллигатор») — российский боевой вертолёт. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула».

37.

38. Вертолеты не показывали элементы высшего пилотажа от которых захватывало бы дух. По мне так все вертолеты умеют 🙂

39.

40. Но внешне они выглядят весьма и весьма здорово.

41.

42. 25 июня 1997 года состоялся первый полёт прототипа Ка-52 (переделанного из серийного Ка-50). 27 июня 2008 года в Арсеньеве (Приморский край) на аэродроме авиазавода «Прогресс» состоялся первый испытательный полёт первого Ка-52 из опытной партии. 29 октября 2008 года на заводе «Прогресс» началось серийное производство «Аллигаторов». В рамках программы гособоронзаказа российская армия до 2012 года получит до 30 вертолётов Ка-52. В месяц авиазавод может собирать до 2 Ка-52. Первый этап ГСИ был закончен в декабре 2008 года, было дано разрешение на производство опытной партии, для продолжения 2 этапа ГСИ. В 2011 году завершены ГСИ вертолёта. В мае 2011 года Ка-52 поступил на вооружение в строевую часть Армейской авиации. 19 мая 2011 года майор Волков Андрей Евгеньевич, заместитель командира вертолётной эскадрильи, перегнал первый вертолёт Ка-52 из опытной партии с завода «Прогресс» в 575 авиационную базу Армейской Авиации (аэродром Черниговка). 23 октября 2012 года успешно завершены ГСИ оптиколокационной станции.

43.

44. Совсем свеженький 🙂

45.

На этом пока все — про 100-летие ВВС материала осталось еще на два раза, однако в следующий раз покажу экзотических и не очень (экзотических) животных. Ну и спасибо за внимание 🙂

100 лет ВВС РФ. Часть пятая.

Sun, 16 Dec 2012 17:01:00 +0000

Прошло уже четыре месяца с великолепного авиационного праздника посвященного 100 летию ВВС России, а фотографии все не заканчиваются. В этот раз приглашаю поглазеть на легенды советской авиации и одного шустрого француза на Рафале.

1. Шестая часть репортажа с авиационного праздника открывает проход легенды советской авиации — три ан-2. По кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок», мы его знаем как «Кукурузник» или «Аннушка».

2. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова мощностью 1000 л. с. и винтом АВ-2. Номинальный полётный вес самолёта — 5250 кг.

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. На 2012 год в мире эксплуатируется 2271 Ан-2, из них 1683 — в России. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов.

3. Следом над аэродромом «Раменское» прошел Ан-26. Советский военно-транспортный самолёт, разработанный в КБ Антонов. Он является модификацией исходной модели Ан-24. Благодаря большой ширине проема грузового люка (2,4 м) и установке специальной трап-створки возможна удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

4. Ан-26 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ и одним дополнительным реактивным РУ-19А-300, установленным в правой гондоле основного двигателя. В Китае выпускается Y-14, подобный Ан-26, но без лицензии.

6. Ан-140 — украинско-российский турбовинтовой региональный грузопассажирский самолёт, разработанный АНТК «Антонов». Предназначен для пассажирских и грузопассажирских перевозок на расстояние до 3700 км. Ан-140 разрабатывался как замена устаревшим самолётам Ан-24 и Ан-26.

7. Самолёт серийно производит Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) на Украине и самарский авиационный завод «Авиакор» в России, а также авиазавод в Иране. Всего произведено 27 самолётов по состоянию на 2012 год. В производстве участвует 179 предприятий, на которых занято 350 000 человек

9. Ан-12 (изделие «Т», по кодификации НАТО: Cub — «Новичок») — советский военно-транспортный самолёт.

10. Самолёт активно применялся в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, также для пассажирских перевозок. Именно он стал локомотивом развития влияния ВВС СССР. Наибольшее значение Ан-12 оказал в становлении Воздушно-Десантных Войск СССР. Это был первый массовый самолёт в Военно-Транспортной Авиации, позволявший производить массовое десантирование как парашютистов так и боевой техники ВДВ.

11. Самолёт позволял брать на борт две боевые машины десанта (БМД-1) либо боевые машины сделанные на её базе (2С9 «Нона», БТР-Д) или 60 парашютистов. Парашютисты в грузовой кабине рассаживались в 4 ряда. Высадка производилась в два потока — первыми выбрасывались бойцы в средних рядах, далее бойцы находившиеся вдоль стен.

12. Ан-22 «Анте́й» (изделие «100», по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжелый турбовинтовой транспортный самолёт. Первый советский широкофюзеляжный самолёт. Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР, затем постепенно был заменён реактивными транспортными самолётами Ан-124 «Руслан» и Ил-76.

13. Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году, возглавил их заместитель главного конструктора А. Я. Белолипецкий. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в стране военной и гражданской техники массой до 50 т. Чтобы снизить кренящий момент при отклонении руля, было применено двухкилевое оперение. Для возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов применено многоколёсное шасси с пневматиками низкого давления. Самолёт планировалось оснастить четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ с винтами АВ-90 диаметром 6,2 м.

14. В августе 1961 года состоялось заседание макетной комиссии по «изделию 100». В 1963 году началось изготовление первого прототипа, который был готов к лету 1964 года. 18 августа 1964 года состоялась передача первой машины на летные испытания. С этого момента новый самолёт получил обозначение Ан-22 «Антей». В связи с тем, что новые винты ещё не были достаточно испытаны, первый самолёт оснастили винтами АВ-60. Первый полёт Ан-22 совершил 27 февраля 1965 года с аэродрома Киевского авиазавода Святошино на военный аэродром в г. Узин Киевской области. В кабине находился экипаж в составе командира Ю. В. Курлина, второго пилота В. И. Терского, штурмана П. В. Кошкина, бортинженера В. М. Воротникова, бортэлектрика М. П. Раченко, бортрадиста Н. Ф. Дробышева и ведущего инженера по испытаниям В. Н. Шаталова. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже. Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года. Производство самолёта продолжалось до января 1976 года. С ноября 1965 года по январь 1976 года было выпущено 66 «Антеев», из них 22 — в варианте Ан-22А.

15. Не менее знаменитый Ан-124 «Руслан». Ан-124 «Руслан» (внутреннее обозначение: изделие 400, по кодификации НАТО: Condor — рус. кондор) — транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Является крупнейшим серийным транспортным самолётом в мире по грузоподъёмности.

16. Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, таких как тягач МЗКТ-79221, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжёлой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. По большинству характеристик превосходит свой американский аналог C-5 «Гэлакси», с конца 60-х лидировавший в этом классе. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов на большие расстояния. Как и Ан-225 используется для перевозки крупногабаритных нестандартных грузов.

17. Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года, всего было построено 56 машин.

18. В конце февраля 2006 в рамках программы модернизации и возобновления серийного производства самолётов Ан-124-100 на ульяновском предприятии «Авиастар» было решено открыть филиал АНТК им. Антонова. Однако спустя два месяца проект возобновления серийного производства был признан бесперспективным.

19. Поддерживаю динамику выступлений спустя минуту после прохода крупных военно-транспортных самолетов в небо поднялся Французский «Рафаль».

20. Прошло уже четыре месяца и вспомнить впечатления от выступления француза я не могу. Скорее всего было интересно, но затмить итальянских «Фречче триколори» было уже сложно.

21. Дассо «Рафаль» (фр. Dassault Rafale, букв. «шквал») — французский многоцелевой истребитель четвертого поколения, разработанный французской компанией Dassault Aviation. Совершил первый полёт 4 июля 1986 года. Принят на вооружение ВМС и ВВС Франции в 2004 и 2006 году соответственно. В 2009 году Министерство обороны Франции заказало дополнительно 60 истребителей. Участвует в тендерах на поставку истребителей в ОАЭ и Бразилию.

22.

23. Самолёт Rafale фирмы Dassault является одним из приоритетов развития аэрокосмической промышленности Франции. Это полностью французский проект — вооружение, двигатели, авионика и собственное производство. Rafale является последним на данный момент самолетом, созданным европейской страной без американской или любой другой иностранной помощи.

24. Снимать темные бешено перемещающиеся объекты на фоне яркого голубого неба невероятно сложно (для новичков, коим я и являюсь). С экспозицией немного не угадал, а с обработкой перестарался — в общем как то так 🙂

25.

26. Первое боевое применение состоялось в марте 2007 года в ходе операции НАТО в Афганистане. Также эти самолёты использовались в операции военного блока НАТО против войск Каддафи в Ливии, начиная с марта 2011 года. 7 декабря 2011 года министр обороны Франции Жерар Лонге заявил, что производство «Рафаль» будет свернуто (после того как компания выполнит оплаченный заказ для ВВС Франции на 180 самолётов), если не появятся иностранные заказы на истребитель. Однако, победа в январе 2012 года в тендере MRCA на поставку 126 многоцелевых истребителей для ВВС Индии, обеспечила крупный экспортный заказ и спасла самолёт от снятия с производства.

27.

28. Выполнен по традиционной для истребителей фирмы Dassault Aviation аэродинамической схеме «бесхвостка» с дополнительным высокорасположенным передним горизонтальным оперением (т. н. канарды), среднерасположенным треугольным в плане крылом с корневыми наплывами и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа.

29.

30. Переднее поворотное горизонтальное оперение расположено впереди крыла для увеличения маневренности самолета (максимальная эксплутационная перегрузка — 9 g). Однокилевой. Силовая установка двухдвигательная. Может эксплуатироваться с ВПП длиной 400 м.

31.

32. От подобных маневров захватывает дух. Учитывая то, что пилоты переворачивают свой самолет за считанные секунды

33.

34.

35. И, вроде, был даже колокол и на посадку.

36. Уши не успели отвыкнуть от грохота реактивного двигателя «Рафаля» как на горизонте показался чешский Let L-410 «Turbolet». На нем мне удалось полетать, даже два раза, когда прыгал с парашютом 🙂 Уютненький, но уж больно жарко в салоне летом.

37. Первый в послевоенное время самолёт зарубежного производства, вышедший на советские воздушные трассы. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, Чебурашка, Чех, Элка. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 Л-410.

38. Самолет с оригинальным внешним видом — ТУ 134 УБК. Применяется для подготовки пилотов дальней и морской авиации, разработан на базе пассажирского лайнера Ту-134А. Первый полет совершил в 1981 году.

39. Ту-134 убк предназначен для подготовки летчиков бомбардировочной авиации пилотированию по приборам в простых и сложных метеоусловиях, самолетовождению, заходам на посадку в директорном и автоматическом режимах с осуществлением полетов в условиях минимума по 2-й категории ICAO. Самолет обеспечивал одновременные обучение и тренировку до 12 курсантов, располагавшихся в салоне в 3 ряда, в полете курсанты по очереди проходили подготовку на месте второго пилота.

40.

41. Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — «искренний, прямой») — советский тяжелый военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина.

42. Шли они высоко и быстро, поэтому только две карточки.

43. О существовании некоторых самолетов, как например Ил-80, я узнал в тот августовский день. 🙂 Ил-80 это воздушный командный пункт, разработанный в конце 1980-х годов в КБ Ильюшина на базе пассажирского самолёта Ил-86.

44. Самолёт предназначен для управления Вооружёнными силами в случае вооруженного конфликта с применением ядерного оружия. При создании Ил-80 были приняты меры по снижению воздействия поражающих факторов ядерного взрыва: например, отсутствие иллюминаторов, минимальное количество люков.

45. Визуально от своего прототипа Ил-80 отличается наличием в носовой части фюзеляжа крупного накладного отсека, в который помещено различное радиоэлектронное оборудование. Отсутствуют иллюминаторы, на крыльях дополнительные пилоны с электрооборудованием. Часть самолетов имеет штангу для дозаправки в воздухе. В хвостовой части установлена выпускная троссовая антенна ОНЧ, которые применяются для связи с подводными лодками.

46. Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50.

47. Создан на базе военно-транспортного Ил-76МД на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева совместно с НПО «Вега-М» и НИИ приборостроения. Вместе с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на нём, образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50. Впервые был показан на МАКС-95. Участвовал в военных парадах 9 мая 2009 и 2010 годов в Москве.

48.

49. А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.

Предыдущие серии можно найти: здесь , здесь , здесь и здесь .

А еще в Жуковском проходил «Форум технологии в машиностроении» где летали мотоциклы и танцевали танки .

В этот раз как то так — продолжение следует. В следующей серии будет еще немало интересного — не переключайтесь 🙂 Спасибо за внимание.

Фотопутешествие по Европам. День третий Карловы вары. Часть 2

Sun, 02 Dec 2012 20:02:00 +0000

В продолжении рассказа о своем фото путешествии приглашаю вас прогуляться по улочкам Карловых вар.

1. Чехия крайне зеленая страна. Наши переезды между городами сопровождали вот таки виды — леса, поля…

2. В этот раз нас привезли в город Карловы вары, самый большой курорт Чехии, находится в 120 км от Праги, в 45 км от границы с Германией, в долине речки Тепла при ее слиянии с рекой Огрже.

3. Русских, точнее русскоговорящих, на улицах этого города абсолютное большинство. Лишь изредка до моего уха доносилась немецкая или английская речь.

4. Это удобно для людей типа меня, которые не знают ни одного иностранного языка. Весь местный обслуживающий персонал отлично понимал русский.

5. Живописная долина находится на высоте 400 м над уровнем моря и окружена Крушными и Доуповскими горами, покрытыми густым Славковским лесом. Парки и променады с многочисленными источниками придают облику города особую элегантность. Центр города состоит из прекрасных особняков, многочисленных санаториев, пансионатов, отелей и колоннад с 12 лечебными источниками с температурой от 41 до 73 градусов Цельсия.

6. Лечебные источники располагаются под крышей. Все сооружение чем то напоминает беседку (оно слева).

7. Как и на улицах Вены в Карловых варах присутствуют женщины в черных одеждах.

9. Экскурсовод рассказывал, что в Карловых варах наши соотечественники — поп-артисты и политики пачками скупают недвижимость. Местные жители недовольны подобным положением дел. Т.к. особняки используются как летние имения, а большую часть времени просто пустуют.

10. Мне показалось город какой то «тесный». Пространства между домами практически отсутствуют, а по улицам перемещаются толпы туристов. В этом плане чем то Москву напоминает =)

11.

12.

13.

14. Карловы Вары — это город ухоженных парков и садов, целая плеяда совершенно неповторимых волшебных домов и зданий разнообразных архитектурных стилей, город уютных кафе, гостеприимных отелей и соблазнительных магазинчиков. Увидев архитектурную кулису города, Вы поймете великого Корбюзье, который назвал его «слетом тортов».

15. После обеда было свободное время — можно было сходить в бассейн, магазины, а я решил залезть на горку — посмотреть город с высоты. Подняться туда можно было на маленьком трамвайчике или пешком. Я выбрал второе.

16.

17. Глядя на город с верху становится понятно почему здесь покупают недвижимость наши люди. Красиво же =)

18.

19.

20. По середине маршрута я уже пожалел, что не поехал наверх на транспорте. В общей сложности наверх я топал минут 20.

21.

22. Увидев остановку общественного транспорта я уж было подумал, что уже добрался до вершины.

23. Но оказалось, что это была середина пути.

24.

25.

26. До вершины оставалось совсем немного, как тут я увидел надвигающийся ливень. И решил поспешить в обратный путь. Боялся, что дорогу размоет дождем и я застряну наверху. Спуститься транспортом было нельзя — билеты продаются только внизу.

27.

28.

29. «Вы находитесь здесь» 🙂

30.

31.

32. Ливень застал меня посередине спуска. Поначалу я даже обрадовался тому, что смогу поснимать пустые улочки.

33.

34.

35.

36.

37. Однако в скором времени мой дождевик промок насквозь, также как и кросовки — пришлось маленькими перебежками передвигаться к месту сбора группы.

38.

39. Очень кстати оказались колоннады — под ними удобно прятаться от дождя.

40.

41. В одной из них оркестр играл нечто зажигательно-североамериканское.

42.

43.

44. Уже и не помню почему у нас было так мало времени в Карловых варах. Я успел только забраться в гору и вернуться к месту сбора.

45.

46.

47. А уже ближе к вечеру мы вернулись в Прагу , чтобы посетить шоу под названием «Поющие фонтаны». Фонтаны были построены чешским инженером Františkem Křižíkem (Франтишек Крижик) еще в конце 19 века и были приурочены выставке 1891 года.

48. Сегодня это необычный и романтичный способ провести время в теплое время года. Фонтан дает по 3 – 4 представления каждый день, которые длятся примерно по 40 минут.

49. Комбинация музыки, цветной подсветки и высоты водных струй фонтанов позволяют забыть о реальном мире и получить большое эстетическое удовольствие. В дополнение к этому в представлении могут участвовать балетные представления, а также проекции из различных фильмов на экран, сотворенный струями воды.

Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2 Прага часть 1 , Прага часть 2 Карлштейн .

Про фонтаны может получится на следующей неделе выложить небольшое видео. А пока все, спасибо за внимание. В следующий раз расскажу еще, что-нибудь интересное.

Фотопутешествие по Европам. День третий Карлштейн. Часть 1

Sun, 25 Nov 2012 22:16:00 +0000

Уже прошло больше трех месяцев как вернулся из отпуска, а фотографий выложил всего лишь за два дня. В этот раз расскажу о третьем дне своих путешествий по Европе. Вывезли нас в этот раз в Карлштейн, затем перевезли в Карловы вары, там полили 10-ти минутным ливнем, а вечером отвезли на представление под названием «Поющие фонтаны». Про последнее может даже видео удастся выложить.

1. Утро было отличным — ничто не предвещало беды. Единственно как всегда хотелось спать — подъем был толи в шесть утра, толи в семь.

2. Карлштейн — это готический замок, а вокруг него вот такие милые домики.

4. Эти джентльмены торговали некими блинами. Местный экскурсовод их нещадно рекламировала, но я как то не рискнул.

5. Замок (вон он вдалеке) расположен на 72-метровой известковой скале над речкой Бероунка. Добраться туда можно двумя способами — пешком и на повозке с лошадьми.

6. Солнце светило нереально ярко поэтому по экспозиции (да впрочем как и по композиции) получилось не айс 🙁

9. Часть группы решила воспользоваться гужевым транспортом — не спеша двинулась в гору.

10.

11. А часть переулками — закоулками и пешком.

12. Чем ближе мы подходили к замку, тем окружающая действительность меньше напоминала 21-й век.

13.

14. Вход в замок Карлштейн.

15. Замок расположен еще выше.

16. Окружающая местность утопает в зелени. А с крепостных стен можно разглядеть многие километры вдаль.

17. Замок назван в честь его основателя Карла IV, короля Чехии и императора Священной Римской империи. Основан в 1348 году как летняя резиденция Карла IV, а также сокровищница императорских регалий и святых реликвий, собирательство которых было страстью этого монарха. Первый камень в фундамент Карлштейна заложил близкий друг и советник Карла IV, архиепископ Праги Арношт из Пардубице. Замок строился под личным надзором императора в сжатые сроки по проекту француза Матвея Аррасского. Уже в 1355 году, за два года до окончания строительства, император Карл заселился в свою новую резиденцию.

18.

19. Можно забраться еще выше и глядеть еще дальше. С точки зрения обороны такое расположение несомненный плюс. Противника добравшегося, в латах и доспехах, до входа в замок можно побороть одной левой — подъем отнимает последние силы.

20. А отсюда можно расплавленную смолу или расплавленный свинец лить на неприятеля — оч. удобно 🙂

21. У подножья замка живут простые (или не очень простые) чехи.

22. Внутренний двор замка. Внутри снимать запретили. Уж даже и не знаю почему.

23.

24. Вид на внутренний дворик сверху.

25.

26. В основу архитектурного решения замка был заложен принцип ступенчатого расположения зданий, входящих в архитектурный ансамбль. Каждое последующее сооружение замка возвышается над предыдущим, а вершину этого ансамбля образует Большая башня с часовней святого Креста, в которой хранились королевские реликвии, в том числе корона Священной Римской империи.

27. В самой нижней точке замка находится колодезная башня. Глубина колодца составляет 80 метров, механизм подъёма воды приводился в действие усилиями двух человек.

28.

29.

30. А с другой стороны крепости вот такой красивый вид на окрестности.

31. Но вернемся к колодцу 🙂

32. Как и в Праге времени у нас было в обрез, пробежавшись по замку мы устремились в обратный путь вниз.

33.

34. Вся дорога вниз устлана тоннами туристического барахла и барахлишка.

35.

36. А это, как я понял, чья то дачка.

37.

38. Чешский фетиш — какие-то там кристаллы (я не запомнил). В некоторых местах можно было купить натур продукт, а в некоторых пластик под видом кристаллов (и по цене кристаллов).

39.

40.

41.

42. Шмотки, кафе, магазины прям как у нас на арбате.

43. Только красивее 🙂

44.

45.

46.

47. Помимо ложных донжонов в северофранцузском стиле, в состав Карлштейнского ансамбля входит несколько шедевров культового зодчества XIV века — церковь Девы Марии с росписями, Екатерининская капелла с полихромным готическим витражом и драгоценной облицовкой из яшмы, агата и сердолика и законченная к 1365 году Крестовая капелла с изображениями пророков и святых кисти готического мастера Теодорика — императорский ответ на Сент-Шапель в Париже.

48.

49.

50. Воду слили, вместо насыпал мусор. Некоторые сограждане уверены, что это черта исключительно отечественного менталитета. Спешу их огорчить, свинство — международное людское качество.

51. Наш Польский автобус. Пора двигаться дальше…

Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2 Прага часть 1 , Прага часть 2 .

Пока все, в следующий раз продолжим путешествие по Чехии — отправимся в Карловы вары. А пока спасибо за внимание 🙂

Выставка «Моторы войны» на Поклонной горе.

Wed, 14 Nov 2012 09:00:00 +0000

Уже почти год на Поклонной горе работает выставка ретро военной техники, созданная совместными усилиями сотрудников Центрального музея Великой Отечественной войны и коллекционером-реставратором Вячеславом Леном. Музей небольшой, на его детальный осмотр уйдет от силы минут сорок, но собранные в нем экспонаты (на мой сугубо дилетантский взгляд) по своему уникальны. Некоторые из них принимали участие в ОГИС , а некоторые я никогда раньше и не видел. Судя по тому, что в выходной день я изучал ретро-технику в гордом одиночестве, похоже о существовании музея знают не многие, а может наоборот — я последний кто о его существовании не знал :). В любом случае предлагаю прогуляться по этом замечательному месту.

1. Зенитная самоходная установка М16 Multiple Gun Motor Carriage разработана в США 1942-1943 годах. M16 стали наиболее многочисленным типом ЗСУ США во Второй мировой войне и активно использовались ими как на европейском, так и на тихоокеанском театрах военных действий. Все выпущенные M17 (модификация М16) были по программе ленд-лиза переданы СССР, где они стали основным средством мобильной ПВО танковых и механизированных частей. В послевоенный период M16 использовались войсками США в Корейской войне и оставались на вооружении вплоть до 1958 года.

2. Грузовой автомобиль GMC CCKW-353 — трехосный 2.5 тонный армейский грузовик 1940 года. В СССР поставлялся по ленд-лизу. В интернетах пишут, что на пост совествком пространстве данный автомобиль является редкостью. Некоторые пишут, что их у нас и вовсе нет.

3. Военный Харлей-Девидсон, совсем как в музее Задорожного .

4. Без экзотики выставка не обошлась. Канадский бронетранспортер Chevrolet C15TA 1943 года производства GMС of Canada. Это была не первая разработка на шасси полноприводного грузовика Chevrolet C15A: в 1942 году в серию была запущена разведывательная бронемашина Otter. В том же 1943 году бронетранспортер, получивший обозначение Chevrolet C15TA, был запущен в серию, корпуса для него производила Hamilton Bridge Company. По идеологии бронемашина повторяла американский M3A1 Scout Car. С 1943 по 1944 годы было выпущено 3961 машин данного типа. Chevrolet C15TA активно применялся на Западном фронте в 1944-45 годах, благодаря удачной конструкции военная карьера для него продолжилась и в послевоенные годы. В качестве бронетранспортера он применялся голландской, бельгийской, норвежской и датской армиями, в последней машина получила обозначение M6 Mosegris (водяная полевка). Эксплуатация Chevrolet C15TA продолжалась вплоть до конца 60-х годов.

5. Бронеавтомобиль M3A1 Scout Car. В 1937 году компания White Motor Co. начала разработку разведывательного бронеавтомобиля, который должен был заменить модель M2 Scout Car. Первые 64 бронемашины нового типа были выпущены по заказу кавалерии. По сравнению с предшественником, новая модель получила сварной корпус и удлиненное шасси. 3340 M3A1 Scout Car было поставлены в СССР по программе ленд-лиза, в Красной Армии их применяли для разведки и как бронетранспортеры.

6. Английский грузовой автомобиль Morris Commercial C4 в несколько странном виде.

7. Грузовой автомобиль Dodge WC 63 США. История создания машин семейства T223 (G507) для американской автомобильной промышленности нетривиальна. Появившись одновременно с легким грузовиком T214 (G502) грузоподъемностью 3/4 тонны, T223 по сути являлся удлиненной версией данной машины. Передняя часть осталась неизменной, зато задняя была переделана полностью. Машина стала трехосной, а грузоподъемность увеличилась до 1,5 тонн. Автомобили выпускались в двух версиях — WC-62 и WC-63, последняя отличалась установкой в переднем бампере лебедки Braden. Как и машины семейства T214, T223 создавались для использования в качестве артиллерийских тягачей. Основной их задачей стала перевозка 57-мм противотанковых пушек M1, а также легких 105-мм гаубиц M3.

8. А здесь умничать не получится — табличек под данным экспонатом не было 🙂

10.

11. Кроме военной техники на выставке представлены и различные предметы и документы. Как вот, например, «Памятка водителю грузового автомобиля «Остин»». Интересное сочетание 🙂

12. Английский эвакуатор Scammell Pioneer SV/2S. D 1938 году компания Scammell Lorries Limited по заказу английского Военного Министерства разработала семейство тяжелых грузовых автомобилей Pioneer. В семейство входили артиллерийский тягач R100, танковозы TRMU 20, а также эвакуаторы SV/1S. Первыми в войска пошли артиллерийские тягачи R100, эвакуаторы и танковозы начали производить почти год спустя. По мере роста массы танков возникла потребность в более мощных машинах, результатом модернизации стали танковозы TRMU 30 и эвакуаторы SV/2S. Небольшое количество SV/2S было поставлено в СССР по программе взаимопомощи, где они применялись для эвакуации танков.

13.

14. Французский грузовой автомобиль Laffly S20TL VDP. В начале 1937 года командование французской кавалерии устроило тендер на поставку в моторизованные дивизии драгунов грузовиков для перевозки личного состава. Победителем стала фирма Laffly и ее грузовой автомобиль Laffly S20TL. Базовой моделью стала S20TL VDP, машина рассчитанная на перевозку 10 человек и их вооружения, включая 2 пулемета. Также возможно перевозить 60-мм миномет, при этом экипаж сокращался до 7-ми человек. Помимо этого, предусматривалась перевозка 25-мм противотанковых пушек. К началу Второй мировой войны на вооружении французской кавалерии находилось 400 таких автомобилей.

15. Willys MB US Army. В июле 1941 года Управление Вооружений американской армии заказало фирмам Ford Motor Co. и Willys-Overland улучшенные модели легких армейских полноприводных машин. В то время, как Ford работал над улучшенной версией прототипа Pygmy, Willys развивал модель MA (Military, модель A). Производство новой модели, Willys MB, началось в ноябре 1941 года. По сравнению с предыдущей моделью была серьезно переработана передняя часть машины, снижен вес, заменен двигатель. К тому времени Ford Motor Co. выпустила установочную партию Ford GP (буква G означала «Governement», P — колесную базу в 80 дюймов). Еще до старта производства Willys MB Ford приобрел лицензию на производства модели, которая известна как Ford GPW (W означала лицензию Willys-Overland). Первые 25 тысяч Willys MB имели фальшрадиаторную решетку, сваренную из стальных пластин. С марта 1942 года пошла версия, которую иногда называют Willys MB-2. Главным ее отличием стала штампованная фальшрадиаторная решетка. Окончательно облик Willys MB сформировался в августе 1942 года, когда на левом крыле появилась фара с защитным ограждением.

16. А это чудовище похоже на Fiat-spa t. 37 1942 года, который можно было лицезреть на весенней ОГИС 2012 .

17. Но табличек под ним не было, за точность опознания пациента не ручаюсь =)

18. Dodge WC-57 Command Car. Командирский вариант легендарного джипа «Додж-три четверти». Своему столь необычному прозвищу этот автомобиль был обязан своей способности перевозить 3/4 тонны груза с достаточно приличной скоростью в 86 км/ч по шоссе. Аббревиатура WC расшифровывается как Weapon Carriers – «носитель оружия». C 1942 года различные модификации Dodge 3/4 поставлялись в СССР по Ленд-Лизу.

19. Большинство «Доджей» – грузопассажирские варианты, но выпускались также и санитарные и штабные машины, а также представленный командирско-разведывательный вариант WC57. Командирский «Додж» использовался на дорогах второй мировой как союзными (Эйзенхауэр, Монтгомери), так и советскими (Жуков, Конев, Рокоссовский) военачальниками. Представленный командирский Dodge WC57 Command Car примечателен тем, что на нем возили маршала Жукова во время его визита в союзническую французскую оккупационную зону Германии.

20. Легковой автомобиль ЗИС-115 советский бронированный автомобиль высшего класса. Был выпущен ограниченной серией в конце 1940-х годов на автомобильном заводе имени Сталина на базе ЗИС-110. Предназначался для высших руководителей СССР — членов Президиума ЦК ВКП(б). Один из автомобилей ЗиС-115 использовался Иосифом Сталиным.

21. Советский легковой автомобиль ГАЗ М1 — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1943 год. В годы Великой Отечественной войны на заводе собирались отдельные экземпляры из имевшихся деталей. Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, сыграл немалую роль в военные годы, так как являлся одной из наиболее распространённых моделей легковых автомобилей в стране и использовался весьма широко.

22. За основу был взят популярный американский автомобиль Ford Model B образца 1934 года (кузов 40A) с рядным четырёхцилиндровым мотором (он же — выпускавшийся в Германии Ford Rheinland). Документация по автомобилю была передана ГАЗ-у американской стороной по условиям договора. «Фордом» также выпускался автомобиль с тем же кузовом, но оснащённый двигателем V8, называвшийся Ford Model 18 (цифра «1» означала «первая модель», «8» — число цилиндров). Но за основу советской конструкции была взята не эта модель, а именно четырёхцилиндровый Ford B, который не следует путать с аналогично выглядевшим восьмицилиндровым Model 18.

23. Пропуск на легковую автомашину на право проезда по военно автомобильным дорогам без предъявления документов для проверки.

24. А это ретро права.

25. Планшетка и мануал на автомобиль Газ-АА и Газ-ААА.

26.

27. Что делали на этой печатной машинке я не знаю, циферки рядом с экспонатами были, а их расшифровку я не нашел.

28.

29.

30. Легендарная советская «полуторка» — Газ ММ-В — упрощённая модификация ГАЗ-ММ военного времени (индекс ММ-В неофициальный, индекс ММ-13 применялся на фронте), различают два типа кабин ММ-В: образца 1942—1943 гг. с брезентовой крышей и брезентовыми клапанами вместо дверей и образца 1944 года с деревянной облицовкой и дверями, соответственно, на грузовике 42-го года крылья были выполнены путём гибки из низкосортного (кровельного) железа. Глушитель, бампера и передние тормоза отсутствовали. Фара и дворник устанавливалась только со стороны водителя. Платформа оснащалась только задним откидываемым бортом. Производился ГАЗ-ММ-В до 1947 г. на ГАЗе, а в 1947—1950 гг. — на УАЗе. По некоторым данным выпуск полуторки продолжался до 1956 г.

31. Что-то неопределенно старинное 🙂

32.

33. Laffly/Licorne V15T. Семейство легких грузовых автомобилей Laffly V15 было представлено в 1938 году. В линейке автомобилей фирмы из города Асньер эти машины открывали модельный ряд, легче был лишь не успевший пойти в серию Laffly V10M. Было предусмотрено две версии машины — V15R (V15 Reconnaissance) и V15T (V15 Tracteur), отличались они друг от друга кузовами. Laffly V15T создавался как артиллерийский тягач, основными объектами для перевозки предусматривались 25-мм противотанковые пушки Hotchkiss SA-L Mle.34 и APX SA-L Mle.37. Подобно другим машинам фирмы Laffly, семейство V15T отличалось нетривиальной конструкцией шасси. За коробкой передач была предусмотрена раздаточная коробка с одним блокирующим дифференциалом, из которой к каждому колесу тянулся карданный вал. Конечно, конструкция получилась далеко не простой, но при этом удалось сделать низкое шасси. Также машина снабжалась визитной карточкой Laffly — маленькими перекатными колесами в носовой части и под днищем, что улучшало проходимость. В качестве силовой установки использовался 4-циллиндровый двигатель Hotchkiss объемом 2,3 литра и мощностью 55 л.с. Основным заказчиком Laffly V15T являлась кавалерия, для которой легкие гусеничные тягачи Renault UE были недостаточно мобильными.

34. Санитарный автомобиль Газ-55 производства СССР. Базируется на шасси грузовика ГАЗ-ММ. В течение 1938—1950 гг. на автобусном производстве ГАЗа (с 1946 — ГЗА) было произведено 12044 санитарных автомобиля ГАЗ-55. Накопленный в РККА к середине 30-х опыт эксплуатации грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5 выявил их полную непригодность для вывоза с поля боя раненных, особенно в тяжелой форме. Поэтому к 1938 году на ГАЗе под руководством конструктора Ю.Н. Сорочкина, была завершена разработка конструкции специального санитарного автомобиля. Его задняя ось была подвешена на более мягких удлиненных рессорах и четырех гидроамортизаторах рычажного типа. Машина получила индекс ГАЗ-55 (армейский индекс М-55).

35. В её салоне можно было перевозить либо четырех лежачих на носилках и двух сидевших на откидных сидениях, либо двоих на подвешенных носилках и пятерых на откидных сидениях. В санитарном отделении был установлен калорифер для обогрева и смонтирована система вентиляции, задние колеса получили крылья с отбортовкой по арке. Серийное производство было организовано в 1938 году на Горьковском автосборочном заводе (с 1940 года — автобусный филиал ГАЗа). В 1942 году конструкцию машины значительно упростили. Передние крылья делали уже не методом глубокой штамповки, а также как на ГАЗ-ММ-В гнули из плоского листа, аналогично выполняли и задние брызговики. На ГАЗ-55 выпуска 1943 года устанавливалась только левая фара, передние тормоза отсутствовали.

36. Крайне интересная штукенция — советская электротанкетка — торпеда ЭТ-1-627. По просту радиоуправляемая мина. Управление осуществлялось по проводам. На ней размещался 100 кг ящик взрывчатки и отправлялся к немцам. Такое же чудо электротехники, как это, но немецкое было выставлено, на осенней ОГИС 2012 .

37. Т-20 «Комсомо́лец» — советский гусеничный бронированный артиллерийский тягач межвоенного периода. Тягачи «Комсомолец» сыграли огромную роль в процессе моторизации Красной армии. В состав каждой стрелковой дивизии должно было входить как минимум 60 тягачей этого типа. Иногда вместо них применяли танкетку Т-27. До начала войны советская промышленность не смогла полностью обеспечить потребности армии. Поэтому на практике «Комсомольцами» были укомплектованы только ударные части, а также подразделения мотопехоты в составе стрелковых частей. Тягачи Т-20 участвовали в боях с Японией у озера Хасан в 1938, у реки Халхин-Гол в 1939, в советско-финской и Великой Отечественной войне.

38. Водитель не успел предъявить свой аусвайс и влетел в стену 🙂

39. Для антуражу был подвешен и маленький немецкий самолетик.

40. Немецкая самоходка 10,5 cm leFH 18-4 auf Geschutzwagen Lr.S.(f) Alkett. После окончания весенней кампании 1940 года немецкие войска захватили более трех сотен машин семейства Lorraine 37L. Первоначально их применяли как артиллерийские тягачи, вместе с тем, компоновка машины позволяла создавать на ее базе артиллерийские установки. Работы по созданию САУ на базе Lorraine-Schlepper 37L(f) начались 26 мая 1942 года, основную нагрузка на разработку и серийный выпуск машин взяла на себя Baukommando Becker, предприятие, которым руководил майор Альфред Беккер. Предусматривалось создание 40 САУ 15 cm sFH 13/1 (Sf) auf Geschutzwagen Lr.S. (f), SdKfz 135, вооруженных 150-мм гаубицей sFH 13, 60 САУ 10,5 cm leFH 18/4 auf Geschutzwagen Lr.S. (f), вооруженных 105-мм 105-мм гаубицей leFH 18, а также 40 истребителей танков 7,5 cm Pak 40 auf Selbstfahrlafette auf Lr.S. (f), Sd.Kfz.135, оснащенных 75-мм противотанковой пушкой Pak 40. В итоге основной заказ пришелся на истребители танков и САУ со 150-мм гаубицей, что же касается САУ со 105-мм гаубицей leFH 18, то заказ сократили до 24 машин. 12 самоходок построили на фирме Alkett, еще 12 САУ построила Baukommando Becker, машины разных фирм отличались рубками. Все самоходные установки данного типа свели в 155 самоходный артиллерийский полк. Летом 1944 года полк в составе 21 танковой дивизии воевал в Нормандии.

41. Пожарный автомобиль Opel Blitz 3,6-6700A TLF 15 для обслуживания аэродромов.

42.

43. Этого немецкого монстра по имени Einheits Diesel, тоже можно было рассмотреть на крайней ОГИС .

44.

45. Немецкие мануалы на технику.

46.

47. А выход охраняет вот такой советский бронеавтомобиль БА-64Б.

Выставка маленькая, но крайне интересная — если есть несколько часов свободного времени — крайне рекомендую заглянуть — жалеть не придется. В следующий раз расскажу еще чего-нибудь интересное, а пока спасибо за внимание 🙂

Москва за нами 1941 2012. Часть вторая.

Sun, 11 Nov 2012 11:50:00 +0000

Немного сбился с графика — два поста в неделю, надеюсь наверстаю упущенное :). Сегодня продолжу рассказ о ежегодном мероприятии, проходящем в музее-заповедники «Бородинское поле», при его непосредственном участии — «Москва за нами 1941».

1. «Звездами» дня были три подкопченных мосфильмовских танка.

3. Пока на поле идут последние приготовления в полевом госпитале жизнь идет своим чередом.

6. Если ничего не путаю впереди идет Александр Валькович, президент Военно-Исторической Ассоциации. Она (ассоциация) одна из организаторов ежегодного мероприятия «Москва за нами», а еще и «День Бородина «

10. Экипаж машины боевой. В этот раз боевых машин было четыре (три броневика и один немецкий танк).

11. Зрители были не только на земле, но и воздухе. Вообще в этом году воздушная часть мероприятия была отличная, хоть и не относилась напрямую к реконструируемым событиям.

12.

13. Участники обсуждают детали предстоящего боя.

14. Тем временем готовятся «поджечь» танки. Этим же приемом (поджигая покрышки), говорят пользуются Сирийские партизаны.

15. Красноармеец перед боем отправляет смс своей боевой подруге 😀

16. Победа будет наша!

17.

18. Ведущий мероприятия. Есть подозрение, что он участвовал в реконструкции боев времен гражданской войны .

19.

20.

21.

22. Тот самый танк, который как магнитом притягивал участников. Остальные (два) такого внимания не удостоились =)

23.

24.

25. Перед началом и сразу после окончания — главный на поле пиротехник (слева).

26. А в полевом госпитале — костерок и неторопливая беседа.

27.

28.

29. Ничто не предвещало, как вдруг в небо Бородино ворвался Л-39, пилотажной группы «Русь «.

30. Объявлений о их участии в мероприятии я не видел — для меня это был приятный сюрприз. Выступление (как оказалось) планировалось по окончании реконструкции. За час до этого экипаж самолета под номером 1, видимо, разведывал обстановку и радовал зрителей фрагментами из будущего выступления.

31.

32.

33. Спутать их с кем-то еще сложно — пилотажная группа «Русь» летает на самолетах фирменной раскраски, на которой красуется крупное название группы.

34. Самолет завернул в сторону базы в Вязьму. Насколько я понял она находится в 150 км от Бородино. Это расстояние самолет Л-39 преодолевает за 15-ть минут.

35.

36. Красноармейцы готовятся дать отпор фашистам.

37.

38.

39.

40. «Подожгли» танки…

41. … Расставили немцев

42. Скоро начнется немецкое наступление.

А на этом пока все и чтобы не надоело в следующий раз расскажу о выставке «Моторы Войны» проходящей в музее «Поклонная гора». Спасибо за внимание. 🙂

Москва за нами 1941 2012. Часть Первая.

Fri, 02 Nov 2012 08:18:00 +0000

Каждый год в начале октября на Бородинском поле проходит реконструкция посвященная битве за Москву 1941 г. В этом году в ней приняли участие около 400-т человек из России, Украины, Белоруссии, Польши. Кроме того несколько бронемашин, танк Т1, артиллерийские орудия и минометы. По окончании мероприятия всех ждал сюрприз — выступление пилотажной группы «Русь». Обо всем этом подробнее под катом.

1. С прошлого года плац-театр несколько изменился — построили мосты, даже речку откопали.

3. Уже на подходе к месту проведения зрители начинают погружаться в эпоху 40-х.

4. Кроме действующей бронетехники на поле были установлены два «подбитых» танка. Их привезли с мосфильма, насколько я понял.

5. В отличии от праздника День Бородина зрителей было раз в десять меньше. Приезжать заранее практически не имело смысла. Единственно, что особого выбора нет — из Москвы идут всего две электрички с разницей в два часа (далее успеть на реконструкцию не получится).

7. Без подобных фотографий не обходится ни одна реконструкция 🙂

9. Сценарий этого года рассказывал о иных событиях происходивших в этом месте 71 год назад: наступление немецких войск… В тылу у красной армии был установлен военный госпиталь.

10.

11. Тот самый многострадальный домик, который горит каждую реконструкцию (а возможно и в репетиционные дни).

12.

13.

14.

15.

16. Красноармейцев, в отличии от прошлого года было в достаточном количестве.

17.

18.

19. С каждым годом реконструкция становится все масштабнее и красочнее. Возможно со временем 15 тысяч зрителей превратятся в 200, а мероприятия из регионального в федеральное. Но пока это не случилось можно наслаждаться комфортными условиями на поле.

20.

21.

22. До начала реконструкции еще около часа — есть время прогуляться и поделится последними новостями.

23.

24.

25. Как я и говорил, кроме «подбитых» были и танки на ходу. На поле «боя» они доехали естественно на транспортере.

26.

27.

28.

29.

30. Напутствие командиров пере боем.

31. Не только участники были одеты в форму тех лет.

32.

33.

34.

35.

36.

37. Немцем чем-то приглянулся этот танк — у него постоянно крутились солдаты вермахта. Кормили там что ли? 🙂

38.

39.

40. А вот и один из советских броневиков.

41.

42. Взрывались в этот раз все части поля — пиротехники постарались на славу.

43.

44.

Пока как то так, продолжение будет. В следующий раз продолжим, а пока спасибо за внимание 🙂

200 лет победы над Наполеоном. День Бородина 2012. Часть 2.

Thu, 25 Oct 2012 07:53:00 +0000

Заключительная серия рассказа о реконструкции посвященной битве при Бородине 1812 года.

1. Чьи то драгуны или кирасиры(?). У армий тех времен были схожие наименования званий и форма. Всегда казалось, что форма русской армии была зеленого цвета, а наполеоновские ребята были синего.

2. Товарищи уланы изучают территорию плац-театра музея «Бородино».

3. Русские кирасиры и гусары. Кирасиры — род тяжелой кавалерии одетой в латы.

4. А это судя по всему уже французские кирасиры.

6. Кирасиры появились в XVI веке во многих странах Европы как тяжёлая кавалерия, созданная в целях компенсации малочисленности рыцарской кавалерии и одетая в относительно недорогие неполные латы, покрывавшие две трети тела — с головы до колен, и называвшиеся кирасирскими, от которых к XIX веку постепенно остались только шлем и кираса. Первоначально, во время их параллельного сосуществования с рыцарями, основным вооружением кирасиров был рыцарский меч, но затем он сменился на палаш, а в некоторых армиях — на тяжёлую саблю. Использовали коней тяжёлых пород весом 600—700 кг. В кирасиры набирали лишь рослых и сильных всадников (170—180 см ростом во времена Наполеона)

8. Знакомый по реконструкции в парке Царицыно отряд Французских всадниов.

9. В честь 200-т летнего юбилея в реконструкции принимало участие огромное число реконструкторов из разных стран. Одних только всадников было более ста.

10.

11.

12. «Французы» все никак не могли определится с местом дислокации — то в лес зайдут, то на поле выдут. Может грелись…

13.

14. Зрителей на поле было пропорционально количеству участников — море.

15.

16.

17.

18.

19.

20. Как и на других реконструкциях не обошлось без пиротехники. С грохотом стреляли пушки вознося в небо куски русской земли 🙂

21. А это насколько я понимаю тоже драгуны. Драгун — это всадник умеющий действовать и в пешем строю.

22. Народное ополчение. Странно, что у идущих впереди в руках ружья — мне казалось, что для них оружия не предусматривалось. Пользовались они чем под руку попадется — топорами, вилами.

23.

24.

25.

26. Что было странно в режиссуре — то что участники в основном стояли спиной к зрителям.

27.

28. Правда находились армии на большом отдалении от зрителей, поэтому невооруженным глазом было и не видно каким местом повернуты участники 🙂

29. Рядовые Павловского гренадерского полка. В 1812 году два действующих батальона Павловского полка состояли в 1-й Западной армии, 3-м корпусе генерал-лейтенанта Н. А. Тучкова, в 1-й гренадерской дивизии; запасной батальон — в корпусе генерал-лейтенанта П. Х. Витгенштейна. В Бородинском сражении выбыло из строя 345 солдат и офицеров Павловского полка, командир Е. Х. Рихтер получил ранение. Затем полк участвовал в боях при Тарутине, за Малоярославец, под Красным. Особенно отличился 2-й батальон при Клястицах, «пройдя под сильным огнем неприятеля через пылавший мост» и выбив штыками французов из города. Полк сражался под Полоцком, при Чашниках и Березине. За храбрость и мужество он был причислен к гвардии (на правах молодой гвардии) и назван лейб-гвардии Павловским полком.

30.

31.

32. Войска выходят на позиции, скоро начнется бой.

33.

34. Какая же война без штабной палатки, к тому же собирался дождь.

35.

36.

37.

38. Понять, что проходило на поле было не просто — звук (несмотря на наличие аппаратуры) отсутствовал. Поэтому комментарии были слышны только вип-гостям с трибун (при этом видно оттуда было хреновато).

39.

40. Проходила некая символическая перестрелка (сомнительно мне, что во время войны враги стояли друг от друга в десяти шагах и вяло перестреливались).

41.

42. Как вдруг на поле спустился пороховой туман и понять что-либо стало в принципе не возможно. Было громко и от пороха слезились глаза. Полное погружение в эпоху, так сказать.

43.

44.

45.

46. Но несмотря ни на что — масштабность мероприятия поражала.

47.

48. Для добавления атмосферности в лесу что то подожгли.

49.

50.

51. А это военный элемент — каре. Оно применялось, в основном, для отражения атак конницы. При построении в каре войска образовывали замкнутый прямоугольник, стороны этого прямоугольника составляли шеренги пехоты. Каре располагались в две линии, они должны были быстро передвигаться, поддерживая нужные интервалы между каре. Пехота, построенная в каре, хорошо маневрировала на поле боя, успешно отражая атаки конницы, переходила в штыковой бой после поражения противника залповым огнем. Кавалерия до ввода в бой прикрывалась линиями каре.

52.

53. Говорят в репетиционный день светило солнышко, но участники вяло передвигались по полю. В день Бородина все было наоборот 🙂

54.

55.

56.

57. Французская армия (ее не видно :)) вырвалась из леса и перешла в наступление. Вперед запустили конницу.

58. Как мне кажется сцена, которая могла происходить на самом деле — прогулки по полю боя в разгар боев. 🙂 Ритм жизни 200-ти лет назад несколько отличался от современного и войны велись по другим правилам.

59.

60.

61. Линия боя все ближе придвигалась к зрителям уже можно было рассмотреть детали мундиров.

62.

63.

64. Опять же по рассказам — по телетрансляции можно было что-то разглядеть. Даже странно, уж не транслировали-ли в эфир запись с репетиции.

65. Толи туман, толи грязь на поле — первые раненные появились лишь в середине сражения.

66.

67. Зрители все прибывали и рассмотреть стало что-либо проблематично.

68. Контрольная прогулка зрителей до станции Бородино стартовала 🙂

Но ни смотря ни на, что мне понравилось — отличная, массовая реконструкция. Организацию бы подтянуть немножко, да придумать как разместить тысяч 100-200 зрителей так чтобы можно разглядеть плац-театр и цены бы не было 🙂 А на этом пока все — в следующий раз (попробую) выложить репортаж с реконструкции «Москва за нами» 2012 года. Спасибо за внимание 🙂

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 5.

Sat, 20 Oct 2012 10:01:00 +0000

Сегодня закончу рассказ о замечательной реконструкции прошедшей в июне этого года, при поддержке военно-технический музей Московской области в г. Черноголовке совместно с милитари-парком «Гарнизон-А», посвященной событиям времен гражданской войны в России. Предыдущие серии: здесь , здесь , здесь и здесь .

1. Реконструкция закончилась — участники клубов выстраиваются перед зрителями.

3. Не вся пиротехника сработала во время реконструкции боя, поэтому в момент построения клубов зрителей не пускают на поле для избежания.

8. Читал на одном из реконструкторских форумов некоторое количество претензий к молодому человеку слева. Наездников среди реконструкторов значительно меньше и некоторые из них пользуясь этим стригутся не по форме 🙂

10.

11. Непобедимый комиссар Кац с единомышленниками.

12.

13.

14. Дисциплина в клубах военная. Не удивительно — участники получают патроны, хоть и холостые, но все равно не безопасные.

15.

16. Немаловажная часть любой реконструкции — фото сессия с друзьями 🙂

17.

18. Вот такие благородные беляки. В обычной жизни эти люди могут быть кем угодно: большими боссами или обычными клерками, но одевая форму они полностью перевоплощаются.

19.

20.

21. По окончании мероприятия, к которому готовятся не один день у всех окружающих отличное настроение. Несмотря на капризы природы .

22.

23.

24.

25. Если ничего не путаю — это грузовая модификация того самого Ford T .

26. Фотографов было никак не меньше участников 🙂

27.

28.

29.

30.

31. Кто-то собирается в лагерь, расположенный неподалеку от места сражения.

32.

33.

34.

35. Вот так это было. Спасибо участникам и организаторам за отличное мероприятия и приятно проведенный день.

Пока все. В следующий раз переместимся в век 19-й на поля бородинской битвы, а после в середину 20-го века во времена битвы под Москвой 1941 года. Спасибо за внимание 🙂

100 лет ВВС РФ. Часть четвертая: пилотаж.

Tue, 16 Oct 2012 21:28:00 +0000

Четвертая серия репортажа о 100 летии ВВС РФ. В этот раз пилотажная группа «Беркуты», отважная женщина на СУ-31, Ту-22мЗ, Ту-95мс, Ту-160 и незабываемые «Фречче Триколори». Предыдущие серии можно найти: здесь , здесь и здесь .

1. Не успев отдышаться после выступления МИ-2 на горизонте показалась группа из шести Ми-28Н — пилотажная группа «Беркуты».

3. «Бе́ркуты» — пилотажная группа российских ВВС. Группа летает на шести ударных вертолётах Ми-28Н. Эскадрилья была основана 12 апреля 1989 года в составе 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в городе Торжке.

5. «Беркуты» одна из немногих вертолётных групп в мире, которая демонстрирует фигуры высшей и средней степени сложности как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости на предельно малой высоте, на строевых вертолетах Ми-24, которые в обычное время используются для повышения летного мастерства офицеров центра, а также на применение вооружения на полигоны. Участие лётчиков пилотажной группы «Беркуты» стало традиционным на авиакосмических салонах в Жуковском, на авиационных праздниках Москвы, Владимира, Тулы, Самары, Сызрани.

7. Особенность группы заключается в том, что «Беркуты» в отличие от многих своих коллег демонстрировали и элементы боевой подготовки, например действия группы вертолетов по прикрытию высадки тактического воздушного десанта, блокирование района выполнения поисково-спасательных работ, групповой воздушный бой вертолетов и многое другое.

9. С момента основания пилотажной группы и до сегодняшнего дня работа ее участников, летчиков Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации, держится на собственном энтузиазме. Участие в авиасалонах, шоу, праздничных мероприятиях не приносит «Беркутам» никакой прибыли. Это еще одна особенность, отличающая российскую вертолетную пилотажную группу от иностранных коллег.

10.

11. 12 апреля 2009 года пилотажной группе «Беркуты» исполнилось 20 лет. За эти годы сменилось четыре летных состава. Торжокский центр и группа выжили в сложный экономический период 90-х годов. Летчики группы, совместно с вертолетами торжокского Центра, участвовали в групповом пролете над Красной площадью в 2010 году. В группе по-прежнему шесть вертолетов Ми-24, тех самых, на которых начинали тренироваться в начале 90-х годов.

12.

13. Что ни говори — красавец.

14.

15. На этих машинах теперь показывают высочайшее мастерство офицеры торжокского центра Андрей Михайлиди, Сергей Бакин, Дмитрий Меняйло, Игорь Бутенко, участник первых полетов группы Сергей Золотов и летавший вторым пилотом в начале 90-х Александр Золин.

16.

17. Вслед за вертолетами в небо Жуковского ворвался шустрый Су-31, управляемый отважной женщиной-пилотом (по традиции естественно не запомнил как ее зовут :)). Самолет настолько шустрый, что удержать его в фокусе получалось (а иногда и не получалось) с трудом.

18.

19. Пилот этого яркого самолета многократная чемпион мира. Было сказано, что очередную свою награду она завоевала будучи беременной.

20.

21. Виражи завораживали настолько, что о фотоаппарате я даже как то и забыл. 🙂

22.

23. Одной из частей авиационного парада был проход военной авиации над аэродромом. К слову эти самолеты стартовали с мест базирования, слышал, что стратегические бомбардировщики стартовали аж из города Энгельс.

24.

25. Три Ту-22мЗ — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла.

26. Огромный Cоветский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95мс, самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны. В нато его называют Медведь.

27.

28. Летел он высоко и все равно казался огромным.

29.

30. Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1980-х годах.

31.

32. Стоит на вооружении с 1987 года. В составе ВВС России в настоящее время находятся 16 самолётов Ту-160.

33. Как раз эти товарищи стартовали из города Энгельс Саратовской области.

34. Я был впервые на авиашоу, а соседи с огромным нетерпением ждали Итальянцев. По окончании выступления я понял почему.

35.

36. Комментировал выступление Итальянец, который знал по русски несколько слов, которые он постоянно повторял. «Посмотрите налево», «посмотрите направо», «приготовьте ваши фоттоаппаратты» — это был весь его словарный запас, дальше он переходил на итальяно-английский и итальянский.

37.

38. Пилотажная группа «Фреччи Триколори» состоит из 10-ти МВ-339, но в этот раз прилетело только 9. У одного из участников была уважительная причина отсутствовать (какая не помню :)).

39.

40. Удивительно как на огромной скорости пилотам удается держать ровный строй, да еще и на столь коротких дистанциях.

41.

42. Дымили Итальянцы естественно цветами национального флага. Да так активно, что вскоре воздух наполнился запахом паленого масла.

43.

44.

45. Подготовка к фигуре ромб, хотя и этот строй как то называется.

46.

47. В девятером вверх ногами.

48.

49.

50. Куча-мала.

51.

52. Нереально круто смотрелся встречный пилотаж в исполнении Итальянцев и англичан (будет в одной из следующих частей).

53.

54. И дымы у них были самыми жирными и долгоиграющими. Вроде самолетик маленький и куда только в него столько красителя и масла (или из чего дым получается?!) помещается.

55.

56. Еще один встречный пилотаж. При этом делается он на сумасшедшей скорости. Толи 200км/ч, толи еще больше.

57.

58. И крайний проход с дымами и на посадку.

На этом пока все, прервемся с самолетной темой на некоторое время, чтобы не надоело. В следующий раз будет расскажу еще, что-нибудь интересное. А пока — спасибо за внимание.

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников.

100 лет ВВС РФ. Часть третья: пилотаж.

Thu, 11 Oct 2012 21:21:00 +0000

Что-то затянулась пауза с прошлого рассказа о великолепном празднике — 100 лет ВВС РФ . В этой серии пилотаж на СУ-35, Л-39 и вертолете МИ-2.

1. Вслед за «картонным» Блерио XI в небо Жуковского ворвался СУ-35.

2. Впервые видел так близко и долго истребитель. Зрелище завораживает — от звука двигателей, кажется, не слышно даже собственных мыслей.

4. Диву даешься — с какой легкостью наворачивает кренделя в небе эта многотонная махина.

6. Истребитель Су-35 является глубокой модернизацией Су-27, имеет в значительной степени новый усиленный планер; в отличие от «старого» Су-35 не имеет переднего горизонтального оперения и тормозного щитка, торможение осуществляется отклонением рулей направления в разные стороны.

7. Первоначально самолёт назывался Су-35БМ (Большая Модернизация), во избежание путаницы с Су-27М, который на международных авиасалонах экспонировался под индексом «Су-35», однако сейчас официальное название — Су-35 (без каких-либо буквенных индексов). Модификация для ВВС России обозначается как Су-35С.

9. Пока я пытался придти в себя от рева двигателей как СУ-35 взмыл вертикально вверх и замер в высшей точке. От этого маневра я потерял способность фотографировать — так это выглядело захватывающе.

10.

11. «Поколение 4++», к которому относится Су-35, является условным и лишь указывает на то, что по совокупности своих характеристик (ZOCT Scoring by 5th Gen Metrics) истребитель Су-35 вплотную приближен к истребителю пятого поколения, так как, за исключением стелс-технологии, он удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к самолетам 5-го поколения.

12.

13. В 2006 году начато производство установочной партии Су-35С. Начало лётных испытаний первого образца новой партии было намечено на середину 2007 года, однако сроки начала лётных испытаний были перенесены на начало 2008 года. Сборка первого опытного самолёта Су-35 (б/н 901) была завершена летом 2007 года на «КнААПО им. Ю. А. Гагарина», после чего машина была представлена на авиасалоне МАКС-2007 на статической стоянке.

14.

15. СУ-35 устремляется в ангар уступая небо следующим участникам авиационного парада.

16. Из-за горизонта показались легкие Л-39. Проход с дымами цветов Российского флага открыл выступление пилотажной группы «Русь».

17.

18. Насколько я понял — это одно из крайних выступлений, в котором принимали участие самолеты в старой раскраске.

19.

20. Маленькие чехословацкие Л-39 летали совсем рядом со зрителями так что можно было разглядеть пилотов.

21. Новая раскраска выглядит стильно.

22.

23. В 1987 году на базе Вяземского УАЦ была организована пилотажная группа. Для создаваемой авиагруппы в Вяземский учебный авиационный центр были переданы десять самолётов Л-39. 18 августа 1987 группа в составе десяти самолётов (девять самолётов выполняли групповой пилотаж, один — сольный пилотаж) приняла участие в воздушном параде в Тушино. Это было первым публичным выступлением новой пилотажной группы. Показательную программу вяземских пилотов наблюдали свыше 800 тысяч посетителей парада, а также телезрители со всего СССР.

24.

25. Вскоре, в конце 1987 года начальником Вяземского учебного авиационного центра и ведущим пилотажной группы был назначен полковник Юрий Дмитриевич Быков. Программа пилотажной группы была усовершенствована, а также неоднократно демонстрировалась на различных торжественных мероприятиях.

26.

27. С 1992 года Вяземский учебный авиационный центр и пилотажную эскадрилью «Русь» возглавляет летчик-инструктор первого класса полковник запаса Казимир Эдуардович Тиханович. Вскоре у Тихановича появилось серьёзное препятствие — вышедшее 12 мая 1992 правительственное постановление о ликвидации всех учебных авиационных центров ставит под угрозу судьбу пилотажной группы и учебной базы. Игнорируя приказы чиновников, группа продолжает тренировки, доказывая необходимость своего существования. В итоге Вяземский учебный авиационный центр был переименован в Вяземский аэроклуб, а пилотажная группа продолжила выступления.

28.

29. Не только зрители могли разглядеть пилотов, но и пилоты разглядывали собравшуюся толпу (более 80 тыс человек, на секундочку).

30.

31. В 1997 году эскадрилья «Русь» совершила показательные выступления в Чехии, посетив Прагу и Градец Кралове. Команда получила высокую оценку зарубежных специалистов. Особенно отметили профессионализм русских лётчиков представители производителя самолётов Л-39 — компании «Аэро Водоходы». В качестве подарка они бесплатно сделали эффектную раскраску самолётам группы.

32.

33.

34. На Л-39 тоже возможно выполнить фигуру «Колокол». Выглядит это еще более захватывающе. В верхней точке звук двигателей затихает и кажется, что он заглох.

35. И машина свободно падает от чего сердце замирает.

36. Но уже через секунду самолет устремляется на второй круг.

37.

38. Парный пилотаж.

39.

40. Аэро Л-39 «Альбатрос» (Aero L-39 Albatros) — чехословацкий учебно-боевой самолёт. Создан для замены учебно-тренировочного самолёта Aero L-29 Delfin.

41.

42. Совершил первый полёт 4 ноября 1968 года. В 1972 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился до 1999 года.

43. Всего было построено 2868 L-39 и 80 L-59. Состоит на вооружении более чем 30 стран мира.

44.

45.

46. Роспуск и в небо поднимается следующий участник парада.

47. Когда Ми-2 начал взлетать я подумал, что прилетел (или улетел) какой то вип, однако это было совсем не так — на этом вертолете запланировано было показать пилотаж.

48.

49. У каждой из продемонстрированных фигур пилотажа есть свое название, но я их естественно не помню 🙂

50.

51. Иногда создавалось ощущение, что вот вот и пилот совершит мертвую петлю на вертолете.

52.

53. Помниться мне, говорили о том, что пилот не может показать все на что способен из-за соображений безопасности на массовых мероприятиях.

54.

55. Мне показалось, что пилот и впрямь с трудом сдерживался, чтобы не показать что-нибудь эдакое.

56.

57. Например как то так.

В следующий раз продолжу рассказывать об этом мероприятии — впереди много интересного: проходы авиатехники, пилотажные группы Англии, Италии, Франции. Надеюсь скучно не будет, а пока все — спасибо за внимание.

Некоторые части текста были взяты из открытых источников.

Предыдущие серии: часть первая , часть вторая .

Олдтаймер галерея Ильи Сорокина осень 2012. Часть вторая.

Mon, 08 Oct 2012 16:16:00 +0000

На этой неделе немного задержался с постом, но лучше поздно чем никогда. Сегодня продолжу рассказ о проходившей в конце сентября в Крокус-Экспо выставке ретро автомобилей. Первую часть можно найти здесь , а за второй прошу под кат.

1. Изделия немецких дизайнеров приводят меня в восторг, что военных кутюрье, что автодизайнеров (в идеологическом плане только не ахти :)). Слева автомобиль M12RW — штабной «кюбельваген» с открытым четырехместным кузовом, построенном на заводе братьев Штёвер. Справа мотоцикл повышенной проходимости BMW R75. Его разработка была вызвана необходимостью создания и принятия на вооружение тяжелых мотоциклов после опыта военных действий 1940 года на Балканах и Ближнем Востоке.

2. Рядом с чудесами дизайна, расположился интересный экспонат. Эта коробочка с гусеницами — легкий носитель взрывного заряда «Голиаф» Sd.Kfz.302. Заряд предназначен для дистанционного подрыва фортификационных сооружений, проделывания проходов в минно-взрывных заграждениях, а также для борьбы с танками. Управление движением танкетки и подрывом фугаса осуществлялось по проводам. Два аккумулятора по 12 вольт каждый, позволяли управлять движением танкетки 40-50 минут без подзарядки на дистанции до 1,5 км.

3. И пленные немцы в наличии. Вся эта красота расположена на стенде музея Вадима Задорожного , думается мне, именно там их можно будет пристально рассмотреть.

4. Сенсация 20-й Олдтаймер-Галереи Ильи Сорокина — воссозданный спорткар ЗИС-101-Спорт – самый мощный и самый красивый советский автомобиль 30-х годов, построенный в единственном экземпляре. Молодость способствуют подобным свершениям. В коллективе создателей ЗИС-101-Спорт никому и тридцати не было: все пришли на завод буквально после института, вдохновения и энтузиазма – не занимать. Инженеры конструкторского бюро экспериментального цеха Завода имени Сталина Владимир Кременецкий, Анатолий Пухалин, Николай Пульманов, Валентин Ростков все свободное от основной работы время посвящали проекту спортивного автомобиля, оставаясь после смены у чертежных досок. Долгое время проект существовал только на бумаге, но на счастье молодых инженеров в 1938 году в СССР намечался громкий юбилей — двадцатилетие Всесоюзного ленинского (а тогда еще даже ленинско-сталинского) коммунистического союза молодежи. С полагавшимися по такому случаю социалистическими обязательствами по выполнению и перевыполнению планов, а также подарками к славной дате. На заводе имени Сталина молодежь организовала целое движение по подготовке трудовых подарков под лозунгом «Родине-матери – в честь 20-летия ВЛКСМ». Родстер и стал самым главным из них. 17 октября 1938 года о ЗИС-101-Спорт написала газета «Комсомольская правда», и про необычный подарок узнала вся страна.

5. ГАЗ-69 (ГАЗ-69А) («Козлик», «Газик») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1951 по 1972 год.

6. Традиции дело хорошее — ретро Кадиллаки из города Видное, присутствуют на каждой Олдтаймер галерее, на прошлогодней , они даже стояли примерно в том же самом месте (только павильон был другой вроде :)).

7. Таблички говорят, что белый это Кадиллак (предыдущее фото), а это Линкольн 1930 года. Хотя внешне, кмк, так они мало чем отличаются.

8. Прежде, чем прогрохотать по московской брусчатке этот Форд-Т 1913 года и его отважный водитель проделали путь в 16.000 км из австралийского Мельбурна через Африку с юга на север в столицу России.

9. Напротив еще один Ford-T 1921 год.

10. Tatra T87 1950 года в начале славного пути. Восстановленную можно было лицезреть на весенней ОГИС .

11. Рядом притулился мотомузей из города Тулы.

12. В этот раз в павильоны крокуса пригнали автобусы и троллейбусы из музея мосгортранса. Конечно для них тут было тесновато.

13. По ближе их рассмотреть можно у меня в журнале или несколько раз в год у центрального входа ВВЦ.

14. Кстати на желтых номерах написана марка машины и номер автобусного парка где она хранится. Музей мосгортранса — это только название своего помещения у них нет, а жаль экспонаты у них весьма и весьма.

15.

16. Американцы разных лет от junkyard.

17. Лакшери седан представительского класса Линкольн Континенталь 1976 года выпуска. С АКП между прочим.

18. Красавцы Кадилак Лимо 1951 и 1953 года выпусков.

19.

20. А вот так видят художники ретро автомобили.

21.

22. Грузовой автомобиль Einheits Diesel Германия. В середине 30-х годов руководство вермахта поставило задачу создания армейской машины грузоподъемностью 2.5 тонны, имевшей полный привод и дизельный двигатель. Производство грузовика, получившего обозначение le. gl. Einheits Diesel LKW 2,5 t, началось в 1937 году. Данные машины выпускались на предприятии «Бюссинг-НАГ», «Боргвард», «МАН», «Хеншель», «Магирус», «ФАУН» и «Крупп». Главной особенностью машины, более известной под именем Einheits Diesel (Единственный дизель), являлось то, что отличить автомобиль одного производителя от другого практически невозможно. Благодаря такой стандартизации удалось добиться довольно большого объема выпуска — всего с 1937 по 1940 год было выпущено 11800 машин.

23. Грузовой автомобиль ЗИС-6 — советский шестиколёсный (6×4) 4-тонный грузовик повышенной проходимости с двухскатной ошиновкой задних мостов. Создан на базе массового народнохозяйственного грузовика ЗиС-5 (4×2). Вторая по массовости «шестиколёска» (после ГАЗ-ААА) в Красной Армии в 30-х и в начальный период Великой Отечественной войны. С декабря 1933 до 15 октября 1941 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина произведено 21 239 ед. ЗиС-6.

24. Хиповский автобус из коллекции музея на рогожском валу .

25. В 1938 году командование итальянской армии выдало задание на разработку артиллерийского тягача грузоподъемностью 5 тонн. Данная модель должна была заменить тягач Pavesi P4-100 Mod. 1930. По результатам конкурса на вооружение был принят тягач, разработанный подконтрольной концерну Fiat фирмой SPA. Машина, получившая индекс TM40, конструктивно повторяла более легкий тягач TL37 той же фирмы. Основной задачей тягача была перевозка 149-мм гаубиц и 75-мм зенитных пушек. В виду задержки в освоении производства первые TM40 поступили в войска только в 1942 году.

26. Красавец Horch 830 BK 1936 год из коллекции музея на рогожском валу.

27.

28. Линкольн КБ 1933 года.

29. В этом году был интересный стенд от (вроде) Политехнического музея — машины в разрезе. Можно было поглазеть из чего сделана 21-я волга.

30. Или москвич.

31. Победу тоже распилили. Жаль что подойти поближе и поглазеть по подробнее на внутренности к ним было нельзя.

32.

33. Ретро детская площадка.

34.

35. Кроме ретро автомобилей был и стенд ретро велосипедов, вот например какие чудеса там были представлены. Но велосипеды я фотографировать не умею — поэтому только одна фотография 🙂

36.

37.

38. Как и всегда в павильоне можно было купить всякую всячину, например вот такие модельки. От покупки меня останавливает лишь то, что ставить всю эту красоту мне некуда 🙂

39.

40.

41. А здесь показывали киношку про ретро-ралли, в которой и я засветился ненароком, но подловить момент сразу не получилось, а второй круг ждать было лень. 🙂

42. Вот как то так — весной приду еще 🙂

На этом все, на следующей неделе расскажу еще что-нибудь интересное, а пока — спасибо за внимание.

Некоторые материалы были взяты из открытых источников.

А еще у меня есть репортажи с прошлогодней ОГИС (часть 1 , часть 2 ) и с весенней ОГИС (часть 1 , часть 2 ).

Олдтаймер галерея Ильи Сорокина осень 2012. Часть первая.

Sun, 30 Sep 2012 11:00:00 +0000

В эти выходные в крокус — экспо проходит XX олдтаймер галерея. В одном из залов собрались уникальные автомобили, автобусы и даже настоящий танк. Если по каким то причинам приехать в крокус не получилось — добро пожаловать под кат.

1. Opel Admiral 1938 г. встречает посетителей выставки. Из всех довоенных немецких автомобилей «Адмирал» – самый необычный. Среди своих консервативных современников модель выделялась своими обтекаемыми формами, к которым приложил руку американский автомобильный художник Фрэнк Херши – еще с конца 20-х годов Opel перешел под контроль General Motors. Модель Admiral представили в 1937 году, ставшем для фирмы юбилейным: исполнилось ровно 75 лет с того момента, как Адам Опель открыл фабрику по изготовлению швейных машинок, а его потомки продолжили дело изготовлением машин настоящих.

4. Грустный Ильич, знакомый по весенней огис .

5. Как и в прошлый раз, были представлены экспонаты в разной степени реставрации. На фото кузов тяжелого командирского автомобиля Horch 108 Type 1a Kfz. 18.

7. Микроавтомобиль Мессершимтт годы производства 1957-1964. Несмотря на свой несерьезный внешний вид машинка развивает 105 км/ч.

8. Немецкая реставрационная компания как всегда радует восстановленными немецкими военными агрегатами.

9. Командирский автомобиль Tempo Vidal G1200. Марку «Темпо» носили легкие трех- и четырехколесные легковые и развозные грузовые автомобили, которые выпускала небольшая семейная фирма «Видаль унд Зон» (Vidal & Sohn). В 1935 году она неожиданно стала создателем одного из наиболее оригинальных и одного из первых немецких легких автомобилей с приводом на все колеса. Это была разведывательная, штабная или патрульная машина G 1200 (4х4), в которой проблема полного привода и живучести решалась весьма оригинальным способом. Она базировалась на центральной трубчатой раме и имела 4-дверный открытый кузов симметричной формы с почти одинаковыми «передками» спереди и сзади, под капотами которых размещались двухцилиндровые двухтактные 600-кубовые двигатели «Ило» (По) мощностью по 19 л.с. Каждый из них через 4-ступенчатую коробку передач приводил свою пару передних или задних управляемых колес на независимой пружинной подвеске.

10. Тяжелый командирский автомобиль Steyr Typ 270 Kfz. 69. В 1941 году Ферденанд Порше разработал тяжелую командирскую полноприводную машину грузоподъемностью 1500 кг. для замены Horch 108. Одним из главных отличий автомобиля, получившего обозначение Posche Typ 147, являлся V-образный 8-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. По кузовам автомобиль был максимально стандартизирован с Horch 108, вместе с тем, они не являлись взаимозаменяемыми. Производство автомобиля было налажено на мощностях фирмы Steyr, в серию машина пошла летом 1941 года под индексом Steyr 270.

11. Журнал Rolling Wheels прикатил на свой стенд старый Ford. В прошлый раз у них был мерс .

12.

13.

14. Снегомобиль на базе автомобиля Ford T — Ford T White. В начале прошлого века в Северной Америке были популярны необычные автомобили — по хорошей дороге они передвигались на колесах, а для преодоления снежных преград — трансформировалась в снегомобиль, с лыжами вместо передних колес и гусеницами вместо задних. Такие автомобили использовали почтальоны и врачи, нередко снегомобили становились участниками полярных экспедиций.

15.

16.

17. Volkswagen Kafer «Жук» 1972 года выпуска. Первый 4-местный «народный автомобиль» с задним двигателем воздушного охлаждения был создан Ф. Порше по заданию Адольфа Гитлера, который и назвал его Volkswagen (по-немецки — «народный автомобиль»). Массовое производство этой машины должно было начаться в 1940 г., но из-за начала второй мировой войны планам не суждено было сбыться. А сами «Жуки» появились в 1950.

18. Странный стенд — на нем было много интересного, но все это было так плотно расставлено друг относительно друга, что рассмотреть что-то было проблематично.

19.

20. А одна машина так и вообще была накрыта пакетом.

21.

22.

23. Bentley Turbo R 1990 г.в. на продажу.

24.

25. Синенький 🙂

26. При желании даже автобус можно прикупить.

27.

28. Dodge Chalanger 2011, стоимостью 3.5 млн рублей.

29. Если три миллиона нет, то можно купить Ford Mustang 2007 за 2.7 млн.

30. А рядом с ними скромный москвиченок.

31. Mercedes Benz 300 B 1955 года с автоматической коробкой передач.

32.

33. Победный колхоз и 21-я волга со съехавшей крышей.

34. Маленькая машинка под названием humbug — с виду внедорожная ока 🙂 В энторнетах пишут: «Американские автомобили » HUMMBUG » для активного отдыха ручной российской сборки, адаптированные для эксплуатации в условиях России и стран СНГ, прошедшие регистрацию в органах ГИБДД. В Европе, России и странах СНГ — это первые два автомобиля. Цена договорная.»

35.

36.

37. Tatra 57 выпущенная 1934 году Чешским заводом на замену Tatra 12.

38. Citroen Traction Avant F 11C 1954 года.

39.

40. ГАЗ-4, возможно тот самый , что в прошлом году стоял в недостроенном состоянии.

41.

42.

43. Автобус ЗИС-8 в процессе реставрации от мастерской Шаманского. В уже отреставрированном виде его можно увидеть на мероприятиях устраиваемых музеем мосгортранса, например в день России на ВВЦ .

44. ЗиС-110, легковой автомобиль высшего (представительского) класса, первый советский послевоенный автомобиль. Его производство началось в 1945 году, сменив на конвейере ЗиС-101, и закончилось в 1958 году, когда его в свою очередь заменил ЗиЛ-111. 26 июня 1956 г. завод получил имя И. А. Лихачёва, и автомобиль был переименован в ЗиЛ-110. На фото модификация ЗИС-110Б Фаэтон.

45. «Старт» — советский микроавтобус, выпускавшийся с 1964 по 1970 год. К настоящему времени известно только четыре сохранившихся автомобиля. Разработан и изготовлен в 1963 году силами Луганского автосборочного завода и Северодонецкой авторемонтной базы с использованием комплектующих от ГАЗ-21. Кузов изготавливался из стеклопластика при помощи специальной шестиразъёмной матрицы, внутри которой он выклеивался за один технологический приём.

46. Ford T 1916 года, также известная, как «Жестянка Лиззи» — автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 1908-го по 1927-й годы. Обычно он рассматривается в качестве первого доступного автомобиля, выпускавшийся миллионами экземпляров, который «посадил Америку на колёса».

47.

48. И в конце первой части плотноупакованный стенд ретро-ралли, начало, которого можно посмотреть у меня в журнале .

На этом пожалуй все — ~~на следующей неделе~~ продолжение . А пока, спасибо за внимание 🙂

Часть текста была взята из открытых источников.

Немного лета в Кусково.

Thu, 27 Sep 2012 08:42:00 +0000

Предлагаю немного отвлечься от автомобилей и прочих военных действий просто прогулявшись по летней усадьбе Кусково.

1. В воскресное утро здесь не многолюдно.

3. Однако живописно.

4. Сейчас на территории усадьбы проходит реставрация всего. В том числе и прилегающего к усадьбе пруда.

5. Голландский домик – самый ранний из сохранившихся увеселительных павильонов усадьбы Кусково. Он был выстроен в 1749 году в память об эпохе Петра I и его увлечении Голландией. Как садовый павильон-имитация во вкусе архитектуры «разных времен и народов», Голландский домик – характерное явление в русской усадебной культуре середины XVIII века. Он считается одним из самых первых, художественно завершенных образцов подобных сооружений.

6. Здесь, как и в парке Покровское-стрешнево , висят замысловатого вида кормушки.

7. Несмотря на то что со всех сторон вокруг усадьбы оживленные трассы — внутри тихо и спокойно.

8. В юго-западной части кусковского регулярного парка находится павильон Эрмитаж (от французского ermitage – хижина отшельника). Как и другие парковые павильоны, в XVIII веке Эрмитаж использовался для приема гостей, а название его подчеркивало назначение павильона, предназначенного для увеселения и развлечений в тесном кругу избранного общества. К тому же, его оригинальное устройство позволяло уединиться на втором этаже без прислуги. Подобные «эрмитажи» были тогда чрезвычайно модными.

10.

11. Дворец – главное сооружение в загородной увеселительной усадьбе графа Петра Борисовича Шереметева в Кускове. «Большой дом», как называли Дворец в XVIII веке, строился в 1769-1775 годы под руководством московского архитектора Карла Бланка и был предназначен для торжественного приема гостей в летнее время.

12. Парадные и тепличные оранжереи были непременным элементом в русских садово-парковых ансамблях II пол.XVIII века. В них содержались и выращивались экзотические теплолюбивые растения, декоративные и душистые цветы, лавры и цитрусовые (в т.ч. померанцевые), кофейные и персиковые деревья, пальмы, ананасы, кактусы и орхидеи.

13.

14.

15. Летом растения выставлялись в кадках на открытый воздух, украшая партер и аллеи парка. Их кроны выстригались в виде геометрических форм, кораблей, фигур людей и фантастических животных, что гармонично сочеталось с архитектурным и скульптурным убранством парка. Подобное оформление «зеленой архитектуры» произведениями топиарного искусства (фигурной стрижки) было характерным для эстетики увеселительных усадеб России XVIII века, и, как и много другое в Кусково, было призвано «служить к удивлению» гостей.

16. А по сторонам буйство красок.

17.

18. Фотография из которой был вырезан шмелик . Вот до чего техника дошла 🙂

19. Deus conservat omnia — Бог сохраняет всё! — девиз с герба старинного русского графского рода Шереметевых.

20.

21. Мне повезло — в третье воскресенье месяца вход в парк бесплатный, да еще и свадеб не было 🙂

22. Лишь зелень и тишина.

23.

24. В восточной части кусковского парка, на берегу небольшого живописного прудика располагается павильон Грот. Постройка этого сооружения в «итальянской» части французского парка неслучайна («grotto» в переводе с итальянского – пещера). Именно в садах и парках Италии уже в XVI веке появились подобные сооружения и, в такой теплой стране внутри гротов устраивали либо купальню, либо фонтан.

25. Гроты становятся популярны во многих странах Европы, и к XVIII веку мода на их устройство доходит до России, но уже, как правило, в качестве парковых павильонов, как в Кускове.

26.

27.

28. Все строения в парке обновляют. Надо будет вернутся сюда когда все починят…

29.

30.

31. Самой ранней постройкой усадьбы является Церковь, в стиле «аннинского барокко». Колокольня, напротив, самая поздняя из усадебных строений. Вместе с Дворцом, возведенным под руководством известного московского архитектора Карла Бланка, и Кухонным флигелем эти постройки образуют ансамбль Почетного двора, расположенного на берегу Большого пруда.

32. Кухонный флигель. Построен в 1755 г. Архитектор – Ф.С. Аргунов.

33.

34. Вода из пруда частично спущена для очистки дна и укрепления берегов.

35. Рыбакам это обстоятельство не мешает. К слову впервые вижу как в Москве рыбаки, что то вылавливают, да к тому же это что то внушительного размера.

36.

37.

38. Как мне рассказали аборигены реставрация остановлена из-за появления птенцов этих самых красных уток. Эти утки занесены в какую-то книгу и дико охраняемые. В общем ждем-с как утята встанут на крыло и отвалят в теплые края 🙂

39.

40.

41. Утят я так и не нашел, а может и версия связанная с утками не совсем верная 🙂

42. Пока что пруд выглядит как-то так, но думаю все будет хорошо — в Царицино -то удалось.

43.

44. Вот и все — пора домой.

Надеюсь понравилось, спасибо за внимание 🙂

Московский международный автосалон 2012. День первый. Часть вторая.

Mon, 24 Sep 2012 08:59:00 +0000

Сегодня предлагаю продолжить прогулку по павильонам ммас-2012, начатую на прошлой неделе .

1. Кроссовер Volvo XC60 шведской компанией Volvo Cars.

2. Старший брат — среднеразмерный кроссовер XC90. Впервые показан на Детройтском автосалоне 2002 года. Основан на платформе P2, на которой также основан Volvo S80 и другие большие автомобили Volvo.

4. Вычитал, что Лексус — это прокачанная Тойота. Чего только не узнаешь. 🙂 Лексус IS 250 F Sport — это рестайлинг, выпущенной в 2005-м году Lexus IS 250.

5. Пятое поколение среднеразмерного люксового седана, выпускаемый с 2005 года. А вся серия ES производится аж с 1989 года. Педевикия, говорит, что одной из версий аббревиатура ES происходит от «Executive Sedan».

6. Как то мне кажется этот цвет автомобиля уныл чуть более чем полностью.

7. Странно, но интернет говорит, что Lexus ES 250 — это первое поколение серии ES, которое закончили производить еще в 91-м году. Возможно это некий ремейк.

9. А у этой модели есть даже свой сайт с заголовком «RX 450h — Будущее сегодня».

10. Lexus GX — среднеразмерный внедорожник премиум-класса компании Lexus. Lexus GX 460 впервые был представлен в китайском городе Гуанчжоу в ноябре 2009 года .

11.

12.

13. Напротив Лексуса расположились Range Rover. Выглядят симпатично, но вспоминаю эпопею Лебедева с ними в очередной его экспедиции: кажется не осталось узла, который бы не сломался. Настораживает, однако.

14. Похож на УАЗ патриот (хотя скорее всего наоборот :)).

15.

16. Мировая премьера Freelander 2.

17. Вот этот Рендж мне понравился, хотя цвет не айс.

18. У этого цвет уже лучше, но тоже чего то не хватает.

19. Ягуар выставлялся в маленьком стеклянном загончике — рассмотреть было проблематично, а уж о посидеть и речи не шло.

20. Концепт четырехместного кабриолета Cadillac Ciel luxury-класса. Габаритная длина автомобиля составляет 5174 мм, ширина — 1968 мм, а высота — 1270 мм. Автомобиль оснащён 6-цилиндровым 419-сильным двигателем объемом 3,6 литра с двойным турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.

21.

22. Непривычный цвет ягуара — встречавшиеся мне ранее были темно зеленого цвета.

23. Серебристая радиаторная решетка шикарно переливалась в лучах софитов.

24.

25.

26. Cadillac CTS-V — автомобиль производства Cadillac, относящийся к т.н. V-серии — мощных автомобилей, представленных в 2004 году для конкуренции с другими производителями спортивных седанов (таких как BMW M5, Mercedes-Benz E63 AMG и Audi RS6). На данный момент CTS-V участвует в SPEED World Challeng; автомобили для гонок подготовлены компанией Pratt & Miller.

27.

28. Где вот так еще можно не просто подойти к кадилаку, но еше и сфоткаться на его фоне для вконтактика. На улице за такое расстреляют еще на подходе.

29. Брабус — предприятие в городе Ботроп (Германия), специализирующееся на моторном и кузовном тюнинге, в первую очередь автомобилей марки Mercedes-Benz, а также других, выпускаемых концерном Daimler AG, автомобилей марки Smart и Maybach. Фирма Brabus представляет собой тюнинг-ателье, зарегистрированное также как самостоятельный производитель автомобилей.

30.

31. Mansory — еще одно немецкое тюнинговое предприятие. Они ориентируются на европейские и западные бренды такие, как Ferrari, Mercedes-Benz, Lamborghini, Астон Мартин, Бентли, Rolls-Royce, Maserati, Porsche, Range Rover и Audi.

32. Рядом с люксами притулилась итальянская ока — Fiat 500.

33. Более того на стенде Fiat проходила дискотека, пользующаяся бешеной популярностью 🙂

34. Жып шырокий, однако ни такой он и широкий 🙂

35. Jeep Grand Cherokee для уверенных в себе женщин 🙂

36. Jeep Wrangler — автомобиль повышенной проходимости, производимый американской компанией Chrysler. Внук гражданской модификации Виллиса.

37. ММАС-2012 посетил Девид Блэйн — вон он в салоне 🙂

38. Chrysler 300c — полноразмерный седан, производимый американской компанией Chrysler. Отличительной чертой данной модификации (от 300, к примеру) — 5,7 л. двигатель V8.

39. Он же, однако версия включает в себя новый 6,1 л Hemi V8, который производит 425 л.с. (317 кВт). Предварительными целевыми показателями для SRT-8 являются разгон до 100 км/ч за 4 секунды и четверть мили 13-секундном диапазоне.

40.

41. Стенд тюнинг-ателье mansory. Видимо они занимаются не только машинами, электрокарами для гольфа, велосипедами, но и рестайлят кресла. В кризисные времена — это правильная стратегия 🙂

42. Bentley New Continental GT V8 — двухдверное 4-местное купе люкс класса выпускаемое компанией Bentley Motors.

43. Так и не скажешь, что люкс модель. Видимо проблемы гоп-стопа актуальны и в этой вашей европе 🙂

44. Вот это я понимаю люксовый автомобиль — все в нем хорошо: и внешний вид и цена в 14 млн рублей. А педевикия сообщает: Bentley Mulsanne — представительский седан, разработанный как альтернатива устаревшей модели Arnage. Серийное производство началось в середине 2010 года. Назван в честь одного из поворотов гоночного кольца «Сартэ» в Ле-Мане. Mulsanne — первый автомобиль за 80 лет (начиная с 1930 года), построенный на собственной платформе Bentley.

45.

46. Maserati Quattroporte — спортивные полноразмерные купе класса «люкс», которые изготовляются итальянской компанией Maserati с 1963 года. В переводе с итальянского «Quattroporte» означает «четыре двери». Существует пять поколений Maserati Quattroporte.

47. Porsche Panamera — четырёхдверный спортивный фастбэк класса Gran Turismo с переднемоторной компоновкой и с полным либо задним приводом. Выпуск и продажи автомобиля начались в 2009 году. Автомобиль получил имя Panamera благодаря удачным выступлениям Porsche в гонке Carrera Panamericana, проходившей в 50-х годах XX века. По состоянию на сентябрь 2010 года, было продано свыше 25 000 автомобилей.

48. Про стенд BMW тоже в следующий раз.

49. По-моему единственный стенд на который запускали по спискам — стенд Porsche. Иначе заседели бы до дыр 🙂

50.

51.

52. Вторая моя страсть после разнообразных жуков (они будут в следующих отчетах о автосалоне) — Porsche 911. 🙂

53. Красный кайенчик для уверенных в себе мужчин :).

54. Audi Q5 — кроссовер (SUV), выпускаемый AUDI AG с ноября 2008 года. Audi Q5 производится на заводах в Ингольштадте, Чанчуне (Китай) и Аурангабаде (Индия). Как и модели Audi A4 и новый Audi А5, он базируется на новой модульной платформе Audi с продольным расположением силового агрегата (MLP). Премьера Audi Q5 состоялась на Пекинском автосалоне в апреле 2008 года. (Еще немного Audi в следующей серии)

55. Мировая премьера R8 V10 plus.

56. Автомобилей было представлено не меренное количество и в этот момент, я тоже был готов залезть на стенку.

57. Mini внедорожник, да непросто, а победитель Дакар 2012.

58. Кто бы мог подумать, что такая кроха может стать внедорожником.

59.

60. По дороге на выход забежал во второй павильон (о нем будет отдельный отчет).

61. Болид F1 Infiniti.

62.

На этом пока все, с автосалоном прервемся на некоторое время, чтобы не надоело. В следующий раз расскажу еще чего-нибудь интересное — не переключайтесь. 🙂 А пока, спасибо за внимание.

Некоторый текст был взят из открытых источников.

Московский международный автосалон 2012. День первый. Часть первая.

Thu, 20 Sep 2012 20:14:00 +0000

В начале сентября в крокус-экспо проходил автосалон, на котором было представлено огромное количество шедевров современного автостроения. Присутствовали и ГАЗ с ВАЗом, ну куда же без них. Автосалон посетило какое-то неприличное количество человек, среди них был и я. А теперь пришло время поделится впечатлениями — вэлкам под кат.

1. Некий концепт от hyundai.

2. Электромобиль Hyundai ix35 на топливных элементах. ix35 FCEV комплектуется 100-киловаттным (136 л.с.) блоком топливных элементов и двумя водородными баками общей емкостью 5,64 кг, которые позволяют автомобилю преодолевать до 525 км (NEDC цикл) на одной заправке, вырабатывая при этом чистую воду. Максимальная скорость автомобиля составляет 160 км/ч. ix35 FCEV создан на базе компактного кроссовера ix35, который был разработан, спроектирован и произведен в европейском отделении Hyundai Motor специально для европейских автовладельцев.

3. Компактный городской автомобиль для активного образа жизни, говорит нам табличка рядом с авто. Кстати, на многих концептах вместо зеркал заднего вида установлены камеры.

4. Hyundai SantaFe

5. Hyundai i40 — большой семейный автомобиль среднего класса, предназначенный для европейского рынка, южнокорейского производителя Hyundai. Разделяет свою платформу с североамериканским Hyundai Sonata. Продажи i40 начались в начале 2011 года после того, как он был показан на Женевском автосалоне, сначала в кузове универсал, а затем и в кузове седан.

6. Hyundai i30 — компактный автомобиль корейской фирмы Hyundai Motor Company. Построен на одной платформе с Kia Cee’d, так же, как и он имеет пятидверные кузова хэтчбэк или универсал, бензиновый или дизельный двигатели с выбором механической или автоматической коробки передач.

7. Hyundai Elantra — легковой автомобиль производства Hyundai Motor Company. Ранее продавался на некоторых рынках под обозначениями Lantra и Avante из-за наличия претензий к названию Elantra со стороны правообладателей созвучных торговых обозначений, таких, как модели автомобилей Lotus Elan и Kia Elan, или комплектации «Elante», имевшейся у ряда автомобилей Mitsubishi для австралийского рынка; в 2001 году новое поколение на всех рынках кроме домашнего южнокорейского и Малайзии было представлено уже как «Elantra» ввиду прекращения выпуска моделей, использующих созвучные слова в названии.

8. Hyundai Santa Fe — среднеразмерный кроссовер, созданный на платформе Hyundai Sonata. Автомобиль был назван в честь города в Нью-Мексико. В 2001 году эта модель была первым внедорожником Hyundai, выпущенным в то же время, что и Ford Escape/Mazda Tribute и Pontiac Aztek. Санта Фе был основой программы реструктуризации компании в конце 1990-х, потому что, несмотря на полученную критику со стороны журналистов за его невнятный вид, внедорожник пользовался успехом в Америке. Внедорожник был настолько популярен, что порой Hyundai имел трудности в обеспечении имеющегося спроса. Santa Fe быстро стал бестселлером Hyundai и способствовал успеху Hyundai в Соединенных Штатах. С 2007 года среднеразмерный кроссовер Santa Fe занимает промежуточное положение между компактным внедорожником Hyundai Tucson и связанным с ним роскошным кроссовером Hyundai Veracruz (которому предшествовал Hyundai Terracan).

10. Утро, некоторые девушки еще не проснулись 🙂

11. Hyundai Veloster — Первое компактное Купе, созданное Hyundai в 2011 году. Продажи начались 10 марта 2011 года в Южной Корее и в конце 2011 года в США. Также этот автомобиль первое Премиум-Купе среди компактных автомобилей. Впервые автомобиль был представлен 10 января 2011 на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. В своем сегменте заменил Hyundai Tiburon. Уникален автомобиль тем, что со стороны водителя имеет 1 дверь, а со стороны пассажира — 2. Цены в США стартуют с отметки 17300 долларов США.

12. Экспонаты беспрерывно протирали.

13. Hyundai Equus, также известный как Hyundai Centennial на Среднем и Ближнем Востоке — полноразмерный люксовый автомобиль, флагманская модель Hyundai, названная от латинского «Лошадь». Самый большой и дорогой седан в линейке автомобилей компании. И да, с горизонтом по началу у меня какая то беда. 🙂

14. Проходим в следующий зал, а там нас встречает улыбающаяся Honda (… и субару) 🙂

15. Subaru Legacy — полноприводной седан или универсал повышенной проходимости японской фирмы Subaru, выпускается с 1989 года, на международный рынок поставляется с 1990 года. В Австралии Legacy имеет название Liberty из уважения к Legacy Австралия, организации, которая помогает ветеранам и их семьям во время и после войн. Согласно пресс релизу Subaru приведенному в Autoblog в ноябре 2008 года, с начала производства в 1989 году автомобилей Legacy было выпущено более 3.6 миллионов. Как и подавляющее большинство моделей этой компании, Legacy имеет полный привод. Стандартное оснащение моделей Legacy и Outback системой симметричного полного привода до сих пор является уникальным и единственным предложением для автомобилей среднего класса.

16.

17. Subaru Impreza — седан, универсал, купе или хетчбэк японской фирмы Subaru, выпускается с 1992 года. Impreza появилась после снятия с производства популярной модели Subaru Leone/Loyale с устаревшими двигателями серии EA. Impreza стартовала с двигателями серии EJ, которые уже стали популярными в старшей модели, Subaru Legacy. «Impreza» — выдуманное слово, происходящее от оригинального итальянского слова «impresa», означающего жажду успеха. В польском языке, «Impreza» значит «вечеринка», «событие» или «шоу».

18. Subaru Impreza WRX STI — спортивный автомобиль, впервые представленный компанией Subaru в 1992 году.

19. Чтобы посидеть в некоторых автомобилях посетители были готовы стоять в очереди. Subaru BRZ — премьера Токийском автосалона 2011.

20. Что-то новое и дико инновационное от Subaru. 🙂

21. Subaru Forester tS (сокращение от Tuned by STI) создан для любителей мощных и быстрых автомобилей класса SUV путем сочетания симметричного полного привода All-Wheel Drive, двигателя Subaru Boxer рабочим объемом 2,5 л с турбонаддувом, 5-ступенчатoй автоматической трансмиссии с режимом ручного управления, которая также устанавливается на модель WRX STI, и оригинального оснащения от Subaru Tecnica International. (c)

22. Багажник специально разработан для перевозки девушек.

23.

24. Honda Civic — компактный автомобиль с поперечно расположенным двигателем, выпускаемый компанией Honda. Впервые представлен в июле 1972 г. Во многом благодаря этой модели, компания Honda вошла в список мировых автопроизводителей.

25.

26. Honda Accord — легковой переднеприводный среднеразмерный автомобиль. Производится компанией Honda. Дебютировало в мае 1976 года в кузове трехдверный хетчбэк. В 1977 году начато производство автомобиля с кузовом седан. Первоначально на автомобиль устанавливался бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра. В 1978 году начата установка двигателей объёмом в 1,8 литра. C 1979 года была разработана и опционально устанавливалась трёхступенчатая автоматическая трансмиссия. В 1980 году был выпущен миллион автомобилей Honda Accord.

27. Honda Pilot — Полноразмерный кроссовер, выпускаемый компанией Honda. Производится с 2002 года, в 2009 году было выпущено второе поколение вседорожника, которое официально продается и в России. Мировая премьера нового поколения кроссовера состоялась на международном мотор-шоу в Детройте в январе 2008 года.

28. Honda Crosstour Concept 2013 — это кроссовер с внушительным дорожным просветом, но форма его кузова скорее похожа на лифтбэк или говоря проще – комби. Новое поколение Honda Crosstour получает мощный, но экономичный шестицилиндровый мотор с новейшим 6-ступенчатым «автоматом». Есть в гамме силовых агрегатов и менее мощная «четверка». (c)

29.

30. Новый Honda NSX — спортивный автомобиль среднемоторной компоновки. В Северной Америке и Гонконге продавался под маркой Acura.

31.

32. Строгий Honda CR-V, хоть и красный 🙂

33. Буйство красок от Mazda. Это и есть zoom zoom? 🙂

34. Некие спортивные автомобили от Mazda по имени Aori.

35. Говорят, мировая премьера Mazda 6. Количество мировых премьер на ММАС 2012 говорит о том, что импортные производители все серьезней воспринимают наш рынок.

36. Новый седан Mazda6 2013 третьего поколения (автопроизводитель позиционирует новинку в качестве модели 2014 года). По своим габаритам “шестерка” третьего поколения превзошла своего предшественника по всем направлениям. Длина увеличилась до 4 865 мм (+ 110 мм), ширина составляет 1 840 мм (+ 45 мм), высота – 1 460 мм (+ 20 мм). Величина колесной базы выросла на 105 мм – до 2 830 мм. (c)

37. Все это положительным образом сказалось на свободном пространсве для водителя и пассажиров. Правда, объем багажника в Мазда6 2013 сократился с 519 до 483 литров, зато погрузку/выгрузку вещей облегчит расширенный на 32 мм багажный проем. Как и кроссовер CX-5, технически новая “шестерка” получила весь комплекс технологий SkyActiv, включая не только двигатели и трансмиссии, но также шасси и кузов с увеличенным объемом содержания в нем высокопрочных сталей. Новый кузов стал легче прежнего, при этом его жесткость на кручение возросла на 30 процентов. (c)

38. По словам автопроизводителя, шасси Mazda 6 new 2013 со стойками типа Макферсон спереди и задней многорычажной подвеской настраивалось таким образом, чтобы дарить водителю удовольствие от вождения. (c)

39. Корпорация Mazda Motor представила новое направление дизайна автомобилей Mazda: «KODO — душа движения» и представила первую разработку в этом направлении — концепт-кар Mazda SHINARI. Это четырехдверное четырехместное спортивное купе. Оно представляет собой квинтэссенцию нового направления дизайна: «KODO — душа движения», воплощенную в идеализированной форме. Mazda SHINARI демонстрирует ряд новых стилистических элементов, которые будут перенесены на будущие серийные модели, и является результатом первой попытки дизайнеров Mazda воплотить идею «KODO — душа движения».

40. Mazda CX-5 — это первый серийный автомобиль нового поколения, воплотивший в себе инновационную технологию SKYACTIV и новый язык дизайна «KODO – душа движения». В нем исключительным образом сочетаются удовольствие от вождения, высокий уровень безопасности и надежности.

41. Всем хонда, посоны.

42.

43. Шоу роботов ждать не стал — иначе посмотреть успел бы еще меньше — народ прибывал с каждой минутой.

44.

45. От представленного в крокус-экспо великолепия действительно открывались рты и округлялись глаза 🙂

46.

47. Infiniti EX — компактныйкроссовер японского производителя Infiniti. Пятидверный, пятиместный, с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, с задним или полным приводом. Имеет платформу Nissan FX — такую же, как Nissan 350Z и Infiniti G, Infiniti M и Infiniti FX. Имеет две версии: одна для североамериканского рынка (EX35), другая для европейского рынка (EX37) В 2010 году он получил дизельный двигатель для Европы.

48. Концепт YOU от Volvo.

49. Модель Concept You развивает концепцию модели Concept Universe, представленную на автосалоне в Шанхае в начале 2011 года. Этот концептуальный автомобиль позволяет перспективным покупателям во всем мире увидеть, какими будут будущие модели Volvo Car Corporation.

50.

51. Volvo C70 — четырёхместный автомобиль шведской компании Volvo Cars. Первое поколение поступило в продажу в 1997 как купе (выпускалось до 2002 года) и кабриолет (до 2005 года). Второе поколение C70 выпускается с 2006 года в кузове купе-кабриолет.

52. Volvo S80 был представлен весной 1998 года как новый флагман марки. Он сменил на конвейере Volvo S90 и стал первым переднеприводным седаном E-класса в истории марки. Первое поколение выпускалось до 2006 года. Всего произведено 243,078 автомобилей.

53.

54. Очередной электро — гибрид.

55. Интересно, а дизель сюда же заливать 🙂

56. Этот цвет S60 больше ей к лицу.

57. Некий Infiniti, заметьте на этом концепте нет зеркал заднего вида.

58. Infiniti FX — среднеразмерный престижный кроссовер, выпускаемый с 2002 года Nissan под брендом Infiniti. Построен на платформе FM, как и заднеприводное спорт-купе Nissan 370Z. С 2008 года выпускается второе поколение. Infiniti FX не продаётся в Японии.

59. Infiniti QX — полноразмерный внедорожник (до 2003 — среднеразмерный) класса люкс компании Infiniti. Является аналогом Nissan Armada. Выпускается в США с 2004 года. С 2007 года официально продается в России (только полноприводная модификация).

На этом все, ~~на этой неделе~~ продолжу — спасибо за внимание. 🙂

Т.к. в машинах я разбираюсь слабо поэтому некоторое количество текста взято из открытых источников.

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 4.

Tue, 18 Sep 2012 08:36:00 +0000

Предпоследняя часть рассказа о реконструкции боев времен гражданской войны в России. Предыдущие части лежат здесь , здесь и здесь .

1. В редкие минуты передышки можно проверить оружие и немного отдохнуть.

2. Из-за леса, из-за гор появился батька Ангел.

6. Пока красные и зеленые ведут переговоры в деревне, армия белых ждет. Очень великодушно с их стороны 🙂

10. Вот так и не понять закончилось сражение или нет. Орудия зачехлили, но это лишь иллюзия.

11. Улыбающиеся «раненые».

12. Армия белых все таки решила напомнить, что они есть и перешли в атаку.

13.

14.

15. В дело вступила конница.

16.

17.

18.

19. Под замес попал и атаман.

20. Реконструкция в лучших традициях голливуда — выстрел в упор и мимо 🙂

21. Уж очень не понравился им батька — решили проводить до дома.

22. В пылу боя он даже куда то потерялся.

23. Но огромный боевой опыт не дал пропасть атаману — он быстро нашелся и вернулся на тачанку.

24. Пока конница разбиралась с атаманом белые вновь взяли деревню. Как видно не зря старались — осталось еще две бутылки горилки.

25. Я пропустил момент откуда взялся пулемет. Не из-под шинели ли?!

26. Тут я уже откровенно запутался кто за кого воюет — белые рядом батька Ангел, которого еще недавно притесняла белая конница, в деревне опять белые, у лесе красные. Война-с, чего тут скажешь…

27. Снайпер.

28.

29. Когда патроны заканчиваются остается только идти в рукопашную. Однако всегда найдется товарищ с наганом, готовый тебя подстраховать.

30.

31. Солдат белой армии (слева) производит маневр уклонения от револьверной пули 🙂

32.

33. В деревне хаос — кто-то убит, кто-то бежит, кто-то обсуждает вопросы фототехники.

34.

35.

36. В этот раз красным удалось взять в плен противника.

37.

38. Белые снова отходят…

39. … но уже не все. Кстати узнал, что убитым считается тот у кого патроны кончились 🙂

40. Как вдруг в деревне, что-то взорвалось.

41. Ну по идее, наверное, это был выстрел пушки, только вот куда он должен был попасть с таким эффектом. В нефтепровод? 🙂

42. Однако получилось зрелищно.

43.

44. Небо не видела такого беспредела. Поэтому войну решено было закончить…

45.

46. … а убитых оживить.

47. В общем победила дружба.

На этом пожалуй все, в следующий раз расскажу о Московском Международном Авто Салоне 2012 — надеюсь будет интересно. Спасибо за внимание.

Все мои репортажи с реконструкций можно посмотреть по тегу вир .

200 лет победы над Наполеоном. День Бородина 2012. Часть 1.

Wed, 12 Sep 2012 22:49:00 +0000

Ежегодно в первый выходной сентября на Бородинском поле проходит грандиозное мероприятие — реконструкция Бородинского сражения. Каждое такое мероприятие собирает десятки тысяч зрителей — этот год был особенным — год 200-т летия победы над Наполеоном. Кроме увеличенного количества состава участников из разных стран, наплыв желающих посмотреть реконструкцию также вышел за рамки обычного. К сожаление бесплатные автобусы и вип-трибуны — максимум на что хватило организаторов по отношению к зрителям. Конечно это можно понять — деньги на проведение праздника выделили в последний момент (чуть ли не за две недели до 2 сентября), но осадочек остался. Но не будем о грустном.

1. До начала движения на поле плац-театра пришлось простоять три часа под дождем.

2. В непосредственной близости к плац-театру, который как я понял, к бородинскому полю не относится, примыкают коттеджики.

3. Большое количество полиции объяснялось наличием випов в непосредственной близости к месту проведения мероприятия. На этом вертолете, возможно прилетел В.В. Путин. Люди, стоявшие рядом со мной по чем зря костерили гаранта, где-то они прочитали, что он должен посетить реконструкцию, и то что мы все ждем его. Это ошибочное мнения возникшее под влиянием некорректной рекламы, которая давалась в разных источниках говорила о старте мероприятия в 12:00, но не уточняла, что речь идет о церемониале у деревни Шевордино, а сама реконструкция начнется в 17:00.

5. Пиротехники в этот раз сильно перестарались. Возможно из-за сильной влажности порох дал исключительно много дыма, так что через полчаса после начала все поле окутал плотный пороховой дым.

7. В этом году принимало участие около 3000 членов клубов исторической реконструкции. Однако и зрителей было под 200 тысяч. Зрелище было масштабное, однако из-за непродуманности зрители мешали друг другу комфортно смотреть происходящее. Дождь добавил «драматизму» — впередистоящие раскрывали зонтики окончательно перекрывая обзор.

8. Более 300 всадников приняли участие в реконструкции.

10. Со звуковой аппаратурой тоже было не айс — колонки были направлены в сторону трибун при этом основной массе зрителей (не попавших на трибуны) было решительно ничего не слышно. Поэтому рассказать кто изображен на фотографии я вряд-ли смогу.

11. Тренировка всадников скрасило ожидание начала реконструкции.

12. По сравнению с мероприятием, проходившем этой зимой в «Царицино» , в этот раз присутствовало огромное количество участников представляющих различные рода войск.

13. За скинтон участников прошу прощения — испытывал новый для себя способ фотографирования с применением автоИСО (местами оно работало не так как хотелось бы :)), погодка была не айс, а колорчекер паспорт зафиксировать забыл. Кстати, крайний слева Кутузов.

14.

15. Хочу напомнить, что все костюмы изготавливаются либо самими реконструкторами, либо покупается у других реконструкторов, которые умеют шить костюмы. При этом стараясь соблюсти историческую достоверность.

16. Вроде как «французы». А может и без кавычек — в реконструкции принимали участие клубы из Франции. Некоторые из них даже потомки тех, кто принимал участие в той самой Бородинской битве 1812 года.

17.

18.

19.

20. Французов было не меньше чем немцев на реконструкции «Москва за нами «, которая также проходит в Бородино.

21. Они тоже все шли и шли.

22.

23.

24. А тем временем в леса загружались не только французы, но и полиция.

25.

26.

27.

28. Во время перемещений по полю ведущий уже комментировал происходящее, но расслышать что-то было не возможно. А жаль. Комментарии обычно не менее интересны чем сама реконструкция.

29.

30. Время приближалась к пяти, поле заполнялось участниками. В какой то момент я засомневался, что оно сможет вместить всех желающих.

31.

32.

33.

34. Тем временем пешие участники бродили из одной стороны поля в другую.

35.

36.

37.

38.

39. Русская и французская армия пока еще бок о бок.

40.

41. По мне так немного странное решение когда одна сторона (французы) стояли в лесу напротив зрителей, а русская армия, стоявшая ближе к зрителям, но спиной. Постоянные посетители рассказывали, что в прошлом году французы были справа от зрителей, а русские слева — такое расположение позволяло разглядеть обе стороны «конфликта» со всех сторон.

42. Эскадрон гусар летучих.

43.

44.

45. Есть подозрение, что фиолэтовый не соответствует действительности 🙂

46.

47.

48. Периодически то слева то справа возникали чьи-то головы, от которых приходилось уворачиваться. Однако не всегда успешно — правый нижний угол, чья то голова :).

49.

50.

51.

52. Двое на переднем плане, как я понял, «режиссеры» реконструкции.

53.

54.

55.

56. В прохладную и дождливую погоду, как 2 сентября, теплая форма одежды участникам доставляет больше удовольствия чем неудовольствия.

57.

58.

Пробыл на мероприятии не долго, но фотографий оказалось опять куча-мала поэтому, чтобы не надоело предлагаю на этом закончить, а в следующий раз переместиться во времена гражданской войны. А пока, спасибо за внимание 🙂

200 лет победы над Наполеоном. День Бородина 2012. Анонс.

Wed, 12 Sep 2012 09:17:00 +0000

Сегодня вечером у меня в журнале ~~выйдет~~ первая часть репортажа о реконструкции бородинской битвы 2012 — не пропустите 🙂

Фотопутешествие по Европам. День второй Прага. Часть 2.

Sun, 09 Sep 2012 19:36:00 +0000

Приглашаю продолжить прогулку по улочкам Праги.

1. Староместская площадь полна кафе и туристами. Кстати в Европах распространен сигвей, его можно взять в аренду, правда, как я понял маршрут будет строго ограничен. На заднем плане Храм Девы Марии перед Тыном. Строительство собора началось в XIV веке, а окончательно завершилось только в 1511 году. В начале XV века Тынский храм стал не только духовным центром Старого Города, но также и главным гуситским костелом Праги. В 1621 году собор перешёл иезуитам.

4. Староместская ратуша, заложенная в 1338 году. Нашим соотечественникам она известна по фильму «Приключения Электроника». А еще фото разрушает очередной миф «у них то таких туалетов нет» — вот есть 🙂

5. Кусочек Пражской улицы — на ней находятся самые дорогие магазины мировых брендов.

7. Улочки маленькие, а хватает на всех — и на гужевой транспорт и на бензиновый.

8. Вычитал тут в интернетах, что голубой линией отмечаются паковочные места для местных жителей. Если есть сильное желание паркануться, то можно купить пропуск, но обойдется он каких то запредельных денег — пишут доходит до 1000 эвро. В общем дешевле велосипед, лошадь или сигвей.

10. Отель Интерконтиненталь.

11. В правом углу Еврейская ратуша перестроенной в 1765 году. В ее аттике в том же году были помещены часы с древнееврейскими цифрами и обратным ходом. Эти часы являются излюбленной темой поэтов и писателей, а также магнитом для туристов. Башня ратуши была построена благодаря особой привилегии, данной Фердинандом III евреям в 1648 году в благодарность за помощь жителям Старого Места во время осады Праги шведами.

12.

13. Еврейский квартал и какое-то еврейское заведение — гугл говорит — музей.

14.

15.

16. Юридический факультет Карлова Университета в Праге.

17. Президент Отель, если ничего не путаю, то это творчество времен ЧССР.

18. Чехов мост — этот мост через главную реку Праги Влтаву самый короткий, он соединяет набережные Эдуарда Бенеше и Дворжакову. Его назвали в честь известного писателя и поэта — Сватоплука Чеха. Работы по возведению моста были завершены в 1908 году.

19. Министерство промышленности и торговли и пробка из прогулочных катеров.

20.

21. Скоростной трамвай импортного производства, постепенно заменяющий старый добрый Татра Т3.

22.

23. Вид на собор святого Вита.

24.

25. Трамвайные пути проложены по всему городу, скоро и у нас начнут восстанавливать линии этого удобного и быстрого транспорта.

26.

27. Парковка с 8 до 6 вечера, максимум время парковки два часа — иначе «Po-pa».

28. Все улицы плотненько заставлены автомобилями, правда аккуратно и никто не пытается вторым рядом встать.

29.

30.

31.

32. В Праге есть традиция, наступление нового часа тут – на Староместской площади над знаменитыми астрономическими часами на ратуше проходит парад фигурок, а наверху башни трубит в фанфару трубач в историческом костюме, а слушатели ему аплодируют. Это какая то примета, но чего будет если все выполнить я не помню :).

33. И опять экскурсионные ретро-автомобильчики, а на заднем плане экскурсионный автобус, на котором изображен флаг России — это значит, что есть (аудио)гид на русском языке. Вообще в Чехии языковой барьер практически отсутствует — многие понимают, а некоторые и говорят на русском, притом часто даже без акцента.

34. На площади проходил какой-то концерт и как у нас в Чехии тоже есть автозаки для буйных, только сильно по-меньше :).

35. Растафара, посоны.

36. Вот это скромное серое здание — гостиница, в которой жил во время своего визита в Прагу президент Дмитрий Медведев. Гид рассказала, что «наш» по-проще был — только снайперы на крыше, а вот для Обамы был перекрыт целый квартал, прилегающий к гостинице Хилтон, где жил Барак. Охраняли его покой БТРы, военные и наверняка агенты ЦРУ разных мастей. Правда оба этих персонажа вызвали некоторое неудовольствие жителей Праги.

37.

38. Завершили день прогулкой на катере по Влтаве. Гостеприимные Чехи, для начала налили стопку бехеровки, а лакирнуть предложили пивом. Правда на удивление данное сочетание прошло без последствий.

39.

40.

41. Плыть тут не далеко, но прогулка заняла час, т.к. по середине пути нас ожидал шлюз, да и скорость была не ахти.

42.

43. Церковь святого Петра и Павла в Вышеграде. Туда мы еще вернемся в заключительный день.

44.

45. А здесь виднеется современная Прага, но это все же не окраина — там стоят обычные шести-девяти-этажки, отличаются от наших только веселенькой расветочкой.

46.

47.

48.

49.

50.

51. Странные архитектурные формы существуют не только в Перьми, но и тут. Вот, например, табурет.

52. Музей современного искусства — музей Кампа. В далеком 1478 году хозяином этого участка земли стал В. Сова. Здесь он построил свой дом, мельницу, пилораму, дубильный цех и многие другие здания. Был окружен дом большим двором и садом. С тех пор эту местность и стали называть Сововые мельницы, в котором сейчас и расположен музей.

53.

54.

55.

56.

57. Даже вечером на Карловом мосту полно народу. А еще по Влтаве можно плавать на лодках и каноэ.

58. Кто-то приплыл в ресторан на своей яхте — удобно.

59.

60. Воды главной реки Праги открыты для всех.

61. Пора причаливать.

Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2 Прага часть 1 .

На этот раз все, в Прагу еще вернемся позже, в следующий серии: Карлштейн, Карловы вары и поющие фонтаны. Но для того, чтобы рассказы о путешествии по Европе не надоели прервемся на некоторое время, а в следующий вторник расскажу про празднование 200-т летия победы над Наполеоном в войне 1812 года. Спасибо за внимание 🙂

P.s. некоторый текст взят из открытых источников.

Фотопутешествие по Европам. День второй Прага. Часть 1.

Thu, 06 Sep 2012 20:33:00 +0000

Второй день своего путешествия я провел в Праге. Утро началось где то в пригороде Брно, в маленьком отельчике. Однако номер мне предоставили непропорционально большой. Есть подозрение, что одноместных номеров не было. Об этом и не только — вэлкам под кат.

1. Вид из окна номера был лучший за все семь дней путешествия.

3. Как и в Вене в Праге не боятся архитектурных экспериментов. Фото из автобуса, поэтому, что это за здание уже не скажу.

4. Здесь до сих пор работают трамваи фирмы Татра — у нас они тоже были распространены в свое время.

6. Высадили нас у Пражского града — крепость в Праге (аналог восточнославянского кремля), резиденция президента Чехии (ранее — чешских королей, некоторых императоров Священной Римской империи, президентов Чехословакии, имперских протекторов Богемии и Моравии). Самая большая по площади президентская резиденция в мире, возможно, также самый большой в мире замок. Но на фото не самая большая резиденция в мире, а постройка на подходе к ней 🙂

7. Вид на собор святого Вита.

8. Почетный караул. Во время смены солдаты перемещаются сквозь толпы туристов, но лучше этим товарищам не мешать — могут треснуть прикладом и пойти дальше — такие нравы царят нынче в Европе.

10. Да-да вот эти ребята. 🙂 Правда они были без оружия видимо шли на обед строем, а не менять товарищей на посту.

11. В эту поездку впервые в жизни удалось живьем посмотреть на готическую архитектуру. Выглядит непривычно и монументально, правда почему то, мрачно. Православные и мусульманские религиозные заведения несколько более нарядно и празднично выглядят.

12.

13. Внутри собора было немыслимое количество туристов и жуткая темень, поэтому сделал всего один кадр.

14. Вот эта каменная глыба на переднем плане — памятник посвященный жертвам Первой мировой войны. Обелиск из цельного куска мрамора стоит перед собором. Его еще называют Монолит Плечника (по имени автора). Предполагалось, что обелиск будет большего размера, но при транспортировке он был поврежден, и пришлось увенчать художественные обломки золотой пирамидой.

15. А судя по картам гугла розовая избушка «Чешска Поста», а я ее искал 🙂

16.

17. Доминантной южного фасада является Большая южная башня (Velká jižní věž) в Пражском граде, которая завершается ренессансной площадкой и барочным луковичным куполом. Ядро работы Парлержа, так же как и прилегающая винтовая лестница — техническое чудо своего времени.

18.

19. Базилика святого Георгия (Йиржи) (Bazilika svatého Jiří) в Пражском граде (Pražský hrad) — это вторая по величине церковь Пражского града. Две белые тонкие, но неодинаково широкие башни из опоки, светятся в панораме Пражского града.

20.

21.

22. Кафешек в местах массового пребывания туристов присутствует в достатке. Казалось бы вокруг религиозные заведения, но это не помеха. Для меня дико смотрелась пиццерия рядом с ХХС , а тут такое соседство в порядке вещей. Вообще в Чехии много шокирующих для советского/российского/православного человека — по ходу рассказа о своем путешествии еще вернусь к разнице в менталитете.

23. После полупустой Вены Прага напомнила родную Москву — число туристов на квадратный метр зашкаливало.

24.

25.

26. Узенькие улочки — призрак тотальной экономии везде.

27. Йиржской улица.

28. Покидаем пражский град и направляемся в сторону Карлова моста.

29. Т.к. Пражский град находится на холме с него открывается отличный вид на Прагу. Здание с зеленой крышей и флагами Чехии и Евросоюза — Аппарат Правительства Чешской Республики.

30.

31. Штырь на заднем плане — это Пражская телебашня 216 метров в высоту. Чехи ее не любят за то что она испортила панораму города и называют ее «Пулемет Калашникова». Чешский гид говорила, что с определенного ракурса башня напоминает пулемет — я этот ракурс не видел (впрочем как и пулемет :)).

32. Прага, как я понял, низкоэтажный город, но и тут вырастают сомнительного вида небоскребы.

33. Справа церковь святого Микулаша, Церковь святого Николая (чеш. Kostel sv. Mikuláše) — храм на Староместской площади в Праге, монументальное религиозное сооружение, в настоящее время — главный храм Чехословацкой гуситской церкви.

34.

35.

36. Справа башня карлова моста.

37. Старое и новое соседствуют друг с другом.

38.

39. А что это за шпиль я так и не нашел 🙁

40. Манесов мост в Праге был построен в 1911-1916 годах при участии двух известных архитекторов Павла Янака и Властимила Гофмана, а назван в честь известного Пражского художника девятнадцатого столетия Жозефа Манеса. Здание справа от моста — Академия Искусств.

41. В Праге есть даже эйфелева башня, но называется по другому — петршинская башня. Она была построена на одноименном холме Праги по инициативе Клуба чешских туристов после посещения Всемирной выставки в Париже в 1889 году, и является подобной Эйфелевой башне. В 1890 г. именно Вилем Курц выступил в статье «Смотровая башня на Петршинском холме — вид из ближайшего будущего Праги» (чеш. Rozhledna na Petříně, obrázek z blízké budoucnosti Prahy) с инициативой строительства в пражском районе Петршин смотровой башни. Башня построена из металла. Вес конструкции около 170 тонн. Конструкторы башни — инженеры Франтишек Прашил

42.

43.

44.

45. Вдоль по склону посажен виноград, но это сделано для красоты, а плоды так и вообще искусственные 🙂

46.

47. Где то рядом с этим местом арабы меняют валюту. Как и в турции они бойко говорят по-русски, молодцы 🙂

48. Наш спринтер-гид. Средняя скорость перемещения по маршруту составила 6 км/ч. 🙂

49. Музей Кафки. В музее Франца Кафки в Праге можно увидеть все первые выпуски его книг, корреспонденцию, дневники, рукописи, фотографии и рисунки. Также в книжном магазине музея посетители могут купить любое произведение Кафки. Здесь вы сможете увидеть несколько 3-D экспонатов и пять аудиовизуальных работ сделанных специально для этой выставки.

50. И опять кафешка. Голодным в Праге точно остаться сложно.

51.

52. Потайными дворами двигаемся к Карлову мосту.

53.

54.

55.

56. Народу на Карловом мосту было как в метро на кольцевой линии в час пик.

57. С моста открывается отличный вид на реку Влтава. Некое здание на острове Кампа.

58. На мосту работают люди разных профессий. Кукловоды, например.

59. Или бомжи. Кстати они «расставлены» через определенное расстояние, а еще от них не пахнет, правда это можно объяснить тем, что местные бомжи получают несколько сотен евро помощи ежемесячно.

60. Гугл сообщает, что эти здания рестораны и кафэ.

61.

62. Klub lavka и ресторан Mlynec.

63. А такая красота по ту сторону влтавы. Кстати 🙂 Влтава река в Чехии, левый приток реки Лабы (Эльба). Длина — 446 км, площадь бассейна — 28 000 км². Истоки в горах Шумава. Там же образует крупнейшее водохранилище Чехии — Липно. У города Вишши-Брод проходит через ущелье «Чёртовы стены», далее течёт через Будеёвицкую равнину, затем по возвышенностям Средней Чехии. Впадает в Лабу у города Мельник.

64. Костел Святого Сальвадора (Прага). Внешний вид костела Святого Сальвадора, как и его основа, соответствует образцу идеального иезуитского римского храма Иль Джезу, построенного учеником Микеланджело Джакомо делла Порте. Постройка представляет собой раннее чешское барокко — период, когда иезуитское аббатство стремилось задушить средневековое строительное наследие города, мнимо гуситское, превзойти его в художественном отношении и дать ему новый облик южной католической феодальной Европы.

65.

66. Идем дальше, как вдруг боковым зрением замечаю знакомые черты — ба… Да это же Путин, Обама и Мандела.

67. За 1200 крон можно совершить путешествие по Праге на милом красном автомобильчике. Таких машинок я видел раза три на нашем маршруте.

68.

Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2

На этом все — в воскресенье ~~будет~~ продолжение , а пока спасибо за внимание 🙂

P.s. часть текста взята из открытых источников.

100 лет ВВС РФ. Часть вторая: ретроавиация.

Thu, 30 Aug 2012 08:20:00 +0000

Продолжу выкладывать фотографии с авиопарада посвященного 100-летию ВВС России. Начало здесь .

1. Каталина ОА-10 на взлет.

2. «Каталина» (англ. PBY «Каталина» (1936)) — морской патрульный бомбардировщик (летающая лодка) фирмы Консолидейтед (PB — патрульный бомбардировщик, Y — индекс фирмы Консолидейтед). Каталины производились всю Вторую мировую и активно использовались союзниками на тихоокеанском и европейском ТВД. Строились в США и Канаде в 1930-х и 1940-х годах. В СССР строились по лицензии под названием ГСТ.

3. Боковые колеса убираются оригинальным образом — прижимаются к фюзеляжу.

4. «Каталины» были вооружены оборонительными пулемётами калибра .30 или .50, могли нести глубинные бомбы и торпеды

5. Во время операции по перехвату новейшего немецкого линкора «Бисмарк» «Каталина» береговой охраны Королевских ВВС Великобритании 26 мая 1941 год обнаружила линкор, потопивший до этого британский линейный крейсер «Худ» и сумевший оторваться от погони. В ходе последовавших атак «Суордфишей» (торпедоносцев) с авианосца «Арк Роял» одна из торпед повредила рулевое управление, линкор снизил ход и был потоплен английскими кораблями.

7. T-6 Тексан (англ. T-6 Texan) — американский лёгкий учебный самолёт. Использовался для обучения лётчиков — истребителей в армии Соединённых Штатов Америки, ВМС Соединённых Штатов, Королевских военно-воздушных сил и других воздушных сил Британского Содружества во время Второй мировой войны и в послевоенное время- вплоть до 1950- х гг.

9. Использование дыма добавляет движение в кадр и в небе легче найти самолет 🙂

10.

11. Самолёт ограниченно использовался в ряде войн и вооружённых конфликтов (Корея, Вьетнам, Кения, Алжир), в основном для фронтовой воздушной разведки и корректировки, реже — в качестве лёгкого штурмовика.

12.

13. Первые полёты прототипа состоялись 1 апреля 1935 года. Серийное производство — с 1937 г. В общей сложности было построено 15 495 самолётов T-6 всех модификаций.

14.

15. Нырнул в облако.

16.

17. Самолет использовался в более чем 30-ти странах, в том числе и в СССР.

18.

19. Немного характеристик. Экипаж: два (курсант и инструктор), длина: 29 футов (8,84 м), длинна крыла: 42 футов (12,81 м), высота: 11 футов 8 в (3,57 м), площадь крыла: 253,7 фута ² (23,6 м²), пустой вес: 4158 (1886 кг), загружено вес: 5617 (2548 кг), максимальная скорость: 208 миль/ч на 5000 футов (335 км/ч на 1500 м), крейсерская скорость: 145 миль/ч (233 км/ч), потолок 24200 футов (7400 м).

20.

21.

22.

23. Проход над зрителями и на посадку.

24. Красавец B-25 Митчел.

25.

26. B-25 Митчелл (англ. North American B-25 Mitchell) — американский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик среднего радиуса действия.

27.

28. Когда Военно-воздушное ведомство США выдвинуло условия конкурса на новый двухмоторный бомбардировщик, ответом компании North American Aviation стал проект под кодовым названием NA-40, который представлял собой двухмоторный самолёт с высоким расположением крыльев, шасси с третьим колесом в носовой части фюзеляжа, и который был способен нести боевую бомбовою нагрузку в 544 кг. Защитное вооружение составляли пулемёты калибра 7,62 мм, расположенные в носовой и хвостовой частях, а также в специальных окнах по бортам самолёта.

29.

30. Прототип был построен на фабрике в г.Инглвуд (Inglewood) и совершил свой первый полёт в январе 1939 года под управлением лётчика-испытателя Пола Бэлфора (en:Paul Balfour). Самолёт приводился в движение двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G мощностью 1100 л.с. каждый, которые однако, были вскоре заменены на два двигателя Wright CR-2600-A71 Cyclone, мощностью по 1300 л.с. Эта модель получила обозначение NA-40-2, и в марте была представлена комиссии ВВС США для летных испытаний. Этот самолёт потерпел крушение через две недели в результате ошибки пилота.

31.

32. Представители ВВС были вполне довольны теми показателями, который потенциально могла показать новая машина, однако компанию попросили рассмотреть возможность доработки проекта до варианта среднего бомбардировщика, и North American приступила к этой работе и присвоила новому проекту обозначение NA-62. В сентябре 1939 года основные работы были закончены и в том же месяце самолёт был заказан к производству. Контракт был подписан на производство 184 машин под обозначением B-25. В конструкцию были по ходу внесены незначительные изменения, в частности кабина пилотов была переработана таким образом, что первый и второй пилот могли сидеть рядом друг с другом, а не располагаясь тандемом как в модели-прототипе, крылья были перемещены сверху в середину фюзеляжа и бомбовая нагрузка была несколько увеличена. На самолёт было решено поставить новые двигатели Wright R-2600-9 Cyclone и усилить оборонительное вооружение.

33.

34. Норт Америкэн Р-51 Мустанг (англ. North American P-51 Mustang) — американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны.

35. К этому моменту я уже подустал, поэтому всего три фото. 🙂

36.

37. Douglas DC-3 (Дуглас DC-3, другие обозначения — C-47, C-53, R4D, «Dakota», Ли-2 (в СССР), Showa L2D2 — L2D5 (в Японии)) — американский ближнемагистральный транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями. Разработан предприятием Douglas Aircraft Company. Первый полёт — 17 декабря 1935 г. Выпускался во множестве пассажирских и транспортных вариантов, в США и Японии — до 1945 г., в СССР — до 1952 г. Один из самых массовых самолётов в истории мировой авиации: серийный выпуск, с учётом всех модификаций и лицензионного производства вне США, составил 16079 машин.

38.

39.

40. DC-3 был разработан на основе предыдущей машины Douglas DC-2. Первый полёт самолёт совершил 17 декабря 1935 года. Руководил постройкой опытного образца Артур Рэймонд. У самолёта была увеличена дальность полёта, и самолёт получил возможность пересечь континентальную территорию США всего с тремя посадками для дозаправки. Продолжительность рейса на восток составляла около 15 часов, на запад (с учётом преобладающего встречного ветра) — порядка 17 часов.

41.

42. До 1940-х, чтобы пересечь США требовалось лететь целый день — самолёт делал очень много посадок, и не было прямого рейса. В основном же большинство рядовых граждан ехали на поезде (тогда поездка занимала несколько суток). Таким образом, с появлением DC-3 трансконтинентальные авиаперелёты в США стали пользоваться большей популярностью.

43.

44. В самом начале авиаперевозчики США заказали 400 самолётов. В течение Второй мировой войны самолёты стали строиться как военно-транспортные и как грузовые. Постепенно они проникли в Европу, а потом и в СССР, где выпускался ПС-84 (лицензионный вариант DC-3), а затем Ли-2, представлявший собой вариант ПС-84, перепроектированный под советские моторы и ГОСТы. А в Японии DC-3 получил название Showa L2D.

45.

46. DC-3 нашёл широчайшее применение в качестве транспортного и пассажирского самолёта в различных странах мира. Вплоть до 1970-х годов самолёт играл значительную роль в своей нише авиационных перевозок. Несмотря на прогресс авиации и появление новых машин, этот исторический самолёт (в 2010 году исполнилось 75 лет со дня его первого полёта) и в настоящее время ограниченно эксплуатируется некоторыми частными авиаперевозчиками — в основном для местных грузовых перевозок. Его надёжность и простота в эксплуатации, пригодность для работы с грунтовых аэродромов, прочность конструкции привели к заслуженно высокой репутации самолёта у пилотов.

47. Посадка.

48. Этакий велосипед с крыльями из папиросной бумаги (ну так мне показалось при взгляде на него) Блерио XI.

49. Летал он не долго и аккуратно, кстати у пилота была фамилия Карлсон 🙂

50. Во время утреннего авиапарада произошла какая-то заминка, поэтому МиГ-15ути взлетел уже далеко после обеда.

51. Советский реактивный двухместный учебно-тренировочный самолёт, созданный на базе истребителя МиГ-15. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов.

52. В ноябре 1948 года, ГК НИИ ВВС рекомендовал ОКБ Микояна разработать учебно-тренировочный истребитель на базе МиГ-15. В ОКБ взялись за работу не откладывая и уже 27 февраля 1949 года А.И. Микоян утвердил эскизный проект МиГ-15УТИ. Официально разработку УТИ утвердили постановлением Совета Министров СССР № 1391-497 от 6 апреля 1949 года и приказом МАП № 266 от 13 апреля. Самолёт получил обозначение И-312 и заводской шифр «СТ».

53.

На этом пока все и чтобы самолеты не приелись на следующей неделе предлагаю перенестись в Чехию. Авиашоу продолжу выкладывать позже — продолжение обязательно будет. А пока спасибо за внимание.

З.ы. некоторый текст был взят из открытых источников.

100 лет ВВС РФ. Часть первая: ретроавиация.

Tue, 28 Aug 2012 21:38:00 +0000

12 августа 1912 года, император Николай II высочайшим указом повелел сформировать первую авиационную часть России — при Главном управлении Генерального штаба. По сути этим был создан новый род вооружённых сил — военно-воздушные силы Российской империи — Императорский военно-воздушный флот. 12 августа 2012 года на территории аэродрома «Раменское», что в Жуковском, прошел авиапарад посвященный столетию этой знаменательной даты. Попасть на это мероприятие можно было бесплатно, хоть и довольно муторно: для начала ответить на пять несложных вопросов и получить промокод, затем дождавшись открытия бронирования ввести данные на сайте партер.ру, и затем приехать в некую военную часть у м. Новокузнецкая. Несмотря на столь хитрый квест все было реализовано более чем прилично — получить билеты в военной части можно было за 15 минут. Итак, в сети многие уже высказались на эту тему, настало время и мне вставить свои пять копеек.

1. Для того, чтобы занять приличное место стоило встать по раньше. Начало парада было запланировано на 10:30, однако уже в 10 народу на поле было прилично.

3. Открывать небесное шоу был удостоен АТСК ДОСААФ РОССИИ «Аэроград Коломна» с парашютной программой.

4. В программу вошли пилотирование и приземление инструкторов клуба и одновременно капитанов секторов большой формации 207WAYс огромными флагами.

6. А также приземление спортсменок — участниц национального мирового женского рекорда по парашютному спорту в классе большие формации «Жемчужины России 2012».

7. Размер флага Российской Федерации 20 на 30 метров.

9. Размер флага ВВС РФ и Минобороны России 18 на 27 м.

10.

11.

12.

13. Перерыв между выступлениями участников парада не составлял и пяти минут. Программа полета была по настоящему насыщенная.

14.

15. Первыми самолетами прошедшими над аэродромом были шесть Су-25бм с дымами цветов Российского Флага.

16.

17. Уникальная группа с изображением числа «100» состоящая из пяти самолетов Су-27см3, восьми самолетов МиГ-29смт и восьми самолетов Су-25см — это новое поколение авиационной техники поступившей на вооружение Военно-воздушных сил России. Ведущий группы летчик 1 класса подполковник Александр Коноваленко.

18.

19. Первая большая часть программы полетов — ретроавиашоу «Легенды мировой авиации». Как я понял большая часть представленных экспонатов принадлежит иностранным любителям авиации.

20.

21. Tummelisa является наиболее известным и удачным самолетом из числа спроектированных и построенных компанией FVM (Flygkonpaniets Tygverstader pa Malmem). С 1920 по 1933 года было построено 29 этих машин, с которыми ни разу не произошел несчастный случай, завершившийся гибелью пилота.

22.

23. Этот одноместный самолет был спроектирован в 1919 году Генри Кьелсноном, «отцом» многих шведских самолетов того времени. Самолет получил название «Tummeliten» (шведский малчик-с-пальчик»), но пилоты прозвали его «Tummelisa» (а так звали жену этого мальчика).

24.

25. В пару к Тумелисе прилетел триплан Фоккер.

26.

27. истребитель военно-воздушных сил Германии во время Первой мировой войны. Самолет использовался в небольших количествах и имел много структурных проблем. Стал известен, как самолет, в котором Манфред фон Рихтгофен («Красный барон») выиграл последние 20 сражений, и в котором он был убит 21 апреля 1918 года.

28.

29. Fokker выпустил два опытных образца триплана, названные F.I, которые отличались от самолетов Dr.I небольшим изгибом хвостового оперения. Самолеты с серийными номерами 102/17 и 103/17 были отправлены в Бельгию в августе 1917 года для оценки их состояния.

30.

31. Первый полет 102/17 1 сентября 1917 года совершил барон Манфред Альбрехт фон Рихтгофен. В течение двух дней он сбил два вражеских самолета. Он также рекомендовал переоборудовать эскадрильи новыми самолетами как только это будет возможно. Однако Обер-лейтенант Курт Вольф на самолете 102/17 был сбит самолетами Sopwith Camel 15 сентября 1917 года. 23 сентября на 103/17 был убит лейтенант Вернер Восс.

32.

33. Остальные самолеты, названные Dr.I, были доставлены в Jagdstaffel (11-я эскадрилья истребителей). 100 самолетов были также заказаны инспекцией ВВС Германии в сентябре и еще 200 в ноябре 1917 года. Кроме незначительных изменений, эти самолеты были почти идентичны F.I и отличались лишь добавлением хвостового костыля, который был необходим, так как самолет было трудно посадить. В октябре самолеты начали поступать в эскадрилью Рихтгофена.

34.

35. По сравнению с самолетами Albatros и Pfalz, Dr.I был исключительно маневренным. Хотя элероны были не очень эффективны, рули управления и высоты были легкие и мощные. Резкие повороты, особенно направо, были выраженной особенностью триплана. Однако триплан был значительно медленнее, чем другие самолеты того времени. Хотя начальная скороподъемность была отличной, производительность резко падала на больших высотах из-за низкой степени сжатия ротативного двигателя Oberursel Ur.II.

36.

37. В ходе военных действий, хроническая нехватка касторового масла только усложняло ситуацию. Низкое качество немецких заменителей смазки привело к многочисленным отказам двигателей, особенно в течение лета 1918 года. Dr. I страдал также и от других недостатков. Во время взлета и посадки пилоту не хватало обзора. Кабина была тесной и сделана из материалов низкого качества. Кроме того, близкое расположение пилота к прикладам орудий приводило к серьёзным травмам головы в случае аварийной посадки.

38. Следом взлетел «Дит».

39.

40. Самолет ДИТ создан был конструктором Николаем Поликарповым на основе истребителя И-15 бис и являлся одним из ведущих советских истребителей, стоявших на вооружении Военно-Воздушных Сил СССР. Именно на таком самолете летал Василий Сталин в ходе своей службы в советских ВВС.

41.

42. Самолеты ДИТ были созданы по специальному заказу для Василия Сталина и в Советском Союзе их насчитывалось несколько штук. Когда Василий Сталин пришел в полк для прохождения службы, было принято решение создать на базе одноместного истребителя И-15 бис двухместную конструкцию для того, чтобы второй пилот мог подстраховывать сына Верховного главнокомандующего Иосифа Сталина в полетах.

43.

44. Полет вверх ногами, а тем более на ретро самолетах с открытой кабиной, по-настоящему завораживает.

45.

46. Еще несколько элементов высшего пилотажа и на посадку уступая небо другим участникам.

47.

48. Советский учебно-тренировочный истребитель «Як-11».

49.

50. «Як-11» использовался странами социалистического лагеря с 1947 по 1962 годы. Самолет в своем классе установил ряд мировых рекордов по скорости. Опытный образец двухместного усовершенствованного учебно-тренировочного самолета Як-11 совершил первый полет в 1945 г. и был известен первоначально как Як-3УТИ.

51.

52. Затем были продолжены испытания со звездообразным двигателем АШ-21, и в октябре 1946 г. появился опытный образец, получивший обозначение Як-11. Самолет имел металлическое крыло, фюзеляж смешанной конструкции и полностью убирающееся шасси с хвостовым колесом; инструктор и курсант располагались в общей остекленной кабине.

53. Як-9 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева. Являлся самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Производился с октября 1942 по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 самолётов.

54.

55. Як-9 явился закономерным продолжением истребителей Як-1 и Як-7. С конструктивной точки зрения он представлял собой дальнейшее развитие Як-7. Мало отличаясь от него по внешнему виду, Як-9 в то же время был во всех отношениях более совершенным. Это естественно, поскольку при создании этого самолета был учтен почти двухгодичный опыт производства и боевого применения Як-1, и имелась возможность более широкого применения дюралюминия, в котором страна испытывала уже не такие большие затруднения, как в начале войны.

56.

57. Использование металла позволило, в частности, существенно уменьшить массу конструкции, а выигрыш использовать либо для увеличения запаса горючего, либо для оснащения самолета более мощным вооружением и более разнообразным спецоборудованием.

58.

59. Як-9 был самым массовым истребителем советских ВВС периода Великой Отечественной войны. В середине 1944 г. самолетов Як-9, Як-9Т и Як-9Д в сумме было больше всех других находившихся на вооружении истребителей, вместе взятых, и они в большой мере заменили Як-1 и Як-7Б на основных фронтах. Выпуск Як-9 на заводе N153 достигал 20 самолетов в день.

60.

61. Як-9 выпускался на трёх крупных заводах (№ 153 в Новосибирске, NN166, NN82), принимал участие во всех операциях Советской Армии, начиная со Сталинградской битвы. Все модификации истребителя обладали отличными летно-техническими характеристиками, не имели значительных конструктивных или эксплуатационных дефектов, приводящих к авариям.

62. Хоукер Харрикейн (англ. Hawker Hurricane) — британский одноместный истребитель времён Второй мировой войны, разработанный фирмой Hawker Aircraft Ltd. в 1934 году. Всего построено около 14 000 экземпляров.

63.

64. Различные модификации самолёта могли действовать как перехватчики, истребители-бомбардировщики (известные также как «Hurribombers») и штурмовики. Для действия с авианосцев существовала модификация, называемая Sea Hurricane.

65.

66. Хоть самолет и английский, но флаг на фюзеляже Французский.

На этом первую часть предлагаю закончить — в четверг будет вторая часть посвященная ретро-авиации. Сколько частей будет всего пока не знаю, что-то около пяти, запаситесь терпением — надеюсь будет не скучно. А пока, спасибо за внимание. Продолжение будет.

З.Ы. часть текста взята из открытых источников.

Времена и эпохи 2012. Часть 2.

Wed, 22 Aug 2012 12:06:00 +0000

Сегодня продолжу рассказывать о том как в начале июля в парке «Коломенское» проходил второй ежегодный фестиваль «Времена и эпохи: век 17-й». Первая части истории можно посмотреть здесь .

1. Вторая часть утренней программы фестиваля была посвящена тренировкам польских всадников.

3. Судя по всему не всем доставляло удовольствие нахождение в меховых шапках под палящим летним солнцем.

6. Но держались молодцом. Кстати в этом году фестиваль на фестивале было представлено около 70-ти всадников.

7. Польский пан фотограф.

10. О деталях обмундирования руководитель польского клуба рассказывал всю дорогу, но по старой традиции я ничего не запомнил 🙂

11.

12.

13. Интересно, а у солдат 17-го века неужто не было летнего варианта формы. Ну не спортивно это в 30-ти градусную жару в меховой шапке разъезжать.

14.

15. А вот про крылья польских гусар я запомнил. Они при движении издавали своеобразный звук, который сильно пугал неподготовленных лошадей противника, и они переставали подчинятся всадникам и расстраивали боевой порядок. Это давало преимущество полякам для проведения кавалерийского удара.

16.

17.

18.

19. Пока готовят снаряд для соревнований всадники тренируются. Насколько я помню лошади местные и с наездниками они познакомились в день проведения мероприятия.

20.

21. Ходить строем лошади не отказывались, но во время проведения соревнований иногда капризничали. Репетиция должна была подружить лошадей и всадников перед вечерним представлением.

22.

23. Руководитель польского клуба, комментирующий происходящее.

24.

25. А это тот самый снаряд. Суть соревнования заключается в том, что всадник на скаку пикой должен снять кольцо подвешенной на веревке.

26.

27. Вторая часть показательных выступлений — рубка капусты на скаку. Капусты было мало — качана два-три, поэтому эта часть прошла незаметно.

28.

29.

30.

31.

32. Получалось это не у всех и не с первого раза. Однако успешные попытки срывали бурю аплодисментов.

33.

34.

35. Полицейский разворот на лошади 🙂

36.

37.

38. Соревнование всадников затянулось и я решил пройтись по лагерю реконструкторов.

39. В этот раз попасть на территорию было не возможно, но оставили возможность поглазеть на быт 17-го века через забор.

40.

41.

42. Пока коллеги тренируются перед вечерним выступлением в европейском лагере что-то тихо разливают из керамической тары. Может молоко или квас 🙂

43. За пределами лагеря расположились ремесленники устраивающие мастер-классы для всех желающих.

44. ~~Истерический треш~~ театр с постановкой про царя. Перед сценой можно было найти и зрителей. Однако уровень громкости и истеричности голоса главной героини заставил меня срочно покинуть это место.

45. Как и на других реконструкциях участники охотно позируют для желающих. Фотографии с ними ничего не стоят, в отличие от Владимира Ильича и Иосифа Виссарионовича с КП.

46.

47. А на главной арене тем временем началось соревнование пикинеров и стрельцов.

48.

49. Соревнование носило чисто технический характер для тренировки участников перед вечерним выступлением.

50.

51.

52. Как и с утра этот персонаж опять начал мерить шагами поле. Может у него хобби такое.

53.

54. Суть соревнования заключалась в следующем. В каждой команде было по шесть участников, которые стреляли по-очереди. Та команда, которая первая отстреляется и победила. Звучит просто, но зарядить ружьишко 17-го века — целая наука.

55.

56.

57. Соревновались они целый час, но выглядело это все однообразно и скучновато, хотя грохот выстрелов не давал уснуть 🙂

58.

59.

60. По дороге к набережной можно было по-соревноваться в меткости метания стрел.

61. На набережной же, проходила некая движуха на лодках, но в чем ее смысл мне понять было уже не суждено.

62.

63. Люди просто погрузились и поплыли в дальние дали.

64.

65. Решил было закруглиться, но услышал звуки валынки и не смог пройти мимо. Второй год подряд в коломенском можно услышать эти непривычные для нашего уха звуки.

66.

В общем было интересно и местами даже весело, но со временем я как то в этот раз прогадал. В следующем году обязательно исправлюсь и посещу реконструкцию, а не ее репетицию :). На этом рассказ о втором фестивале «времена и эпохи» подошел к концу. Спасибо за внимание.

36 мегапикселов дикой природы.

Sun, 19 Aug 2012 21:21:00 +0000

Некоторые спрашивают «ну зачем в Nikon D800 36 мегапикселов?». Да вот зачем:

Снято на штатник 24-70 без всяких макроколец и прочих прибамбасов — достаточно вырезать нужную часть из фотографии и вуоля 🙂

Форум технологии в машиностроении 2012. Часть 3.

Sun, 19 Aug 2012 19:34:00 +0000

Пришло время завершить рассказ о втором международном форуме «Технологии в машиностроении 2012». Сегодня предлагаю прогуляться по статической экспозиции.

1. Большая часть экспозиции была посвящена связи. На фото связисты будущего с шайтан-трубой, которую давали подержать и сфотографироваться с ней.

2. Экспонаты под бдительным наблюдением, чтобы не угнали или не испортили?!

4. Оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер-3». ОТРК — тип ракетного вооружения, предназначенный для поражения целей противника на оперативную глубину относительно линии фронта. Является промежуточной ступенью между тактическими и стратегическими ракетными вооружениями.

6. Семейство ЗРК «Бук». Его собрат участвовал в показательных выступлениях , а также частый гость на параде поебды .

8. Бронеавтомобиль «Рысь» тянул к себе представителей сильного пола как магнитом.

10. Некоторую технику решили не охранять и вот к чему это привело.

11. БМ-21 «Град» — реактивная система залпового огня калибра 122 мм. Предназначена для поражения живой силы, небронированных и легкобронированных целей противника, решения других задач в различных условиях боевой обстановки.

12.

13. А может бахнем? Обязательно бахнем, но потом (с)

14. На форуме была представлена оригинальная Российская разработка — контейнерный комплекс ракетного оружия. Размещается в стандартном 20- и 40-футовом морском контейнере и предназначен для поражения надводных и наземных целей. Поставить несколько таких контейнеров на баржу и к берегам потенциальных противников…

15. Особенности: Возможность применения с любых наземных и морских платформ Оперативность доставки и установки на носитель или береговую позицию Поражение надводных и наземных целей Возможность наращивания боекомплекта

16. Модуль планирования на гусеничном шасси из состава КСА «Барнаул-Т» предназначен для оснащения пункта управления соединения (бригады) и командного пункта зенитного (зенитно-ракетного) дивизиона современными средствами автоматизации, связи и обмена данными с целью обеспечения эффективности управления силами и оружием подразделений противовоздушной обороны, координации их действий, повышения мобильности и живучести при любых условиях боевой обстановки.

17. ГАЗ-2330 «Тигр».

18. Беспилотный летательный аппарат среднего радиуса действия «Луч». Разработка выполнена входящим в состав концерна ОАО «КБ «Луч» в инициативном порядке за счет собственных средств предприятия. Изготовлено два образца БЛА, один образец укомплектован бортовой радиоаппаратурой и целевой нагрузкой ГОЭС-630. Беспилотный летательный аппарат «Луч» создан на базе пилотируемого самолета «Сигма-5» и выполнен по двухбалочной схеме с толкающим воздушным винтом, оснащен поршневым четырехтактным двигателем Rotax-914UL(F) DCDI с турбонаддувом, работающим на автомобильном бензине. Взлет и посадка производятся по самолетному на трехстоечное колесное шасси с убирающейся в полете носовой опорой.

19.

20. В павильонах мне больше всего понравились модели военной техники, хотя интересного там было предостаточно (например образцы стрелкового оружия), просто народа было много.

21.

22. Грузовая техника ГАЗ.

23.

24. Панцирь-С1 — российский самоходный зенитный ракетно-пушечный комплекс (ЗРПК) наземного базирования, разработанный тульским ГУП «Конструкторское бюро приборостроения». Предназначен для ближнего прикрытия гражданских и военных объектов (в том числе комплексов ПВО большой дальности) от всех современных и перспективных средств воздушного нападения. Также может осуществлять защиту обороняемого объекта от наземных и надводных угроз. На фото Панцирь на гусеничном шасси, развивающего максимальную скорость в 70 км/ч.

25. Тоже Панцирь С1, но уже на колесной базе КамАЗ-6560.

26.

27. Между показательными выступлениями на площади перед павильонами выступал оркестр президентского почетного караула.

28. Программа мероприятия была насыщенная аж голова кругом.

29. Кроме вооружения в павильонах представлены и электронные запчасти российского производства.

30.

31.

Вот и все — первые две части можно посмотреть здесь и здесь . В Жуковский мы еще вернемся чуть позже — я расскажу о празднике посвященном 100-летию ВВС РФ. Впереди еще много интересного — не переключайтесь. 🙂 А пока спасибо за внимание.

Фотопутешествие по Европам. День первый Вена. Часть 2.

Mon, 13 Aug 2012 21:59:00 +0000

Сегодня продолжу свой фоторассказ о путешествии по Европе. И так вторая часть первого дня в Вене 🙂

1. Напротив официальная резиденция президента Австрии расположена небольшая зеленая алейка. Со спутника она выглядит жиденько, а в реальности вполне живописная.

2. Ведомство федерального канцлера Австрии. Ни какой охраны, ни какого ФСО с каменными лицами. Может их чиновники никому не нужны? 🙂

4. Церковь Миноритов (Миноритенкирхе, Minoritenkirche) была основана монахами миноритами в 1224 году. С 14 века принадлежит францисканцам, однако название осталось прежнее. Церковь расположена на одноименной площади (Minoritenplatz) в центре города. Миноритенкирхе несколько раз перестраивалась в различных архитектурных стилях, но в 19 веке вернула себе первозданный готический облик. Интерьер церкви украшает копия работы Леонардно да Винчи «Тайная вечеря», выполненная из мозаики в начале 19 века.

5. А напротив скромная будка — это вход в венское метро. Своей аскетичностью напоминает современные станции метро . Спускаться вниз я не решился — немецкий, впрочем как и английский, мне не особенно удается. 🙂

6. Во дворе Минориткирхе стоит памятник Рудольфу фон Альту — австрийскому художнику-акварелисту. Наверное что-то должно объединять церковь и Альта.

7. И опять узкие улочки плотно заставленные автомобилями. Я не знаток ПДД, но вроде бы перечеркнутый знак — запрещающий парковку?!

9. Бургтеатр — придворный театр в венском Хофбурге. Учреждён в 1741 году указом императрицы Марии Терезии. В течение XVIII и XIX вв. был одним из наиболее престижных театров германоязычного мира. Здесь были даны премьеры моцартовских опер «Похищение из сераля» (1782), «Женитьба Фигаро» (1786) и «Так поступают все» (1790). В октябре 1888 г. театр был переведён в новое здание на Рингштрассе.

10. Венские дороги открыты для всех участников дорожного движения.

11. Всегда думал, что эскимо — марка советского мороженого, а оно вон оно чо.

12. На площади перед венской ратушей подготавливался некий фестиваль: еда, стулья, экран и вездесущие арабские женщины.

13.

14.

15. Вотивкирхе — церковь Римско-католической церкви в Вене. Расположена в районе Альзергрунд рядом с Венским университетом. Возведена в неоготическом стиле в благодарность за спасение молодого императора Франца-Иосифа при покушении на него 18 февраля 1853 года.

16. И еще один жучок.

17. Высота церкви составляет 99 метров, и тем самым она занимает среди венских церквей второе место по высоте. На призыв к сбору средств на строительство церкви, объявленный братом императора Фердинандом Максимилианом, откликнулось 300 тысяч граждан империи. В конкурсе из 75 проектов победил проект 26-летнего архитектора Генриха фон Ферстеля. Строительство храма продолжалось 23 года. Церковь была освящена 24 апреля 1879 года в день серебряной свадьбы императора.

18. Эта ваша европейская культура — на половину церкви реклама гнусмаса. И кому это надо.

19.

20. Все пешеходные дорожки поделены по-полам. Часть предоставлена собственно пешеходам, вторая часть отдана велосипедистам. Не сразу отдуплился что к чему, а когда понял, что иду по велосипедной дорожке почувствовал себя немытой деревенщиной.

21.

22. Ох что-то у меня с вертикальными плоскостями не задалось в этот раз. 🙁

23. Дух демократии пропитывает буквально каждый сантиметр города. На брусчатке обнаружен ничейный лифчик. Как этот элемент одежды можно случайно потерять?!

24. Площадь Марии-Терезии, и сама Мария обнесенная милым зеленым заборчиком. Сегодня смотрел новости по «России-1» там все переживали, что у нас Маяковский в «клетке» сидит. А в Вене эрцгерцогиня Австрии, королева Венгрии и всех, вроде, устраивает.

25. Музей естествознания крупным планом. И он в лесах.

26.

27.

28.

29. Памятник Гёте был установлен 15 декабря 1900 года.

30.

31. Фолькстеатр (нем. Volkstheater, букв. «народный театр») основан в 1889 году по просьбе жителей Вены, в том числе драматурга Людвига Анценгрубера и мебельщика Михаэля Тонета как популярный противовес Бургтеатру. Расположен в Нойбау, седьмом районе города. Театр был основан с целью популяризации классических и современных пьес среди широких слоёв горожан. В репертуар входят как классические произведения, так и более современные работы, с особым упором на работы австрийских авторов, в том числе Фердинанда Раймунда и Иоганна Нестроя.

32. Последний взгляд на венские улочки и пора отправляться дальше. Следующим пунктом нашего маршрута стал Шонбрун.

33. Место туристическое — поэтому фокусников…

34. … и прочих ~~бездельников~~ аниматоров в изрядном количестве. Кстати, арабские женщины снова присутствуют 🙂

35. Не зря это место названо Schönbrunn (Schön в переводе с немецкого — красивый) — здесь и правда очень мило.

36. Кругом дорожки в зеленых зарослях.

37. Клумбы, беседки.

38. В общем все что нужно для неспешного принятия важных государственных решений.

39. Дворец Шёнбрунн (нем. Schloß Schönbrunn) — венская резиденция австрийских императоров, одно из важнейших архитектурных сооружений австрийского барокко (архитектор — Иоганн Бернхард Фишер фон Эрлах).

40.

41. Шёнбрунн расположен в западной части Вены в районе Хитцинг. В декабре 1996 года, на 20-й сессии Мирового комитета наследия, Шёнбрунн был включен в Список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. В список были включены как сам дворец, так и парк с его многочисленными фонтанами и статуями, глориеттой и Римскими развалинами, а также зоопарк — самый старый в мире.

42.

43. Но погодка не располагала долгим прогулкам.

44. Последний взгляд на венскую палатку по продаже чего то и вперед к новым приключениям.

Следующий пункт остановки — гостиница в Брно, Прага и прогулка на кораблике по Влтаве. Первая часть тут и как всегда продолжение ~~будет~~! Спасибо за внимание 🙂

Фотопутешествие по Европам. День первый Вена. Часть 1.

Sun, 05 Aug 2012 20:42:00 +0000

В этом году выдалась возможность скататься в отпуск на недельку в Европу — посмотреть как люди живут. Это моя первая поездка за границу нашей необъятной и первый опыт фотографий в стиле тревел. Первый блин получился немного комом, но надеюсь, будет интересно. И так первый день моего путешествия начался в Вене. После ночного перелета хотелось только в душ и спать, но это было запланировано ажно на 22 часа, а до этого прогулка по городу. Поэтому первый день был, наверное, самым сумбурным.

1. Жуки — моя слабость, когда вижу их рука сама тянется к фотоаппарату.

2. Кстати по всему маршруту моего путешествия, почти в каждом городе производили замену асфальта и плитки. Так же (как и у нас) улицы перегорожены заборчиками, раздолбаные тротуары, пробки (правда по сравнению с московскими и не пробки вовсе, а так остановка на светофоре). И казалось бы при чем тут Собянин 🙂

3. Двор дома Хундертвассера с фонтанчиком.

4. Улочки все какие то маленькие, но чистенькие и нет гирлянд из проводов как на наших улицах.

5. Еще жучок со спины.

6. В Вене, как и в Праге (Дрездене и Нюрнберге) распространено трамвайное движение, а в Дрездене так вообще можно купить один проездной на все виды ОТ, что крайне удобно.

7. Широкоугольный объектив оставил в автобусе — поэтому фотографировал детальки повседневной венской жизни. Гидрант 🙂

8. Дом Хундертвассера. Построен по проекту австрийского художника и архитектора Фриденсрайха Хундертвассера в 1983—1986 годах совместно с архитектором Йозефом Кравиной. С 2010 года используется официальное название Дом Хундертвассера-Кравины. Здание отличается «холмистой» этажностью, крыша покрыта почвой, кустарниками и травой. Внутри некоторых комнат-ниш высажены деревья. В доме Хундертвассер соединил все свои идеалы искусства и красоты, такие как использование палитры красок и неиспользование ровных линий, размах зелени и многоплановость. Пестрый фасад дополняют разные по величине и форме окна, мозаика и орнаменты из цветных глазурованных плиток.

9. Он же вид во двор. Художник это произведение считал за одну из вершин своего творчества, и даже посвятил ему хвалебное стихотворение. Хундертвассер, именем которого назван дом, после завершения строительства не принял гонорара за проект, заявив, что счастлив, что на этом месте не было построено что-нибудь уродливое.

10. Плитка во дворе уложена отлично — некоторым обитателям отечественной части ЖЖ понравилось бы. На фото слева и на ЗП видно в плитку закатали и холмы, наверное в этом есть какой то эстетический смысл, но в чем он я не понял.

11. Велосипедов, как и велосипедных дорожек в Вене огромное количество. Кстати, как и у нас, места чтобы поставить машину во вторник утром тут нет :).

12. Сувениры-сувениры. 10:30 утра, а продавец только начинает раскладывать свой товар. Видимо, именно поэтому внимания нашей группы она не удостоилась — надо раньше вставать 🙂

13.

14. Родители с детьми выехали на шопинг 🙂

15. По дороге к месту высадки нашего десанта нам встретился вот такой милый кролик. Это скульптура установленная на доме — более о ней мне ничего не известно 🙂

16.

17. Количество проводов, а точнее их почти отсутствие поразило. Эх вот бы у нас так.

18. Проезжаем здание венской оперы. В 1861 году было начато строительство специального здания для Венской оперы по проекту венских архитекторов Августа Сикарда фон Сикардсбурга и Эдуарда ван дер Нюлля; здание было завершено к 1869 году и открылось 25 мая оперой Вольфганга Амадея Моцарта «Дон Жуан». В годы оккупации Австрии (1938-45 годы) театр переживал упадок. В 1945 году при бомбардировке Вены здание театра было разрушено. Восстановлено здание было лишь в 1955 году. Тогда же была возобновлена традиция ежегодных балов в Венской опере.

19. И высаживаемся на площадь Марии-Терезии. Музей истории искусств — известнейший художественный музей в Вене. Он был открыт в 1891 году вместе с расположенным напротив и по внешнему виду почти идентичным Музеем естествознания. Приказ о строительстве был отдан императором Францем Иосифом I в рамках расширения города в 1858 году. Оба музея построены в стиле итальянского Ренессанса по проекту Готфрида Земпера и барона Карла фон Хазенауера.

20. Народный парк и Венская Ратуша 1872—1883 гг. постройки проект архитектора Фридриха Шмидта. Здесь находятся служебные помещения бургомистра города и муниципалитета. В ратуше проходят также заседания ландтага.

21.

22.

23.

24.

25. Двор колодец, ну чем не Питер.

26. Дворец Паллавичини во Внутреннем городе напротив Библиотечного корпуса Хофбурга. Дворец построен в 1784 году по проекту архитектора Иоганна Фердинанда Хетцендорфа фон Хоэнберга и изначально был частью императорского монастыря. Издавна находится в частной собственности знатной итало-австрийской семьи Паллавичини. Широкой публике известен как место проживания героя Орсона Уэллса в фильме-нуар «Третий человек» (1949). Во дворце работает выставка работ Сальвадора Дали.

27.

28.

29. Церковь Cвятого Августина на площади Йозефплац во Внутреннем городе. Церковь была освящена в 1349 году, а с 1634 по 1783 год считалась придворной церковью Габсбургов. Сокровище церкви — 54 серебряные урны с сердцами многих Габсбургов — от Фердинанда II до Франца Карла, отца Франца Иосифа I. Они хранятся в так называемой «крипте сердец» (нем. Herzgruftel) в капелле Святого Георга. Здесь также находится урна с сердцем Наполеона II, сына Наполеона I от Марии Луизы.

30.

31.

32. «Моцарт» и дамы в парандже — привычная картина для Вены.

33. Церковь Святого Михаила — приходская церковь Римско-католической церкви в Вене. Расположена во Внутреннем городе, в восточной части площади Михаэлерплац. Трёхнефная базилика была заложена в 1221 году монахами ордена Святого Михаила. В XIV веке церковь была расширена, а в XVI веке перестроена в готическом стиле. С XIII по XVIII века Михаэлеркирхе была одной из трёх приходских церквей Вены наряду с собором Святого Стефана и Шотландским монастырём. В приход Михаэлеркирхе входила императорская резиденция. В 1724—1725 годах церковь обрела барочный вид. В 1792 году западный фасад был оформлен в классицистском духе. В обширной крипте церкви Святого Михаила тела усопших естественным образом мумифицировались благодаря особым климатическим условиям и доступны для осмотра.

34. ПДД какое то странное в Австрии, хотя я может чего то и не понимаю. Вроде висит кирпич, но по улице постоянно ездил какой то транспорт.

35. Венский общественный транспорт.

36.

37.

38. Потолок Церкви св. Петра (Peterskirche).

39. А еще всюду ездят конные экипажи. У лошадей под хвостом расположен мешок чтобы не пачкать асфальт, но запах распространяется задолго до их появления.

40.

41. Товарищи в париках вечно докучали туристам, но при виде взведенного фотоаппарата резко меняли направление и спешно удалялись. Подобное поведение напомнило флибустьера с КП .

42. Собор Святого Стефана — католический собор, национальный символ Австрии и символ города Вены. Кафедра венского архиепископа — примаса Австрии. Расположен в центре старого города на площади Св. Стефана (Штефансплатц). Первый храм на месте собора построен в 1137—1147 годах; собор в нынешних границах построен в XIII—XV веках и приобрёл современный вид к 1511 году.

43.

44. Готика — история, а напротив какой то стеклянный беспредел. Наши «защитники» исторического облика города устроили истерику — а тут ничего — все спокойно уживается друг с другом.

45.

46.

47. Опять же все улицы заставлены автомобилями. Правда, возможно больше желающих и нет.

48.

49. И опять меняют плитку. Неужто и здесь отмывают деньги? 🙂

50.

51.

52. Всадники возвращаются в Штальбург (Придворные конюшни. Изначально Штальбург должен был исполнять роль резиденции эрцгерцога Максимилиана Второго (Maximilian II). В XVI столетии в нижнем этаже появились конюшни, а в XVII — XVIII веках в некоторых залах второго этажа размещалась картинная галерея Габсбургов.) Что за всадники я не понял — они появились неожиданно и так же стремительно исчезли.

На этом первая часть заканчивается — продолжение ~~будет~~! Спасибо за внимание.

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 3.

Sat, 04 Aug 2012 15:27:00 +0000

Давно я не писал о реконструкциях — вот исправляюсь. Сегодня я продолжу рассказ о реконструкции прошедшей в начале июня неподалеку от военно-технический музей Московской области в г. Черноголовке . Предыдущие части смотреть здесь и здесь .

1. Итак, стоило бойцам красной армии покинуть деревню как в нее устремились белые.

2. В отличие от красноармейцев — первыми в деревню входит десант. Местные жители рады встретить и их.

4. Несмотря на постоянных гостей местные жители не прерывают свой праздник.

6. В реконструкции, кроме пешей и конной силы принимали участие два автомобиля. Вроде бы они не совсем подходят по времени, да и кажется странным, что в России 20-х годов были форды, однако их присутствие усиливает впечатления.

7. Данный экземпляр похож на новодел.

9. Начальство, как обычно, в самобеглых повозках, а пехота — пешком.

10.

11. Как и красный, белые первым делом принимаются за агитацию местных жителей.

12.

13. И решают обосноваться в деревне на долго.

14. Руководство почуяв неладно принимает решение покинуть пределы деревни.

15.

16. В это время из леса появляются анархисты-индивидуалисты, которым также приглянулась деревня.

17.

18.

19. Тяжела и не козиста жизнь военного фотокоресспондента 🙂

20.

21. В планы белых сдавать деревню не входила — завязался бой. Для начала решили подавить пехоту пушечными выстрелами.

22.

23. Пиротехники как всегда молодцы.

24. Лишь военные действия заставили селян попрятаться по домам. Во дворе осталась лишь горилка и куры.

25.

26.

27. Высокая ли эффективность стрельбы из револьвера по лесу?!

28.

29. Руководители операции, а по совместительству руководитель клуба реконструкции (с биноклем), наблюдает за происходящим из тыла.

30. За считанные минуты поле заволокло пороховым дымом.

31. Спустя какое то время появились первые раненные.

32. Анархисты-индивидуалисты в бой решили не вступать и также наблюдают из далека.

33. Колоритные личности 🙂

34. В атаку.

35.

36.

37. Отдуваться за всех пришлось красноармейцам.

38.

39. Анархисты решили сходить в психическую атаку, а может патронами не разжились.

40.

41. Но без патронов далеко не убежишь — первые раненые и убитые появляются и по другую сторону конфликта.

42. Погода радовала разнообразием. В этот день был и дождь, и град, и солнце, и тучи.

43. Автомобили от грех покидают поле сражения — дорогое это удовольствие и тогда, да и сейчас.

44. Товарищ Кац не только речи здоров толкать, но и в атаку сходить не против.

45. Кстати, анархистский Ю. Кацъ, вроде как не родственник комиссара, хотя кто знает.

46. Война-войной, а обед по расписанию — народная анархистская мудрость.

47.

48. Судя по всему у белых были планы не столько на деревню, сколько на провизию — покушение со стороны анархистов привело к наступлению белых.

49. Внезапно появилась тачанка с пулеметом «максим».

50.

51. Реконструкторам патроны выдают в достаточном количестве — однако всегда по окончании у кого то да остаются. Неизрасходованные патроны расстреливают паля в воздух на радость зрителей.

52.

53. Отважный комиссар вербально увещевает противников покаяться и вступить таки в красную армию.

54.

55. Однако пуля сильнее слов — комиссар ранен.

56.

57. Солдаты красной армии выносят раненых товарищей с поля боя.

58.

59.

60. Но красных комиссаров не так просто списать со счетов — и вот опять товарищ Кац идет в атаку.

61.

62. Работает артиллерия.

63.

64. И вновь войска меняют свои позиции.

Ну и на этом хочу закончить третью часть отчета. Впереди еще немного боя и детали мероприятия. Спасибо за внимание.

Времена и эпохи 2012. Часть 1.

Sat, 28 Jul 2012 17:52:00 +0000

Три июльских дня в парке «Коломенское» проходил второй фестиваль «Времена и эпохи». Программа фестиваля рассчитана на пять лет, каждый год будет представлять отдельную эпоху. В прошлом году — это была древняя Русь , в этом — 17-й век. Стрелецкие полки, польские шляхтичи, мушкетеры и пикинеры европейских армий. Кульминацией праздника стала реконструкция боя разыгравшегося в 1612 году под стенами Кремля, когда гетман Ходкевич с обозом оружия и припасов попытался пробиться на выручку польскому гарнизону, засевшему в Кремле и осажденному войсками Второго ополчения под командованием Минина и Пожарского. Но на реконструкцию сил у меня не хватило предлагаю вашему вниманию репетицию этого сражения.

1. Вход на фестиваль второй год подряд — свободный и это хорошо. Для поддержания финансовой состоятельности на территории парка был открыта ярмарка, и расставлены столы на которых можно было приобрести морс или медовуху (если память не изменяет безалкогольную). Цены конечно фестивальные (поллитровая бутылка морса 100 рублей), но в такую жару — это было истинным спасением.

2. На ярмарке не только продавцы, но и покупатели были одеты соответствующим для 17-го столетия образом.

4. Группа товарищей готовящихся к исполнению зажигательных мотивов .

5. Двери парка только открылись — торговцы раскладывают свой товар.

6. Тем временем на главной арене начинается тренировка клубов.

7. Некоторые клубы выстраиваются на арене.

8. На репетиции участники практиковались в стрельбе и перестроении на радость зрителей.

9. До сих пор не могу понять как на солнце при температуре более 28 градусов можно себя комфортно чувствовать в подобном наряде. Кстати рация на поясе тоже 17-й век 😀

10. Ну или же вот в таких шапках на палящем солнце. Притом ведущий (слева на зп) с 11 до 16 часов (когда я ушел), а возможно и позже — находился все время на арене бойко комментируя происходящее. По традиции я ничего не запомнил, но было интересно 🙂 Надо все таки купить диктофон…

11. Еще один клуб. Кстати в фестивалях серии «Времена и эпохи» принимают участие и иностранные клубы. Возможно это как раз они 🙂

12. Как всегда пиротехники было в достатке, как всегда громко, зрелищно и дымно.

13.

14.

15. Стрельцы готовят запальные шнуры.

16. Ба-бах.

17. Порох дымный, как и полагается 🙂

18. Заряжать ружье в то время была не простая задача: для начала надо было раскусить пулю и высыпать в дуло порох, положить пулю, утрамбовать сверху пыж, после чего прицелится и, если ни чего не путаю, поджечь порох тем самым запальным шнуром. Этот шнур поджигали с двух сторон для того чтобы во время боя не остаться без огня.

19. Стреляли забавно — отвернув голову в сторону. Интересно это соответствует исторической действительности?!

20. Историческая реконструкция всегда поражает вниманием участников к деталям костюмов.

21. Информацию собирают по крупицам из различных источников.

22.

23.

24. А вот так выглядели в 17-м веке фотографы 🙂

25. В реконструкции принимали участие 700 человек 32 из которых всадники. Теперь, конечно жалею, что не остался на реконструкцию.

26. Руководители клубов обсуждают планы захвата «Московского царства» 🙂

27.

28. Очередной шумный ба-бах.

29. Мушкетеры, возможно даже Чешские.

30. Кроме ружей и пистолетов стрелковое оружие было представлено пушечкой.

31.

32.

33.

34. Камер на поле было какое то неимоверное количество, но записи реконструкции найти не могу — жаль 🙁

35.

36. Процесс подготовки к выстрелу крупным планом — раскусывание пули.

37.

38.

39. Колоритный мушкетер (справа) постоянно перемещался по арене давая ценные указания членам различных клубов.

40. В то время как другие участники просто стреляли в свое удовольствие 🙂

41.

42. Фото на память.

43. В реконструкции принимали участие не только военные, но и гражданские лица.

44.

45. Участники постоянно двигались по полю стреляя в разные стороны. Смысл данной операции остался для меня неизвестным.

46.

47. Подготовка пушки к выстрелу дело не менее трудозатратное.

48. А это похоже московские стрельцы.

49. В освящении мероприятия были задействованы современные технологии — вертолет с подвешенной к нему камерой.

50. Пушечный ба-бах.

51. И грозный мушкетер опять дает указания.

52.

53. Еще гражданские во главе со священником. Кстати вот с очками у участников вышел прокол. Вряд ли такой фасон был в моде в 17-м столетии.

54.

55.

56. Всю репетицию по полю ходил вот этот гражданин. Судя по всему он зачем то мерил поле шагами.

57.

58.

59.

60.

61. Оборонительная позиция. Что то похожее было на реконструкции в «Царицыно» .

62. Не хотел бы я встретить на пути такого «ежика». По словам ведущего одновременно все стрельцы стреляли лишь в исключительных случаях, т.к. на перезарядку ружья уходило достаточно много времени — стреляли по очереди.

63.

64.

На этом первая часть отчета подошла к концу, спасибо за внимание. Во второй части будут состязания всадников, стрельцов и немного водных развлечений. Остальные отчеты о военно-исторических реконструкциях доступно по тегу вир .

Ретро фест в Сокольниках.

Sun, 22 Jul 2012 19:58:00 +0000

Сегодня заключительный день ретро фестиваля в парке «Сокольники». Фестиваль предусматривал множество мероприятий: танцевальное шоу, карнавальное шествие по аллеям парка, концертная программа, но главное это конечно выставка ретро автомобилей.

1. Сразу возле входа припарковался International Harvester Fire Engine 1960 года выпуска. Периодически владельцы устраивали шоу — поливая проходящих посетителей из брандспойта.

2. Немецкий автопром в достаточно странном состоянии. Толи недореставрировано, толи так и задумывалось (в смысле уменьшение дорожного просвета).

3. Странная версия Volksvagen Type 2.

4. А рядом боле-менее привычная версия хиппи — мобиля.

5. Как всегда заборчики — ленточки, ну не знаю — хоть бы расстояние от экспонатов какое то оставляли 🙂

6. Pontiac Firebird — автомобиль, выпускавшийся концерном General Motors с 1967 по 2002 года. Firebird был представлен на рынок в том же году, что сходная с ним модель Chevrolet Camaro. Оба этих автомобиля созданы на одной базе Pony Car и имеют большой список взаимозаменяющихся узлов и агрегатов. В том же году был представлен также и Mercury Cougar. В эти автомобили по большей части устанавливались двигатели типа V8, производимые разными подразделениями концерна GM. В большинстве своём, двигатели для Firebird производило подразделение Pontiac до 1977 года, эти автомобили наделялись двигателями с многих заводов. С 1982 года было принято решение устанавливать исключительно двигатели производства GM.

7. Chevrolet Camaro — культовый американский легковой автомобиль, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации GM с 1967 по сегодняшний день.

8. Dodge Charger — культовый автомобиль производства компании Dodge, принадлежащей концерну Chrysler Corporation.

9. Chevrolet SSR — пикап-кабриолет американской компании Шевроле. Выпускался с 2003 по 2006 год. Название SSR расшифровывается как Super Sport Roadster (рус. Супер Спорт Родстер). На автомобили 2003 и 2004 годов устанавливали двигатель Vortec 5300 объёмом 5,3 литра, 300 л.с. V8. С ним SSR разгонялся до 60 м/ч (97 км/ч) за 7,7 секунд. Начиная с 2005 года на SSR стали устанавливать двигатель 6.0 LS2 V8 390 л.с., который также применялся на Chevrolet Corvette C6 и Pontiac GTO. С 2005 года также стала доступна, в качестве опции, механическая коробка переключения передач. В 2006 году двигатель LS2 подвергся небольшой доработке, которая позволила увеличить его мощность до 395 л.с. (автоматическая трансмиссия) и 400 л.с. (механическая трансмиссия).

10. ~~Ммм. Часто вижу эту машинку, но кто она так и не запомнил 🙂~~ Теперь запомнил — это Chrysler PT Cruiser 🙂

11. Американцы разного года выхода.

12. Еще один pontiac, только красный 🙂

13.

14. Шикарный Buick Eight.

15. Какой же ретро — съезд без 21-ых волг. Одна из. С современными колесами.

16. И без жуков не обходится почти ни одна выставка ретро — автомобилей. На любой вкус и цвет.

17.

18. Оригинального вида раскраска горбатого ЗАЗа.

19. Мотоколяска С-3А (1958-1962гг.) автомобиль получил «народное» прозвище «моргуновка».

20. Автомобиль ГАЗ М-20 «Победа».

21. Все представители клуба любителей «победы», представленные на фестивале.

22. Еще одна 21-я волга. Окраска смахивает на окраску американских полицейских автомобилей.

23. Соседство с волги гаи только усиливает ощущение.

24. Эта 21-я волга выставлялась на олдтаймер галере 2011 .

25. Форд такси и кадиллак.

26. На фестевале не все автомобили были в завершенном виде. Зато ограждений — ленточек рядом не было.

27. Волга ГАЗ-3111 — российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся экспериментально в 1998—2004 годах Горьковским автозаводом.

28. ГАЗ-3105 «Волга» — представительский легковой автомобиль среднего класса с повышенным уровнем комфорта, производимый с 1992 по 1996 года на мощностях Горьковского автозавода.

29. Одинокий мерс на фоне РАФиков.

30. Именно из-за этих автомобилей решился-таки съездить сегодня в сокольники.

31. Вот примерно такие машины в моем детстве использовались в качестве маршрутных такси. До сих пор помню как ехал на переднем сиденье, а сквозь дырку в ржавом полу проглядывал асфальт 🙂

32.

33. Часть автомобилей была представлена в павильоне.

34.

35. Pontiac Grand Prix, если ничего не путаю.

36. Шикарное авто, но перемещаться на ней по любым (не только отечественным) автодорогам не возможно, судя по отсутствующему дорожному просвету в задней части.

37.

38. Dodge Challenger R/T образца 1970 г. Без табличек на выставках несколько грустно. Жаль, что их ставят все реже, а заборчики-ленточки все чаще.

39.

40. Dodge Challenger — культовый автомобиль производства компании Dodge, принадлежащей концерну Chrysler Corporation. Был предназначен конкурировать с такими автомобилями, как Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mercury Cougar и Pontiac Firebird.

41. Ford Mustang — культовый автомобиль сегмента Pony Car производства Ford Motor Company.

42. Семейство Mercedes рзного года выпуска.

43.

44.

45. РАФ-2203 «Латвия» (латыш. RAF-2203 Latvija) — микроавтобус, выпускавшийся Рижской автобусной фабрикой в 1976—1997 годах. Микроавтобусы этого типа использовались как маршрутные такси, автомобили скорой помощи и в роли служебного транспорта, в России были постепенно вытеснены «ГАЗелями», а в Латвии — микроавтобусами «Мерседес» и другими иномарками.

46. Москвич 407 «Такси» — усовершенствованная версия с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с мая 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров.

47. Москвич-427 — советский грузопассажирский автомобиль, выпускавшийся в Москве, на заводе МЗМА, позднее АЗЛК, с 1967 по 1976 гг. на базе легкового автомобиля Москвич-412. Имел пятидверный кузов типа универсал. Было выпущено относительно небольшое количество как базовой модификации, так и грузовых фургонов на его базе, после чего производство этих моделей было передано на ИжМаш.

48. Всего за 230 тысяч можно прикупить Москвич-412 1967 года выпуска. Интересно, есть желающие?!

49. «Москвич» «Иван Калита» — автомобиль российского производства, созданный в конце 1990-х гг. на заводе АЗЛК, и производившийся в 1998—2001 гг. в штучном режиме.

50. Москвчичи тоже постоянные гости ретро выставок.

51.

52. Еще один 427-й.

52(a). И еще.

53.

54. ГАЗ-М-72 — советский полноприводный легковой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 1955 по 1958 год. Агрегатная база — автомобили ГАЗ-М-20 «Победа» и ГАЗ-69. Всего было выпущено 4677 экземпляров. Как заметили в комментариях к экземпляру поста, размещенного в сообществе, представленный экземпляр «вольная фантазия на тему М-72, собранная из хрен-пойми чего».

55. Trabant 601 Deluxe (нем. Trabant — Спутник), полное название — Sachsenring Trabant — марка восточногерманских микролитражных автомобилей, производившихся народным предприятием Sachsenring Automobilwerke. «Трабант» стал одним из символов ГДР.

56.

57. В углу притулились мотоклуб с подборкой мотоциклов Ява.

58.

59. Все представленные модели, почему то, одного цвета.

60. Современный автомобиль на основе «Победа» М-20.

61. Напоследок взгляд на красного жучка и домой.

При подготовке поста использован текст из свободной энциклопедии «Википедия». Если вам понравился этот репортаж — у меня есть еще: «Олдтаймер 2011» (часть 1 , часть 2 ) и «Олдтаймер 2012» (часть 1 , часть 2 ). Вот и все — спасибо за внимание.

Форум технологии в машиностроении 2012. Часть 2.

Wed, 18 Jul 2012 22:07:00 +0000

Продолжение рассказа о проходившем на аэродроме Раменское 1-го июля форума. Во второй части речь пойдет о показательных выступлениях «Непобедимые и легендарные», начало в первой части

1. Парад грузовых автомобилей открывает Mercedes Benz Zetros.

2. Автомобиль предназначен для районов где важна высокая проходимость, маневренность и способность преодоления дорожных условий любой сложности.<

3. Mercedes Benz Unimog — семейство универсальных немецких грузовиков-вездеходов для специального использования (имеется широкая гамма дополнительного навесного оборудования) и транспортировки в экстремальных условиях. Первая модель разработана в 1945 году, серийно производятся с 1949 года, а с 1951 года производство поглощено концерном «Даймлер-Бенц» и вездеходы выпускаются под маркой «Мерседес-Бенц».

4. Для грозовой техники специально обученный человек добавил водицы в бассейн.

5. Чем поспешили воспользоваться водители грузовых автомобилей «Урал» российского производства. На фото автомобиль урал 4320 с колесной формулой 6 на 6.

6. Урал-5323 — грузовик повышенной проходимости с колёсной формулой 8×8/4, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе для использования в российской армии в составе унифицированных семейств «Суша» (до 1998 года) и «Мотовоз». Автомобиль выполнен по компоновке «кабина над двигателем» (кроме модификации Урал-532365), обеспечивающей оптимальное распределение полного веса по мостам и максимальное использование габаритов автомобиля для размещения грузовых платформ и монтажа специальных установок при сохранении невысокой снаряжённой массы. Высокая плавность хода и проходимость автомобиля достигается применением двойной балансирной подвески (для передней и задней тележек). Объём топлива обеспечивает запас хода до 1000 км, что позволяет машине работать вдали от развитой сети дорог. Основными потребителями этих машин являются нефтегазовая и лесозаготовительная отрасли.

7. Водители гоняли уралы с огромной скоростью. Казалось, что того и гляди они перевернуться на повороте.

8. Урал 43206 с колесной формулой 4 на 4 — это модификация 4320. Грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.

10. Динозавр 5323 преодолевает ров поперек.

11. Автомобили «Урал» — грузовики «переднего края». Именно они всегда используются в самых экстремальных военных, дорожных и климатических условиях. Эксплуатация «Уралов» в горячих точках доказало их ключевые преимущества.

12. Бронированный «Камаз» 63968 «Тайфун».

13. Перемещался по полигону он не пустой, а с пассажирами.

14.

15. Пассажиры быстро отстрелялись и также быстро десантировались обратно в свой камаз.

16. Камаз 43501 с колесной формулой 4 на 4.

17. КАМАЗ-43269 «Выстрел» (БПМ-97) — легкобронированный бронеавтомобиль. Также возможно применение в вариантах штабного, патрульного, санитарного, пограничного или разведывательного автомобиля.

18. Разработка началась в 1997 году в Научно-производственном центре «Специальное машиностроение» МГТУ им. Н. Э. Баумана совместно с КАМАЗ. Первоначально проект предлагался всем силовым ведомствам России. Первым серьезно обратил внимание на БПМ-97 руководитель Федеральной погранслужбы Андрей Николаев. Бронеавтомобиль предполагался для частичной замены (в горячих точках и на опасных участках границы) основного транспорта пограничников — ГАЗ-66. После дефолта 1998 года государственное финансирование прекратилось и работы по проекту затянулись. В 1999 году впервые широкой публике был представлен макетный образец новой боевой машины.

19. Камаз 6350 с колесной формулой 8 на 8. Бортовой тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КАМАЗ).Унифицированный армейский полноприводный автомобиль многоцелевого назначения семейства «Мустанг».

20. Камаз 65224 6 на 6.

21. Камазам море по колену.

22.

23. И горы по плечу.

24. И вот на поле появились долгожданные танки. Зрители приняли тяжелые машины бурными аплодисментами. Управляли танками солдаты срочники. Судя по виду — участие в демонстрационном показе доставляло им удовольствие.

25.

26.

27. БТР-80 — советский бронетранспортёр. Создан в начале 1980-х годов как дальнейшее развитие бронетранспортёра БТР-70, с учётом выявленных в Афганской войне недостатков последнего, и предназначался для его замены в мотострелковых войсках. БТР-80 поступил в серийное производство в 1984 году, и, неоднократно модернизируясь, по состоянию на 2012 год всё ещё находится в производстве. Последние модификации БТР-80, оснащённые усиленным вооружением, многими специалистами классифицируются как колёсные боевые машины пехоты.

28. Применялся советскими войсками в Афганской войне, а с 1990-х годов является основным бронетранспортёром Вооружённых Сил России и ряда других бывших советских республик и использовался практически во всех крупных вооружённых конфликтах на постсоветском пространстве. Активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, по состоянию на 2011 год БТР-80 состоит на вооружении приблизительно 26 государств.

29.

30. БТР также в своем чреве вез вооруженных солдат, которые тут же вступили в бой. Маневр называется — операция прикрытия ЗРК «Бук».

31. А вот, кстати и он. ЗРК «Бук» — самоходный зенитно-ракетный комплекс, предназначенный для борьбы с маневрирующими аэродинамическими целями на малых и средних высотах (от 30 м до 14-18 км), в условиях интенсивного радиопротиводействия.

32.

33. Выступление тяжелой техники сопровождалось стрельбой из всех орудий. В первые в жизни услышал как стреляет танк — взрывной волной зрителей чуть не сдуло с трибун 🙂 Было круто.

34. Насколько я понимаю Танк Т-80, точнее какая то из его модификаций. На заднем плане развернутый в боевое положение ЗРК.

35. Танки, как и камазы, тоже не боятся грязи.

36.

37. Или это танк Т-90?! Не специалист я, в общем, по танкам.

38. ЗРК Бук крупным планом.

39. БМ-1 бронированная ремонтная машина является подвижным средством технического обеспечения боевых подразделений.

40. Эффектное прохождения рва.

41. Танки стреляли не единожды из основного орудия, но почему то запечатлеть удалось только выстрелы из пулемета.

42. Когда все танки проехали несколько кругов и вдоволь настрелялись начался, т.н. танковый балет.

43.

44. Наверное сверху это бы смотрелось лучше и почему не запустили беспелотник с камерой над ними.

45. Танцы танков только на первый взгляд бессмысленная забава, однако это не так — это упражнение позволяющее отработать взаимодействие водителей танков друг с другом на минимальном расстоянии.

46. Мне до сих пор не совсем понятно как они разъезжались не задевая друг друга — ведь из кабины ничего не видно, что происходит вокруг.

47. На поле появилась самоходная артиллерийская установка мста-с. На фото ее командир.

48. Думал она уж стрельнет так стрельнет, а у зрителей потечет кровь из ушей. Ан нет — ее выстрел оказался значительно тише танкового.

49. Руки вверх 🙂

50. Мста-с завершила композицию в танковом балете встав в центр.

51. Новинка форума танк Т-90МС, настолько секретный, что он полностью затянут маскировочной сеткой.

52. Ездил он резво, но отчего то не стрелял. Обновлен двигатель, динамическая защита. Вместо рычагов управления у водителя теперь штурвал. И я так понял еще много электроники впихнули в совершенное тело танка Т-90.

53. На этом показ техники закончился — водители выстроились у своих машин.

54.

55. Большинство, если не все (?!) водители либо спортсмены-чемпионы; либо водители-испытатели.

56. В тапочках по такой грязи не очень комфортно передвигаться.

57. В очередной раз порадовали мотоциклисты, которые совершали пируэты теперь уже над танками.

58.

59. Экипажи танков.

60. САУ.

61. И бронеавтомобилей. Зрители по достоинству оценили их мастерство управления вверенных им транспортных средств.

62. Единственно, что немного меня покоробило — это гимн «ростехнологии», который играл в этот момент, и который ведущий предложил выслушать стоя.

63. Но в целом шоу получилось впечатляющим.

64.

При подготовке поста использовалась информация из свободной энциклопедии «Википедия», сайтов производителей и комментариев ведущего мероприятия. Спасибо за внимание. В заключительной части предлагаю прогуляться по статической экспозиции. Начало рассказа тут , а продолжение как всегда ~~будет~~.

Форум технологии в машиностроении 2012. Часть 1.

Fri, 06 Jul 2012 10:52:00 +0000

В минувшие выходные на территории аэродрома Раменское, что в городе Жуковский, прошел второй международный форум «Технологии в машиностроении». В период проведения с 27 июня по 1 июля мероприятие посетило свыше 70 000 человек. По традиции первые три дня были посвящены деловой программе, а далее дни — свободного посещения. В эти дни посетители увидели уникальную демонстрационную программу «Непобедимые и легендарные», о которой пойдет речь в первой и второй части рассказа, а в третьей немного прогуляемся по статической экспозиции.

1. Несмотря на ранний час, народу было предостаточно и большая часть уже находилось на трибунах.

2. Открывали выступление молодежная мотоциклетная школа.

4. Как и положено по полю были расставлены пиротехнические закладки. Шарму с места где я сидел они не добавляли — а смотреть мешали :).

5. Погода удалась — почти все выступление светило яркое солнце. Радует, что трибуны были установлены таким образом, что светящее солнце находилось слева и не мешало обзору.

6. Вокруг поля для выступлений стоят произведения нашего авиапрома разной степени ветхости. И чего бы из этого не сделать музей? Наверняка же у каждого самолета есть своя история.

7. Выступление через несколько минут начнется — водители на старте.

8. Началось все скромненько — с проезда группы мотоциклистов перед трибунами.

10. Но дальше началось нечто невероятное. Каждый второй мотоциклист заезжавший на горку делал головокружительный кульбит.

11.

12. Публика каждый маневр принимала на ура.

13.

14. Так как школа молодежная — за рулем мотоциклов, по идее, совсем юные спортсмены.

15.

16. И как им удавалось не потерять мотоцикл в воздухе?!

17.

18.

19. Задействованы были и зрители ближних рядов — в них летели камешки и грязь — полное погружение 🙂

20.

21. Свободный полет.

22. Или так.

23.

24.

25.

26.

27. Это не фотошоп — участник сделал сальто.

28.

29.

30. Зрительский сектор. Хочу заметить на трибунах было комфортнее 🙂

31. Зрелищное мотошоу завершилось, а на поле появился багги — сверхлегкий автомобиль повышенной проходимости. Представленный Рособоронэкспортом совместно с предприятием «Лось».

32. Отличается малыми размерами, устойчивостью на поворотах и высокой скоростью при движении по пересеченной местности. Но в ров с водой окунаться не стал.

33. Данная модификация — трехместная с повышенными ходовыми качествами. Вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет 650 кг.

34. Управляет автомобилем мастер международного класса Николай Коробейников.

35. Следом появляется автомобиль «Бронто Рысь». Водитель Олег Данилин.

36. Как я понял — это бронированная «нива» с улучшенной подвеской .

37. Пфффф…

38. Снегоболотоход «Бронто Марш». Высокая проходимость снегоболотохода, достигаемая полным приводом, особенностями трансмиссии и свойствами шин сверхнизкого давления. Снегоболотоход беспрепятственно передвигаться по глубокому снегу, сыпучему песку, непроходимым болотистым местам.

39. Тем временем водитель «Бронто Рысь-1» решил прогуляться вместе с автомобилем.

40. Автомобили «Бронто» выполнены на основе «Нивы» — думал, что их производство окончательно похерено в связи с запуском «Шнивы» — он нет и это радует.

41. Автомобиль гулял отдельно — водитель отдельно.

42. Автомобиль Скорпион-1 от корпорации защита. На их сайте нашел второе название данной машины — «Шалун» 🙂 А еще у производителя есть страничка «вконтакте».

43. Бронированная версия автомобиля Скорпион.

44. Скорпион 2М модификация с тентом. Специальный, полноприводный автомобиль повышенной проходимости с независимой подвеской предназначен для эксплуатации по дорогам всех категорий, в любых климатических условиях.

45.

46. Скорпион-1 используется для патрулирования местности, выполнения миротворческих задач, ведения разведки и наблюдения, охраны важных объектов и государственной границы. За уровень комфорта, неприхотливость в обслуживании и высокую проходимость пользуется заслуженной популярностью у рыбаков, охотников, путешественников и других любителей активного отдыха.

47.

48. Производится в различных модификациях: с жестким верхом, тентом на раме или открытым кузовом. Автомобиль способен нести различные виды специальной техники и перевозить экипаж по дорогам как с твердым покрытием, так и по бездорожью. Автомобиль может использоваться при средней температуре окружающей среды от -50°С до +50°С (по УХЛ-1).

49. Полигон «Раменское» полностью раскрывает внедорожную сущность представленной техники.

50. Бронеавтомобиль «Рысь» совместное производство «Россия — Италия». За рулем водитель-испытатель, с как мне показалось, итальянской фамилией. Но воспроизвести я ее не могу 🙂

51. Бронеавтомобиль «Рысь» участвует в параде победы .

52. ГАЗ-2330 «Тигр» — российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-внедорожник. Производится Группой ГАЗ (ОАО «ГАЗ», Россия) на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах, с двигателями ЯМЗ-5347-10 (Россия), Cummins B-205 бразильского производства. Некоторые ранние образцы оснащались двигателями ГАЗ-562 (лицензионный Steyr), Cummins B-180 и B-215.

53. Автомобиль «Волкодав» от компании Солитон.

54.

55. Дизельный автомобиль повышенной проходимости с использованием кузова и силового агрегата Volkswagen. Рабочее название — «ВОЛКОДАВ»

56. Автомобиль «Тигр» тоже участник парада победы.

57.

58. ТРЭКОЛ 39294. Представитель нового поколения вездеходов фирмы «ТРЭКОЛ». Новый кузов отличается очень низкой теплопроводностью и водопоглощением, возможностью эксплуатации при температуре от – 45 °С до + 45 °С. Вместимость новой модели – 8 человек. Максимальная скорость – 70 км/час. Вездеход оснащается рядом бензиновых и дизельных двигателей, как отечественного, так и импортного производства.

На этом позволю себе закончить первую часть рассказа о шоу «Непобедимые и легендарные». Во второй части будут грузовые автомобили и главное — танки. Часть информации взята с сайтов производителей техники. Спасибо за внимание.

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 2.

Sat, 23 Jun 2012 10:22:00 +0000

Продолжу рассказ о реконструкции боев времен гражданской войны, которая прошла в начале июня неподалеку от Черноголовки.

1. И так все почти готово — участники строятся на поле.

2. Как и во многих реконструкциях, что я посещал, принимала участие военная техника тех лет. Не уверен на все 100%, но по-моему бронивичек этот новодел. Кстати маленький зеленый пакетик — это пиротехническая закладка. По сценарию в него попадет снаряд армии «белых».

4. На реконструкциях меня удивляет скрупулезное внимание к деталям. Я конечно не могу оценить их точность исторического соответствия, но выглядит целостно и колоритно.

6. Хотя иногда с деталями бывает и не айс. Если ничего не путаю, скотча в 19-м году прошлого столетия не было 🙂

9. Черный флаг анархистов — индивидуалистов. Организатор (с красной повязкой в буденовке) раздает последние указания участникам клубов.

10.

11. Ведущий мероприятия.

12.

13. БТР-40, конечно же не участвует в реконструкции событий гражданской войны — его просто вывезли погулять. Рядом с полем для реконструкций расположен военно-технический музей Московской области именно там и хранится этот экземпляр.

14.

15. Началось мероприятие с показательных выступлений с элементами джигитовки.

16. Первый — пристрелочный заход оказался не совсем удачным — лошади пробегали очень далеко от столбиков с ветками.

17.

18. Но уже дальше дело пошло.

19.

20. На фото это выглядит просто, но на самом деле лошади проносились мимо с огромной скоростью.

21.

22. Ррраз и голова с плеч 🙂

23.

24. Бутылки кончились буквально за несколько минут.

25. Кто-то из зрителей предложил свою помощь — передав пакеты из-под молока.

26. Но и они тут же закончились 🙂

27.

28. Участники расходятся по своим местам.

29. А в «деревне» начинается обед.

30.

31. Интересно для чего эти снаряды, когда пушку заряжали «питардами»?!

32.

33. И так реконструкция началась. В деревню входят бойцы красной армии.

34. Возглавляет отряд товарищ Кац 🙂

35. Тачанка доставлена в деревню, чтобы послужить подиумом для комиссара, который собрался проводить агитацию среди местного населения. А пулемет, видимо, для убедительности.

36. Пока проходит агитация солдат красной армии оценивает масштабы реквизируемой собственности.

37. Слов было не слышно, но видно, что участник не просто вытягивает руки в стороны, но еще о чем то говорит собравшимся. Как говорится полное погружение в эпоху 🙂

38. Речи привлекают всеобщее внимание. Ведущий сообщил, что кого то даже удалось сагитировать вступить в ряды красной армии. Но фотосведетельств я этому событию не добыл.

39. Однако не все местные жители согласны с политикой комиссара и не готовы просто так отдавать свое имущество.

40. Правда мирные жители на то и мирные жители, чтобы договорится обо всем мирно.

41. Некоторые жители деревни, как видно, обоими руками за.

42. Бесстрашный военный фотокор.

43. В то время как агитация красных подходила к концу, к деревне выдвинулись армия белых.

44.

45. Красная армия начинает погрузку мешков с зерном.

46.

47. И быстро покидает деревню.

48.

49. У кого то из местных завалялось ружьшко, но все обошлось миром.

50. Товарищ Кац и соратники уходят.

На этом хочу закончить вторую часть рассказа. В следующих сериях : продолжение реконструкции боя и немного деталей. Спасибо за внимание. Если вы еще не видели первую часть — настоятельно советую.

Ралли ретро-автомобилей в Царицыно.

Sun, 17 Jun 2012 18:30:00 +0000

Сегодня в музее-заповеднике «Царицыно» проходило неожиданное для данного места мероприятие — ралли ретро автомобилей. Точнее само ралли проходило в другом месте, а на территории музея был старт. На который вышли полсотни автомобилей-легенд, блиставших на гоночных трассах 1930-1970-х гг. (Mini Cooper, Chevrolet Corvette, Jaguar E-type) и целое созвездие шедевров советской спортивной автоклассики.

1. До начала мероприятия больше двух часов. Участники получают наклейки с номерами.

2. На автомобилях некоторых участников сложно найти пустое место для новой наклейки. Москвич 427.

4. Две ГАЗ М-20 «Победа». Суммарный возраст этих участников перевалил за сто лет, но не смотря на это они очень даже на ходу.

8. И не жалко клеить на блестящий кузов наклейки…

10. Сколько раз видел этот мерседес, но ни разу не видел под ним таблички с названием. 🙂

11.

12. Что тут сказать… Москва-24 — интересный телеканал 🙂

13.

14. Интересный цвет у этого корвета — он не черный, если приглядеться под правой фарой можно различить золотой и зеленый оттенки.

15.

16. Ну вот дефиле началось — машины отправились в путь.

17.

18. Сделав небольшой круг по музею — они вернутся на старт откуда отправятся на подмосковный трек, где и пройдет соревнование.

19.

20. Участники выстраиваются в очередь согласно номерам.

21.

22. Ретро — пробка.

23. Дефиле возглавляет полицейский электрокар.

24.

25. Больше всего понравился этот золотой автомобиль как он называется я не запомнил 🙂

26.

27.

28.

29. В России любят мерседес.

30. Не уверен об этом ли мини шла речь, но одному из участвующих машин данной марки более 40-ка лет.

31.

32.

33.

34.

35.

36. Маршрут следования как обычно не озвучили заранее — поэтому фотографий на фоне узнаваемых сооружений музея сделать не получилось.

37.

38. После небольшого круга по музею машины выстроились на старт.

39.

40.

41.

42. Комментировал мероприятие Андрей Леонтьев. Но показалось, что мало кто слушал что он говорил.

43.

44.

45.

46. Вот и все. Аккредитованую прессу ждал автобус до подмосковного трека, где прошла вторая часть ралли, а зрителей — прогулки по парку.

Выставка ретро техники на ВВЦ.

Tue, 12 Jun 2012 21:19:00 +0000

В день России перед главным входом ВВЦ прошла выставка из коллекции Музея городского пассажирского транспорта «Мосгортранс». Здесь демонстрировались 50 единиц техники. А чуть дальше по улице, возле трамвайного депо им. «Баумана» проходила выставка ретро трамваев.

1. Единственный автобус на выставке, в котором я ездил при его жизни. Старый добрый ЛиАЗ-677. К сожалению сейчас их сняли с маршрута во всех автобусных парках нашей необъятной.

2. ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время АО «Тролза»). Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя, которая также служила и его торговой маркой до переименования предприятия. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов.

3. Последние ЗиУ-5 были отставлены от работы с пассажирами в середине 1980-х годов (точная дата варьирует от города к городу). Одними из последних городов СССР, где работали ЗиУ-5, стали Ленинград (до 1994 года) и Одесса (в 1989 году выведены из пассажирской эксплуатации последние две машины 348 и 353, 353 до 1995 года использовался в роли техпомощи, разобран в 1999 году) — местные вагоноремонтные заводы позволяли дольше, чем в других местах, поддерживать в форме последние троллейбусы этой марки. Небольшое число сохранившихся ЗиУ-5 в настоящее время служат музейными машинами.

4. СВАРЗ-ТБЭС(-ВСХВ) и СВАРЗ-МТБЭС — советские двухосные двухдверные троллейбусы московского Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода, разработанные соответственно как экскурсионный для выставочной линии «В» ВСХВ-ВДНХ (хотя позже также эксплуатировался на линиях) и маршрутный.

5. Выпускались в 1955—1957 и 1958—1967 годах соответственно в количестве 18 и 524 шт. Несколько десятков троллейбусов было собрано до 1959 года также на Киевском заводе электротранспорта (КЗЭТ). Троллейбусы были унифицированы с более поздними сочленёнными моделями ТС-1 и ТС-2. Электрооборудование троллейбусов было применено также на модели Киев-2 КЗЭТа. Укороченный модернизированный вариант троллейбуса МТБЭС ограниченно выпускался с 1962 года также на КЗЭТ как модель Киев-3. В 1959 году на базе ТБЭС на СВАРЗе был выпущен также опытный аккумуляторный электробус для маршрута центральный аэровокзал — аэропорт Внуково.

6. Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 гг и поставлявшийся во многие страны соцлагеря, преимущественно в Восточной Европе. С 1955 по 1973 год на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerekpargyar) мощностью 170 л.с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места.

7. Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад капот двигателя. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Csepel-D614.22 мощностью 145 л.с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

8. ЗиЛ-158, ЗиЛ-158В — городской автобус производства Завода имени Лихачёва и Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1957 по 1959 год на ЗиЛе и с 1959 по 1970 год на ЛиАЗе. ЗиЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века. Последующая модель ЛиАЗ-677. Они эксплуатировались по всему Советскому Союзу. Сейчас не списано только 2 таких автобуса, один из них в музее.

10. ЗиС-154 — советский автобус, ставший одним из первых послевоенных серий автобусов ЗИС. Городская 9,5-метровая модель ЗИС-154 вместимостью 60 пассажиров (34 места для сидения), выпускалась в 1946—1950 годах.

11. Конструкция данного автобуса была передовой для советского автопрома: первый советский серийный цельнометаллический несущий кузов вагонного типа (унифицированный с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТВ-82) с пассажирской дверью в переднем свесе и двигателем в задней части кузова, пневмопривод дверей, регулируемое по трём направлениям водительское сиденье, двухтактный 112-сильный дизель ЯАЗ-204Д с электротрансмиссией, позволявший автобусу полной массой около 12 тонн разгоняться до 65 км/ч.

12. Наряду с базовой моделью «651А» к производству на КАвЗ из Павлова была передана документация на специализированный автобус для сейсмических станций модели «663», базировавшийся на полноприводном шасси ГАЗ-63Е с двускатной задней ошиновкой и унифицированный по кузову с ПАЗ-651А. Первый опытный образец КАвЗ-663 был выпущен в 1961 году и после испытаний до конца того же года было выпущено еще 52 автобуса. Примечательно, что первоначально КАвЗ-663 именовался в документации как «автобус для сейсмических станций», а обозначение «КАвЗ-663» было введено в техническую документацию Распоряжением №57 Главного инженера от 23 февраля 1961 года. Автобус заметно отличался от пассажирского КАвЗ-651А – задние два оконных проема были зашиты, в задней части боковины были сделаны люки, в салоне отсутствовали пассажирские сиденья, места водителя и сопровождающего были отделены от салона глухой перегородкой. При этом внутри салона на одну четвертую его ширины имелась дополнительная перегородка. В таком виде автобусы отправлялись на Мытищинский приборостроительный завод и завод «Нефтеприбор» для монтажа специального геофизического оборудования.

13. Автобусы АКЗ-1 (в специальной литературе можно также встретить наименование ЗИС-Аремкуз) выпускались заводом «Аремкуз» в 1947-1948 годах, когда Москва испытывала серьезнейшие проблемы с нехваткой автобусов. Кузов, конструктивно аналогичный ЗИС-16 (а по некоторым данным, и восстановленные кузова ЗИС-16) собирали из деревянных брусьев, обшивали сверху стальными листами и ставили на шасси грузовиков ЗИС-150, применяя их же оперение. Двустворчатые входные двери имели механический привод. Характерной чертой этих автобусов являлось то, что они были короче ЗИС-16 на одну секцию.

14. ЗиС-8 — советский автобус, выпускавшийся на базе ЗиС-5 (точнее его удлинённого по базе с 3,81 до 4,42 м шасси ЗиС-11) в 1934—1936 годах. Количество мест — 22 (общее количество мест — 29). Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. На ЗИСе было произведено 547 единиц ЗИС-8, но со второй половины 1936 года производство данной модели (несмотря на большие потребности быстрорастущих городов СССР) было остановлено в связи с реконструкцией завода и переходом на более совершенную модель ЗИС-16.

15. В конце 1975 года началось серийное производство следующей модификации ЗиУ-682В, пришедшей на смену ЗиУ-682Б. В связи с наличием конструктивных недостатков, проявившихся в течение первых лет эксплуатации, вместо реактивных тяг в качестве несущих элементов подвески стали использоваться рессоры. С 1976 года число светильников в салоне было уменьшено с 12 до 11, каждое второе окно в салоне лишилось форточек. С 1978 года число потолочных люков сократилось до трех (за счет люка над передним мостом), троллейбусы стали оборудоваться электрическими штангоуловителями.

16. С 1983 года изменилась форма и расположение передних и задних габаритных огней. Фонари оригинальной формы, неофициально называемые «лодочками», были заменены унифицированными и смещены от краев ближе к маршрутоуказателям. В 1985 году аналогичные изменения дизайна претерпели внешние сигнальные огни и указатели поворота.

17. Кстати многие экспонаты были открыты и в них можно было посидеть.

18.

19.

20. Современные виды транспорта для людей с ограниченными возможностями.

21. Изначально машина проектировалась под индексом ГАЗ-25 и девизом «Родина», — позднее они были заменены на привычные «двадцатку» и слово «Победа». Когда создавался автомобиль «Победа», у отечественных автозаводов еще не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намек на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Официальное наименование машины записывалось как ГАЗ-М-20 — «Молотовец, двадцатая модель». Присвоенное ей число «20» отражало принадлежность автомобиля к новой линии моделей с двигателями уменьшенного, по сравнению с довоенными образцами.

22. ГАЗ-21 «Волга» первой серии с пятиконечной звездой на центральном брусе. Такая же есть в государственном военно-техническом музее .

23. Москвич-407 — усовершенствованная версия 402-й модели с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с мая 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров.

24. Москвич 401 усовершенствованная версия 400-й модели, которая в свою очередь была аналогом Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937-1940 гг.

25. ГАЗ-12, до 1956 года — ГАЗ-М-12, «ЗиМ», иногда обозначался как «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год.) «ЗиМ» — первая репрезентативная (представительская) модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13.

26. Полноприводный автомобиль Willis-B производства Форд. Год производства 1924-1945.

27. ГАЗ-АА (полуторка) — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован.

28. ЗиС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

29. УралЗИС-355М — двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе с 1958 по 1965 год. В рамках модификации модели довоенной конструкции УралЗИС-5 (создан на базе ЗИС-5) планировалось создать новую машину УралЗИС-353. Работы по проектированию впервые начались в 1947 году, наиболее активно программа начала реализовываться с 1951 года. Планировалось отойти от прежней концепции с «угловатой» кабиной. Однако по техническим причинам новый грузовик не был создан.

30. ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 50-70-х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-11-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше как Люблин-51 (польск. GAZ Lublin-51), Северной Корее как Сынри-58 и Китае как Юэцзинь NJ130.

31. Автомобиль-самосвал (4 х 2) выпускался Одесским автосборочным заводом с 1948 до 1955 г и с 1955 до 1958 г — ГАЗ-93А. Небольшая погрузочная высота позволяет использовать автомобиль-самосвал как при механической, так и при ручной погрузках. Кузов коробчатый с откидным задним бортом. Для перевозки легковесных грузов в боковых стенках имеются отверстия и скобы для крепления стоек увеличенных бортов. Подъемный механизм — гидравлическим с управлением из кабины. Автомобиль-самосвал изготовляется на шасси автомобиля ГАЗ-51 с укороченной (на 320 мм) рамой. На базе автомобиля-самосвала создана модификация ГАЗ-93Д с теми же параметрами, что и ГАЗ-93, но с дерево-металлической платформой, закрывающейся специальной крышкой. Эта модификация предназначена для бестарной перевозки массовых сельскохозяйственных грузов (зерна, овощей и пр.). Объем платформы — 3,16 м3.

32. ГАЗ-63 — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4?4, грузоподъёмностью 2,0 тонны. Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %.

33. Пожарный автомобиль ГАЗ-51. Год выпуска 1946-1968. Данный экземпляр выпущен в 1963 году.

34. Грузовой автомобиль ЗиС-150 должен был прийти на смену ЗИС-5 ещё в конце 1930-х годов. В 1938 году Заводом имени Сталина были построены опытные образцы грузовика, получившие название ЗиС-15. Данный автомобиль отличался трёхместной цельнометаллической кабиной, модернизированным двигателем мощностью 82 л. с., новой рамой. Однако Великая Отечественная война надолго отложила запуск модели в серию. Только в 1944 году на Заводе имени Сталина были изготовлены новые образцы грузовика, получившие индекс ЗиС-150.

35. Пожарная модификация автомобиля ЗиС-150. Годы выпуска 1947-1957. Данный экземпляр выпущен 1950.

36. Еще одна модификация ЗиС-150. Для 62-х летнего дедушки выглядит впечатляюще.

37. ЗиС-151 — грузовой автомобиль повышенной проходимости. Производился в Советском Союзе в 1948—1958 гг. на Московском автозаводе имени Лихачева (до 1956 г. завод имени Сталина). Два опытных образца ЗиС-151 построены в 1946 году, весной был готов первый вариант машины — с двускатными задними колесами (ЗиС-151-2), а осенью на испытания вышел второй опытный образец (ЗиС-151-1). Он имел односкатные задние колеса и кабину от ЗиС-150.

38. ЗиЛ-157 — грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачева (ЗиЛ). Выпускался серийно с 1958 года в основном для вооружённых сил (ВС). Использовалась кабина от ЗиС-151 с незначительными изменениями. В ВС был впоследствии заменён на ЗИЛ-131 и Урал-375.

39. С 1958 по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗИЛ-157К (в этой модели изменилось распределение нагрузки по осям, применена новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), в 1978 году производство было перенесено на УАМЗ (Уральский автомоторный завод, в то время один из филиалов ПО АвтоЗИЛ) под индексом ЗИЛ-157КД. Там производился до 1992 года, а отдельными сериями из задела деталей до 1994 года. Массово использовался в колхозах и лесхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости, и объёма кузова. В отличие от ГАЗ-63, более удобен в погрузке, борта кузова можно свесить со всех 3 сторон.

40. МАЗ-205 — советский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Производство переведено с Ярославского автомобильного завода, опытные образцы созданы в 1944—1945. С 1951, после ввода второй очереди завода, начато серийное производство. От оригинальной модели отличается решеткой радиатора (на ЯАЗе — с горизонтальными брусьями, на МАЗе — с вертикальными) и другой эмблемой («зубр» вместо «медведя»), причем ЯАЗовский медведь размещался на капоте, а МАЗовские зубры в виде выштамповок — на боковинах капота. На самых ранних выставочных образцах МАЗ-200 эмблема в виде зубра также размещалась на капоте.

41. Интересно отметить, что конструкция полноприводного ЯАЗ-214 была разработана первой в новом семействе ЯАЗов. Его первые опытные экземпляры с кабиной от 210-го и обычными дисковыми двускатными колесами появились еще в 1951 году. В дальнейшем для ЯАЗ-214 были спроектированы новая, расширенная на 335 мм кабина, более широкая и плоская облицовка радиатора и такие же по стилю крылья. Кстати, у предсерийных образцов, имевших уже односкатные, но все еще дисковые, колеса с размером шин 15,00-20, крылья, будучи не штампованными, а гнутыми, выглядели значительно более угловато. Оригинальное расположение жалюзи радиатора, горизонтальное, создававшее вместе с вертикальной решеткой эффект квадратной решетки, тоже впервые появилось именно на этой модели.

42. Дальше переместимся на вторую часть экспозиции — в трамвайное депо имени Баумана. Рядом с депо расположено депо монорельсовой системы, а это монорельсовый вагончик.

43. Оставим монорельс в покое — не за ним пришли. Моторный вагон БФ «Бесфонарный». Изготовитель: коломенский паровозостроительный завод, год производства 1925-1927, эксплуатировался вплоть до 70-го года.

44. Моторный вагон КМ (коломенский моторный). Год производства 1927-1933, эксплуатировался до 74-го года.

45. Трамваи также были открыты и в них можно было по сидеть.

46. Моторизованный трамвайный вагон МТВ-82. Год выпуска 1947-1961, эксплуатировался до 81-го года.

47. Основная масса посетителей была около входа на ВВЦ поэтому спокойно посидеть у меня получилось только в трамваях.

48. РВЗ-6 — советский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон. Аббревиатура «РВЗ» обозначает производителя вагонов этого типа — Рижский вагоностроительный завод. Первый прототип вагона РВЗ-6 был построен на РВЗ в 1960 году, осенью того же года началось серийное производство этих трамваев. Оно продолжалось до декабря 1987 года включительно; последние готовые вагоны были отправлены со склада РВЗ в начале 1988 года. Трамваи РВЗ-6 работали во многих городах Советского Союза, и по состоянию на январь 2007 года небольшое их количество продолжает эксплуатироваться в ряде городов России, Белоруссии и Латвии.

49. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-3), год выпуска 1963-1964. Чехославацкий двухдверный вариант первых серий.

50. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-3М). Год выпуска 1989-1993. Я так понимаю эксплуатируется по сей день. Также производства ЧССР.

51. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-7-В5). Год выпуска 1989-1993, также эксплуатируется по сей день.

52. А так выглядит салон трамвая 27 года выпуска.

53. Кабина водителя никак не отделялась от салона.

54. Вагон БФ вид сзади.

55. Толи я крупный, толи люди в 25 году были мельче, но в эту дверку пролез впритык.

56. Моторный вагон «Ф» (фонарный). Годы выпуска 1907-1912, эксплуатировался до 1959 года.

57.

Вот такая интересная выставка проходила в день России под открытым небом в Москве. Спасибо за внимание.

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 1.

Mon, 11 Jun 2012 10:31:00 +0000

3 июня 2012 года военно-технический музей Московской области в г. Черноголовке совместно с милитари-парком «Гарнизон-А» провел реконструкцию событий времен гражданской войны. В мероприятии приняли участие более 150 человек из Военно-Исторических Клубов: были задействованы тачанки, пролетки, броневик, 2 автомобиля ФОРД, конница. Проходило мероприятия как и положено с размахом — под оглушительный грохот пиротехники.

1. Перед началом мероприятия стоит подкрепится.

3. Погода постоянно менялась, а в самом начале и вообще пошел град.

4. Однако это обстоятельство никак не повлияло на идущую полным ходом подготовку.

6. Град не с куриное яйцо, но все равно внушает.

7. За полчаса до начала реконструкции будет показаны элементы джигитовки. Солдаты армии «белых» готовят «снаряды».

9. Тачанка красной армии с пулеметом «Максим».

10. С человеком, который на полном ходу саблей может отрезать горлышко пластиковой бутылки лучше не спорить.

11.

12. Проведение сжалилось и включило солнце — грех не использовать момент и не прогуляться по полю.

13.

14. За столом в импровизированной деревне ведущий мероприятия и оператор телекомпании. Кстати уже второй раз вижу на подобных мероприятиях лишь два телеканала — Russia Today и ТК Подмосковье (вне зависимости где происходит реконструкция). Интересно для остальных это не новость?!

15. Батька ангел (Борис Бурба) со своими бойцами. Борис также принимал участие в реконструкции «Москва за нами» на бородинском поле.

16. Пиротехник рассказывает о «закладках» на поле…

17. … и о том как «стрелять» из пушки.

18. «Белый» всадник.

19. Не уверен, но возможно это представитель «зеленых».

20.

21.

22. Большое количество всадников придавало особый колорит всему мероприятию.

23.

24.

25.

26.

27. Военно — историческая реконструкция — игра не только для мужчин.

28. В руках у участника «питарда», которая будет изображать выстрел пушки. Делает она это внушительно.

29. «Красноармеец» несет мешки с «хлебом», которые по сценарию будут изымать во время реконструкции.

30.

31.

32. Крестьянка.

33. Проверка пушек.

34. Проверка звука.

35. Проверка конницы.

36.

37.

38. И вновь солнце выключили, но на этот раз пошел дождь.

39.

40. Подготовленные участники взяли с собой плащ-палатки.

41. Полевую кухню временно свернули.

42. Правда дождь быстро закончился, подготовка продолжилась.

43. За столом все готово — горилка, огурчики-помидорчики.

44. А вот так выглядит взрыв той самой «петарды».

45.

46.

47.

48. Красноармейцы проводят последнюю репетицию.

49.

50. За час до реконструкции прошла панихида в память жертв братоубийственной гражданской войны.

51.

52.

53.

54.

55. Построение участников. Все почти готово.

В следующих сериях: элементы джигитовки, реконструкция боя и немного деталей. Продолжение ~~будет~~.

Государственный «Военно-технический музей». Часть 2.

Wed, 06 Jun 2012 09:22:00 +0000

Приглашаю продолжить прогулку по государственному «военно-техническому музею».

1. В третьем корпусе проводятся какие-то работы поэтому большая часть экспонатов находились под полиэтиленовой пленкой. Жаль — в этом корпусе были собраны редкие экземпляры (на мой дилетантский взгляд). На фото средний полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251 разработан в 1936-37 годах на базе 3-тонного полугусеничного тягача Sd.Kfz.11. Машина получила бронированный корпус, открытый сверху. У него была сварная конструкция (часть Sd.kfz.251 имели корпуса клепаной конструкции). После войны на базе Sd.Kfz.251 в Чехословакии был создан бронетранспортер OT-810, отличавшийся закрытым кузовом, измененной ходовой частью и дизельным двигателем Tatra.

2. Пожарный автомобиль Mercedes Benz L 3000S с цистерной, объемом 1000 литров. Автомобиль предназначался для доставки воды к месту пожара. Пожарный расчет располагался в кабине позади водителя. Год выпуска 1939-1944, выпущено 27700 единиц.

3. Колесный полноприводный артиллерийский тягач Morris Commercial C8 выпускали в Англии в эпоху знаменитого Премьер-министра Уильяма Черчилля. Эти машины активно участвовали в сражениях Второй мировой войны. Возможно, такой автомобиль водила или обслуживала будущая Королева Великобритании Елизавета II, в те годы служившая в армии автомехаником.

4. Самоходная артиллерийская установка на базе танка ИС — САУ ИСУ-152. Эта боевая машина была разработана конструкторским заводом опытного завода №100 (г. Челябинск) в июне-октябре 1943 и принята на вооружение РККА 6 ноября того же года. Серийное производство САУ ИСУ было развернуто на Челябинском Кировском Заводе (ЧКЗ), продолжавшееся до 1946 года. ИСУ-152 широко применялись на завершающем этапе ВОВ практически во всех аспектах использования самоходной артиллерии и сыграли важную роль в разгроме нацистской Германии и ее союзников. Помимо РККА, ИСУ-152 состояли на вооружении армий Польши и Чехословакии, единичные трофейные машины использовались вермахтом и армией Финляндии.

5. Опытный образец самоходного комплекса на базе танка Т-72.

6. Гусеничная пожарная машина ГПМ-54 на шасси танка Т-54. Предназначена для тушения пожаров в экстремальных условиях с помощью воды и пены, а также транспортировки к месту пожара пожарных команд, пожарно-технического оборудования, огнетушащих средств, и для проведения аварийно-спасательных работ.

7. Выпускавшиеся в послевоенный период (до 1953 года) военные джипы ГАЗ-67Б использовались в том числе и в пожарной охране в качестве командирских машин. Их же применяли для буксировки прицепных помп. Иногда такие автопоезда применяли в объектовой пожарной части, на территории промышленных предприятий.

8. Citroen 45. Год производства 1933-1953, произведено 72432 единиц. В 1933 году компания «Ситроен» стала одной из ведущих автомобильных компаний и приступила к производству капотных автомобилей серии «45» грузоподъемностью 4.5т. Эти автомобили пользовались огромным спросом из-за высокой прочности и надежности. А колесная база послужила для создания школьных автобусов.

9. рузовики GMC 2.5т, год производства 1939-1944, выпущено 653000 единиц. Трехосные грузовики GMC 2.5t («Джимми») оборудовались стандартными для армии США буксирными приспособлениями. Часть машин оснащалась лебедками. Основным типом кузова была универсальная грузовая платформа, которую американцы называли Cargo. Кроме нее были самосвальные кузова (таже универсальная платформа, но с козырьком и гидроподъемником), цистерны для топлива и воды, компрессорные станции, фургоны различного назначения, подъемные краны и погрузчики авиабомб.

10. БТР-152. До Великой Отечественной войны на вооружении Красной армии стояли бронеавтомобили, которые в разговорной речи звали броневиками. С учетом опыта боевых действий Первой мировой и Гражданской войн броневики планировали применять непосредственно в бою подобно легким танкам. Вторая мировая война, которую нередко зовут «войной моторов», показала, что бронеавтомобили по многим параметрам проигрывают танкам, зато армия остро нуждается в несколько ином типе колесных или гусеничных бронированных транспортных средств — бронетранспортерах (БТР). Это грузопассажирские машины, предназначенные, прежде всего, для доставки личного состава, оружия и боеприпасов на место боевых действий, а также способные нести на себе различные виды вооружений и служить артиллерийскими тягачами.

11. БТР Scout car White M3A1. Этот легкий бронированный автомобиль повышенной проходимости олицетворял собой важную историческую ступень перехода от бронеавтомобилей к бронетранспортерам. Он предназначался прежде всего для военной разведки, и именно поэтому звался Scout — разведчик. Популярные в годы Первой мировой войны бронеавтомобили являлись самостоятельными боевыми единицами, подобными танкам, только на автомобильном шасси. Разведывательные подразделения пробовали использовать их в своих целях, но опыт оказался не самым удачным — все-таки бронеавтомобиль разрабатывали для решения совсем других задач. Его тесный бронекорпус плохо подходил для перевозки разведгруппы и ее вооружения. Проект создания специального автомобиля для фронтовой разведывательной группы не случайно впервые появился в США — стране, где в первые десятилетия ХХ века стремительно развивалась мощная индустрия массового производства недорогих легковых и грузовых автомобилей. Военный департамент США первым в мире сформулировал техническое задание на разработку бронированного автомобиля, специально предназначенного для доставки и эвакуации разведгруппы и ее вооружения, при этом обладающего способностью прикрыть разведчиков огнем.

12. Тягач Diamond T969A 6×6 Truck — американский транспортер, предназначенный для буксировки с поля боя в ремонтные части поврежденной техники: различных автомобилей, БТР, легких и средних танков. Грузоподъемность шасси была не очень высокая — 4 тонны, зато за собой тягач мог буксировать машину массой до 12 тонн. Две стрелы кранов позволяли приподнять переднюю или заднюю часть поврежденного транспортного средства, устойчивость при подъеме обеспечивали установленные позади кабины грузовика выдвижные опоры. Представленный в музее комплектный рабочий эвакуатор Dimond-T на сегодня является единственным грузовиком этой марки в Европейской части России.

13. БТР-40. Созданием колесной бронетехники на Горьковском автозаводе занималось Специальное конструкторское бюро, для секретности носившее название «Бюро серийных автомобилей», которое в 40-е годы возглавлял Владимир Алексеевич Дедков. Прототипы двухосных полноприводных бронеавтомобилей ЛБ-62 были построены там еще перед Великой Отечественной войной. Но только появление в серийном производстве двигателя ГАЗ-51, агрегатов трансмиссии и мостов ГАЗ-63 в первые послевоенные годы открыло дорогу к созданию зрелой конструкции небольшого внедорожного автомобиля с легким, но прочным бронекорпусом.

14. Зенитный прожектор Siemens Flakscheinwerfer 37 — 150 см изготовлен в 1939 году в Германии. В начале 30-х годов руководство Рейхсвера инициировало начало работ по созданию семейства зенитных прожекторов, которые должны были заменить модели, созданные еще в годы Первой мировой войны. В данное семейство входили прожекторы диаметром 60, 150, 200 см. 150 см. Прожектор, получивший обозначение Flakscheinwerfer 34, был разработан фирмой Siemens и был создан для подразделений, оснащенных тяжелыми зенитными пушками. По сравнению со 110-см прожектором, которому он пришел на смену, дальность действия выросла с 4 до 10 км. Для перевозки 150 см Flakscheinwerfer 34 использовали съемные тележки Sd.Ah.104, они же применялись для перевозки 88 мм зенитной пушки Flak 18. В походном положении прожектор устанавливался на четырехопорное основание.

15. Ford F60L Canada — двухосный полноприводный армейский 3-тонный грузовик, выпускавшийся в Канаде, но поставлявшийся в первую очередь в вооруженные силы Великобритании и стран британского содружества. По этой причине основная модель отличалась правым рулем. Компоновка автомобиля с кабиной над двигателем (иначе говоря, бескапотная) во времена Второй мировой войны еще встречалась редко. У данной модели кабина не откидывалась, а доступ к двигателю обеспечивала съемная крышка капота, находившаяся внутри кабины. Грузовики Ford принимали участие в боевых действиях практически на всех фронтах Второй Мировой войны, и получили репутацию надежных машин. Некоторые из них десятилетиями использовались после окончания войны. Помимо двухосных, существовали трехосные модификации. Часто на шасси таких Ford ставили специальные кузова-фургоны: радиостанции, ремонтные мастерские. Представленный в музее грузовой автомобиль Ford F60 два раза становился военным трофеем. Первый раз он захвачен немецкими войсками летом 1942 года в ходе наступления Африканского Корпуса под командованием фельдмаршала Эрвина Роммеля в районе Табрука (Ливия). Через Италию автомобиль вместе с пополнением попал на Восточный фронт в районе Харькова.

16. Этот грузовой автомобиль сыграл видную роль в истории Советского Союза по нескольким причинам. Во-первых, именно с ГАЗ-АА началось производство автомобилей на Горьковском автозаводе. Во-вторых, ГАЗ-АА — один из первых отечественных автомобилей, выпускавшихся на конвейере поточным методом в количествах, значительно превосходивших объемы производства всех прежних автозаводов Царской и Советской России. И, наконец, в-третьих ГАЗ-АА и его более поздняя модификация ГАЗ-ММ превратились в самый массовый грузовой автомобиль периода Индустриализации, а в годы Великой Отечественной войны эти машины стали одним из основных автомобилей Красной армии, одним из важнейших орудий и символов нашей Победы.

17. Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160.01 разработан на шасси МАЗ-543(73101). Специально для этого автомобиля был спроектирован насос производительностью 60 л/с. Автонасос предназначен для тушения воздушных судов и сооружений в аэропортах. Автомобиль обеспечивает доставку боевого расчета, пожарного оборудования и огнетушащих средств; подачу воды и воздушно — механической пены из собственной или посторонней ёмкости; огнетушащего бромэтилового и порошковых составов; проведение работ по эвакуации пассажиров и членов экипажа воздушного судна. АА-60 может использоваться при любых климатических условиях с температурой воздуха от -35 до +35 градусов по цельсию.

18. Состояние у него не очень — может подкрасят в будущем.

19. Макет 122-мм РСЗО «Град». Командование Советской Армии рассматривало систему БМ-21 «Град» как огневое средство дивизионной артиллерии. Но для поражения открытой и закрытой живой силы, а также боевой техники была разработана и принята на вооружение в 1974 году РСЗО «Град-1». Этой системой вооружались артиллерийские подразделения полкового звена. В состав «Град-1» входит пусковая установка, 122-мм неуправляемые ракетные снаряды, система управления огнем и транспортная машина.

20. Макет БМ-13 «Катюша» на базе ЗИЛ-157. «Катюша» — это народное название реактивных систем гвардейских минометов БМ-13, принятых на вооружение реактивной артиллерии 21 июня 1941 года. Многозарядность реактивной системы залпового огня (РСЗО) определяла возможность одновременного поражения целей на значительных площадях, а залповый огонь обеспечивал внезапность и высокий эффект поражающего и морального воздействия на противника.

21. Макет 220-мм РСЗО «Ураган» и ЗИЛ-135 ЛМ. Система «Ураган» должна была заменить несколько устаревший БМ-21 «Град». В результате разработки и внедрения новой системы управления полетом ракетных снарядов РСЗО «Ураган» по сравнению с градом точность «Урагана» по сравнению с «Градом» была увеличина примерно в 1.5 раза. ЗИЛ-135 ЛМ — советский 4-х осный военный грузовик. Был разработан как транспортный грузовик для буксировки артиллерии на СКБ ЗИЛ в начале 60-х. Машина оборудовалась двумя двигателями, установленными за кабиной. Каждый двигатель вращал колеса своего борта, что обеспечивало дополнительную надежность.

22. Шнеко-роторный вездеход ЗИЛ-4904 (слева) — уникальный экзотический тип внедорожных транспортных средств, разработкой которых занимались очень немногие компании в мире. Шнеки на машинах, заменяющие собой колеса или гусеницы, — это расположенные вдоль кузова машины горизонтальные цилиндры с небольшим конусом спереди и сзади. Наружную поверхность шнеков обвивают винтовые грунтозацепы. При движении шнеки вращаются, а грунтозацепы, как винты по резьбе, «вкручиваются» в то, что находится под машиной: грунт, снег, лед, воду, болото. Поворачивает машина за счет торможения правого или левого шнека, подобно тому, как гусеничный транспорт поворачивает за счет торможения одной из гусениц. Легкие полые или наполненные изнутри полимером (например, пенопластом) шнеки позволяют машине плыть по воде, пересекать такие гиблые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника. Однако так как шнеки изготовлены из твердого материала, обычно из цветных металлов, вездеход на шнеко-роторном ходу абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую машину придется везти на эвакуаторе.

ЗИЛ-5901 ПЭУ-2 (справа) специальными автомобилями-амфибиями, предназначенными для поиска и эвакуации спускаемых аппаратов космических кораблей, СКБ ЗИЛ, возглавляемое В.А. Грачевым, занималось с середины 60-х годов. Начиная с 1967 года, ЗИЛ штучно строил плавающие трехосные эвакуаторы спускаемых космических аппаратов ПЭУ-1 с крановой установкой в кузове. Под индексом ПЭУ-2 в СКБ разрабатывали эвакуатор увеличенных размеров, универсальную машину, способную одновременно везти на грузовой платформе спускаемый аппарат, а в многоместной пассажирской кабине — команду спасателей и вернувшихся на землю космонавтов, в том числе экипажи многоместных кораблей. Такое совмещение функций привело к созданию амфибии исполинских размеров длиной 11,665 м, шириной 3,275 м и высотой около 3 м. Постройку амфибии ПЭУ-2 с автомобильным индексом ЗИЛ-5901 завод завершил к 100-летнему юбилею В.И. Ленина 22 апреля 1970 года.

23. ЗИЛ-49061 Синяя птица. Поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», это последняя разработка, выполненная СКБ специальных автомобилей ЗИЛа при жизни В.А.Грачева, результат многолетних исследований и разработок универсальных транспортных средств, предназначенных для спасения экипажей космических кораблей. «Синюю птицу» создавали, когда за плечами накопился опыт испытаний и эксплуатации таких машин, как ПЭУ-1, ЗИЛ-5901 ПЭУ-2, ЗИЛ-49092, ЗИЛ-4909 ПЭУ-3, различных плавающих модификаций ЗИЛ-135. Учет всех положительных и отрицательных результатов лег в основу окончательного варианта поисково-спасательного автомобиля, который и был принят к мелкосерийному производству. Ведущим конструктором семейства выступил Ю.В. Балашов, ведущим конструктором пассажирской модификации — В.П. Борисов, ведущим испытателем от лица СКБ ЗИЛа был В.Я. Воронин. Постройка ЗИЛ-5901 ПЭУ-2 показала, что нужен не огромный автомобиль, сочетающий качества грузовика для вывоза спускаемого аппарата и пассажирского внедорожного автобуса для вернувшихся с орбиты космонавтов, а два относительно небольших автомобиля — грузовой и пассажирский отдельно.

24. ЗИЛ-Э167. Задание начать проектирование пассажирского снегохода особо высокой проходимости для районов Крайнего севера Московский городской Совнархоз (так в годы правления Н.С. Хрущева назывались региональные органы хозяйственной администрации) выдал ЗИЛу в конце октября 1961 года. Но из-за того, что СКБ В.А.Грачева в то время было сильно загружено заказами и работами над семейством ЗИЛ-135, разработку снегохода удалось начать только через год, в октябре 1962-го. СКБ «долго запрягало, но быстро поехало» — на изготовление опытного образца ушло чуть более двух месяцев. К 31 декабря 1962 года машина была практически готова. Интересно, что Ведущим конструктором выступала женщина А.Д.Андреева. А после новогодних праздников в январе 1963-го огромный колесный снегоход уже наматывал первые километры по подмосковной снежной целине. Буква Э означала, что автомобиль экспериментальный, а число 167 просто взяли из штатного набора номеров моделей от 100 до 199, закрепленного за ЗИЛом. Если бы снегоход построили хотя бы в нескольких экземплярах, он бы утратил букву Э и стал бы просто моделью ЗИЛ-167.

25. БТР-60 — советский, колесный, четырехосный бронетранспортер выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе под руководством В.А. Дедкова с 1960 по 1976 год на оригинальной базе с передним расположением отделения управления и кормовым размещением силовой установки. Также БТР-60 выпускался на Курганском машиностроительном заводе с 1976 по 1987 год.

26. Бронетранспортер был создан для оснащения мотострелковых подразделений и замены в них устаревших БТР-152, от которого БТР-60 отличался улучшенной проходимостью, позволяющей ему следовать за танками на поле боя, и способностью плавать.

27. Самоходная пушка Гиацинт-С 2С5 152 мм. была разработана Пермским машиностроительным заводом и Свердловским заводом транспортного машиностроения. С самого начала работы велись в двух направлениях: создавались буксируемый и самоходный варианты пушки — «Гиацинт-Б» и «Гиацинт-С». Этим орудиям ГРАУ (Главное ракетно-артиллерийское управление) присвоило индексы 2А36 и 2А37 соответственно. Оба варианта обладали идентичной баллистикой, а боеприпасы для них разрабатывались специально. В серийное производство «Гиацинт» и «Гиацинт-С» запустили в 1976 году, и они сразу начали поступать на вооружение артиллерийских бригад и дивизий.

28. Самоходная гаубица Мста-С 152-мм. «Мста-С» (индекс ГРАУ — 2С19) — современная советская и российская самоходно-артиллерийская установка (САУ) класса самоходных гаубиц, изготовленная на базе ходовой части танка Т-80. Предназначена для уничтожения тактических ядерных средств, артиллерийских и миномётных батарей, танков и другой бронированной техники, противотанковых средств, живой силы, средств ПВО и ПРО, пунктов управления, а также для разрушения полевых фортификационных сооружений и препятствования маневрам противника в глубине его обороны. Может вести огонь по наблюдаемым и ненаблюдаемым целям с закрытых позиций и прямой наводкой, включая работу в горных условиях. При стрельбе используются как выстрелы из боеукладки, так и подающиеся с грунта, без потери в скорострельности (7-8 выстр/мин). До сих пор находится на вооружении Российской армии.

29. САУ 2С7 «Пион» — советская самоходная артиллерийская установка, разработанная в КБ-3 Кировского завода в Ленинграде. Для самоходной пушки 2С7 Ленинградским Кировским заводом было разработано и изготовлено специальное гусеничное шасси (объект 216). Этот же завод производил окончательную сборку 2С7, артиллерийская ее часть поставлялась заводом «Баррикады» (г. Волгоград). Корпус представляет собой сварную конструкцию, которую поперечные перегородки делят на четыре отделения: управления, силовое, расчета и кормовое. В качестве силовой установки на самоходной пушке установлен V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель В-46-1, заимствованный от танка Т-72, снабженный системой турбонаддува. Ходовая часть выполнена на основе узлов танка Т-80. Основными снарядами САУ являются осколочно-фугасный снаряд и активно-реактивный снаряд. Также, к пушке разработан бетонобойный снаряд, спецбоеприпас с ядерным и химическим зарядами. 2С7 «Пион» оснащен двумя наблюдательными приборами ночного видения ТВНЕ-4Б, радиостанцией Р-123, средствами внутренней связи 1В116, противопожарной системой, фильтровентиляционными устройствами, системой обогрева. 203-мм пушку обслуживает расчет из 14 человек, из них 7 составляют экипаж самоходной установки и на марше размещаются в отделениях управления и расчета, а остальные — в сопровождающем установку грузовом автомобиле или бронетранспортере.

30. Самоходная гаубица Акация 2С3 152-мм. Работы по созданию 152-мм самоходной гаубицы 2С3 «Акация» были начаты во второй половине 1967 г. одновременно с началом разработки самоходной 122-мм гаубицы 2С1. Разработка 152-мм орудия 2А33 для самоходной установки 2С3 были выполнены в ОКБ-9 под руководством первого заместителя начальника ОКБ В.А. Голубева. Общее руководство и создание непосредственно самоходной гаубицы было поручено Центральному конструкторскому бюро «Трансмаш» государственного объединения «Уралтрасмаш». Первые два опытных образца 2С3 были изготовлены в конце 1968 г. После испытаний и достаточно длительной доводки, которая была обусловлена прежде всего недопустимо высокой загазованностью боевого отделения при стрельбе, в 1971 г. самоходная установка была принята на вооружение Советской Армии. Корпус и башня сварены из листов катаной броневой стали, которые обеспечивают защиту от поражения бронебойной пулей с дистанции 300 м, а также от осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра.

31. Руки вверх 🙂

32. Самоходная зенитная установка ЗСУ-23-4 Шилка 23-мм — советская зенитная самоходная установка, предназначенная для поражения низколетящих целей на дальности до 2500 м. и высоте 1500 м., а также наземных целей на дальности до 2000 м. Вооружение ЗСУ состоит из четырехствольной автоматической зенитной пушки АЗП-23-4 с жидкостным охлаждением и радиоприборного комплекса (РПК). Наведение пушки на цель может осуществляется вручную, полуавтоматически и автоматически. В автоматическом режиме используется штатная радиолокационная станция. В СССР «Шилка» входила в состав подразделений ПВО сухопутных войск полкового звена. В настоящее время ЗСУ-23-4 состоит на вооружении зенитных частей в армиях России и Украины.

33. Макет 122-мм тяжелого танка ИС-2 — советский тяжелый танк периода ВОВ, разработанный на Челябинском Кировском Заводе (ЧКЗ) в конце 1943 года. Аббревиатура ИС означает «Иосиф Сталин» — официальное название серийных советских тяжелых танков выпуска 1943-1953гг. Индекс 2 соответствует второй серийной модели танка этого семейства. В годы ВОВ вместе с обозначением ИС-2 на равных использовалось название ИС-122, в этом случае 122 означает калибр основного вооружения машины. ИС-2 являлся самым мощным и наиболее тяжелобронированным из советских серийных танков периода войны, и одним из сильнейших танков на то время в мире.

34. Ствол от 203,4-мм гаубицы Б-4, (её гусеничный лафет на заднем плане) на орудийной повозке Бр-10. (спасибо за информацию tri_tire_tochka)

35. Танк Т-34-85. Производство танка Т-34, вооруженного 85-мм пушкой, началось осенью 1943 года на горьковском заводе №112 «Красное Сормово». В литой трехместной башне новой формы устанавливалась 85-мм пушка Д-5Т конструкции Ф.Ф. Петрова и спаренный с нею пулемет ДТ. Диаметр башенного погона был увеличен с 1420 до 1600мм. На крыше башни имелась командирская башенка, двустворчатая крышка которой вращалась на шариковой опоре. В крышке закреплялся смотровой перископический прибор МК-4, позволявший вести круговой обзор. Для стрельбы из пушки и спаренного пулемета устанавливался телескопический шарнирный прицел ТШ-15 и панорама ПТК-5. Радиостанция размещалась в корпусе танка, а вывод ее антенны — на правом борту, так же как у танка Т-34-76. Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть изменений практически не претерпели. Помимо Красной Армии в 1944-1945 годах некоторое количество танков Т-34-85 получили Войско Польское и Чехословацкий корпус.

36. МТЛБу (многоцелевой тягач легкий бронированный). С принятием на вооружение Советской Армии 100-мм пушки БС-З и 122-мм гаубицы Д-30 стал необходим бронированный тягач с низким силуэтом, с высокими характеристиками подвижности, способный не только буксировать артиллерийскую систему, но и перевозить под прикрытием брони ее расчет и боекомплект. Однако созданная на Харьковском тракторном заводе машина оказалась настолько удачной, что вскоре тягач превратился в универсальную базу, на которой было построено целое семейство боевых и вспомогательных бронированных машин. На базе МТЛБ были созданы машины управления для различных родов войск, самоходно-артиллерийские установки и установки самоходных зенитных и противотанковых ракетных комплексов и даже авиатранспортабельные дорожно-землеройные машины.

37. О том, что все дело происходит в бывшем пионерским лагере напоминает статуя типичных пионеров того времени 🙂

38. ЗИЛ-ПЭУ-1. Эта машина стала первым серийным специальным транспортным средством для поиска приземлившихся спускаемых аппаратов космических кораблей, а если это пилотируемые корабли, то для спасения их экипажей. За встречу на земле вернувшихся с орбиты космонавтов в советское время отвечало командование Военно-воздушных сил. По инициативе С.П. Королева руководство ВВС в 1964 году выдало Специальному конструкторскому бюро ЗИЛа задание разработать поисково-спасательный автомобиль, сочетающий в себе абсолютную проходимости и авиатранспортабельность. 29 декабря 1964 года заместитель Главнокомандующего ВВС по вооружению утвердил тактико-технические требования к такой машине, а в начале 1965 года было сформулировано техническое задание. Острую необходимость выпуска универсальных спасательных машин подчеркнула аварийная посадка корабля «Восход-2» с космонавтами П.И.Беляевым и А.А. Леоновым 19 марта 1965 года. Система посадки вышла из строя, и спускаемый аппарат приземлился не в расчетном месте, а в труднопроходимом таежном районе. Космонавты ждали помощи двое суток. Первый рабочий экземпляр машины ПЭУ был построен только летом 1966 года. Работы над ней возглавлял Ведущий конструктор Г.И. Хованский. Новинку принимала правительственная комиссия, в состав которой входили космонавты Юрий Гагарин и Алексей Леонов.

39. ЗИЛ-49042. Эту машину, построенную в единственном экземпляре, следует считать переходной моделью от поисково-эвакуационных амфибий первого поколения ПЭУ-1 к основной модели ЗИЛ-4906/49061, известной, как «Синяя птица». Ее изготовление завершено 16 ноября 1972 года. Прежде всего, ЗИЛ-49042 разработали и построили, чтобы опробовать в работе новые, более легкие узлы и агрегаты. Автомобиль, ведущим конструктором которого выступил А.А. Соловьев, представлял собой типичную для СКБ ЗИЛа амфибию с тремя равно расположенными по базе осями, похожим на лодку водоизмещающим кузовом из стеклопластика на алюминиевой раме, независимой торсионной подвеской передних и задних колес, жестким креплением среднего моста. Силовой агрегат располагался сзади. Относительно небольшому автомобилю вполне хватало одного серийного двигателя ЗИЛ-130 со стандартным однодисковым сцеплением и обычной механической коробкой передач от ЗИЛ-131. Раздаточная коробка распределяла крутящий момент по колесам правого и левого бортов через бортовые передачи и колесные редукторы. Для штурма тяжелых участков бездорожья, межбортовой дифференциал, которым была снабжена раздаточная коробка, блокировался. Для движения на плаву служил водомет (на «Синей птице» вернулись к гребным винтам).

40. Огромный ЗИЛ-4972. Этот автомобиль появился в начале 90-х, когда, приспосабливаясь к новым условиям рыночной экономики, автозавод имени Лихачева пробовал освоить новые потребительские сегменты и привлечь новых заказчиков своих автомобилей. Например, одним из направлений поисков стали шасси для специальной техники, скомбинированные из узлов и агрегатов освоенных в производстве моделей. Идея создания серии грузовиков, первый прототип которых назывался ЗИЛ-132К, заключалась в том, чтобы совместить трансмиссию и ходовую часть специального автомобиля серии «Синяя птица» ЗИЛ-4906/49061 с кабиной и рамой обычного грузовика ЗИЛ. В октябре-ноябре 1992 года было завершено изготовление первого образца шасси ЗИЛ-132К, разработанного под руководством ведущего конструктора М.И. Сугробова. В отличие от «Синей птицы», новый внедорожник больше не был плавающим, но например, по сравнению, с ЗИЛ-131, у него ощутимо улучшились проходимость и маневренность. Интересно, что индекс ЗИЛ-132 ранее носило несколько различных опытных трехосных автомобилей 60-70-х годов с равно расположенными по базе мостами.

41. Опытный многоцелевой армейский плавающий автомобиль ЗИЛ-132А. Машина была изготовлена в одном экземпляре, в серию не пускалась и являлась единственным автомобилем, который был унифицирован с семейством поисково-эвакуационных установок ПЭУ, которые разрабатывались еще с 1965 года. Кабина была заимствована от амфибии ЗИЛ-135ЛМ. ЗИЛ-132А весит 4 тонны и имеет полный (6х6) привод. Коробка передач — механическая. Год выпуска — 1969, выпущено 1 экземпляр.

42. ЗИС-485 БАВ (большой автомобиль водоплавающий). Герметичный салон сварной корпус с откидным герметизируемым задним бортом установлен на лонжеронной раме. Ряд агрегатов (рулевое управление, трансмиссия, подвеска) заимствована у ЗИС-151 (позднее ЗИЛ-157). Колеса машины — односкатные, имеется система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Движение машины на плаву осуществлялось за счет вращения трехлопастного гребного винта, приводимого от трансмиссии. За винтом устанавливался руль. В машине предусмотрены два насоса для откачки воды.

43. Самолет Ан-2. Появившись в первые годы после Великой Отечественной войны, этот многоцелевой самолет эксплуатируется до сих пор, а в Китае даже продолжается выпуск его лицензионных «клонов». Он был самым маленьким советским транспортным самолетом и в то же время самым большим бипланом. Конструктивная схема расчалочного биплана показала феноменальную живучесть каждой конкретной машины. Ан-2 способен планировать даже при заглохшем двигателе. Он может совершить посадку на неподготовленную площадку, вне специально оборудованной полосы без применения средств наземной навигации. Это не раз спасало и пассажиров и экипажи и грузы.

44. Его история началась еще до войны, когда не существовало еще никакого КБ Антонова, а простой инженер Ленинградского завода №23 Олег Константинович Антонов получил задание стать ведущим конструктором советского аналога немецкого самолета Fieseler Fi 156 Storch, который был призван заменить созданный еще в 20-х примитивный «кукурузник» По-2. Изначальный проект не был одобрен НИИ ВВС из-за низкой максимальной скорости самолета. Вскоре начавшаяся война вынудила отложить работы по этой теме.

45. Периодически по трансляции раздавался грозный женский голос, гласивший: «На самолет лазить — запрещено!». Но видимо это помогало на несколько минут и потом приходилось повторять по новой.

46. Колесный бульдозер БКТ — надежная и выносливая техника для тяжелой работы. Был введен в состав инженерных войск в начале 80-х гг. прошлого века и предназначался для проведения разного типа земляных работ. Данные машины включались в состав госрезерва — формированию инженерных войск на случай возможных военных конфликтов всегда уделялось особое внимание. Бульдозер БКТ с легкостью может осуществить целый ряд земельных работ: планировку площадок, отрывку и засыпку котлованов, оврагов, рвов, траншей, ям, расчистку дорог и площадок от снега и т.д. Использование в качестве базовой машины колесного тягача МАЗ-538 позволяет применять БКТ для транспортирования большегрузных прицепов.

47.

48. Еще немного огромных пушек. На переднем плане 152-мм Гиацинт-Б, на заднем плане 130-мм М-46. (спасибо за информацию tri_tire_tochka)

49. Гаубица М-30 122-мм. Для поддержки действий стрелковых дивизий требовалась дивизионная артиллерия, способная в случае необходимости подавить вражеские батареи. На основе опыта Первой мировой войны в СССР в 30-е годы были созданы новые артсистемы повышенной дальности и точности стрельбы. В марте 1937 года на московском совещании представителей Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) было решено принять предложение маршала Егорова о разработке более мощной 122-мм гаубицы. В сентябре 1937 года отдельная конструкторская группа Мотовилихинского завода под руководством Ф. Ф. Петрова получила задание на разработку такого орудия. На фото Д-30А. Создана после войны. (спасибо за информацию )

50. Летательный аппарат ЭКИП. Амфибийный безаэродромный высокоэкономичный летательный аппарат нового типа получил название «ЭКИП», сокращенное от «экология» и «прогресс». Он разработан в 80-90-х годах ведущими отечественными отраслевыми предприятиями, что называется, всем миром: Саратовским авиационным заводом, Авиационным концерном «ЭКИП», НПП «Триумф», РКК «Энергия» им.С.П. Королёва, МКБ «Прогресс», НПО «Сатурн», Центральным аэрогидродинамическим институтом (ФГУП ЦАГИ) им. профессора Н. Е. Жуковского, НИИ «Геодезия» и другими предприятиями. После проведения комплекса теоретических и экспериментальных исследований были изготовлены натурные автоматически управляемые аппараты ЭКИП Л2-1 и ЭКИП Л2-2. В 2001 году проект был остановлен из-за отсутствия финансирования.

51. На парковке у музея расположились два танка Т-34.

Музей с интересной экспозицией, расположившейся на огромной территории, без сомнения стоит посетить, но для этого стоит запастись временем — дорога из Москвы занимает более двух часов. При подготовке поста использованы материалы с табличек и сайта музея. Если вы еще не видели первую часть — обязательно посмотрите. 🙂

Государственный «Военно-технический музей». Часть 1.

Wed, 30 May 2012 09:19:00 +0000

В 40 км от Москвы, на территории наукограда Черноголовка, в помещениях бывшего пионер-лагеря расположился военно-технический музей. Музей этот государственный. Его экспозиция объединяет образцы техники Советского Союза, Германии, Франции, США, Японии, других зарубежных стран и охватывает более чем 100-летний период. Единственный недостаток музея — ехать туда крайне неудобно: сначала от м. Выхино до Черноголовки, затем до с. Ивановское. При этом интервал автобусов до Ивановского один час.

1. ЗИС-5 с прожекторной установкой. Год выпуска 1938 — 1942. Во время ВОВ станция применялась для обнаружения и подсветки в ночное время самолетов для последующего уничтожения их огнем истребительной авиации и зенитной артиллерии. Прожекторная станция состоит из автомашины — агрегата на шасси ЗИС и прожектора. Источником света прожектора являлась дуга высокоинтенсивного горения, которая питалась от генератора 20 кВт.

2. макет 23-мм спаренной зенитной установки ЗУ-23. Советская спаренная зенитная установка калибра 23 мм, состоящая из двух зенитных автоматов 2А13, созданных на базе авиационной пушки, ручные механические приводы наведения по вертикали и горизонтали, прицельная оптико-механическая система ЗАП-23, а также оптический прицел для борьбы с наземными целями. Принята на вооружение 22 марта 1960 г.

3. ГАЗ-21 «Волга» первой серии. Год выпуска 1956-1958. Дизайн машины разрабатывал Лев Еремеев, а ведущим конструктором проекта был назначен А.М. Неврозов. Известно три серии автомобиля. Выпускавшиеся с 1956 по ноябрь 1958, получили название «первая серия». Их внешний вид отличался облицовкой радиатора, похожий на радиатор «Победы» — три хромированных толстых бруса. На центральном брусе была размещена пятиконечная звезда. До конца 1957 года машины выпускались с форсированным нижнеклапанным двигателем от «Победы». Сейчас первая серия — самый редкий из встречающихся в оригинале видов «ГАЗ-21».

4. В помещении музея как всегда свет оставляет желать лучшего. В интернете пишут, что за съемку со штатива просят ажно 1000 рублей, но думаю от такого перепада света и тени он бы все равно не помог.

5. Автомобиль ГАЗ-21И «Волга» с автоматической коробкой передач. Год производства 1957-1960. Первые подобные машины продавали заслуженным людям — летчикам, Героям Советского Союза, военным, артистам. Автоматическая коробка значительно упрощала управление автомобиля и снижала требования к квалификации водителя. Во-первых, в машине больше не было третьей педали — сцепления. Во-вторых, переключать передачи требовалось лишь при трогании с места, езды задним ходом, и в редких случаях — для включения понижающей передачи. Помимо АКПП автомобиль имел пару уникальных преимуществ: передний диван, раскладывающийся за пару минут в кровать площадью 2.7м. кв. и центральную систему смазки.

6. ГАЗ 24-01 «Волга» (такси). Год выпуска: 1975-1980. На протяжении 60-х годов конструкторы ГАЗа разрабатывали «Волгу» второго поколения, которая как и прежняя модель не имела иностранных прототипов. От базовой модели новая «Волга-такси» отличалась не только установленным под приборной панелью счетчиком ТАМ-Л1 и моющейся обивкой салона.

7. Гоночный автомобиль «АМ-01М» 1999 года. Автомобиль класса «Формула-Лада» (бывшая формула-1600).

8. Автомобиль-такси ВНИИТЭ. Экспериментальный автомобиль разработан во Всесоюзном научно-исследовательском институте технической эстетики — учреждении неавтомобильного профиля, созданном в годы «оттепели» и занимавшемся вопросами промышленного дизайна. Инициатором проекта специального автомобиля-такси выступил известный советский конструктор, журналист, писатель и художник Юрий Долматовский. Непосредственно работы над прототипом возглавлял Ведущий конструктор Александр Ольшанецкий. Автомобиль обладал просторным и удобным для коротких поездок пассажирским салоном, в который можно было внести большое количество багажа. Правда, багаж размещался прямо в одном помещении с пассажирами. Следуя концепции зарубежных такси, Долматовский считал необходимым отделить кабину водителя перегородкой, а деньги пассажиры передавали через кассовый лоток в перегородке.

9. РАФ-977ДМ маршрутное такси. В конце 50-х годов по инициативе конструкторов Рижской автобусной фабрики РАФ и при поддержке института НАМИ было разработано семейство микроавтобусов РАФ на базе агрегатов «Волги». После освоения в Риге крупносерийного производства автобусов РАФ-977Д в 1962 году, их решили использовать в качестве маршрутного такси. Микроавтобус обладал целым набором бесспорных преимуществ перед прежними маршрутными такси ЗИС и ЗИМ. По габаритной длине и ширине он был не больше «Волги», но, благодаря укороченной базе, превосходил ее по маневренности. При этом он вмещал не 6-7 пассажиров, как ЗИС и ЗИМ, а 10-11. Расход топлива РАФа был немного больше, чем у «Волги» и значительно меньше, чем у ЗИМа. Полная унификация двигателя и узлов шасси ГАЗ-21 и РАФ-977 позволяла обслуживать и ремонтировать микроавтобусы в тех же ремонтных зонах парков, что и «Волги».

10. ЗИС-110 такси. Автомобиль представительского класса, разработанный во время Великой Отечественной войны, как и его довоенный предшественник ЗИС-101, поставлялся в таксопарки, хотя создавался в первую очередь для работы в качестве служебного или персонального транспортного средства. Считается, что по приказу руководства страны и лично И.В.Сталина этот автомобиль «скопирован» с американского «Паккарда-180» 1942 модельного года. Действительно он унаследовал от «Паккарда» конструктивные особенности двигателя и агрегатов шасси, а внешний декор художники-конструкторы ЗИСа умышленно выполнили похожим на указанную американскую модель. В реальности кузов полностью разработан на ЗИСе, изменен двигатель, в результате чего ни одна запчасть «Паккарда» не подходит к ЗИСу.

11. ГАЗ-А. Отечественный Ford собираемые в Нижнем Новгороде с 1932 года.

12. Автомобиль ГАЗ-69. Техническое задание на разработку легкого автомобиля повышенной проходимости, который должен был бы заменить ГАЗ-67Б, было выдано Горьковскому автозаводу примерно через год после окончания Великой Отечественной войны. Ведущим конструктором новой модели был назначен Григорий Моисеевич Вассерман. После ухода с ГАЗа на будущий Днепропетровский автозавод В.А. Грачева, Вассерман проявил себя в качестве Ведущего конструктора модели ГАЗ-67. Общую компоновку нового автомобиля Вассерман доверил Ф.А. Лепендину, а за проектирование кузова отвечал Б.Н. Панкратов. Машину проектировали под условным названием «Труженик», а индекс ей дали последний из «шестидесятых» газовских номеров, обозначавших внедорожные автомобили.

13. Автомобиль ГАЗ-67Б. Производство полноприводных автомобилей на Горьковском автозаводе стало возможным после того, как группа конструкторов во главе с В.А.Грачевым сумела скопировать у фирмы «Бендикс-Вейсс» необходимые для переднего ведущего моста шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), и на заводе было подготовлено все необходимое для их производства оборудование. Первая модель полноприводного автомобиля ГАЗ-61 с кузовом и рамой от ГАЗ-11-73, шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 хотя и обладала выдающимися характеристиками проходимости, была признана слишком сложной и дорогой для массового использования на вооружении Красной армии. Она годилась только в качестве мелкосерийного «генеральского» автомобиля. Положение не спасала даже разработка практичного пикапа ГАЗ-61-417 с платформой от ГАЗ-М415 и открытой кабиной. Его «нишу» впоследствии занял поступавший по Ленд-Лизу из США Dodge WC51/WC52.

14.

15. Опытная машина на воздушной подушке. Выпущено 1 ед, год выпуска 1987. Корпус из алюминиевых листов, кабина на два человека, двигатель от снегохода «Буран» расположен в передней части.

16. Автомобиль Москвич-407. В Советском Союзе 60-х годов семейство автомобилей, в которое входили базовые модели «Москвич-402», «Москвич-407», «Москвич-403» и их модификации было второй по массовости и популярности после «Волги» ГАЗ-21 легковой машиной. С самого начала 50-х годов конструкторы Московского завода малолитражных автомобилей планировали заменить послевоенную серию моделей «Москвич-400/420» и «Москвич-401» более вместительным, мощным и комфортабельным автомобилем. Но основные конструкторские работы и испытания прототипов нового «Москвича» пришлись на 1953-1955 годы. Сотрудники Бюро общей компоновки и Бюро кузовов МЗМА Б.Д.Кирсанов, Л.И.Белкин, С.Н.Лобов, С.Д.Чуразов и их коллеги наметили основные параметры будущего автомобиля, создали несколько вариантов внешнего дизайна кузова. Однако для того, чтобы продумать все мелочи конструкции и технологии производства новой машины им понадобилась помощь более опытных коллег с ГАЗа. Работники МЗМА целыми группами человек по 50 ездили в командировки в Горький стажироваться на ГАЗе. В результате, силами конструкторско-экспериментальных отделов двух заводов к началу 1956 года был разработан «Москвич» второго поколения — практически полностью отечественный автомобиль.

17. Автомобиль Москвич-403. Эта модель Московского завода малолитражных автомобилей завершила серию базовых моделей с однотипными кузовами — «Москвич-402», «Москвич-407», «Москвич-403». С 1959 года основные силы инженеров, работавших в Отделе главного конструктора МЗМА, были направлены на разработку перспективной модели «Москвич-408». В 1961 году конструкторские работы по кузову нового «Москвича» были еще далеки от завершения, но конструктивные особенности и основные параметры некоторых узлов и агрегатов уже вполне определились.

18. Автомобиль Москвич-401. История создания первого «Москвича», аналогичного немецкому автомобилю Opel Kadett K38, долгие годы обрастала легендами и домыслами. Самая известная версия — будто после войны из Германии среди многочисленных трофеев, в СССР вывезли целый завод с полным комплектом чертежей, со всеми станками, и готовой моделью автомобиля. Главный конструктор МЗМА А.Ф.Андронов в своих воспоминаниях это отрицал: по его словам, не было ни чертежей, ни станков, машину действительно проектировали по образцу Opel, но делали это советские инженеры, а оснастку изготавливали отечественные предприятия, включая ЗИС и ГАЗ. Еще было много версий о частичном использовании на заводе МЗМА трофейного оборудования.

19. Автомобиль Москвич-400-420А кабриолет. Создавая семейство кузовов для будущего «Москвича», немецкие инженеры, работавшие после войны в советской оккупационной зоне в восточной Германии, предложили шесть различных типов кузова, но кабриолета среди них не было. Поэтому, открытый четырехдверный кузов можно считать первой оригинальной разработкой конструкторов КБ кузовов МЗМА. Официально он был представлен, как «автомобиль для южных районов страны». Неофициально — в условиях послевоенного дефицита стального проката кто-то решил сэкономить металл, заменив у легковых автомобилей обычную крышу на складной брезент. Одновременно с открытой модификацией «Москвича», на ГАЗе проектировали и осваивали аналогичный кузов на базе «Победы». В то же время на МЗМА пришли работать инженеры из Горького, например, один из ведущих конструкторов Бюро кузовов Л.И. Белкин, заведующий Бюро общей компоновки Б.Д. Кирсанов. Велика вероятность, что «Москвич»-кабриолет инженеры МЗМА создавали, активно обмениваясь идеями с коллегами и товарищами с ГАЗа.

20.

21.

22.

23. Автомобиль Победа ГАЗ-М72. Идею создания внедорожного автомобиля с кузовом «Победы», более комфортабельного, чем ГАЗ-69, предложил в 1954 году сам Н.С.Хрущев. Прежде всего, такая машина должна была использоваться, как служебный транспорт секретарей сельских обкомов КПСС, председателей передовых колхозов. Интерес к проекту проявили и военные, заинтересовавшиеся комфортабельным «генеральским» автомобилем высокой проходимости. Неофициально такой автомобиль предназначался также для правительственных охотничьих хозяйств.

24. Автомобиль Победа ГАЗ-М20В. Имя этого автомобиля не просто отразило Великую Победу Советского Союза в Великой Отечественной войне, эта модель стала настоящей победой — прорывом в советском автомобилестроении, и по ряду конструктивных решений она сумела на годы опередить близкие по размерам модели многих ведущих иностранных фирм.

25. Автомобиль Horch 830R. Год выпуска 1933-1940.

26. Автомобиль Stoewer R200. История автомобилестроительной фирмы Stoewer из восточногерманского города Штеттин типична для немецкой автомобильной промышленности. В конце XIX века братья Штёвер, Эмиль и Бернгард, на своем заводе выпускали велосипеды, пишущие машинки и станки. Накануне смены столетий это предприятие начало изготавливать самобеглые экипажи с двигателем популярнейшей в Европе начала ХХ века французской фирмы De Dion. В первое десятилетие века автомобили Stoewer развивались типичным для тогдашнего европейского автомобилестроения путем, получив сначала классическую компоновку с расположенным впереди мотором, затем четырех- и шестицилиндровые двигатели, карданную передачу вместо цепной. Постепенно к легковым машинам добавились грузовики, автобусы, спортивные машины. Фирма благополучно пережила Первую мировую войну, а к концу 20-х годов освоила производство огромных и дорогих лимузинов высшего класса. Одна из моделей Stoewer Repraesentant вошла в историю, как самый длинный из серийных немецких легковых автомобилей — габаритная длина достигала 5,82 м. В результате экономического кризиса начала 30-х Бернгарду Штёверу пришлось вернуться к выпуску недорогих четырехцилиндровых автомобилей. Зато примененные в них технические решения можно считать новаторскими для того времени: независимая подвеска всех колес, реечное рулевое управление, централизованная смазка узлов шасси. В 1934 году Stoewer даже выпустил переднеприводный автомобиль.

27.

28.

29. Horch 830 BL Sedan Cabriolet. Экономический кризис начала 30-х для Германии завершился приходом к власти нацистов, а для фирмы Horch он ознаменовался тремя значимыми событиями. Во-первых, в 1932 году эта компания стала частью автомобилестроительного концерна Auto Union, в которую помимо Horch вошли Audi, Wanderer и DKW. Во-вторых, в совет директоров фирмы Horch вернулся постаревший Август Хорьх. В-третьих, на главном в Германии Берлинском автосалоне в 1933 году появилась новая серия моделей Horch 830, ставшая первым в Европе автомобилем с V-образным 8-цилиндровым двигателем.

30. Horch 830 BL Pulman Limousine. Август Хорьх по праву считается одним из самых знаменитых автомобильных магнатов Германии. Он основал свое автомобилестроительное предприятие на рубеже XIX-XX веков, когда открыл подряд три автозавода: сначала в окрестностях Кельна, затем в восточных землях Саксонии — в Райхенбахе и Цвиккау. Именно завод в Цвиккау стал впоследствии основным производителем автомобилей марки Horch. Однако, в 1909 году из-за конфликта с акционерами, Август Хорьх был вынужден уйти со своей фирмы. Но вскоре он основал новое предприятие в том же Цвиккау, названное Audi — этот бренд был переводом с немецкого на латынь слова «Хорьх» — «слушать».

31. Volkswagen type 82.

32. Мотоцикл BMW R35. Год производства 1937-1955. Выпущено 50000 единиц.

33. Макет 100-мм полевой пушки БС-3. Год выпуска 1944-1951, выпущено 3816 ед.

34. Во втором павильоне со светом дела обстояли куда как лучше, однако к неудобствам добавилась армия голодных комаров.

35.

36. Чайка ГАЗ-14. На рубеже 50-60-х годов едва начиналось производство новой модели автомобиля, конструкторы всех советских легковых автозаводов принимались за разработку модели следующего поколения — той, которая через несколько лет должна придти на смену сегодняшней новинке. Когда в 1959 году Горьком освоили выпуск «Чайки» ГАЗ-13, работники Бюро кузовов КЭО ГАЗ занялись проектом ее модернизации. Художник-конструктор Лев Еремеев, создатель внешнего облика ГАЗ-21, ГАЗ-13, ЗИЛ-111 предложил проект обновленного кузова «Чайки» с модными в 60-х четырьмя фарами. По макету Еремеева в Экспериментальном цехе был изготовлен ходовой образец модернизированной «Чайки» ГАЗ-13М. Но вскоре правительство Н.С. Хрущева занялось сомнительной «борьбой с привилегиями», и производство автомобилей «Чайка» на ГАЗе было вообще остановлено. Это поставило крест на ГАЗ-13М.

37. Чайка ГАЗ-13. В средине 50-х годов конструкторы Отдела легковых автомобилей КЭО ГАЗ завершили разработку автомобиля «Волга», который пришел на смену «Победе», и вплотную занялись новым автомобилем представительского класса, будущим наследником ЗИМа ГАЗ-12. В то время в легковом КБ ГАЗа уже сформировался коллектив конструкторов, которым мы обязаны обликом целого ряда горьковских автомобилей. Возглавлял отдел Н.А. Юшманов, в недавнем прошлом ведущий конструктор ЗИМа. В работе над новой моделью, получившей по порядку номер ГАЗ-13, принимали участие такие известные конструкторы, как В.С. Соловьев, Г.А. Пономарев, В.В. Гнетнев, П.Э. Сыркин, О.И. Пелюшенок, М. Мокеев, Б. Греков, Л.Д.Кальмансон, Б.С. Поспелов, Б.Б. Лебедев, Л.Э. Дуарте.

38. Еще одна чайка цвета «Беж». Кстати экспонаты находятся в бывшей столовой пионер-лагеря.

39.

40. HARLEY-DAVIDSON WLA-42. Этот тяжелый мотоцикл выпускался в1936-1947 годах. В годы войны основной продукцией компании Харлей-Давидсон стал армейский мотоцикл WLA 42. Эта модель отличалась необычной конструкцией передней вилки и оригинальным расположением органов управления. Например, правую руку мотоциклиста оставили свободной, чтобы ему было удобнее стрелять прямо во время движения. Мотоцикл Harley Davidson WLA 42 отличался долговечностью, высоким качеством проработки отдельных деталей и узлов, был неприхотлив в обслуживании.

41. Dodge WC 63. Внешне трехосные Dodge WC62 и Dodge WC63 с колесной формулой 6х6 отличались от своих четырехколесных собратьев Dodge WC51 и Dodge WC52 (4х4) только увеличенной габаритной длиной и наличием третьего ведущего моста. На самом деле в семействе полноприводных военных автомобилей Dodge образца 1941 года они стояли особняком, выделяясь таким важным параметром, как грузоподъемность и наличием в трансмиссии нескольких оригинальных узлов.

42.

43. Dodge WC 10. Специализированный штабной автомобиль с удлиненной базой и закрытой кузовом. Выпускались в различной комплектации, один из вариантов оснащения предполагал наличие радиостанции с 12-ти вольтовой электросистемой. Млжедб WC-10 поставлялась в СССР по программе ленд-лиза.

44. Перемещаться от корпуса к корпусу помогают расставленные таблички с указанием направления маршрута.

45. Макет 122-мм гаубицы образца 1910/30 года.

46.

47. Катер посыльного ЯМБ «Москва». Год производства 1934 года, выпущено 2 экземпляра. Катер «Москва» не был боевым кораблем, носителем вооружения, но он построен по заказу военных. Это — «адмиральский» комфортабельный пассажирский катер представительского класса, много лет стоявший на вооружении в СССР, а затем, в России.

48. Напротив третьего корпуса выставляется крупногабаритная техника ЗИЛ. К ней вернемся во второй части.

49. Аэросани Ка-30. Аэросани — механическое транспортное средство, не оснащенное трансмиссией. Оно движется за счет толкающего воздушного винта, приводимого двигателем внутреннего сгорания. Проще говоря, расположенный сзади винт, вращаясь, заставляет сани скользить на лыжах по снегу или на поплавках по воде. Обычно на аэросанях используются авиационные моторы и винты.

50.

51. Самоходный зенитный пушечно-ракетный комплекс 2С6 Тунгуска. 2С6 «Тунгуска» — советский и российский зенитный ракетно-пушечный комплекс (ЗРПК), разработанный Тульским КБ Приборостроения. Название получил от притока Амура — реки Тунгуски. Корпус и башня машины изготовлены из цельносварной брони и обеспечивают защиту экипажа от пуль и осколков. ЗСУ 2С6 смонтирована на шасси многоцелевого гусеничного тяжелого транспортера МТ-Т. Во второй половине 1990-х годов была разработана модифицированная версия, получившая обозначение «Тунгуска-М1». Она была принята на вооружение вооружённых сил Российской Федерации в 2003 году. Производство ЗРПК 2С6М Тунгуска продолжается. Машины этого типа состоят на вооружении армий России и Индии.

52. Колесный пахотный трактор СТЗ-15/30, иногда обозначаемый также, как СТЗ-1, стал первым отечественным трактором, выпускавшимся массово на конвейере. Его появление можно считать таким же важным событием в истории индустриализации страны, как освоение производства автомобилей ГАЗ на Горьковском автозаводе.

53. Средний легковой командирский автомобиль, повышенной проходимости Horch 901. Выпускался с 1937 по 1944 год. Выпущено 14911 единиц.

Продолжение — ~~будет~~! При подготовке поста использована информация с табличек и сайта музея.

Вертолетная выставка Helirussia 2012.

Sun, 20 May 2012 12:02:00 +0000

19 мая завершилась пятая международная выставка вертолетной индустрии Helirussia 2012. Выставка была нацелена на профессионалов, но и любителям техники было на что поглазеть.

1. Посетителей встречает Многоцелевой легкий вертолет Eurocopter EC135. Как большинство многоцелевых вертолетов, предназначен для перевозки пассажиров и грузов, для выполнения разнообразных задач — от эвакуации больных и раненых до участия в антитеррористических операциях.

2. Ансат — лёгкий многоцелевой вертолёт, разработанный конструкторским бюро ОАО «Казанский вертолётный завод». Первый прототип вертолёта был собран в мае 1997 года. Вертолёт «Ансат» может перевозить 1300 килограммов полезной нагрузки в кабине. «Ансат» в переводе с татарского языка означает «несложный», «простой».

3. На выставке большое количество масштабных моделей. Модель Ми — 26Т2.

4. Вертолет Ми-171А2 является глубокой модернизацией Ми-8/17 – самого популярного вертолёта в мире.

На Ми-171А2 будут установлены более мощные и экономичные двигатели, что позволит значительно увеличить грузоподъемность и дальность полета вертолета. Новая несущая система, которая создана на основе композитных лопастей, усиленная трансмиссия и Х-образный рулевой винт будут основными изменениями, которые будут сделаны в рамках программы модернизации вертолета являющегося одним из главных продуктов компании.

5. Ка-52 (по классификации НАТО — Hokum B, также известен как «Аллигатор») — российский боевой вертолёт, командирская машина армейской авиации и морской пехоты, осуществляющая разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула».

6. Модели МИ-35М и МИ-28НЭ.

7. На выставке в изобилии были представлены агрегаты для вертолетной техники. Турбовинтовой двигатель ТЗ-117ВМА-СБМ1В 1 серии. Предназначенный для установки на новые и модернизируемые вертолеты типа Ми-171А-2, Ми-28Н, Ка-52К и др.

8. Ми-8МСБ — модернизированная версия российского вертолета Ми-8Т.

9. Некоторые вертолеты можно было приобрести прямо на выставке. Видел только одного желающего — мальчика 7 лет. Правда родители не одобрили — пришлось отказаться от покупки.

10. Целый ряд разнообразных двухместных вертолетиков небольших габаритов.

11. Этот напоминает дельтаплан — только вместо крыла над головой винт.

12. Автожир Calidus – двухместный автожир с тандемным (друг за другом) расположением экипажа. Управление спаренное, т.е. пилотировать аппарат можно как с переднего, так и с заднего кресла. Аппарат предназначен для прогулочных, учебно-тренировочных и патрульных полетов.

13.

14.

15. Двухместный противопожарного вертолет RUMAS-10F разработки группы компаний «КБ Маслова» впервые представлен на выставке. Вертолет RUMAS-10F является полностью новой разработкой и выполнен по традиционной одновинтовой схеме с рулевым винтом. Цифра «10» в обозначении является внутренним обозначением разработчика на этапе создания новой машины.

16. Ожидается, что RUMAS-10F начнет летные испытания летом 2012 года.

17.

18. Эти два скромных аппарата можно было преобрести. Цену я не запомнил уж больно много в ней было нулей.

19. При этом на данной модели нули были в долларовом эквиваленте.

20. В углу притаились студенты МАИ со своей разработкой. Беспилотник, который часто используют для аэрофото (видео) съемки.

21.

22. Передвижная система управления воздушным движением.

23.

24. Макет кабины вертолета Ми-171А2.

25.

26. Многоцелевой вертолёт AgustaWestland AW139

27. На выставке было занятие для всех. На одном из стендов был установлен Microsoft Kinnect. Управление виртуальным вертолетом производится отклонением тела. Дети выстроились в очередь к этому аттракциону.

28.

29.

30. В центре зала проходила лекция сотрудников МАИ Кафедры проектирования вертолетов.

31. А на улице красовались два вертолета МИ.

32. Ми-28НЭ «Ночной охотник». Российский ударный вертолёт, предназначенный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.

33. Ми-8АМТ гражданская транспортная модификация вертолета Ми-8.

34. Ми-8АМТ вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р.

Выставка ежегодная, если не успели в этот раз — можно будет наверстать в следующем году.

Парад 9 мая.

Thu, 10 May 2012 22:03:00 +0000

1. Эти пушки стреляют сразу после выступления президента громко и внезапно.

2. А подготовка к параду идет полным ходом.

5. Со всех сторон к площади подходят группы солдат, участвующие в параде.

6. Под мостом на всякий случай дежурят тягач и эвакуаторы.

7. Кроме ветеранов на трибуны приглашены и учащиеся военных учебных заведений.

8. На набережной где я стоял не было ни одного сотрудника полиции — нас охраняли с воды.

9. До парада еще больше часа, а красная площадь постепенно заполняется.

10. Ветераны, МЧС и моряки.

11. Собравшихся развлекала внезапная живность. Странно откуда в центре Москвы чайка?!

12. Парад не чисто мужское развлечение.

13.

14. Пограничники.

15. Очень много пограничников.

16. Утки, а за время ожидания их было три, были сильно удивлены скоплению народа. Но покормится не отказались, чем скрасили ожидание.

17.

18. В какой то момент люди забрались на крышу бытовки, чем вызвали очередной всплеск позитива у собравшихся. К этому моменту вся набережная была уже плотно заполнена людьми.

19. И вот парад начался. Качество видео не айс, но оно даст представление о громкости выстрелов.

20. Торжественный объезд красной площади закончен — машины министра обороны, командующего парада и видимо одна запасная покидают красную площадь.

21. И начинается выход более 14 тысяч военнослужащих.

22.

23. Некоторые, видимо, сразу на метро 🙂

24. А остальные строем по автобусам и машинам.

25. Моряки, по-моему, единственный строй, который выходил с КП с песней.

26. Людей несметное количество.

27. И все держат шаг, равнение.

28.

29.

30. Десантники удостоились криков «Ура» от «нашей» набережной.

31.

32.

33.

34.

35.

36. Часть военных поднимались на мост и оттуда наблюдали за происходящим. Снизу мне казалось, что их там не много. Когда я шел к метро я понял насколько сильно я ошибся.

37. Пришел я уже поздно (в 8:00) и место откуда в кадр не попадали бы эти столбы были заняты. 🙁

38. Такое количество людей, что кажется что это не фотография, а компьютерная графика.

39.

40. Самая зрелищная часть — проезд военной техники.

41. Более детально ее можно рассмотреть на тверской во время репетиций .

42.

43. Однако здесь они идут парадным строем, что само по себе необычно и красиво.

44. Танки вызвали всеобщее ликование.

45. Так и не запомнил как называется эта машина.

46.

47. Бронеавтомобиль «Рысь» и насколько я помню система ПВО.

48. На базе автомобиля «Камаз».

49.

50.

51.

52. Ох уж этот столб, если поеду в следующий раз сюда, то встану по раньше.

53.

54. Также внезапно как начался артиллерийский салют над красной площадью появились военные вертолеты ми.

55. Вес этого бочонка под флагом 1.5 тонны.

56.

57. Необычное зрелище вертолеты над кремлем.

58. Бронеавтомобиль «Рысь», Тополь-М и неизвестная пара.

59. Несмотря на свой огромный размер и вес передвигается эта машина мягко. Не в пример гусеничным монстрам, проезжавшим чуть раньше.

60. И завершение парада — неизвестная гусеничная техника.

61. Не дожидаясь выхода оркестра из под моста дал газу тягач и «эвакуаторы». Техника отправилась в обратный путь на ходынку по тверской.

62. А народ начал расходится. Кстати, если появится желание посетить это место в следующем году — приезжайте как можно раньше. Часов в семь будет хорошо, но возможно уже кто-то будет стоять на набережной.

63.

64. А это те самые участники парада, находившиеся на мосту.

65. Они шли и шли.

66. В какой то момент я подумал, что нам не судьба дойти до метро в ближайший час.

67. Ведь строй все не кончался.

68.

69.

70. Поток их был бесконечным, но я улучил момент. 🙂

71. Праздничное настроение при этом ни одного сотрудника омон.

72. Где то я видел эти флаги…

73.

74. И напоследок портрет ветерана — это его праздник.

С праздником!

Фотопрогулка по коломенскому.

Tue, 08 May 2012 20:21:00 +0000

Ну что тут сказать… Шел себе на выставку скульптур из песка , а вокруг красота.

2. Очередной замок украшает горизонт.

4. Вороны какие то пошли застенчивые не успел прицелится, а она уже на взлет.

6. Часть горожан — таки не поехали на марши, а по старинке в парк.

7. Никогда не был в этой части коломенского, а там оказывается гусей разводят.

8. Музей деревянного зодчества (этнографический центр на территории МГОМЗ «Коломенское»). Организован в 2006-2007 году. Сюда из Центральной части музея перенесены Башня Братского острога (1652 г), Надвратная (Проездная) Башня (Святые Ворота) Николо-карельского монастыря (1692 г).

10. Деревянный храм Св. Георгия Победоносца был построен на берегу реки Ёрги, правого притока Северной Двины в 1685 г. Храм неоднократно перестраивался.

Реконструкция конца XIX века изменила внешний облик памятника, но при этом сохранилась основная объемно-планировочная структура храма XVII века. На рубеже 1920–1930-х гг. храм передали в подчинение местного сельсовета, который устроил в храме клуб и склад. Иконостас и остальное убранство не сохранились.

11.

12. В 2003 г. по инициативе И. Глазунова началась проработка идеи разборки и доставки полуразрушенной церкви в Коломенское для реставрации и возведения на новом месте. В 2008 г. храм был разобран и перевезен на территорию Коломенского.

13.

14. Все цветет…

15. Распускается…

16. Красота.

17.

18.

19.

20.

21.

22. Деревья похожие на брокколи 🙂

23. Да, праздники в Москве проводят по разному. Кто то фотографирует ОМОН в центре, а кто то радуется пробуждению природы.

24.

25.

26. Странные кадки — с виду мусорные контейнеры, а внутри земля?!

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33. Хорошо в общем на природе то.

Выставка скульптур из песка в коломенском.

Sun, 06 May 2012 22:34:00 +0000

В музее заповеднике Коломенское 1 мая открылась выставка скульптур ««Великая История России» из песка». Эту уже пятая подобная выставка. Скульптур там ой как мало (около пятнадцати), но все равно интересно.

1. Открывает выставку скульптура Крещение Руси Леонида Седачёва (Россия). Я так понял она еще в процессе.

2. Собор Василия Блаженного как настоящий. Автор Leonardo Ugolini (Италия, Римини).

5. Табличку с названием почему то не сфотографировал.

6. Скульптура Андрей Рублев. Автор Владимир Убасев (Россия).

7. Скульптура, судя по всему, тоже в процессе.

9. Фрагмент скульптуры Александр Невский ледовое побоище. Автор Павел Мыльников (Россия).

10. Площадка маленькая поэтому, если приезжать туда то как можно раньше, чтобы не бродить в толпе.

11. Фрагмент скульптуры куликовская битва Сергей Кныш (Россия).

12.

13. Судя по всему скульптура Максима Горького. И судя по всему в самом начале создания.

14. Фрагмент скульптуры Александр Суворов. Автор Николай Торхов (Россия).

15.

16. А вот и сам великий полководец.

17. Напоминает мультперсонажа дисней.

18. Для того чтобы готовая скульптура не «таила» от дождя ее периодически поливают клеевым раствором.

19. Александр Сергеевич Пушкин. Автор Сергей Целебровский (Россия).

20. Фрагмент скульптуры Ф.М. Достоевский.

21. Фрагмент той же скульптуры. Что это за персонаж я не смог опознать.

22. Федор Михайлович Достоевский. Автор скульптуры Вячеслав Борецкий (Польша).

23.

24.

25.

26. Часть скульптуры Л. Н. Толстой.

27.

28.

29.

30.

31.

32. Если приехать к 12 утра можно найти время для спокойного изучения экспонатов.

33. Петр Ильич Чайковский. Автор скульптуры Fergus Mulvany (Ирландия).

34.

35. Не смог опознать что это за скульптура. Возможно Бородинское сражение Отечественной войны 1812 года. Авторы Вадим Бондарец (Белорусь), Александр Жидков (Россия).

36. Некоторые скульптуры все еще в процессе.

37. А это какие то странные ребята. Очень похожи на азиатов, хотя скорее всего имелись в виду герои Бородинского сражения.

38. Фрагмент скульптуры декабристы. Автор Дмитрий Клименко (Россия).

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45. Фрагмент скульптуры Петр Великий.

46.

47. И напоследок еще раз скульптура собора Василия Блаженного.

Выставка маленькая — пройти всю можно минут за десять, но все равно понравилось. Посетить ее можно вплоть до 30 сентября 2012 года, входной билет стоит 200 рублей.

Танки в городе.

Fri, 04 May 2012 21:20:00 +0000

Вчера (3 мая) прошла предпоследняя репетиция парада. С 18:00 было перекрыто часть центральных улиц, по котором военная техника, участвующая в параде, двигалась на Красную Площадь. Видеть, а главное слышать и чувствовать это живьем в разы интереснее нежели видеть это же по телевидению. В современной (как впрочем и исторической :)) военной технике я разбираюсь плохо, указывать названия каждой единицы техники не буду. Просто предлагаю посмотреть на разнообразие технических средств Российской армии.

1. Неудобство подобных мероприятий в отсутствии информации о точном времени проведения.

2. Улица была перекрыта еще в 18:00, а первая колонна техники по ней поехала ближе к 20:00.

4. Если я ничего не путаю — это «эвакуатор» военной техники, которой по каким то причинам стало плохо.

6. Весь вечер боялся, что мне зарядят тему о «профессиональности» моего фотоаппарата, поэтому снял бленду и батблок. Было светло — бленда явна была не лишней. К слову фотографировать никто не препятствовал.

8. Проезжающий мимо танк произвел огромное впечатление.

10.

11. Колесная техника передвигалась значительно тише. А земля под ногами при их проезде не дрожала.

12.

13.

14.

15. Полицейским повезло меньше — им все время приходилось стоять спиной, но иногда и им становилось жутко интересно.

16.

17. Водитель! Соблюдай правила дорожного движения.

18.

19.

20. Зрителей, несмотря на уникальность мероприятия, было удивительно мало.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27. Этот танк чуть под отстал от колонны — пришлось поддать газку.

28.

29.

30.

31.

32. Кроме бронеавтомобилей тигр, в нашей армии имеются и бронеавтомобили рысь. Кто бы мог подумать.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39. Завершалась колонна военной техники несколькими автомобилями реанимации.

40. И ОМОНОм.

41. Сразу же после проезда техники всю улицу сначала почистили щетками.

42. А потом и помыли.

Это невероятное зрелище в этом году можно увидеть еще два раза: 6 мая будет генеральная дневная репетиция с участием авиации и естественно 9 мая. Единственно что опять неизвестно точное время начала движения техники. Это важно, т.к. перед началом парада (10:00) всю технику выставляют перед манежной площадью на тверской, и перекрывают ее. Т.е. если не успеть к проезду техники по открытому участку улицы можно пропустить весь парад, т.к. на красную площадь можно пройти только по пропускам.

Подводная лодка, каспийский монстр и немного парка.

Sun, 29 Apr 2012 10:26:00 +0000

Давно хотел прогуляться по этому замечательному маршруту, рассмотреть подлодку с разных сторон. Но оказалось, что она со всех сторон окружена исписанным графити, страшным зеленым забором. Правда прогулка от этого хуже не стала.

1. Стартовым пунктом был северный речной порт, расположенный на химкинском водохранилище.Причал для выгрузки сыпучих минерально-строительных материалов. В год перерабатывает более 3.5 млн. тонн песчано-гравийной смеси.

2. Подводная лодка Б-396 «Новосибирский комсомолец» проекта 641Б «Сом». К слову ни касс, ни желающих посетить музей обнаружено не было. Очень странное место.

3. На другом берегу, в порту стоит, обгоревший остов корабля. Возможно это тот самый «Сергей Абрамов», сгоревший в прошлом году.

4. К обработке принимаются любые речные суда и суда типа река-море с осадкой не более 3,6 метра, грузоподъемностью до 5000 тонн. Вывоз грузов возможен только автомобильным транспортом, подъездных путей нет.

5. Администрация Северного Речного порта. На втором этаже еще и диспетчерская северного порта. В диспетчерскую можно попасть через балкон, по наружной железной лестнице.

6. Жк «Северный парк», жк «Лебедь» и жк «Триумф палас».

8. Десантный катер на воздушной подушке «Скат». Катер служил для высадки морского десанта. Он создан по разработанному в 1969 году ЦКБ «Алмаз» проекту 1205. С 1969 по 1974 год было построено 29 таких катеров. По классификации НАТО он назывался «Гусь». На носу катера — рулевая рубка, далее — отсек для десантников, из которого они высаживаются через четыре боковых откидывающихся наверх дверей и одну дверь, расположенную на носу корабля. Двигатели находятся в кормовом отсеке. Такие катера стояли на вооружении Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов, а так же использовались пограничниками на Амуре.

9. Водная база «Захарково» Государственной инспекции по маломерным судам МЧС.

10. Экраноплан А-90 «Орлёнок». Десантный экраноплан С26-П «Орлёнок» построен по проекту 904 «Дракон», разработанному в 1979 г. в Горьком (ныне Нижний Новгород) под руководством Ростислава Евгеньевича Алексеева — создателя судов на подводных крыльях «Ракета», «Метеор» и др. Всего было создано 4 машины. Военные стран НАТО называли их «Каспийскими монстрами». Этот экраноплан был передан Военно-Морскому флоту в 1983 году.

Несмотря на внешнюю схожесть с самолетом, экраноплан — совсем другая машина. Летает она благодаря «экранному эффекту» только над более-менее ровной поверхностью: водой, льдом или землей, и не может взлететь высоко. В отличие от самолетов, корпус экраноплана выполнен из сплавов металлов, менее подверженных коррозии. Преимущества перед самолетами: большая грузоподъемность, меньшая заметность для радаров, возможность при неполадках просто сесть на воду. Преимущество перед обычными судами — в несколько раз большая скорость.

11.

12. У экранопланов достаточно ограниченная область применения. Двигаться вдоль рек он не может — из-за его огромной скорости будет парализовано всё остальное судоходство, в том числе на маленьких лодках, и купание населения. По морю он не может передвигаться в штормы. Для его передвижения по земле необходимо создать тысячекилометровые, гладкие, свободные от построек коридоры.

13. А кругом весна, тепло, котейки…

14. Странный район. В нем соседствуют заброшенные дома и новенькие коттеджи. На фото гостиница «Трудовые резервы».

15.

16. Но несмотря на это гулять там приятно. Химкинское водохранилище перекрывает все недостатки.

17.

18. Северный речной вокзал Московского речного пароходства — один из двух речных вокзалов Москвы. Был построен одновременно с Каналом имени Москвы ещё до заполнения Химкинского водохранилища в 1937 году (архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский, скульптор И. С. Ефимов и др., художник Н. Я. Данько и др). Вокзал является памятником архитектуры и одним из символов Москвы — «порта пяти морей».

19. Студенческий яхт-клуб Москвы. База парусных секций институтов МИЭМ и МАИ.

20.

21. Жк «Северный парк», жк «Лебедь» и Водный стадион «Динамо». Комплекс Водного стадиона «Динамо» на Ленинградском шоссе был открыт в 1935 году. Тогда он именовался Водной станцией «Динамо». Автор проекта – архитектор Геннадий Яковлевич Мовчан. Водная станция состояла из трёх бассейнов — для плавания, прыжков и водного поло, двухъярусных железобетонных трибун на 3000 человек, эллинга для академических судов, гавани для парусных и моторных судов, а также ряда площадок для спортивных игр, легкой атлетики и гимнастики. Общий архитектурный силуэт станции прекрасно гармонировал с окружающим его ландшафтом, с трибун Водного стадиона открывается прекрасный вид на Химкинское водохранилище.

22.

23. Московский городской клуб юных моряков и речников им. Петра Великого и здание Поисково-спасательной станции «Центральная» МЧС.

24.

25.

26.

27. Вечно голодная живность на химкинском водохранилище также присутствует.

28. Пешеходный мост-плотина через Деривационный канал.

29. Служит для регулирования стока Химкинского водохранилища через Деривационный канал в реку Сходню и далее в Москву-реку. Ширина моста — 2 м, eсть балкончики для рыбаков. Очень живописное место.

30. Шлюз № 7 (верхняя голова). Автор проекта – архитектор Владимир Фёдорович Кринский.

31.

32. Вид с пешеходного моста через шлюз №7. Слева жк «Алые паруса», прямо шлюз №8.

33. Шлюз № 7 (нижняя голова).

34.

35.

36. Пешеходный мост.

37. Элитный жилой комплекс «Покровский берег». По мне так подобные постройки выглядят в Москве нелепо.

38. От замков лучше удалиться в парк «Покровское-стрешнево». Создан на базе парка бывшей усадьбы Покровское-Стрешнево, объявленного в 1978 памятником садово-паркового искусства.

39. Площадь 190 га. По северо-западной окраине лесопарка протекает р. Химка, долина которой с родниками («Лебедь» и др.) считается памятником природы; в юго-восточной части — каскад из шести прудов на р. Чернушке. Вокруг прудов создан живописный лугопарк с декоративными посадками.

40. Соседство с замками и «Россйиско-американской школой» накладывает определенные ограничения на окружение. Если кормушки — то только из кокоса.

41. Среди насаждений — старовозрастные сосняки, березняки, участки липняков, осинников, а также вяза и клёна. В пойме р. Химки произрастают черноольшаники, сохранились фрагменты лугов и низинные болотца. Флора Покровского-Стрешнева насчитывает более 200 видов. Среди них особо охраняемые в Москве ландыш майский, хохлатка плотная, колокольчики широколистный и крапиволистный.

42.

43. Местами под пологом старых сосняков образуется густой покров из барвинка; на нижнем пруду сформировалась одна из самых крупных в Москве популяций кубышки жёлтой. Фауна включает более 80 видов наземных позвоночных животных. Встречаются довольно редкие птицы — певчий дрозд, длиннохвостая синица, малая мухоловка, сова неясыть и др. Ближайшие станции метро «Щукинская» и «Войковская», на железной дороге — платформа Покровское-Стрешнево (Рижское направление).

44.

45.

46. Гулять в парке приятно — много места и мало народа.

47.

48.

49. Однако прогулка чревата последствиями, а ведь с утра помыл ботинки 🙂

На этот раз все. На следующей неделе попробую посетить (со всеми вытекающими :)) Парад Победы (ну точнее его общедоступную часть — проезд военной техники по тверской).

м. Белорусская — Китай-город.

Sun, 22 Apr 2012 22:00:00 +0000

На улице стремительно теплеет и пора возобновлять мои фотопрогулки по городу. Сегодня она получилась немножко спонтанная — собирался в другое место, но не нашел перехода Белорусская — Белорусская кольцевая %) и решил изменить маршрут.

1. Первый тестовый кадр снятый новым «стандартным» объективом. (м. Сокол).

2. Церковь Николая Чудотворца Тверской старообрядческой общины в Москве. А вокруг стройка-стройка.

3. Город начали готовить к лету — мыть и красить. Странно видеть в XXI веке мойщиков окон на современных небоскребов из стекла и бетона.

5. Мотосезон открыт. Красота.

6. Небоскребы, небоскребы, а я маленький такой.

7. Мэрию тоже моют вручную. А как же нанороботы из сколково?

9. Вместе с улицами Москвы моют машины и пешеходов.

10.

11. На КП встретил скромного афро-россиянина. Как увидел несанкционированную фотокамеру (у меня) повернулся ко мне спиной, но было уже поздно.

12. В исторических костюмах важно внимание к деталям. Как у этого флибустьера.

13.

14.

15. Еще немного Африки посреди столицы нашей Родины.

16.

17. На КП уже строят трибуны к параду Победы.

18. Еще немного боянов. Кстати, на Москве-реке открыта навигация.

19.

20. Огромный баннер с зарядья сняли, но толку мало — теперь вместо него огромный лист алюминия.

21. И внезапно Бутово! 🙂

22.

23. Котельническая набережная.

24. Жилой дом на Котельнической набережной в Москве — одно из «высотных зданий», построено в устье Яузы в 1948—1952. Авторы проекта — Д. Н. Чечулин, А. К. Ростковский, инженер Л. М. Гохман. Курировал строительство, в том числе, настоял на выборе площадки для строительства дома Лаврентий Берия.

25. Дом, замыкающий перспективу от Кремля к устью Яузы, строился в 1938—1940, 1948—1952. Центральный объём насчитывает 26 этажей (32 вместе с техническими этажами) и имеет высоту 176 м. В высотке расположены 540 квартир, из них 336 двухкомнатных, 173 трёхкомнатных, 18 четырёхкомнатных и 13 однокомнатных квартир. К нему примыкает «старый», 9-этажный жилой корпус, выходящий на Москву-реку, спроектированный теми же авторами в 1938 году и завершённый в 1940-м. Всего в здании находятся 700 квартир, магазины, почтовое отделение, кинотеатр «Иллюзион» (базовый кинотеатр Госфильмофонда; выходит на Большой Ватин переулок), музей-квартира Г. С. Улановой.

26. Военная академия РВСН им. Петра Великого (полное название: «Орденов Ленина, Октябрьской революции, Суворова военная академия Ракетных войск Стратегического назначения имени Петра Великого») — командное и политехническое высшее военное учебное заведение России, крупный научно-исследовательский центр в области военной и технической науки. Находится в Москве. Начальник академии с августа 2010 — генерал-майор Виктор Фёдоров.

27.

28.

29.

30.

31. Как то так отвык от трамваев.

32. Храм свт. Николая Чудотворца в Заяицком.

33. Российский Союз Промышленников и Предпринимателей. Ранее здание богадельни (1887, архитектор А. С. Каминский)

34.

35. Еще совсем чуть-чуть этого дома.

36. А на Москва-реке уже во всю катают желающих. 🙂

37. Храм Троицы Живоначальной в Серебряниках с колокольней и храмом Усекновения главы Иоанна Предтечи.

38. Москворецкая набережная.

39. Це́рковь Всех Святы́х на Кули́шках — православный храм Покровского благочиния Московской епархии. Подворье Александрийской Православной Церкви.

Храм расположен на Славянской площади, в Зарядье, недалеко от Китай-города. Несмотря на значительный уровень культурного слоя (отчасти снят с северо-востока), церковь продолжает определять архитектурный облик Славянской площади. Практически под самым храмом устроен вход на станцию метро «Китай-город».

40.

41. Храм Троицы Живоначальной в Серебряниках (приделы расширены в 1890 году архитектором В. Ф. Жигардловичем)

На первый раз все. Прогулка и рассказ получился сумбурным, в следующий раз будет интересней 🙂

Небесный псто.

Sat, 14 Apr 2012 21:07:00 +0000

Олдтаймер галерея весна 2012. Часть вторая.

Mon, 12 Mar 2012 09:15:00 +0000

Продолжение репортажа о прошедшей 8-11 марта олдтаймер галереи.

2. Mersedes Benz 230 в процессе реставрации.

3. Willis MB.

4. Газ ААА ищет хозяина.

5. Мотоцикл Л-300 «Красный октябрь» СССР 1936 год.

6. Мотоцикл ИЖ-8 1938 год.

8. Раллийная 21 волга.

9. Грузовик Opel Blitz.

10. На выставке в двух местах записывали телепередачи телеканала авто плюс. О чем они говорили было не слышно, а вот интересно было ли слышно окружающих зрителям 🙂

11. Внезапно золотой бюст Ленина. Смотрится богато, только не понял в чем смысл.

12.

13.

14. Стенд нового журнала Rolling Wheels.

15.

16. Порядок поддерживал военный вертолет апач.

17. В фильме крысиный король и его подданные разъезжают по мрачным подземным коридорам на крысобайках — наводящих ужас мотоциклах. Гласит табличка рядом с экспонатом, однако, что за фильм я не понял.

18.

19.

20. Гоночный Jaguar E-Type притягивал детей как магнитом.

21. Автомобиль русобалт на стенде политехнического музея.

22.

23.

24. Тюнингованная победа выставленная на продужу.

25. Ford Mustang 1968 года выпуска.

26. 21 Волга универсал.

27.

28.

29.

30. Delahaye 135CC. Вне олдтаймер галереи его можно найти в экспозиции музея Задорожного .

31. Начальная стадия реставрации деревянного автобуса ЗИС — 8.

32. ЗИС — 44 — санитарный автомобиль, выпускавшийся на базе ЗИС-5В. Вместо обычной грузовой площадки на шасси устанавливался деревянный кузов — фургон.

33. Додж Коронет 1957 года выпуска.

34.

35. Фургон ситроен на стенде веломузея.

36.

37. Агитационный ГАЗ.

38.

39. BMW-328 1936 года.

40. Porsche в спец. системе хранения автомобилей. Видимо от пыли защищает 🙂

41.

42.

43.

44. Кучка Porsche поставленны так что ни сфотографировать ни пройти нормально мимо них большая проблема.

45. Но машина класс.

46. Подобные трактора живьем можно посмотреть в музее на рогожском валу .

47.

48. Tatra со спины.

49.

50. Модель шасси автомобиля руссобалт на стенде политехнического музея.

51.

52. Если денег на настоящие машины нет, то перед выходом можно прикупить их масштабные модели.

53. Подобные выставки — рай для коллекционера. Столько разных моделек собранных в одном месте — редкое явление.

Олдтаймер галерея весна 2012. Часть первая.

Sat, 10 Mar 2012 21:08:00 +0000

В Экспо-Центре в очередной раз прошла олдтаймер галерея. Реставраторы и энтузиасты привезли свои лучшие работы. Здесь присутствовали экспонаты представленные в автовилле , музее Вадима Задорожного (кстати там с декабря новая экспозиция — обязательно расскажу о ней ближе к лету), политехническом музее. Одиннадцатого марта заключительный день, выставка будет работать до 15:00 — советую, а если нет желания то предлагаю прогуляться по выставке виртуально.

1. Встречал посетителей Линкольн 1921 года выпуска.

3. Horch 835 Sport-Cabriolet. Год выпуска 1937, мощность 120 л/с.

4. Jaguar MkII 1966 года.

5. Под многими машинами не было подписей, на прошлой выставке в этом плане было интереснее.

6. Нашел в интернете, что это Вольво. Неожиданный, кмк, внешний вид для шведов.

7. Двадцать первая волга самый популярный экспонат. Правда от этого она не выглядит хуже.

8. Кадиллак Де Вилль 1965 года. Точно такой же, а возможно даже этот, я видел в автовилле.

9. Многие автомобили, например этот, можно было купить прямо на месте.

10. Машины в 50-х строили с душой и у нас и у «них».

11.

12. Прокачанный москвич выглядит не хуже «жука», а стоит поди немного дешевле. Кстати и его можно было купить. Был бы миллионером точно не удержался бы.

13.

14. На одном из стендов был показан процесс воссоздания авто.

15. Были представлены кузова в разной стадии сборки.

16.

17. В современной России можно даже танк купить оптом и в розницу.

18. Очередная ГАЗ-21.

19.

20.

21. В автомобилях можно было посидеть, но иногда это удавалось с трудом. У данной модели очень узкие двери и маленький салон. Военное авто — не до шику.

22. Даже жигули сверкающая новым лаком выглядит как иномарка.

23. Кадиллак Серия 62 Купе 1946 года выпуска. Стоимость в 40-е у этой модели составляла 1345 долларов, что равнялось стоимости двух обычных седанов марки форд.

24. Двухдверный кабриолет Кадиллак Серия 62 1941 года. Всего было выпущено 24734 экземпляра серии 62, что составляло 37% всей продукции Кадиллак.

25. Красавец Мерседес 500k special roadster 1938 года.

26.

27. Darrack 1903 года. Как и многие, фирма начинала с велосипедов.

28. Jaguar MK IX 1961 года. Автомобиль элегантен и красив, стремителен и грациозен, как ягуар, живущий на природе. Mark IX соединяет мощь и комфорт, столь типичный для всех Jaguar.

29. Tatra T87 1950 года. Одна из первых машин с аэродинамическим дизайном. Было продано более 3000 машин.

30. Rolls-Roys Phantom I Picadilly Roadster 1927 года. Величественный и дорогой он появился в 1925 году и сразу же стал автомобильным символом Британии и национальной гордостью. Представленный экземпляр с начала 50-х годов числился в собственности одного из членов RR Owner’s Club в США, а с 2008 года находится в России.

31. Красивые машины, красивые девушки, а также сигары и шляпы — все было собрано в одном месте.

32.

33.

34. Hispano Suiza K6 1935 года.

35. Толи Corvette Stingray 1963 года рекламировал подмосковный поселок, толи поселок Corvette.

36.

37. Ягуар Е-тайп 1962 года.

38.

39.

40. Plymouth Barracuda.

41.

42.

43. Газ-13 «Чайка» 1977 года. Один из самых известных и легендарных советских автомобилей, ставший символом отечественной автомобильной промышленности эпохи социализма. Достойно смотрится на фоне Бентли, что нельзя сказать сейчас о современных отечественных машинах.

44. Бентли С1 Континеталь 1956 года.

45. Впервые вижу газ в исполнении не лимузин.

46. Голубая чайка и вовсе вылитый кэдди. Неожиданный цвет, кажется, что в производстве такого не было.

47. Fiat-spa t. 37 1942 год. В 1935 году итальянское военное министерство объявило конкурс по созданию семейства легких тягачей. В конкурсе на легкий тягач были выставлены машины Breda 32 и Fiat-SPA TL. 37, победителем стала фирма Fiat-SPA. Основной задачей сравнительно небольшого автомобиля, имеющего полный привод, являлась перевозка легких гаубиц калибра 75мм и 100мм., в багажном отделении предусматривалось место для боекомплекта.

48. Очередной неожиданный вид шведской вольво. Volvo HBT (Artilleritraktor m/43) 1944 года.

49.

50.

51. BMW 635 1980 года.

52. Под капотом тоже все сверкает.

53. А вот в салоне как то пустовато.

Продолжение репортажа ~~обязательно будет~~. Впереди еще более 50 моделей машин. А еще у меня есть репортаж с прошлой олдтаймер — галлереи .

Музей ретро-автомобилей на рогожском валу. Часть вторая.

Sun, 04 Mar 2012 20:29:00 +0000

Предлагаю вторую часть репортажа о посещении музея ретро-автомобилей.

1. Увеличить (9.9МБ)

2. Газ 14-05 «Чайка». Год выпуска 1982-1988.

Считается, что фаэтон ГАЗ-14-05 был создан согласно пожеланиям военных, которые нуждались в автомобилях для проведения парадов в округах, и при этом уже выпускаемые открытые ЗИЛы им не полагались согласно табелю о рангах.

Было выпущено всего15 экземпляров.

3. Mercedes-Benz S-500 Pullman 2001. Год выпуска 2001, мощность 329 л.с..

С 2001 года автомобиль используется для обслуживания глав государств и правительств, прибывающих на территорию России с рабочими и официальными визитами. Современный Pullman, по общему мнению, имеет наиболее гармоничный облик среди стретчей.

Длина этой машины почти 6,2 м.! Легкость не только визуальная, но и физическая: снаряженная масса этого гиганта составляет немногим более 2,5 т. Pullman не стали включать в общий каталог марки, и лимузин можно приобрести только по спецзаказу непосредственно у тюнинговой компании AMG. Базовая заводская цена Pullman с двигателем V8 составляла 190 тыс. евро (tax-free), но в нее не входили никакие опции, относящиеся к внутренней отделке салона. Заказчик обычно выбирает сам дополнительные опции, и цена возрастает до 300 тыс. евро (tax-free), а некоторым особо требовательным клиентам удавалось довести ее и до 350 тыс. евро. Pullman позиционируется как “роскошный мобильный офис”. Поэтому создатели предпочли компоновку “vis-а-vis”: в 4-местном пассажирском отсеке два ряда сидений установлены друг против друга. В настоящее время выпуск этих машин прекращен. Всего было продано около 200 экземпляров Pullman.

4. BMW-K75RT Эскортный мотоцикл с коляской.

Приобретен ФСО для проведения почетных эскортов главы Российской Федерации и высоких зарубежных гостей.

5. Triumph-spitfire MK IV. Год выпуска 1975, мощность 57 л.с., максимальная скорость 161 км./ч..

Триумф — одна из марок английских автомобилей, некогда знаменитая, а ныне почти забытая. Эта фирма была основана в 1890 году двумя немцами — Зикфридом Бетманном и Маурице Шультем — поначалу специализировались на выпуске велосипедов. Первый автомобиль этой марки появился лишь в 1923 году.

Появление в 1962 г. модели Spitfire вызвало большой интерес. Triumph Spitfire был запущен в производство с тем, чтобы привлечь клиентов, которые не могли себе позволить покупку TR4. Эта модель была очень популярна именно благодаря своей цене. На то время это был самый дешевый автомобиль, способный развивать скорость свыше 100 миль в час (160 км./ч.)

6. Остин Хилей 3000. Год выпуска 1956-1966, мощность 132 л.с., максимальная скорость 177-163 км./ч.

9. Фиат 124 спайдер 1600. Год выпуска 1972, мощность 100 л.с., максимальная скорость 195 км./ч..

Фиат-124 автомобиль классической компоновки: двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колеса. В 1966 году его показали на Парижском автосалоне, и в этом же году он был выбран прототипом нового советского автомобиля. Выбор пал именно на эту марку и модель в силу нескольких причин, одна из которых связана с политикой (в те годы Советский Союз стремился помочь итальянской ком. партии). Другие причины — это то, что Фиат-124 был признан «автомобилем года» и был очень поплуярен в Европе, а также то, что он имел классическую компоновку, привычную советским автомобилистам, был сравнительно простым внутри, недорогим и технологиченым в производстве.

Спайдер предназначался для скоростной езды с опущенным верхом. Модель Спайдер производилась на кукороченной колесной базе и с 2-местным кузовом родстер от Pininfarina. Спидфаер имел просторный салон, но маленький багажный отсек. Объем продаж модели с самого начала резко пошел вверх.

10.

11. Москвич-2142S7 (Дуэт). Двигатель Renault F7R.

12. Москвич 214141 (Юрий Долгорукий). Мне понравился этот экземпляр. По сравнению с обычными 2141, а тем более б.у. — выглядит просто иномаркой.

13. Москвич 2140SL. Год выпуска 1980-1988.

14. Гоночный автомобиль «Феникс». Год выпуска 2006-2007, двигатель Alfa Romeo Twin Spark, мощность 165 л.с., максимальная скорость 208 км./ч..

Спротпрототип. Двухместный гоночный автомобиль с открытым или закрытым верхом, сконструированный специально для гонок. Это определения из Стати 259 приложения J к спортивному кодексу FIA. На пункты этой Стати и опирались авторы проекта Игорь Ермилин (конструктор) и Александр Захаров (дизайнер) при создании концепт-кара.

Феникс — машина для спортаю. Оны была создана под специальную серию кольцевых гонок в чемпионате России.

Феник длинее, шире и ниже, своей предшествинницы — Lada Revolution. И еще в нем заметна порода. «Да, — подтверждает дизайнер проекта Александр Зазаров. — Когда я ее рисовал, ориентировался на дизайн Audi R8. Еще одно оригинальное решение: съемные обтекатели «Феникса», изготовленные из стеклопластика, состоит всего из двух фрагментов. Это, безусловно, путь и к удешевлению машины, и к удобству обслуживания, но только при условии высокого качества изготовления: «мелочевку» подгонять значительно проще».

Цена заказа автомобиля составляла 30 тысяч евро. В настоящее время Игорь Ермилин занят проектом «Marussia» совместно с Николаем Фоменко.

15. Гоночный автомобиль «Жак-26». Годы выпуска 1990-1991 с последущей модернизацией, двигател spiess-opel, мощность 180 л.с., максимальная скорость 270 км./ч..

Гоночный автомобиль «Формулы-3» разработан и изготовлен совместным австрийско-белорусским предприятием, возглавляемым австрийским гонщиком Иоханам Кнапп.

Автомобили были изготовлены в 1990-91 году. Один из них принимал участие в чемпионате «Формулы-3» в Японии, другой участвовал в чемпионате Германии. В 1997 году автомобили вернулись в Россию. В 1997 году на автамобилях выступала комманда Rothmans Aspas, а в 1999-2000 команда «Аль Абайди Рейсинг».

16. Натюрморт москвич на отдыхе.

17.

18. «Типичный» гараж 🙂

19. Мопеды карпаты, иж и электрон.

20. Фольксваген «Жук» 1300. Годы выпуска 1965-1985, можность 40 л при 4000 об/мин., максимальная скорость 120 км./ч..

Свое прозвище этот автомобиль получил за характерную форму кузова (немцы называют его Kafer, англичане — Beetle, французы — Scrabee, португальцы и бразилийцы — Fusca).

В 1934 году немецкое правительство поручило Фердинанду Порше разработку массового автомобиля, который получил имя Volkswagen («народный автомобиль»). Первый камень в основание завода в Вольфсбурне был заложен 26 мая 1938 года в присутствии Гитлера. Официальная премьера новой модели состоялась в 1939 году на Берлинском автосалоне. Во время войны недостроенный завод был почти полностью разрушен, но уже в конце 1945 года с его конвейера сошла «одинадцатая» модель с 1,1 литровым 25-ти сильным двигателем. Индекс моделей соответсвовал округленному рабочему объему двигателя в куб. см.

В шестидисятые годы с конвейера сходят более мощные модели: «1300», «1500» и «1600». В январе 1978 года производство модели-ветерано было свернуто в Европе, но продолжилось в Мексике и Бразилии.

21. Фольксваген транспортер. Годы выпуска T1 (1950-1975), T2 (1967-1979). Фольксваген транспортер — первый микроавтобус и второй гражданский автомобиль фольксваген после «жука».

22. Идея создания микроавтобуса пришла в голову голландскому ипортеру автомобилей VW Beetle Бену Пону, который в 1947 году увидел на заводе фольксваген в Вольфсбурге автоплатформу, сооруженную работниками завода на базе «жука» для заводских нужд и решил, что во времена возрождения Европы после Второй мировой войны автомобиль для перевозки мелких грузов может стать очень популярным. Эта мысль пришлась по вкусу генеральному директору концерна Фольксваген АГ Генриху Нордхофу и в конце 1949 года автомобиль впервые был представлен официально.

23. Автомобили VW Transporter T1 и VW Transporter T2 (до 1979 г.в.) стали лицом целой эпохи и были очень популчярны среди хиппи, а сейчас встречаются очень редко и являются огромной ретро-ценностью.

24. Бентли Континенталь S1. Год выпуска 1955-1959, максимальная скорость 166 км./ч..

В 1955 году дебютировала серия S, положившая начало производства моделей-близнецов под марками Rolls-Royce и Bentley. Некоторые утверждают, что серия S приложила конец индивидуальности Bentley. Модели Bentley S1 стала копией Rolls-Royce Silver Wraith. Различия ограничивались формой радиатора и эмблемой других технических различий не было.

25.

26. Мерседес-Бенц 190SL 1961 год. Год выпуска 1955-1963, мощность 105 л.с., максимальная скорость 171 км./ч.

27. Шевроле Корвет C-2. Год выпуска 1964, мощность 327 л.с..

Шевроле Корвет бесспорный символ автомобильной Америки, кумир миллионов. Этот автомобиль настолько индивидуален и отличен от других Шевроле, что его можно считать отдельной маркой, отдельным брендом. Недаром Шевроле имеет даже персональную, разработанную специально для него эмблему: скрещенные стяг Шевроле и клетчатый гоночный флаг, испольуемый в автомобильных состязаниях для финишной отмашки.

В послевоенно Европе активно развивалось производство легких и скоростны спортивных автомобилей. Прошло немного времени и «Ягуары», «Феррари» и «Альфа-Ромео» хлынули в Америку. Они выгодно отличались от американских мастодонтов.

Главный дизайнер компании Дженерал Моторс Хари Эрл, посетив несколько автогонок в Европе, первым среди руководства концерна пришел к выводу, что его компании необходим двухместный спортивный родстер «европейского типа». В те годы кначался бум синтетических материалов, и кузов нового спорткара сделали из стеклопластика.

Шевроле Корвет второго поколения получил название Corvette Sting Ray («Жало ската»). Купе потрясало футуристичным дизайном.

28.

29. Мерседес-Бенц 190 «Понтон». Год выпуска 1956-1959, мощность 72 — 85 л.с., максимальная скорость 160-180 км./ч..

«Mercedes-Benz 190» (тип W121) — автомобиль Е класса Е (бизнес класса). Выпускался с 1966 по 1969 года, Модель имела имя «понтон». Название произошло от элемента дизайна кузова, характерного для многих автомобилей сороковых — пятидесятых годов и образованного слившимися передними и задними крыльями с единой верхнеи линией.

К началу 1950-х годов Mercedes-Benz приступил к разработке и вводу новых автомобилей. Это была эпоха появления в европейском автодизайне понтонных кузовов и Mercedes -Benz охотно принял новую технологию. В 1953-м году появился автомобиль Mercedes-Benz 180 (тип W120). А в 1956-м году появилась модель «Mercedes-Benz 190» (тип W121) имевшая одинаковый со 180-м кузов, но более мощный двигатель роскошный интерьер. В 1957 году, через год после введения 190-rо эмблема со звездой Mercedes на передней части автомобиля был сделана съемной: для снижения риска повреждений пешекодов в случае наезда.

Всего было выпущено 111036 седанов и 6371 тысяча купе кабриолетов. Это была та модель, которая с легкостью вознесла Mercedes-Benz на пик славы во всем мире.

30. Mercedes-Benz 220В W115. Год выпуска 1975, мощность 55 л.с., максимальная скорость 180 км./ч.

Mercedes-Benz W114 / W115 — первая по-настоящему массовая серия легковых автомобилей знаменитой компании Mercedes-Benz, выпускавшаяся в период с 1968 по 1976. По сути, W114 / W115 — предшественник всех современных «Мерседесов» Е-класса. За все время производства было выпущено около двух миллионов экземпляров этой модели.

Облик автомобиля был разработан известным французским дизайнером Полем Браком — главным дизайнером легкового подразделения компании Mercedes-Benz c 1957 по 1968 год. Взамен устаревшим плавникам появился совершено новый автомобиль. В отличие от предшественников, которые в той или иной форме были разработками друг друга, автомобиль W115 имел совершенно новый кузов разработанный «с нуля».

Несмотря на Нефтяной кризис 1973 года продажи автомобилей почти не сбавились, наоборот, Мерседес сумел наладить отличный зкспортный рынок на Ближний Восток, где автомобили штрих 8 до сих пор живут.

31. ГАЗ-12 «ЗИМ». Год выпуска 1950-1958, мощность 90 л.с., максимальная скорость 125 км./ч..

Проектирование автомобиля начали в 1948 году. Конструкторскую группу возглавили А.А. Липгарт, Н.А. Юшманов. Автомобиль должен был занять промежуточное место между машиной среднего класса ГАЗ-20 «Победа» и лимузином ЗиС-110. Машина, получившая заводской индекс ГАЗ-12, имела вполне определенный статус — автомобильная для второго эшелона руководства страны.

32. ЗИЛ-114. Год выпуска 1967-1977, мощность 300 л.с., максимальная скорость 190 км./ч.. Автомобиль был подготовлен к 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции как замена модели ЗИЛ-111. Дизайн по сравнению с предшественником стал более «рациональным», отличаясь прямыми линиями кузова. Сам кузов ЗИЛ-114 установлен на X-образной раме с лонжеронами объемного сечения — ее особенностью была большая жесткость на кручение и удары.

ЗИЛ-114 имел неофициальное прозвище — «членовоз». Стеклоподъемники всех дверей имели электроприводы, а замки дверей централизованную блокировку. Машина комплектовалась также кондиционером. Благодаря детермальным стеклам, в солнечную погоду температуоа в салоне не повышалась.

33. Кадиллак Флитвуд Брогэм. Год выпуска 1994-1996, мощность 260 л.с..

В 1994 году произошло возрождение марки Кадиллак Флитвут-Брогэм. Это была последняя попытка компании Генерал Моторс Корп. выпустить мощный и престижный автомобиль, который можно было бы с гордостью назвать — «дорожный крейсер».

Помолодевший «Кэдди» не вызвал ажиотажного всплеска продаж. Его постоянные клиенты — состоятельные американцы «кому за 60», госудаственно-корпоративный менеджмент, нефтяные шейхи и ателье по индпошиву лимузинов, были все равно рады поиметь в свои гаражи реинкарнированного любимца. Стоит ли говорить, что такая замечательная машина пополнила собой президентский автопарк Белого Дома, и на ее бронированной лимузин-версии разъезжал Билл Клинтон и Буш-младший.

Печально, но в отличие от фордовского концерна, сохранившего-таки свои «дорожные крейсера» и в новом тысячилетии GMC, отказалась от них решительно и бесповоротно. Последние «классики» корпорации, в том числе и «Каддилак Флитвуд Брогэм», были сняты с конвейера осень 1996 года.

34.

35. Кадилак 75 Флитвуд. Год выпуска 1951, 1953, мощность 190 л.с., максимальная скорость 130 км./ч..

Начало 50-х годов в Америке — это эпоха бурного экономического роста, рекламного бума и культа потребления. Именно в эти годы автомобиль из средства передвижения превращается в объект культа. Становится модным менять автомобиль каждые два года.

36.

37. Бьюик 1958 года ограниченная серия.

38. Форд Гэлакси, год выпуска 1971. Ford Galaxy полноразмерный автомобиль корпорации Ford Motor Company выпускался с 1959 по 1974 годы.

Название модели Galaxy (Галактика) было очень правильным маркетинговым ходом. В конце 50-х когда вышла первая модель, космическая тематика была очень актуальной и модной.

39.

40. Dodge Mayfair Convertible 1953 года.

41.

42. Шевроле Шевиль Малибу Классик. Годы выпуска 1973 — 1977. Впервые название «Mallibu Classic» (в честь города Малибу штата Калифорния) появилось в 1964 году. Так называлась специальная топ-модификация автомобиля «Chevrolet Chevelle», выпускавшегося в Соединенных Штатах компанией General Motors. Автомобиль средних размеров использовался большим спросом на рынках США, Канады, Мексики, Израиля, получив известность менно как «Malibu». И в 1978 году название «Mallibu» полностью заменило «Chevelle».

«Chevrolet Chevelle Malibu Classic» производился с тремя видами кузова: купе, универсал и седан. Существовала специальная модель «Malibu» с кузовом седан версии 9C1 police, сделанная для правоохранительных служб. Она пришла на смену ранее ипспользовавшейся «Chevrloet Nova». В настоящее время неизвестно, сколько всего было выпущено экземпляров этого автомобиля. В 1983 году выпуск «Malibu» прекратился. Новое поколение вышло только через пятнадцать лет. В 2010 году GM заявила, что в течение года «Malibu» подвергнется очередной модернизации и в 2012 году мир увидит модель восьмого поколения.

43. Ford Crown Victoriya. Годы выпуска 1983-1991, мощность 200 л.с., максимальная скорость 200 км./ч.. В США полицеские автомобили из-за дополнительных полицейских опций обычно стоили на треть дороже серийных. На полиции никогда не экономили, поэтому машины закупались во всех штатах многими тысячами. Офицеры сами тестировали автомобили, выставляли оценки по различным параметрам, и только после этого автомобиль-победитель тендера закупался полицией.

С 80-х все рекорды полицейских закупок бьют две модели — Ford Crown-Victoria и Chevrolet Impala, которые и по сей день деражт пальму первенства на рынке копкаров. Нещадная эксплуатация и стремление полицейских не отставать от жизни делают недолгим век полицейского авто. Пять-семь лет, и автомобиль либо списывается в утиль, либо, удалят с него полицейскую символику и после косметических процедур пускают его в продажу.

44.

45. Кадиллак 1929 года в процессе реставрации.

46.

47. Мотоцикл Харлей-Девидсон 1935 год и ГАЗ 11-73 «Эмка» 1941-1948 год.

48. ГАЗ-АА — грузовой автомобиль Нижегородского, позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т, известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован.

49. А рядом стоит тот самый Ford AA. Ford Model AA — грузовой автомобиль компании Ford. Когда Ford ТТ и Ford Т стали нуждаться в замене, Генри Форд в 1926 году начал создание новых моделей А и АA. После разработки конструкции и общего стиля изготовление кузовов (кабин) было передано различным сторонним производителям, в том числе Бриггс и Мюррей. По своей конструкции грузовик имел много общих частей с моделью А, в частности, элементы кабины, двигатель и интерьер (модель АА обычно получала интерьеры попроще, как у недорогих версий модели А). Модели Ford AA модернизировались одновременно с Ford A, но часто с задержкой от трех до девяти месяцев.

50.

51.

52.

53.

54. Отдельного внимания заслуживает коллекция милицейских автомобилей разных мастей. На фото милицейский москвич-412.

55.

56. Все автомобили в отличном состоянии. Возможно, некоторые из них мы увидим на ближайшей old-timer галерее.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

Отличный большой музей, близко расположенный от метро, демократичные цены за вход, бесплатная фотосъемка. В общем всем любителям старины крайне советую к посещению. Однако в виду его размеров надо запастись терпением и бутербродами. Все подробности о работе музей можно узнать на его сайте. Первая часть .

Музей ретро-автомобилей на рогожском валу. Часть первая.

Sun, 04 Mar 2012 19:57:00 +0000

Подводная лодка временно уплыла — про нее напишу как нибудь в следующий раз :). А пока предлагаю прогуляться по музею ретро-автомобилей. Музей просто огромный, чтобы рассмотреть все его экспонаты потребуется не один час, а то и не один день. Экспозиция содержит огромное количество вариаций автомобилей москвич от экзотических до последних моделей завода; продукцию завода газ, general motors и прочих.

1. Увеличить 4.85МБ

3. Паккард модель 120. Год выпуска 1940, мощность 110 л.с. В 30-х годах автомобили Packard стали главными автомобилями гаража особого назначения. Кроме Сталина на автомобилях Packard ездил Лаврентий Берия, Клим Ворошилов и Валерий Чкалов.

4. Packard series 120 touring. Год выпуска 1936, мощность 110 лс, двигатель V-8. В начале XX века Паккард удачно нашел покупателя, но после великой депрессии, спрос на роскошные авто стал резко падать, поэтому в 1935 году компания начала выпускать более дешевую модель Packard-120.

В тот год производство выросло втрое, а в следующем году удвоилось. Для производство Packard-120 потребовалось строительство новой фабрики.

На Packard 120 были установлены и определенные нововведения: независимая передняя подвеска и гидравлические тормоза, которых не было на других моделях Паккард, для удешевления пришлось пожертвовать приборной панелью из корабельной березы и двойным зажиганием.

Модель 120 предлагала все тоже легендарное качество при довольно низкой цене — $980-$1025. Скромная модель дорогой марки Паккард хорошо раскупались. У людей появилась возможность за небольшие деньги приобщиться к кругу избранных.

Паккард серии 120 в кузове фаэтон в свое время охотно закупались полицейские — из открытой машины удобнее вести огонь. Пожалуй, это был последний серийный фаэтон, выпускавшийся в США.

5. ГЛ 1 «Гоночная Липгарта». Год выпуска 1940 год, двигатель газ-11 бензиновый, 2-карбюраторный, 6 цилиндров, рядный, форсированный. Первая модель ГЛ-1 была создана в 1938 году на базе ГАЗ М-1, серийно выпускавшегося с 1936 года. Это была первая советская гоночная машина, построенная заводом. На раму установлен двухместный кузов с защитным ветровым стеклом без крыльев. Капот, боковины капота и облицовка радиатора были такими же, как у «эмки». Приплюснутая задняя часть образовывала широкий хвост.

Дебют машины состоялся в 1936 году в Киеве. Испытателем стал Аркадий Николаев, выпускник авиационного техникума, студент Горьковского индустриального института. До войны он испытывал все машины «ГАЗ», созданные коллективом Андрея Липгарта. Главным судьей тех соревнований был Валерий Чкалов. Николаев тогда сумел развить скорость 143 км/ч.

Оба экземпляра ГЛ-1 погибли при невыясненных обстоятельствах. По одной версии, они были разрезаны на заводе, как и многие машины, не пошедшие в серию. По другой — уничтожены во время одной из бомбежек ГАЗа.

Представленный экспонат — это воссозданный по рисунку А. Захарова, чертежам и фотографиям автомобиля, построенный в 2010 году «Кузовной мануфактурой Александра Бушуева».

6. Хорьх 830 BK. Год выпуска 1935, двигатель V-8, мощность 70 л.с., максимальная скорость 115 км/ч. Автомобиль высшего класса, выпускающийся компанией «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG» с 1933 года. Автомобиль оснащался 3-х литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем. Из этих двух показателей и происходит цифра 830. Автомобиль снабжался 4-ступенчатой коробкой передач с рычагом переключения в центре автомобиля.

Всего до 1940 года было выпущено 11370 автомобилей. Кроме того, было изготовлено около 5200 автомобиле Horch 830К 1934-1938 для нужд вермахта.

В годы войны данный автомобиль обслуживал верхушку Люфтваффе на территории Чехословакии в загородных поездках. Автомобиль имеет специальную усиленную заднюю подвеску. В 2006 году был продан в Россию. Пять лет проходил реставрацию.

7. Хорьх — немецкая автомобилестроительная компания основанная Августом Хорьхом в 1899 году. В 1909 году из-за финансово-правового конфликта с акционерами компании «August Horch Automobilwerke GmbH» сам Август Хорьх был вынужден уйти из компании, носящей его фамилию, и основать совершенно другую компанию — «Audi».

В названиях двух автомобилестроительных компаний, основанных одним человеком, прослеживается игра слов: императив «Horch!» на простонародном немецком диалекте означает «Слушай!», «Audi!» — тоже самое по латыни.

В 1932 году четыре автомобилестроительные компании объединились в союз Auto Union AG. Это были фирмы Audi, Horch, DKW и Wanderer. Auto Union AG стала второй по величине автомобильной производственной группой. Все четыре учредителя имели право носить знаменитые кольца «Auto Union», означавшие союз этих четырех фирм. После создания Auto Union компания Horch выпускала только автомобили класса люкс.

8. Руссобалт. Автомобиль-реплика. Выполнен на элементах «Волги».

9. Паккард Клиппер. Год выпуска 1946-1947, тип кузова лимузин, мощность 210 л.с., выпущено 80379 автомобилей. Первые автомобили Паккард Клиппер были выпущены в 1942. Эти машину за рекордное время (десять дней) спроектировал Говард Даррин. Это был автомобиль, построенный по всем канонам качества Паккард и самое главное с сохранением преемственности.

Модель Клиппер должна была существенно «освежить» модельный ряд компании и самое главное — существенно увеличить количество продаж.

Впервые автомобиль Пккард был больше по ширине, чем по высоте, и ни один другой производитель не мог предложить столь широкие сидения. Со вступлением США во Вторую Мировую Войну производство всех гражданских авто было свернуто, и производственные мощности Пккард были перепрофилированы для выпуска военной техники.

Первый послевоенный автомобиль Паккард Клиппер сошел с конвеера в 1946 году. Это была модель 1941 года, которая к тому времени оказалась устаревшей. Компания Паккард намеревалась выпустить 100 тысяч экземпляров этой модели, но из-за забастовок в 1946 году работа останавливалась 47 раз. Последствием этого было то что d 1946 году компания выпсутила 30 793 автомобиля. В 1947 году компания значительно сократила намеченный общий объем выпуска. Если бы правительство США не оплатило некоторые из неоплаченных счетов, компания оказалась бы в затруднительном положении.

10.

11. Rolls-Royce Silver Cloud III. В КЦ Автовилль присутствует белый экземпляр . Серебряное облако — основная модель компании Rolls-Royce с апреля 1955 по март 1966 года. Silver Cloud стал квинтэссенцией стилистики послевоенных Rolls-Royce. Его называли «самым прекрасным из когда-либо построенных автомобилей». Основным дизайнером серебрянного облака был Джон П. Блэтчли.

Хотя к середине 50-х годов многие производители широко начали применять несущие кузова, инженеры РР проявили консервативность и использовали классическую рамную конструкцию.

Выход III версии был благосклонно воспринят специалистами и рекламным слоганом модели стала фраза «при шестидесяти милях в час самый громкий звук в новом Rolls Royce исходит от электрических часов».

12. Линкольн Зефир. Год выпуска 1938, двигатель V-12, мощность 110 л.с., максимальная скорость 140 км/ч. Lincoln Motor Company была основана в 1917 году в Детройте Гари М. Лиландом, который ранее основал Cadillac. После Первой мировой войны Лиланд был вынужден продать компанию. Покупателем в 1922 году стал Генри форд, который купил компанию за восемь миллионов долларов. Линкольн стал отделением Форд. Президентом был назначен сын «автомобильного короля» Эдсел Форд. Оставив без изменения высококачественную «начинку», Эдсел провел полный рестайлинг внешности автомобилей. В результате Линкольн обрел «аристократические» черты, присущие всем последующим моделям фирмы. Главным показателем успеха марки тот факт, что с 1923 года Линкольн стал официальным автомобилем американских президентов. Первые лица Америки ездили 60-т лет, и лишь при Рейганах их сменил Кадиллак.

Сын Генри Форда Эдсел уделял значительное внимание филиалу Линкольн и мечтал сделать марку лидирующей в высшем классе Америки. Для этого в 1932 году он привлекает профессиональных дизайнеров А. Нордхупа, а также Д. Тьяарда. Используя предыдущие наработки, Тьяарда создает свой знаменитый Линкольн Зефир — «автомобиль-шок», как его называли современники. Они создали весьма необычный кузов для автомобиля с центральным (задним) расположением двигателя. Помимо непривычной для Америки компоновки, машина с кузовом фэстбэк-седан, была лишена традиционного радиатора, пробка которого была закрыта «наплывающим» и сильно удлиненным капотом.

13. Форд V-8

14. Форд DeLuxe

15. Buick Roadmaster Eight 80-series 1936

Дэвид Данбар Бьюик, производитель эмалированных ванн, в 1903 году основал автомобилестроительную компанию Buick Motor Car Company, вложив в нее 100 тыс. долларов, полученных от продажи своего прежнего предприятия…

В 1903 г. вышел первый автомобиль марки Buick. В 1908 г. компания одной из первых присоединилась к GM, но осталась ее самостоятельным подразделением. Удачная конструкция Buick обратила на себя внимание американских покупателей. Установлен рекорд продаж компании — 8800 автомобилей. В этом же году начался выпуск модели 10 с 4-цилиндровым двигателем, снискавшей широкую популярность. Первый 6-цилиндровый Buick появился в 1914, 8-цилиндровый — в 1931.

В 30-х годах модели Buick наряду с Шевроле и Понтиаками стали символами американского стиля в автомобилестроении

16. Selene (Селена) 1959. Экспериментальная модель (макет) итальянской дизайнерской фирмы Carrozeria Ghia S.p.A. («Гиа»).

Селена была смелым концептом заднемоторного автомобиля вагонного типа. Макет неоднократно выставлялся и своим изяществом и оригинальностью компановочного решения покорил многих.

17. Hudson Eigth 1936.

Эта марка родилась благодаря Джозефу Хадсону, владельцу сети магазинов, решившему заняться автомобильным бизнесом. В России она известна как «Гудзон», хотя к одноименному заливу не имеет никакого отношения. Первым легковым автомобилем «Хадсон» стала модель «20НР» с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2534 см3. Покупателям машина понравилась, и молодая фирма «Хадсон» всего за год (к концу 1910 года), вышла на 17-е место в США по объему сбыта.

В 1912-м, когда Хадсон умер, была представлена новая модель «6-54» с 6-литровым мотором. К 1914 году фирма «Хадсон», по заявлению ее руководства, стала самым крупным в мире производителем 6-цилиндровых двигателей, а единственный выпускавшийся 4-цилиндровыи мотор, который после увеличения хода поршня имел рабочий объем 4324 см3, через 2 года сняли с производства. В 1916-м фирма приняла решение унифицировать конструкцию своих машин и стала выпускать только одно шасси -«Супер Сикс» (Super Six) с мотором в 4730 см3. На шасси ставили различные кузова других производителей. В 1918 году «Хадсон» открыла отделение «Эссекс» (Essex) для выпуска более простых автомобилей с 4-цилиндровыми моторами. В 1929-м группа «Хадсон-Эссекс» заняла рекордное для себя третье место среди американских компаний, но в последующие годы больше никогда не поднималась столь высоко.

18. В 1930 году фирма продемонстрировала модель с рядным 8-цилиндровым двигателем, производство которого с изменениями продолжалось до 1954 года. В 1932-м машины «Эссекс» получили название «Терраплейн» (Terraplane), а еще через 2 года марка «Эссекс» исчезла. До 1938 года конструкция моделей «Хадсон» и «Терраплейн» была очень схожа. В 1935-м на них появилась коробка с электрическим включением передач, а в 1936-м — аварийное устройство, принудительно включавшее тормоза в случае отказа гидропривода. Производство моделей, выпущенных к 1942 году, продолжалось уже после второй мировой войны. В 1948-м появились несущие кузова, за свою характерную низкую посадку получившие название «Степдаун» (Stepdown — «шаг вниз»).

19. Mercedes-Benz 230 W143. Год выпуска 1937-1941, максимальная скорость 118 км./ч.

Знаменитый «автомобиль Штирлица» — модель Mercedes-Benz 230 W143, точно такой же, на которой в фильме Семнадцать мгновении весны» ездил штандартенфюрер. В тридцатые годы W143 была одной из самых распространенных моделей штуттгартского концерна. Стоил 230-й в варианте с закрытым кузовом 5675 рейхсмарок. Всего было выпущено около 20 000 экземпляров этой модели.

Mercedes 230 не пользовался успехом у кинозвезд, спортсменов и «авторитетов» нацистского режима. Это был типичный автомобиль для среднего германского обывателя, хорошо сконструированным и добротно сработанный.

Машина плавно трогалась с места, но разгон нельзя было назвать моментальным.

Расположенное очень низко сиденье водителя плюс толстые передние стоики кузова весьма ограничивали обзорность. Ориентироваться на дороге помогала трехлучевая мерседесовская заезда, установленная на пробке радиатора. Двигатель «Мерседеса-230» развивал мощность 55 л. с. при 3600 об/мин. Даже на новых автобанах, которыми перед Второй мировой войной была опоясана вся Германия. автомобиль не мог разогнаться быстрее 115 км/ч.

20. Хадсон Терраплейн. Год выпуска 1937, мощность 70 л.с., скорость 88 миль в час.

Terraplane был сравнительно недорогим автомобилем который американская фирма Хадсон Мотор Ко предлагала покупателям с 1933 по 1938 год. На исходе Великой Депрессии автомобильная промышленность страны испытывала серьезные трудности. Большинство мелких компаний разорилось или было поглощено крупными фирмами. За время Депрессии изменились и покупательские предпочтения.

Конструкцию автомобиля разработал британский инженер Рид Рейлтон. Опытные образцы появились в 1932 году. Вначале автомобиль имел двойное название Terraplane (Эссекс — Терраплан). Внедрению новой модели всячески способствовала знаменитая американская летчица Амелия Эрхарт. Это был весьма мощный по тем временам автомобиль, имеющий новый стальной каркас, построенный в соответствии со строгими стандартами и отличающийся высоким качеством сборки. При этом автомобиль имел вполне привлекательную цену.

21. Mersedes-Benz 320. Год выпуска 1937-1942, мощность 58 л.с., максимальная скорость 126 км./ч.

Mersedes-Benz 320 дебютировал на Международной берлинской выставке в 1937 году – он стал дальнейшим развитием модели «290». На первый взгляд новая модель имела лишь незначительные различия по сравнению с предыдущей. Шасси и ходовая часть оставались такими же как и у модели «290», изменилась лишь конфигурация рычагов передней подвески. Основные изменения выпали на долю двигателя. Блок цилиндров был расточен, что дало увеличение рабочего объема до 3189 куб.см. – это и дало модели новый индекс «320». С 31 октября 1938 после вступления новых технических требований к эксплуатации автомобилей все двигатели внутреннего сгорания были переоборудованы под бензин с октановым числом 72.

Mersedes-Benz 320 получил новую, полностью синхронизированную коробку передач, у которой с лета 1939 года появился еще и «шнелльганг» — дополнительная ускоряющая передача включаемая отдельным рычагом при выжимании сцепления.

В отделке салона преобладают кожа и дерево.

22. Форд-А. Годы выпуска в США с 1927 по 1931, мощность 40 л.с., максимальная скорость 90 км./ч..

31 мая 1929 года после длительнык переговоров было подписано соглашение между ВСНХ СССР и американской фирмой «Форд», предусматривавшее технические консультации и помощь Автострою в строительстве крупного автозавода полного цикла по производству автомобилей в Нижнем Новгороде и автосборочного завода в Москве, а также закупку у Форда автомобильных деталей для сборки машин в СССР на сумму, соответствующую стоимости 74 тысяч полных машинокомплектов, в течение 4-х лет

Выбор в пользу модели А фирны Форд был сделан по причине наилучшего сочетания хорошик технических характеристик, неприхотливости, простоте в эксплуатации, низкой стоимости и технологичностн в массовом производстве, наличия высокоунифицироваанного модельного ряда, включающего легковую и грузовую версии автомобиля, а также выгодности представленных фирмой условий .

6 ноября 1930 года Московскии автосборочный завод приступил к сборке из автокомплектов поставляемых американской фирмой автомобилей модели Форд-А (четырехместный легковой автомобиль) и Форд-АА (грузовик грузоподъемностью 1,5 т. Это событие может считаться датой начала массовой автомобилизации СССР.

23. Ford Model A 76A.

24. Из-за натянутых тут и там веревочек и кучностоящих автомобилей, сфотографировать толком не получилось много экспонатов. Но глазеть это не сильно мешает.

25.

26. Переходим во второй зал. При входе по левую и правую сторону представлены советские раллийные машины. Слева от входа разнообразные москвичи, жигули и волги.

27. Москвич 2140. В период с 1976 по 1987 основная гоночная машина АЗЛК. В отличие от модели 412 она имела передние дисковые тормоза, которые были по достоинству оценены гонщиками.

28.

29. В 1972 году модернизированная машина получила индекс «ГМ5». На ней были установлен кузов из стеклопластика, дисковые тормоза и более мощным двигатель. Основным несущим элементом автомобиля является пространственная рама, весящая 43 кг. сварена в деревянном стапеле из хромансилевых труб. Сварка велась в среде углекислого газа с последующим отжигом всего узла.

Из других конструктивных особенностей машины следует отметить плоские бортовые бензобаки, реечный рулевой механизм, электрический тахометр, быстросъемные капот двигателя и носовую часть кузова, сделанные из алюминиевого листа, стальной масляный поддон и маслорадиатор.

В соответствии с требованиями безопасности на «Г5» установлены включатель массы в системе зажигания, огнетушитель, защитная дуга из 36-миллиметровой трубы. Посадка гонщика — наклонная.

На «Москвиче-Г5» и его модернезированных разновидноствх в 1969-1973 гг. спортсмены Н.Н. Казаков и Ю.В. Теренецкий завоевали три золотые, одну серебряную и одну бронзовую медали на первенствах СССР

Рекорд скорости был достигнут на гоночной трассе «Кольцо скорости» под Ригой.

30. Гоночный автомобиль «Москвич Г-5».

На Московском автозаводе имени Ленинского комсомола в 60-е годы неоднократно разрабатывали и изготовляли гоночные машины. Так в 1961 году появилась модель «Г3», а в 1963 году «Г4». Новая гоночная модель (конструкторы И. А. Гладилин и М. 3. Мильштейн). «Москвич-Г5» увидела сват в 1969 г. По сравнению с предшественниками на ней использован минимум узлов и деталей от серийной модели. Она представляла собой дальнейшую эволюцию гоночных машин, но уже была оснащена форсированным двигателем от «Москвичей-412» с головкой, имевшей два распределительных вала (конструктор Э. М. Проняков) и два карбюратора «Вебер-40ДКО».

31.

32.

33. Marussia — первый российский малосерийный спорткар производства компании Marussia Motors, основанной в 2007 году в Москве Николаем Фоменко и Ефимом Островским. По-русски название автомобиля произносится как «Маруся», «Мараша» — звучит имя болида для иностранного уха. Однако компания-производитель продвигает произношение — «Маруша». «Мы рассчитываем, что по объему производства спорткара «Маруша» нам по силам догнать бренд «Lamborghini» — заявил шоумен, гонщик и идеолог проекта Николай Фоменко на презентации.

Marussia выпускается в двух версиях: В1 и В2. Marussia В1 впервые была представлена 16 декабря 2008 года. Облик обеих модификаций спорт-купе Marussia разрабатывался в России отечественными дизайнерами.

По словам Фоменко, проведенные краш-тесты показали, что водитель и пассажиры останутся живыми даже при лобовом ударе, поскольку авто устроен так, что кабина остается практически нетронутой.

34.

35. Пришло время удивительных модификаций москвича, которые никогда не выезжали на дороги общего пользования.

Москвич 2144 «Истра». Год выпуска 1991, мощность 85 л.с.

Разработка приблизительно 1985-1988. Эта машина была очень современна для СССР, отличная аэродинамика, коробка — автомат, экологичный дизельный мотор и главное была возможность проецирования информации на лобовое стекло. Единая боковая дверь открывалась вверх.

Выпущен один макетный образец. Концепт — кар построили после призыва правительства СССР построить перспективные модели 2000 г.

36. Москвич 2143 «Яуза». Год выпуска 1991, мощность 70 л.с.

Москвич 2143 с кузовом седан, появился в 1991 году. Серийное же производство планировалось начать к 2000 году.

Выпущено три опытных образца. Прототип представлял собой последующее развитие концепции модели 2144. Помимо переднеприводных, существовал и полноприводный вариант. Двигатель «Москвич-414».

В начале 90-х, после выпуска нескольких ходовых образцов, производство было закрыто в связи с не перспективностью модели.

37. Москвич 2139 «Арбат». Год выпуска 1991, максимальная скорость 175 км/ч.

В мае 1989 года в состав ПО «Москвич» был включен недостроенный Сухиничвский завод автоматической» линии (Калужская область), где предполагалось освоить производство таких универсалов (которым было присвоено наименование «Арбат») Кузов должен был быть необычный: каркас сваренный из стальных, холоднокатанных профилей, с навешенными пластмассовыми панелями.

Параллельно с этим проектом, в конце 80-x — начале 90-х годов завод совместно с Братиславским автомобильным заводом (Чехословакия) провел разработку семейства переднеприводных коммерческих автомобилей (в основу которого был положен фургон М-3733 грузоподъемностью 1 т. и восьмиместный микроавтобус на его базе).

Параллельно производство этих автомобилей предлагалось организовать на упомянутом Братиславском автозаводе на Красноармейском заводе по по производству автомобилей и сельскохозяйственных машин «Красноармоискавтосельмаш» включенном в состав ПО «Москвич» в конце 80-х годов. Однако в виду серьезных финансовых проблем испытываемых объединением с начала 90-х годов, оба этих проекта реализованы не были. «Арбат» создан в качестве макета в далеком 1991 году. Базировалась на узлах модели АЗЛК-2141. В машине могли разместиться 7 человек. Кузов в единственно экземпляре был изготовлен из пластиковых панно.

38. Москвич 3733.

Выпущено 3 опытных образца. В конце 80-х начале 90-х годов завод совместно с Братиславским автомобильным заводом (Чехословакия) (словацкое название модели BAZ-MNA 1000) была проведена разработка семейства переднеприводных коммерческих автомобилей (в основу которого был положен фургон М-3733 грузоподъемностью 1т и восьмиместный микроавтобус на его базе).

39. Волга Siber, так и не была запущена в серию, а жаль — выглядит презентабельно.

40. Справа от вход представлены москвичи и…

41. … жигули. Вообще в музее зашкаливающее число москвичей различных модификаций.

42.

43.

44. ГАЗ 24-95 4х4 «Волга». Год выпуска 1973-1974, мощность 95 л.с., максимальная скорость 140 км./ч..

Выпущено пять экземпляров. Полноприводная версия ГАЗ-24, с зависимыми подвесками и некоторыми агрегатами УАЗ — 469. Конструкторы — Л.Д. Кальмансон, В.Н. Носаков. Автомобиль изготавливали для партийного руководства областного масштаба. Известно два сохранившихся автомобиля.

45. Татра 600.

46. Зил-114. Год выпуска 1967-1978, мощность 300 л.с., максимальная скорость 190 км/ч.

Советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом лимузин. Обслуживал государственные учреждения, посольства, отличается совершенством конструкции, высокими эксплуатационными качествами, солидной внешностью. Этот автомобиль имел строгие и гармоничные формы. Большие габариты по длине и малые по высоте — делали машину вытянутой, стремительной. Всего выпущено 113 экземпляров.

47. Зил-111. Год выпуска 1958-1962, мощность 200 л.с., максимальная скорость 170 км./ч.

В 1953 году умер Сталин и началась эпоха «хрушевской» оттепели. Уже в 1956 году завод им. И.В. Сталина был переименован в Завод им. Лихачева. А в 1958 году главной советской машиной стала Зил-111. Именно на ней в 1961 году из аэропорта в Кремль прибыл первый космонавт Ю.А. Гагарин.

По своей сути новый ЗИС стал вариацией на тему американского автомобиля Паккард. Но в то время не видели ничего плохого в том, что автомобиль похож на лучшие американские образцы. Скорее это было подтверждением, что мы можем делать автомобили не хуже чем «капиталисты».

48. Рядом с этой машиной не было табличек, думается мне, что это опель.

49. А рядом с ним автомобиль москвич, который был выполнен на основе опеля.

50.

51. Самодельный автомобиль Пангалина. Знакомый по oldtimer-галлерее .

~~Впереди~~ продолжении истории и еще более 50 машин различных лет. Информация об автомобилях была взята с сайта музея и табличек.

Велозима.

Mon, 20 Feb 2012 20:30:00 +0000

В преддверии новой фотопрогулки решил дойти до бирюлевского дендропарка, а там внезапно велосипедисты. Кстати, на следующей неделе надеюсь будет рассказ о подводной лодке 🙂

10.

11.

12.

Зима, зима.

Sat, 11 Feb 2012 15:33:00 +0000

Брр…

Автовилль культурный центр.

Sat, 28 Jan 2012 14:26:00 +0000

Для того чтобы посмотреть отреставрированные ретро автомобили не обязательно ехать в подмосковье или ждать сентября . В Москве теперь есть место для любителей автомобилей где можно с интересом провести время — культурный центр Автовилль. По которому я предлагаю вам прогуляться на страницах моего журнала.

1. В музее три этажа (о третьем — +1 этаже я напрочь забыл при посещении). Какого то логического разделения я не заметил.

2. Машины как всегда отполированы до блеска, как будто только сошли с конвейера завода.

3. Несмотря на большое количество отражающих поверхностей света для фото почти нет, как впрочем и в других подобных музеях.

4. Но отсутствие достаточного света для фотографий не создает неудобств просмотра экспозиции.

5. На первом этаже большая часть автомобилей марки мерседес.

7. Mercedez-Benz 300SC.

Я так понимаю, что все эти машины можно купить (на некоторых номерах написан адрес сайта, а на нем есть цены). Стоимость подобной машины больше полмиллиона долларов.

8. Мерседес-Бенц 230 (W153)

Автомобили «Мерседес» модели 230 конца 30-х годов прошлого века представляли среднюю ценовую категорию как самого штутгартского концерна, так и немецких автомобилей того времени в принципе. Они были вполне представительными, однако провалились в продажах, не достигнув существенной серии. Владельцы — бюргеры достатка выше среднего и офицеры вермахта. Выглядели 230-е вполне обычно для той эпохи: огромные крылья, выпученные фары, длинные пороги и обилие хрома. Мотор был прост в обслуживании, особенно с учетом хорошо спроектированных створок капота, открывающих доступ почти ко всем узлам моторного отсека. В те времена Мерседес предлагал небывалое количество вариантов кузовов на шасси всех размерностей начиная от малыша 170 и заканчивая «Большим Мерседесом», 770. 230-й не был исключением. Одних только кабриолетов было от A до D. Год выпуска 1938, максимальная скорость 116 км/ч, расход топлива на сотню 16 литров, число мест четыре.

9. С какой стороны не взгляни — мерседес отличная машина.

10.

11. Потрясная машина, правда не уверен, что ее цвет в реальности соответствует фотографии.

12. На заднем плане светодиодная подсветка магазина сувениров по разумным ценам, что не может не радовать.

13.

14. Многие экспонаты можно рассматривать со всех сторон, а в кабриолеты осторожно, не трогая, заглянуть внутрь.

15. Ягуар ХК 140

Уже в 1954 году компания Ягуар (Jaguar) открыла свое представительство в США, для оптимизации поставок на североамериканский рынок. В том же году была представлена модель ХК 140 с новым 192-сильным мотором, которая пришла на смену Ягуар ХК 120. Новые автомобили визуально напоминали своих предшественников, отличаясь лишь внешними деталями. Модели с цельной крышей имели расширенную линию крыши и, как купе с мягким откидным верхом, получили два дополнительных небольших сиденья сзади, подходящих как для детей, так и для взрослых во время поездок на небольшие расстояния, что, в свою очередь, сделало ХК более привлекательным для семейных людей. Цена родстеров, которые практически все производились на экспорт, составлял 1127 фунтов. Ягуар ХК 140 1954 года — стал первым спортивным автомобилем Jaguar с автоматической коробкой передач. 1956 год стал особенным для компании — именно тогда Ягуар стал первой в истории автомобильной компанией, чьи гоночные автомобили одержали победу в престижных гонках Ле-Ман и ралли Монте-Карло в течение одного года. Максимальная скорость 225 км в час, мощность двигателя 190 л.с. при 5500 об/мин.

16. Mercedes-Benz 300SL

Первый «Мерседес-Бенц-300SL» с двухместным кузовом был построен в 1952 году. Дебют модели состоялся в том же году в гонке Милле Милья. Участвовали 3 машины с кузовами из алюминия. Гонщик Карл Клинг первым финишировал во Флоренции, показав среднюю скорость 145 км/ч, и занял общее второе место. В том же году на машине «300SL» были выиграны Панамериканские гонки в Мексике.

В 1954 г. появился серийный легковой вариант с двухместным кузовом купе, имевшим поднимающиеся вверх двери, которые облегчали посадку через высоко расположенные боковые лонжероны пространственной трубчатой рамы.

В 1957 году выпустили кабриолет «300SL», но он был менее популярным, чем легендарное купе с дверями типа «крыло чайки». Известным наследником «300SL» стал спортивно-гоночный вариант «300SLP», выигравший немало соревнований, но оставшийся в истории автоспорта, как главный участник самой крупной катастрофы в Ле Мане в 1955 году, где погибло 83 человека.

Максимальная скорость 250 км в час, расход на сотню 17 л, всего выпущено 1400 экземпляров.

17. Jaguar XK150 FHC

Оригинальный калифорнийский автомобиль с соответствующим двигателем 3,4 литра. Редкая заводская опция Overdrive. Редкая и желанная цветовая комбинация. Реставрация включала в себя не только внешний вид, но и механику. Из записей бывшего владельца о реставрации: установили новую электропроводку, тормозные колдки, передние поршни суппорта и тормозные шланги. Новые покрышки на колёсах, отремонтировали гидравлику сцепления, цепь распредвала, натяжитель цепи, помпу и термостат. Отремонтировали карбюраторы, генератор, регулятор напряжения, заменили все жидкости, почистили фильтр Overdrive, поменяли шарнирные соединения, поставили новые амортизаторы. Хотя машина была построена в 1959, в техпаспорте указан 1960. Это обычное явление для того времени.

18.

19. Интересно за рулем данного автомобиля длинна капота не мешает обзору дороги?!

20. Ягуар Е-тайп (ХК-Е) родстер

Е-тайп сразу проектировался в закрытом кузове и открытой двухместной версии. Родстер пришелся по вкусам американцам сразу сразу после своего заокеанского дебюта в Нью-Йорке. Тем более что продажи новой модели стартовали в первую очередь в США и лишь спустя четыре месяца в Европе. Так же заслуживает внимания тот факт, что первый Е-тайп, одержавший спортивную победу был именно родстер под управлением Г. Хилла. Год выпуска 1962, максимальная скорость 262 км в час, разгон до 100 км за 6.2 секунды, количество выпущенных автомобилей 7827.

21.

22. Внутри просторно и ничего лишнего. Такая машина, кмк, подходит для неспешных летних прогулок по бескрайним просторам Родины.

23. Вернувшись к началу экспозиции нам сообщили, что музей открыт полностью — можно продолжить осмотр на -1 этаже.

24. Бентли S-1

Начало тридцатых годов было ознаменовано потерей «Бентли» своей независимости. Так, при посредничестве фирмы «Нейпир», «Бентли» вошла в состав другой элитной автомобильной компании «Роллс-Ройс». С этого начался новый этап в истории фирмы, который ничуть не принизил заработанные престиж и положение.

В 1955 году была представлена серия «S», продемонстрировавшая окончательное техническое сближение «Роллс-Ройс» и «Бентли». Модель «Бентли» S-1 стала копией «Роллс-Ройс Серебряный Дух» и оснащалась 6-ти цилиндровым 4.9 литровым мотором и автоматической коробкой передач.

Год выпуска 1958, максимальная скорость 170 км в час, число посадочных мест 5.

25.

26. «Роллс-Ройс Серебряное облако»

«Серебряное облако» в трех сериях с 1955 по 1966 год был произведен в количестве 7868 экземпляров. Многими он расценивался как типичный послевоенный автомобиль «Роллс-Ройс». Машины первой серии были последними автомобилями с 6-ти цилиндровым двигателем. Сочетание длинны кузова и массы технических усовершенствований сделали автомобиль самым продаваемым «Роллс-Ройсом». В 1959 году был представлен «Серебряное облако II» с новым алюминиевым двигателем V-8 и в 1962 году — «Серебряное облако III» с низким капотом и кузовом с 4-мя передними фарами.

В течении последних 100 лет машины «Роллс-Ройс» являются украшением дорог. Подсчитано, что более 60% всех автомобилей, производимых компанией, все еще находятся в эксплуатации.

Год выпуска 1955, максимальная скорость 171 км в час, число мест 5, всего выпущено 2238 экземпляров.

27.

28. Роллс-Ройс Сильвер Рейт

Последней довоенной моделью РР был Рейт (Wraith) 1939 года. В 1946 году появилась вновь как Сильвер Рейт. Машина унаследовала много довоенных черт и проектировалась с учетом пользования услугами персонального шофера.

29. Модели суждено было стать последним Ролс-Ройс, который поставлялся в варианте «только шасси», с учетом установки эксклюзивных кузовов. С 1952 года Сильвер Рейт могла поставляться с автоматической трансмиссией.

Мощность двигателя 122 л.с., число мест 5, количество выпущенных автомобилей 1783.

30. РР во все времена были признаком роскоши и выглядели под стать.

31.

32.

33. Rolls-Royce Phantom II

Серия Фонтом производилась компанией «Роллс-Ройс» с 1925 года. «Фонтом I» выпускали с 1925 по 1929 год.

«Фонтом 1» это усовершенствованная модель «Серебряного призрака». Он был оснащен верхнеклапанным двигателем, что сообщало автомобилю высокие эксплуатационные характеристики, и красивейшим кузовом. Всего было произведено 3502 автомобиля.

«Фонтом II» продолжил кузовостроительные традиции, присущие «Фонтому I», но получил улучшенную систему подвески. Также была произведена модель «Континенталь» с укороченными шасси. С 1929 по 1935 год были выпущены 1680 автомобилей.

«Фонтом III» выпускали с 1936 по 1939 год. Он имел двигатель V-12 и развивал скорость свыше 100 м.ч. Это была первая модель «Роллс-Ройс», оснащенная автономной передней подвеской. Всего было произведено 727 экземпляров.

Максимальная скорость 145 км в час, количество выпущенных а/м 1672.

34. Кадиллак 452 (V16) родстер

В январе 1930 компанией Кадиллак была представлена новая модель «Кадиллак-452», первый легковой автомобиль с 16-ти цилиндровым V-образным верхнеклапонным мотором. Его главными особенностями, кроме всех поражавших 16-ти цилиндров, были гидравлические толкатели клапанов и совершенно бесшумная работа. Самые известные модели Кадиллак оснащались двигателями V16, сконструированными Оуэном Некером. В августе 1930 года был представлен двигатель V12 ставший развитием варианта V16 и устанавливавшийся на шасси 8-цилиндрового Кадиллака. Оба оставались в производстве до 1937 года и были заменены новым 16-цилиндровым двигателем с увеличенным развалом цилиндров, который выпускался до 1940 года. Кадиллаки тридцатых стали воплощением роскоши и технического совершенства. С выпуском двигателей V16 и V12 компания стала безусловным лидером автомобильной промышленности Америки.

Максимальная скорость 155 км в час, разгон до 100 км за 24 секунды, количество выпущенных машин 3.

35. Кадиллак Де Вилль.

Эта машина, которую любят люди ценящие жизнь во всех ее проявлениях. Это история судеб, взлетов и падений, человеческих трагедий и счастья. Кадиллак 1959 года выпуска, дизайн которого разработал Хрли Эрл, стал законченным воплощением «авиационных» пристрастий автора. Эта модель стала для американцев культовым автомобилем, и даже была изображена на юбилейной почтовой марке Почты США вышедшей в 1996 году. До сих пор фанат пятидесятых годов относятся к этому автомобилю как к настоящей иконе, хранящей истинное отражение того удивительного десятилетия.

36. Почти такой же «Кадиллак» стоял в автопарке «короля рок-н-ролла» Элвиса Пресли (сейчас машина находится в музее Лас-Вегаса).

37.

38. От количества роскошных авто на квадратный метр может закружится голова.

39.

40. Ford Mustang Convertible 1966

Классический красный цвет кузова, красивый чёрный кожаный салон и съёмная крыша с электроприводом. Это самая популярная цветовая гамма. Этот изысканный автомобиль был сохранён в хорошем состоянии, недавно произведена косметическая реставрация и техническое обслуживание. Машина готова к поездкам!

41. Пробег этого экземпляра всего 39000 миль. Оснащён следующими опциями: салон deluxe pony, центральная консоль, АКПП, электропривод крыши, заводской двигатель C-Code 289, усилитель руля, колпаки на колёсах deluxe, полка для багажа.

Его можно купить за 119 тысяч долларов.

42. Но лучше просто придти и поглазеть на него, ездить то на такой красоте все равно не куда.

43. Кадиллак серии 62 бизнес купе.

Производственная линейка Series 62 была создана Кадиллак в 1940 для замены Series 61. 62-я серия находилась в производстве до 1964 года пока не была переименована в Series 6200, а затем в Cadillac Calais. Эти Кадиллак начального уровня могли похвастаться 150-сильным мотором V8 с 16 клапанами и гидравлическими толкателями. Моторов меньшего объема просто не существовало. В отношении кузовного дизайна предвоенные модели были весьма интересными. Это был переходный период, который вынуждено задержался на несколько лет в связи со Второй Мировой Войной. Купе представленное здесь лишь один из нескольких вариантов кузовов. Причем 1940-41 годах флагман General Motors предлагал клиентам различные варианты кузовов у всех своих моделей, даже начального уровня.

Максимальная скорость 160 км в час, расход на 100 км 24 л, число мест 5, количество выпущенных машин 29 658.

44. Кадиллак 62

В 1948 году на автомобилях «Кадиллак» впервые появились задние габаритные огни, навеянные обликом истребителя Lockhead P-38 «Lightning». Эта конструкторская и дизайнерская находка «Кадиллак» определила одну из тенденций автомобильного дизайна на десятилетия вперед.

45. Кадиллак 62

После окончания Второй Мировой Войны автомобили «Кадиллак» оказались по-прежнему служить образцом для подражания.

В 1950 году появились известные серии «60 Спешл» и «62», оснащавшиеся по заказу трехступенчатой автоматической коробкой передач «Хидроматик», которая через два года вошла в базовую комплектацию.

46. Кадиллак Де Вилль.

В 1965 году De Ville получил новый кузов, уже лишенный всяких намеков на аэростиль. В модельном ряду Cadillac De Ville занял место между переименованной в Calais серии 62 и самым дорогим «Кэдди» — Fleetwood.

47. От Calais De Ville отличало наличие заметно более роскошной отделки салона, несколько иные элементы деталировки кузова, расширенная палитра цветов вплоть до металликов и многие другие вещи, которые если и были доступны для младшей модели, то только в качестве опций. Как обычно существовали кузова самых разных форматов — от 2-х дверного купе до 4-х дверного хардтопа.

Максимальная скорость 201 км в час, расход топлива на сотню 44 л в городском режиме, разгон до 100 км за 8.8 секунд, число мест 5.

48. Шевроле Каприз

Впервые название Caprice появилось не у полноценной модели авто, а у специального пакета для Chevrolet Impala. Опции касались салона, Impala получила жесткую подвеску и еще ряд эксклюзивных деталей внешнего оформления. Однако уже на следующий год упомянутое название стало принадлежать флагману модельного ряда Chevrolet — новой модели Caprice. Трёхобъемный кузов купе в сочетании с мощными моторами были претензией на место в классе muscle-car’ов, однако приоритетом для этой модели Chevrloet была роскошь. С самого начала модель предлагалась в нескольких вариантах кузовов. Это был самый дорогой «Шеви» до 1994 года, когда появилась его спортивная модификация, названная старым именем Impala SS. После прекращения производства Caprice в 1996 году, единственным традиционным американским полноразмерным седаном осталас модель Ford Crown Victoria.

49. Ситроен ИД-19 (1-го поколения). Старый знакомый по олдтаймер галерее .

50. Mercedes-Benz 540K

Такие характерные внешние признаки, как плавные линии кузова и наружное расположение выхлопных патрубков говорят о том, что перед нами скоростной автомобиль. Тем не менее «Мерседес-Бенц -540К» никогда не добивался сколько-нибудь значительных успехов в автомобильных гонках, за исключением некоторых соревнований на длинные дистанции. Прежде всего, это была солидная представительская машина для состоятельных людей. В качестве спортивного автомобиля модель «540К» выглядела менее убедительно. Основой серии «540К» стал один из поздних представителей «компрессорной» серии «К» — 5-литровая модель «500К», впервые представленная в 1933 году. Ее именитый наследник «540К» имел увеличенный рабочий объем двигателя. Ходовая часть существенно не изменилась. «540К» выпускался в 1936-1939 годах. Как и многие другие спортивные машины «Мерседес» он оснащался объемным нагнетателем, который по необходимости включал сам водитель. Именно наличием нагнетателя объяснялся специфический свистящий шум двигателя. В начале 1939 года для этой модели разработали 5-ступенчатую коробку передач. «Мерседес-540К» выпускался с семью вариантами кузовов от 2-5 мест до 7-местных лимузинов. На Берлинском автосалоне 1939 года был представлен последний вариант этой серии.

51. Horch 830BL

Редчайший коллекционный экземпляр модельного ряда V8 моторов с 7-местным кузовом, изготовленным по специальному заказу знаменитой штутгартской фирмой Karl Baur. В первой половине XX века эта фирма являлась одной из ведущих и престижнейших кузовных предприятий.

В период с 1933 по 1940 годы было выпущено не более сотни автомобилей с кузовом Pullman Cabriolet с опускающейся стеклянной перегородкой, разделяющей водительский и пассажирский салоны.

Шасси автомобиля покупалось фирмой Karl Baur у завода Horch. На изготовление этого поистине роскошного кабриолета уходило до двенадцати месяцев, отделка салона производилась соответственно пожеланиям заказчика. Автомобили, изготовленные фирмой Karl Baur, отличались от других представителей своего класса высоким качеством, комфортабельностью и роскошью салона. В отделке использовались дорогие сорта кожи и редкие породы дерева (палисандр, капа ореха), по желанию заказчика, устанавливалось радио фирмы Blaupunkt, Körting или Telefunken, а также отопительная система Bosch. Общая стоимость этого автомобиля была для своего времени довольно высокой — 15 000 рейхсмарок.

52. Шевроле Флитлайн делюкс

Это американский полноразмерный легковой автомобиль, выпускавшийся в 1941—1942 и в 1947—1952 модельных годах.

Chevrolet Fleetline был введён в конце 1941 модельного года, и предлагался только с кузовом 4-дверный седан. Автомобиль имел некоторое сходство с Buick Super и являлся наименее дорогой моделью концерна General Motors стоимостью $844. В 1941 году выпущено 34,162 машин данной марки.

В 1942 году была добавлена модификация с кузовом 2-дверный фастбэк «Aerosedan», ставшая лидером продаж Chevrolet. В 1942 году выпущено 76,385 машин. Производство автомобилей было прекращено в 1942 году в связи со вступлением США во Вторую мировую войну, хотя и в годы войны выпущено небольшое количество машин для военного персонала. В 1945 году производство гражданских автомобилей в США было возобновлено, а в 1948 модельном году представлены незначительно обновлённые Fleetline с кузовом фастбэк, практически идентичные довоенным, но с новой радиаторной решёткой. С 1949 по 1952 годы также предлагались модели с 2 и 4-дверными кузовами. В 1946 году выпущено около 65,433 автомобилей, в 1947—213,938, в 1948—276,078. Производство окончательно прекратилось в 1952 году.

53. Додж Коронет 1957 года выпуска. Максимальная скорость 159 км в час, расход топлива 25 литров в городском режиме, разгон до сотни за 15.6 секунд, количество выпущенных машин 160.979 экземпляров.

54.

Вот такое интересное место есть в Москве. Крайне советую посетить КЦ Автовилль. Он находится в пяти минутах ходьбы от метро «Фрунзенская» (подробности можно уточнить на сайте центра).

При подготовке поста использовалась информация с табличек КЦ «Автовилль», сайта old-time.ru и свободной энциклопедии wikipedia.org.

В моем журнале о ретро автомобилях можно посмотреть еще: частный музей техники Вадима Задорожного , олдтаймер галерея часть 1 и олдтаймер галерея часть 2 .

Военно-исторический церемониал в «Царицыно»

Sun, 08 Jan 2012 19:54:00 +0000

25 декабря 1812 года (7 января 1813) был обнародован Манифест императора Александра I об изгнании неприятеля из пределов Российской Империи и победоносном окончании Отечественной войны 1812 года.

В память об этом событии 7 января 2012 года на площади перед Большим дворцом музея-заповедника «Царицыно» состоялся торжественный церемониал, посвященный 199-летней годовщине победоносного завершения Отечественной войны 1812 года – одной из героических эпох нашей истории. В церемониале, организованном Международной военно-исторической ассоциацией совместно с музеем-заповедником «Царицыно», по традиции участвовали военно-исторические клубы, представляющие русские и французские войска той удивительной поры.

1. Погода с утра задалась не для массовых мероприятий на свежем воздухе, но участники несмотря на это прибывали в хорошем настроении.

2. Собирались участники у второго кавалерийского корпуса чем несомненно привлекли внимание посетителей музея-заповедника.

3. Объявлений о данном мероприятии было крайне мало поэтому и зрителей оказалось не много. При этом мне показалось, что большая часть были друзья и знакомые реконструкторов.

4. Ведущий церемониала похож на Сергея Прищепу (старший научный сотрудник Бородинского музея-заповедника).

6. В праздничном мероприятии принимала участие кавалерия.

10. Участники выдвинулись к первому пункту своего выступления.

11. Информации о составе мероприятия не было вообще поэтому зрители выдвинулись плотной колонной сразу вместе с участниками.

12.

13.

14.

15. Участники строятся, ждут пока подтянутся все зрители.

16.

17. Реконструкторы тщательно прорабатывают свои костюмы. Одни деревянные сабо у солдата слева чего стоят.

18. Солдаты готовятся произвести праздничный салют.

19.

20. Viva la France!

21.

22. Зачитывают речь французской стороны.

23.

24.

25.

26. Церемониал был интересен лишь каналу «Подмосковье» и russia today. Для всех остальных начало празднования 200 летя победы в Отечественной войне 1812 года прошло незамеченным.

27. Праздничный салют и всех приглашают переместиться на английскую поляну.

28. Русские солдаты с фланга.

29.

30. Французы» готовятся продемонстрировать свое умение.

31. Командование наблюдает из далека.

32.

33. Пороха в этот день не жалели. Правда оружие позапрошлого века и стреляло оно неожиданно (по крайней мере для меня), но громко.

34.

35. Штыковая атака.

36. Все элементы происходящего комментировал ведущий, но память у меня дырявая. Часть можно послушать на youtube.

37.

38.

39. Зрители расположились полукругом и что понравилось — участники демонстрировали свое умение всем зрителям, а не отдельно выбранной стороне.

40.

41. Зимой в медвежьих шапках, наверное, комфортно, а вот, что будет в июле когда будет очередная реконструкция в «Царицыно» для меня загадка.

42. Женщины не участвуют в сражениях.

43.

44. Очередная штыковая атака.

45.

46. И отступление.

47.

48.

49. В подкрепление к пешим войскам пришли всадники в золотых доспехах. На фотографиях они выглядят менее эффектно нежели живьем.

50.

51. Кстати полиции на празднике было как то подозрительно мало. Даже можно сказать, что их там практически не было.

52.

53. Попытка конной атаки.

54.

55.

56. С утра шел мокрый снег, а во время выступления на поляне он еще усилился.

57. Но кажется он никому не мешал.

58.

59. Конечно всадники в золотом были гвоздем программы.

60.

61.

62. После рекогносцировки была принята повторная попытка конной атаки.

63. Но и она провалилась.

64.

65.

66.

67.

68.

69.

70.

71. Незаметно реконструкция подходила к концу.

72.

73.

74. По традиции по окончании участники клубов реконструкции построились перед зрителями для фотосессий, аплодисментов и представлений.

75.

76.

77.

78.

79.

80.

81.

82. Приятно удивило участие в реконструкции детей.

83.

84.

85.

86.

87.

В июле этого года (23, 24) будет более массовая реконструкция в «Царицыно» за подробностями лучше обращаться к сайту музея. А главным событием (как я понимаю) празднования 200 летия победы в войне 1812 года — реконструкция на бородинском поле, которая пройдет в сентябре.

Вот и все, спасибо участникам — было здорово.

Три новых станции метро.

Sat, 10 Dec 2011 18:20:00 +0000

Буду оригинальным и тоже размещу фотографии новых станций метро. Для Москвы открытие новых станций пока ситуация незаурядная, а поэтому интересная.

1. Первая станция на которую я приехал была станция Борисово.

2. Выход из метро располагается внутри двора. Вестибюли всех трех станций выполнены в едином стиле. Выглядят они скучно.

3. Вентиляционные киоски на всех новых станциях выполнены также в едином стиле. Как мне кажется они достаточно спорно выглядят.

4. Билетные кассы теперь располагаются в переходе. Это удобнее особенно в начале месяца — в переход может поместиться большее количество человек нежели в вестибюле станции. Но выглядит неожиданно. А еще на новых станциях установлены новые автоматы по продаже билетов. Они работают.

5. Новые турникеты более надежно защищают метро от «зайцев-легкоатлетов».

6. Станции выполнены в едином стиле — без каких — либо изысков. Современно, но пусто и безлико.

7. На станции Борисово были установлены информационные стенды о планах развития метро до 29 года.

10. И стенд с информацией об открытии участка «Марьино-Зябликово».

11. Лавки и информационные стенды также унифицированы на трех новых станциях.

12.

13.

14. Над эскалатором расположен технологический мостик.

15. Станция на мой взгляд современная, но скучноватая. А по сравнением с произведениями типа театральная, новокузнецкая так и вообще безликая.

16. Следующая станция «Шипиловская». Практически ничем не отличается от станции «Борисово».

17. Второй выход со станции еще не готов.

18. Ограничительная линия у края платформы выполнена в виде светодиодной ленты.

19. Когда подъезжает поезд лента гаснет — «открывая» проход.

20. Станция темноватая, но просторная. Даже пустоватая.

21.

22.

23.

24. В оформлении станций очень много стекла. Но выглядит это все как то аляповато.

25.

26. Переход станции «Шепиловская».

27. Точно такой же выход как и на станции «Борисово».

28.

29.

30. Девушки попросили их сфотографировать. Был сильно удивлен.

31.

32.

33. На ветке ходят новые (модернизированные старые) поезда. Выглядят интересно.

34. На всех станциях есть лифт. Теперь в метро можно доехать на лифте непосредственно с поверхности. Правда не знаю все ли они работают.

35. Станция «Зябликово» мне понравилось больше остальных. Хотя отличий от двух предыдущих практически нет.

36.

37. Эта станция, наверное единственная в Москве с кривой платформой. На моих фотографиях это плохо видно — фр маленькое.

38.

39. В центре платформы расположен переход на замоскворецкую линию.

40. Интересным станцию делает балкон для прохода пассажиров.

41. Стандартные информационные стенды и скамейки.

42.

43.

44. Некоторые поезда видимо очень старые.

45.

46.

47.

48. Переход на станцию красногвардейская.

49.

50.

51.

52.

53. Теперь на станции красногвардейская стала несколько светлее. В центре появился переход на люблинскую линию.

54. Выглядит это примерно так. Крайне интересная композиция.

55.

56.

57. Проехав четыре станции метро и сделав в районе 200 фотографий на красногвардейской ко мне подошел странный человек. Он показал перевернутую вверх ногами «корочку» и попытался запретить съемку. Но после прочтения правил пользования метрополитена ретировался. Напомню фотосъемка в метро (без штатива) разрешена.

Новые станции выглядят, чистенько, но абсолютно бездушно. Если как говорил Сергей Собянин новые станции будут настолько типовые наше метро достаточно быстро потеряет свое лицо. Новые станции нужны, но не стоит забывать об их культурной ценности и превращать метро в чисто утилитарную вещь, кмк.

Кремль в Измайлово.

Mon, 05 Dec 2011 16:09:00 +0000

Всю жизни думал, что в Москве есть только один Кремль . Расположен он в самом центре (до недавнего времени, теперь географический центр Москвы куда то переехал) столицы. Но все меняется: город, люди, знания. Начиная с 2007-го года в Москве два кремля. Один исторический, а второй в Измайлово.

1. Архитектура там затейная, но смысла в ней как всегда нет.

2. Интерент подсказывает мне, что это ресторан.

3. Только не совсем понятно для кого он? Там конечно рядом гостиница, но зачем его стилизовать под старину?!

5. Издалека выглядит вполне прилично.

6. Заходим на вернисаж, а там сувениры: китайские кросовки, треники, шапки, шубы.

7. Мне все время казалось, что вернисаж это нечто иное.

9. Терек, Нальчик — не иначе туристы в кремль приехали.

10. Решил зайти с тылу — осмотреться, но внутри был настолько удивлен, что забыл пройти по главному мосту.

11.

12. Снег, холодно, никого. Башенки, брусчатка…

13. … Замерзший, облезлый дедуля на лавке.

14.

15.

16. На территории водятся очень бдительные охранники. Всех людей с фото-техникой спрашивают: «Вы со свадьбой?». Дело в том, что фотона территории платное — 70 рублей любительское, 500 рублей/ч профессиональное. Я не совсем понимаю в чем различие.

17. А внутри все уныло — магазины, снег — пусто. Может день был такой.

18. Музей колоколов.

19. Пока искал место где купить билет на съемку сделал несколько бесплатных кадров. По идее вообще можно не парится с оплатой — никому до этого нет дела. А если охранник спросит всегда можно сказать, что как раз направляетесь за билетом.

20. А это уже «блошиный рынок», который находится за стенами кремля.

21. Центральная часть экспозиции — Храм Святителя Николая.

22. Храм действующий, но судя по всему прихожан в нем нет. Вероятнее всего он обслуживает венчания местного загса.

23. Доставила надпись «прокат лимузинов» на деревянной избе. Интересно было бы, если лимузины тоже были деревянные, но нет — железные.

24. «Cамый высокий (46 метров) действующий деревянный храм Москвы, ставший духовным центром всего комплекса. Святой Николай издавна почитается как покровитель мореплавателей, купцов, торговцев и ремесленников. На Руси его называли «мужицкий Бог». Предание гласит, что еще в IX веке князь Аскольд построил деревянную церковь, посвященную Святому Николаю Чудотворцу. Святой Николай покровительствует и российскому морскому флоту, который также ведет свое начало из Измайлова – именно здесь Петр I получил первые опыты в морском деле. Храм Святителя Николая был освящен в 2004 году и отдан в подворье Данилову Ставропигиальному мужскому монастырю. Со смотровой площадки храма открывается прекрасный вид на Серебряно-Виноградный пруд, Серебряный остров, Покровский собор и постройки XVII века. Храм ежедневно собирает под своей кровлей ремесленников, торговцев и гостей Измайловского кремля.» wikimapia.org

25. Внезапно знак. Зачем он здесь — кому взбредет в голову здесь парковаться?!

26.

27.

28.

29. Дерево с замками, ну куда же без него. Удивлен только тому, что рядом не продают замки.

30.

31. Внутренний двор и гостиница «Измайлово» на заднем плане.

32.

33.

34. Инвентарь для свадебной съемки в наличии.

35. Мостики, беседочки, качельки. Всего 500 рублей и оно в полном вашем распоряжении.

36. А это второе (последнее) на что есть посмотреть в этом кремле: дворец российской трапезы. Как говорит сайт kremlin-izmailovo.com: «дворец российской трапезы — это архитектурная фантазия на тему творчества Симона Ушакова и деревянных дворцов в Коломенском и Измайлове, построенных для Алексея Михайловича Романова.».

37. Приезжают очередные новобрачные.

38.

39. На каждом шагу висят таблички, чтобы кто нибудь случайно не нанес материального ущерба предприятию.

40. Барахолка, на которой, что то продают. Не интересовался даже чем.

41. А это изобилие поддонов расположено аккурат под правым боком кремля.

42.

43. Шубы, ковры, кроссовки.

44. Картины, шкатулки.

45. И тут внезапно на задворках обнаруживаю такое чудо.

46. А рядом второе гигантское чудо.

47.

48. Иду дальше, где, что то сваривают. Внезапно Владимир Ильич говорящий по мобиле.

49. Пригляделся — нет, просто о чем то мечтает.

50. Рядом Горький и свалка. Насколько я понимаю это не для продажи — их просто выкинули.

51. Фальшивая мельница и пустые ряды. Не сезон что ли у живописцев?!

52.

53. И кругом: рынок, люди, хлам.

54. Корабль Петра Первого «Божье Предвидение».

55. Вроде антураж исторический, а торгуют китайским барахлом. Кому это нужно?!

56. Стал искать выход, но нашел на отшибе кафе, закрытое на амбарный замок. Видимо только для своих.

57.

58. Пахло тут конечно вкусно, но в подобном месте я бы не рискнул употреблять в пищу что — либо. Редкие туристы были со мной солидарны.

59. Чтобы подчеркнуть особенный статус рынка манекены все сплошь в кокошниках и сарафанах.

60. Крайне не однозначно сие смотрится. И я понимаю, если бы ресторан, ну в смысле эта изба-читалня была построена при царе горохе. Но зачем строить такое здание по среди современных зданий?!

61. Остальная архитектура данной местности исключительно футуристическая.

62.

63. Это здание просто великолепно. Если я правильно понял — это фитнес клуб.

64.

65. Очередное неизвестное строение.

Исключительно странное место кремль в измайлово. Но теперь я знаю, что такое место есть. Возможно летом оно могло произвести на меня лучшее впечатление, но это я уже не узнаю. Вряд ли решусь повторить поездку туда.

Бородино, Москва за нами 1941 2011. Детали.

Thu, 01 Dec 2011 11:48:00 +0000

Этим репортажем хочу завершить свой рассказ о мероприятии, которое проходило в октябре этого года в Бородино. Я уже писал о самой реконструкции однако хочется рассказать немного об атмосфере праздника.

1. Первое, что предстает перед взором — огромное бородинское поле.

2. Смотреть тут особо нечего, но прогуляться там стоит.

4. «У шоссе, соединяющего село Бородино с Бородинским музеем, стоит на постаменте танк Т-34. Это памятник воинам 5-й армии, державшим здесь оборону в октябре 1941 года. В течение шести суток – с 12 по 18 октября 1941 года – воины 5-й армии сдерживали натиск врага, выигрывая время для подхода резервов. Памятник-танк Т-34 был воздвигнут в 1971 году, к 30-летию Московской битвы, по проекту архитекторов М. Андриянова и Е. Лебеде́нко. Скульпторы, авторы барельефа – Ф. Волошко и В. Жучков.» borodino.ru

5. Корреспонденты долго мучили ветеранов вопросами, но в выпуск новостей сюжет так и не попал.

7. Сама реконструкция проходит в стороне от бородинского поля. На т.н. «плац театре». Если встать так что памятник с танком окажется справа, то дорога на поле для реконструкций окажется перед вами, до первого поворота налево, а там уже думаю потеряться будет сложно.

8. А если еще и без плеера в ушах, то нужное место можно найти по звуку. Оно за березками 🙂

9. Перед началом реконструкции можно было вблизи рассмотреть боевую технику.

10. По — фотографироваться на ее фоне. И пообщаться с реконструкторами.

11. Еды и питья на поле было достаточно. За столом раздавали (вроде-бы) бесплатный чай.

12. Работала полевая кухня.

13.

14. Вся эта техника на ходу, но добиралась она на эвакуаторах.

15.

16.

17. Почему то участников реконструкции на холме было очень мало.

18. Остальные видимо готовились к предстоящему сражению.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25. Машина — сцена. От туда ведущий комментировал происходящие на поле события.

26. Был один человек, который не дождался начала реконструкции и уснул.

27.

28. Некоторые, видимо особенно опытные, зрители приехали с собственной едой. А главное с собственными сидячими местами. Надо взять на заметку 🙂

29. Тяга кэнона к желтенькому видно издалека.

30.

31.

32. Фотографы тоже, видимо, не впервые посещают подобные мероприятия.

33.

34. На сувенирных лотках вместо привычных триколоров продавали алый советский флаг.

35.

36. Зрителей было много, но тесно не было — каждый мог выбрать удобное для себя место.

37. Хотя приходить лучше по-раньше. За час до начала самые козырные места уже были заняты.

38. Все под контролем.

39. Граница на замке.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68.

69.

70. Когда корреспонденты успели попасть на поле?! Я даже и заметить не успел.

71.

72.

73. Финальное построение участников клубов.

74.

75. По — моему очень грамотный ход: обмотать объектив фотоаппарата, чтобы его было меньше заметно во время реконструкции.

76.

77.

78.

79.

80.

81.

82.

83.

84.

85.

86.

87. Красноармейцы выбирают сони 🙂

88.

89.

90.

91.

92.

93.

94.

95. Немцев почему то не представляли.

96. И они медленно…

97. И очень долго…

98. Покидали поле.

99.

100.

101.

102. Видимо не представляли их из-за количества.

103.

104.

105.

106.

107.

108.

109. После чего на поле разрешили выйти зрителям.

110. А на верху большой популярностью пользовались немцы.

111.

112. Они охотно фотографировались со всеми желающими.

113.

114. Но особенно долго не задерживались и разъезжались по домам.

115. А значит и мне пора.

На бородинском поле два раза в год проходят исторические реконструкции посвященные войне 1812 года и битвы под Москвой 1941 года. Крайне рекомендую посетить оба этих события. Дорога от Москвы занимает 2-3 часа в одну сторону, но это того стоит. Подробнее о мероприятии можно узнать на сайте музея.

Предыдущие части: москва за нами , реконструкция боя , весь сюжет .

Частный музей техники Вадима Задорожного.

Sun, 20 Nov 2011 17:23:00 +0000

Не помню когда в первый раз услышал об этом музее, но сразу решил во что бы то ни стало посетить его. Решил и забыл :). Седьмого ноября на Красной площади проходил исторический парад, в котором участвовали экспонаты музея Задорожного. Это событие напомнило мне о музее и дождавшись ближайших выходных я отправился в путь.

Музей находится в ближайшем подмосковье, но ехать туда долго. От метро тушинская ходят автобусы 541, 549. Ходят они каждые пол часа, поэтому, если надумаете ехать в холодное время года — не забудьте тепло одеться. Автобус едет минут тридцать до остановки «Липовая алея», а на месте уже не заблудитесь — музей через дорогу от остановки.

1. В музее есть не только пушки, танки, машины, самолеты, но еще ресторан и полевая кухня. Территория музея огромная, поэтому это всегда кстати.

2. Легкий танк M3 Stuart был создан в 1938-1943 годах на базе танка M2. «Стюарт» выпускался серийно с марта 1941 по июнь 1944 года, неоднократно подвергаясь модернизации. Всего было построено 23 685 танков этого типа, что сделало «Стюарт» самым многочисленным танком в истории мирового танкостроения. Во второй мировой войне «Стюарт» активно использовался армией США, а также в значительных количествах поставлялся по программе ленд — лиза в Великобританию, СССР, Китай, войскам «Свободной Франции» и НОАЮ.

3. За углом выставлена батарея разнокалиберных танков. Все они, как я понимаю на ходу. Часть из, которых, принимали участие в торжественном параде 7 ноября 2011 года.

4. Есть в музее и экспонаты не на ходу.

5. Это какие то паровые агрегаты. Они стоят у здания основной экспозиции. О нем поговорим далее.

6. Некоторые экспонате вполне себе на ходу и их можно приобрести. Я не про вертолет 🙂

7. Як-141 первый в мире многоцелевой сверхзвуковой истребитель вертикального и короткого взлета и посадки (первый летный экземпляр).

Начало разработки 1977 г., первый полет опытного самолета — 09.03.1987 г. Построено 4 опытных самолета, из которых 2 для летных испытаний. К концу 1992 года выполнено 250 полетов (в т.ч. с палубы ТАВКР), установлено 12 мировых рекордов. Самолет демонстрировался в полете на авиационной выставке «Фарнсборо-92». На саратовском авиационном заводе завершена подготовка серийного производства. Из-за сокращения финансирования вооруженных сил летные испытания Як-141 были приостановлены, а затем прекращены.

10. Никогда не думал, что танки настолько огромные.

11. Бофорс Л60 — автоматическое зенитное орудие калибра 40 мм, разработанное в 1929-1932 годах шведской фирмой «Bofors». Широко применялась в ходе Второй Мировой войны, как в сухопутном так и в корабельном вариантах, состояло на вооружении многих стран мира.

12. На экспонаты уличной экспозиции, если не указано обратное, можно лазить. Поэтому, если едите с детьми не забудьте фотоаппарат (фотографирование в музее платное — 150 рублей).

13. БРДМ-1. Бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ) — советская боевая разведывательная машина 1950-х годов, по западной классификации также порой обозначается как бронеавтомобиль. Была создана в 1954—1956 годах в ОКБ ГАЗа для замены лёгкого бронетранспортёра БТР-40 в роли стандартной лёгкой разведывательной, штабной и связной машины Советской Армии. По сравнению со своим предшественником, БРДМ имела повышенную проходимость за счёт применения шасси с двумя дополнительными парами опускаемых колёс и амфибийной способности, а также больший запас хода.

14.

15.

16. Техники на улице не реальное количество.

17.

18.

19. Артиллерийский тягач полубронерованный.

АТ-П был создан в Мытищах в 1949 г. на оригинальной базе в двух вариантах: с двухтактным дизелем ЯАЗ-204Б мощностью 110 л.с. и с четырехтактным карбюраторным дизелем ЗИЛ-123Ф мощностью 110 л.с. АТ-П представлял собой полубронерованную машину, в передней части корпуса которой размещался механик-водитель, командир и стрелок, в средней части двигатель, а в корме закрытая тентом грузовая платформа.

20.

21. Основной танк Т-55А.

В конце 50-х годов появилась доктрина ведения ядерной войны. Потребовалось создать современный танк, маневренный с мощным вооружением способный вести боевые действия в условиях применения противником яо. С этой задачей конструкторы под руководством Л. Н. Карцева справилась блестяще. В 1962 году средний танк Т-55А был принят на вооружение. От базового танка Т-55 он отличается повышенным уровнем противоатамной защиты. В Российской армии танк Т-55 был снят с вооружения в 1994 году.

22.

23. 152-мм гаубица-пушка образца 1937 года МЛ-20.

24.

25. Ракетная система залпового огня «ГРАД-1»

26. Противотанковый ракетный комплекс (ПТРК) «Фагот» на базе боевой разведывательной дозорной машины БРДМ-2 принят на вооружение в 1973 году и предназначался для комплектования противотанковых батарей полкового и дивизионного звена.

Выдвижной пакет ПТРК «Фагот» рассчитан на пять пусковых контейнеров с противотанковыми управляемыми ракетами. После выстрела пусковой контейнер отстреливался. Боекомплект — 20 ракет, размещался в механизированной боеукладке. По боевой эффективности «Фагот» превосходил ПТУР «Milan» (Франция и ФРГ), но уступал американскому ПТУР «Tow».

На перезарядку контейнеров с ракетами требовалось не более 1.5 минут. Замаскированные позиции «Фагот» обнаружить было достаточно сложно, притом на смену позиции требовались считанные минуты.

27. Система «ГРАД-1»

28.

29. Самоходная гаубиц 2С1 «Гвоздика».

30. 152-мм самоходная гаубица «Акакция». Мощная самоходная гаубица пришла на замену в войсках буксируемых орудий: 152-мм гаубицы-пушки МЛ-20, пушки-гаубицы Д-20, гаубицы Д-1. Экспортные поставки гаубицы «Акация» осуществлялись в Ирак, Ливию и Сирию. При ведение боевых действий в условиях применения яо оружия «Акация» может применить специальный боеприпас мощностью 2 килотонны.

31. Ракетная система залпового огня 9П140 «Ураган».

32. 203-мм самоходная пушка 2С7 «Пион». В 1975 году на вооружении артиллерийских бригад особой мощности поставлены 203-мм самоходные пушки «Пион». В системы артиллерийских вооружений сухопутных войск «Пион» занимает особое место. Самая мощная в мире 203-мм самоходная пушка стала символом высоких достижений отечественной конструкторской школы.

Самоходная пушка весом 45 тонн предназначена для уничтожения средств ядерного нападения, других огневых средств, разрушения долговременных оборонительных сооружений, уничтожение командных пунктов, скопления живой силы и техники и других важных объектов противника на дальностях, недостижимых для обычных для обычных артиллерийских систем. Принятие на вооружение самоходной 203-мм самоходной пушки «Пион» положило конец 15-ти летнему превосходству США и стран НАТО в самоходных дальнобойных орудиях. Для 2С7 «Пион» кроме обычных были разработаны и ядерные боеприпасы мощностью от 1.2 до 2 килотонн.

33. Полевая кухня действительно есть, а вот до Берлина все-таки немного дальше чем 65 км.

34. Небо столицы под надежной защитой.

35. Зенитный ракетный комплекс «Стрела-10».

36. Зенитно ракетный комплекс «КРУГ».

37.

38. В музее кроме техники есть, откормленные партизаны. Они контролируют безопасность посетителей и сотрудников.

39. Израильский танк «Шерман» М50 (на базе М4А3). Израильская модификация американского танка «Шерман» М4 времен второй мировой войны. Состоял на вооружении армии обороны Израиля с 1956 по 1965 гг.

40.

41.

42. На этом и еще двух автомобилях можно было прокатиться.

43.

44. Знакомый по «Олдтаймер галерее » жучок.

45. В музее есть и два болида формулы-1 команды Prost.

Французские промышленники мечтали прославить свои моторы и шасси. Именно для этой цели ими была куплена основанная в 1976 году Ги Лежье команда «Лежье». В трехстах гонках она победила всего семь раз. В 1997 году ее руководителем стал Ален Прост, легендарный французский гонщик, чемпион мира в «Формуле-1», выступавший за команду «Макларен».

46. О переходе команды под управления Алена Проста было заявлено 14 февраля 1997 года. Почти сразу соучилась путаница с названием. В заявке на чемпионат значилось старое название: «Equipe Ligier Gauloises Blondes». А Прост настаивал на название «Prost Grand Prix». В результате в итоговых протоколах «Гран-при Австралии 1997» значилось «Prost Gauloises Blondes». Уже в первой гонке на «Гран-при Австралии» пилоты молодой команды знаменитого Проста показали, что с ними стоит считаться. А второй этап принес команде первый подиум. Перед началом сезона 1998 команда Проста сменила мотор «Mugen-Honda» на более надежный и мощный французский «Peugeot» и обзавелась новым спонсорами.

47. Но, к сожалению, в 1998 команда попала в глубокий кризис, несмотря на все старания Проста, команда потеряла почти все, что только могла потерять. При разработке машины были допущены серьезные ошибки, а в ходе чемпионата исправлять подобные проблемы очень тяжело. Результат оказался неутешительным — команда набрала лишь одно зачетное очко в чемпионате. Сезон-99 команда закончила на седьмом месте с девятью зачетными очками. А в сезоне 2001 из названия команды исчезнет и «Gauloises» (имя главного спонсора) и «Peugeot», а под конец сезона появилась информация о том что Алан Прост продает свою команду.

48.

49. На втором этаже небольшая коллекция автомобилей.

50. Некоторые из них также были на «Олдтаймер галерее «.

51.

52. Сомневаюсь, что такой цвет был в оригинале, но очень красиво.

53. Cadillac V16 1930. Самый мощный и роскошный автомобиль тридцатых годов — после его премьеры марка Cadillac стала безоговорочным лидером в секторе автомобилей высшего класса. Многие автолюбители считают Cadillac V16 самой мощной и роскошной машиной во все времена.

54.

55. Самая большое количество экспонатов расположено в здании основной экспозиции. Она находится рядом со входом.

56. Единственно чего тут недостает — хорошего света — фотографировать практически невозможно.

57. Но поглазеть есть на что.

58. Огромное количество разнообразных, красивых, блестящих машин.

59. Мне больше всего понравились серебряные. 🙂

60. Еще один старый знакомый — ЗиС 110П.

61. На основной экспозиции присутствуют и ретро самолеты.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68. На втором этаже расположилась коллекция мотоциклов разных лет.

69. Все они блестят свежим лаком. Очень красиво, но света для фото опять практически нет.

70. Солдат немецкой мотопехоты.

71.

72.

73. К тому моменту просмотра мотоциклов я уже достаточно сильно устал и фотографировать таблички с описаниями уже перестал. Поэтому предлагаю просто посмотреть картинки.

74.

75.

76. Насколько я помню ближайший (слева) мотоцикл — это Харлей.

77.

78.

79. СМЗ С-3А (Моргуновка). Мотоколяска С-3А (1958-1962гг.). Производства мотоколясок в СССР началось в 1952 году с выпуска трехколесной модели. В 1958 году Серпуховский мотоциклетный завод перешел к выпуску четырехколесной модели.

Всего было изготовлено 203 291 автомобиля. Известен по фильму Л. Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика». После этого фильма автомобиль получил «народное» прозвище «моргуновка» (в фильме мотоколяской управлял персонаж Бывалый, сыгранный актером Евгением Моргуновым).

80. Судя по всему ИЖ, судя по всему спортивный для гонок по льду.

81.

82. Напротив мотоциклов марки BMW стоят очень на них похожие довоенные мотоциклы ИЖ.

83. BMW Dixi DA-2 1929 год. Отличительной особенностью данной модели стало ее многообразие — она выпускалась в виде открытого и закрытого двухместного лимузина, двухместного и четырехместного купе и кабриолета. Также на ее базе был создан грузовой автомобиль, ставший достаточно популярным в Германии. Рекламным лозунгом автомобильной программы BMW стала фраза: «Внутри больше, чем снаружи!». И свободу маленькой Dixi DA-2, вмещавший, тем не менее, четырех человек, как нельзя лучше отвечал данной концепции.

84.

85.

86. Я так понимаю гоночные автомобили 20-30х годов.

87. Delahaye 135CC. Модель Delahaye 135 появилась в 1935 году и послужила хорошей основой для создания целой серии автомобилей со специальными обеткаемыми кузовами и скоростных машин для участия в гонках. С началом производства этой модели фирма добивается необычайных успехов — спортивные победы работали на имидж компании.

Представленный автомобиль Delahaye 135M CC участвовал во многих соревнованиях тридцатых годов и пилотировался одним из самых известных гонщиков Рене Дрейфусом, который в 1937 году занял на нем третье место в 24-часовой гонке Le Mans. В 1954 году он был куплен крупным коллекционером из США, который все свои бесценные машины держал подальше от людских глаз. Когда же он умер, то вся его коллекция ушла с молотка.

88. Delahaya 175. Послевоенное производство компании Дэлае начала с показа на Парижском автосалоне в октябре 1949 года своей новой моделью 175 S. В разоренной Европе, не видевшей новые автомобили более пяти лет, Дэлае 175 S произвел эффект разорвавшейся бомбы. Характеристики, которыми награждали модели автомобильные журналисты, колебались от «поразительный» до «почти сказочный». На фоне недорогих нескладных малолитражек роскошный автомобиль поражал воображение.

Дэлае 175 получил все необходимое для автомобиля, призванного восстановить былой успех прославленной марки. Однако Дэлае 175 никогда так и не стала полностью законченной моделью. Из-за массы различных обстоятельств — таких как, высокая себестоимость и постоянная нехватка и дороговизна высококачественных материалов, наконец постоянное сравнение со 135-й, которую она должна была заменить, несчастливо рожденная 175-я модель покинула сцену в 1951 году, блистав на всех салонах, но практически не выехав на дороги. Всего изготовлено 51 экземпляр.

89.

90. В уголке притаились Cadillac V16 и Pontiak Eight.

91. Возможно это тот самый Ford T.

92. Lozier type 77 1913 год.

93. Еще разок взглянуть на Мерседес стоящий возле входа и пора двигать домой.

У музея есть сайт — там можно узнать как добраться и цены на билеты. Всем советую посетить данное место.

Большой театр, красная площадь, ХХС.

Sun, 13 Nov 2011 17:26:00 +0000

Пятого ноября так удачно совпало — выходной по случаю дня народного единства и хорошая погода. А еще буквально накануне сняли знак «мерседес» с дома на набережной и открыли большой театр. Глупо было бы сидеть дома и не посмотреть на все это своими глазами.

1. Не помню как он выглядел до реконструкции, но вроде ничего не изменилось.

2. Новая сцена большого и административное здание большого. Они объединены подземным ходом.

4. В здании большого театра первый всесоюзный съезд советов 30 декабря 1922 года провозгласил образование СССР и принял декларацию и договор об образовании СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК.

5. Центральный универсальный магазин. Tsum. Оранжевая вывеска придает определенный шарм.

7. Справа Государственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации, слева гостиница Москва.

8. Вертикали власти.

9. Гостиница националь 5*.

10. «Полное название — «Рояль Меридиен Националь». С 2006 г. воходит в международную гостиничную корпорацию Starwood Hotels & Resorts Worldwide. Гостиница располагает 206 номерами, в том числе 37 люксами с видом на Кремль.

Гостиница «Националь» открыта в 1903 г. В 1918 г. после переезда Советского правительства в Москву здание гостиницы заняли правительственные учреждения; гостиница получила название Первый Дом Советов. Несколько дней в марте 1918 г. в двухкомнатном номере 107-109 проживал глава Советского государства В.И. Ленин с женой Н.К. Крупской и сестрой М.И. Ульяновой. О причастности гостиницы к революционной истории напоминает майоликовое панно на индустриальную тему, установленное на угловом аттике в 1918 г. — один из первых примеров реализации ленинского плана «Монументальной агитации и пропаганды». В 1932 г. зданию вернули гостиничный статус.

В 1985-95 гг. проведена реконструкция и реставрация «Националя».» wikimapia.org

11. Гостиница Москва. Снесена в 2004 г. и уже построена заново.

12. Как обычно — развлечение москвичей постоять в очереди. Что давали на манежной площади в этот день я не знаю, но почему то туда желали попасть уйма народа.

13. А эта очередь в мавзолей. Ну это еще как то можно объяснить — каждый русский человек должен хоть раз в жизни увидеть Ленина.

14. Стрельцы явно что-та затевали — они все время отворачивались от туристов, которые пытались их сфотографировать.

15. «Собор Казанской Иконы Божией Матери на Красной площади.

Возведен в 1636 году вблизи места, где располагалась сгоревшая Казанская деревянная церковь постройки 1632 г. Придел Аверкия Иерапольского (1637 г.)

Храм-памятник был возведён на вклад князя Дмитрия Пожарского в благодарность Богу за победу над поляками в 1620 году. Утратил древний вид к концу XIX в. Реставрировался в 1925-33 гг. Был закрыт в 1930 году, снесен в 1936 г., фундамент сохранился.

Восстановлен в древних формах с элементами реконструкции в 1990-93 гг. на средства мэрии Москвы и пожертвования граждан, освящен 4 ноября 1993 г. Воссоздать исторический облик храма стало возможным благодаря обмерам, сделанным архитектором П. Д. Барановским перед разрушением храма, и исследованиям историка С. А. Смирнова.» wikimapia.org

16. «Государственный Исторический музей

Крупнейший национальный исторический музей России, расположенный на Красной площади в Москве. Собрание музея отражает историю и культуру России как многонационального государства с древнейших времен и до наших дней, является уникальным по численности и содержанию музейных экспонатов.»

17. Мавзолей Ленина.

18. Покровский собор (храм Василия Блаженного)

19. «Памятник Минину и Пожарскому

Посвящён Кузьме Минину и Дмитрию Михайловичу Пожарскому, руководителям второго народного ополчения во время польской интервенции в Смутное время, и победе над Польшей в 1612 г.

Первоначально памятник предполагалось установить в Нижнем Новгороде — городе, где было собрано ополчение. Скульптор Иван Мартос сразу же приступил к работе над проектом памятника. Учитывая важность памятника для русской истории, было решено установить памятник в Москве, а в Нижнем Новгороде — только мраморный обелиск. После Отечественной войны граждане России увидели в этой скульптуре еще и символ победы.» wikimapia.org

20. «Полное название – «Собор Покрова Пресвятой Богородицы, что на Рву». Также встречаются названия «Храм Василия Блаженного», «Собор Покрова на Рву», «Покровский собор», «Богородицкий собор».

Выдающийся памятник русского зодчества.» wikimapia.org

21. «Построен Бармой и Постником при царе Иване Грозном в 1555-61 гг. в память покорения Казани (1552 г.) на месте временной деревянной церкви.

Верхние престолы: Покрова Богородицы (центр.), Св. Троицы (вост.), Входа в Иерусалим (зап.), Григория Армянского (сев.-зап.), Александра Свирского (юго-вост.), Варлаама Хутынского (юго-зап.), Иоанна Милостивого (бывш. Иоанна, Павла и Александра Константинопольских) (сев.-вост.), Николая Чудотворца Великорецкого (юж.), Адриана и Наталии (бывш. Киприана и Иустины) (сев.)» wikimapia.org

22. «Внизу – церковь Василия Блаженного (1588 г.) с приделом Иоанна Блаженного (бывшем Риз Положения, затем Рождества Богородицы, нынешнее имя с 1916 г.)

Закрыт к 1929 г. Богослужения возобновились в 1991 г. В 1930-х гг. был подготовлен к сносу, т.к. мешал парадам. Спасен от уничтожения выдающимся архитектором-реставратором П.Д. Барановским (1892—1984 гг.)

С 1928 г. — филиал Государственного исторического музея «Покровский собор».» wikimapia.org

23. Спасская башня она же Фроловская башня.

24.

25. Какой то странный юмор — «подарки, сувениры», а на самом деле венки.

26. «Возведена в 1491 г. архитектором Пьетро Антонио Солари. Ее строительство положило начало сооружению восточной линии укреплений Кремля. Башня расположена на месте Фроловской стрельницы 1367-68 гг. Её ворота, выходящие на Красную площадь, всегда были главным парадным въездом в Кремль. Они особенно почитались в народе и считались святыми. Ворота служили для выездов царя, торжественных выходов патриарха, встреч иностранных послов.» wikimapia.org

27. Свое первое самостоятельно путешествие в шесть (или семь) лет я осуществил именно на красную площадь. Храм Василия Блаженного меня тогда поразил своим внешним видом.

28. Красная площадь постоянно строится, поэтому бригады строителей всегда в пути.

29. Без двадцати час.

30.

31. Бывш. гостиница «Кокоревское подворье» и чо.

32. Высотное здание на Котельнической набережной.

33. Построено в устье Яузы в 1949 — 1952. Авторы проекта — архитекторы Д. Н. Чечулин, А. К. Ростковский, инженер Л. М. Гохман.

34. «Колокольня Ивана Великого

Была построена в 1505–1508 гг. по проекту итальянского архитектора Бона Фрязина.

Построена из кирпича и белого камня вместо разобранной церкви Иоанна Лествичника 1329 г. типа «иже под колоколы». Первоначально это был трехъярусный столп высотой ок. 60 м. с церковью Иоанна Лествичника в нижнем ярусе. Два нижних яруса имели форму вытянутых восьмигранных столпов и завершались открытыми галереями звона; невысокий третий ярус состоял из одной открытой галереи звонницы для малых колоколов и был увенчан небольшой главкой.» wikimapia.org

35. Колокольня Храма Св. Софии Премудрости Божией.

36. Заключительная часть сегодняшнего маршрута — ХХС.

37. Кремлевская набережная.

38. Кремлевская стена и МИД РФ.

39. Архангельский собор, Благовещенский собор, Большой Кремлёвский дворец.

40. Конечно забавно, но по — моему вид испорчен. Как то надо тщательнее подходить к созданию проектов по строительству высоток в городе.

41.

42.

43. Еще один московский аттракцион — баржи в москва реке.

44. «Штаб квартира Роснефть.

Бывший «Дом бесплатных квартир для вдов с детьми и учащихся девиц имени братьев Бахрушиных». Построен в 1894 г. (автор — академик архитектуры Ф.О. Богданович). В комплексе зданий размещались приют, детский сад, мастерские, столовая, больница и аптека. В 1903 г. освящена домовая церковь Николы Чудотворца. Всего к 1912 г. в комплексе зданий проживало около 2000 чел. В советское время в здании находилось министерство нефтяной и газовой промышленности СССР.» wikimapia.org

45. Чей — то аккуратный домик.

46.

47. Корабли, видимо плыли на стоянку.

48. Несмотря на холод туристы слонялись в огромном количестве.

49. Открыточный вид Москвы.

50. Немного экспериментов — «старая открытка».

51. Даже в праздничный день люди куда то едут.

52.

53.

54.

55. Везде где гуляют новобрачные по новой традиции весят замки. Они есть в царицино и есть в новодевичьем монастыре . А по мне — так какая то глупость.

56. Дорога к храму.

57. Я так увлекся, что чуть не забыл зачем я сюда ехал — запечатлеть дом на набережной без знака мерседес.

58. Я удивлен, но у нас кто-то все еще ходит в церкви.

59.

60. Рядом с храмом уютно расположилась пиццерия %).

61.

62. Император Александр II.

63. В пушкинский музей привезли картины С. Дали и на удивление была очередь из желающих. Удивлен.

64. «Единственная в пределах Бульварного кольца АЗС расположена на Волхонке, напротив храма Христа Спасителя, в двух шагах от Кремля. Существует версия, что ее проект создал знаменитый архитектор Алексей Душкин. Еще несколько лет назад на ней стояли почти антикварные колонки — как в старых советских фильмах. Теперь вместо них современные аппараты, но все остальное — крыша, колонны, будка с кассой — осталось нетронутым. Бензин на этой АЗС, как и раньше, отпускают только для машин из кремлевского гаража, так что простому человеку заправиться здесь не удастся. Впрочем, жить ей, говорят, осталось лет десять: к 2017 г. на ее месте планируют возвести здание Музея современного искусства.» wikimapia.org

65.

66. Ну вот и все — пора домой, спасибо, что прогулялись со мной.

Солнечный осенний денек в парке борисовские пруды.

Sun, 06 Nov 2011 11:53:00 +0000

Много раз в ЖЖ видел рассказы о этом замечательном парке. Каждый раз после их прочтения говорил себе, что надо обязательно там побывать. 29 октября парк был официально представлен С.С. Собянину. Ждать больше было бессмысленно — в первый же солнечный день я поехал посмотреть не увезли ли декорации. Как уже много раз было я был приятно удивлен — на месте все было еще лучше чем рассказывали СМИ.

1. Сейчас конечно не сезон зеленых газонов и пышнех деревьев, но выглядит многообещающе.

2. Летом думаю здесь будет еще лучше.

4. Сейчас уже прохладно поэтому лавочки и беседки в парке стоят пустые.

5. Кругом саженцы и дорожки.

6. Много дорожек.

7. Они настолько разветвленные, что впору выпускать карту дорожек парка.

8. Часть из них покрыта плиткой; большая же часть просто заасфальтирована или засыпана щебнем.

9. Интересно почему?! Спешили?..

10. На футбольном поле разминались спортсмены. Судя по всему либо они только пришли, либо их забыли увезти с субботней проверки мэром :).

11. Храм Троицы Живоначальной в Борисово.

12. «Построен в XIX в. в селе Борисове .Около нынешнего храма до 1888 существовала старая церковь Живоначальной Троицы (первое письм. упом. — 1710), которая была разобрана за ветхостью.» wikimapia.org

13.

14. Бывший дом культуры села Борисово. На викимапии нашел интересную фотографию этого места.

15.

16. «Новый храм построен и благоустроен благодаря усилиям его настоятеля (священник села Борисова с 1859) отца Н. А. Смирнова (всего на приходе служил 38 лет, до 1898). Им же составлена подробная история-летопись храма в селе Борисове.» wikimapia.org

17. Дорога вникуда.

18.

19. «В 1902 каменный трехпрестольный храм (главный престол — Живоначальной Троицы, приделы — иконы Божией Матери «Утоли моя печали» и святителя Николая Чудотворца) был значительно расширен и обновлён стараниями настоятеля отца Василия Богоявленского и церковного старосты Ф. Т. Немова. После 1917 закрыт. В 1960, как свидетельствовал очевидец: «…церковь стоит без крыши и колокольни, рам нет, на окнах сохранились железные решетки… На стенах растет трава. На двери замок. Соседние жители пользуются подвалом церкви — где похоронен ее храмоздатель Н. А. Смирнов — как помойкой, выбрасывая туда всякий мусор… Помещение ее используется колхозом для складывания зерна». Позже в помещении храма располагался автомотоклуб, а на территории -учебный автокомбинат.» wikimapia.org

20.

21. «Возвращен верующим в 1990. Вновь освящён в 1991. Святыня — икона Успения Божией Матери с мощевиком.» wikimapia.org

22. Зоны пикников не видел, а вот площадку для волейбола нашел — она рядом, но пустая — не сезон.

23. Парк как я понял разделен на две части — можно бродить в верхней его части, а можно спуститься к воде.

24.

25. Воду в прудах чистили не так давно. В придачу к этом запустили в пруд рыбу. Я не видел не одного успеха у местных рыбаков, но знаю, что место для рыбалки достаточно популярное.

26.

27. Возможно — это место для пикников.

28.

29.

30.

31. Рыбаков на обоих берегах много. А как встанет лед они выйдут на центр пруда.

32. Жилой комплекс «Борисовские пруды».

33. По ту сторону пруда можно просто побродить по набережной. Наверное в первый раз в жизни я осенью гулял возле воды по песку. Здорово — всем советую — пока есть еще немножко времени.

34. Вещи на которые можно смотреть бесконечно: вода, огонь и на то как другие работают.

35.

36. Местная достопримечательность. Никто не мог пройти мимо не сфотографировав это чудо или себя на его фоне.

37. В жизни оно выглядит также контрастно на фоне синего неба. Фотошоп тут не причем.

38.

39.

40. «Двадцатидвухэтажный двухподъездный (двухсекционный с перемычкой) монолитный жилой дом. Построен в 2009 году. Количество квартир: 382. Сдан госкомиссии 21 января 2010 года.» wikimapia.org

41. Как и во всех прогулочных зонах Москвы пруд наполнен упитанными утками.

42.

43.

44. Всегда удивляло упорство этих людей. Рыбаки встают ни свет — ни заря для того, чтобы потом пол дня просидеть на морозе. Они даже могут ничего не поймать. В чем смысл?!

45.

46. Поисково-спасательная станция «Борисовская».

47. Всегда было интересно от чего такая пена образуется.

48. Над борисовскими прудами летали чайки. Судя по всему — это признак наличия в воде рыбы. Здесь их как и в коломенском много.

49. Теннисный корт. Спортивные сооружения бесплатны и открыты для всех желающих.

50. Яблоневые сады.

51. «Яблоки полудикие, кисловатые, но есть можно, да и на варенье многие собирают. Раньше яблоневые cады занимали довольно большую площадь. С запада доходили примерно до современного Каширского шоссе, с востока — почти до улицы Мусы Джалиля, с юга — до Орехового бульвара, а с севера их ограничивали Борисовские пруды и село Борисово. На карте 1964-65 гг помечены сохранившиеся фрагменты садов.» wikimapia.org

52. Патриаршее подворье — Храм Живоначальной Троицы на Борисовских прудах. У него даже есть свой сайт %)

53. «Мысль о строительстве административного центра Русской Православной Церкви (РПЦ), который включал бы в себя комплекс сооружений, зародилась в далеком 1988 году, в год 1000-летия Крещения Руси, год только начинающейся оттепели по отношению к Православной Вере в Советском Союзе.» wikimapia.org

54. «Закладной камень. Тогда еще боялись вслух говорить о возможном восстановлении Храма Христа Спасителя, на месте которого все еще плескался народ в бассейне «Москва», не зря прозванном современниками «лужей». Было принято решение построить комплекс Патриаршего Подворья в самом большом районе Москвы – Орехово-Борисово, недалеко от Борисовских прудов.» wikimapia.org

55. Часовня Александра Невского.

56. Воскресная школа при Храме Троицы Живоначальной.

57. «Строительство намечалось грандиозное: собор вместимостью более 20 тысяч человек (больше нынешнего Храма Христа Спасителя), окруженный разнообразными административными сооружениями. Для комплекса было предложено 3 площадки — нынешнее расположение, у музея-заповедника «Царицыно» и у близлежащего храма Живоначальной Троицы в Борисово, но не все люди еще «созрели» для таких резких перемен от безбожия к открытому исповеданию христианства, поэтому для застройки было выделено место, самое неприметное с одного из главных транспортных узлов столицы нашей Родины – Каширского шоссе – у музея-заповедника «Царицыно», где в 1988-ом году святейшим Патриархом Пименом был отслужен молебен и освящен закладной камень будущего храмового комплекса.» wikimapia.org

58. «Но строительство так и не началось из-за того, что все финансы были брошены на приходские храмы, которые более нуждались в реальной поддержке, чем строительство одного собора. А в 1995 году началось воссоздание Храма Христа Спасителя, на строительство которого были брошены все силы и средства. И только после открытия Кафедрального собора Русской Православной Церкви вспомнили про задумку 12-летней давности – о строительстве Патриаршего Подворья в память 1000-летия Крещения Руси. Было поднято очень много архивных документов, в том числе и конкурс проектов храмового комплекса. Оказалось, что большая часть работ были похожи на Храм Христа Спасителя, поэтому было решено выбрать лучший и подработать его для нынешних условий, ведь комплекс должен был вобрать в себя все функции, которые ныне вобрал в себя Храм Христа Спасителя. За строительство взялась Балтийская Строительная Компания (БСК), которая стала финансировать проект и готовится к строительным работам. Не без помощи мэра Москвы Юрия Михайловича Лужкова было получено разрешение на застройку площадки близ Каширского шоссе.» wikimapia.org

59. Местным жителям, которые были против постройки комплекса в близи жилых домов. На видео можно послушать (и посмотреть) что каждый день слышат жители расположенных рядом домов.

60. «Как основа был предложен проект в Византийском стиле, ведь тысячу лет назад в православно-храмовой архитектуре наибольшее влияние имела византийско-греческая культура, которая повлияла на развитие и расцвет многих других культур, в том числе и русской. Поэтому, в строительстве храма-памятника нельзя было не обратиться к истокам. Отсюда и крестообразный в плане однокупольный храм и бирюзово-голубые купола – символ Божьей Матери и ангельских сил. Проект в кротчайшие сроки был выполнен силами Моспроекта 2 – архитектурной мастерской АМ-19 под руководством Владимира Колосницына. От первого проекта остались: храм, звонница, дом причта, музыкальная школа и часовня. Площадь храма была уменьшена более чем в 5 раз и составила 1100 кв. м.» wikimapia.org

61. «По благословению Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Алексия II в октябре 2000 года Балтийская Строительная Компания приступила к строительным работам на месте. Был перенесен камень и крест. На должность и.о. ключаря назначили настоятеля близлежащего храма Усекновения главы Иоанна Предтечи иерея Олега Воробьева, который уже в конце месяца отслужил первый молебен на месте будущего комплекса. Строительство храмового комплекса встретило бурное недовольство со стороны местных жителей, которые переживали о потере части зеленых насаждений, связанных со строительными работами, но был быстро найден компромисс: отказались от строительства еще одного здания, под пятно застройки которого попадало много зеленых насаждений, к каждому пересаженному на новое место дереву, как компенсация, было посажено 5 молодых. Всего из-за строительства было пересажено всего 12 деревьев. А уже 1 сентября 2001 года, в день города, Святейшим Патриархом Московским и всея Руси Алексием II, при огромном стечении народа, было совершено освящение закладного камня будущего храма Живоначальной Троицы в честь 1000-летия Крещения Руси в комплексе Патриаршего Подворья, превратившееся в удивительно красивый и одухотворенный праздник.» wikimapia.org

62. При входе в штаб требуется оставлять орудия.

63. «Строительство комплекса было осложнено пожаром, который случился на Троицу 2002 года. Полностью сгорел деревянный каркас главного купола и купола южного придела собора, но он был быстро локализован, и сразу начались восстановительные работы, и строительство продолжилось в прежних темпах. На протяжении всего строительства, по воскресным дням, совершались еженедельные молебны, сопровождаемые колокольным звоном. В этом огромная заслуга о. Олега Воробьева, который, несмотря на дождь и снег, ветер и стужу, проводил богослужения на месте будущего храмового комплекса. В начале 2004 года был привезен и смонтирован уникальный фарфоровый иконостас работы петербургской художественно-реставрационной мастерской «Гильдия мастеров» Юрия Волкотруба. Общее руководство художественными работами в Храме осуществлялось Экспертным Советом под руководством архиепископа Орехово-Зуевского Алексия (Фролова). Главная идея, которой подчинено все художественное убранство Храма – идея соборности 1000-летней Русской Православной Церкви, духовное единство разнообразных типов святости, присутствующих не только в пределах России, но и во многих странах мира.

И, наконец, 19 мая 2004 года, в день отдания праздника Пасхи Святейшим Патриархом Московским и всея Руси Алексием II было совершено великое освящение центрального собора в честь Троицы Живоначальной и отслужена первая Божественная Литургия.» wikimapia.org

64. Ну вот и все — пора домой.

Прогулки по осеннему Коломенскому.

Mon, 31 Oct 2011 17:21:00 +0000

Была у меня давнишняя затея сделать фотографии в закатных лучах солнца (к слову в этот раз не сильно удалось реализовать идею). Т.к. одному в темноте с камерой и кучей объективов ходить опасно — выбрал расположенный недалеко от дома парк Коломенское. Хотя отношение к нему у меня такое же как к парку Царицино, но что радует — отношение это такое же ошибочное. Нашел для себя много новых и интересных мест в парке. Предлагаю прогуляться вам вместе со мной.

1. На день города мне показали отличный вход в парк, который расположен напротив метро «Каширская». О нем знает небольшой круг людей и поэтому тут нет толп туристов и молодоженов.

2. Осень в этом году выдалась очень живописная. Зеленая трава отлично дополняет пожелтевшие листья деревьев.

3. Посетителей встречает недавно построенный дворец царя Алексея Михайловича.

4. На день города у меня не было широкоугольного объектива.

5. Но в этот раз я запасся необходимым оборудованием.

6. И по бродил во дворе дворца.

8. Чисто, тихо и ни души.

9. Так и должно быть в царских хоромах.

10.

11. Отличная иллюстрация для рекламного плаката. Слоган можно написать «даже цари смотрят триколор тв». Не понимаю зачем и главное для кого нужно было вешать тарелку.

12. Но не смотря на это дворец выглядит великолепно.

13. День был настолько хороший, что я забыл напрочь о показаниях экспонометра. Поэтому на некоторых снимках, особенно в начале, дикие показания выдержки и чувствительности исо.

14. Но на картинке это никак не отразилось, вроде 🙂

15. Одна из пушек, стоящих возле дворца. Они раньше были вроде в другом месте.

16. Во дворце проводят экскурсии и продают сувениры.

17. Но это все не для меня — я пойду гулять дальше.

18.

19. Сойдя с асфальтированной дорожки я нашел отличное, тихое местечко.

20.

21.

22. И очень странное расположение фонарей. Вниз в овраг. При этом в овраге никаких туристических троп не предусмотренно.

23.

24.

25. А сверху — с холма открывается шикарный вид на окресности.

26.

27. Собор Иверской иконы Божией Матери.

28. Вторая точка сегодняшней прогулки — «Храм Усекновения главы Иоанна Предтечи в Дьякове» и финальный пункт назначения — «Храм Вознесения Господня в Коломенском».

29.

30.

31. На набережной не многолюдно. Зелень и вода — красота.

32. Эти белые точки на воде — чайки. Вероятно водичка теплая или рыбу завезли.

33. Оказывается это место было (или есть?) болотом. Почва под ногами была приятной на ощупь. Хорошо не засосало 🙂

34. Для того чтобы добраться до следующей точки нужно было преодолеть горку.

35. Полторы минуты и я наверху.

36.

37. На верху расположились яблоневые сады.

38.

39.

40.

41.

42. «Церковь возведена неподалеку от коломенского храма Вознесения, в селе Дьякове, в середине XVI в. Принадлежит также к столпообразным храмам и предвосхищает в некоторых своих чертах собор Василия Блаженного. Точная дата постройки церкви неизвестна. Одни ученые связывают закладку храма с венчанием Ивана Грозного на царство в 1547 г., другие предполагают, что он был заложен как моленный храм Ивана Грозного за сына, царевича Ивана, родившегося в 1554 г. (последнее мнение подкрепляется датой в надписи на надгробной плите, обнаруженной при разборке пола юго-западного придела, которая в переводе на наше летосчисление означает 1551 г.).» wikimapia.org

43. «Дьяковская церковь состоит из центрального восьмигранного столпа (высота 34,5 л) и примыкающих к нему четырех восьмигранных же башнеобразных приделов (высота 17 м), поставленных на едином фундаменте и соединенных крытой обходной галереей.» wikimapia.org

44. «Галерея западного фасада двухъярусная и несет на себе звонницу псковского типа. К традициям псковского зодчества восходят и некоторые другие детали мощные полуцилиндры барабана центрального столпа, напоминающие звонницу в основании барабана Духовской церкви Троице-Сергиевой лавры, треугольные кокошники и др.Считается также что декоративные элементы этого храма переняли создатели храма Покрова на Рву ибо нигде более подобного декора до этого не встречалось.» wikimapia.org

45. «Переделки, которым подвергся храм в XIX в., были удалены в процессе реставрационных работ, завершившихся в 1964 г. почти полным восстановлением первоначального облика здания (за исключением глав более позднего происхождения). В 1962 г. на купольном своде центрального столпа были расчищены фрагменты первоначальной росписи (изображение круга со спиралями из кирпичиков), выполненной красным цветом, значение которой исследователями еще не раскрыто.» wikimapia.org

46. Пора двигаться дальше.

47.

48.

49.

50. Кругом красота.

51.

52. Возле Храма Вознесения Господня расположилась пара, играющая на медных пластинах. Завораживающий звук разливался по округе созывая прохожих.

53.

54. Водовзводная башня и Храм-звонница Георгия Победоносца.

55. «В царствование великого князя Василия III в селе Коломенском была возведена церковь в честь рождения наследника — будущего русского царя Ивана IV. Имена зодчих неизвестны. Первые упоминания в летописях о завершении строительства церкви датированы 1532 годом. Никоновская летопись: «Того же года в Коломенском было завершено строительство церкви Вознесения Господа нашего Иисуса Христа и была та церковь чудна своей высотой, красотой и светлостью, какой не бывало доселе на Руси».» wikimapia.org

56. «Церковь представляет собой огромный для XVI века монумент-башню с едва угадываемыми готическими элементами декора. Центрированный вытянутый массив включает в себя крестообразный объем на подклете, затем восьмерик и высокий восьмигранный шатер, увенчанный главой. В уровне подклета массивные кирпичные стены занимают три четверти всей площади сооружения. Это сдержанно декорированное здание, отличающееся монументальностью и легкостью.» wikimapia.org

57.

58. Комплекс Передних ворот.

59. «Небольшой, живописно расположенный Павильон 1825 года – единственная сохранившаяся постройка императорского Александровского дворца, разделившего участь своих предшественников в Коломенском – разобранных царских дворцов Алексея Михайловича и Екатерины II.» wikimapia.org

60. «По проекту автора, архитектора Е. Д. Тюрина, дворцовый ансамбль был построен на высоком берегу Москвы-реки, к северу от церкви Вознесения. Спуск к реке был оформлен в виде террас с широкой лестницей, а на другой берег реки был перекинут деревянный мост.» wikimapia.org

61.

62.

63.

64. У ворот играли гусляр и контрабасист. Текст не очень — я не люблю религиозные мотивы, но общее впечатление приятное.

65. Храм Казанской иконы Божией Матери.

66. «Фрагменты Садовых ворот. Когда-то эти ворота вели в Вознесенский сад. Были сооружены в XIX веке из кирпичей разобранных построек XVII века. Воссозданы в 2007 году.» wikimapia.org

67. «Деревянный Домик Петра I был построен в 1702 году на острове Марков в устье Северной Двины вблизи Новодвинской крепости, как жилой дом, в связи с пребыванием в Архангельске императора Петра I. Возведение Домика, совсем не напоминающего жилище царя, было доверено русским и голландским плотникам – он был построен из двух бревенчатых срубов, с холодными сенями между ними и коридором, к западной стороне которого был пристроен бревенчатый прируб.» wikimapia.org

68. От себя замечу, что там очень тесно и низкие дверные проемы. Как там себя чувствовал Петр I с его двухметровым ростом — загадка.

69.

70. Коломенская модница.

71.

72. В этой части Коломенского посетителей значительно больше, несмотря на позднее время.

73.

74.

75.

76.

77. «С северной стороны к Передним воротами примыкают каменные одноэтажные палаты Приказной избы, в которых было сосредоточено административное управление хозяйством царской усадьбы. С южной стороны примыкали Полковничьи палаты и помещение ледников с уникальным белокаменным водоотводом, служившим для оттока воды от таявшего в погребах льда.» wikimapia.org

78.

79.

80.

81. Приближался вечер, становилось холодно.

82. «Трапезная церкви Святого Георгия. Здание Трапезной было возведено в 1840 году архитектором Е. Д. Тюриным на месте более ранней постройки XVII века.

В 2004 г. по памятнику были проведены реставрационные работы. После реставрации воссоздан внешний архитектурный облик Трапезной по проекту Е.Д. Тюрина.» wikimapia.org

83.

84. Еще немного красивого закатного неба.

85.

86. И пора домой.

87.

Москва за нами 1941 2011. Реконструкция боя. Часть 2.

Wed, 26 Oct 2011 12:42:00 +0000

1. В то время как на переднем фланге разгорается нешуточная битва — тылы координируют свои действия. И уносят раненых с поля боя.

3. Думаю не самое легкое дело бегать с пулеметом по полю. Но людям это действительно нравится.

7. Теперь и эта компания приняла активное участие в бою.

9. Миномет не давал покоя на всем протяжении боя.

10.

11.

12.

13. У немцев тоже были санитары — они были оснащены лучше красноармейцев — у них был санитарный мотоцикл.

14.

15.

16. Этому солдату явно велика каска.

17. За родину!

18. Немцы горят, но не отступают.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25. Тот самый медицинский мотоцикл.

26.

27. Привезли еще подкрепления. Мне показалось, что грузовых машин было всего две, но они постоянно привозили кого то нового.

28.

29. Наконец то развернули советский миномет.

30.

31.

32. Стрельба на ощупь — высший пилотаж.

33.

34. На поле появились бронеавтомобили.

35.

36. Где то читал, что в реставрации принимали участие переодетые военные. Возможно это они и есть.

37. Несмотря на свой солидный возраст пулемет задорно стрекотал холостыми патронами.

38. «Мертвый» немец рассказывает красноармейцу анекдот.

39.

40. Одна из групп разворачивает красное знамя.

41. Это значит, что войска переходят в наступление.

42.

43.

44.

45.

46.

47. Броневики устремились к позициям немцев.

48.

49.

50.

51. Видел этот фрагмент на видео — толи по настоящему ногу подвернул, толи заранее заготовленный раненый.

52.

53.

54. Фото на память.

55. Из леса появились ополченцы.

56. И пограничники.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63. Немцы пытались сопротивляться.

64.

65. Но было уже поздно.

66. Военный вариант запрета фотосьемки. Нет аккредитации — получите пулю.

67.

68.

69.

70. Странно, вот люди снимали на камеры все что происходило на поле, а в интернете этих записей нет.

71.

72.

73.

74.

75.

76. В результате непродолжительных, но напряженных боев были истреблены последние очаги сопротивления.

77. Ура.

78. Мы победили.

79.

80.

Позже будет еще один отчет о деталях мероприятия.

Москва за нами 1941 2011. Реконструкция боя. Часть 1.

Wed, 26 Oct 2011 08:48:00 +0000

Продолжаю публиковать отчет о мероприятии прошедшего в первое воскресенье октября. Посвящено оно было 70-ти летию битвы в Бородино. Выбрать 100 фотографий у меня не получилось поэтому будет две части.

1. Началось все внезапно — с появления бомбордировщика.

2. Немцы пытались прятаться.

3. Отстреливаться.

4. Фотографироваться.

5. Но это им не помогло. Еще один заход на цель.

6. И цель поражена. К слову этот домик горит каждый год, даже на реконструкции событий 1812 года.

9. Попасть из ружья в самолет не тривиальная задача.

10. Из пулемета легче, но в этот раз не вышло. Видео из этого окопа.

11. Видео с самолета.

12. Еще один заход на цель. Но бомбы, видимо, все кончились.

13. Справа вступила в бой пехота красной армии.

14. Вражеский пулеметчик не дает провести успешную атаку.

15.

16. А немцы снимают кино.

17. Неожиданно из леса появились ~~ССовцы~~ парашютисты.

18. Кого то убили.

19. А живых взяли в плен.

20. Не забыв при этом сфотографироваться на память.

21. Пришла подмога и немцам приходится отступать.

22.

23. Тем временем немцы уже зарядили миномет и ведут огонь.

24.

25.

26.

27. Вести атаку под пулеметным огнем не очень комфортно.

28.

29.

30.

31. Артилеристы везут на пушку. Она несколько раз выстрелила. Было громко и не ожиданно — ведь возраст ее насколько я понимаю приличный.

32.

33.

34. Немцы в растерянности.

35.

36. Пришлось отступать к своим позициям.

37.

38. Артилерийский рассчет готовится произвести первый выстрел.

39.

40.

41.

42. Очередное подкрепление.

43.

44.

45. Видимо такого поворота немецкие солдаты не ожидали.

46.

47. Вражеский дот с пулеметчиком поражен гранатой.

48. Наступление переходит в активную фазу.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55. Немцем есть, что противопоставить. Например пулемет.

56. Поэтому приходится опять принять положение лежа.

57. Кроме этого минометчики не прекращают прицельный огонь.

58.

59.

60.

61.

62.

63. А скучающие около домика немцы взяли в плен красноармейку и заставили ее снимать про них кино.

64. Немецкий минометный рассчет за работой.

65.

66.

67. При поддержке артилерии немцы решают перейти в наступление.

68.

69.

70.

71.

72.

73.

74.

75.

76.

77.

78. Санитары вышли на поле боя подобрать раненых.

79.

80.

81. Пришлось немцам отступить в очередной раз.

82.

83.

84.

85.

86.

87. Красноармейцы приступили к захвату немецких позицый.

88. Когда патроны кончаются в дело идут все что находится под рукой.

89.

Подготовка к бою , продолжение истории .

Осенняя охота.

Mon, 17 Oct 2011 10:56:00 +0000

Наступила золотая осень, звери переоделись в зимнюю форму одежды — отличное время, чтобы совершить фотопрогулку по парку.

2. Беличий атавизм — берут у прохожих еду и вместо того, чтобы моментально съесть ее — закапывают.

3. При этом, похоже, в последствии забывают куда.

4. Поэтому постоянно находятся в поисках еды.

7. В засаде.

8. Сложный выбор.

10. Но после недолгих размышлений был выбран первоначальный орех.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17. На взлет.

18. В Царицино даже есть домики для белок.

19.

20.

21.

22.

23.

24. Есть дрессированные варианты.

25.

26.

27. Ворона — мыслитель.

28.

29. Постоянные обитатели московских прудов.

30. Собираются группами и греются в уходящих лучах солнца.

31.

32. Что то странное происходило в тот день в парке. Тут и там попадались фанатки аниме.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41. В этот раз открыл для себя совершенно новое Царицыно — безлюдное и невероятно красивое.

42.

43.

44. Уходящее лето.

45. Шел я лесными тропками.

46. Никуда особенно не сворачивал.

47. В далеке уже начали виднеться дома.

48.

49. Как вдруг я увидел деревянных чучел с пеньками для жертвоприношений.

50. Их было трое.

51. Наверное не стоит гулять по ночам в парке.

52. Правда до цивилизации было рукой подать.

53. Я и подал.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62. Кто то играет в волейбол.

63.

64. А я немного по — кормил прожорливых животных.

65. Еще побродил по парку.

66.

67.

68. Посмотрел на странный способ сбора листьев. На газоне расчищали «дорожки» оставляя полосу листьев.

69.

70. И поехал домой.

Москва за нами 1941 2011. Подготовка к бою.

Fri, 14 Oct 2011 08:08:00 +0000

Как и обещал начинаю выкладывать фото отчеты в нескольких частях о реконструкции событий 70-ти летней давности, которая проходила в музее «Бородино». В реконструкции принимали около 500 человек из городов России, Белоруссии, Украины, более 10 единиц техники времен Великой Отечественной Войны.

1. На позиции выдвигается артиллерия. Пушка оказалась действующая, да еще как — об этом в следующей части.

2. Мотоциклисты видимо изучали маршрут — проехали по всему полю и по — моему несколько раз.

3. В засаду отправляются моряки.

4. У некоторых в ружьях, как мне показалось (стоял далеко), в ружьях были цветы. Хиппи?!

8. У каждой группы свои санитары и санитарки.

10.

11. Пограничники. Форма у них похоже не сильно изменилась.

12. Партизаны идут в засаду, и видимо, чтобы было не скучно взяли с собой половину арбуза.

13. Броневики не только ездили по полю, но еще и стреляли во всю (об этом в следующей части).

14.

15.

16.

17. Красноармейцы выбирают кэнон.

18. Заранее были заготовлены даже раненые.

19.

20.

21.

22. Пиротехника взяли в плен.

23.

24.

25. Борис Бурба — участник реконструкции. Интервью первому каналу.

26.

27.

28.

29.

30.

31. Пиротехнические закладки проверялись не один раз.

32. Сбор немцев.

33. Их было много.

34. Их было очень много. Но, забегая вперед — скажу, что победили наши 😀

35.

36.

37.

38. Вот кто-то тащит пулемет — сейчас он вступит в бой.

39. Медицинская служба, есть у каждой группы войск.

40.

41.

42. Шайтан труба.

43.

44. Много было людей в форме с фотоаппаратами. Во время реконструкции смотрелось забавно, когда, лежащий в окопе немец наводит на свое соратника фотоаппарат.

45.

46. Забыли.

47. СС — овцы и десантники Российских войск.

48.

49.

50.

51. Из этого дота немцы будут поливать пулеметным огнем советских солдат.

52.

53. Форма меняет людей. Типичный солдат фашистской Германии.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60. Немцы тоже не отстают от солдат РККА — консультируются с пиротехником.

61. Еще один забавный момент — немцы звонят по мобиле. Правда им можно — связисты.

62. Минометный расчет.

63.

64.

65.

66.

67. Чтобы удобнее сидеть было, видимо.

68.

69.

70.

71. Фото на память.

72. И еще раз проверить пиротехнику.

73. Ведущий мероприятия Сергей Прищепа, старший научный сотрудник Бородинского музея-заповедника.

74. Фото на память.

75.

76. Суровые телевизионщики в плену у немцев.

77.

78.

79.

80.

81. Осталось несколько минут до начала представления.

В следующих частях: реконструкция боя и детали мероприятия.

Москва за нами 1941 2011. Анонс поста.

Mon, 10 Oct 2011 23:00:00 +0000

В воскресенье 9 октября 2011 года в музее «Бородино» реконструировали события 70-ти летней давности: битва за Москву. Фотографий этого события у меня оказалось очень много (около 1800) надо время, чтобы их отобрать и обработать, но поделится хочется. Выложу пока парочку.

Фотопрогулка по ВДНХ: павильоны, космос и осенние аллеи

Mon, 10 Oct 2011 11:17:00 +0000

Услышал, что на ВВЦ собираются перевезти демонтированные аттракционы из парка Горького, и решил не откладывать прогулку. Хотелось ещё раз спокойно пройтись по этому месту, пока оно окончательно не растворилось в ярмарках, временных павильонах и случайной торговле.

1. У метро ВДНХ приезжающих встречает обелиск «Покорителям космоса».

2. Один из самых узнаваемых московских памятников, особенно если смотреть на него снизу.

3. У основания находится Музей космонавтики, и само соседство с ним сразу задаёт настроение всей прогулке.

4. Это место хорошо работает как пролог ко всему маршруту: сначала космос, потом ВДНХ.

5. Рядом, как и положено, стоит Константин Циолковский.

6. Несмотря на выходной и хорошую погоду, Аллея космонавтов оказалась удивительно спокойной.

7. На аллее один за другим встречаются памятники людям, без которых советская космическая история выглядела бы совсем иначе.

8. ВДНХ вообще умеет сочетать прогулочную лёгкость и большой исторический масштаб.

9. Осень в тот день была почти образцовой: сухие аллеи, мягкий свет и золотая листва.

10. Аллея космонавтов задаёт очень правильный темп перед входом на территорию выставки.

11. Сергей Королёв и маленькая Останкинская башня на заднем плане.

12.

13. На подходе к ВВЦ начинается привычная смесь торговли, рекламы и случайных ярмарок.

14.

15. На колесо обозрения в этот раз не попал, решил оставить это на следующую прогулку.

16. Неожиданно попал на выставку тракторов. Всё-таки выставочный центр остаётся выставочным центром.

17. Ленин на фоне выставки сельхозтехники смотрится особенно уместно.

18. Павильон №1 «Центральный».

19. Даже без справок это здание производит очень сильное впечатление.

20. Павильон №71 «Атомная энергия».

21. На ВДНХ можно бесконечно переходить от одного павильона к другому и не уставать от деталей.

22. Техники на выставку привезли действительно много.

23. Маленькие и красные.

24. Большие и синие.

25. С флажками.

26. На гусеницах.

27. И даже почти праздничные варианты.

28. Некоторые экземпляры выглядели так, будто их готовили не только к выставке, но и к фотосессии.

29. Рядом попался старый «Москвич», который сам по себе тянул на отдельный экспонат.

30. Один из национальных павильонов, ради которых здесь особенно интересно гулять.

31. И ещё один павильон, на котором хочется рассматривать фасад дольше, чем планировал.

32. На ВДНХ всегда хватает и совсем неожиданных вывесок.

33. «Павильон №6 «Химия»

Построен в 1954 году как павильон Литовской ССР по проекту архитекторов А.Я. Кумписа, Ю.А. Лукошайтиса и К.К. Шешельгиса. После перехода ВДНХ СССР на отраслевой принцип показа был переименован в «Химия».» wikimapia.org

34. Рядом с архитектурой 1950-х легко соседствует и совсем будничная торговая часть выставки.

35. «Павильон № 10 «Стандарты»

Построен в 1954 году как павильон Молдавской ССР по проекту архитекторов Ф.П. Наумова, А.И. Захарова, В.П. Туканова. После перехода ВДНХ на отраслевой принцип показа был переименован в «Стандарты СССР». В 2011 г. передан в аренду на 50 лет Молдавии.» wikimapia.org

36. Некоторые участники выставки откровенно скучают без зрителей.

37. Иногда на маршруте попадаются и совсем загадочные конструкции.

38. Фонтан «Дружба народов». В мой приезд воду уже спустили, и вид был немного не тот.

39.

40. Ещё один красивый национальный павильон.

41. И рядом ещё один, совсем другой по характеру, но не менее интересный.

42. Тракторов действительно было очень много.

43.

44. Какая же выставка техники без КамАЗа.

45. С прицепом.

46. Павильон №66 «Культура».

47. Фонтан у павильона бывшей Узбекской ССР.

48.

49.

50. ВДНХ умеет наслаивать эпохи так, что рядом легко оказываются и старые павильоны, и совсем поздние постройки.

51. Этот павильон один из тех, где особенно хорошо видно, за что ВДНХ любят даже при всей её запущенности.

52. По соседству уже совсем другой ритм и другой формат жизни выставки.

53. Ещё один красивый павильон с хорошими пропорциями и массой деталей.

54. Павильон №59 «Зерно». После таких зданий особенно хочется вернуться сюда ещё раз уже только ради деталей.

55. Павильон «Украина» по-прежнему один из самых нарядных на всей территории.

56. Скульптуры у входа отлично поддерживают общее впечатление.

57. И мужские фигуры рядом смотрятся не менее выразительно.

58. Кроме выставки техники на ВДНХ в тот день шла ещё и ярмарка мёда.

59. Местами выставка действительно больше напоминала рынок, чем музейный комплекс под открытым небом.

60. К самолёту и ракете пришлось пробираться через ярмарочные ряды и толпу.

61. Палатки, еда, одежда, люди: парадная ось выставки в этой части живёт очень шумно.

62. Ракета-носитель «Восток».

63. Теперь именно ракета собирает вокруг себя весь необходимый масштаб этого места.

64. Павильон «Космос» тогда явно жил не той жизнью, которую ждёшь от такого названия.

65. Рядом и другие павильоны напоминают, каким большим и серьёзным когда-то задумывался этот комплекс.

66. Именно здесь особенно сильно чувствуется разрыв между историческим обликом ВДНХ и её тогдашней повседневной реальностью.

67. Стоило уйти за павильон «Космос», и открылось совсем другое ВДНХ: тихое, почти парковое и неожиданно умиротворённое.

68. Павильон №34 «Машиностроение» местами и правда напоминает кадры из какой-нибудь южной европейской прогулки.

69. Старая штукатурка и следы времени здесь неожиданно работают на общее впечатление, а не против него.

70.

71. Павильон №43 «Коневодство».

72. Павильон №47 «Свиноводство». Само название уже делает его отдельной достопримечательностью.

73. Павильон №40 «Хлебопродукты».

74. Даже небольшие строения здесь хочется рассматривать отдельно.

75. Павильон №49 с неожиданно скромной сегодняшней жизнью внутри.

76. Павильон №50 «Молочная промышленность».

77. Эта часть выставки вообще отлично подходит для тихой прогулки без спешки.

78. Пруды Ботанического сада и ВВЦ.

79. У воды пахло шашлыком, и это делало осенний воздух ещё уютнее.

80. Рядом попадаются и совсем неожиданные по настроению сюжеты.

81.

82. Техническая часть выставочной жизни тоже иногда попадает в кадр.

83.

84. Живая часть экспозиции.

85. Павильон «Цветоводство и озеленение».

86.

87. Павильон «Пчеловодство».

88. Часовня Василия Великого. Ещё одна неожиданная точка на этом маршруте.

89. Павильон №30 «Хлопок».

90. Павильон №31 «Геология».

91. В самолёт можно было забраться, и это сразу превращало его в главный аттракцион этой части прогулки.

92. На месте быстро собирались желающие почувствовать себя экипажем.

93. А дальше у камеры окончательно села батарея, и прогулку пришлось завершать.

Сначала я немного расстроился, что не успел поснимать детали павильонов, но потом решил, что это даже к лучшему. Значит, на ВДНХ точно стоит вернуться ещё раз, уже с запасной батареей и отдельным маршрутом только по старым корпусам.

Полумесяц.

Mon, 03 Oct 2011 20:36:00 +0000

В предвкушении новых фотопрогулок тренируюсь на кошках.

Москва из окна: городские панорамы с высоты

Sun, 25 Sep 2011 21:21:00 +0000

Немного приболел и решил не тратить время зря: просто посмотрел в окно с камерой в руках. Даже в пасмурный день с высоты город даёт удивительное количество сюжетов, от Кремля до Москвы-Сити.

1. Пасмурная Москва с высоты выглядит особенно многослойной.

2. Колесо обозрения в Измайловском парке.

3. Немного дальнего горизонта за пределами Москвы.

6. Дом в Сокольниках.

10. Гостиница «Ленинградская».

11.

12.

13.

14. Дом у Павелецкой.

15. Кремль.

16.

17.

18. ЗИЛ.

19.

20. Налоговая инспекция, МИД и Белый дом в одном кадре.

21.

22. Центр международной торговли.

23. Москва-Сити.

24.

25. Рынок «Садовод».

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40. Церковь Рождества Христова в селе Беседы.

41. МГУ.

42. Останкинская башня.

43.

44.

45.

46. Бывший рынок у станции метро «Красногвардейская».

47.

48.

49.

50.

51.

52. Замок в селе Беседы.

53.

54.

55.

56.

Качество, конечно, не идеальное: снимал с рук и в пасмурную погоду. Но даже так московский горизонт оказался очень щедрым на сюжеты.

Фотопрогулка по Царицыну: мосты, пруды и ранняя осень

Fri, 23 Sep 2011 13:27:00 +0000

Прогноз на ту субботу обещал облака и дождь, но во второй половине дня неожиданно появилось солнце. Этого оказалось достаточно, чтобы снова отправиться в Царицыно и ещё раз пройтись по знакомому маршруту, который в начале осени выглядит совсем по-другому.

1. Дождь долго не мог решить, начинаться ему или нет, и это дало возможность спокойно обойти почти весь парк.

2. Небо в этот день постоянно менялось, и от этого прогулка только выигрывала.

3. В начале осени здесь особенно хороши сочетания зелени, воды и первых тёплых оттенков листвы.

4. Со стороны метро «Орехово» людей заметно меньше, чем у главного входа со стороны «Царицыно».

6. Живности в парке оказалось много, особенно белок, которые двигались с какой-то совершенно космической скоростью.

7. Теперь Царицыно выглядит как вполне зрелый городской парк со скульптурами и аккуратными прогулочными маршрутами.

8. Павильон «Нерастанкино» остаётся одной из самых узнаваемых и атмосферных построек парка.

9. По всему парку появилось много аккуратных мостиков, хотя после дождя они становятся довольно скользкими.

10.

11. По сравнению с тем, каким это место было раньше, парк стал заметно уютнее.

12.

13.

14. Правда, найти совсем безлюдные уголки становится всё сложнее.

15. Как и во многих московских парках, в Царицыне отлично чувствуют себя местные утки.

16. Разных оттенков.

17. И очень разного вида.

18. На любой вкус.

19. И даже размеров.

20. На месте старого деревянного моста теперь появился более основательный вариант, и в общий стиль парка он вписывается хорошо.

21.

22.

23. У Верхнего Царицынского пруда пока ещё можно найти более спокойные участки без свадебной суеты.

24. «Русалкины ворота» остаются одной из самых поэтичных деталей этого маршрута.

25.

26.

27.

28. Кроме уток, в Царицыне теперь есть и лебеди, причём по аппетиту они почти не уступают уткам.

29.

30. Ещё один арочный мост, один из тех, что делают парк особенно цельным по настроению.

31.

32.

33.

34.

35. «Бирюлёвский залив Верхнего Царицынского пруда

В него впадает р. Черепишка(Черепинская,Бирюлевский ручей).» wikimapia.org

36.

37.

38.

39. Средний остров Верхнего Царицынского пруда

40.

41. Нижний остров Верхнего Царицынского пруда («Птичий остров»)

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48. Но если очень хочется то можно.

49. В тот день было совершенно потрясающее небо.

50. От него действительно трудно было оторваться.

51.

52. Чем ближе к метро «Царицыно», тем больше свадебных компаний. В этот день в кадре оказалось сразу две невесты.

53.

54. Хотя кому-то до всей этой суеты нет никакого дела.

55. Западный арочный мост.

56.

57. В тот день в парке проходило какое-то мероприятие, хотя издалека это было почти незаметно.

58.

59. Утиный отдых.

60.

61. Буйки в таком месте смотрятся немного неожиданно, особенно на фоне невозмутимых уток.

62.

63. Светодинамический фонтан, пожалуй, не самая сильная часть Царицына, но как точка притяжения он работает исправно.

64.

65.

66. Облака в тот день были великолепны.

67. Третий Кавалерский корпус. Царицынская архитектура хороша тем, что даже служебные здания здесь выглядят торжественно.

68.

69. Даже небольшие корпуса здесь хочется рассматривать как часть большого театрального декора.

70. Большой Готический мост через овраг. Один из самых эффектных царицынских видов.

71.

72. Церковь иконы Божией Матери «Живоносный Источник».

73. Ещё одно здание ансамбля, которое хорошо показывает, насколько многослойна история этого места.

74. В Царицыне вообще хорошо чувствуется, как парк и архитектура работают вместе, а не по отдельности.

75. «Большой дворец

Здание Большого дворца было построено по заказу императрицы Екатерины Второй архитектором М. Ф. Казаковым в 1786-1796 годах на месте снесенного дворца, построенного архитектором В. И. Баженовым в 1775-1785 годах. Строительство дворца было прекращено в 1797 году по повелению императора Павла. В XIX веке недостроенное здание дворца постепенно превратилось в руины, лишившись парадного портика, перекрытий, крыши и дверных проемов.

Восстановлен в 2007 году.» wikimapia.org

76.

77. Белка была настолько любопытна, что ее удалось подманить и сфотографировать.

78. Дворцовая поляна (за Большим дворцом) с большой сосной посередине и регулярный партер парка Кантемиров. Теперь и тут есть бесплатный wifi.

79. Ну вот и все — пора домой.

Олдтаймер-галерея: репортаж с выставки ретро автомобилей. Часть 2

Sun, 18 Sep 2011 20:33:00 +0000

Во второй части выставка раскрывается ещё шире: от самоделок и служебных машин до американской классики, hot rod и представительских автомобилей. Экспозиция получилась настолько плотной, что в каждом следующем ряду находилось что-то совсем не похожее на предыдущий.

1. На выставке была большая экспозиция самоделок, и многие из них выглядели настолько серьёзно, что назвать их любительскими было уже трудно.

3. Отдельный интерес вызывали многочисленные варианты ГАЗ-21. Здесь, например, версия для ГАИ.

4. И ещё один служебный вариант.

5. А этот вариант окраски сразу стал одним из моих фаворитов.

6. Насколько исторична такая раскраска, не берусь судить, но смотрится она великолепно.

7. «Победа» на такой выставке всегда воспринимается как обязательный и очень тёплый сюжет.

8. У «Победы» удивительное свойство: даже стоя на месте, она выглядит очень собранно и уверенно.

9. Служебный вариант ГАЗ-21 для медицинской службы.

10.

11. «Москвич-400» тоже оказался в числе тех машин, возле которых невольно задерживаешься дольше.

12. «Москвич-408» уже переносит взгляд в совсем другую эпоху и другую интонацию советского автопрома.

13. А универсалы и служебные версии всегда добавляют выставке бытовой, почти домашний слой воспоминаний.

14. Запорожцы были представлены почти на любой вкус и цвет.

15.

16. Среди европейской классики особенно эффектно смотрелась BMW 326.

17. Некоторые машины запомнились скорее образом, чем точным названием.

18.

19.

20.

21. Hot rod на базе Dodge 1928 года. Таких машин на выставке было немало, и все они выглядели завораживающе.

22.

23.

24. Dodge Challenger 1970 года. Американская классика здесь, конечно, собирала отдельное внимание.

25.

26. Пожарная машина International Harvester 1969 года.

27.

28.

29.

30. У американской части экспозиции был и свой характерный визуальный юмор.

31.

32. Cadillac Business Coupe 1941 года.

33. Buick Electra 225 1959 года.

34. Полицейская машина из Юты тоже смотрелась очень колоритно.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42. Среди ретроавтомобилей неожиданно стоял и новый Mercedes CLS, в который можно было спокойно заглянуть.

43.

44.

45.

46. Представительский ЗИЛ.

47. ЗИЛ-41041.

48. Редкие представительские машины выглядели почти как музей внутри музея.

49. Выставка вообще постоянно меняла настроение от ряда к ряду.

50.

51. Почти мечта фермера из восьмидесятых.

52.

53.

54. Отдельный блок был посвящён 90-летию Гаража особого назначения.

55. На этом репортаж с выставки можно было завершать.

Насколько я понял, выставка проходит регулярно, и это очень хорошая новость. Если в один год попасть не получилось, есть все шансы наверстать в следующий. Начало истории .

Олдтаймер-галерея: репортаж с выставки ретро автомобилей. Часть 1

Sun, 18 Sep 2011 08:57:00 +0000

18 сентября был последний день Олдтаймер-галереи, и пропускать такую выставку совсем не хотелось. Машин было много, экспозиция получилась очень разной, а аудиогид приятно добавлял деталей, так что прогулка по залу быстро превратилась в полноценный репортаж.

1. Знакомство с выставкой началось с этого эффектного Mercedes.

2. С такого автомобиля удобно начинать: сразу становится понятен и уровень экспонатов, и настроение всей выставки.

3. В довоенных немецких машинах особенно нравится сдержанность и точность линий.

4. Дальше начинается уже более суровая техника, в которой красота работает совсем по-другому.

7. Военная техника в этой части экспозиции выглядела особенно убедительно.

8. У таких машин уже смотришь не столько на комфорт и красоту, сколько на конструкцию и характер.

9. Отдельные экспонаты выглядели почти как техника из кино, хотя перед тобой вполне реальная история.

10. Мотоциклы на выставке притягивали не меньше, чем автомобили.

11. У такой техники особенно интересно разглядывать прикладные детали и продуманность конструкции.

12.

13. Советская часть экспозиции вызывала не меньший интерес.

14. Рядом хорошо читалась и техника, из которой потом выросла целая советская автомобильная школа.

15.

16. Старые грузопассажирские машины выглядят особенно обаятельно именно в выставочном свете.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30. ЗАЗ-965. Один из тех автомобилей, которые мгновенно вызывают улыбку.

31. За такими компактными машинами всегда тянется целый пласт советской автомобильной истории.

32. «Волга» ГАЗ-24. Без неё такая выставка была бы неполной.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

Продолжение .

Двадцать восемь

Fri, 16 Sep 2011 07:57:00 +0000

Доброе утро.

Сегодня мне исполнилось двадцать восемь.

А ещё вчера в Фото.ру на Автозаводской

Купил новый ширик.

Разные фотографии: панорамы, HDR и вечерняя Москва

Thu, 08 Sep 2011 08:47:00 +0000

На отдельный большой фотоотчёт материала не набралось, но осталось несколько кадров, которые не хотелось оставлять без внимания. Здесь и панорамы, и HDR, и немного вечерней Москвы из разных прогулок.

1. Панорама дворца Алексея Михайловича в Коломенском. Увеличить картинку (4,57МБ)

2. Ещё одна панорама из Коломенского. Увеличить картинку (6,2МБ)

3. Николо-Перервинский монастырь.

7. HDR-кадр Новодевичьего монастыря.

8. Панорама Новодевичьего пруда. Увеличить картинку

9. Экспериментальная ТЭЦ ВТИ.

10. Музей ЗИЛ.

11. Закатный час: все едут домой, а я только выхожу на прогулку.

12. Официальная Москва в вечернем свете.

13.

14.

15. Вечерний парк Горького.

16. Фонтан с подсветкой вечером смотрится заметно выигрышнее.

17. Скульптура и жилой комплекс «Имперский дом».

18.

19. Такие небольшие подборки иногда хорошо дополняют большие фотопрогулки.

Специальный репортаж: Коломенское, день города. Часть вторая.

Sun, 04 Sep 2011 20:55:00 +0000

Фотографий с фестиваля «Времена и эпохи» оказалось настолько много, что пришлось разделить их на две части. 1.

7. Зажигательный поединок кого то с кем то.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20. Победили наши.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28. В пылу боев потеряли бочку с медовухой.

29.

30. Участники крупным планом.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43. Когда места на трибунах и вокруг поля боя законцичлись, народ только начал приезжать в Коломенское.

44. Деревня Русичей.

45.

46. Некоторые древние Русичи, довольно таки современные.

47. В черной палатке, наверное лучше — теплее.

48.

49.

50. Типичная сцена из жизни древней Руси.

51.

52. На фестивале выступали различные фолк коллективы.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59. За происходящем внимательно слеило МЧС и полиция.

60. Я иду домой, а остальные на фестиваль.

61. Ну и по традиции цветочек.

Начало

Специальный репортаж: Коломенское, день города.

Sun, 04 Sep 2011 20:51:00 +0000

Сгодня был последний день проведения фестиваля «Времена и эпохи», посвященного истории древней Руси. Подумав, что я уже много раз бесцельно шатался по перекрытому центру — решил в этот раз изменить традиции. Выбор мой, как мне показалось в конце мероприятия, был правильный.

1. Сразу при входе в парк коломенское гостей встречали три царицы под окном.

2. Недавно возведенный дворец Алексея Михайловича большой и красивый.

3. И брусчатка ведущая на набережную, где проходил фестиваль, тоже большая и красивая. Именно поэтому ходить по ней крайне неудобно.

5. Почему то некоторые участники собирались уже с утра по домам.

6. Пока конница проводила тренировку я попробовал пристрелятся и выбрать более подходящую точку для сьемки.

9. В 17-00 должно было пройти лодочное выступление и высадка на берег. Демонстрация приемов управления судами в походе и водном бою, приемов разворачивания войск при высадке на сушу. Видимо это тренировка.

10.

11. Зрителей собралось огромное количество. В конце первой части выступления места на требунах закончились.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23. В ухе у всадника динамик от рации. По ней он связывался с фотогрофом мероприятия для выбора особо выгодных ракурсов.

24. Со сцены диктор озвучивал происходящее, но я ничего не запомнил. Помню точно, что это не субботник.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31. Самое лучшее место было у фотографа мироприятия. Правда потом полиция выгнала его с поля.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45. Угоняют в рабство.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60. «Пострадавшие».

61. Некоторых подтаскивают ближе к своим.

62. «Пострадавшие» на лошадях.

Часть вторая .

Фотопрогулка к Новодевичьему монастырю и Новодевичьему пруду

Sat, 03 Sep 2011 10:01:00 +0000

Как и обещал в одной из прошлых фотопрогулок, я наконец выбрался к Новодевичьему монастырю. С погодой в тот день повезло не слишком, но дождливый свет и низкое небо сделали эту прогулку по-своему особенно спокойной.

1. Прогулка начинается у стен монастыря, которые даже в пасмурную погоду выглядят очень выразительно.

2. На короткое время выглянуло солнце, и этого хватило для нескольких особенно удачных кадров.

3. Из-за стен виден Смоленский собор, главное сооружение монастырского ансамбля.

4. Издали хорошо читается и колокольня, один из самых узнаваемых силуэтов этого места.

5. Даже без солнца монастырь смотрится очень цельно и спокойно.

6. На горизонте снова угадывается Москва-Сити , как напоминание о том, насколько близко здесь соседствуют старая и новая Москва.

7. За стенами монастыря лежит Большой Новодевичий пруд. Из-за непогоды здесь было особенно тихо и почти безлюдно.

10. Даже отсюда на горизонте заметен Дом на Мосфильмовской .

11. Жилой комплекс «Воробьёвы горы» тоже попадает в дальний план.

12. Купола надвратной церкви.

15. Если не смотреть на современные дома на горизонте, легко представить совсем другую эпоху.

17. Почти всю прогулку накрапывал дождь, и даже голубям приходилось искать укрытие у воды.

21. Кроме живых уток у пруда нашлись и бронзовые.

22. Но настоящие всё равно интереснее.

23. У воды, как и во многих популярных местах, уже поселились свадебные замки.

27. Пока я обходил монастырь вокруг, начали подтягиваться туристические группы.

28. Северные ворота и Надвратная Преображенская церковь. Один из самых красивых входов в ансамбль.

29. Казначейские палаты конца XVII века.

30. Макет Новодевичьего монастыря.

35. Купола Смоленского собора.

43. Без реставрационных работ не обходится и здесь.

52. Реставрация.

53. При этом многие участки по-прежнему сохраняют живую старую фактуру.

56. Современные детали здесь тоже встречаются, и на их фоне особенно заметен возраст стен.

UPD: отдельно собрал две HDR-фотографии .

Ловец молний

Thu, 01 Sep 2011 08:06:00 +0000

Вчера в области была не большая гроза. Давно хотел попробовать сфотографировать молнию, и хоть они были редкими я успел поймать несколько.

6. Без штатива никуда 🙂

Фотопрогулка по Москве: Поклонная гора и новые высотные кварталы

Sat, 27 Aug 2011 20:47:00 +0000

На предыдущих прогулках эти высотные дома постоянно попадались где-то на горизонте. На этот раз я решил подойти к ним поближе, а маршрут для начала вывел на Поклонную гору, где парадная Москва постепенно переходит в более современную и местами даже слегка фантастическую.

1. Маршрут начинается у Триумфальной арки, одного из самых заметных символов этого района.

2. Одна из целей прогулки впереди: современные жилые кварталы на горизонте.

5. Поклонная гора в тот день удивила сравнительно небольшим количеством людей.

6. Главное движение здесь наблюдалось у очередей и входов.

7. ЖК «Эдельвейс» издалека действительно напоминает какой-то городской замок.

9. Храм Георгия Победоносца.

10. Обелиск на площади Победителей задаёт всему пространству строгий и очень выразительный масштаб.

11. Москва-Сити, как и почти всегда, читается на горизонте практически отовсюду.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18. Храм рядом с мемориалом хорошо вписывается в общий ритм Поклонной горы.

19.

20.

21. Георгий Победоносец.

22. С погодой в тот день повезло: свет был очень удачный.

23.

24. На Поклонной горе много памятников, и каждый добавляет этому месту свой оттенок торжественности.

25.

26. С обратной стороны музея пространство уже живёт более повседневной жизнью: ролики, велосипеды, бегуны.

27. В тот день здесь как раз проходил забег, так что движения было много.

28.

29.

30. Военная техника в этом месте воспринимается как естественная часть маршрута.

31.

32. Памятник защитникам земли Российской хорошо поддерживает общий монументальный характер этой части прогулки.

33.

34.

35.

36.

37. Очень зеленый район. Даже забываешь, что находишься в Москве.

38. Иногда кадр хочется сделать просто из-за неба и света.

39.

40. ЖК «Эдельвейс» настолько высокий, что полностью в кадр помещается неохотно.

41. Рядом с такой почти сказочной архитектурой неожиданно начинается вполне обычный московский район.

42. И здесь военная тема снова напоминает о себе.

43.

44. Вблизи «Эдельвейс» выглядит ещё более театрально и даже немного нарочито.

45. По соседству архитектурные контрасты становятся ещё заметнее.

46. ЖК «Кутузовская Ривьера».

47.

48.

49.

50. Судя по расположению, виды отсюда и правда должны быть очень сильной стороной комплекса.

51. Городские детали по пути иногда оказываются не менее выразительными, чем сами высотки.

52.

53. Некоторые здания здесь выглядят так, будто проектировались с явной любовью к эффектным образам.

54.

55. На маршруте попадаются и более закрытые, почти ведомственные по настроению пространства.

56.

57.

58. Не везде эта часть города одинаково дружелюбна к пешеходам.

59. Мемориальная мечеть на Поклонной горе.

60. Её архитектура хорошо дополняет многонациональный мемориальный образ всего комплекса.

61.

62. Даже дорожная инфраструктура иногда складывается в вполне аккуратный городской кадр.

63.

64. Жилой комплекс «Воробьёвы горы» хорошо заметен уже издалека.

65. На фоне обычной застройки этот квартал смотрится как отдельный вертикальный город.

66. Днём комплекс выглядит внушительно, а вечером, думаю, должен смотреться ещё эффектнее.

67.

68.

69. У воды маршрут неожиданно становится спокойнее.

70. И ещё спокойнее.

71. И, конечно, очень много уток.

72.

73.

74.

75.

76.

77.

78.

79.

80. Дом на Мосфильмовской выглядит как один из самых выразительных акцентов всего маршрута.

81. Напротив уже начинается территория «Мосфильма».

82.

83.

84.

85.

86.

87. На маршруте попалась и такая неожиданная уличная работа.

88. Ресторан Safisa.

89.

90.

91.

92.

93.

94.

95. Новодевичий монастырь. Отсюда он смотрится особенно красиво.

96. Российская академия наук.

97.

Прогулка получилась контрастной: от мемориальной строгости Поклонной горы до почти сказочных жилых башен, которые легко представить где угодно, только не в привычной Москве.

Вечерняя Москва с Воробьёвых гор: огни города и ночные панорамы

Thu, 25 Aug 2011 08:27:00 +0000

Москва хороша не только днём, но и вечером. Когда солнце уходит, город начинает работать светом: фасады, башни, мосты и набережные складываются в совсем другую, ночную Москву.

1. На закат я немного опоздал, но МГУ всё равно успел поймать в последних лучах солнца.

2. С этого ракурса часы наконец выглядят вполне убедительно.

3. Вечерний свет делает главное здание МГУ особенно выразительным.

4. Даже знакомый силуэт в это время суток смотрится немного иначе.

5. Перед наступлением темноты город будто ненадолго замирает.

6. Как и в прошлый раз , на площади перед университетом всё ещё идёт строительство.

7. Летом окна в высотке светятся довольно сдержанно, и вечерняя картинка получается спокойнее.

8. Зато фасад хорошо ловит мягкий остаточный свет.

9. Переход от заката к ночи здесь особенно красив.

10. Эти современные высотки в прошлую прогулку я почему-то почти не заметил.

11. А вечером они сразу начинают перетягивать на себя внимание.

12. Город постепенно включает подсветку и меняет настроение.

13. Подсветка на небоскрёбах по новой московской традиции меняет цвета.

14. В этот момент она была синей.

15. На фоне темнеющего неба это выглядит особенно эффектно.

16. Здание МИДа в вечернем свете.

17. Лужники. Огромный комплекс, который и ночью легко читается в панораме.

18. На набережной у Лужников, как обычно, заметно спокойнее, чем в центре.

19. С высоты это особенно хорошо чувствуется.

20. Панорамный вид на вечернюю Москву. Увеличить картинку 21. Огни постепенно заполняют всё пространство до самого горизонта.

22. Ещё одна ночная панорама. Увеличить картинку 23. Здание РАН.

24. Ночью метромост выглядит особенно ярко.

25. Такие линии света очень хорошо собирают город в единый рисунок.

26. У подножия смотровой площадки запускали китайские фонарики. В темноте это смотрелось очень красиво.

27. Новый Арбат.

28. Шуховская башня.

29. Стройка на площади, похоже, готовила площадку к какому-то световому шоу.

30. Скорее всего, к Дню города.

31. Фундаментальная библиотека.

32. Памятник графу Шувалову.

33. Здание библиотеки настолько большое, что полностью в кадр не помещается. Увеличить картинку 34. Даже в новой Москве иногда встречаются вот такие неожиданные детали.

Тоже самое глазами carlsonchik

Экскурсия на Останкинскую башню: Москва с высоты 340 метров

Mon, 22 Aug 2011 13:35:00 +0000

Поездка на Останкинскую башню давно просилась в отдельную фотопрогулку. Подъём на смотровую площадку снова стал доступен всем желающим, но билеты нужно бронировать заранее, а с погодой в такой поездке лучше угадывать особенно точно.

1. Заблудиться по дороге к башне трудно: её видно издалека, и район ВДНХ не исключение.

3. У подножия особенно хорошо чувствуется, насколько это необычное и сложное сооружение.

4. У подножия башни как раз разместилась выставка ретроавтомобилей.

6. И ретромотоциклов тоже.

8. Напротив экскурсионного корпуса стоят довольно странные скульптуры. Эта фигура больше похожа на фантазию на тему животного, чем на что-то конкретное.

9. У этого Дон Кихота особенно хочется разглядывать детали.

10.

11.

12. Ещё один персонаж из той же скульптурной компании.

13. Цветы, как обычно, помогают любой фотопрогулке.

14. После проверки документов и досмотра попадаем внутрь. На первом этаже расположен небольшой музей, где можно рассмотреть башню в разрезе.

15.

16. Часть экспозиции выглядит как аккуратно собранная история техники и деталей самой башни.

17.

18. Перед подъёмом обязательный инструктаж по безопасности, и только потом лифт.

19. Всего 52 секунды, и мы уже на отметке 337 метров.

20. Ниже видны кольца ресторана «Седьмое небо». Даже в закрытом состоянии это одно из самых узнаваемых мест башни.

21. Ещё выше находится открытая площадка с видами на Москву с высоты около 340 метров. В этот день она, к сожалению, была закрыта из-за погоды.

22.

23.

24. Жилой комплекс «Седьмое небо».

25.

26. Телецентр.

27. Оранжерея Ботанического сада.

28.

29. Макет ракеты на территории ВДНХ.

30.

31.

32.

33. Лучше всего в тот день читалась именно территория ВДНХ.

34. Да и то не везде одинаково чётко.

35. Монорельсовая дорога.

36. Колесо обозрения у ВДНХ.

37. Гостиница «Космос».

38.

39.

40. Ветка Октябрьской железной дороги.

41.

42. Триумф-Палас.

43. В пасмурную погоду часть города легко превращается в загадку.

44.

45. Район метро «Тимирязевская».

46.

47. Гостиница «Звёздная».

48. Остановка монорельса «Телецентр». До башни отсюда действительно удобно добираться.

49.

50.

51.

52. Увеличить картинку 53.

54.

55. «Сапсан» спешит по своим делам.

56.

57.

58.

59.

60.

61. Увеличить картинку 62. Гостиница «Молодёжная».

63. Вдали угадываются очертания Москва-Сити, но облачность в тот день заметно съедала дальние виды.

64. Лужники.

65.

66.

67. Фонтан «Дружба народов» на ВВЦ.

68.

69. Экскурсионный корпус, где можно оформить всё перед подъёмом.

70.

71.

72.

73.

74.

75.

76.

77. Монорельс. Едет необычно и добавляет поездке отдельное впечатление.

78.

79. Сразу видно, что рядом телевидение: даже такие детали здесь смотрятся тематично.

80. Телецентр и останкинский пруд.

81.

82.

83.

84. Платформа станции «Телецентр».

85. Прибытие монорельсового поезда.

86.

87. Гостинница «Космос» с земли.

88.

89.

90.

91.

92.

93. Все 540 метров. Увеличить картинку

Фотопрогулка по центру Москвы: от Павелецкой до Кремля

Thu, 18 Aug 2011 11:11:00 +0000

Для этой фотопрогулки я выбрал маршрут от Павелецкой в сторону Кремля и дальше к Кропоткинской. Прогулка получилась очень московской: старые переулки, дворы, вывески, набережные и тот самый центр, где парадный вид города постоянно соседствует с будничными деталями.

1. Центр Москвы встречает привычным набором: машины, вывески, провода и плотный городской ритм.

4. Иногда между домами всё же прячется зелень, и город сразу кажется мягче.

6. Старые московские домики здесь постепенно уступают место новой застройке.

10.

11.

12. Ремонт в центре, кажется, уже стал частью городского пейзажа.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20. Иногда в городе попадаются такие детали, что хочется отдельно придумать им собственную историю.

21.

22.

23.

24.

25. Автопортрет в отражении.

26.

27.

28. Следы работ есть, а самих рабочих в этот момент не видно.

29. Некоторые балконы здесь сами по себе уже готовый сюжет.

30. А некоторые, наоборот, хороши именно своей случайной жизнью.

31.

32. Такие городские решения всегда хочется рассматривать отдельно.

33.

34. Часть домов выглядит так, будто время здесь идёт немного по своим правилам.

35.

36.

37.

38.

39. Этот дом явно стоит на пороге больших перемен.

40.

41. Неожиданный городской сюжет.

42.

43. Открытые окна и форточки добавляют этим улицам ощущения живого, а не музейного центра.

44. Архитектурные детали в центре можно снимать почти бесконечно.

45.

46.

47. На прогулке обнаружился и знакомый спутник, который тоже успел снять меня в ответ.

48.

49.

50.

51.

52.

53. Городские таблички иногда создают отличный непреднамеренный юмор.

54. Местами маршрут проходит совсем не по открытке, а по очень живой городской фактуре.

55.

56. У некоторых домов на крыше легко вообразить что угодно.

57.

58.

59.

60. На воде тоже хватает любителей городских маршрутов.

61.

62. Ещё одна сценка, будто случайно выхваченная из чужого дня.

63.

64.

65.

66. И продолжение этого маленького уличного сюжета.

67. По дороге встречается и совсем будничная торговая Москва.

68. Такие сцены в центре города тогда были совсем не редкостью.

69.

70.

71.

72. Иногда лучше просто оставить кадр без лишних пояснений.

73. Городские вывески часто сами выстраивают небольшой сюжетный ряд.

74.

75.

76.

77.

78. Ещё одна вывеска из тех, что хочется снять просто из-за интонации.

79.

80.

81.

82. Балчуг Плаза.

83. Балчуг.

84.

85.

86. Спасская башня и собор Василия Блаженного.

87. Кремлёвская набережная.

88.

89.

90.

91.

92.

93.

94. Даже отсюда на горизонте читается Москва-Сити.

95.

96.

97.

98.

99.

100.

101.

102.

103. Храм Христа Спасителя.

104. Спасская башня.

105.

106.

107.

108. На Красной площади даже ограда выглядит частью общего ансамбля.

109.

110.

111. Ещё одна деталь центра, которую трудно пройти мимо.

112.

113. Мавзолей Ленина.

114. Исторический музей.

115. Красная площадь в тот день была частично перекрыта и подготовлена к какому-то мероприятию.

116.

117.

118.

119.

120.

121.

122. В ГУМе иногда легко представить самые неожиданные ассоциации.

123.

124.

125.

126.

127.

128.

129.

130.

131. Увеличить картинку 132. Увеличить картинку 133.

134.

135. Увеличить картинку 136.

137.

138. Иногда одна случайная деталь в витрине оживляет весь кадр.

139. Туристы в центре Москвы тоже становятся частью городского спектакля. Увеличить картинку 140.

141.

142. Увеличить картинку

Фотопрогулка по Москве: Воробьёвы горы, набережная и парк Горького

Sun, 14 Aug 2011 08:15:00 +0000

На этот раз маршрут фотопрогулки получился длинным и очень московским: Воробьёвы горы, МГУ, смотровая площадка, набережная Москвы-реки и парк Горького. В таком маршруте особенно хорошо чувствуется, насколько разной может быть Москва даже в пределах одной прогулки.

1. Прогулка начинается у МГУ, где даже обычные дорожки выглядят торжественно.

2. Библиотека рядом с университетом. Всё здесь подчинено масштабу и ощущению большого академического пространства.

3. Главное здание МГУ. Одна из тех московских высоток, которые всегда производят впечатление, сколько бы раз их ни видел.

4. Район вокруг МГУ располагает к неспешной прогулке: много зелени, спокойные аллеи и совсем другой ритм города.

5. Иногда идеальную картину всё же нарушают мелочи, без которых, кажется, не обходится ни одна большая прогулка по городу.

6. Как и другие сталинские высотки, МГУ прежде всего поражает монументальностью.

7. Детали фасада здесь тоже хочется рассматривать отдельно.

8. Чем ближе подходишь, тем сильнее ощущается масштаб здания.

9. Снизу высотка кажется почти бесконечной.

10. И даже окружающее пространство как будто подстроено под этот масштаб.

11. Рядом попадаются и менее понятные архитектурные детали, но в кадре они смотрятся любопытно.

12. Университетский район вообще хорошо подходит для спокойной съёмки без суеты.

13. Здесь много воздуха, симметрии и широких перспектив.

14. Студентка советской эпохи.

15. И её скульптурный сосед.

16. Отсюда уже открываются виды в сторону центра Москвы.

17. Фонтаны в тот день почему-то молчали, хотя на дворе стоял август.

18. Звезда на шпиле. Классическая деталь, без которой этот силуэт уже трудно представить.

19. Мичурин, кажется, продолжает внимательно следить за происходящим вокруг.

20. Даже обычный проход по университетской территории здесь превращается в часть маршрута.

21. Современный городской сюжет: кто-то ловит не вид, а Wi-Fi.

22. С высоты хорошо видны Лужники. Огромный спортивный комплекс и важная точка этого городского пейзажа.

23. В кадре появляется здание МИДа.

24. Отсюда виден и Храм Христа Спасителя.

25. А рядом в панораме читается и памятник Петру Первому.

26. Президент-отель.

27. Шуховская башня. Один из тех силуэтов, которые всегда приятно заметить издалека.

28. Здание Российской академии наук тоже хорошо узнаётся на горизонте.

29. На противоположном берегу Москвы-реки людей заметно меньше.

30. Москва-Сити отсюда выглядит уже совсем иначе, чем вблизи.

31. На фоне башен дома у их подножия кажутся почти игрушечными.

32. Дворец спорта «Лужники».

33. Международный центр торговли.

34. В одном кадре собираются Останкинская башня, ТЭЦ и Дом Правительства. Москва умеет складывать очень разные объекты в одну линию горизонта.

35. Некоторые городские детали выглядят настолько неожиданно, что легко могут получить собственное прозвище.

36. После смотровой площадки маршрут постепенно начинает спускаться к реке.

37. Метромост и станция метро «Воробьёвы горы».

38. С этой точки особенно заметно, как город постепенно растёт вверх.

39. Храм Троицы Живоначальной на Воробьёвых горах.

40. Трамплин на Воробьёвых горах по-прежнему выглядит очень необычно на фоне городской панорамы.

41. На маршруте попадаются и вполне будничные для большого города сцены безопасности.

42. Городские памятные объекты иногда выглядят довольно загадочно.

43. Спуск к набережной получается длинным, но живописным.

44. Чем ниже, тем ближе становится вода и тем спокойнее кажется город.

45. Некоторые дорожки здесь сделаны под таким углом, что зимой они наверняка становятся отдельным приключением.

46. Но летом этот спуск только добавляет маршруту разнообразия.

47. Местами благоустроенная дорожка неожиданно заканчивается, и прогулка снова становится чуть менее парадной.

48. Небольшая часовня на пути к реке.

49. С набережной Москва-Сити снова появляется на горизонте.

50. Отсюда деловой центр уже воспринимается частью общей городской панорамы.

51. К сожалению, у воды заметны и менее приятные следы городской жизни.

52. Местные голуби ведут себя здесь так уверенно, будто это мы у них в гостях.

53. По реке идут прогулочные теплоходы. Для летней Москвы это почти обязательная часть пейзажа.

54. У воды маршрут становится заметно более расслабленным.

55. Хочется просто идти вдоль реки и время от времени останавливаться ради очередного кадра.

56. На горизонте виден жилой дом на Мосфильмовской.

57. Непрогулочные суда тоже выглядят вполне бодро и добавляют реке рабочего характера.

58. Утки, конечно, тоже становятся частью этой прогулки.

59. Их здесь много, и людей они явно не боятся.

60. Пока всё внимание было на птицах, по реке прошло что-то большое и подняло волну у самого берега.

61. После этого к воде уже начинаешь относиться с большим уважением.

62. Но отойти далеко всё равно не хочется: виды здесь очень хорошие.

63. Река постоянно меняет картинку, даже если просто стоять на одном месте.

64. На набережной много гуляющих, отдыхающих и просто людей без особой цели.

65. Летний городской маршрут здесь чувствуется особенно отчётливо.

66. Кто-то идёт пешком, кто-то едет на велосипеде, кто-то просто сидит у воды.

67. Рабочий катер.

68. Такие детали делают набережную не только прогулочной, но и живой.

69. Рядом всегда что-то происходит: суда, птицы, люди, движение воды.

70. Удивительно, как уверенно птицы чувствуют себя даже в такой мутной воде.

71. Иногда достаточно просто присесть у берега и немного понаблюдать.

72. В такие моменты прогулка перестаёт быть маршрутом и становится отдыхом.

73. Хотя город при этом никуда не исчезает.

74. Он просто немного отходит на второй план.

75. А впереди уже начинается территория парка.

76. Маршрут постепенно переходит из городской прогулки в парковую.

77. Некоторые сооружения вблизи оказываются даже интереснее, чем ожидалось.

78. Парк встречает совсем другой атмосферой.

79. Здесь уже больше отдыха, чем движения.

80. За порядком и безопасностью здесь тоже внимательно следят.

81. Жаль только, что не все относятся к городскому пространству бережно.

82. Андреевский монастырь.

83. На этом участке маршрута особенно хорошо чувствуется соседство природы, реки и старой Москвы.

84. Официальные запреты летом, как всегда, не всех останавливают.

85. Башни Москва-Сити настолько высоки, что видны отсюда почти постоянно.

86. Большая утиная семья.

87. Такие маленькие сцены иногда запоминаются не хуже панорам.

88. Кто-то использует парк для прогулки, кто-то для зарядки.

89. Ласточка.

90. Птиц на этом маршруте вообще неожиданно много.

91. Утки здесь явно не голодают.

92. Они давно освоили местные прогулочные привычки людей.

93. Андреевский мост.

94. И здесь за порядком тоже присматривают.

95. Мост и набережная образуют один из самых приятных участков маршрута.

96. Современная городская скульптура здесь местами выглядит довольно эксцентрично.

97. Но именно такие детали и делают прогулку не совсем предсказуемой.

98. Вблизи эта конструкция выглядит ещё необычнее.

99. Людей и птиц в этом месте действительно очень много.

100. Кажется, что весь город в хороший день выходит к реке.

101. Парк Горького к тому моменту уже стал бесплатным, и это сразу чувствовалось по количеству людей.

102. Народа в парке очень много.

103. Зато можно просто гулять, смотреть по сторонам и наблюдать за летней Москвой.

104. Публика здесь самая разная, и парк всегда работает как открытая сцена большого города.

105. Летом этот эффект ощущается особенно сильно.

106. Но в кадре всё это складывается в очень живую городскую атмосферу.

107. Клумбы в парке действительно хороши.

108. Именно такие детали делают парк ухоженным и летним.

109. Цветы и вода здесь работают лучше любых аттракционов.

110. В жаркий день фонтан быстро превращается в главное место притяжения.

111. Кто-то просто проходит мимо, а кто-то задерживается здесь надолго.

112. Летний парк вообще лучше всего читать по таким простым сценам.

113. Никакой спешки, только солнце, вода и люди.

114. И всё это на фоне большого города, который совсем рядом, но здесь почти не мешает.

115. Даже обычные лавочки и дорожки воспринимаются как часть общей летней декорации.

116. Парк в таких прогулках нужен именно для смены темпа.

117. После видов со смотровой и длинной набережной это ощущается особенно хорошо.

118. На смотровой площадке, как обычно, многолюдно: туристы, молодожёны и просто гуляющие. Увеличить картинку 119. Панорама Москвы. Вживую она, конечно, впечатляет сильнее, чем на фотографии. Увеличить картинку 120. Лужнецкая набережная. Увеличить картинку 121. Андреевский мост. Увеличить картинку 122. Новоандреевский мост. Увеличить картинку 123. Парк Горького. Увеличить картинку 124. Фонтан в парке Горького. Увеличить картинку 125. В парке собирают пожелания. Хорошая идея, даже если ящик пока выглядит не слишком востребованным.

126. Ещё один кадр с фонтаном в парке Горького. Увеличить картинку 127. А в финале прогулки на остановке неожиданно встретился вот такой высокий жираф. Москва умеет завершать маршрут неожиданной деталью.

Фотопрогулка по Москве: от Москва-Сити до Александровского сада

Sat, 06 Aug 2011 08:11:00 +0000

Для первой фотопрогулки я отправился в сторону Москва-Сити. Этот район давно хотелось посмотреть не на открытках и не из окна машины, а спокойно, шаг за шагом, с камерой в руках.

1. Прогулка начинается у башни «Федерация». Огромная цитата Киплинга на фасаде видна издалека и сразу задаёт масштаб всему району.

2. Через Москву-реку ведёт мост «Багратион». Внутри он больше похож на торговую галерею, но для съёмки место не самое удобное: стекло заметно мешает.

3. Зато с набережной Тараса Шевченко открывается тот самый вид, ради которого сюда и стоит прийти.

4. Стекло, металл, отражения и вода: Москва-Сити особенно эффектно смотрится именно с противоположного берега.

5. Как ни странно, окна в этих гигантах до сих пор моют вручную. На фоне высоты работа кажется совсем уж экстремальной.

6. Верхние этажи комплекса «Башня на набережной» почти растворяются в небе.

7. Чем дольше смотришь вверх, тем меньше верится, что всё это действительно стоит в Москве, а не где-нибудь в Азии или на Ближнем Востоке.

8. Внизу всё ещё стройка, краны и рабочий ритм, а сверху уже почти готовый город будущего.

9. На фотографии этот вид выглядит спокойнее, чем вживую. На месте масштаб ощущается куда сильнее.

10. Северная башня. Строгая и почти графичная.

11. Рядом на одном кадре легко собираются набережная, Экспоцентр и Центр международной торговли.

12. «Башня 2000» стоит у самого моста «Багратион» и считается одним из первых завершённых зданий всего делового центра.

13. На её фоне особенно хорошо видно, как по-разному здесь соседствуют старые и новые этапы застройки.

14. Напротив Москва-Сити набережная неожиданно тихая. Людей почти нет, и после шумной стройки эта пустота даже удивляет.

15. Здесь хочется просто идти вдоль воды и время от времени останавливаться ради очередного кадра.

16. «Меркурий Сити Тауэр» в тот момент ещё строился, но уже тогда выделялся среди остальных башен.

17. Отдельные ракурсы превращают комплекс почти в абстракцию из линий и стеклянных плоскостей.

18. А где-то рядом остаётся обычный городской день с машинами, жарой и редкими прохожими.

19. Центр международной торговли здесь выглядит уже не таким новым, но именно на его фоне особенно заметно, как меняется этот район.

20. Набережная Тараса Шевченко. Просторная, светлая и очень фотогеничная.

21. Отсюда Москва-Сити воспринимается уже не как стройка, а как полноценная часть городского пейзажа.

22. Гостиница «Украина» напоминает, что Москва умеет быть не только стеклянной, но и монументальной.

23. Дом Правительства узнаётся сразу. Здание знакомое по новостям, но вживую производит совсем другое, более тяжёлое впечатление.

24. Памятник Тарасу Шевченко в объективе получился очень суровым.

25. Без «национального достояния» в московском кадре тоже никуда.

26. Город здесь постоянно меняет декорации: деловой центр остаётся позади, и прогулка постепенно уводит в сторону старой Москвы.

27. «Дом-книжка» на Новом Арбате. Здание, которое невозможно перепутать ни с чем другим.

28. Чем дальше от башен, тем привычнее становится городской ритм.

29. Но Москва всё равно не даёт расслабиться: за одним поворотом современность, за другим уже почти история.

30. Иногда лучший сюжет прогулки вовсе не достопримечательность, а свет, который вдруг правильно лёг на фасад.

31. Москва в этом смысле очень благодарный город: стоит только не спешить и смотреть по сторонам.

32. Иногда даже обычная улица начинает выглядеть как отдельная сцена большого фильма.

33. Маршрут тем временем уводит всё ближе к центру.

34. Если и есть у Москва-Сити спорная сторона, то это влияние на городские панорамы. Во многих видах башни перетягивают всё внимание на себя.

35. Хотя, возможно, именно за это их и будут помнить.

36. По пути в центр попадаются уже совсем другие символы и совсем другое настроение.

37. Тут прогулка из архитектурной постепенно превращается почти в парадную.

38. Много пространства, много камня и ощущение официальной Москвы.

39. После стеклянных башен эта часть маршрута кажется особенно строгой.

40. Но именно на контрасте прогулка и работает лучше всего.

41. Флаг на ветру здесь смотрится как часть большого театрального задника.

42. Ещё несколько шагов, и городской пейзаж снова меняется.

43. Москва любит такие резкие переходы, и в этом её особое удовольствие для пеших прогулок.

44. Читатели у библиотеки имени Ленина. Тихая сцена среди большого городского маршрута.

45. Чарльз Дарвин наблюдает за происходящим с почти невозмутимым выражением лица.

46. Крыши Кремля уже совсем рядом.

47. У касс, как это часто бывает в центре, выстроилась очередь.

48. Позже выяснилось, что здесь продают билеты на экскурсии в Кремль. На тот момент всё по-старому: за билетами нужно было приходить лично.

49. Храм Христа Спасителя появляется в кадре как ещё одна обязательная точка московского горизонта.

50. Дом Пашкова, один из самых красивых московских силуэтов, всегда смотрится безупречно.

51. Здесь уже хочется не спешить и просто ловить знакомые виды в разном свете.

52. Ещё один взгляд на центр. На увеличении особенно хорошо видно детали. Увеличить картинку 53. Москва здесь уже совсем другая: более спокойная, парадная и привычная.

54. Под конец прогулки я заглянул в Александровский сад.

55. Больше всего удивил почётный караул в полном обмундировании.

56. А ведь на улице в тот день было около +30.

57. Стоять без движения на жаре в такой форме, мягко говоря, непросто.

58. Тем не менее караульные держались совершенно невозмутимо.

59. Со стороны это выглядело особенно впечатляюще.

60. Такие сцены всегда собирают вокруг много зрителей.

61. Из-за сильной жары время от времени подходил ещё один солдат.

62. Он вытирал пот у караульных, помогая им переносить эту службу под палящим солнцем.

63. На этом фотопрогулка и завершилась: от стеклянных башен Москва-Сити до строгого ритма центра и Александровского сада.

Теперь этот маршрут вспоминается как прогулка по очень разной Москве: деловой, парадной, шумной и одновременно удивительно спокойной, если просто идти пешком и смотреть по сторонам.

Архив

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Поиск

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000