Авиация on McLuad.RU

Макс 2013. Часть 2.

Fri, 18 Oct 2013 09:34:00 +0000

Так получилось, что вторая часть рассказа о показательных выступлениях на Макс 2013, посвящена Китайской пилотажной группе «Первое августа». Это их первое выступление за пределами Китая.

На старте Китайские истребители пилотажной группы «Первое августа».

Пилотажная группа «1 августа» базируется на авиабазе Янцунь недалеко от города Тяньцзинь. Входит в 24-ый истребительный полк ВВС.
Изначально, пилотажная группа китайских ВВС была создана 12 февраля 1962 года и носила название «Bа Yi» «Ба И» то есть «81» как символ 8 месяц 1-й день — день создания НОАК. В те времена она выступала на истребителях J-5 (МиГ-17).

Тогда пилотажная группа насчитывала 9 самолетов из которых, 5 выступали и 4 постоянно находились в резерве. В то время, «Bа Yi» использовали три цвета дыма (красный белый и синий) к которым позже добавились еще желтый и оранжевый. Каждый конкретный самолет использовал только один цвет дыма. На самолетах J-5 ПГ «81» выступала вплоть до 1997 года!

В 1997 году ПГ «81» получила свое официальное название, под которым она стала известна во всем мире «1 Августа» а китайское название сменилось на «By Yi Feixing», что на русский можно перевести, как «Летящее 1 августа». В этом же году, китайские летчики пересели на новые самолеты J-7EB (МиГ-21Ф).

Окрашены они были как и ранее в красно-белую гамму. Рисунок немного отличался от варианта окраски J-5. Теперь «1 Августа» выступали в составе 6 самолетов. При этом еще 5 всегда находились в запасе. Бортовые номера стали двухзначные от 01 до 11. Первое свое выступление в новом качестве они совершили 20 декабря 1997 года.

На самолетах J-7EB за время его эксплуатации в команде произошло две из трех катастроф. В июне 1997 года сразу три пилота погибли когда три самолета столкнулись и разбились во время тренировочного полета выполняя вереницей петлю. 15 сентября 1998 года недалеко от города Чжухай разбился еще один самолет. Пилот погиб.

В 2001 году команда снова меняет самолеты и пересаживается на более современную модификацию J-7GB. С появлением J-7GB в очередной раз меняется раскраска самолетов. Теперь ПГ выступает в бело-голубой гамме. Самолеты были оборудованы генераторами дыма белого, красного и синего цветов.

Позже, в арсенале группы появились дымы различных цветов. В этом же 2001 году команда получает статус 81-ой пилотажной группы. В 2001 году появилась официальная эмблема, которая стала наноситься на фюзеляж слева и справа по бортам чуть впереди кабины. Эмблема выполнена в красном, синем и белом цветах и изображает роспуск строя из 5 самолетов J-7.

В 2009 году ПГ «1 Августа» сменила явно устаревшие J-7 на Chengdu J-10. Если предыдущие модели истребителей были созданы на базе советских истребителей Миг-17 и Миг-21 соответственно, то J-10 внешне является переработанной версией израильского истребителя «Lavi», который создавался израильскими инженерами при помощи США.

В свое время, США не желая создавать себе конкурента, который мог бы серьезно потеснить их мировые продажи проекта F-16, не стали поддерживать финансирование серийного производства «Lavi», а в одиночку Израиль не смог развернуть полномасштабное производство.

Всего было построено 3 образца «Lavi», один из которых до сих пор используется как лаборатория для тестирования авионики. Но в начале 2000-х израильтяне удачно продали проект в Китай. На основе «Lavi» появился J-10. В создании этой машины принимали участие консультанты КБ Микояна и ЦАГИ. Рассекречена программа была в 2009 году.

Этот самолет оборудован российской авионикой и двигателем АЛ-31ФН конструкции КБ им. Люльки производимого НПО «Сатурн». Двигатели АЛ-31ФН, отличаются от базовой модели АЛ-31Ф нижним расположением коробки агрегатов и увеличенной на 200 кгс тягой. Двигатель специально был разработан для КНР и производится ММПП «Салют». Всего было закуплено 399 двигателей, 123 из них в 2013 году.

При переходе на J-10 ПГ «1 Августа» в очередной раз сменила ливрею, в которой к бело-голубой гамме добавился красный цвет в виде сужающейся полосы от носа к килю и красный флаг на киле. Но данный вариант раскраски не был утвержден и фактически, был создан в единичном экземпляре на самолете с номером 10. Следующий вариант был похож на предыдущий.

Передня кромка киля стала синей, на крыльях добавились красные дуги, а номера стали желтыми. Изменению подверглась и эмблема. Профили самолетов с J-7 изменились на J-10, а самих самолетов стало 6 по числу выступающих в группе.

Но и эта ливрея не стала окончательной, как впрочем, и эмблема группы. Последние выступления команда провела в новой ливрее в которую добавился серый цвет в виде куносообразной полосы на киле. Она нанесена цветом, очень близким к нейтральному 18% серому.

В общем, стало больше синего цвета, сам цвет стал более темным, исчезли надписи на английском, номера снова стали красными, а на эмблеме профили самолетов собрались в ровный треугольник.

Что можно сказать о J-10? Судя по его приведенным в открытом доступе ТТХ нельзя назвать этот самолет уж очень проворным. Наличие всего одного двигателя создает тяговооруженность 0,69 при полной заправке (то есть массе самолета 18 тонн).

То есть J-10 по официальным данным находится на уровне Су-17М4, самолета, который был истребителем-бомбардировщиком. Однако, судя по видео записям, J-10 может совершать довольно энергичные маневры в вертикальной плоскости.

Если взять открытые данные по двигателю АЛ-31ФН с сайта производителя и заявленную массу в снаряженном состоянии J-10 и посчитать тяговооруженность самостоятельно, то результат будет равен 0,7. Это почти точно совпадает со значением из таблицы в Wiki.

Воткни китайцы в J-10 два двигателя, его тяговооруженность, при грубых расчетах, стала бы 1,05 с учетом увеличения массы самолета и двойного (на каждый двигатель) запаса топлива. В таком случае, он мог бы составить конкуренцию многим современным самолетам.

На МАКС пилотажная группа прилетела своим ходом, совершая всего несколько посадок для дозаправки. Китайцы показали выдающийся мастерство, и были очень благодарны зрителям МАКС 2013 за поддержку и внимание к их выступлению, об этом сказал их ведомый, при посадке пилотажной группы.

А тем временем погода в Жуковском окончательно испортилась и начал накрапывать дождь. Но Китайских летчиков это не остановило.

Хотя погода все-же наложила свой отпечаток на программу (а может она и задумывалась такой) — самолеты больше наворачивали круги.

В этот раз многие пилотажные группы показывали элемент пилотажа когда самолет задирает нос и летит на минимально возможно скорости: 200 км/ч. Смотрится очень интересно.

Во влажном воздухе дымы смотрятся еще более лучше, чем при хорошей погоде — во всем есть свои плюсы 🙂

Китайцы на посадку, а у меня на этом пока все.

В следующий раз продолжим, спасибо за внимание. 🙂

P.S. Часть текста была взята из открытых источников: 1 , 2 .

Макс 2013. Часть 1.

Fri, 11 Oct 2013 09:13:00 +0000

Наконец-то обработал первую часть полетной программы Макс 2013. С полетов всегда получается какое-то неприличное количество фотографий, на обработку которых уходит больше времени чем обычно. В этой серии: легкая авиация и швейцарский f/18.

1. Открывал летную программу МАКС 2013 — легкая авиация: дельталеты «Поиск-06 К», «Поиск-06 У», WT9 Dynamic, высокоплан А-22, Рейнджер МПВ, Паралет «Скат», Мотопараплан, сверхлегкий вертолет R-30 и автожир Calidus.

3. А-22 «плотоядная летучая мышь» (англ. Foxbat) — двухместный сверхлёгкий высокоплан, разработанный в украинской компании Аэропракт под руководством Юрия Яковлева. На заднем плане готовятся китайские «первое августа».

6. Sky Ranger (два :)) — лёгкий одномоторный, двухместный многоцелевой самолёт, производящийся на Украине по французской лицензии. Двигатель самолёта работает на автомобильном бензине. На самолёте может устанавливаться парашютная спасательная система с принудительным открытием.

9. С утра в пятницу еще была надежда на хорошую погоду — иногда прогладывало солнце, а вот небо не предвещало ничего хорошего.

10.

11. Сверхлегкий вертолет Р-30. В 2005 году совместно с Кумертауским вертолётным заводом была выпущена опытная партия Rotorfly R-30 — четыре вертолёта, проект был представлен на авиасалоне МАКС.

12. Автожир Calidus – двухместный автожир с тандемным (друг за другом) расположением экипажа.

13. На посадку заходит МИ-8, принадлежащий ЛИИ им. Громова, который выступал в самом начале. Я немного задержался на КПП поэтому выступление парашютистов и этого ми пропустил.

14.

15. Крылья у А-22 с тканевой обшивкой. Двигатель — поршневой воздушного охлаждения с трёхлопастным тянущим винтом. Отличается от своего предшественника А-20 большим комфортом, расположением кресел пилотов бок о бок(а не одно за другим), компоновкой шасси и лучшим обзором из кабины.

16. А это снова Sky Renger. Его вес всего 185 кг, максимальный взлетный вес 450 кг, грузоподъёмность в т.ч топливо 265 кг. Для взлета достаточно разбега всего 100 м, максимальная крейсерская скорость 145 км/ч. Расход топлива, 75 % мощности, 16 л. Максимальная дальность полёта, 500 км. Максимальная высота 4500 м.

17.

18. Самолеты сменили паралет «Скат». Он предназначен для полетов с парапланерным крылом. Тележка Скат создавалась для тандемных и вывозных полетов, обеспечивает легкий взлет, посадку, а также комфортное положение пилота и пассажира в полете. Все силовые элементы тележки выполнены из высокопрочных и легких титановых сплавов. Достоинством тележки также является ее компактность в сложенном виде, позволяющая ей легко умещаться в багажнике автомобиля. Процесс сборки-разборки занимает не более 10 минут. Ввиду малой посадочной скорости заход на посадку и приземление не вызывает затруднений даже у пилота с небольшим опытом.

19.

20. Второй — это просто мотопараплан без названия :).

21.

22. Несмотря на плохой прогноз погоды и будний день (я ездил в пятницу 30-го августа) народу на поле ЛИИ много, однако места хватало всем. На зп «большой белый ориентир «, который поднимется в небо, но об этом позже.

23.

24. Авиатика-МАИ-890. Биплан разработан в ОСКБЭС МАИ (Отраслевое специальное конструкторское бюро МАИ). Первый вылет самолета состоялся в 1989 году. В том же году начались поставки серийных самолётов заказчикам. Может оборудоваться различными двигателями, имеет несколько модификаций.

25.

26. Максимальная скорость: 115 км/ч, крейсерская скорость: 100 км/ч, продолжительность полета 2ч. 35м, практический потолок: 3500 м, экипаж: 1 человек, длина: 5,32 м, два топливных бака емкостью по 25 л каждый.

27.

28. Пилот показывал чудеса пилотажа на этой крохе.

29.

30. А вот погода уже начала по-тихоньку портиться — сгущались тучи и стало заметно холодать.

31. Малая авиация поспешила на посадку.

32. На смену малой авиации спешат долгожданные истребители. По крайней мере я всегда с нетерпением жду этой части авиационных праздников (коих я посетил уже два :D).

33. Первым номером — Швейцарские ВВС на F-18, пилот Книттель.

34. Про самолет я уже писал , а вот про ВВС Швейцарии еще нет. И так. 🙂 ВВС Швейцарии были созданы 31 июля 1914 года, однако вплоть до 1996 года оставались в составе сухопутных войск. Хотя военная авиация Швейцарии не участвовала ни в одном вооружённом конфликте, в годы Второй мировой войны она сбила несколько самолётов союзников и Германии, вторгшихся в воздушное пространство страны.

35.

36. Характерной особенностью швейцарских ВВС является длительное сохранение на службе устаревших типов самолётов, а также использование в качестве укрытий горных пещер.

37. Основу боевой авиации на данный момент составляют многоцелевые истребители F/A-18 «Хорнет», закупка которых была осуществлена по результатам общенационального референдума 1993 года.

38. В интернете читал, что влажная погода хороша тем что получаются красивые срывы (вроде как-то так называются облака, которые образуются на фюзеляже самолета при определенных маневрах), но это ведь если снимать умеешь. А у меня получилось как получилось 🙂

39.

40.

41. Несмотря на то что истребители всепогодные, но не стоит забывать, что МАКС — это шоу и рисковать пилотами (думается мне полеты в плохих метеоусловиях опасней полетов в ясную погоду) не за чем. Из-за этого, как я понял, пилоты показывали сокращенную летную программу.

42.

43. А еще мне удалось попробовать свою Sigma 150-500 в боевых условиях. Местами получилось очень даже. А если учесть стоимость этой линзы по сравнению со «взрослыми» объективами схожего диапазона фокусных, то результат выше всяких похвал (ну всмысле сочетания цены/качества). 🙂

44.

45.

46. А если бы еще и небо было ясным было бы просто идеально, но по традиции в публичные дни на МАКС идет дождь. Этот год не стал исключением.

47.

48.

49.

50.

51. Пять минут отведенные Швейцарским ВВС подошли к концу, F/18 отправляется на посадку, а у меня в этот раз все. На следующей неделе продолжим.

Спасибо за внимание, продолжение обязательно будет.

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников.

Макс 2013. Статика.

Fri, 20 Sep 2013 09:30:00 +0000

Начну продолжительный рассказ о прошедшем в этом году Международном Аэро Космическом Салоне. Постов будет много, приготовьтесь. В первой части быстро пробежимся по статике и перейдем непосредственно к изюменке мероприятия — пелотажу.

1. Легкий двухдвигательный газотурбинный многоцелевой вертолёт класса 7—9 мест, разработан Конструкторским бюро при ОАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ). На заднем плане AgustaWestland AW139 — итальянский двухмоторный многоцелевой вертолёт. Разработан компаниями Agusta и Bell Helicopters. Их можно было видеть в крокусе в сентябре на выставке Helirussia 2013 .

2. Модернизация хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26 — КА-226Т с медицинским модулем МЧС РФ. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза.

3. Автожир Cavalon от компании AutoGyro с расположением сидений по схеме «side-by-side». Сайт производителя гласит «является настоящим шедевром в области дизайна, техники и инноваций, преодолевающий все ограничения и пределы». (c)

4. На переднем плане малая авиация (я ее врядли опознаю), а вот на заднем красавец ТУ-95. В первый раз вижу его на земле, а не высоко или очень высоко в облаках.

7. Желающие могли поглазеть на территорию с высоты птичьего полета. Но в связи с плохой погодой их было мало. Интересно в субботу этот атракцион пользовался такой же малой популярностью?

8. Еще один гигант — самолет ВМ-Т «Атлант» (он же 3М-Т, «3М, транспортный»). Тяжёлый транспортный самолёт ОКБ Мясищева. Является модификацией стратегического бомбардировщика 3М. Всего было построено 3 самолёта, один передали для испытаний в ЦАГИ.

9. Применялся для транспортировки с заводов на космодром Байконур агрегатов ракетно-космических комплексов. На обоих «Атлантах» в 1980-х совершено более 150 полётов по доставке на Байконур всех крупногабаритных элементов космических комплексов «Энергия» и «Буран». За специфический внешний вид — присущий бомбардировщику «поджарый» фюзеляж с громоздким контейнером на спине — ВМ-Т получил название «летающая бочка». Космические корабли «Буран» перевозились самолётом ВМ-Т на космодром Байконур (аэродром Юбилейный) с подмосковного аэродрома Раменское, а блоки ракеты-носителя «Энергия» — с куйбышевского аэродрома Безымянка. Грузы загружались на самолёт c помощью специального подъемно-козлового устройства. В настоящее время один из экземпляров ВМ-Т находится на аэродроме 360-го Авиационного ремонтного завода в пос. Дягилево г. Рязани. Самолёт законсервирован на неопределённый срок.

10. Ту-134А — первая серийная модификация. Самолёт выпускался с апреля 1970 года до 1980 года. На Ту-134А установили более совершенные двигатели Д-30 второй серии с уменьшенным расходом топлива и реверсом тяги, благодаря чему от тормозного парашюта, которым оснащали самолёт Ту-134, удалось отказаться, а в хвостовой части фюзеляжа, где размещался парашют, была установлена вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-8. Кроме этого, фюзеляж Ту-134А стал длиннее на 2,1 м для размещения дополнительных рядов кресел. Часть Ту-134А была выпущена с радиолокатором «Гроза-134», вследствие чего рабочее место штурмана было перенесено в пилотскую кабину и находилось в проходе. Эти самолёты приобрели вид, характерный для Ту-134Б.

11. Як-40 (пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы.) и легендарный Ту-144.

12. Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы.

13. Является первым в мире сверхзвуковым авиалайнером, который использовался авиакомпаниями для коммерческих перевозок. В него можно было заглянуть, но очередь не внушила доверия. К томуже как потом выяснилось, что внутренности не оригинальные, а стилизованные под.

14. Бе-200 — российский самолёт-амфибия, разработанный ТАНТК им. Г.М. Бериева и производимый на Иркутском авиационном заводе. В 2008 производство Бе-200ЧС перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева. По ряду летно-технических характеристик не имеет аналогов в мире. Он является одним из наиболее необычных и многоцелевых самолётов, представленных за последние годы. Модель Бе-200 разработана на основе и с использованием идей, заложенных в предшественника — амфибию А-40. Самолёт способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов. Экспортная версия оснащена двигателями Роллс-Ройс Эллисон. Первый полёт прототипа Бе-200ЧС состоялся 24 сентября 1998.

15. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter — двадцатиместный турбовинтовой пассажирский самолёт с укороченными взлётно-посадочными характеристиками, разработанный канадским подразделением компании de Havilland. Пригоден для эксплуатации с неподготовленных грунтовых площадок, широко используется на воздушных линиях малой протяжённости, на аэродромах с короткими ВПП, в экспедиционных условиях. Первый самолет был передан в эксплуатацию в 1966 г. Серийное производство велось компанией de Havilland Canada и продолжалось до 1988 года. В 2007 г. производство самолётов было возобновлено канадской авиастроительной компанией Viking Air. Первые самолёты новой модификации Series 400 переданы заказчику в 2010 г. Всего произведено более 850 самолётов во всех модификациях.

16. В пятницу народу, по сравнению с субботой, совсем мало. Не многие решили прогулять работу для посещения МАКС. 🙂

17. AgustaWestland AW101 — многоцелевой вертолёт. Он впервые поднялся в воздух 9 октября 1987 года. В 1997 г. фирма получила контракт на серийное производство вертолётов для английской армии. В июне 2007 года название вертолета (EH101) было изменено на AW101.

18. Инкарнация Кукурузника (АН-2) с новым двигателем HoneyWell. Теперь самолет называется ТВС-2МС.

19. Хм. И еще один.

20. И еще один Як-40.

21. McDonnel Douglas F/A-18 Hornet (рус. шершень) — американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик, разработанный в 1970-х годах. На сегодня является основным боевым самолётом ВМС США. Состоит на вооружении ряда стран Европы и Азии, применялся в военных операциях в Ливии, Ираке, Югославии. В ряде источников самолёт упоминается как F-18, что является некорректным, поскольку такое обозначение было упразднено в 1982 году. Правильное обозначение самолёта в вооружённых силах США, согласно официальному списку обозначений летательных аппаратов министерства обороны США, (DoD 4120.15-L, 12 мая 2004) — FA-18, однако написание без косой черты мало распространено и обычно не встречается даже в авиационных справочниках. В настоящее время обозначение F-18 официально используется ВВС Финляндии.

22.

23. Ка-52 (изделие «806», по классификации НАТО — Hokum B, также известен как «Аллигатор») — российский ударный вертолёт. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя.

24. Ту-160 (заводское обозначение: изделие 70, по кодификации НАТО: Blackjack — рус. блэкджек) — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1980-х годах. Стоит на вооружении с 1987 года. В составе ВВС России на начало 2013 года находится 16 самолётов Ту-160. Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

25.

26. Ми-17-В 5, порулил на ВПП для участия в полетной программе. Вот так просто три человека и один погрузчик могут передвинуть вертолет 🙂

27. Судя по всему А-50 (изделие «А», по кодификации НАТО: Mainstay — «Оплот») — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления.

28. Летный комплекс самолет — лаборатория ИЛ 114 предназначен для проведения летной отработки испытываемых образцов радеоэлектронного оборудования летательных аппаратов выполнение комплексной радиолокационной фото и тепловизионной съемки земной и водной поверхности с высокой производительностью в реальном масштабе времени независимо от погодных условий, времени года и суток.

29. Ка-226.

30. Ан-158 (Ан-148-200) — украинский ближнемагистральный пассажирский самолёт, дальнейшее развитие модели Ан-148. Рассчитан на перевозку 99 пассажиров в туристическом классе или 86 (12+74) в двухклассной модификации. Представлен 21 апреля 2010 года в г. Киеве. Первый полёт Ан-158 состоялся 28 апреля 2010 года с аэродорома ГП «Антонов». Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года.

31.

32. Су-34 (изделие «Т10В», по кодификации НАТО: Fullback) — советский/российский истребитель-бомбардировщик поколения «4+». Создан на основе Су-27. Предназначен для нанесения высокоточных ударов, в том числе с помощью ядерного оружия, по сухопутным и надводным целям в любое время суток. Всего к 2020 году на вооружение России поступят 124 Су-34.

33.

34.

35.

36. Ил-76МД-90А (Изделие-476) — глубокая модернизация самолёта Ил-76. Строится Ульяновским авиационным заводом «Авиастар-СП», входящим в состав ОАК. Этот самолет иногда называют Ил-476, но официально в КБ Ильюшина и непосредственно на самолетах написано Ил-76МД-90А. Первый экземпляр построен в декабре 2011 года, его первый полёт состоялся 22 сентября 2012 года. Заводские испытания прошли в 19 полетов, с 18 марта по май 2013. С июля 2013 проходит первый этап ГСИ (3 полета). Самолет Ил-76МД-90А имеет новую конструкцию крыла, новую авионику и новые пермские двигатели ПС-90А-76 тягой 14,5 т каждый. Министерство обороны России планирует в рамках государственной программы вооружения на период до 2020 года приобрести несколько десятков самолетов Ил-76МД-90А в вариантах топливозаправщика и военно-транспортного самолета.

37. На выходе стоял «большой белый ориентир» — Аэробус А380. Как и многие экспонаты статики он участвовал в полетной программе, но об этом позже.

В следующий раз будет еще что-нибудь интересное, а пока — пока. Спасибо за внимание, не переключайтесь.

P.S. Часть текста взята из свободной энциклопедии «Википедия».

100 лет ВВС. Часть восьмая.

Fri, 05 Apr 2013 09:11:00 +0000

Заключительная серия фотографий авиопарада, проходивщего на аэродроме «Раменское» в Жуковском.

1. Народу было полно — таблчки по большей части сфотографировать не успел. Поэтому не смогу опознать большую часть экспонатов 🙁

3. Самолеты фотографировал в первый раз в жизни :), поэтому как то так. Кстати тот что слева МиГ-3.

4. МиГ-31 БМ. Четверка таких же МиГов принимала участие в авиационном параде .

5. Разнообразные СУшки и МиГи, смею предположить. В том числе и СУ-34.

7. СУ-34 ближе. Красивый самолет, только вот передать это достойно не получилось 🙂

8. МиГ-29 СМТ, тот что слева и МиГ-31БМ справа.

9. Су-27СМ3 — модернизированная версия Су-27, характеристики самолёта в значительной степени приближены к Су-35С, основное отличие заключается в установке двигателей АЛ-31Ф-М1 с тягой 13500 кгс, усиленной конструкции планера, дополнительных точках подвески, а так же установкой 4 дисплеев на которые были выведены большинство приборов и датчиков в кабине.

10. И еще СУ-34 вид сбоку 🙂

11. Су-25СМ и Як-130. Их можно можно было увидеть в небе Жуковского

12.

13.

14.

15. На верталетную часть сил уже не хватило, а за ними были еще и здоровенные самолеты типа Ил-76МД .

16. А уже под вечер, где-то перед «Витязями» и «Стрижами», на выступление, которых остаться было не суждено 🙁 выступали Поляки. Пилотажная группа «Бело-красные искры». Летали они вяленько и очень высоко.

17.

18. Их практически не было видно.

19. Правда иногда они пролетали перед злителями и вновь устремлялись в облака.

20.

Вот как-то так прошло мероприятие посвященное 100 летию ВВС РФ, доступ на которое было абсолютно бесплатным. Несмотря на несколько запутанную схему получения пригласительных билетов, мероприятие, как мне кажется удалось на славу. На этом пока все, а в следующий раз предлагаю прогуляться по постоянной выставке военной техники на поклонной горе. Спасибо за внимание 🙂

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников.

P.P.S. Предыдущие части: Первая часть. Ретроавиация . Вторая часть. Ретроавиация. Часть третья. Пилотаж . Часть четвертая. Пилотаж . Часть пятая . Часть шестая . Часть седьмая .

100 лет ВВС. Часть седьмая.

Mon, 01 Apr 2013 09:36:00 +0000

Седьмая часть рассказа о авиационном празднике прошедшем в августе прошлого года на подмосковном аэродроме «Раменское» в Жуковском.

1. Первым номером нашей сегодняшней программы — четыре Як-130, по кодификации НАТО: Mitten — «Рукавица».

2. Учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39.

3. Главный конструктор — Николай Долженков. Совместная разработка с Aermacchi из-за разногласий была прекращена, и каждая из компаний продолжила реализовывать свою концепцию самостоятельно. Як-130 — первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после распада СССР. Як-130 победил МиГ-АТ в тендере на поставку ВВС России. С 2012 года планируется выпуск более 100 таких машин.

4. В задачи самолёта входит обучение курсантов лётных училищ: взлёт-посадка, пилотирование, навигация, выполнение сложных манёвров, приобретение навыков действий на предельных режимах полёта, действий при отказах АТ и ошибках лётчика, выполнение полётов в сомкнутых боевых порядках днём и в условиях визуальной видимости, освоение систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям, обучение навыкам выполнения наступательных и оборонительных манёвров, характерные для самолётов 4 и 5 поколений.

5. Программа полетов несколько изменилась и с опубликованной на сайте 100letvvs.ru не совпадает. Смею предположить, что это Су-24м.

6. 17 января 1970 года Су-24 совершил первый полёт. ГСИ проведены с января 1970-го по июль 1974-го. Су-24 принят на вооружение 4 февраля 1975. На базе самолета созданы модификации — разведчик и постановщик помех. Су-24М, МР, МП, М2 оборудованы системой дозаправки в воздухе.

7. Испытания Су-24 проведены в более чем 2000 полётов. ГСИ Су-24М проведены с декабря 1976-го по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года самолет Су-24М был принят на вооружение.

8. Выпускался на Новосибирском авиазаводе и КнААПО. Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 этих машин. А как пишет педивикия еще существует Су-24М2, совершивший в 2001 году свой первый полет.

9. МиГ-31 (изделие 83, самолёт Е-155МП, по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ОАО «РСК „МиГ“»). Первый российский боевой самолёт четвёртого поколения.

10. МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей.

11. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км. Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 ряд лет имели статус спецназа (СпН) в составе ВВС и ПВО.

12. Су-34 (изделие «Т10В», по кодификации НАТО: Fullback) — советский/российский фронтовой бомбардировщик.

13. 8 июня 2010 года стало известно о проходящих государственных испытаниях для новых модификаций бомбардировщиков Су-34. Испытания новых опций для самолёта проводились в Государственном летно-испытательном центре ВВС России в Ахтубинске. В сентябре 2011 года в прессе появилась информация о завершении этих испытаний.

14. Впервые Су-34 применялся в ходе войны в Южной Осетии. Самолёт использовался для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с системами грузинской ПВО. Для подавления РЭС Су-34 ставил помехи из боевых порядков, что не позволяло ЗРК Грузии успешно проводить отстройку от помех. По наиболее опасным РЭС ЗРК «Бук» и С-125 Су-34 наносил удары противорадиолокационными ракетами Контейнер активных помех групповой защиты Су-34 показал в ходе ведения боевых действий высокую эффективность. В ходе боевого применения Су-34 уничтожил ключевую грузинскую РЛС 36Д6-М у села Шавшвеби под Гори.

15. Красавцы… Жаль, что летят так быстро — фотографий всего четыре получилось.

16. Ми-26 и два МИ-8. Первый, ну всмысле не он конкретно, а один из наших Ми-26 однажды эвакуировали транспортный американский Чинук в горах Афганистана. Только наш Ми-26 смог работать в горах. Ми-8 Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.

17. Ми-35 — модернизированный вариант Ми-24. Выпускается как на экспорт, так и для нужд Минобороны России. Предназначен для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десанта и эвакуации раненых, а также перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске.

18. Проходы авиатехники закончились и в небо поднялись четыре 29-х МиГа для показа элементов воздушного боя.

19. Про элементы я уже ничего не помню, ведущий наверняка рассказывал о том, что происходит в небе 🙂 Напишу лучше про самолет. МиГ-29 (изделие 9-12, по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ МиГ.

20. Первый полёт прототипа был совершён 6 октября 1977 года. Серийное производство развёрнуто в 1982 году на базе московского завода № 30 «Знамя труда». В августе 1983 года первые серийные МиГ-29 начали поступать в ВВС СССР. К началу 1985 года первые два авиаполка на МиГ-29 достигли оперативной готовности. В 1988 году МиГ-29 был впервые представлен на международном авиасалоне в Фарнборо. Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая палубные.

21. К концу 1991 года цехами МАПО им. П. В. Дементьева было произведено около 1200 одноместных истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 200 «спарок» МиГ-29УБ было собрано заводом в Нижнем Новгороде.

22. Самолёт выполнен по интегральной аэродинамической схеме, с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и разнесёнными двигателями. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяется титан и композитные материалы. Угол стреловидности крыла по передней кромке составляет 42 град., на крыле имеются щелевые закрылки, элероны и отклоняемые носки. Кили имеют обшивку из углепластика и внешний «развал» в 6 град. Стабилизатор цельноповоротный и дифференциально отклоняемый. Шасси трёхопорное, с одноколёсными основными и двухколёсной передней стойками. Катапультное кресло — К-36ДМ.

23. Двигатели типа ТРДДФ РД-33. Имеется газотурбинный энергоузел ГТДЭ-117, мощностью 66,2 кВт. Регулируемые воздухозаборники на взлёте и посадке закрываются защитными панелями и забор воздуха производится через пятисекционные верхние входы. Топливная система состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков общей емкостью 4300 л (4540 л). Возможна подвеска фюзеляжного ПТБ на 1500 л и двух крыльевых ПТБ по 1150 л.

24. На машине установлена система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-3М. Система управления вооружением СУВ-29 состоит из радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфир-29»), БЦВМ Ц100 (или Ц101).

25. Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31) состоит из оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС и нашлемной системы целеуказания «Щель-3УМ». Также в комплекс входят: навигационная система СН-29, система управления оружием СУО-29, БЦВМ Ц-100, система индикации на лобовом стекле с фотоконтрольным прибором.

26. Аппаратура командной радиолинии управления (КРУ) Э502-20 «Бирюза». Станция предупреждения об облучении РЛС — СПО-15ЛМ «Берёза», станция радиоэлектронных помех «Гардения-1ФУ», система выброса ложных целей ППИ-26.

27. На данный момент ВВС России эксплуатируют 270 МиГ-29, ВМФ России имеет 40 истребителей МиГ-29. В конце февраля 2012 года Министерство обороны России заключило с самолетостроительной корпорацией «МиГ» контракт на поставку 24 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ. Контракт был подписан бывшим министром обороны России Анатолием Сердюковым и генеральным директором «МиГа» Сергеем Коротковым. По условиям соглашения, российское военное ведомство получит 20 МиГ-29К и четыре МиГ-29КУБ в 2012-2015 годах.

28. Боевое применение: война в Персидском заливе 91 года, конфликт в Приднестровье 91-92 гг., Эфиопо-эритрейская война 98-00 гг., операция НАТО против Югославии 99 гг., Каргильская война 99 г., конфликт в Дарфуре с 03 г..

29. Два йеменских МиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткой гражданской войны в Йемене в 1994 году.

30. Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте 24 февраля 1996 года, когда были сбиты два лёгких самолёта Сессна-337 частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами во Флоридском проливе. Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли «Cессны» в воздушное пространство Кубы или нет, но они были перехвачены истребителями МиГ-23 и МиГ-29. После ряда сигналов МиГ-29 сбил самолёты ракетами Р-73.

31. Во время Пятидневной войны в августе 2008 года МиГ-29 совместно с Су-27 контролировал воздушное пространство в зоне военного конфликта. Несколько раз вылетал на перехват воздушных целей. Возможно, 10 августа 2008 года над Гуфтой был сбит грузинский штурмовик.

Про замечательный праздник посвященный столетию ВВС России осталась одна маленькая серия фотографий — про нее в следующий раз, а пока спасибо за внимание.

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников.

P.P.S. Предыдущие части: Первая часть. Ретроавиация . Вторая часть. Ретроавиация . Часть третья. Пилотаж. Часть четвертая. Пилотаж . Часть пятая . Часть шестая .

100 лет ВВС РФ. Часть седьмая, но завтра :)

Fri, 29 Mar 2013 10:19:00 +0000

Опять навалилось работы, поэтому обещанный сегодня пост выйдет завтра. Вот про них:

100 лет ВВС РФ. Часть шестая.

Sun, 23 Dec 2012 15:10:00 +0000

Фотографий на летнем празднике авиации наделал неприлично большое количество — все выкладываю, а они никак не кончаются :). В этот раз английский пилотаж от «Красных стрел» и немного нашего КА-52.

1. Шестую часть фотоотчета открывает показательное выступление пилотажной группы из Англии «Red Arrows». Выступление по традиции начинается с прохода с дымами.

3. Пилотажная группа базируется на авиабазе Скемптон (англ. RAF Scampton) вблизи Линкольна. Группа была создана в конце 1964 года как объединённая группа Королевских ВВС, заменив несколько неофициальных групп, существовавших до неё. Группа летала на самолётах Folland Gnat, унаследованных от пилотажной группы RAF Yellowjacks (Жёлтые валеты). Самолёт был выбран из-за относительной дешевизны эксплуатации (в сравнении с фронтовыми истребителями). В первый же сезон группа участвовала в 65 показательных выступлениях во многих странах Европы. Первоначально в группе было всего 7 самолётов, но в 1966 году их количество было увеличено до 9. Наличие 9 самолётов позволяет получить в воздухе формацию Брилиант, являющуюся визитной карточкой группы и изображённой на её эмблеме. В конце 1979 года группа сменила самолёты на BAE Hawk. Красные стрелы к настоящему времени участвовали уже более чем в 4000 показах в более чем 50 странах мира.

5. Первый состав пилотажной группы возглавляемой Ли Джонсом, состоял из семи пилотов. Первый показ состоялся в Великобритании 6 мая 1965 года на авиабазе Литл-Риссингтон (англ. RAF Little Rissington) в присутствии прессы. Три дня спустя состоялся показ в Клермон-Ферран во Франции. За первый сезон выступлений Красные Стрелы выступали на показах 65 раз в Великобритании, Франции, Италии, Голландии, Германии и Бельгии.

7. По программе должно было быть представлено десять самолетов, но выступало почему-то шесть. Помню, диктор говорил об одном пилоте, который не смог присутствовать по уважительной причине. А куда пропали еще три не знаю. 🙂

9. Группа состоит из британских реактивных дозвуковых учебно-тренировочных самолётов Hawker Siddeley.

10.

11.

12. Самолеты состоят на вооружении Королевских ВВС Великобритании в качестве учебно-тренировочных с ноября 1976 года. Учебно-тренировочные, учебно-боевые и боевые модификации активно экспортируются. Одна из экспортных модификаций по лицензии производится в Индии. Кроме того, в сотрудничестве с американской компанией McDonnell Douglas Corporation разработана палубная учебно-тренировочная версия самолёта — T-45 Goshawk, принятый на вооружение авиации ВМФ США. Кроме пилотажной группы «Red Arrows» на BAe Systems Hawk выступают или выступали пилотажные группы «Полуночные Ястребы» (англ. «Midnight Hawks») ВВС Финляндии, «Синий Юпитер» (англ. Jupiter Blue) ВВС Индонезии и «Саудовские Ястребы» Королевских саудовских ВВС.

13.

14.

15. В начале 1960 годов на вооружении Королевских ВВС Великобритании ходились два типа реактивных учебно-тренировочных самолётов: Хокер Хантер T.7 (англ. Hawker Hunter T.7) и Фоллэнд Нэт Т.1 (англ. Folland Gnat T.1). Обе машины имели свои достоинства и недостатки, и обе не являлись специально спроектированными учебно-тренировочными самолётами. Лётчики любили Hawker Hunter T.7, но он был дорог в использовании и не отличался высокой надёжностью. Посадка курсанта и инструктора рядом, с одной стороны, позволяла инструктору следить за всем, что делал курсант, а с другой — не позволяла курсанту почувствовать себя управляющим настоящим боевым самолётом. Folland Gnat T.1 ценили за его скорость, маневренность и хорошую управляемость, именно этот тип использовался тогда пилотажной группой Королевских ВВС Великобритании «Красные стрелы», но он был дорог в обслуживании, имел тесную кабину, которая не могла вместить высоких лётчиков и не позволяла инструктору иметь достаточно хороший обзор вперёд. Нужно отметить также и отсутствие возможности проводить на Folland Gnat T.1 тренировки по использованию вооружения.

16.

17. В связи с этим, Королевскими ВВС Великобритании были выработаны черновые требования к новому, сверхзвуковому, учебно-тренировочному самолёту, способному развивать скорость в 1,5 Маха, который должен был заменить собой как Hawker Hunter T.7 так и Folland Gnat T.1. Формуляр имел обозначение Цель Воздушного Штаба 362 (англ. Air Staff Target 362 (AST 362)). Переоснащение частей новым самолётом было намечено на середину 1970 годов.

18.

19.

20. Те же задачи, в то время стояли и перед ВВС Франции. Для замены устаревающих Локхид Т-33 (англ. Lockheed T-33) и Дассо Мистэр IV (фр. Dassault Mystère IV) нужен был новый самолёт. Последовавшие за тем англо-французские переговоры имели своей целью решить эту задачу совместно. Итогом англо-французского сотрудничества стал проект СЕПЕКАТ — Европейская компания по производству самолёта учебно-боевого и тактической поддержки. Но, первоначально создававшийся как учебно-боевой самолёт, англо-французский СЕПЕКАТ Ягуар стал впольне удачным истребителем-бомбардировчиком, однако, для учебных целей, он был, просто, слишком велик. В 1968 году Королевские ВВС Великобритании запланировали замену ещё одного учебно-тренировочного самолёта — Хантинг Джет Провост Т.5 и компания Hawker Siddeley Aircraft выступила со своими предложениями.

21.

22. Встречный пилотаж англичан нереально крутое зрелище самолеты летят друг на встречу другу со скоростью больше 200 км в час. С первого раза запечатлеть это не получилось 🙂

23.

24.

25.

26. Отдельнно запомнились красивые и разнообразные роспуски.

27.

28. Хе-хе, очередной встречный пилотаж я прохлопал.

29.

30. Подобные маневры заняли, наверное минут пять — я успел подстроится под сумасшедшую скорость Хоков и пару карточек получилось увести из Жуковского 🙂

31.

32.

33. Но только пару 🙂

34.

35. Финальный роспуск и на посадку.

36. В небе КА-52 Ка-52 (изделие «806», по классификации НАТО — Hokum B, также известен как «Аллигатор») — российский боевой вертолёт. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула».

37.

38. Вертолеты не показывали элементы высшего пилотажа от которых захватывало бы дух. По мне так все вертолеты умеют 🙂

39.

40. Но внешне они выглядят весьма и весьма здорово.

41.

42. 25 июня 1997 года состоялся первый полёт прототипа Ка-52 (переделанного из серийного Ка-50). 27 июня 2008 года в Арсеньеве (Приморский край) на аэродроме авиазавода «Прогресс» состоялся первый испытательный полёт первого Ка-52 из опытной партии. 29 октября 2008 года на заводе «Прогресс» началось серийное производство «Аллигаторов». В рамках программы гособоронзаказа российская армия до 2012 года получит до 30 вертолётов Ка-52. В месяц авиазавод может собирать до 2 Ка-52. Первый этап ГСИ был закончен в декабре 2008 года, было дано разрешение на производство опытной партии, для продолжения 2 этапа ГСИ. В 2011 году завершены ГСИ вертолёта. В мае 2011 года Ка-52 поступил на вооружение в строевую часть Армейской авиации. 19 мая 2011 года майор Волков Андрей Евгеньевич, заместитель командира вертолётной эскадрильи, перегнал первый вертолёт Ка-52 из опытной партии с завода «Прогресс» в 575 авиационную базу Армейской Авиации (аэродром Черниговка). 23 октября 2012 года успешно завершены ГСИ оптиколокационной станции.

43.

44. Совсем свеженький 🙂

45.

На этом пока все — про 100-летие ВВС материала осталось еще на два раза, однако в следующий раз покажу экзотических и не очень (экзотических) животных. Ну и спасибо за внимание 🙂

100 лет ВВС РФ. Часть пятая.

Sun, 16 Dec 2012 17:01:00 +0000

Прошло уже четыре месяца с великолепного авиационного праздника посвященного 100 летию ВВС России, а фотографии все не заканчиваются. В этот раз приглашаю поглазеть на легенды советской авиации и одного шустрого француза на Рафале.

1. Шестая часть репортажа с авиационного праздника открывает проход легенды советской авиации — три ан-2. По кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок», мы его знаем как «Кукурузник» или «Аннушка».

2. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова мощностью 1000 л. с. и винтом АВ-2. Номинальный полётный вес самолёта — 5250 кг.

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. На 2012 год в мире эксплуатируется 2271 Ан-2, из них 1683 — в России. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов.

3. Следом над аэродромом «Раменское» прошел Ан-26. Советский военно-транспортный самолёт, разработанный в КБ Антонов. Он является модификацией исходной модели Ан-24. Благодаря большой ширине проема грузового люка (2,4 м) и установке специальной трап-створки возможна удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

4. Ан-26 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ и одним дополнительным реактивным РУ-19А-300, установленным в правой гондоле основного двигателя. В Китае выпускается Y-14, подобный Ан-26, но без лицензии.

6. Ан-140 — украинско-российский турбовинтовой региональный грузопассажирский самолёт, разработанный АНТК «Антонов». Предназначен для пассажирских и грузопассажирских перевозок на расстояние до 3700 км. Ан-140 разрабатывался как замена устаревшим самолётам Ан-24 и Ан-26.

7. Самолёт серийно производит Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) на Украине и самарский авиационный завод «Авиакор» в России, а также авиазавод в Иране. Всего произведено 27 самолётов по состоянию на 2012 год. В производстве участвует 179 предприятий, на которых занято 350 000 человек

9. Ан-12 (изделие «Т», по кодификации НАТО: Cub — «Новичок») — советский военно-транспортный самолёт.

10. Самолёт активно применялся в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, также для пассажирских перевозок. Именно он стал локомотивом развития влияния ВВС СССР. Наибольшее значение Ан-12 оказал в становлении Воздушно-Десантных Войск СССР. Это был первый массовый самолёт в Военно-Транспортной Авиации, позволявший производить массовое десантирование как парашютистов так и боевой техники ВДВ.

11. Самолёт позволял брать на борт две боевые машины десанта (БМД-1) либо боевые машины сделанные на её базе (2С9 «Нона», БТР-Д) или 60 парашютистов. Парашютисты в грузовой кабине рассаживались в 4 ряда. Высадка производилась в два потока — первыми выбрасывались бойцы в средних рядах, далее бойцы находившиеся вдоль стен.

12. Ан-22 «Анте́й» (изделие «100», по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжелый турбовинтовой транспортный самолёт. Первый советский широкофюзеляжный самолёт. Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР, затем постепенно был заменён реактивными транспортными самолётами Ан-124 «Руслан» и Ил-76.

13. Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году, возглавил их заместитель главного конструктора А. Я. Белолипецкий. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в стране военной и гражданской техники массой до 50 т. Чтобы снизить кренящий момент при отклонении руля, было применено двухкилевое оперение. Для возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов применено многоколёсное шасси с пневматиками низкого давления. Самолёт планировалось оснастить четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ с винтами АВ-90 диаметром 6,2 м.

14. В августе 1961 года состоялось заседание макетной комиссии по «изделию 100». В 1963 году началось изготовление первого прототипа, который был готов к лету 1964 года. 18 августа 1964 года состоялась передача первой машины на летные испытания. С этого момента новый самолёт получил обозначение Ан-22 «Антей». В связи с тем, что новые винты ещё не были достаточно испытаны, первый самолёт оснастили винтами АВ-60. Первый полёт Ан-22 совершил 27 февраля 1965 года с аэродрома Киевского авиазавода Святошино на военный аэродром в г. Узин Киевской области. В кабине находился экипаж в составе командира Ю. В. Курлина, второго пилота В. И. Терского, штурмана П. В. Кошкина, бортинженера В. М. Воротникова, бортэлектрика М. П. Раченко, бортрадиста Н. Ф. Дробышева и ведущего инженера по испытаниям В. Н. Шаталова. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже. Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года. Производство самолёта продолжалось до января 1976 года. С ноября 1965 года по январь 1976 года было выпущено 66 «Антеев», из них 22 — в варианте Ан-22А.

15. Не менее знаменитый Ан-124 «Руслан». Ан-124 «Руслан» (внутреннее обозначение: изделие 400, по кодификации НАТО: Condor — рус. кондор) — транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Является крупнейшим серийным транспортным самолётом в мире по грузоподъёмности.

16. Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, таких как тягач МЗКТ-79221, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжёлой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. По большинству характеристик превосходит свой американский аналог C-5 «Гэлакси», с конца 60-х лидировавший в этом классе. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов на большие расстояния. Как и Ан-225 используется для перевозки крупногабаритных нестандартных грузов.

17. Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года, всего было построено 56 машин.

18. В конце февраля 2006 в рамках программы модернизации и возобновления серийного производства самолётов Ан-124-100 на ульяновском предприятии «Авиастар» было решено открыть филиал АНТК им. Антонова. Однако спустя два месяца проект возобновления серийного производства был признан бесперспективным.

19. Поддерживаю динамику выступлений спустя минуту после прохода крупных военно-транспортных самолетов в небо поднялся Французский «Рафаль».

20. Прошло уже четыре месяца и вспомнить впечатления от выступления француза я не могу. Скорее всего было интересно, но затмить итальянских «Фречче триколори» было уже сложно.

21. Дассо «Рафаль» (фр. Dassault Rafale, букв. «шквал») — французский многоцелевой истребитель четвертого поколения, разработанный французской компанией Dassault Aviation. Совершил первый полёт 4 июля 1986 года. Принят на вооружение ВМС и ВВС Франции в 2004 и 2006 году соответственно. В 2009 году Министерство обороны Франции заказало дополнительно 60 истребителей. Участвует в тендерах на поставку истребителей в ОАЭ и Бразилию.

22.

23. Самолёт Rafale фирмы Dassault является одним из приоритетов развития аэрокосмической промышленности Франции. Это полностью французский проект — вооружение, двигатели, авионика и собственное производство. Rafale является последним на данный момент самолетом, созданным европейской страной без американской или любой другой иностранной помощи.

24. Снимать темные бешено перемещающиеся объекты на фоне яркого голубого неба невероятно сложно (для новичков, коим я и являюсь). С экспозицией немного не угадал, а с обработкой перестарался — в общем как то так 🙂

25.

26. Первое боевое применение состоялось в марте 2007 года в ходе операции НАТО в Афганистане. Также эти самолёты использовались в операции военного блока НАТО против войск Каддафи в Ливии, начиная с марта 2011 года. 7 декабря 2011 года министр обороны Франции Жерар Лонге заявил, что производство «Рафаль» будет свернуто (после того как компания выполнит оплаченный заказ для ВВС Франции на 180 самолётов), если не появятся иностранные заказы на истребитель. Однако, победа в январе 2012 года в тендере MRCA на поставку 126 многоцелевых истребителей для ВВС Индии, обеспечила крупный экспортный заказ и спасла самолёт от снятия с производства.

27.

28. Выполнен по традиционной для истребителей фирмы Dassault Aviation аэродинамической схеме «бесхвостка» с дополнительным высокорасположенным передним горизонтальным оперением (т. н. канарды), среднерасположенным треугольным в плане крылом с корневыми наплывами и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа.

29.

30. Переднее поворотное горизонтальное оперение расположено впереди крыла для увеличения маневренности самолета (максимальная эксплутационная перегрузка — 9 g). Однокилевой. Силовая установка двухдвигательная. Может эксплуатироваться с ВПП длиной 400 м.

31.

32. От подобных маневров захватывает дух. Учитывая то, что пилоты переворачивают свой самолет за считанные секунды

33.

34.

35. И, вроде, был даже колокол и на посадку.

36. Уши не успели отвыкнуть от грохота реактивного двигателя «Рафаля» как на горизонте показался чешский Let L-410 «Turbolet». На нем мне удалось полетать, даже два раза, когда прыгал с парашютом 🙂 Уютненький, но уж больно жарко в салоне летом.

37. Первый в послевоенное время самолёт зарубежного производства, вышедший на советские воздушные трассы. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, Чебурашка, Чех, Элка. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 Л-410.

38. Самолет с оригинальным внешним видом — ТУ 134 УБК. Применяется для подготовки пилотов дальней и морской авиации, разработан на базе пассажирского лайнера Ту-134А. Первый полет совершил в 1981 году.

39. Ту-134 убк предназначен для подготовки летчиков бомбардировочной авиации пилотированию по приборам в простых и сложных метеоусловиях, самолетовождению, заходам на посадку в директорном и автоматическом режимах с осуществлением полетов в условиях минимума по 2-й категории ICAO. Самолет обеспечивал одновременные обучение и тренировку до 12 курсантов, располагавшихся в салоне в 3 ряда, в полете курсанты по очереди проходили подготовку на месте второго пилота.

40.

41. Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — «искренний, прямой») — советский тяжелый военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина.

42. Шли они высоко и быстро, поэтому только две карточки.

43. О существовании некоторых самолетов, как например Ил-80, я узнал в тот августовский день. 🙂 Ил-80 это воздушный командный пункт, разработанный в конце 1980-х годов в КБ Ильюшина на базе пассажирского самолёта Ил-86.

44. Самолёт предназначен для управления Вооружёнными силами в случае вооруженного конфликта с применением ядерного оружия. При создании Ил-80 были приняты меры по снижению воздействия поражающих факторов ядерного взрыва: например, отсутствие иллюминаторов, минимальное количество люков.

45. Визуально от своего прототипа Ил-80 отличается наличием в носовой части фюзеляжа крупного накладного отсека, в который помещено различное радиоэлектронное оборудование. Отсутствуют иллюминаторы, на крыльях дополнительные пилоны с электрооборудованием. Часть самолетов имеет штангу для дозаправки в воздухе. В хвостовой части установлена выпускная троссовая антенна ОНЧ, которые применяются для связи с подводными лодками.

46. Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50.

47. Создан на базе военно-транспортного Ил-76МД на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева совместно с НПО «Вега-М» и НИИ приборостроения. Вместе с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на нём, образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50. Впервые был показан на МАКС-95. Участвовал в военных парадах 9 мая 2009 и 2010 годов в Москве.

48.

49. А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.

Предыдущие серии можно найти: здесь , здесь , здесь и здесь .

А еще в Жуковском проходил «Форум технологии в машиностроении» где летали мотоциклы и танцевали танки .

В этот раз как то так — продолжение следует. В следующей серии будет еще немало интересного — не переключайтесь 🙂 Спасибо за внимание.

100 лет ВВС РФ. Часть четвертая: пилотаж.

Tue, 16 Oct 2012 21:28:00 +0000

Четвертая серия репортажа о 100 летии ВВС РФ. В этот раз пилотажная группа «Беркуты», отважная женщина на СУ-31, Ту-22мЗ, Ту-95мс, Ту-160 и незабываемые «Фречче Триколори». Предыдущие серии можно найти: здесь , здесь и здесь .

1. Не успев отдышаться после выступления МИ-2 на горизонте показалась группа из шести Ми-28Н — пилотажная группа «Беркуты».

3. «Бе́ркуты» — пилотажная группа российских ВВС. Группа летает на шести ударных вертолётах Ми-28Н. Эскадрилья была основана 12 апреля 1989 года в составе 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в городе Торжке.

5. «Беркуты» одна из немногих вертолётных групп в мире, которая демонстрирует фигуры высшей и средней степени сложности как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости на предельно малой высоте, на строевых вертолетах Ми-24, которые в обычное время используются для повышения летного мастерства офицеров центра, а также на применение вооружения на полигоны. Участие лётчиков пилотажной группы «Беркуты» стало традиционным на авиакосмических салонах в Жуковском, на авиационных праздниках Москвы, Владимира, Тулы, Самары, Сызрани.

7. Особенность группы заключается в том, что «Беркуты» в отличие от многих своих коллег демонстрировали и элементы боевой подготовки, например действия группы вертолетов по прикрытию высадки тактического воздушного десанта, блокирование района выполнения поисково-спасательных работ, групповой воздушный бой вертолетов и многое другое.

9. С момента основания пилотажной группы и до сегодняшнего дня работа ее участников, летчиков Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации, держится на собственном энтузиазме. Участие в авиасалонах, шоу, праздничных мероприятиях не приносит «Беркутам» никакой прибыли. Это еще одна особенность, отличающая российскую вертолетную пилотажную группу от иностранных коллег.

10.

11. 12 апреля 2009 года пилотажной группе «Беркуты» исполнилось 20 лет. За эти годы сменилось четыре летных состава. Торжокский центр и группа выжили в сложный экономический период 90-х годов. Летчики группы, совместно с вертолетами торжокского Центра, участвовали в групповом пролете над Красной площадью в 2010 году. В группе по-прежнему шесть вертолетов Ми-24, тех самых, на которых начинали тренироваться в начале 90-х годов.

12.

13. Что ни говори — красавец.

14.

15. На этих машинах теперь показывают высочайшее мастерство офицеры торжокского центра Андрей Михайлиди, Сергей Бакин, Дмитрий Меняйло, Игорь Бутенко, участник первых полетов группы Сергей Золотов и летавший вторым пилотом в начале 90-х Александр Золин.

16.

17. Вслед за вертолетами в небо Жуковского ворвался шустрый Су-31, управляемый отважной женщиной-пилотом (по традиции естественно не запомнил как ее зовут :)). Самолет настолько шустрый, что удержать его в фокусе получалось (а иногда и не получалось) с трудом.

18.

19. Пилот этого яркого самолета многократная чемпион мира. Было сказано, что очередную свою награду она завоевала будучи беременной.

20.

21. Виражи завораживали настолько, что о фотоаппарате я даже как то и забыл. 🙂

22.

23. Одной из частей авиационного парада был проход военной авиации над аэродромом. К слову эти самолеты стартовали с мест базирования, слышал, что стратегические бомбардировщики стартовали аж из города Энгельс.

24.

25. Три Ту-22мЗ — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла.

26. Огромный Cоветский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95мс, самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны. В нато его называют Медведь.

27.

28. Летел он высоко и все равно казался огромным.

29.

30. Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1980-х годах.

31.

32. Стоит на вооружении с 1987 года. В составе ВВС России в настоящее время находятся 16 самолётов Ту-160.

33. Как раз эти товарищи стартовали из города Энгельс Саратовской области.

34. Я был впервые на авиашоу, а соседи с огромным нетерпением ждали Итальянцев. По окончании выступления я понял почему.

35.

36. Комментировал выступление Итальянец, который знал по русски несколько слов, которые он постоянно повторял. «Посмотрите налево», «посмотрите направо», «приготовьте ваши фоттоаппаратты» — это был весь его словарный запас, дальше он переходил на итальяно-английский и итальянский.

37.

38. Пилотажная группа «Фреччи Триколори» состоит из 10-ти МВ-339, но в этот раз прилетело только 9. У одного из участников была уважительная причина отсутствовать (какая не помню :)).

39.

40. Удивительно как на огромной скорости пилотам удается держать ровный строй, да еще и на столь коротких дистанциях.

41.

42. Дымили Итальянцы естественно цветами национального флага. Да так активно, что вскоре воздух наполнился запахом паленого масла.

43.

44.

45. Подготовка к фигуре ромб, хотя и этот строй как то называется.

46.

47. В девятером вверх ногами.

48.

49.

50. Куча-мала.

51.

52. Нереально круто смотрелся встречный пилотаж в исполнении Итальянцев и англичан (будет в одной из следующих частей).

53.

54. И дымы у них были самыми жирными и долгоиграющими. Вроде самолетик маленький и куда только в него столько красителя и масла (или из чего дым получается?!) помещается.

55.

56. Еще один встречный пилотаж. При этом делается он на сумасшедшей скорости. Толи 200км/ч, толи еще больше.

57.

58. И крайний проход с дымами и на посадку.

На этом пока все, прервемся с самолетной темой на некоторое время, чтобы не надоело. В следующий раз будет расскажу еще, что-нибудь интересное. А пока — спасибо за внимание.

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников.

100 лет ВВС РФ. Часть третья: пилотаж.

Thu, 11 Oct 2012 21:21:00 +0000

Что-то затянулась пауза с прошлого рассказа о великолепном празднике — 100 лет ВВС РФ . В этой серии пилотаж на СУ-35, Л-39 и вертолете МИ-2.

1. Вслед за «картонным» Блерио XI в небо Жуковского ворвался СУ-35.

2. Впервые видел так близко и долго истребитель. Зрелище завораживает — от звука двигателей, кажется, не слышно даже собственных мыслей.

4. Диву даешься — с какой легкостью наворачивает кренделя в небе эта многотонная махина.

6. Истребитель Су-35 является глубокой модернизацией Су-27, имеет в значительной степени новый усиленный планер; в отличие от «старого» Су-35 не имеет переднего горизонтального оперения и тормозного щитка, торможение осуществляется отклонением рулей направления в разные стороны.

7. Первоначально самолёт назывался Су-35БМ (Большая Модернизация), во избежание путаницы с Су-27М, который на международных авиасалонах экспонировался под индексом «Су-35», однако сейчас официальное название — Су-35 (без каких-либо буквенных индексов). Модификация для ВВС России обозначается как Су-35С.

9. Пока я пытался придти в себя от рева двигателей как СУ-35 взмыл вертикально вверх и замер в высшей точке. От этого маневра я потерял способность фотографировать — так это выглядело захватывающе.

10.

11. «Поколение 4++», к которому относится Су-35, является условным и лишь указывает на то, что по совокупности своих характеристик (ZOCT Scoring by 5th Gen Metrics) истребитель Су-35 вплотную приближен к истребителю пятого поколения, так как, за исключением стелс-технологии, он удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к самолетам 5-го поколения.

12.

13. В 2006 году начато производство установочной партии Су-35С. Начало лётных испытаний первого образца новой партии было намечено на середину 2007 года, однако сроки начала лётных испытаний были перенесены на начало 2008 года. Сборка первого опытного самолёта Су-35 (б/н 901) была завершена летом 2007 года на «КнААПО им. Ю. А. Гагарина», после чего машина была представлена на авиасалоне МАКС-2007 на статической стоянке.

14.

15. СУ-35 устремляется в ангар уступая небо следующим участникам авиационного парада.

16. Из-за горизонта показались легкие Л-39. Проход с дымами цветов Российского флага открыл выступление пилотажной группы «Русь».

17.

18. Насколько я понял — это одно из крайних выступлений, в котором принимали участие самолеты в старой раскраске.

19.

20. Маленькие чехословацкие Л-39 летали совсем рядом со зрителями так что можно было разглядеть пилотов.

21. Новая раскраска выглядит стильно.

22.

23. В 1987 году на базе Вяземского УАЦ была организована пилотажная группа. Для создаваемой авиагруппы в Вяземский учебный авиационный центр были переданы десять самолётов Л-39. 18 августа 1987 группа в составе десяти самолётов (девять самолётов выполняли групповой пилотаж, один — сольный пилотаж) приняла участие в воздушном параде в Тушино. Это было первым публичным выступлением новой пилотажной группы. Показательную программу вяземских пилотов наблюдали свыше 800 тысяч посетителей парада, а также телезрители со всего СССР.

24.

25. Вскоре, в конце 1987 года начальником Вяземского учебного авиационного центра и ведущим пилотажной группы был назначен полковник Юрий Дмитриевич Быков. Программа пилотажной группы была усовершенствована, а также неоднократно демонстрировалась на различных торжественных мероприятиях.

26.

27. С 1992 года Вяземский учебный авиационный центр и пилотажную эскадрилью «Русь» возглавляет летчик-инструктор первого класса полковник запаса Казимир Эдуардович Тиханович. Вскоре у Тихановича появилось серьёзное препятствие — вышедшее 12 мая 1992 правительственное постановление о ликвидации всех учебных авиационных центров ставит под угрозу судьбу пилотажной группы и учебной базы. Игнорируя приказы чиновников, группа продолжает тренировки, доказывая необходимость своего существования. В итоге Вяземский учебный авиационный центр был переименован в Вяземский аэроклуб, а пилотажная группа продолжила выступления.

28.

29. Не только зрители могли разглядеть пилотов, но и пилоты разглядывали собравшуюся толпу (более 80 тыс человек, на секундочку).

30.

31. В 1997 году эскадрилья «Русь» совершила показательные выступления в Чехии, посетив Прагу и Градец Кралове. Команда получила высокую оценку зарубежных специалистов. Особенно отметили профессионализм русских лётчиков представители производителя самолётов Л-39 — компании «Аэро Водоходы». В качестве подарка они бесплатно сделали эффектную раскраску самолётам группы.

32.

33.

34. На Л-39 тоже возможно выполнить фигуру «Колокол». Выглядит это еще более захватывающе. В верхней точке звук двигателей затихает и кажется, что он заглох.

35. И машина свободно падает от чего сердце замирает.

36. Но уже через секунду самолет устремляется на второй круг.

37.

38. Парный пилотаж.

39.

40. Аэро Л-39 «Альбатрос» (Aero L-39 Albatros) — чехословацкий учебно-боевой самолёт. Создан для замены учебно-тренировочного самолёта Aero L-29 Delfin.

41.

42. Совершил первый полёт 4 ноября 1968 года. В 1972 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился до 1999 года.

43. Всего было построено 2868 L-39 и 80 L-59. Состоит на вооружении более чем 30 стран мира.

44.

45.

46. Роспуск и в небо поднимается следующий участник парада.

47. Когда Ми-2 начал взлетать я подумал, что прилетел (или улетел) какой то вип, однако это было совсем не так — на этом вертолете запланировано было показать пилотаж.

48.

49. У каждой из продемонстрированных фигур пилотажа есть свое название, но я их естественно не помню 🙂

50.

51. Иногда создавалось ощущение, что вот вот и пилот совершит мертвую петлю на вертолете.

52.

53. Помниться мне, говорили о том, что пилот не может показать все на что способен из-за соображений безопасности на массовых мероприятиях.

54.

55. Мне показалось, что пилот и впрямь с трудом сдерживался, чтобы не показать что-нибудь эдакое.

56.

57. Например как то так.

В следующий раз продолжу рассказывать об этом мероприятии — впереди много интересного: проходы авиатехники, пилотажные группы Англии, Италии, Франции. Надеюсь скучно не будет, а пока все — спасибо за внимание.

Некоторые части текста были взяты из открытых источников.

Предыдущие серии: часть первая , часть вторая .

100 лет ВВС РФ. Часть вторая: ретроавиация.

Thu, 30 Aug 2012 08:20:00 +0000

Продолжу выкладывать фотографии с авиопарада посвященного 100-летию ВВС России. Начало здесь .

1. Каталина ОА-10 на взлет.

2. «Каталина» (англ. PBY «Каталина» (1936)) — морской патрульный бомбардировщик (летающая лодка) фирмы Консолидейтед (PB — патрульный бомбардировщик, Y — индекс фирмы Консолидейтед). Каталины производились всю Вторую мировую и активно использовались союзниками на тихоокеанском и европейском ТВД. Строились в США и Канаде в 1930-х и 1940-х годах. В СССР строились по лицензии под названием ГСТ.

3. Боковые колеса убираются оригинальным образом — прижимаются к фюзеляжу.

4. «Каталины» были вооружены оборонительными пулемётами калибра .30 или .50, могли нести глубинные бомбы и торпеды

5. Во время операции по перехвату новейшего немецкого линкора «Бисмарк» «Каталина» береговой охраны Королевских ВВС Великобритании 26 мая 1941 год обнаружила линкор, потопивший до этого британский линейный крейсер «Худ» и сумевший оторваться от погони. В ходе последовавших атак «Суордфишей» (торпедоносцев) с авианосца «Арк Роял» одна из торпед повредила рулевое управление, линкор снизил ход и был потоплен английскими кораблями.

7. T-6 Тексан (англ. T-6 Texan) — американский лёгкий учебный самолёт. Использовался для обучения лётчиков — истребителей в армии Соединённых Штатов Америки, ВМС Соединённых Штатов, Королевских военно-воздушных сил и других воздушных сил Британского Содружества во время Второй мировой войны и в послевоенное время- вплоть до 1950- х гг.

9. Использование дыма добавляет движение в кадр и в небе легче найти самолет 🙂

10.

11. Самолёт ограниченно использовался в ряде войн и вооружённых конфликтов (Корея, Вьетнам, Кения, Алжир), в основном для фронтовой воздушной разведки и корректировки, реже — в качестве лёгкого штурмовика.

12.

13. Первые полёты прототипа состоялись 1 апреля 1935 года. Серийное производство — с 1937 г. В общей сложности было построено 15 495 самолётов T-6 всех модификаций.

14.

15. Нырнул в облако.

16.

17. Самолет использовался в более чем 30-ти странах, в том числе и в СССР.

18.

19. Немного характеристик. Экипаж: два (курсант и инструктор), длина: 29 футов (8,84 м), длинна крыла: 42 футов (12,81 м), высота: 11 футов 8 в (3,57 м), площадь крыла: 253,7 фута ² (23,6 м²), пустой вес: 4158 (1886 кг), загружено вес: 5617 (2548 кг), максимальная скорость: 208 миль/ч на 5000 футов (335 км/ч на 1500 м), крейсерская скорость: 145 миль/ч (233 км/ч), потолок 24200 футов (7400 м).

20.

21.

22.

23. Проход над зрителями и на посадку.

24. Красавец B-25 Митчел.

25.

26. B-25 Митчелл (англ. North American B-25 Mitchell) — американский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик среднего радиуса действия.

27.

28. Когда Военно-воздушное ведомство США выдвинуло условия конкурса на новый двухмоторный бомбардировщик, ответом компании North American Aviation стал проект под кодовым названием NA-40, который представлял собой двухмоторный самолёт с высоким расположением крыльев, шасси с третьим колесом в носовой части фюзеляжа, и который был способен нести боевую бомбовою нагрузку в 544 кг. Защитное вооружение составляли пулемёты калибра 7,62 мм, расположенные в носовой и хвостовой частях, а также в специальных окнах по бортам самолёта.

29.

30. Прототип был построен на фабрике в г.Инглвуд (Inglewood) и совершил свой первый полёт в январе 1939 года под управлением лётчика-испытателя Пола Бэлфора (en:Paul Balfour). Самолёт приводился в движение двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G мощностью 1100 л.с. каждый, которые однако, были вскоре заменены на два двигателя Wright CR-2600-A71 Cyclone, мощностью по 1300 л.с. Эта модель получила обозначение NA-40-2, и в марте была представлена комиссии ВВС США для летных испытаний. Этот самолёт потерпел крушение через две недели в результате ошибки пилота.

31.

32. Представители ВВС были вполне довольны теми показателями, который потенциально могла показать новая машина, однако компанию попросили рассмотреть возможность доработки проекта до варианта среднего бомбардировщика, и North American приступила к этой работе и присвоила новому проекту обозначение NA-62. В сентябре 1939 года основные работы были закончены и в том же месяце самолёт был заказан к производству. Контракт был подписан на производство 184 машин под обозначением B-25. В конструкцию были по ходу внесены незначительные изменения, в частности кабина пилотов была переработана таким образом, что первый и второй пилот могли сидеть рядом друг с другом, а не располагаясь тандемом как в модели-прототипе, крылья были перемещены сверху в середину фюзеляжа и бомбовая нагрузка была несколько увеличена. На самолёт было решено поставить новые двигатели Wright R-2600-9 Cyclone и усилить оборонительное вооружение.

33.

34. Норт Америкэн Р-51 Мустанг (англ. North American P-51 Mustang) — американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны.

35. К этому моменту я уже подустал, поэтому всего три фото. 🙂

36.

37. Douglas DC-3 (Дуглас DC-3, другие обозначения — C-47, C-53, R4D, «Dakota», Ли-2 (в СССР), Showa L2D2 — L2D5 (в Японии)) — американский ближнемагистральный транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями. Разработан предприятием Douglas Aircraft Company. Первый полёт — 17 декабря 1935 г. Выпускался во множестве пассажирских и транспортных вариантов, в США и Японии — до 1945 г., в СССР — до 1952 г. Один из самых массовых самолётов в истории мировой авиации: серийный выпуск, с учётом всех модификаций и лицензионного производства вне США, составил 16079 машин.

38.

39.

40. DC-3 был разработан на основе предыдущей машины Douglas DC-2. Первый полёт самолёт совершил 17 декабря 1935 года. Руководил постройкой опытного образца Артур Рэймонд. У самолёта была увеличена дальность полёта, и самолёт получил возможность пересечь континентальную территорию США всего с тремя посадками для дозаправки. Продолжительность рейса на восток составляла около 15 часов, на запад (с учётом преобладающего встречного ветра) — порядка 17 часов.

41.

42. До 1940-х, чтобы пересечь США требовалось лететь целый день — самолёт делал очень много посадок, и не было прямого рейса. В основном же большинство рядовых граждан ехали на поезде (тогда поездка занимала несколько суток). Таким образом, с появлением DC-3 трансконтинентальные авиаперелёты в США стали пользоваться большей популярностью.

43.

44. В самом начале авиаперевозчики США заказали 400 самолётов. В течение Второй мировой войны самолёты стали строиться как военно-транспортные и как грузовые. Постепенно они проникли в Европу, а потом и в СССР, где выпускался ПС-84 (лицензионный вариант DC-3), а затем Ли-2, представлявший собой вариант ПС-84, перепроектированный под советские моторы и ГОСТы. А в Японии DC-3 получил название Showa L2D.

45.

46. DC-3 нашёл широчайшее применение в качестве транспортного и пассажирского самолёта в различных странах мира. Вплоть до 1970-х годов самолёт играл значительную роль в своей нише авиационных перевозок. Несмотря на прогресс авиации и появление новых машин, этот исторический самолёт (в 2010 году исполнилось 75 лет со дня его первого полёта) и в настоящее время ограниченно эксплуатируется некоторыми частными авиаперевозчиками — в основном для местных грузовых перевозок. Его надёжность и простота в эксплуатации, пригодность для работы с грунтовых аэродромов, прочность конструкции привели к заслуженно высокой репутации самолёта у пилотов.

47. Посадка.

48. Этакий велосипед с крыльями из папиросной бумаги (ну так мне показалось при взгляде на него) Блерио XI.

49. Летал он не долго и аккуратно, кстати у пилота была фамилия Карлсон 🙂

50. Во время утреннего авиапарада произошла какая-то заминка, поэтому МиГ-15ути взлетел уже далеко после обеда.

51. Советский реактивный двухместный учебно-тренировочный самолёт, созданный на базе истребителя МиГ-15. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов.

52. В ноябре 1948 года, ГК НИИ ВВС рекомендовал ОКБ Микояна разработать учебно-тренировочный истребитель на базе МиГ-15. В ОКБ взялись за работу не откладывая и уже 27 февраля 1949 года А.И. Микоян утвердил эскизный проект МиГ-15УТИ. Официально разработку УТИ утвердили постановлением Совета Министров СССР № 1391-497 от 6 апреля 1949 года и приказом МАП № 266 от 13 апреля. Самолёт получил обозначение И-312 и заводской шифр «СТ».

53.

На этом пока все и чтобы самолеты не приелись на следующей неделе предлагаю перенестись в Чехию. Авиашоу продолжу выкладывать позже — продолжение обязательно будет. А пока спасибо за внимание.

З.ы. некоторый текст был взят из открытых источников.

100 лет ВВС РФ. Часть первая: ретроавиация.

Tue, 28 Aug 2012 21:38:00 +0000

12 августа 1912 года, император Николай II высочайшим указом повелел сформировать первую авиационную часть России — при Главном управлении Генерального штаба. По сути этим был создан новый род вооружённых сил — военно-воздушные силы Российской империи — Императорский военно-воздушный флот. 12 августа 2012 года на территории аэродрома «Раменское», что в Жуковском, прошел авиапарад посвященный столетию этой знаменательной даты. Попасть на это мероприятие можно было бесплатно, хоть и довольно муторно: для начала ответить на пять несложных вопросов и получить промокод, затем дождавшись открытия бронирования ввести данные на сайте партер.ру, и затем приехать в некую военную часть у м. Новокузнецкая. Несмотря на столь хитрый квест все было реализовано более чем прилично — получить билеты в военной части можно было за 15 минут. Итак, в сети многие уже высказались на эту тему, настало время и мне вставить свои пять копеек.

1. Для того, чтобы занять приличное место стоило встать по раньше. Начало парада было запланировано на 10:30, однако уже в 10 народу на поле было прилично.

3. Открывать небесное шоу был удостоен АТСК ДОСААФ РОССИИ «Аэроград Коломна» с парашютной программой.

4. В программу вошли пилотирование и приземление инструкторов клуба и одновременно капитанов секторов большой формации 207WAYс огромными флагами.

6. А также приземление спортсменок — участниц национального мирового женского рекорда по парашютному спорту в классе большие формации «Жемчужины России 2012».

7. Размер флага Российской Федерации 20 на 30 метров.

9. Размер флага ВВС РФ и Минобороны России 18 на 27 м.

10.

11.

12.

13. Перерыв между выступлениями участников парада не составлял и пяти минут. Программа полета была по настоящему насыщенная.

14.

15. Первыми самолетами прошедшими над аэродромом были шесть Су-25бм с дымами цветов Российского Флага.

16.

17. Уникальная группа с изображением числа «100» состоящая из пяти самолетов Су-27см3, восьми самолетов МиГ-29смт и восьми самолетов Су-25см — это новое поколение авиационной техники поступившей на вооружение Военно-воздушных сил России. Ведущий группы летчик 1 класса подполковник Александр Коноваленко.

18.

19. Первая большая часть программы полетов — ретроавиашоу «Легенды мировой авиации». Как я понял большая часть представленных экспонатов принадлежит иностранным любителям авиации.

20.

21. Tummelisa является наиболее известным и удачным самолетом из числа спроектированных и построенных компанией FVM (Flygkonpaniets Tygverstader pa Malmem). С 1920 по 1933 года было построено 29 этих машин, с которыми ни разу не произошел несчастный случай, завершившийся гибелью пилота.

22.

23. Этот одноместный самолет был спроектирован в 1919 году Генри Кьелсноном, «отцом» многих шведских самолетов того времени. Самолет получил название «Tummeliten» (шведский малчик-с-пальчик»), но пилоты прозвали его «Tummelisa» (а так звали жену этого мальчика).

24.

25. В пару к Тумелисе прилетел триплан Фоккер.

26.

27. истребитель военно-воздушных сил Германии во время Первой мировой войны. Самолет использовался в небольших количествах и имел много структурных проблем. Стал известен, как самолет, в котором Манфред фон Рихтгофен («Красный барон») выиграл последние 20 сражений, и в котором он был убит 21 апреля 1918 года.

28.

29. Fokker выпустил два опытных образца триплана, названные F.I, которые отличались от самолетов Dr.I небольшим изгибом хвостового оперения. Самолеты с серийными номерами 102/17 и 103/17 были отправлены в Бельгию в августе 1917 года для оценки их состояния.

30.

31. Первый полет 102/17 1 сентября 1917 года совершил барон Манфред Альбрехт фон Рихтгофен. В течение двух дней он сбил два вражеских самолета. Он также рекомендовал переоборудовать эскадрильи новыми самолетами как только это будет возможно. Однако Обер-лейтенант Курт Вольф на самолете 102/17 был сбит самолетами Sopwith Camel 15 сентября 1917 года. 23 сентября на 103/17 был убит лейтенант Вернер Восс.

32.

33. Остальные самолеты, названные Dr.I, были доставлены в Jagdstaffel (11-я эскадрилья истребителей). 100 самолетов были также заказаны инспекцией ВВС Германии в сентябре и еще 200 в ноябре 1917 года. Кроме незначительных изменений, эти самолеты были почти идентичны F.I и отличались лишь добавлением хвостового костыля, который был необходим, так как самолет было трудно посадить. В октябре самолеты начали поступать в эскадрилью Рихтгофена.

34.

35. По сравнению с самолетами Albatros и Pfalz, Dr.I был исключительно маневренным. Хотя элероны были не очень эффективны, рули управления и высоты были легкие и мощные. Резкие повороты, особенно направо, были выраженной особенностью триплана. Однако триплан был значительно медленнее, чем другие самолеты того времени. Хотя начальная скороподъемность была отличной, производительность резко падала на больших высотах из-за низкой степени сжатия ротативного двигателя Oberursel Ur.II.

36.

37. В ходе военных действий, хроническая нехватка касторового масла только усложняло ситуацию. Низкое качество немецких заменителей смазки привело к многочисленным отказам двигателей, особенно в течение лета 1918 года. Dr. I страдал также и от других недостатков. Во время взлета и посадки пилоту не хватало обзора. Кабина была тесной и сделана из материалов низкого качества. Кроме того, близкое расположение пилота к прикладам орудий приводило к серьёзным травмам головы в случае аварийной посадки.

38. Следом взлетел «Дит».

39.

40. Самолет ДИТ создан был конструктором Николаем Поликарповым на основе истребителя И-15 бис и являлся одним из ведущих советских истребителей, стоявших на вооружении Военно-Воздушных Сил СССР. Именно на таком самолете летал Василий Сталин в ходе своей службы в советских ВВС.

41.

42. Самолеты ДИТ были созданы по специальному заказу для Василия Сталина и в Советском Союзе их насчитывалось несколько штук. Когда Василий Сталин пришел в полк для прохождения службы, было принято решение создать на базе одноместного истребителя И-15 бис двухместную конструкцию для того, чтобы второй пилот мог подстраховывать сына Верховного главнокомандующего Иосифа Сталина в полетах.

43.

44. Полет вверх ногами, а тем более на ретро самолетах с открытой кабиной, по-настоящему завораживает.

45.

46. Еще несколько элементов высшего пилотажа и на посадку уступая небо другим участникам.

47.

48. Советский учебно-тренировочный истребитель «Як-11».

49.

50. «Як-11» использовался странами социалистического лагеря с 1947 по 1962 годы. Самолет в своем классе установил ряд мировых рекордов по скорости. Опытный образец двухместного усовершенствованного учебно-тренировочного самолета Як-11 совершил первый полет в 1945 г. и был известен первоначально как Як-3УТИ.

51.

52. Затем были продолжены испытания со звездообразным двигателем АШ-21, и в октябре 1946 г. появился опытный образец, получивший обозначение Як-11. Самолет имел металлическое крыло, фюзеляж смешанной конструкции и полностью убирающееся шасси с хвостовым колесом; инструктор и курсант располагались в общей остекленной кабине.

53. Як-9 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева. Являлся самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Производился с октября 1942 по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 самолётов.

54.

55. Як-9 явился закономерным продолжением истребителей Як-1 и Як-7. С конструктивной точки зрения он представлял собой дальнейшее развитие Як-7. Мало отличаясь от него по внешнему виду, Як-9 в то же время был во всех отношениях более совершенным. Это естественно, поскольку при создании этого самолета был учтен почти двухгодичный опыт производства и боевого применения Як-1, и имелась возможность более широкого применения дюралюминия, в котором страна испытывала уже не такие большие затруднения, как в начале войны.

56.

57. Использование металла позволило, в частности, существенно уменьшить массу конструкции, а выигрыш использовать либо для увеличения запаса горючего, либо для оснащения самолета более мощным вооружением и более разнообразным спецоборудованием.

58.

59. Як-9 был самым массовым истребителем советских ВВС периода Великой Отечественной войны. В середине 1944 г. самолетов Як-9, Як-9Т и Як-9Д в сумме было больше всех других находившихся на вооружении истребителей, вместе взятых, и они в большой мере заменили Як-1 и Як-7Б на основных фронтах. Выпуск Як-9 на заводе N153 достигал 20 самолетов в день.

60.

61. Як-9 выпускался на трёх крупных заводах (№ 153 в Новосибирске, NN166, NN82), принимал участие во всех операциях Советской Армии, начиная со Сталинградской битвы. Все модификации истребителя обладали отличными летно-техническими характеристиками, не имели значительных конструктивных или эксплуатационных дефектов, приводящих к авариям.

62. Хоукер Харрикейн (англ. Hawker Hurricane) — британский одноместный истребитель времён Второй мировой войны, разработанный фирмой Hawker Aircraft Ltd. в 1934 году. Всего построено около 14 000 экземпляров.

63.

64. Различные модификации самолёта могли действовать как перехватчики, истребители-бомбардировщики (известные также как «Hurribombers») и штурмовики. Для действия с авианосцев существовала модификация, называемая Sea Hurricane.

65.

66. Хоть самолет и английский, но флаг на фюзеляже Французский.

На этом первую часть предлагаю закончить — в четверг будет вторая часть посвященная ретро-авиации. Сколько частей будет всего пока не знаю, что-то около пяти, запаситесь терпением — надеюсь будет не скучно. А пока, спасибо за внимание. Продолжение будет.

З.Ы. часть текста взята из открытых источников.