Так получилось, что вторая часть рассказа о показательных выступлениях на Макс 2013, посвящена Китайской пилотажной группе «Первое августа». Это их первое выступление за пределами Китая.
- На старте Китайские истребители пилотажной группы «Первое августа».
Пилотажная группа «1 августа» базируется на авиабазе Янцунь недалеко от города Тяньцзинь. Входит в 24-ый истребительный полк ВВС.
Изначально, пилотажная группа китайских ВВС была создана 12 февраля 1962 года и носила название «Bа Yi» «Ба И» то есть «81» как символ 8 месяц 1-й день — день создания НОАК. В те времена она выступала на истребителях J-5 (МиГ-17).
Тогда пилотажная группа насчитывала 9 самолетов из которых, 5 выступали и 4 постоянно находились в резерве. В то время, «Bа Yi» использовали три цвета дыма (красный белый и синий) к которым позже добавились еще желтый и оранжевый. Каждый конкретный самолет использовал только один цвет дыма. На самолетах J-5 ПГ «81» выступала вплоть до 1997 года!
В 1997 году ПГ «81» получила свое официальное название, под которым она стала известна во всем мире «1 Августа» а китайское название сменилось на «By Yi Feixing», что на русский можно перевести, как «Летящее 1 августа». В этом же году, китайские летчики пересели на новые самолеты J-7EB (МиГ-21Ф).
Окрашены они были как и ранее в красно-белую гамму. Рисунок немного отличался от варианта окраски J-5. Теперь «1 Августа» выступали в составе 6 самолетов. При этом еще 5 всегда находились в запасе. Бортовые номера стали двухзначные от 01 до 11. Первое свое выступление в новом качестве они совершили 20 декабря 1997 года.
- На самолетах J-7EB за время его эксплуатации в команде произошло две из трех катастроф.
В июне 1997 года сразу три пилота погибли когда три самолета столкнулись и разбились во время тренировочного полета выполняя вереницей петлю. 15 сентября 1998 года недалеко от города Чжухай разбился еще один самолет. Пилот погиб.
В 2001 году команда снова меняет самолеты и пересаживается на более современную модификацию J-7GB. С появлением J-7GB в очередной раз меняется раскраска самолетов. Теперь ПГ выступает в бело-голубой гамме. Самолеты были оборудованы генераторами дыма белого, красного и синего цветов.
- Позже, в арсенале группы появились дымы различных цветов. В этом же 2001 году команда получает статус 81-ой пилотажной группы. В 2001 году появилась официальная эмблема, которая стала наноситься на фюзеляж слева и справа по бортам чуть впереди кабины. Эмблема выполнена в красном, синем и белом цветах и изображает роспуск строя из 5 самолетов J-7.
В 2009 году ПГ «1 Августа» сменила явно устаревшие J-7 на Chengdu J-10. Если предыдущие модели истребителей были созданы на базе советских истребителей Миг-17 и Миг-21 соответственно, то J-10 внешне является переработанной версией израильского истребителя «Lavi», который создавался израильскими инженерами при помощи США.
В свое время, США не желая создавать себе конкурента, который мог бы серьезно потеснить их мировые продажи проекта F-16, не стали поддерживать финансирование серийного производства «Lavi», а в одиночку Израиль не смог развернуть полномасштабное производство.
- Всего было построено 3 образца «Lavi», один из которых до сих пор используется как лаборатория для тестирования авионики. Но в начале 2000-х израильтяне удачно продали проект в Китай. На основе «Lavi» появился J-10. В создании этой машины принимали участие консультанты КБ Микояна и ЦАГИ. Рассекречена программа была в 2009 году.
Этот самолет оборудован российской авионикой и двигателем АЛ-31ФН конструкции КБ им. Люльки производимого НПО «Сатурн». Двигатели АЛ-31ФН, отличаются от базовой модели АЛ-31Ф нижним расположением коробки агрегатов и увеличенной на 200 кгс тягой. Двигатель специально был разработан для КНР и производится ММПП «Салют». Всего было закуплено 399 двигателей, 123 из них в 2013 году.
При переходе на J-10 ПГ «1 Августа» в очередной раз сменила ливрею, в которой к бело-голубой гамме добавился красный цвет в виде сужающейся полосы от носа к килю и красный флаг на киле. Но данный вариант раскраски не был утвержден и фактически, был создан в единичном экземпляре на самолете с номером 10. Следующий вариант был похож на предыдущий.
- Передня кромка киля стала синей, на крыльях добавились красные дуги, а номера стали желтыми. Изменению подверглась и эмблема. Профили самолетов с J-7 изменились на J-10, а самих самолетов стало 6 по числу выступающих в группе.
Но и эта ливрея не стала окончательной, как впрочем, и эмблема группы. Последние выступления команда провела в новой ливрее в которую добавился серый цвет в виде куносообразной полосы на киле. Она нанесена цветом, очень близким к нейтральному 18% серому.
В общем, стало больше синего цвета, сам цвет стал более темным, исчезли надписи на английском, номера снова стали красными, а на эмблеме профили самолетов собрались в ровный треугольник.
Что можно сказать о J-10? Судя по его приведенным в открытом доступе ТТХ нельзя назвать этот самолет уж очень проворным. Наличие всего одного двигателя создает тяговооруженность 0,69 при полной заправке (то есть массе самолета 18 тонн).
То есть J-10 по официальным данным находится на уровне Су-17М4, самолета, который был истребителем-бомбардировщиком. Однако, судя по видео записям, J-10 может совершать довольно энергичные маневры в вертикальной плоскости.
Если взять открытые данные по двигателю АЛ-31ФН с сайта производителя и заявленную массу в снаряженном состоянии J-10 и посчитать тяговооруженность самостоятельно, то результат будет равен 0,7. Это почти точно совпадает со значением из таблицы в Wiki.
Воткни китайцы в J-10 два двигателя, его тяговооруженность, при грубых расчетах, стала бы 1,05 с учетом увеличения массы самолета и двойного (на каждый двигатель) запаса топлива. В таком случае, он мог бы составить конкуренцию многим современным самолетам.
На МАКС пилотажная группа прилетела своим ходом, совершая всего несколько посадок для дозаправки. Китайцы показали выдающийся мастерство, и были очень благодарны зрителям МАКС 2013 за поддержку и внимание к их выступлению, об этом сказал их ведомый, при посадке пилотажной группы.
А тем временем погода в Жуковском окончательно испортилась и начал накрапывать дождь. Но Китайских летчиков это не остановило.
Хотя погода все-же наложила свой отпечаток на программу (а может она и задумывалась такой) — самолеты больше наворачивали круги.
В этот раз многие пилотажные группы показывали элемент пилотажа когда самолет задирает нос и летит на минимально возможно скорости: 200 км/ч. Смотрится очень интересно.
Во влажном воздухе дымы смотрятся еще более лучше, чем при хорошей погоде — во всем есть свои плюсы 🙂
- Китайцы на посадку, а у меня на этом пока все.
В следующий раз продолжим, спасибо за внимание. 🙂
P.S. Часть текста была взята из открытых источников: 1 , 2 .