Лето on McLuad.RU

Чемпионат мира по скульптуре из песка в Коломенском 2014.

Mon, 16 Jun 2014 10:00:00 +0000

26 апреля 2014 года на территории музея-заповедника Коломенское открылся очередной Чемпионат мира по скульптуре из песка. А скульптуры создавались с 19 апреля по 29 апреля, т.е. если прийти в момент открытия можно увидеть процесс создания. Тема соревнования этого года: «Города мира». 29 апреля состоялось официальное награждение победителей соревнования. Посмотреть все это великолепие можно под катом (безсрочно :)) и живьем (до 7-го октября).

Посетителей встречает скульптура от журнала «Вокруг света».
Скульптура «Венеция», автор Leonardo Ugolini (Италия).
Город в северной Италии, административный центр области Венето. Один из красивейших городов Европы. Город, занимающий 118 островов лагуны, расположен между устьями впадающих в Адриатическое море рек Пьяве на северо-востоке и По к югу от Венеции. Административно Венеция разделена на 3 части: исторический центр, острова лагуны и материковая часть.
Сердце Венеции — удивительно красивая площадь Сан-Марко. Расположившись на вершине колонны, крылатый лев — геральдический символ Венеции — обозревает грандиозный собор Сан Марко, каменное кружево дворца Дожей, колокольню, высотой 100 м. Большой канал «Канал Гранде» — главная улица Венеции.
Исторический центр Венеции расположен на островах соединенных 400 мостами и мостиками: Риальто, Вздохов. Набережные застроены дворцами и церквями. Один из символов Венеции Гондола — главное средство передвижения по каналам города.
Уникальные музеи Венеции: галерея Академии, археологический, Морской исторический, восточных культур, византийских икон, стекла, современного искусства. В городе шесть театров (Ла Фениче и др.), консерватироия. Проходят международные выставки Биеннале, один из самых престижных кинофестивалей, красочные карнавалы.
Копенгаген, Enguerrand David (Бельгия). Копенгаген расположен на встоке Дании в северо-восточной части острова Зеландия, также он занимает часть соседнего острова Амагер, соединенного с островом Зеландия пятью мостами, и ряд искусственных и естественных островов между ними. Копенгаген находится на берегах пролива Эресунн (Зунд) — одного из проливов, соединяющих Балтийское и Северное моря, в так называемом районе Эресунн.
Копенгаген — «зеленый» город со множеством парков. Центром Копенгагена является площадь Городской Ратуши. На Ратушной площади начинается самая старая и длинная пешеходная зона в Европе — Stroget. На Новой королевской площади расположены, Королевский театр и академия художеств с выставочными залами, размещенными в бывшей королевской резиденции Шарлоттенборг. За площадью расположен портовый район Копенгагена, носящий название Nyhavn (Новая гавань).
У входа в Копенгагенскую гавань установлена скульптура «Русалочка» — символ Копенгагена и всей Дании, скульптор Эдвард Эриксен. По набережным канала можно выйти к красивейшей Королевской резиденции Amalienborg. Здесь проходит церемония смены королевского караула. Крупнейший собор Скандинавии Мраморный собор. Самое сердце города район Slotsholmen, соединенное с остальными районами небольшими мостами. Главная достопримечательность — дворец Христиансборг (Christiansborg Slot). В одном из крыльев размещен музей «Арсенал» с коллекциями старинной одежды, карет и оружия. Самый знаменитый парк Дании — Тиволи. Его украшают колосальное количество цветников. Одна из достопримечательностей Круглая башня (Rundetaarn) с золотой эмблемой на фасаде. Башня построена для размещения астрономической обсерватории старинного копенгагенского университета.
Вена Susanne Ruseler (Голландия). Вена — столица Австрии, а также одна из девяти федеральных земель страны. Расположена Вена в восточной части страны у подножия Альп на берегу Дуная. Город обрамляет знаменитый Венский лес. Вена — город музыки и великих музыкантов, город искусства и великолепной архитектуры. Одна из главных достопримечательностей города — Штефансдом — величественный храм, национальый символ Австрии и Вены.
Музейный квартал, более известный как «МуКва» (MQ) — комплекс музеев и выставочных залов. В Вене также располагаются дома музеи Моцарта и Фрейда, музей фольклора и этнографии и многие другие. Старейшая церков Рупертскирхе построена в романском стиле, Штефансдом — в готическом, а церковь Карлскирхе — воплощение стиля барокко.
Среди достопримечательностей Вены отдельного внимания заслуживают великолепные дворцы — Хофбург, Шенбрунн, Бельведер. В Венской государственной опере — крупнейшем оперном театре во время бального сезона проходит традиционное мероприятие «Венский бал». Своим домом Вену считали многие знаменитые деятели науки и культуры. Среди них выдающиеся композиторы — Моцарт, Бетховен, Шуберт, Штраус и другие, писатель Стефан Цвейг, физик Эрвин Шрёдингер, естествоиспытатель Грегор Иоганн Мендель.
Токио, Irina Taflevskaya (Болгария). Столица Японии. Расположена на равнине Канто о. Хонсю. В районе Касумигасэки сосредоточены административные здания. Район Маруноути — деловой центр, Нихонбаси — коммерческий и финансовый. В районах Синдзкж и Асакуса находится множество развлекательных и торговых заведений, а в районе Канда много вузов. Главная улица Гандза — традиционный торговый и культурный центр. Здесь находится Здание национального Театра Кабуки.
Среди зданий 20в. выделяют здание парламента, телебашню Токио-Тауэр с находящимся в ней Музеем восковых фигур, здание Метрополитен-Фестиваль-холла в парке Уэно, Олимпийский спортивный комплекс включающий Гимназиум, собор Св. Марии, Сити-Холл. Наряду с современной застройкой сохранились традиционная — узкие улицы с 2-3-этажными строениями, окруженный рвами Императорский дворец, синтоистские храы — Тосёгу, Мэйдзи, Ясукуни, буддистские храмы, башни Кннон, Ракандзи и Сэнсодзи.
Акихабара — это всемирно известный «Город электроники и анимэ» и одна из главных достопримечательностей Токио. Синагава — одна из самых крупных станций города. В городе много парков: Рикушен, Уэно, Хибия, Мэйдзи и др. В Парке Уэно посажено более 1000 деревьев сакуры. Токийский зоопарк Уено — первый зоопарк в Японии. В районе Токийского залива находится несколько парков развлечений: Дисней Парк — самый большой в мире парк аттракционов и развлечений. В Токио открыты свыше 400 картинных галерей, несколько десятков государственных, муниципальных, частных музеев. Токийский национальный музей, хранит 85 тыс. произведений живописи, скульптуры, прикладного искусства.
Афины Andrius Petkus (Литва). Скульптура заняла первое место. Афины, столица греческого государства, носит имя древнегреческой богини мудрости. Этот город — колыбель великой цивилизации, символом которой служит великолепный ансамбль Акрополя. Афины включают в себя старый город, центральные районы, пригороды, а также порт Пирей. В центре Афин возвышаются два холма: холм Акрополя с Парфеноном и древними храмами и холм Ликабет (Ликавитос), с живописной церквушкой Святого Георгия на вершине. Главная достопримечательность Афин — комплекс Парфенона, символ Афин. Старый район Афин, расположенный у подножия северного и восточного склонов Акрополя с лабиринтами узких улочек и домами построенными в неоклассическом стиле Плака.
Улица Адриана, находящаяся на Плаке, является старейшей улицей Афин. Центральная часть Афин ограничивается треугольником, образуемым площадями Омония (площадь Согласия), Синтагама (площадь Конституции) и Монастираки. На площади Конституции привлекает внимание величественное здание Парламента. Справа от здания Парламента раскинулся роскошный королевский парк Заппио, за которым находятся развалины храма Зевса Олимпийского и знаменитая Арка Адриана. Панатинаикос — уникальный стадион в Афинах, единственный в мире, построенный из белого (пентеликонского) мрамора. С холма Ликабет (высота 277 м), открывается великолепная панорама города. Одна из центральных афинских улиц, Панепистимиу, соединяет площади Синтагма и Омония. Здесь находится знаменитый ансамбль зданий Университета, Академии и Национальной библиотеки.
Прага Wiaczeslaw Borecki (Польша). Столица Чехии. Расположена на реке Влтава. Город на пяти холмах, разделённых долиной Влтавы, славится архитектурой. На высоком левом (западном) берегу Влтавы — Мала-Страна (барокко) и Градчаны, на равнинном правом (восточном) — Старе-Место (ранняя готика) и Нове-Место (поздняя готика). Символ города, самый большой средневековый замок мира — замок в Градчанах со старым королевским дворцом, блазиликой Св. Йиржи и собором Св. Вита. В Градчанах сохранились монастырь капуцинов. В Мала-Стране находятся Шварценбергский, Штернбергский и Вальдштейнский дворцы.
Архитектурная доминанта Старе-Места — старая ратуша с часовой башней. Здесь сохранился монастырь Св. Анежки, иезуитская коллегия. Памятники гражданской архитектуры старое здание Карлова университета, дворцы (Кл Галласов, Кинских). Центр Нове-Места — Вацлавская площадь со статуей Вацлава I. В Йозефове находится еврейский квартал с древнейшей в Европе Староновой синагоге, а в Вышеграде — замок ротонда Св. Мартина, костёл Святых Петра и Павла. Популярны Национальные музей и галерея, музеи композиторов Б. Сметаны, А. Дворжака и В. А. Моцарта, пражских евреев, международный музыкальный фестиваль «Пражская весна». Имеются филармонический и симфонический оркестры, Национальный оперный театр, театр марионеток, музыкальный театр «Карлин», консерватория.
Амстердам Susanne Ruseler (Голландия). Столица Нидерландов. Расположена у залива Эйселмер в дельте реки Амстел (более чем на 90 островах). Название этого города состоит из 2-х слов: «Амстел» — это название реки, на которой стоит город и «дам» в переводе означает «дамба». Планировку Амстердама определяют полукольцевые и радиальные каналы (их свыше 50) через них перекинуты почти 1000 мостов. Многие дома построены на сваях. Magere Burg является одним из самых знаменитых мостов.
Историческим центром является площадь Дам с королевским дворцом. Сохранились готические Старая (Ауде керк) и Новая (Ньиве керк) церкви, церкви в стиле классицизма — Южная, Западная и Северная (Зёйлер керк, Вестер керк, Нордер керк). Среди застройки 19 в. выделяются здания Государственного музея (Рейксмузеум), Центрального вокзала и Биржи.
В Амстердаме свыше 50 музеев. В Государственном музее представлены полотна старых голландских мастеров. Vondelpark является наиболее популярным парком в Амстердаме, в парке Кекенхов в марте начинают цвести крокусы. Вслед им зацветают нарциссы, тюльпаны и многие другие прекрасные цветы. Символом Голландии являются, каналы, тюльпаны и ветряные мельницы. Самой большой популярностью пользуются велосипеды и водные трамвайчики.
Сидней Leonardo Ugolini (Италия). Город в Австралии, административный центр штата Новый Южный Уэльс. Расположен на берегах залива Порт-Джексон. Берега залива связывают мост Харбор-Бридж, подводный автомобильный туннель, электрическая железная дорога, паромы. В Сиднее находятся самые высокие здания Австралии — Сиднейская башня и штаб — квартира крупнейшей страховой компании страны.
В историческом центре (район Роке) на южном берегу залива сохранились здания Викторианской и георгианской эпох: собор Св. Андрея, коттедж Кэдмена и др. Доминанты торгового и культурного центра города Дарлинг-Харбор — телевышка Сидни-Тауэр и дом губернатора.
Всемирно известны Сиднейская и Австралийская оперы, художественная галерея Нового Южного Уэльса, Австралийский музей. Национальный морской музей. Популярны театры, консерватория, симфонический оркестр, музеи Сиднея (Политехнический, Современного искусства). В городе множество садов и парков, крупнейший из них — Королевский ботанический сад. На другом северном берегу залива (Таронга) — один из лучших зоопарков мира. В 2000 г. в Сиднее проходили Олимпийские игры.
Санкт-Петербург Wiaczeslaw Borecki (Польша). Второе место. Город федерального значения Российской Федерации, административный центр Северо-Западного федерального округа, крупный транспортный узел. Расположен на северо-западе Российской Федерации, на берегу Финского залива Балтийского моря, в дельте впадающей в него реки Невы.
Санкт-Петербург строили талантливые архитекторы и инженеры. Кроме русских зодчих здесь оставили заметный архитектурный след представители Швейцарии, Италии, Франции и других стран.
Главная магистраль города Невский проспект. Широко известны Дворцовая площадь с Зимним дворцом и зданием Главного Штаба, Исаакиевский и Казанский соборы, Петропавловская крепость, Адмиралтейство, стрелка Васильевского острова.
Символами Санкт-Петербурга стали сфинксы на Университетской набережной, памятник Петру I («Медный всадник»), Смольный собор. Здесь работают богатейшие музеи страны — Эрмитаж и Русский музей, находится всемирно знаменитый Мариинский театр.
Узнаваемый символ крейсер «Аврора». Широко известны «белые» ночи, развод мостов над Невой, с Нарышкина бастиона Петропавловской крепости ежедневно производится выстрел сигнальной пушки, напротив Стрелки Васильевского острова установлены необычные поющие фонтаны на Неве. В день Военно-морского флота России проходит парад военных кораблей, который проводится обычно между Дворцовым и Благовещенским мостами в устье Невы.
Лондон. Andrius Petkus (Литва). Столица Великобритании. Распложена в эстуарии реки Теша, у Северного моря. Самая старая часть Лондона — так называемый внутренний город или Сити. Здесь находятся Английский банк, Биржа, резиденция бургомистра, ратуша, собор Св. Павла.
В восточной части Сити, на берегу Темзы, расположен знаменитый лондонский Тауэр, где хранятся британские коронационные регалии. Рядом с крепостью через Темзу перекинулся Тауэрский мост. Перейдя от Тауэра на южный берег Темзы по Лондонскому мосту, Готический собор.
Здесь расположены современный центр искусств Саут-Банк, крупные концертные залы, Ламбетский дворец — резиденция главы англиканской церкви архиепископа Кентерберийского. Протянувшаяся к западу от Сити, вдоль Темзы, элегантная улица Стрэнд приводит к знаменитой Трафальгарской площади, в ее центре установлена 60-метровая колонна Нельсона.
Букингемский дворец — королевский дворец Лондона. К востоку от Букингемского дворца расположено Вестминстерское аббатство — одно из главных архитектурных сокровищ Лондона. Неподалеку от аббатства, на берегу Темзы, расположено здание Парламента — Вестминстерский дворец и символ Лондона величественный Биг Бен. В Лондоне находится более 250 музеев, в том числе крупнейший в мире Британский музей, около 80 театров. Художественные музеи и галереи. Музей мадам Тюссо в Лондоне является самым большим и известным в мире музеем восковых фигур.
Москва Сергей Целебровский (Россия). Москва — столица Российской Федерации. В историческом центре города — Московский Кремль — древнейшая часть Москвы, главный общественно-политический и историко-художественный комплекс города. Уникальный музейный комплекс Московского Кремля включает в себя множество церквей, коллекции артиллерийских орудий и колоколов, Оружейную палату, Алмазный фонд и Кремлёвский дворец.
Рядом с Кремлем находится Красная площадь. Ее украшает великолепный Покровский собор. На площади расположены Лобное место, памятник Минину и Пажарскому и Мавзолей. В Москве много православных храмов и соборов, самым выразительным из них является восстановленный Храм Христа Спасителя, комплекс Новодевичьего монастыря.
Украшением города являются мосты через Москву реку и Яузу, самым длинным из которых является метромост в Лужниках.
Арбат — одна из старейших улиц Москвы, расположенная в историческом центре города. Москва славится музеями и театрами. Среди наиболее известных — Исторический музей, крупнейший в мире музей русского искусства — Третьяковская галерея, Музей изобразительных искусств имени А. С. Пушкина.
Нью-Йорк штат США. Fergus Mulvany (Ирландия). Город в США (штат Нью-Йорк). Расположен на островах Махэттен, Лонг-Айленд, Стэйтен-Айленд и др. (всего около 50 островов) и на побережье Атлантического океана (в устье реки Гудзон и пролива Ист-Ривер).
Символами Нью-Йорка является статуя Свободы, Бруклинский мост и Эмпайр-стейт-билдинг. В состав города входит 5 «боро» (городов-графств): Манхэттен, Бруклин, Квинс, Бронкс и Стэйтен-Айленд.
Бродвей — одна из главных улиц Нью-Йорка. Облик Манхэттена определяют небоскрёбы: (Рокфеллеровский центр). На самом юге — Бруклина — самый большой русскоязычный район Брайтон-Бич.
Всемирно известны музеи: Метрополитен, Современного искусства. С. Р. Гуггенхейма. В Мидтауне Нью-Йорка расположен Католический Собор Святого Патрика.
В городе около 1000 парков, самый большой из них — Центральный. В Нью-Йорке находятся штаб-квартира ООН и ряда международных организаций. Это — важнейший мировой финансовый, политический , экономический и культурный центр.
Берлин. Павел Соловов (Россия). Столица Германии. Расположена у слияния рек Прее и Хафель. В черте города находится цепь озёр: Мюггельзее и др. Берлин — один из крупнейших в мире финансово-торговых центров. Визитной карточкой города считаются Бранденбургские ворота, Колонна Победы и Рейхстаг. East Side Gallery — отрезок легендарной Берлинской стены, ставший после её падения самой длинной художественной галереей с постоянной экспозицией под открытым небом. Берлинский кафедральный собор — является самой большой протестантской церковью Германии. Мемориальная церковь Кайзера Вильгельма является одной из главных достопримечательностей послевоенного Берлина. Дворец Шарлоттенбург — королевская резиденция Фридриха I, необычайно изысканный пример архитектуры стиля барокко.
Одна из красивейших площадей города под названием Александрплац — является одной из главных достопримечательностей Берлина. Берлинская телебашня Берлинер Фернзэетурм — символ Берлина. В Городской ратуше (Красная ратуша) находится кабинет мэра города и зал собрания Сената. На Александрплац расположен оригинальный фонтан под название Нептун, который является самым старым во всем Берлине. Одним из самых главных украшений Александрплац считаются Часы мира «Урания». Между Шпрее и каналом Купефрграбен находятся Старая Национальная галерея, музеи первобытной и древней истории и Перга. Старый музейный комплекс на этом острове состоит из Этнографического, Египта и Краеведческого музеев и Новой Национальной галереи, Музея современного искусства. Всемирно известны Берлинский зоопарк, зоопарк Фридрихсфельде, аквариум, ботанический сад, парки: Тигартен, Грюневальдский лес, Трептов-парк. Славу городу принесли оперные театры — Государственная опера.
Скульптура «Москва-24» без подписей и табличек от информационного спонсора соревнования.
Пекин. Сергей Целебровский (Россия). Столица Китая. Пекин является политическим, образовательным и культурным центром КНР. В Пекине расположены бывшие императорские дворцы, парки, монастыри и церкви. Гугун (Запретный город) — дворцовый ансамбль в центре Пекина, служивший резиденцией для 24 императоров династий Мин и Цин. Площадь Тяньанъмэнь (Площадь Небесного Спокойствия) является крупнейшей в мире. Здесь провозглашались указы императоров. Служит передним входом в Запретный город.
Тянь Тань (Храм Неба) — крупнейший в Китае алтарно-храмовый комплекс служил местом императорских молебнов во славу Неба за ниспослание урожая. Ихэюань (Летний дворец) во времена поздней Цин служили парком и летней резиденцией императоров. Здесь собрана богатейшая коллекция предметов стран и драгоценностей. Люличан — улица антиквариата в центре города. На сегодняшний день Пекин является одним из самых важных экономических, политических и культурных центров Азии.
Париж. Enguerrand David (Бельгия). Париж — столица Франции, важнейший финансовый и культурный центр страны, мировой центр моды и красоты, расположенный в регионе Иль-де-Франс на берегах реки Сены. На левом берегу Сены находится Латинский квартал (квартал науки и образования), на правом — деловой и финансовый центр на севере Парижа — квартал художников и поэтов Монмартр.
Главная улица города — Елисейские Поля, основные площади — Согласия, Ш. де Голля и Вандомская, самые известные парки — сады Тюильри и Люксембург. Булонский лес. Берега Сены соединяют 60 мостов. Символы Парижа — собор Парижской Богоматери Нотр-Дам де Пари, Триумфальная арка, Эйфелева башня и стеклянная пирамиду Лувра.
Памятниками архитектуры мирового уровня являются дворцы — Лувр, Люксембург. В Париже, одной из культурных и интеллектуальных столиц мира, свыше 60музеев и 150 театров. Всемирно известностью пользуются Музей Лувра (ок. 400 тыс. экспонатов), Гранд-Опера, Комеди Франсез, театр-кабаре «Мулен Руж». Дворцово-парковый ансамбль в пригороде Парижа Версаль. Уникальны Национальные библиотека и центр искусства и культуры им Ж. Помпиду. Университет Сорбонна — один из старейших в Европе.
Сингапур Irina Taflevskaya (Болгария). Столица Республики Сингапур, один из крупнейших портов, торговых и промышленных центров Юго-Восточной Азии. Расположен у Сингапурского пролива. Железная дорога связывает Сингапур с полуостровом Малакка. Занимает низменную территорию по берегам рек Калланг и Сингапур на южном берегу о. Сингапур и прилегающих мелких островах (Брани и др.). Расположенный на островах город-государство Сингапур — одно из самых колоритных и интересных мест Азии. На устьи реки Сингапур находится статуя Мэрлайон (так называется мифический морской лев), являющийся символом города. Планировка и застройка центра города проводилась под руководством основателя Сингапура сэра Стэмфорда Раффлза.
Сингапур славится огромным количеством самых разнообразных достопримечательностей: Ботанический сад и его гордость — парк орхидей «Мандай», Мерлайон парк, Китайский и Японский сады, парк Джуронг, а также знаменитый Сингапурский зоопарк. Среди великолепных архитектурных сооружений можно выделить: знаменитый Отель Раффлз в колониальном стиле, Импресс-Плейс-Билдинг в викторианском стиле, Чимес-холл, резиенцию президента «Истина», храм Шуан Линь и потрясающе красивое здание — Институт Сент-Джозеф. Также не менее интересны такие достопримечательности как Национальный музей Сингапура, Научный музей искусств и Дискавери центр. Этнические кварталы, которые придают особый колорит Сингапуру. Знаменитый Китайский квартал или Чайна-таун славится своей интересной архитектурой и огромным количеством храмов (храм Тиан-Кенг, мечеть Джамай, индуистский храм Шри-Мариамман и т.д.). Мусульманский центр Сингапура — Арабский квартал (Кампонг-Глам), и, конечно же, «Маленькую Индию» и Малайский квартал. Каждый из этих районов имеет свое особое очарование и массу достопримечательностей, а также является неотъемлемой частью Сингапура.
Барселона. Fergus Mulvany (Ирландия). Столица Каталонии и одноименной провинции (Испания), один из крупнейших туристических и промышленных центров Европы и важнейший порт на побережье Средиземного моря. Барселона гордится и своим богатейшим историческим, архитектурным и художественным наследием. Кварталы Старого города: Готический (на холме Монс-Табер) с руинами римских сооружений, Барселонета (у порта), Ла-Рибера. На широкой площади Пласа Сант Жауме возвышаются Мэрия Барселоны и Дворец Женералитета. Творения величайшего архитектора эпохи модернизма Антонио Гауди — Собор Святого Семейства, Парк Гуэль, здание «Ла Педрера», дом Батльо. Особенно известны Музей Пикассо и Фонд-музей Хоан Миро и Национальный Музей Искусства Каталонии.
Центральной площадью Барселоны является площадь Каталонии. Отсюда берет свое начало знаменитый бульвар Рамблас. Дворец каталонской музыки, расположенный рядом с проспектом Виа-Лаетана, построен по проекту архитектора Доменек-и-Монтанера. На набережной Барселоны, на площади Портал де ла Пау, возвышается памятник Христофору Колумбу. Через весь город проходит самый длинный проспект — Авенида Диагональ. Удивительной красоты зрелище — поющие фонтаны, расположенные на склоне горы Монтжуик. Здесь находится национальный дворец, павильоны выставочного центра, Олимпийский стадион, построенный к Олимпиаде 1992 года, музейный комплекс Пуэбло Эспаньол — это музей под открытым небом, где собраны более 100 копий зданий, характерных для различных уголков Испании.

P.S. Большая часть текста взята с табличек.

Макс 2013. Часть 2.

Fri, 18 Oct 2013 09:34:00 +0000

Так получилось, что вторая часть рассказа о показательных выступлениях на Макс 2013, посвящена Китайской пилотажной группе «Первое августа». Это их первое выступление за пределами Китая.

На старте Китайские истребители пилотажной группы «Первое августа».

Пилотажная группа «1 августа» базируется на авиабазе Янцунь недалеко от города Тяньцзинь. Входит в 24-ый истребительный полк ВВС.
Изначально, пилотажная группа китайских ВВС была создана 12 февраля 1962 года и носила название «Bа Yi» «Ба И» то есть «81» как символ 8 месяц 1-й день — день создания НОАК. В те времена она выступала на истребителях J-5 (МиГ-17).

Тогда пилотажная группа насчитывала 9 самолетов из которых, 5 выступали и 4 постоянно находились в резерве. В то время, «Bа Yi» использовали три цвета дыма (красный белый и синий) к которым позже добавились еще желтый и оранжевый. Каждый конкретный самолет использовал только один цвет дыма. На самолетах J-5 ПГ «81» выступала вплоть до 1997 года!

В 1997 году ПГ «81» получила свое официальное название, под которым она стала известна во всем мире «1 Августа» а китайское название сменилось на «By Yi Feixing», что на русский можно перевести, как «Летящее 1 августа». В этом же году, китайские летчики пересели на новые самолеты J-7EB (МиГ-21Ф).

Окрашены они были как и ранее в красно-белую гамму. Рисунок немного отличался от варианта окраски J-5. Теперь «1 Августа» выступали в составе 6 самолетов. При этом еще 5 всегда находились в запасе. Бортовые номера стали двухзначные от 01 до 11. Первое свое выступление в новом качестве они совершили 20 декабря 1997 года.

На самолетах J-7EB за время его эксплуатации в команде произошло две из трех катастроф. В июне 1997 года сразу три пилота погибли когда три самолета столкнулись и разбились во время тренировочного полета выполняя вереницей петлю. 15 сентября 1998 года недалеко от города Чжухай разбился еще один самолет. Пилот погиб.

В 2001 году команда снова меняет самолеты и пересаживается на более современную модификацию J-7GB. С появлением J-7GB в очередной раз меняется раскраска самолетов. Теперь ПГ выступает в бело-голубой гамме. Самолеты были оборудованы генераторами дыма белого, красного и синего цветов.

Позже, в арсенале группы появились дымы различных цветов. В этом же 2001 году команда получает статус 81-ой пилотажной группы. В 2001 году появилась официальная эмблема, которая стала наноситься на фюзеляж слева и справа по бортам чуть впереди кабины. Эмблема выполнена в красном, синем и белом цветах и изображает роспуск строя из 5 самолетов J-7.

В 2009 году ПГ «1 Августа» сменила явно устаревшие J-7 на Chengdu J-10. Если предыдущие модели истребителей были созданы на базе советских истребителей Миг-17 и Миг-21 соответственно, то J-10 внешне является переработанной версией израильского истребителя «Lavi», который создавался израильскими инженерами при помощи США.

В свое время, США не желая создавать себе конкурента, который мог бы серьезно потеснить их мировые продажи проекта F-16, не стали поддерживать финансирование серийного производства «Lavi», а в одиночку Израиль не смог развернуть полномасштабное производство.

Всего было построено 3 образца «Lavi», один из которых до сих пор используется как лаборатория для тестирования авионики. Но в начале 2000-х израильтяне удачно продали проект в Китай. На основе «Lavi» появился J-10. В создании этой машины принимали участие консультанты КБ Микояна и ЦАГИ. Рассекречена программа была в 2009 году.

Этот самолет оборудован российской авионикой и двигателем АЛ-31ФН конструкции КБ им. Люльки производимого НПО «Сатурн». Двигатели АЛ-31ФН, отличаются от базовой модели АЛ-31Ф нижним расположением коробки агрегатов и увеличенной на 200 кгс тягой. Двигатель специально был разработан для КНР и производится ММПП «Салют». Всего было закуплено 399 двигателей, 123 из них в 2013 году.

При переходе на J-10 ПГ «1 Августа» в очередной раз сменила ливрею, в которой к бело-голубой гамме добавился красный цвет в виде сужающейся полосы от носа к килю и красный флаг на киле. Но данный вариант раскраски не был утвержден и фактически, был создан в единичном экземпляре на самолете с номером 10. Следующий вариант был похож на предыдущий.

Передня кромка киля стала синей, на крыльях добавились красные дуги, а номера стали желтыми. Изменению подверглась и эмблема. Профили самолетов с J-7 изменились на J-10, а самих самолетов стало 6 по числу выступающих в группе.

Но и эта ливрея не стала окончательной, как впрочем, и эмблема группы. Последние выступления команда провела в новой ливрее в которую добавился серый цвет в виде куносообразной полосы на киле. Она нанесена цветом, очень близким к нейтральному 18% серому.

В общем, стало больше синего цвета, сам цвет стал более темным, исчезли надписи на английском, номера снова стали красными, а на эмблеме профили самолетов собрались в ровный треугольник.

Что можно сказать о J-10? Судя по его приведенным в открытом доступе ТТХ нельзя назвать этот самолет уж очень проворным. Наличие всего одного двигателя создает тяговооруженность 0,69 при полной заправке (то есть массе самолета 18 тонн).

То есть J-10 по официальным данным находится на уровне Су-17М4, самолета, который был истребителем-бомбардировщиком. Однако, судя по видео записям, J-10 может совершать довольно энергичные маневры в вертикальной плоскости.

Если взять открытые данные по двигателю АЛ-31ФН с сайта производителя и заявленную массу в снаряженном состоянии J-10 и посчитать тяговооруженность самостоятельно, то результат будет равен 0,7. Это почти точно совпадает со значением из таблицы в Wiki.

Воткни китайцы в J-10 два двигателя, его тяговооруженность, при грубых расчетах, стала бы 1,05 с учетом увеличения массы самолета и двойного (на каждый двигатель) запаса топлива. В таком случае, он мог бы составить конкуренцию многим современным самолетам.

На МАКС пилотажная группа прилетела своим ходом, совершая всего несколько посадок для дозаправки. Китайцы показали выдающийся мастерство, и были очень благодарны зрителям МАКС 2013 за поддержку и внимание к их выступлению, об этом сказал их ведомый, при посадке пилотажной группы.

А тем временем погода в Жуковском окончательно испортилась и начал накрапывать дождь. Но Китайских летчиков это не остановило.

Хотя погода все-же наложила свой отпечаток на программу (а может она и задумывалась такой) — самолеты больше наворачивали круги.

В этот раз многие пилотажные группы показывали элемент пилотажа когда самолет задирает нос и летит на минимально возможно скорости: 200 км/ч. Смотрится очень интересно.

Во влажном воздухе дымы смотрятся еще более лучше, чем при хорошей погоде — во всем есть свои плюсы 🙂

Китайцы на посадку, а у меня на этом пока все.

В следующий раз продолжим, спасибо за внимание. 🙂

P.S. Часть текста была взята из открытых источников: 1 , 2 .

Макс 2013. Часть 1.

Fri, 11 Oct 2013 09:13:00 +0000

Наконец-то обработал первую часть полетной программы Макс 2013. С полетов всегда получается какое-то неприличное количество фотографий, на обработку которых уходит больше времени чем обычно. В этой серии: легкая авиация и швейцарский f/18.

1. Открывал летную программу МАКС 2013 — легкая авиация: дельталеты «Поиск-06 К», «Поиск-06 У», WT9 Dynamic, высокоплан А-22, Рейнджер МПВ, Паралет «Скат», Мотопараплан, сверхлегкий вертолет R-30 и автожир Calidus.

3. А-22 «плотоядная летучая мышь» (англ. Foxbat) — двухместный сверхлёгкий высокоплан, разработанный в украинской компании Аэропракт под руководством Юрия Яковлева. На заднем плане готовятся китайские «первое августа».

6. Sky Ranger (два :)) — лёгкий одномоторный, двухместный многоцелевой самолёт, производящийся на Украине по французской лицензии. Двигатель самолёта работает на автомобильном бензине. На самолёте может устанавливаться парашютная спасательная система с принудительным открытием.

9. С утра в пятницу еще была надежда на хорошую погоду — иногда прогладывало солнце, а вот небо не предвещало ничего хорошего.

10.

11. Сверхлегкий вертолет Р-30. В 2005 году совместно с Кумертауским вертолётным заводом была выпущена опытная партия Rotorfly R-30 — четыре вертолёта, проект был представлен на авиасалоне МАКС.

12. Автожир Calidus – двухместный автожир с тандемным (друг за другом) расположением экипажа.

13. На посадку заходит МИ-8, принадлежащий ЛИИ им. Громова, который выступал в самом начале. Я немного задержался на КПП поэтому выступление парашютистов и этого ми пропустил.

14.

15. Крылья у А-22 с тканевой обшивкой. Двигатель — поршневой воздушного охлаждения с трёхлопастным тянущим винтом. Отличается от своего предшественника А-20 большим комфортом, расположением кресел пилотов бок о бок(а не одно за другим), компоновкой шасси и лучшим обзором из кабины.

16. А это снова Sky Renger. Его вес всего 185 кг, максимальный взлетный вес 450 кг, грузоподъёмность в т.ч топливо 265 кг. Для взлета достаточно разбега всего 100 м, максимальная крейсерская скорость 145 км/ч. Расход топлива, 75 % мощности, 16 л. Максимальная дальность полёта, 500 км. Максимальная высота 4500 м.

17.

18. Самолеты сменили паралет «Скат». Он предназначен для полетов с парапланерным крылом. Тележка Скат создавалась для тандемных и вывозных полетов, обеспечивает легкий взлет, посадку, а также комфортное положение пилота и пассажира в полете. Все силовые элементы тележки выполнены из высокопрочных и легких титановых сплавов. Достоинством тележки также является ее компактность в сложенном виде, позволяющая ей легко умещаться в багажнике автомобиля. Процесс сборки-разборки занимает не более 10 минут. Ввиду малой посадочной скорости заход на посадку и приземление не вызывает затруднений даже у пилота с небольшим опытом.

19.

20. Второй — это просто мотопараплан без названия :).

21.

22. Несмотря на плохой прогноз погоды и будний день (я ездил в пятницу 30-го августа) народу на поле ЛИИ много, однако места хватало всем. На зп «большой белый ориентир «, который поднимется в небо, но об этом позже.

23.

24. Авиатика-МАИ-890. Биплан разработан в ОСКБЭС МАИ (Отраслевое специальное конструкторское бюро МАИ). Первый вылет самолета состоялся в 1989 году. В том же году начались поставки серийных самолётов заказчикам. Может оборудоваться различными двигателями, имеет несколько модификаций.

25.

26. Максимальная скорость: 115 км/ч, крейсерская скорость: 100 км/ч, продолжительность полета 2ч. 35м, практический потолок: 3500 м, экипаж: 1 человек, длина: 5,32 м, два топливных бака емкостью по 25 л каждый.

27.

28. Пилот показывал чудеса пилотажа на этой крохе.

29.

30. А вот погода уже начала по-тихоньку портиться — сгущались тучи и стало заметно холодать.

31. Малая авиация поспешила на посадку.

32. На смену малой авиации спешат долгожданные истребители. По крайней мере я всегда с нетерпением жду этой части авиационных праздников (коих я посетил уже два :D).

33. Первым номером — Швейцарские ВВС на F-18, пилот Книттель.

34. Про самолет я уже писал , а вот про ВВС Швейцарии еще нет. И так. 🙂 ВВС Швейцарии были созданы 31 июля 1914 года, однако вплоть до 1996 года оставались в составе сухопутных войск. Хотя военная авиация Швейцарии не участвовала ни в одном вооружённом конфликте, в годы Второй мировой войны она сбила несколько самолётов союзников и Германии, вторгшихся в воздушное пространство страны.

35.

36. Характерной особенностью швейцарских ВВС является длительное сохранение на службе устаревших типов самолётов, а также использование в качестве укрытий горных пещер.

37. Основу боевой авиации на данный момент составляют многоцелевые истребители F/A-18 «Хорнет», закупка которых была осуществлена по результатам общенационального референдума 1993 года.

38. В интернете читал, что влажная погода хороша тем что получаются красивые срывы (вроде как-то так называются облака, которые образуются на фюзеляже самолета при определенных маневрах), но это ведь если снимать умеешь. А у меня получилось как получилось 🙂

39.

40.

41. Несмотря на то что истребители всепогодные, но не стоит забывать, что МАКС — это шоу и рисковать пилотами (думается мне полеты в плохих метеоусловиях опасней полетов в ясную погоду) не за чем. Из-за этого, как я понял, пилоты показывали сокращенную летную программу.

42.

43. А еще мне удалось попробовать свою Sigma 150-500 в боевых условиях. Местами получилось очень даже. А если учесть стоимость этой линзы по сравнению со «взрослыми» объективами схожего диапазона фокусных, то результат выше всяких похвал (ну всмысле сочетания цены/качества). 🙂

44.

45.

46. А если бы еще и небо было ясным было бы просто идеально, но по традиции в публичные дни на МАКС идет дождь. Этот год не стал исключением.

47.

48.

49.

50.

51. Пять минут отведенные Швейцарским ВВС подошли к концу, F/18 отправляется на посадку, а у меня в этот раз все. На следующей неделе продолжим.

Спасибо за внимание, продолжение обязательно будет.

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников.

Макс 2013. Статика.

Fri, 20 Sep 2013 09:30:00 +0000

Начну продолжительный рассказ о прошедшем в этом году Международном Аэро Космическом Салоне. Постов будет много, приготовьтесь. В первой части быстро пробежимся по статике и перейдем непосредственно к изюменке мероприятия — пелотажу.

1. Легкий двухдвигательный газотурбинный многоцелевой вертолёт класса 7—9 мест, разработан Конструкторским бюро при ОАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ). На заднем плане AgustaWestland AW139 — итальянский двухмоторный многоцелевой вертолёт. Разработан компаниями Agusta и Bell Helicopters. Их можно было видеть в крокусе в сентябре на выставке Helirussia 2013 .

2. Модернизация хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26 — КА-226Т с медицинским модулем МЧС РФ. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза.

3. Автожир Cavalon от компании AutoGyro с расположением сидений по схеме «side-by-side». Сайт производителя гласит «является настоящим шедевром в области дизайна, техники и инноваций, преодолевающий все ограничения и пределы». (c)

4. На переднем плане малая авиация (я ее врядли опознаю), а вот на заднем красавец ТУ-95. В первый раз вижу его на земле, а не высоко или очень высоко в облаках.

7. Желающие могли поглазеть на территорию с высоты птичьего полета. Но в связи с плохой погодой их было мало. Интересно в субботу этот атракцион пользовался такой же малой популярностью?

8. Еще один гигант — самолет ВМ-Т «Атлант» (он же 3М-Т, «3М, транспортный»). Тяжёлый транспортный самолёт ОКБ Мясищева. Является модификацией стратегического бомбардировщика 3М. Всего было построено 3 самолёта, один передали для испытаний в ЦАГИ.

9. Применялся для транспортировки с заводов на космодром Байконур агрегатов ракетно-космических комплексов. На обоих «Атлантах» в 1980-х совершено более 150 полётов по доставке на Байконур всех крупногабаритных элементов космических комплексов «Энергия» и «Буран». За специфический внешний вид — присущий бомбардировщику «поджарый» фюзеляж с громоздким контейнером на спине — ВМ-Т получил название «летающая бочка». Космические корабли «Буран» перевозились самолётом ВМ-Т на космодром Байконур (аэродром Юбилейный) с подмосковного аэродрома Раменское, а блоки ракеты-носителя «Энергия» — с куйбышевского аэродрома Безымянка. Грузы загружались на самолёт c помощью специального подъемно-козлового устройства. В настоящее время один из экземпляров ВМ-Т находится на аэродроме 360-го Авиационного ремонтного завода в пос. Дягилево г. Рязани. Самолёт законсервирован на неопределённый срок.

10. Ту-134А — первая серийная модификация. Самолёт выпускался с апреля 1970 года до 1980 года. На Ту-134А установили более совершенные двигатели Д-30 второй серии с уменьшенным расходом топлива и реверсом тяги, благодаря чему от тормозного парашюта, которым оснащали самолёт Ту-134, удалось отказаться, а в хвостовой части фюзеляжа, где размещался парашют, была установлена вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-8. Кроме этого, фюзеляж Ту-134А стал длиннее на 2,1 м для размещения дополнительных рядов кресел. Часть Ту-134А была выпущена с радиолокатором «Гроза-134», вследствие чего рабочее место штурмана было перенесено в пилотскую кабину и находилось в проходе. Эти самолёты приобрели вид, характерный для Ту-134Б.

11. Як-40 (пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы.) и легендарный Ту-144.

12. Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы.

13. Является первым в мире сверхзвуковым авиалайнером, который использовался авиакомпаниями для коммерческих перевозок. В него можно было заглянуть, но очередь не внушила доверия. К томуже как потом выяснилось, что внутренности не оригинальные, а стилизованные под.

14. Бе-200 — российский самолёт-амфибия, разработанный ТАНТК им. Г.М. Бериева и производимый на Иркутском авиационном заводе. В 2008 производство Бе-200ЧС перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева. По ряду летно-технических характеристик не имеет аналогов в мире. Он является одним из наиболее необычных и многоцелевых самолётов, представленных за последние годы. Модель Бе-200 разработана на основе и с использованием идей, заложенных в предшественника — амфибию А-40. Самолёт способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов. Экспортная версия оснащена двигателями Роллс-Ройс Эллисон. Первый полёт прототипа Бе-200ЧС состоялся 24 сентября 1998.

15. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter — двадцатиместный турбовинтовой пассажирский самолёт с укороченными взлётно-посадочными характеристиками, разработанный канадским подразделением компании de Havilland. Пригоден для эксплуатации с неподготовленных грунтовых площадок, широко используется на воздушных линиях малой протяжённости, на аэродромах с короткими ВПП, в экспедиционных условиях. Первый самолет был передан в эксплуатацию в 1966 г. Серийное производство велось компанией de Havilland Canada и продолжалось до 1988 года. В 2007 г. производство самолётов было возобновлено канадской авиастроительной компанией Viking Air. Первые самолёты новой модификации Series 400 переданы заказчику в 2010 г. Всего произведено более 850 самолётов во всех модификациях.

16. В пятницу народу, по сравнению с субботой, совсем мало. Не многие решили прогулять работу для посещения МАКС. 🙂

17. AgustaWestland AW101 — многоцелевой вертолёт. Он впервые поднялся в воздух 9 октября 1987 года. В 1997 г. фирма получила контракт на серийное производство вертолётов для английской армии. В июне 2007 года название вертолета (EH101) было изменено на AW101.

18. Инкарнация Кукурузника (АН-2) с новым двигателем HoneyWell. Теперь самолет называется ТВС-2МС.

19. Хм. И еще один.

20. И еще один Як-40.

21. McDonnel Douglas F/A-18 Hornet (рус. шершень) — американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик, разработанный в 1970-х годах. На сегодня является основным боевым самолётом ВМС США. Состоит на вооружении ряда стран Европы и Азии, применялся в военных операциях в Ливии, Ираке, Югославии. В ряде источников самолёт упоминается как F-18, что является некорректным, поскольку такое обозначение было упразднено в 1982 году. Правильное обозначение самолёта в вооружённых силах США, согласно официальному списку обозначений летательных аппаратов министерства обороны США, (DoD 4120.15-L, 12 мая 2004) — FA-18, однако написание без косой черты мало распространено и обычно не встречается даже в авиационных справочниках. В настоящее время обозначение F-18 официально используется ВВС Финляндии.

22.

23. Ка-52 (изделие «806», по классификации НАТО — Hokum B, также известен как «Аллигатор») — российский ударный вертолёт. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя.

24. Ту-160 (заводское обозначение: изделие 70, по кодификации НАТО: Blackjack — рус. блэкджек) — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1980-х годах. Стоит на вооружении с 1987 года. В составе ВВС России на начало 2013 года находится 16 самолётов Ту-160. Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

25.

26. Ми-17-В 5, порулил на ВПП для участия в полетной программе. Вот так просто три человека и один погрузчик могут передвинуть вертолет 🙂

27. Судя по всему А-50 (изделие «А», по кодификации НАТО: Mainstay — «Оплот») — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления.

28. Летный комплекс самолет — лаборатория ИЛ 114 предназначен для проведения летной отработки испытываемых образцов радеоэлектронного оборудования летательных аппаратов выполнение комплексной радиолокационной фото и тепловизионной съемки земной и водной поверхности с высокой производительностью в реальном масштабе времени независимо от погодных условий, времени года и суток.

29. Ка-226.

30. Ан-158 (Ан-148-200) — украинский ближнемагистральный пассажирский самолёт, дальнейшее развитие модели Ан-148. Рассчитан на перевозку 99 пассажиров в туристическом классе или 86 (12+74) в двухклассной модификации. Представлен 21 апреля 2010 года в г. Киеве. Первый полёт Ан-158 состоялся 28 апреля 2010 года с аэродорома ГП «Антонов». Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года.

31.

32. Су-34 (изделие «Т10В», по кодификации НАТО: Fullback) — советский/российский истребитель-бомбардировщик поколения «4+». Создан на основе Су-27. Предназначен для нанесения высокоточных ударов, в том числе с помощью ядерного оружия, по сухопутным и надводным целям в любое время суток. Всего к 2020 году на вооружение России поступят 124 Су-34.

33.

34.

35.

36. Ил-76МД-90А (Изделие-476) — глубокая модернизация самолёта Ил-76. Строится Ульяновским авиационным заводом «Авиастар-СП», входящим в состав ОАК. Этот самолет иногда называют Ил-476, но официально в КБ Ильюшина и непосредственно на самолетах написано Ил-76МД-90А. Первый экземпляр построен в декабре 2011 года, его первый полёт состоялся 22 сентября 2012 года. Заводские испытания прошли в 19 полетов, с 18 марта по май 2013. С июля 2013 проходит первый этап ГСИ (3 полета). Самолет Ил-76МД-90А имеет новую конструкцию крыла, новую авионику и новые пермские двигатели ПС-90А-76 тягой 14,5 т каждый. Министерство обороны России планирует в рамках государственной программы вооружения на период до 2020 года приобрести несколько десятков самолетов Ил-76МД-90А в вариантах топливозаправщика и военно-транспортного самолета.

37. На выходе стоял «большой белый ориентир» — Аэробус А380. Как и многие экспонаты статики он участвовал в полетной программе, но об этом позже.

В следующий раз будет еще что-нибудь интересное, а пока — пока. Спасибо за внимание, не переключайтесь.

P.S. Часть текста взята из свободной энциклопедии «Википедия».

Ретрофест 2013 в парке Сокольники. Часть вторая.

Fri, 06 Sep 2013 09:41:00 +0000

Первая часть о ретрофесте-2013 живет здесь , а вторая под катом 🙂

1. Очередная 21-я первой серии. 🙂

2. Рядом пристроился английсикй даблдеккер. Его, оказалось, в повседневной жизни, взять в аренду или перекрасить под свои нужды.

4. Реплика Москвича 427 — машины технического обеспечения на марафоне London-Mexico 1970.

6. Москвич-426 — советский грузопассажирский автомобиль, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с 1967 по 1976 год. Является грузопассажирской версией автомобиля Москвич-408. А цвет какой… 🙂

9. По номеру О983АК77 числится Москвич-407, может это он и есть несколько трансформированный в универсла 423Н, а может базы устарели 🙂

10. Москвич 407 «Такси». Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси — «шашечках».

11. труЪ малолитражки. Слева Messerschmitt, справа опознать не получилось.

12. Рядом со сценой расположились три Шведа: Saab 90 Lumiko, Saab 900OG и Saab 900OG Convertible.

15. Шведские пограничники держат свой автомобиль под неустанным контролем 🙂

16. Илья Сорокин и ведущий концертной программы Илья Моисеенко.

18. Plymouth PJ35, 1935 года. В мире осталось не более 5 таких автомобилей. Этот экземпляр ввезен из Европы в СССР после ВОВ, в 70-е годы активно участвовал в авторетрожизни (а это выставки, съемки и ралли, в том числе, зарубежные). Машина сильно пострадала при пожаре в 1991 году, а в 2008 году была приобретена для реставрации. Находится в процессе комплектации, запчасти на этот автомобиль большая редкость.

19. Chrysler Dodge D2, 1936 года, ласково зовется «Блондинка. Автомобиль — трофей, ввезен в СССР в 1945 году, с 1946 по 1987 принадлежал преподавателю школы водолазов в г. Кронштадт. В июне 2006 года привезен в Москву. В течении 6 лет проходил восстановительные работы.

20. Buic L70, 1941 года. Редкий автомобиль, один из последних из довоенного выпуска моделей Бьюик. Удлиненных лимузинов Л80, было немного и все они обслуживали высший офицерский состав во время Великой Отечественной Войны. До наших дней дошли лишь единицы таких уцелевших исторических машин. В оригинали такие машины оснащались рядным 8-ми цилиндровым мотором, мощностью 135 л.с., автоматической коробкой передач. В советское время, оригинальные моторы, вышедшие из строя, из-за невозможности достать запчастей из-за границы, меняли на отечественные узлы и агрегаты, чаще всего волговские. Сейчас Бьюик находится в стадии финальной сборки. Машина была найдена в Московской области.

21. Cadillac Fleetwood, 1960 года. Легендарный настоящий Кадиллак олицетворящий плавниковый период, считающийся самым ярким в истории американского автопрома. Плавниковый стиль, также «аэростиль», «детройтское барокко» и др. — общее условное название течений в автомобильном дизайне. Главным элементом плавникового стиля были непосредственно хвостовые плавникик (англ. tailfins) — парный, декоративный элемент заднй части автомобиля, представляющий собой самые различные варианты стилизованного стабилизатора или киля. Во многом на дизайне автомобиля сказалось повальное увлечение космосом, мечты о полетах на луну.

22. Cadillac Deville, 1959 года. Кадиллак — это исключительно люксовые автомобили, стоящие несоизмеримо дороже седанов и купе других марок. В народе плавниковые Кадиллаки называют «Кадиллаком Элвиса Пресли». Хотя нельзя не отметить, что Элвис покупал каждую свеженькую модель Кадиллака, как только машины появлялись в продаже.

23. Cadillac Fleetwood Limo, 1985 года. Оригинальных заводских лимузинов, за все время существования этого кузова, 1985-1987 годов было выпущено всего 1000 машин, из которых только 289 штук именно такой модели. Данный автомобиль принадлежал легендарному партийному деятелю СССР, дипломату, черезвычайному и полномочному послу СССР в США в 1962-1986 годах Добрынину Анатолию Федоровичу. Был подарен ему госсекретарем США Генри Киссинджером, во время его визита в 19850м году в Нью-Йорк.

24. Mercury Grand Marquis, 1975 года. Великолепный классический американский полноразмерный седан. Быстрая, надежная и практичная машина, роскошью и оснащенностью, этот Меркурий максимально близок к сегменту люксовых автомобилей — Линкольн и Кадиллак. Автомобиль в Москве с середины 90-х, куды прибыл из Белоруссии. Один из единиц уцелевших автомобилей, ввезенных в те годы.

25. Американский автотанк, Hummer H1 на основе M998 Humvee, который был создан AM General. Автомобиль выпускался с 1992 по 2006 года, и был первым, произведённым в модельной линии Hummer. Первоначально он был известен только как «Хаммер», однако в 1999 году на совместном предприятии General Motors и AM General, GM начал продавать Hummer H2, который был построен на шасси Chevrolet Tahoe. Именно в этот момент Hummer получил обозначение Н1. Для коллекционеров наиболее желаемой моделью является H1 Alpha, произведённой в свой последний модельный год — 2006. Модель отличалась самым мощным двигателем и, соответственно, выделяющимся расходом топлива в модельной линейке. В целом, у модели H1 было очень ограниченное производство транспортных средств. «Первоначально разработанный исключительно для использования в военных целях, полноприводный внедорожник был выпущен на гражданском рынке в связи с большим спросом. Имея 16 дюймов (40 см) дорожный просвет, а также широко поставленные по углам кузова колёса, вкупе с высоким углом подъёма и спуска со склонов, Хаммер может карабкаться по 22-дюймовой (56 см) высоте препятствий, справиться с 60 процентным уклоном и форсировать броды глубиной вплоть до 30 дюймов (76 см)».

27. Периодически участники устраивали ретро парад по аллеям парка «Сокольники».

28. Я ушел рано, поэтому не знаю может последующие попытки парада были более организованы, но первая долго напоминала ретро пробку.

30. Тот самый электромобиль Waverley 1916 года принимал участие и в этом мероприятии.

33. Этот Ford Mustang GT 1966 года выпуска, объем двигателя 4700 куб. см, 271 л.с. можно приобрести — 1 250 000 и он ваш. Хотя, возможно, он уже продан 🙂

38. Chevrolet SSR — пикап-кабриолет.

41. Полицейский Chevrolet Chevelle Malibu 1976 года. Этот Шевроле имеет советскую историю, т.к. был ввезен в середине 80-х и, по слухам, первым его владельцем в СССР был цыганский барон. Справа Кадиллак Девиль купе 1969 года — любимый автомобиль американских мафиози и звезд кино. О таком Кадиллаке говорили, как о неудачной попытке возрождения плавникового стиля дизайнерами американского автопрома.

42. Pontiac Firebird

46. Chevrolet Camaro SS культовый американский легковой автомобиль, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации GM с 1967 по сегодняшний день.

47. И, судя по всему, еще один 🙂

48. Харлей, надпись с моделью настолько красиво написано, что прочитать ее не удалось 🙂

53. Давнишний участник ретро выставок — москвич «ЦКТБ Велостроения».

55. Ретропарад дошел до входа в парк и на этом я заканчиваю рассказ. 🙂

Спасибо за внимание, в следующий раз будет еще что нибудь интересное. Не переключайтесь! 🙂

Ретрофест 2013 в парке Сокольники.

Mon, 02 Sep 2013 09:30:00 +0000

Вот уже второй год подряд Илья Сорокин собирает любителей ретро автомобилей на площадке парка Сокольники. В этот раз собралось 200 автомобилей и мотоциклов, 1000 участников, 50000 посетителей. Единственный неприятный сюрприз приготовила погода — обильно полив все это изрядной порцией дождя. Однако это обстоятельство помогло сделать фотографии экспонатов, а не людей разглядывающих экспонаты. Под катом обо всем подробней.

1. Встречали госте ретрофеста экспонаты коллекции мастерской Шаманского. Ничего нового, но все равно приятно посмотреть, например на ГАЗ-М-415. Рассмотреть со всех сторон, его можно в моем рассказе о выставке «Поехали!» , которая проходила в манеже.

2. «Везет» мне на дождь в последнее время. Как и в прошедшую пятницу на МАКС, о котором обязательно расскажу позже, так и 20 июля стремительным домкратом пронесся дождь. При этом только три гоночных болида были укрыты спонсорским тентом.

3. Они, кстати тоже были показаны ранее на весенней ОГИС 2013 , например. Идею с лужами (а местами просто мокрого асфальта) нагло украл из ЖЖ фотографершы. Однако до совершенства мне еще очень далеко. 🙂

4. Москвич-400-420 с деревянным кузовом.

6. Встречал гостей микроавтобус ford. Внезапно оказавшийся рекламой мебельной мастерской %)

7. Ford Capri, недавно был и на ВИВАТ 2013 .

8. Ford Taunus, тоже там был.

10. В этот раз по количеству машин одной марки 21-ю волгу превзошел запорожец. Никогда не думал, что у нас столько поклоников этого автомобильчика.

12. 21-ые я теперь фотографирую только из-за оригинальности цветового решения- чем оригинальнее тем больше шансов 🙂

13. Дождливая погода удачлива не только для путешественников, но и для фотографов — у экспонатов почти никого не было.

14. Очень нравится мне эта BMW (EMW?), но, недосмотрел за экспонометром и засветил часть фотографии. Сепия, ведь всегда спасает при убитых цветах 🙂

15. Композиция посвящена 200-т летию Бородинской битвы .

16. Мои любимые жуки разных расцветок и фасонов. 🙂 Для того, чтобы сделать этот кадр пришлось склеить две фотографии, потому, что людям любящим прогуливаться перед чужими фотоаппаратами ни какой дождь не помеха 🙂

17. Chevrolet Chevelle — это автомобиль среднего класса, выпускавшийся Chevrolet (подразделением General Motors) в период с 1964 по 1977 год. Он основывался на платформе GM A-body и был одним из самых успешных автомобилей Chevrolet. Машина выпускалась с кузовами купе, седан, кабриолет и универсал. Модификация Super Sport выпускалась в 1973 модельном году, а Laguna — с 1973 по 1976 год.

18. Окружающим не давали расслабляться владельцы двухколесного транспорта. Например diadia-mask привлекал к себе всеобщее внимания лавирую среди посетителей.

20. Самые-самые машины стояли в глубокой луже, пришлось погружаться по колено. Но ради хорошего кадра чего не сделаешь 🙂

21. При просмотре на компьютере нашел царапину на копоте авто 😀

22. Американцы со второй половины прошлого века отвыкли отказывать себе в комфорте. В такой машине можно постоянно питаться продукцией макдонольдс и метсо, наверняка еще останется.

23. Легендарный Шевроле Камаро, выпускающийся на GM с 1967 года по сегодняшний день.

24. До этого дня думал, что скучнее сьемки в дождь придумать ничего не возможно, но машины интересно снимать даже в пасмурную погоду.

27. Жучек на пневмоподвеске (дорожный просвет может быть изменен по желанию водителя).

29. Мероприятие проходило под бдительным контролем белорусского шэрифа.

30. International Harvester Fire Engine 1960 года выпуска. На прошлом ретрофесте она поливала всех желающих из шланга. В этот же раз воды хватало и без нее.

31. Полицейский шевроле вид с боку.

32. Американская скорая помощь на базе автомобиля Ford, с почему-то перевернутой кверх ногами надписью «Ambulance».

35. Волгарей по традиции на любой вкус и цвет. Мне больше понравилась рыжая и черно-белая.

37. Вот она черно-белая раскраска. По-моему очень элегантный вариант, не уверен, что он оригинальный (всмысле предусмотренный заводом изготовителем), но выглядит очень хорошо.

39. Не менее легендарный Metrocab — лондонсокое такси с огромным салоном, в который кроме пассажира можно спокойно поставить чемадан. А какое-то время по улицам Москвы колесили такие-же, но вроде как-то не прижились.

40. Розовая «Чайка». В интернете вычитал, что цвет вроде как не окончательный и машине по окончании реставрации вернут ее натуральный — черный. Хотя Элвис был бы доволен такой машине.

41. Крайние ретрослеты радуют наличием грузового и маршрутного транспорта. Каждый раз с большим удовольствием рассматриваю РАФики, вспоминаю детство босоногое. 🙂

42. Восточногерманские автомобильчики. Забыл как называется фирма, которой, кстати уже нет.

44. Душевные такие малыши.

45. Различные вартбурги и воткнутая 21-я.

49. Не знаю толи это РАФ-977, толи ЕрАЗ-762. В любом случае оба микроавтобысу, более того они родственники 🙂

51. Польский микроавтобус Zuk FSC Lublin.

53. А на торпэде маленький Zuчок 🙂

54. В Сокольниках идет реконструкция, поэтому ярмарке выдали какую-то временную конструкцию, вместо павильона. Продавалась там всякая всячина: от военных мундиров времен второй мировой, до меда.

На этот раз все, в следующий раз продолжим. А пока спасибо за внимание.

P.S. Часть текста была взята из Википедии.

Фотопутешествие по Европам. День седьмой. Пивной завод «Великопоповецкий Козел.

Fri, 30 Aug 2013 09:41:00 +0000

Заключительная часть рассказа о путешествии по Чехии 2012 года. Немного про «Великопоповецкий Козел» и Вышеград. Подробности прямо под катом 🙂

1. Предпоследней точкой нашего маршрута по Чехии, и последним шансом потратить чешские кроны, был завод «Великопоповецкий Козел» по производству одноименного пива.

3. Сначала посетителей долго маринуют в специально оборудованном помещении, где страждущие закупаются сувинирами и свежей продукцией завода.

4. Кроме сувиниров там есть и брошуры для экскурсоводов на всех языках мира, в том числе и на Русском. Из них становится понятно, что быть экскурсоводом крайне выгодно.

6. Чаны в которых раньше варили и настаивали пиво. Вроде как они сейчас не применяются.

7. Велке Поповице — маленькая деревушка, которая находится недалеко от Праги, Первое документальное упоминание о Поповицкой пивоварне относится к XVI веку. Тогда же и попадается хвалебный отзыв о вкусе и качестве пива из Поповиц.

8. После тридцатилетней войны в Поповицах начинается церковное управление. Поповице, поначалу, находились под властью Страговского монастыря а потом имение перешло в собственность монастыря бенедиктинцев в Праге.

9. Сын Марии-Терезии, император Йозеф II закрывает многие монастыри, считая их бесполезными. Такая участь постигла и монастырь бенедиктинцев, после чего, в 1785 году, поповицкий замок покупает императорско-королевский майор Бедржих из Шидбургов.

10. В 1870 году поповицкое имение купил Франтишек Рингхоффер — голова Смихова и основатель многих известных промышленных заводов. В Поповицах он построил новый пивоваренный завод, который оборудовал самой современной техникой и технологиями того времени.

11. 1874 год, в котором была сварена первая партия пива, которая впервые вышла под маркой Велкопоповицкий козел. Известную на весь мир эмблему создал французский бродячий художник в качестве выражения благодарности за гостеприимство в Поповицах, где он побывал намного дольше, чем он первоначально предполагал.

12. Первая мировая война немного притормозила высокий темп развития поповицкой пивоварни. Развитие завода пострадало переходом Судетских областей, где находится Жатецкая хмелеводческая область в подчинение Германии Гитлера.

13. Пивоварня Велкопоповицкий козел таким образом лишилась доступа к сырью, и одновременно «Рингхофферовы заводы» в целом потеряли несколько важных заводов.

14. После окончания войны в 1945 году, пивоваренный завод стал национальным предприятием. Только благодаря традиции и взаимной поддержке работников, для которых качество пива являлось принципиальным вопросом престижа, «Козел» оставался одним из лучших марок чешского пива.

15. В 1996 году «Велкопоповицкий Козел» стал первой в Чехии пивоварней, у которой появился свой сайт в Интернете.

16. С укреплением в Чехии капитализма, руководство завода постоянно пытается повышать уровень качества, работает над имиджем компании и продукции, однако…уже как имущество мирового бренда MILLER, который попутно купил и другие чешские пивоварни — Пльзеньский Праздрой и Радегаст.

17. В 2007 году открывается первый фирменный ресторан пивоварни под названием «Козловна». Спустя два года, эти рестораны открываются и в нескольких других чешских городах.

18. Только в 2010 году, «Козловна» открывается в Поповицах, при пивоварне Велке Поповице. Не стоит сомневаться в качестве обслуживании, или еды. Здесь всегда будет вкусно, уютно, и Вам предложат весь ассортимент продукции пивоварни в разливном варианте, в т.ч. и танковое пиво.

19. Но перед тем, как Вы усядетесь за стол ресторана, сходите на экскурсию по пивоварне. Оно того стоит.

20. На самом заводе работников почти нет… Не знаю всегда там такое или это типа выходной день.

21. Пиво здесь заполняется во все виды упаковок: банки, бутылки, кегли. К сожалению в Россию пиво из Чехии не возят, а варят где-то у нас. Естественно Чешский Козел и наш как небо и земля.

24. Одновременно с прогулкой по балкончику цеха мы дигустировали свежее пиво. Количество бокалов было не ограничено, было ограничено лишь время нахождения у крана с пивом и количеством свободных рук :).

28. Неуспели допить пиво, как экскурсия и кончилась. Хорошо, что рук было всего две и пива в них выдали всего 600мл иначе до Вышеграда группа бы не добралась.

30. После дегустации до Вышеграда мы долетели со скоростью ветра, правда без остановок, что несколько скорректировало нашу туристическую программу. 🙂

31. В стенах Вышеграда находятся такие достопримечательности, как готический собор св. Петра и Павла, остатки древнейшей романской базилики, романская ротонда св. Мартина. Вышеградское кладбище — место погребения знаменитых деятелей Чехии.

32. Крепость воздвигнута в X веке. Традиционно считается одним из первых центров чешского государства, также как Пражский Град на другом берегу (ср. город и Вышгород в Киеве, Детинец и Рюриково городище в Новгороде и другие подобные «двойные системы» в славянских городах).

33. Ротонда св. Мартина в Вышеграде. XI век.

34. По существующему преданию, именно здесь легендарная княжна Либуше предсказала расцвет и мировую славу чешской столице — Праге.

35. При чешском правителе Вратиславе II из рода Пржемысловичей для Вышеграда настал период расцвета. В 1070 году Вратиславом II был основан самостоятельный вышеградский капитул, не зависящий от пражского епископства. При нем были заложены базилика св. Петра и Павла, ротонда святого Мартина. В Вышеграде чеканилась чешская монета. К концу XI века строительство укреплений было закончено. Потом значение Вышеграда упало.

36. Базилика Святых Петра и Павла — католический капитульный костёл в неоготическом стиле. С 25 марта 2003 года обладает титулом малой базилики. Возникновение храма в Вышеграде во многом связано с борьбой за власть во второй половине XI века между князем Вратиславом II и его братом Яромиром, епископом Пражским. Вратислав, желая создать новый центр власти, избрал своей резиденцией Вышеград, где решил учредить и церковную организацию, независимую от Пражской епархии.

37. В результате в 1070 году был учреждён независимый от пражского епископа Вышеградский капитул, подчинявшийся непосредственно римскому папе (капитул оставался независимым до 1763 года), и заложен костёл Святых Петра и Павла, строительство которого, видимо, продолжалось до 1080 года. Если верить хроникам, князь Вратислав лично участвовал в строительстве храма, доставив 12 корзин камней для фундамента.

39. Костёл был возведён в виде базилики в романском стиле и предназначался в том числе для погребения в нём короля Вратислава II и членов королевской семьи. Считается, что в 1092 году король Вратислав был похоронен в этом храме, однако археологические исследования не привели к обнаружению здесь его останков.

41. Наша группа перемещалась в основном по дорожкам, тогда как гид исключительно по газонам. Кто-то спросил «у вас что по газоном можно ходить?». Ответ поразил до глубины души «конечно! для чего же они тогда?». И главная загадка почему у нас трава вытаптывается и остаются незаростающие тропы, а в Чехии нет %).

43. В «Коронационном кодексе чешских королей» Карл IV определил, что каждый правитель накануне своей коронации должен поклониться в Вышеграде их общему предку — Пржемыслу-Пахарю, основателю династии Пржемысловичей. Здесь хранились принадлежавшие Пахарю сума и лыковые башмаки — символы королевского рода. Таким образом, короли (теперь уже из династии Люксембургов) должны были помнить о простом происхождении их далекого предка.

45. После смерти Карла IV строительство в Вышеграде почти прекратилось. Бывалой славы он уже не обретет никогда. В дальнейшем Вышеград развивается скорее как военная крепость, чем город. В период Гуситских войн (1420 г.) Вышеград сильно пострадал и опустел. В XVII веке Вышеград был отстроен в форме барочной крепости с мощными кирпичными стенами.

48. Пражска канализаце.

49. В 1866 году крепость была закрыта. После закрытия военной крепости старинное кладбище вышеградского капитула по инициативе патриотически настроенных пробстов Вацлава Штульца и Микулаша Карлаха было превращено в Национальное кладбище — место погребения выдающихся представителей чешского народа.

50. Здесь находятся могилы более чем 600 известных деятелей национальной культуры, в их числе писатель Карл Чапек и его жена, актриса и писательница Ольга Шайнпфлугова, композиторы Антонин Дворжак и Бедржих Сметана.

51. Художественно оформленные надгробия образуют галерею мемориальной скульптуры. Частью кладбища является также мавзолей Славин, построенный в 1893 г. В нем погребено более 50 выдающихся личностей.

52. Кладбище представляет собой гармоничное художественное целое, знаменательный национальный памятник древней и современной чешской истории. В 1883 г. Вышеград был присоединен к Праге, с тех пор является одним из ее административных районов.

53. Странный получился финал рассказа о первой поездке в Европу, но из песни слов не выкинешь. Пора в обратный путь — карета подана 🙂

Всю историю можно посмотреть по тегу 4ab (так назывался тур у одного из туроператоров, которого я не буду рекламировать :)). В ближайший год 🙂 буду выкладывать записки о путеществии по Германии, надеюсь будет интересно. А пока спасибо за внимание. В следующий раз расскажу о Ретро-Фесте 2013, проходившем в парке Сокольники в июле сего года. Не переключайтесь.

P.S. Часть текста взята из открытых источников. На всякий случай вот они: 1, 2, 3.

Фотопутешествие по Европам. День седьмой. Кутна-Гора. Часть первая.

Fri, 23 Aug 2013 09:04:00 +0000

Седьмой день своего прошлогоднего путешествия провели в Чешском городе Кутна-Гора, посетили пивоварню Великопоповецкий козел и немного прогулялись по одному из исторических районов Праги Вышеграду. Про это расскажу в двух частях, начало здесь под катом. 🙂

1. Город Кутна-Гора известен своими серебряными рудниками, которые обнаружили в XIII столетии. Также здесь находился Королевский монетный двор, где чеканили европейскую валюту – пражский грош. Благодаря такому богатству город соперничал с чешской столицей, а сейчас известен как «Прага в миниатюре».

2. Но есть и совсем неожиданное, по крайней мере для меня — человека воспитанного на православных традициях, место. Это костехранилище (по Чешски Костница). При этом там находятся настоящие человеческие кости из которых собраны украшения и придметы утвари.

3. Как нам объяснили с точки зрения Чешской культуры в этом нет никакого кощунства. И местные жители воспринимают это заведение в порядке вещей. В википедии пишут, что на украшение часовни ушло около 40 000 человеческих скелетов.

4. В 1278 году Генрих, аббат цистерцианского монастыря в Седлеце, пригороде Кутна-Горы, был послан чешским королём Отакаром II в Святую землю. Обратно он привёз немного земли с Голгофы и рассыпал её по кладбищу аббатства. Весть об этом распространилась, и кладбище стало популярным местом захоронения среди жителей Центральной Европы.

5. Многие тысячи людей желали быть похороненными на этом кладбище. Средневековые войны и эпидемии, в частности эпидемия Чёрной смерти в середине XIV века и гуситские войны в начале XV века, пополняли кладбище, которое в результате сильно разрослось.

6. Около 1400 года в центре кладбища был построен готический собор с усыпальницей. Усыпальница должна была служить складом костей, извлечённых из могил, поскольку места на кладбище не хватало. Освободившееся место могло быть использовано для новых погребений или для строительства.

7. Когда кладбище достигло огромных размеров, было решено могилы ликвидировать. Со временем, кости переносились в часовню, где в 1511 году, полуслепой монах сложил их в форме пирамид.

8. В 1784 году контроль над костелом и кладбищем получает род Шварценбергов, которые нанимают резчика Франтишка Ринта, создает из костей уникальные украшения, которые можно увидеть в Костнице сегодня. Одной из самых значимых поделок считается герб рода Шварценбергов, для изготовления которого были использованы все виды костей скелета человека.

9. С середины нефа свисает огромный костяной канделябр, содержащий по меньшей мере один экземпляр каждой из человеческих костей, и украшенный гирляндами черепов. Среди других произведений искусства можно отметить алтарные дароносицы, расположенные по бокам алтаря и подпись мастера Ринта, также из костей.

10. Естественно все эти подробности я узнаю уже сейчас из интернета, поэтому показать на фотографиях где тот или иной «шедевр» я не берусь 🙂

11. Седлецкий монастырь относился к, так называемой, моримонской линии монастырей, которые занимались горным предпринимательством. Поэтому не удивительно, что цистерианцы основали монастырь в месте, богатом залежами серебрянных руд.

12. Во время военных конфликтов монастырь неоднократно подвергался разрушениям (впервые это произошло уже в последней четверти XIII века). После восстановления ему был придан готический облик, а после гуситских войн он находился в развалинах вплоть до конца XVII века, когда был снова восстановлен.

13. В начале XVIII века было пристроено новое здание конвента, однако в 1784 году во время реформ Иосифа монастырь был окончательно закрыт. При монастыре есть красивейший собор Девы Марии, основанный около 1300 года на месте первоначального монастырского костела в романском стиле.

14. Все таки странные люди католики, по крайней мере жители города Сельдец, что близь Кутной-Горы. 🙂

16. А на выходе маленький сувинирный магазинчик. Что там продавалось я уже и не помню. Это кстати еще одно странное сочетание кости людей и сувениры.

17. А это то самое кладбище с которого пошел весь сыр-бор. Кстати, если за могилу перестают платить ее освобождают, а на вакантное место хоронят платежеспособного покойник. И это в 21-м веке. Одним (а точнее двумя :)) словом — удивительное рядом.

18. Чумной столб в стиле барокко был изготовлен в начале XVIII века в мастерской иезуитского скульптора Франтишека Баугута. Его поставили с целью прекращения разрушительной силы чумы, унесшей более 6000 жизней.

19. Храм Вознесения Девы Марии – это храм света. Ни одно сооружение в те времена не могло сравниться с ним по внешнему виду с его величественными окнами. Церковь сочетает в себе цистерцианское представление о скромности и бедности с готическим величием (цистерцианцы — католический монашеский орден). А если верить викимапии стоит храм на территории чешской Филип-Моррис.

20. Рядом с костницей что-то типа гостинницы — ресторана.

21. На дорогах в Чехии тоже бывает не так чтобы чисто, напомню что это разгар лета число 17-й июля. И таки да, горизонт завалился 🙁

22. Собор Святой Варвары — самый известный архитектурный памятник Кутна-Горы, второй по величине и значимости готический храм Чехии, построенный в стиле поздней (владиславской) готики. Относится к самым необычным готическим строениям такого типа в Центральной Европе. Как и другие памятники в центре города, находится под защитой ЮНЕСКО.

23. Напротив располажилась здание гимназии Жижков.

24. В выходной день дороги свободные, правда в Кутной Горе живут 21,1 тысяча жителей (данные 2005 года).

25. Справа стена собора Святой Варвары, слева Иезуитская коллегия. Она была построена в период 1667-1700 гг. по проекту итальянского архитектора Д. Орси с целью обращения в католическую веру утраквистского города. Горизонтальная проекция здания представляет букву «F» в честь императора Фердинанда II. Первоначально коллегия была соединена закрытой галереей с собором св. Варвары. Искусственно созданная перед ней терраса в начале XVIII века была украшена по примеру пражского Карлова моста скульптурами святых, исполненными иезуитским скульптором Ф. Баугутом.

27. А рядом в тиши стоят чьи то дачки 🙂

28. Тишина, красота. Люблю маленькие города.

29. Напротив Иезуитской Каллегии удобная терраса с которой открывается отличная панорама на город. На горизонте, если я не путаю, готический костел Святого Якуба с высокой колокольней (86 метров) в стиле чешского барокко. Построен он был в 1330-1420 гг. Каменная постройка, целью которой было повышение статуса города, заменила стоявшие на этом месте невзрачные деревянные часовни.

30. А внизу домики простых трудящихся 🙂

32. Время на осмотр окружающих собор достопримечательностей подошло к концу, а время посещения сабора к началу 🙂

33. Одно из сильныйших впечатлений от той поездки оставило посещение католических храмов. Кроме всего прочего поразили их размеры и большое количество света.

36. В таком храме запросто найти место где можно побыдь на едине с самим собой и своими мыслями.

38. Не все, конечно отреставрировано, но это не бросается в глаза.

40. Начало строительства храма по проекту Яна Парлера датируется 1388 годом, но вследствие Гуситских войн и отсутствия финансирования возведение храма часто прерывалось. Вчерне храм был окончен в 1547 году. Окончательно собор был достроен только в конце XIX — начале XX веков.

41. С геометрией на фотографиях у меня традиционный беспорядок 🙁

42. А вокруг вот такая красота. В Европе очень много зелени, правда это не касается крупных городов. В них зелень присутствует, но не в таких количествах. Не стоит забывать, что это 21-но тысячный городок.

44. Но все равно ох и ах, вот бы нам бы да столько зелени (в Москве :)).

46. А мы тем временем выруливаем на узкие улочки города. Город основан в первой половине XIII века. Центр средневековой серебродобывающей индустрии (в XIII веке рудники города давали треть общеевропейской добычи серебра), благодаря чему город был вторым по богатству в Чешском королевстве.

47. Именно рудники и стали причиной образования первых горняцких поселков, один из которых получил название «Cuthna Antiqua», что означает «старая монашеская ряса». Один из монахов, по преданию, заснул на соседнем холме, а во сне увидел серебряные слитки. Проснувшись, он действительно обнаружил их в указанном во сне месте и накрыл это место своей рясой.

48. Градек (Маленький замок). Бывшая деревянная крепость, возникшая до основания города для охраны долины реки Врхлицы. В начале XIV века крепость заменил укрепленный каменный дворец городского типа, с башней и замкнутым двором. Он был построен в конце XV века королевским чиновником Яном Смишком из Врховишт, купившим Градек и превратившим его в свою резиденцию, украшенную модными декоративными элементами. До наших дней дошли залы с ценными ренессансными потолками, позднеготическими нервюрными сводами, прекрасными скульптурами.

50. Кутна-Гора стала местом первой в Европе «серебряной лихорадки». Вокруг шахт появилось хаотическое нагромождение лачуг, трактиров, бань, лавок и т. п. Затем разрозненные поселки объединились, и Кутна-Гора обрела привилегии королевского города.

52. В день отъезда из Чехии погода окончательно испортилась, но это добавила драматизму фотографиям 🙂

53. Вот, кстати, спокойно люди стоят и не клеят никаких бумажек на номер. Европа’с…

55. И традиционно пустой город в выходной день (вроде это был виходной день?!). Интересно куда у них люди исчезают с улиц.

56. На последок мы посетили Влашский двор. Изначально он был всего лишь обычной крепостью, призванной защищать дороги. Позже он был перестроен в королевский дворец, но самое большое изменение было произведено во время правления короля Вацлава II, который собрал здесь все богемские монетные дворы.

57. Было две причины, почему он сделал это. Во-первых, в Кутно Горе был материал для чеканки монет, а во-вторых, король начал денежную реформу, целью которой было создание новой качественной монеты и унификация денежной системы королевства. Чтобы выполнить эту задачу, Вацлав II приглашает флорентийских юристов и банкиров. Они произвели большое впечатление на местных жителей, Влашский двор и назвали в их честь, так как они происходили из Влахии, как тогда называли Италию. Полная реконструкция всего комплекса связана с денежной реформой. Было построено центральное помещение, где чеканили монеты. Над ним были сооружены королевские покои, а по всей окружности здания — маленькие, уютные «шмитны».

В этот раз как-то так, продолжение обязательно будет — не переключайтесь. А пока спасибо за внимание 🙂

P.S. Часть текста взята из открытых источников. На всякий случай перечислю их: 1, 2, 3, 4, 5.

P.P.S Все предыдущие истории из этой поездки можно найти по тегу 4ab .

Про Прагу, кости и пиво уже совсем скоро. Анонс.

Tue, 20 Aug 2013 08:16:00 +0000

Надеюсь, что на этой неделе таки напишу пост про сабж 🙂

Bosch Moscau Klassik 2013. Часть вторая.

Fri, 09 Aug 2013 09:20:00 +0000

Вторая серия рассказа о ретро ралли прошедшего в последний день первого летнего месяца в музее-заповеднике «Царицино». Начало живет здесь .

1. В Bosch Moskau Klassik приняли участие 35 экипажей. Среди них были известные всей стране персоны, неравнодушные к спортивной классике: Михаил Шмаков, Алексей Лысенков, Александр Пикуленко, Леонид Ярмольник. На трибуне присутствовали около пятисот зрителей. На соревновании было аккредитовано более 40 ведущих российских телекомпаний, радиостанций, интернет-порталов и печатных СМИ. Прямые включения с гонки смогли увидеть и услышать сотни тысяч телезрителей и радиослушателей.

2. В этом году одним из партнёров Bosch Moskau Klassik стал концерн BMW Group Россия. Ралли открыл автомобиль под стартовым номером 1. На этот раз это был элегантный BMW 340 1954 г.в.

3. Приятно, что каждый раз старт ралли сопровождается комментариями относительно истории создания стартующих автомобилей. В этом году комментировал старт Леонид Ярмольник 1954 г.в. 🙂

4. Продажи фототехники в этом году бьют рекорды — все точки на старте были заняты, однако отчетов в сети нашел только пару штук. А на фото Horch 830. 🙂

5. Основа стиля Studebeker Golden Hawk была позаимствована у купе Champion 1953-55 годов выпуска. Была добавлена большая, почти вертикальная решетка радиатора, поднявшая линию капота, а в задней части, к крыльям приставили стекловолоконные плавники. Изменение передней части носило не только эстетический характер, увеличение объема подкапотного пространства потребовалось для того, чтобы вместить огромный V-8 компании Паккард (к этому времени приобретенной Студебекером) объемом 5,8 литров и мощностью 275 лошадиных сил. (c)

6. Электромобиль Waverley 1916 года. С ним еще предстоит встреча на страницах отчета о ретрофесте, проходившего в парке «Сокольники», но позже 🙂

7. Mercedes-Benz 190 SL. Компания решила разработать новый массовый спортивный автомобиль. За основу вместо гоночного был взят седан Mercedes-Benz W121. Кузов автомобиля был стилизован под 300 SL, что позволило представить его как более дешевую (цена в конце 1950-х была около 17 000 немецких марок) версию основного спортивного автомобиля. Всего было выпущено 25 881 таких автомобилей.

8. Второе место первого этапа соревнований: Елена и Александр Кареевы на красном Mercedes 190 SL, 1961 г.в.

9. Большинство послевоенных автомобилей были угловатыми и строгими, как церковные скамьи. В сравнении с ними Peugeot 203 казался глотком свежего воздуха. Он вошел в историю не только как один из самых продаваемых французских автомобилей. Его также отличали новаторские технические решения — несущий кузов с клапанным механизмом и революционный для того времени двигатель. Мотор OHV объемом 1290 см3 имел алюминиевую головку цилиндров и полусферические камеры сгорания. Считается, что именно этот двигатель вдохновил «Chrysler» на создание знаменитого мотора Hemi. В 50-х гг. было много фирм, которые могли сделать Peugeot203 более скоростным. И многие машины модели 203, настроенные в этих тюнинговых ателье, затем принимали участие в престижных ралли, таких как «Ралли Монте-Карло». (c)

10. Призер неспортивной номинации «Дружный семейный экипаж» – супруги Оксана и Борис Жажковы, Mercedes-Benz 220SEV 1964 г.в.

11. Mercedes-Benz W123 — семейство немецких автомобилей бизнес-класса, производилось с 1976 по 1984 года. Семейство W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году семейство W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.

12. VW Beetle 1976 г.в.

14. Отличные машинки эти жучки 🙂

15. Иногда кажется, что в России Мерседесов не многим меньше чем в Германии. (Больше на авторетромероприятиях, разве, что разнообразных «Волг») Интересно эта любовь зародилась в середине прошлого века? 🙂

16. Самая популярная марка ретро-автомобиля на территории нашей необъятной — «Волга» ГАЗ. Сложно представить ретро слет без данной машины.

18. Большое количество народа и не менее обширное пространство площади у Большого дворца в «Царицыно» подталкивало к частой смене дислокации. Это обстоятельство, кмк, положительно отразилось на разнообразии фотокарточек. По дороге домой думал, что ничего приличного снять не получилось и был я на этом мероприятии в последний раз… Передумал 🙂

19. На красной Chevrolet Impala Sport Coupe 1959 года под номером 20 стартовал Алексей Лысенков.

22. BMW с кузовом E3 (наименование по заводской номенклатуре) начал выпускаться с 1968. Чем интересен этот автомобиль? Во-первых, это первый большой седан, который выпустил немецкий концерн в послевоенные годы (не считая 501-ую и 502-ую модель выпускаемые до 1959 — которые ввиду своей дороговизны для послевоенной Германии едва не привели к краху компании). Во-вторых, E3 2500 `68 обозначил ту градацию на 3-ю и 5-ю (а версии E3 3.3L/3.3iL `74 на 7-ю) серии, которая так нам сейчас привычна. E3 объединяет в себе несколько моделей с различными типами двигателей, оформлением, опциями и т.д. (c)

23. Кстати, заметно, что на этой фотографии закрашен один из зрителей? 🙂

24. Итак, первое место первого этапа соревнований: Татьяна и Андрей Паньковские, выступавшие на Porsche SC 356, 1964 г.в.

27. ГАЗ-М22 — советский легковой автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р третьей серии. Обозначался как грузопассажирская отдельная модель (таким образом, «универсала ГАЗ-21» не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались карета скорой помощи ГАЗ-22Б и (другими заводами и мастерскими) фургон ГАЗ-22А.

29. Чем дальше от линии старта тем меньше зрителей. За хлебным домом их не оказалось вовсе. Единственный минус данной локации не слышно комментариев про участников.

31. Mini 1962 года.

33. BMW-1600 второй серии с некоторых ракурсов напоминает жигули. 🙂

34. А дальше пойдут всем давно известные автомобили поэтому в качестве комментариев к фотографиям скопирую часть официального пресс — релиза, рассказывающего о самом мероприятии 🙂

35. На первом этапе соревнований участники должны были добраться до подмосковного автодрома «Лидер» по довольно сложному маршруту, предложенному организаторами. Интересная закономерность: вся тройка призёров выступала на немецких автомобилях, а первые два места заняли супружеские пары – взаимопонимание в команде один из важнейших компонентов успешного результата.

36. Ещё более интересные состязания поджидали участников на автодроме. Кольцевая трасса длиной около 1,2 километра с 17-ю профилированными поворотами различной конфигурации и крутизны стала серьёзным испытанием и для гонщиков, и для техники. Скоростная «змейка с флагом», точный «биавтон», «тест динамики» с Ле-Мановским стартом, заезды «на регулярность» – всё это требовало от экипажей не только ловкости и меткости, расчётливости и аккуратности, но прежде всего – хладнокровия и сыгранности.

37. На трибунах автодрома с комфортом расположились многочисленные зрители. Разобраться в интриге соревнований им помогал профессиональный репортаж, блестяще проведённый Марком Подольским и Ильёй Моисеенко. В перерывах между спортивными заездами состоялись яркие запоминающиеся выступления группы мотокаскадёров под управлением Марата Канкадзе и очаровательных девушек-черлидерш.

38. По окончании соревнований состоялось торжественное награждение, сопровождавшееся залпами пневмофейерверка и традиционным «душем» из шампанского. «Трофеями» победителей стали серебрёные кубки и авторские плакетки, а также призы во множестве различных номинаций и подарки от спонсоров.

39. Все участники, независимо от показанных результатов, получили памятные вымпелы. Кульминацией гоночного дня стал парад автомобилей-участников. С зажженными фарами, под звуки клаксонов и сирен, авто-ветераны совершили круг почёта по трассе, на которой только что бескомпромиссно сражались друг с другом. Это величественное и трогательное зрелище в этот день одновременно прошло в Москве и Боксберге, где в те же минуты финишировала немецкая версия ралли Bosch Klassik. Незабываемый тёплый вечер завершился романтическим BBQ-party в последних лучах уходящего солнца, выступлением лидера группы «Короли Твиста» Ильи Моисеенко и шоу-балета «Динамит».

40. В классе «Спорт», где в бескомпромиссной борьбе сошлись девять самых отчаянных экипажей и самых мощных автомобилей, согласно регламенту соревнований, победитель определялся в очных «дуэльных» гонках среди четырёх экипажей, показавших лучшие результаты в предварительных заездах.

41. Пилотам выпал уникальный шанс продемонстрировать свое мастерство, полагаясь исключительно на собственный опыт и навыки вождения. Отсутствие в олдтаймерах современной электроники позволило и участникам, и зрителям окунуться в давно ушедшую эпоху классического автоспорта, когда гонщикам приходилось компенсировать все недостатки автомобиля лишь своим умением и мастерством.

42. Совокупность прямых участков, быстрых и медленных виражей делало трассу очень техничной. Чтобы выиграть, здесь нужно было не только быстро ехать, но и иметь хорошую технику пилотирования. Интриги соревнованиям добавлял сильнейших ливень, превративший трассу в скользкий «каток» на котором автомобили не раз разворачивало и швыряло в отбойники.

43. Трибуны ревели, участники не жалели машин в стремлении вырвать победу. В результате на третьем месте – новички ралли Антон Щербаков и Павел Матвеев на ВАЗ-2101, 1975 года, на втором – Игорь и Максим Волчек на Corvette Stingray 1969 года, а главный приз – большой серебряный кубок с эмблемой BOSCH, выполненный по мотивам исторических кубком 1930-50-х годов увезли в Минск белорусские участники Сергей Шишко и Дмитрий Баркан, триумфально выступившие на Mini 1962 года.

44. В «неспортивных» номинациях призы получили: «Леди Очарование» – Светлана Максимова и Татьяна Кириллова, VW Beetle 1976 г.в.; «Жемчужина ралли» – ГАЗ-13 «Чайка» 1969 года (Андрей Морозенко / Денис Морозов), «Дружный семейный экипаж» – супруги Оксана и Борис Жажковы, Mercedes-Benz 220SEV 1964 г.в.; «За волю к победе» – Виктор Шмаков и Владимир Карпов, «Волга» ГАЗ-М22, 1967 г.в..

46. Как то так все и было 🙂

На этом все — спасибо за внимание. В следующий раз, если успею, расскажу про Чехию и пиво — не переключайтесь 🙂

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников, в том числе с официального сайта ретро ралли.

Bosch Moscau Klassik 2013.

Mon, 05 Aug 2013 09:33:00 +0000

Одновременно в Москве и немецком городе Боксберг 30 июня 2013 года прошла гонка ретро-автомобилей. Для Германии этот вид соревнований традиционен и проходит второе десятилетия. В столице же это второй подобный опыт. На первом этапе соревнований задача штурманов и водителей — добраться до подмосковного автодрома «Лидер», на котором и состоялось соревнование. В музее заповеднике Царицыно (как и в прошлом году ) намечен старт о котором и пойдет сегодня речь.

1. ГАЗ-13 «Чайка», экипаж Андрей Морозенко и Денис Морозов, получил приз «Жемчужина ралли».

4. «Победа» кабриолет 1954 года выпуска под управлением Леонида Ярмольника заняла второе место в классе «Ветеран».

5. В классе «Спорт» на 3 месте оказались новички ралли Антон Щербаков и Павел Матвеев на ВАЗ-2101 1975 года.

7. Каждое авторетро мероприятие радует «новыми» олдтаймерами (всмысле те, что не выставлялись в других местах). Как, например, этот BMW-1600 второй серии.

9. Peugeot 203. Модель выпускалась с 1947 года, 203 установила новый рекорд продаж Пежо, оставаясь в производстве до 1960.

10. Cardi Coupe — родстер Body II. Впервые я его увидел на весенней ОГИС 2013 .

11. BMW E21 — прямой потомок лёгких спорт-седанов, причём миллионник BMW New Class и родоначальник третьей серии. Заложенная в этой модели идеология «третьей серии» оставалась в целом неизменной вплоть до начала 90х годов. Выпуск модели был начат 2 мая 1975 года (в США — в 1977 году). Завершён — в 1983 году. Машина пришла на смену BMW 2002 и выпускалась в виде двухдверного седана. Существовал малосерийный вариант кабриолета, разработанный кузовным ателье Baur.

12. 2 место, номинации «спорт», заняли Игорь и Максим Волчек на Chevrolet Corvette Stingray 1969 года.

13. Shelby gt500 k.r. coupe.

14. 2 место в классе «престиж» занял Mercedes 190SL под управлением Даниила и Михаила Вагиных.

15. Победа купе Ярмольника. Обратите внимание на гос. номер: «Л.Я. 19-54». Буквы расшифровываются понятно как, а цифры означают год постройки автомобиля и рождения Леонида.

17. В этом году ралли стартовало от площади у Большого дворца, куда участники неспешно собирались.

21. Самым старым автомобилем на старте стал электромобиль Waverley 1916 года. Компания Waverly выпускала электромобили с 1908 по 1916 год, предлагая покупателям сразу несколько моделей. Совсем недавно в одной из российских частных коллекций появился древний электрокар Waverly очень редкой модификации – он снабжён закрытым кузовом типа купе, рассчитанным на четырех человек. Очень интересно решено внутреннее пространство салона, водитель сидит на заднем диване с левой стороны, а перед ним установлены сидения для пассажиров. Привычного руля у электромобиля нет, поворотом колёс заведует большой рычаг, который водитель откидывает после того как сядет на своё место, нет и привычной педали газа, скорость движения регулируется ступенчато при помощи маленького рычага. Мощность двигателя составляет две лошадиные силы. У этого «Уэйверли» 30 аккумуляторов, их суммарный вес равен 370 кг, что составляет 40% от общей массы электромобиля. Направление движения переключается рычагом, установленным на подоконнике. На полу расположены две педали тормоза, одна из них фиксируется в нажатом положении специальным крючком, так обеспечивается стояночный тормоз. В дополнение ко всем этим рычагам и педалям, под левой пяткой водителя очень важная для бесшумного электромобиля кнопка, она заведует звуковым сигналом, который представляет собой электрический звонок, как у трамвая! (с)

25. Первое место в классе «престиж» — Лариса и Олег Алексеевы на Dodge Charger.

26. Нет 020 🙂

27. В последнее время некоторые телеканалы снимают репортажи на фотоаппараты передвигаясь на сигвеях.

29. 17-й номер рыжая 24-я волга.

33. Победитель в неспортивной номинации «За волю к победе». Экипаж Виктор Шмаков и Владимир Карпов, «Волга» ГАЗ-М22.

36. Еще в прошлом году эта машина мне приглянулась. Studebaker Golden Hawk, экипаж Евгений Ярославский и Сергей Ушанов. Занял третье место в классе «Ветеран».

38. Третье место первого этапа соревнования (первым доехать до автодрома) — Олег Дикусар и Илья Ковальчук на Volkswagen Beetle.

41. Призер «неспортивной номинации» «Леди Очарование» — Светлана Максимова и Татьяна Кириллова, Volkswagen Beetle.

42. Заняли 1 место и увезли в Минск главный приз — большой серебряный кубок с эмблемой BOSCH, выполненный по мотивам исторических кубком 1930−50-х годов, белорусские участники Сергей Шишко и Дмитрий Баркан, выступившие на Mini 1962 года.

44. Алексей Лысенков, как и Леонид Ярмольник участвовал в соревновании, но призовых мест занять не получилось.

45. Самый роскошный автомобиль на старте – кабриолет Horch 830 1935 года.

На этом пока все — спасибо за внимание. В следующий раз продолжим.

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников.

Rally Bosh Klassik Moscau 2013. Анонс.

Fri, 02 Aug 2013 11:47:00 +0000

Пока анонс, а полноценный пост с картинками будет в понедельник.

Времена и эпохи 2013. Часть вторая.

Mon, 29 Jul 2013 09:32:00 +0000

1. Среди развлекательных площадок было стрелбище, на котором все желающие могли научиться владеть луком и арбалетом.

2. Правда все желающие как на подбор были одеты по средневековой моде.

3. Человек я исключительно мирный, да и стрелять не умею :). Посему двинулся в сторону Европейского лагеря XV века. Мое внимание привлек ритмичный бой барабанов. Это музыканты — виртуаозы — на ходу играют.

4. В XIV — XV веках в Европе свирепствовала чума, поэтому лагер оказался на половину пустым 🙂 А может все ушли на войну ~~центральную арену~~.

5. Как я уже говорил , главная арена не единственный поставщик зрелищ на фестивале. Кроме нее присутствует еще и плац. На котором периодически проходили соревнования латников.

6. Пикинеры «отстрелялись», например. Уставшие, и наверное, довольные направляются в свой лагерь. Судя по карте, которую можно найти на сайте фестиваля, это «европейцы» 13 века.

7. На плацу все серьезно — бились взаправду, а кроме зрителей за происходящим следили секунданты с обоих сторон и судьи.

8. По результатам выставленных в процессе боя оценок выявлялся победитель.

9. Суровые были времена раньше. В такой каске на голове не очень то удобно наблюдать за нарушениями правил поединков, как мне кажется.

10. Хотя по сравнению с этой скороваркой на голове, предыдущая жестяная панамка вполне удобна. 🙂

11. Возможно это даже победитель поединка. Подошел я уже в разгар понажовщины и пока выбирал место по приличнее все уже закончилось.

12. Однако плац пустовал не долго, на смену предыдущим вышли новые участники. Перед поединком секунданты оглашают правила.

13. Ребята не каскадеры поэтому долго выбирали куда ударить.

14. Выглядело это примерно таким образом.

15. После чего били мечем по щита. На этом разнообразие поединка ограничивалось. Как и прочие не зрелищные однообразные состязание — поединки быстро надоедают. 🙂

16. Время неуклонно приближалось к обеду.

17. Даже среди реконструторов средневековой европы нашлись представители южных республик, которые занимались своими любимыми делами: бороли окружающих и громко матерились.

18. А самым «милым» местом было представительство святой инквизиции в лагере Европа XIV века. «Все трогать только с разрешения» надпись на экспонате.

19. Святой отец готовится запытать за грехи добровольца из зрительного зала.

20. Его коллега, явно задумал, что-то не хорошее.

21. Чтобы избежать пыток с использованием специальных технических средств можно было приобрести индульгенцию. Ее выписывали сроком на год.

22. Богатый инструментарий заставить говорить даже Брюса Уиллиса.

23. В момент фото-сессии на пытошном агрегате уже закреплен доброволец, и это позволяет на некоторое время святому отцу отвлечся от выполнения своих профессиональных обязанностей. Однако пока агрегат был занят решил спешно покинуть это место. На всякий случай.

24.

25.

26. Реконструкторы — люди подневольные поэтому все свое свободное время они проводят в муштре и тренировках 🙂

27.

28.

29.

30. Сайт фестиваля обещал целый парад стенобитных орудий, но наткнулся я только на эту монстру. Может плохо искал?!

31.

32. Где-то там далеко соревнуются рыцари, а тут на самой окраине лагеря идет неспешный разговор.

33.

34.

35.

36. Собравшись было уже к выходу увидел странную процессии возглавляемую волынщиком, которого встретил в самом начале этой части репортажа. Мероприятие напомнило мне средневековую легенду о дудочнике, который увел всех детей из города 🙂

37.

38. С музыкантами был монах при лошади, пристально наблюдающий за происходящим. Средневековый секьюрити? 🙂

39. За сим спешу откланится, спасибо за внимание 🙂

В следующий раз расскажу про ретро ралли Bosch Classic Moskau, которое прошло в последний день первого летнего месяца, не переключайтесь 🙂

P.S. Другие репортажи о фестивале прошлых лет:

Времена и эпохи 2011. Часть первая . Времена и эпохи 2011. Часть вторая .

Времена и эпохи 2012. Часть первая . Времена и эпохи 2012. Часть вторая .

Времена и эпохи 2013. Часть первая .

А по тегу фестиваль Времена и эпохи можно найти еще и небольшие видео про фестиваль.

Времена и эпохи 2013. Часть первая

Fri, 26 Jul 2013 09:45:00 +0000

Серия фестивалей «Времена и эпохи», тематикой которых выбраны наиболее важные и интересные периоды истории России с Х по XX век. Каждый год эпоха меняется: в 2011 — это была древняя Русь , в 2012 — Московское царство век 17-й , а в 2016 году планируется проведение гала-фестиваля, который объединит их все. В конце июня в третий раз на территории музея-заповедника Коломенское прошел исторический фестиваль. Темой текущего года стало средневековье.

1. Два первых фестиваля были полностью бесплатными, но с этого года постепенно начинается его монитизация. Доступ на часть трибун осуществлялся по билетам, стоимостью в 1000 рублей.

2. Делать на центральной арене было нечего — в этом году никаких реконструкций програмой запланировано не было. На ней проходили соревнования рыцарей и прочих пикинеров.

3. Зрелище наискучнейшее. Несколько часов к ряду группа товарищей совершают одни и теже действия, которые оценивает жюри, выставляются балы, а в третий день происходит награждение победителей.

4. Не уверен, что подобное зрелище стоит даже 500 рублей (не говоря уже о 1000). Но несмотря на это бесплатная часть трибун была забита под завязку. Платная же часть была полу пустой, но по неведомым мне причинам билеты туда купить возможности не было.

5. Рядом с трибунами билеты купить предлагалось лишь на следующий день. Правда одному «счастливчику» удалось урвать последний билет. Выглядело это как то странновато. Девушка ответственная за продажу подняла билет вверх и крикнула с отрешенным видом «так кто сейчас даст тыщу рублей тому билет и отдам». Желающий был только один 🙂

6. Мне же играть в азартные игры с устраителями мероприятия совсем не хотелось, поэтому обойдя арену по кругу, понял что приткнуться мне некуда решил пройтись по территории фестиваля. В результате, посмотрев отчеты людей, находившихся весь день на арене, понял, что мой выбор был правельным.

7. Хотя сначала я зачем-то старался попасть на эту самую центральную арену, при этом имея опыт предыдущего года и понимание того, что смотреть там особо не на что.

8. В Коломенское я немного припозднился и приехал уже после официального открытия всех площадок (именно поэтому все бесплатные места на трибунах уже были забиты), однако участники только начинали собираться на главную арену.

9. У входа на главную арену оказалось значительно интереснее нежели на трибунах — реконструкторов можно было рассмотреть во всех деталях ведь они проходили в паре шагов от меня. В этом году очень хотелось наделать различных портретов, даже захватил с собой фикс 35-мм (правда так им и не воспользовался).

10. Однако стоять у входа мне быстро надоело — участники шли нескончаемым потокам, а обстановка вокруг уже успела наскучить. Да и сотня однообразных фотографий врядли кому-то будут интересны 🙂

11. На сайте и/или территории фестиваля можно было получить карту расположения разнообразных площадок. Традиционно, кроме собственно лагерей где жили реконструкции, на фестивали были и игровые площадки для детей, и игровые площадки для взрослых. Кроме этого историческая ярмарка и плац, на котором также проходили показательные выступления.

12. В этом году были представлены Рыцари со своим лагерем, несколько лагерей Европы от 13 до 16 веков и отличный лагерь Орды с живым уголком и разговорчивым знатным ханом.

13. В отличии от прошлого года многие поселения (к сожалению пока еще не все) реконструкторов были открыты для посещения. Можно было свободно бродить и глазеть на обетателей давно ушедших времен и эпох.

14. Историческая ярмарка в этом году находится не на отшибе, а тесно связана с ремесленой слободой. Можно было преобрести свежесогнутое железо или свежесшитую шапку 🙂

15. Кстати. Процесс изготовления кольчуги состоит из нескольких этапов, каждый из которых требует особого внимания и определенного набора инструментов. Обычно для сбора одной кольчуги требовалось несколько сот человеко-часов, это без учета времени на изготовление проволоки и ковки колец. После изготовления такой доспех мог служить практически вечно, а при его повреждении было достаточно залатать кольчугу пригоршней новых колец.

16. В последнее время часто сталкиваюсь со «стеснительными» реконструкторами и аниматорами, которые при виде наведенных на них фотокамеры стараются отвернуться или спрятать лицо. В случае с «аниматорами», которые работают флибустьерами на Красной Площади объяснить такое поведение можно укланением от уплаты налогов.

17. Но, случаи когда реконструкторы стесньются фотоаппарата для меня остаются загадкой. При этом я не тычу в лицо своим БЧФ (большим черным фотоаппаратом :)), а фотографирую с расстояния. Фестиваль «Времена и эпохи» стал в этом смысле отдушиной. Участники с удовольствием позировали, правда дубле на третьем выходили из образа, однако как правило хватало и двух предыдущих.

18. Участвовали не только двуногие любители истории, но и их братья меньшие. Не уверен, что этот борбос получал удовольствие от своей одежки, а может у него по-жизни такое выражение морды 🙂

19. Несмотря на то, что старт фестивалю был дан уже как час участников на территории (впрочем как и праздношатающихся) было не так уж и много. Толи все ушли на ~~войну~~ центральную арену, толи еще спали.

20. Кстати, этот фестиваль международный — в нем принимают участия клубы не только из России, но и из Белорусии, Чехии, Германии.

21. Ассортиментом ярмарки я не интересовался — все равно ничего в этом не понимаю, но народ с интересом толпился у каждой палатки с товаром.

22. Несмотря на раннее утро кто-то уже готовил обед…

23. … а кто-то уже с удовольствием закусывал.

24. Ярмарка дело хорошее, но т.к. я ничего не понимаю в средневековых вещах решительно двинулься вглубь парка.

25. Внимание мое привлекли несколько юрт стоящих на окраине территории фестиваля. Выяснилось, что я оказался на территории Золотой Орды. Официальный сайт фестиваля, обещал три десятка юрт и шатров. На деле их оказалось не больше десятка.

26. «В особо богатой и украшенной юрте будет проживать хозяин лагеря — знатный хан со своими женами и детьми. Специально приглашенные монгольские музыканты развлекут хана с гостями игрой на народных инструментах и искусством горлового пения. Публике также продемонстрируют монгольскую борьбу — национальное единоборство, техника которого практически не изменилась с 15 века.»

27. Ничего, кроме хозяина лагеря увидеть не удалось. Зато знатный хан поведал собравшимся о секретах кочевой гигиены. Весь секрет в шелковом халате, с которого вши скатываются сами собой 🙂

28. «В «живом уголке» юные гости фестиваля встретятся со степными животными — верблюдами, монгольскими лошадьми и осликами.». На деле же паслись баран и овца, хотя у кого-то видел и верблюда.

29. А вот тот самый хозяин — знатный хан.

30. В то время как знатный хан заговаривал зубы зевакам у соседней юрты проходил мастер-класс по обездвиживанию живой силы противника: голову кладем сюда, руки привязываем здесь… И все в том же духе.

31. Я конечно не разбираюсь в форме тех (да и не только тех :)) времен, но что-то мне подсказывает, что на входе в ордынский лагерь, сидит не золотоордынец.

32. Главное правило на массовых мероприятиях не стоять долго на одном месте — можно примелькаться. 🙂 Меня уже приметили и нужно двигаться дальше.

33. Прохожу через рынок, где бойко идет торговля различной утварью и безделушками.

34. Миную ремеслянную слободу…

35.

36. Бросаю взгляд на переполненную зрителями центральную арену, убеждаюсь, что на ее территории все без изменений: кто-то куда-то скачет 🙂

37.

… И оказываюсь у входа в лагерь Европы XVI века. Проход на территорию закрыт, однако стражники рассказывают подробности своего быта всем желающим.

39. Для того, чтобы сгладить впечатление от закрытого лагеря XVI века, у его входа играют средневековые музыканты.

40. Дамы и кавалеры слушают, а некоторые из них пускаются в пляс.

41. Обойдя лагерь по кругу выяснилось, что проход закрыт по случаю собрания на центральной «площади».

42.

43. У кого собрания, а укого и тихий час 🙂

На этом все, продолжение обязательно будет! А пока спасибо за внимание. 🙂

P.S. Другие репортажи о фестивале прошлых лет:

Времена и эпохи 2011. Часть первая. Времена и эпохи 2011. Часть вторая.

Времена и эпохи 2012. Часть первая. Времена и эпохи 2012. Часть вторая.

А по тегу фестиваль Времена и эпохи можно найти еще и небольшие видео про фестиваль.

P.P.S. Некоторый текст взят из открытых источников.

Выставка Исторической и Военной АвтомоТехники ВИВАТ 2013. Часть вторая.

Mon, 08 Jul 2013 09:10:00 +0000

Продолжение рассказа о прошедшей 29 и 30 июня выставки ВИВАТ 2013.

Начнем вторую часть с того же чем закончили первую — Bentley S2 Continental.

Пока я нарезал круг вокруг Бэнтли на площадку ДОСААФ приехал второй Вартбург. Каких либо надписей на авто не нашел потому могу лишь предположить, что это Вартбург 353.

Wartburg 353- переднеприводный четырехдверный четырехместный седан малого класса. Выпуск начался в 1965 г., в 1985 г. появилась модернизированная версия. Производство Wartburg 353 продолжилось до 1988 г. Скромный на вид и практичный внутри Wartburg 353 приобрел большую популярность в Европе благодаря своей невысокой стоимости и отличной ремонтопригодности. Автомобиль оборудовался незамысловатым 993-кубовым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач, гарантировал стабильную, хоть и невысокую динамику хода и хорошую управляемость. За годы своей «конвейерной» жизни Wartburg 353 был выпущен в модификациях самого разнообразного назначения и был продан в объеме более миллиона единиц.

Не могу спокойно пройти мимо ретро автобуса рука сама тянется за фотоаппаратом.
ГАЗ-67 («Иван Виллис»).

Санитарный транспортер переднего края ЛуАЗ-967 — полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности. Был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения.
Затрудняюсь сказать участвовал ли этот автомобиль в ВИВАТ-2013, слишком уж резво он уехал.

Розовый Oldsmobile 98. OM98 — серия моделей американских полноразмерных легковых автомобилей, выпускавшаяся с 1941 по 1996 модельный год подразделением Oldsmobile компании General Motors. В модельном ряду подразделения она занимала положение флагмана, превосходя по уровням престижности и комплектации «младшие» серии «66», «76» и «88», и имела наилучшие среди массовых марок GM отделку и оборудование, уступая в этом лишь более высококлассным «Бьюикам» и «Кадиллакам». С 1959 по 1984 год серия «98» использовала платформу C-body, с 1985 — новую переднеприводную платформу с тем же названием C-body. В свой время в рамках серии «98» существовали отдельные модели — такие, как L/S, Holiday и Regency.

Красавец BMW 327. Представлен он был 1937 году. Как и ее предшественники, которые были оборудованы двухлитровым двигателем (BMW 320, 321 и 326), 327 модель имела заниженное шасси с коробчатым сечением, на котором использовались кузова автомобиля, изготовленные инженерами «Ambi-Budd» в Берлин-Йоханештале. «Ambi-Bud» и «Autenrieth» в Дармштате были самыми крупными поставщиками автомобильных кузовов для BMW.
Hurth» и «ZF» поставляли четырехступенчатые коробки передач (усовершенствованные колесом свободного хода на первой и второй передачах). Ходовые качества были схожими в обеих версиях автомобиля, а отличия для каждого из двигателей были минимальными. Основная разница состояла в расположении шарниров крепления дверей: спереди — у кабриолета, сзади — у купе.
После расформирования «Ambi-Budd» оборудование для производства моделей 321, 326 и 327 перевезли на завод «Автовело» в Восточной Германии. Советский и восточногерманский преемник EMW (Eisenacher Motoren Werk) произвел 491 автомобиль модели BMW 327 с 1952 по 1954 годы. В это время также выпускалась EMW 327-3, привлекательное купе с большим задним стеклом.
И опять было собрался уходить, как приехал дедушка Ford. Возможно даже Model A 🙂
Ford резво рассекал по площадке радуя своим видом окружающих.
Копейка, которая и не копейка, как оказалось, а 21013. Ее даже не закрыли 😀

Мотоциклы я различаю еще уже чем Москвичи и ИЖы. 🙂 Слева мотоцикл с коляской BMW R75-Sahara (спасибо владельцам, что подписали :)), а вот справа могу предположить, что это военный Харлей.

Dodge D-Series производства американской компании Chrysler.

401-й москвич и 21-я волга. Куда же без нее.

Участник и не участники 🙂

Вот как то так ВИВАТ-2013 и начинался. На этом пока всё, спасибо за внимание. В следующий раз будет еще, что-нибудь интересное не переключайтесь 🙂

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников.

Выставка Исторической и Военной АвтомоТехники ВИВАТ 2013.

Fri, 05 Jul 2013 09:09:00 +0000

29 и 30 июня 2013 прошла шестая «Выставка Исторической и Военной Автомототехники «ВИВАТ»». Выставка объединяет владельцев классических автомобилей и мотоциклов, военной техники, коллекционеров технического антиквариата. Атмосферу выставки дополняют военные реконструкторы, которые демонстрируют военную форму и вооружение стран, участвовавших в Великой Отечественной войне. Из года в год «ВИВАТ» собирает много уникальных экспонатов. Этот год не стал исключением.

1. Выставка проходит в живописном парке Кузьминки, на территории учебно-спортивного центра ДОСААФ. Это место тоже имеет непосредственное отношение к событиям начала Великой Отечественной войны. В Кузьминском парке проходило формирование Сибирских дивизий РККА и отсюда они уходили на фронт. Выставка проводится ежегодно. В первый раз она прошла в 2008 году.

2. Реактивная система залпового огня РСЗО БМ-21 «Град». Предназначена для поражения открытой и укрытой живой силы, небронированной техники и бронетранспортеров в районе сосредоточения, артиллерийских и минометных батарей, командных пунктов и других целей, решения других задач в различных условиях боевой обстановки.

3. Пунктуальных участников по началу было не много. Грешным делом подумал даже, что мероприятие отменилось.

4. Самолёт МиГ-21 многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. МиГ-21 стал первым самолётом КБ МиГ с треугольным крылом.

5. Самый большой экспонат «ВИВАТ 2013» — Тяжелый четырехосный седельный тягач МАЗ-537 «Ураган». После десятилетия простоя у ангара в машину снова вернули к жизни и она своим ходом выехала на выставочную площадку. МАЗ 537 предназначен для буксировки тяжелой военной техники и негабаритных грузов.

6. Судя по всему ЗиС-150. Несколько раз писал про него в выставка ретро техники на ВВЦ 2013 и выставка ретро техники на ВВЦ .

7. ГАЗ-М1 — их было несколько. Красивая машинка.

8. Opel Admiral — это серия легковых автомобилей класса «люкс», выпускаемых германским автопроизводителем Opel в период с 1937 по 1939 год, и, после перерыва, в 1964—1977 годах. Впервые модель Admiral была запущена Opel в 1937 году и предназначалась для конкуренции с такими автомобилями, как Horch, Mercedes-Benz и Maybach.

10. А вот и вторая «Эмка». С недавних пор стал фанатом этой модели. 🙂

11.

12. Иж 412ИЭ-028 — культовый советский легковой автомобиль малого класса.

13. Вартбург (пикап) — марка восточногерманских легковых автомобилей, выпускавшихся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах.

14. РАФик — редкий гость на авторетро выставках от чего вызывает неподделный интерес (по крайней мере мой :)). В моем детстве такие авто использовали в качестве маршруток. А вот техническое состояние их было примерно таким же как сейчас у ГАЗелей.

15.

16. Волгарей был целый таксопарк. Порадовало, что они были 24-е (и их модификации), а не 21-е, которые уже в печенках.

17. ГАЗ-24-04 — модификация для работы в такси, оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401 (85 л.с., бензин А-76), таксометром, специальными световыми приборами («зелёный огонёк» и с 1980 года — оранжевый фонарь на крыше), окраской зеленовато-лимонного или серого цвета и эмблемами «шашки» на передних дверях;

Skip

19.

20.

21. Из далека принял эту группу товарищей за припаркованные авто посетителей пейнтбольного клуба. 24-е у меня как-то не ассоциируются с ретро-автомобилями.

22.

23.

24. Ford Taunus — общее название целого ряда западногерманских семейных легковых автомобилей малого и среднего литража, выпускавшихся с 1939 по 1942 и с 1948 по 1982 год.

25. Ford Taunus-GXL в 1970 году появился принципиально новый модельный ряда автомобилей Ford Taunus. Новая модель Ford относилась к среднему классу. С началом её производство в сентябре (1971 модельный год) в прошлое ушли «маленькие» и «большие» автомобили Taunus. Автомобиль получил название Taunus без привычного для предшествующих моделей цифрового индекса, связанного с рабочим объёмом двигателя. Для отличия от прежних автомобилей Taunus к заводскому названию прибавляли TC, что обозначает Taunus-Cortina, так как одновременно в Англии начали производить аналогичную модель под названием Cortina.

26. Мордаха

27. Ford Capri — легковой автомобиль фирмы Ford, выпускавшийся с января 1969 по 1987 гг. Это была альтернатива для Ford Mustang на европейском рынке.

28.

29.

30.

31. В этом году представлена коллекция бензо — и электропил от Михаила Елисейкина.

32. Каждый раз когда я собирался уже уходить на площадку приезжал очередной интересный экспонат. Например, как этот автобус ГАЗ 03-30.

33.

34.

35. Тулица — мотороллер производства СССР. Начало производства — конец 1970-х. Этот мотороллер стал наследником более ранней модели — мотороллера «Турист». Мотороллеры этой серии обычно были двух цветными: светло-серым и зеленым. Внешность немного отличается от Туриста. Основное отличие от «Туриста» — увеличенная мощность двигателя, 12-вольтовый аккумулятор (вместо двух 6-вольтовых), отсутствие инструментального ящика над колесом и глушитель мотоциклетного типа (как и у мотороллера «Турист-М»). Ручка воздушного корректора располагается рядом с рукояткой переднего тормоза. Мягкая подвеска, два упора для стоянки — боковой и центральный. Устройство двигателя такое же как и у более ранних моделей, за исключением системы впуска, благодаря чему и увеличена мощность.

36.

37. Bentley S2 Continental (1959—1962).

Разобрать вторую часть фотографий о Покровфесте не успел, поэтому продолжение рассказа про него отложим на черезнеделю, а в следующий раз вторая серия истории о «виват 2013». А пока спасибо за внимание 🙂

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников.

Немного лета в усадьбе «Архангельское».

Mon, 24 Jun 2013 09:17:00 +0000

Пока вместо музея — усадьбы не построили гостинницы и супермаркеты стоит посетить это замечательное место. Лучше конечно посетить «живьем», но если такой возможности по каким-то причинам нет заходите под кат 🙂

1. Прежде Архангельское носило название Уполозье, по фамилии одного из владельцев — Алексея Ивановича Уполоцкого, известное с 1537 года. В 1646 году здесь во владении Федора Ивановича Шереметева значилось имение и в нем деревянная церковь. В XVII веке его владельцами стали князья Одоевские. С 1681 года по 1703 год вотчина принадлежала князю М. Я. Черкасскому. С 1703 до 1810 годы усадьба оставалась в роду Голицыных. В 2003 году во время реставрационных работ под фундаментом дворца была найдена закладная доска, гласящая, что князь Николай Алексеевич Голицын начал его строительство в 1784 году.

2. Большой дворец. Проект дворца был выполнен по заказу князя Н.Голицына французским архитектором Шарлем де Герном в 1780 г. Осуществленный в 1786 — 1790 гг.. под руководством русских мастеров вариант здания несколько отличен от проекта.

3. В 1820 году усадьба пострадала от пожара. При восстановлении академиком комнатной живописи Джузеппе Артари были заново расписаны стены столовой (Египетский зал), парадные и другие комнаты.

4. Усадьба постоянно привлекала к себе внимание современников. В разное время ее посетили такие выдающиеся деятели русской культуры как историк и писатель Н. М. Карамзин, поэты А. С. Пушкин и П. А. Вяземский, литераторы А. И. Герцен и Н. П. Огарёв, художники В. А. Серов, А. Н. Бенуа, К. Е. Маковский, К. А. Коровин, музыканты К. Н. Игумнов и И. Ф. Стравинский. Не обошли своим вниманием Архангельское и члены русской императорской фамилии. Здесь бывали Александр I и Николай I, Александр II и Александр III, а также Николай II.

5. Отделка интерьеров, роспись фасадов и сооружение колоннад, оформляющих парадный двор, осуществлены после покупки имения князем Н.Юсуповым в 1809 г. Тогда же над вторым этажом здания был выстроен бельведер, придающий дворцу в Архангельском неповторимый облик.

6. В 1901 году архитектором П. В. Харко был проведён ремонт и реставрация отдельных помещений главного усадебного дома. В 1919 году усадьба была превращена в историко-художественный музей.

7. Позднее, в 1934—1937 годах, на месте прежних оранжерей над Москвой-рекой появились корпуса Центрального военного клинического санатория «Архангельское» (архитектор В. П. Апышков), несколько изменившие вид на долину Москвы-реки. С 1945 года по середину 1980-х годов на территории усадьбы находилась база спортклуба ЦСКА, в частности, футбольной и хоккейной команд.

9. Первый корпус санатория «Архангельское».

10. В 1934–37 гг. на месте Лимонной и Орхидейной оранжерей XVIII века, располагавшихся у южной границы усадьбы, выстроены корпуса санатория в стиле, имитирующем первую четверть XIX в.

11. Второй корпус санатория «Архангельское».

12.

13.

14. Лестница, ведущая со второй террасы к Большому партеру, по праву может считаться одним из лучших украшений парка в Архангельском. Ее марши расходятся в стороны, чтобы, дойдя до половины подпорной стены, повернуть навстречу друг другу и опуститься до земли. Скульптура сопровождает человека, идущего по ступеням: бюсты Цезаря и Августа на парапете верхней площадки соседствуют с мраморными львами, четыре аллегории Частей Света стоят на окаймляющем спуск широком барьере, парные «египетские» гермы словно охраняют вход в Грот со статуей Венеры Медицейской внутри.

15.

16. Каменная арка-руина.

17. Арочный тоннель, начинающийся каменной аркой — галерея-берсо.

18. Мемориальная колонна в честь императора Александра III возведена в память о его визите в усадьбу.

19.

20.

21. Арочные тоннели, окруженные липами галереи-берсо.

22. Где-то там в глубине лесов, вид на которые открывается с терассы музея «Архангельское», располагается госдача «Барвиха-4».

23. Старица реки Москвы. Место очень живописное.

24.

25.

26. Мостик и Ротонда. Количество фотосессий на квадратный метр в этом месте зашкаливает.

27.

28.

29. Вид из окон второго корпуса санатория.

30. Малый дворец «Каприз» построен в конце XVIII в., первоначально был отдельным парковым павильоном. Сперва это было одноэтажное строение. В 1818 — 1819 годах над центральной частью здания был надстроен еще один этаж. Комнаты «Каприза» были роскошно декорированы, здесь висело много картин. В 1830-х годах этот уединенный дворец был превращен в обычные жилые помещения.

31. Ротонда, носящая название «Чайный домик», являлась центральной частью библиотеки, построенной в 1780–90 гг. по проекту архитектора Ф. Петтонди. Здание было соединено с малым дворцом «Каприз». В 1829 г. горело, в результате чего погибли его боковые крылья. Фасады центральной части вновь отделаны архитектором В. Дрегаловым в стиле позднего классицизма.

32. Памятник архитектуры начала XIX в. Построен в 1822-1823 гг. по проекту архитектора Тюрина на месте двухэтажного флигеля конца XVIII в. Новый флигель первоначально имел башню высотой 18 м. Конторский флигель являлся центром хозяйственной жизни Архангельского. Здесь располагалось ведомство управляющего имением: контора получала распоряжения из московской канцелярии и давала указания по всем работам в имении; писари оформляли приходо-расходные книги, документы по строительству и уходу за парком, работе фабрики по пряже козьего пуха и мастерских по росписи фарфора и огранке хрустальной посуды… Убранство интерьеров утрачено. Теперь в помещении флигеля — экспозиции и выставки из фондов музея-усадьбы.

33. У дороги, идущей от Святых ворот к Липовой аллее, стоит Домик для приезжающих — одноэтажное деревянное здание с мезонином, в котором могли останавливаться приезжавшие в усадьбу архитекторы, мастера по производству фарфора, живописцы, расписывавшие Большой дом. Единственное здание, оставшееся от комплекса хозяйственных построек, носивших общее название «Житный двор», на месте которого ныне стоит храм-усыпальница. Флигель — пример скромного усадебного строения, интересного псевдоготическими элементами, введенными в ампирный в целом облик здания.

34. Храм-усыпальница «Колоннада». Здание усыпальницы — наиболее позднее сооружение на территории усадьбы (1909-16 гг.). Монументальное, увенчанное куполом здание с гранитными крыльями колоннад создано по проекту архитекторов Р. Клейна и Г.В. Бархина. Воздвигнутое как храм-усыпальница вскоре после гибели на дуэли князя Н. Юсупова, здание никогда не использовалось по назначению. Внутри оно представляет собой украшенный колоннами зал , перекрытый высоким куполом.

35. Лепка и ярко-синие с золотом росписи выполнены под руководством художника И. Нивинского. Здание является композиционной доминантой восточной части усадьбы. Благодаря высокому цоколю храм приподнят над поверхностью земли и устремлен ввысь: лестничные всходы ведут к портику, мощные вертикали колонн поднимаются к фронтону, купол на массивном барабане победоносно венчает здание. Закруглённые сквозные колоннады образуют площадку, напоминающую парадный зал в окружении деревьев.

36. Зажрались в этой вашей Москве 😀

37. Сооружение впечатляющих размеров без опознавательных надписей. Кроме всего прочего удивительно своим местонахождением. На современных усадебных картах обозначается лаконичным «Обелиск» или же не обозначается вовсе. Внешним видом напоминает надгробные обелиски.

38. Каменная кладовая над оврагом. Двухэтажное здание кладовой включает арочный проем над дорогой по дну оврага в пейзажной части парка Архангельское. Здание датируется концом XVIII в. В 1816 г. над центром сооружения была выстроена деревянная башня. В 1824 г. здание перестроено О. Бове. В наши дни в этом здании расположен лекционный зал, проходят научные конференции, концерты, выставки.

39.

40. Храм Архангела Михаила в Архангельском. Каменный двустолпный храм Михаила Архангела построен в 1660-е гг. на месте деревянной церкви XVI в., возможно, архитектором князей Черкасских и Одоевских Павлом Потехиным. В XVII в. церковь служила центром усадьбы. Вблизи от нее располагался боярский двор, службы и несколько крестьянских дворов.

41. Незаростающая тропа к табличке «пожалуйста не ходите по гозонам». Умом Россию не понять!

42. А по одной из таких тропинок можно дойти до музея техники Вадима Задорожного .

На этом пока все. В следующий раз, наверное, расскажу о Покровском военно-историческом фестевале. А сейчас спасибо за внимание 🙂

P.S. Часть текста была взята из открытых источников.

Фотопутешествие по Европам. День шестой. Нюрнберг. Часть третья.

Mon, 17 Jun 2013 09:35:00 +0000

Пауза с Нюрнбергом несколько затянулась, а историю о его посещении завершить стоит. Сегодня предлагаю завершающую часть рассказа о городе.

1. Начнем третью часть рассказа о Нюрнберге со смотровой площадки старого города.

3. Дворец съездов НСДPП на заднем плане. Какими только эпитетами не награждали этот проект в немецкой прессе 30-х годов — «Первый колосс архитектуры Рейха», «Величайший зал мира» и т.д. и т.п. В 1935 году во время очередного партийного съезда Гитлер лично заложил первый камень в основание Дворца съездов, строительство которого предполагалось на берегу пруда Дутцендтайх (это название происходит от старонемецкого «Dutze», что означает «трубка камыша»). Спроектированное нюрнбергскими архитекторами Людвигом и Францем Руфф, колоссальное сооружение Дворца высотой около 70 метров должно было иметь крышу без дополнительных опор. В центральной части крыши предполагался световой фонарь. По своей форме оно, как и многие «идеологические» сооружения национал-социалистов, должно было напоминать древнеримские строения, демонстрируя «связь и преемственность» Третьего Рейха и Римской Империи. Нюрнбергский Дворец съездов должен был, по замыслу архитекторов, стать «Колизеем 20-го века», почти вдвое превышая в размерах древнее сооружение Рима. В начале 21 века в одном крыле открылся Документационный центр Комплекса партийных съездов — музей, рассказывающий о «коричневом» периоде в жизни Нюрнберга и Германии, о роли Комплекса партсъездов и его архитектуры в пропаганде идеологии фашизма.

5. Однако хватит смотреть на город с высоты птичьего полета — вернемся на бренную землю.

7. Сады крепости и открытая для посещения часть городской стены, выходящая на внутреннюю часть Старого Города к Дому Альбрехта Дюрера.

8. Вот эта гражданка с фиолэтовым рюкзачком не поленилась, догнала меня и спросила чо это я здесь снимаю. Однако все закончилось быстро: «I don’t understand you», сказал я ей, на что она смогла вспомнить лишь «where are you from». Ответ «from Russia» ее удовлетворил и беседа с аборигенами закончилась. А мораль сей сказки такова — не лезь туристам в кадр 🙂

10. Одной из особенностей Нюрнберга — это фахверковые дома. Фахверк — тип строительной конструкции, при котором несущей основой служит пространственная секция из наклонных (под различным углом) балок из древесины хвойных пород. Эти балки видны с наружной стороны дома и придают зданию характерный вид; пространство между балками заполняется глинобитным материалом, кирпичом, иногда также деревом. Фахверк появляется в XV веке в Германии и становится очень популярным в Европе, особенно в северной части (от Британии до Польши). В XX веке этот стиль переживает новый расцвет благодаря средневековому колориту и эффекту натуральности строительных материалов.

11.

12. Albrecht-Dürer-Haus — этот дом у крепостной стены купил Альбрехт Дюрер — самый знаменитый житель Нюрнберга и первый художник, которому в Германии поставили памятник. Теперь здесь его музей.

13.

14.

15.

16. Велодорожка есть — велосепидистов нет 🙂

17.

18. Немецкие «хрущевки», «сталинки» и евро-трамвайчик с низким полом.

19. Напротив исторического центра стоит вот такой домик из стекла и бетона.

20.

21.

22. МОСК 🙂 Кстати симпатичный домик, жить в таком, наверное, совсем не дурственно.

23. Книжный магазин «Фрау Пукман».

24. И опять ни кого, а меж тем выходной, центр города. Невозможно представить, что в центре Москвы в выходной вот так пустынно.

25.

26.

27. Не знаю можно ли фотографировать полицию в германии — сделал фото из-под полы на всякий случай =) Полицейский БМВ, например.

28. Вход в Ратушу, расположенную на главной площади Нюрнберга.

29. В церкви можно зайти, если в них не проходят службы. Одно условие — фотографировать без вспышек, но всем как бэ все равно (правда, есть мнение, что те самые «все» просто не умеют ее отключать).

30.

31.

32. Для меня до сих пор в диковинку католические церкви — особенно наличие скамеек.

33.

34. Количество ужасных, безсмысленных и беспощадных скульптур в посещенной мной части Европы зашкаливает. Данный «шедевр» носит название «Корабль дураков». Скульптурная группа Юргена Вебера создана по мотивам произведения конца 15 века сатирической книги «Корабль дураков» Себастьяна Бранта. В книге Брант описал целую вереницу дураков, носителей глупостей и пороков, собирающихся отправится на корабле в Царство Глупости.

35. У нас входы на новые станции метро выглядят не айс, но в Нюрнберге он не выглядит вообще. 🙂 Больше похож на въезд на подземную парковку. Хотя может так оно и есть, а букавка «U» не от слова «Untergrundbahn» (метро по немецки)?! 🙂

36.

37. Главный железнодорожный вокзал Нюрнберга. На него завязан практически весь городской транспорт, и многие поезда, несущиеся по Германии тоже делают тут остановку. Оттого и днём и ночью жизнь в терминале кипит, и моменты, когда людской поток идёт на спад, довольно редки. Нюрнбергский вокзал в его нынешнем виде был построен в 1900-1906 гг.

38. Офис страховой компании ERGO (ну если гугол транслейт не врет :))

39. Западное крыло вокзала слева а напротив современное офисное здание компании Diehl.

40. Дорога как и в Вене разделена на пешеходную и велосипедную. Будучи неприученным к подобным изыскам по-началу перся в неположенном месте 🙂

41. Государственный театр Нюрнберга, до 2003 года называемый оперным, был построен в 1903-1905 годах в стиле модерн с некоторыми элементами неоклассицизма. Здание было сразу признано красивейшей театральной постройкой Германии. Театр открылся 1 сентября 1905 года постановкой оперы Р. Вагнера «Нюрнбергские мейстерзингеры». В 1936 г. здание перестроили, но этого оказалось недостаточным. В 1959 году было принято решение о расширении театра и специально для проведения камерных концертов было построено новое здание. Позднее возвели еще одно дополнительное здание, которое потом местные жители назвали «Голубой коробкой», предназначавшееся для проведения премьер новых пьес. В настоящее время коллектив театра состоит из более, чем пятисот актеров почти из пятидесяти разных стран. Репертуар театра расширился, и сейчас здесь проходят не только оперные постановки, но и концерты классической музыки, камерные и детские концерты. Зрительный зал театра вмещает почти 1000 человек.

42. Выходной — все закрыто 🙂

43. Церковь Святой Елизаветы, Элизабеткирхе (St. Elisabeth Kirche) – католический храм, расположенный на стороне Лоренца, недалеко от церкви Святого Якова. 1 июня 1885 года церковь Святой Елизаветы стала католическим храмом Нюрнберга и была причислена к приходу Frauenkriche, где и начали проводиться богослужения для прихожан церкви Святой Елизаветы. Первая месса состоялась 1 ноября 1885 года. Самостоятельный приход церкви Святой Елизаветы был создан 25 октября 1895 года. В 1899 году началась реконструкция обветшавшего здания церкви. Купол был укреплён железным каркасом, что значительно увеличило стоимость строительства. На собранные пожертвования был создан интерьер церкви — Главный алтарь, увенчанный распятием, алтари Святой Елизаветы, Святого Иосифа и Святого Томаса. В 1903 году церковь Святой Елизаветы была достроена. Первое богослужение в отреставрированном храме состоялось 6 декабря 1903 года. Здание выполнено в неоклассическом стиле. Церковь венчает массивный купол. Интерьер церкви – в светлых тонах, его главным украшением являются колонны, облицованные красным мрамором. Под куполом располагаются статуи двенадцати апостолов. Церковь была освящена архиепископом 25 июня 1905 года. Во время Второй Мировой войны церковь Святой Елизаветы была сильно разрушена, но благодаря усилиям пастора и прихожан, 23 сентября 1951 года была открыта вновь.

44. Церковь Святого Якова, Якобскирхе (St. Jakobskirche) – евангелистско-лютеранская церковь, находится на площади Jakobsplatz недалико от церкви Святой Елизаветы. С 1810 года Церковь Святого Якова является третьей приходской евангелической церковью Нюрнберга. Во время Второй мировой войны здание церкви, как и все здания и сооружения исторического центра Нюрнберга, было сильно повреждено. Реконструкция продолжалась до 1962 года. В конструкцию церкви были внесены некоторые изменения – были демонтированы колонны, три нефа были превращены в один зал. Здание церкви представляет собой типовое строение готической эпохи. Рядом с основным зданием церкви возвышается башня звонницы. Внутреннее убранство Церкви Святого Якова выполнено в строгом стиле. Среди церковных реликвий, наиболее ценными являются деревянная скульптурная группа святой Анны, Богоматери и Младенца, работы Файта Штосса (1500 – 1503 г.г.) и алтарный образ в хоре (часть одного из древнейших алтарей Германии, выполненный приблизительно в 1360 – 1370 г.г.)

45. Время близится к отъезду поэтому решительным домкратом возвращаюсь в исторический центр. На фото Белая Башня 13 века принадлежит к городским укреплениям. Ее украшают три герба: два Нюрнберга — снизу и имперский орел — сверху. (c)

46. Фонтан «Супружеская карусель». Барочная пышность «Карусели» у Белой башни составляет неожиданный, чудный контраст облику города. Автором этого фонтана является профессор Юрген Вебер 1984 г., и создан он по мотивам стихотворения Ганса Сакса «Горько-сладкая брачная жизнь» — сцены из брачной жизни, как будто выхвачены из богатой человеческой жизни. Фонтан отражает положительные и отрицательные стороны супружеской жизни. (c)

47. Церковь Св. Лоренца (нем. Kirche St. Lorenz) — это одна из самых значительных средневековых церквей бывшего свободного имперского города Нюрнберга и одна из первых церквей в Германии, которая стала лютеранской (1529). Св. Лоренц образует градостроительный пандан к более старой церкви Св. Себальда и к императорскому замку. Первые упоминания капеллы Laurentius в Нюрнберге относятся к 1235 и 1258; план этой капеллы был частично установлен при раскопках в 1929. Современный вид церковь приобрела в 15-ом веке.

48. Церковь, сильно пострадавшая при воздушных налетах во время Второй мировой войны, была восстановлена в 1949. В значительной мере крыша и перекрытия были разрушены при воздушных налетах. Стропила конструировались заново, причем стропила продольного нефа реконструировались в виду недостатка аутентичных материалов из стали. Выполнялись также новые замковые камни, на которых можно видеть важных представителей протестантской истории церкви (Мартин Лютер, Иоганн Себастьян Бах). Церковный орган является вторым по величине в Германии (в Пассау самый большой орган Германии) и самым большим среди органов в евангелической церкви Германии.

49. Остановка Нюрнбергского метро Karstadt.

50. Вот и все — вернулись на главную площадь города, осталось время выпить пива и возвращаться в Прагу в отель .

На этом на сегодня все, спасибо за внимание. А в следующий раз прогуляемся по Архангельскому. Надеюсь будет интересно 🙂

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников.

Выставка ретро техники на ВВЦ 2013.

Thu, 13 Jun 2013 09:00:00 +0000

По традиции в день России музей Мосгортранса радует Москвичей выставкой ретро техникой пассажирского назначения. В этом году экспонатов стало меньше, а трамваев не было вообще (рассказ о них живет здесь ), но зато благодаря плохой погоде посетителей тоже почти не было и удалось рассматреть все экспонаты. Их я и предлагаю вашем вниманию.

1. ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЛиАЗ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года. В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов. В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года — серийное производство.

2. Ikarus 180 — ныне не эксплуатируемый городской сочленённый автобус особо большой вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. Cоздан на базе автобуса Икаруса-556 большого класса и выпускался автобусным заводом «Икарус» в Будапеште с 1964 по 1973 год. Кузов автобуса — вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир.

3. С 1982 года выпускалась модернизированная версия автобуса, ЛиАЗ-677М. Новая модификация отличалась многими элементами оформления. Автобус получил новую спроектированную тормозную систему; убрана так и недоработанная конструкторами электропневматическая система открывания пассажирских дверей. Внешне отличалась наличием бамперов спереди и сзади, дополнительной решёткой в верхней части крышки моторного отсека, прямоугольными фонарями на задней стенке кузова (вместо круглых) и прямоугольными оранжевыми указателями поворота на передней (ранее передние указатели поворота были совмещены с расположенными внизу белыми круглыми габаритными огнями, теперь же передние габаритные огни совместили с фарами). Были добавлены вентиляционные люки в крыше, которые раньше были только на пригородной версии автобуса. Также были убраны стеклянные окошечки для надписей «вход» и «выход» над дверями. Более радикальный вариант модернизации внешнего вида с пластиковыми накладками на передней и задней частях кузова так и не пошёл в серию.

А это снова Ikarus 180. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

5. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром — гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески.

6. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона.

7. Как только ЗИЛ начал производство V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ-130, встал вопрос о комплектации ими автобусов ЛАЗ. Опытные экземпляры автобуса под индексом ЛАЗ-695Е были изготовлены в 1961 г. Серийный выпуск ЛАЗ-695Е начался в 1963 г., но за год их всего изготовили 394 экземпляра и только с апреля 1964 г. завод полностью перешёл на выпуск модели ‘Е’. Всего до 1969 г. изготовили 37916 автобусов ЛАЗ-695Е, в том числе 1346 на экспорт. Автобусы ЛАЗ-695Е 1963 г. выпуска внешне ничем не отличались от выпускаемых в то же время автобусов ЛАЗ-695Б (если не считать, что появилась ещё одна выхлопная труба сзади справа внизу), но уже с 1964 г. все автобусы ЛАЗ получили новые — закруглённые — колёсные арки, по которым ЛАЗ-695Е и стал узнаваться внешне. ЛАЗ-695Е, в отличие от ЛАЗ-695Б, комплектовались ступицами передних и задних мостов, а также дисками колёс такими же, какие применялись на ЗИЛ-158. С 1969 года внедрён электропневматический привод управления дверьми. В связи с этим был аннулирован кран управления дверьми, а на щитке приборов появились два переключателя (тумблера), а позже — две клавиши управления дверьми. С этого же года начали устанавливать задние мосты венгерского производства «Раба». На ЛАЗ-695Е был изменён щиток приборов: появилась комбинация приборов, другой спидометр. На машинах ЛАЗ-695Б и ЛАЗ-695Е отсутствовали верхние задние габаритные фонари. На базе автобуса ЛАЗ-695Е выпускался автобус ЛАЗ-697Е «Турист».

8. Автобусов (впрочем как и троллейбусов) по сравнению с прошлым годом было несколько меньше. Зато и народу было совсем ничего 🙂

9. ЗИЛ-158 (на фото ЗИЛ-158В) представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. Отличался удлиненным на 770 мм кузовом с увеличенной до 60 чел. номинальной пассажировместимостью (32 места для сидения), измененным дизайном передней и задней масок, изменёнными боковыми окнами, а также двигателем с увеличенной на 9 % мощностью. Первые ЗИЛ-158 имели окна в вентиляционных люках в крыше, а также окна по углам на задних скатах крыши. Вскоре и те и другие окна были аннулированы.

10. В 1961 году на ЛиАЗе был начат выпуск модернизированного автобуса ЗИЛ-158В. Он отличался от ЗИЛ-158 однодисковым сцеплением, коробкой передач ЗИЛ-130 и изменённым передаточным числом главной передачи (7,63 против 9,28 на ЗИЛ-158). В Москве ЗИЛ-158 и 158В преобладали в автобусных парках с конца 50-х до 1974 года, а последние машины были сняты с эксплуатации в 1978 году. В некоторых городах Советского Союза эксплуатация ЗИЛ-158В продолжалась и в начале 80-х годов.

11. На ЗИЛе было произведено 9515 экземпляров ЗИЛ-158, в том числе в мае 1957 года пилотная партия из 180 автобусов специально к VI Всемирному фестивалю молодежи и студентов. Годовой выпуск автобусов на ЛиАЗе составлял в 1959 году — 213 ед., в 1963 году — 5419 ед. и в 1969 году — 7045 ед. Суммарный выпуск ЛиАЗом автобусов серии «158» за 10 лет составил около 50 тыс.

12. ЗИС-155 (c 26 июня 1956 г. — ЗИЛ-155) — советский автобус, массово выпускавшийся в 1949-57 гг. и ставший заменой автобусу ЗИС-154. Он стал более простым в производстве, но менее вместительным (длина — 8 метров). В конструкции использовались элементы кузова ЗИС-154 и агрегаты грузовика ЗИС-150. Именно на ЗИС-155 был впервые в советском автопроме внедрён генератор переменного тока. Автобус мог перевозить 50 пассажиров (28 сидячих мест). Двигатель ЗИС-124 мощностью 90 л.с. разгонял машину полной массой 9,9 т до 70 км/ч.

13. Выпускалась также междугородняя версия ЗИС-155, оснащенная 15 креслами самолетного типа. Такие машины обслуживали пассажиров на линии Москва — Симферополь (1399 км). С промежуточной 4-часовой стоянкой в Харькове автобус преодолевал это расстояние за 38 часов. В Москве некоторое время эксплуатировались автопоезда в составе ЗИС-155 с прицепами, изготовленными из старых списанных кузовов. Кроме того, на базе ЗИС-155 производились первые советские передвижные телевизионные станции (ПТС).

14. Автобус АКЗ-1. О нем ничего нового не нашел, а копировать прошлогодний текст не хочется.

15.

16. ЗИС-8 – советский городской автобус на длиннобазном шасси ЗИС-11 (удлинённом с 3,81 до 4,42 м варианте ЗИС-5), выпускавшийся на Московском автомобильном заводе им. Сталина с 1934 по 1936 год. Количество мест — 22 (общее количество мест — 29). ЗИС-8 имел шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л.с., который позволял автобусу полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. Конструктивно ЗИС-8 мало отличался от своего предшественника, автобуса АМО-4, кузов образца 1932 года типа «новый стандарт» или «стандарт» остался без значительных изменений. Основные изменения затронули шасси – рама стала усиливаться накладкой вдоль лонжеронов, двигатель стал мощнее из-за большего диаметра поршней (101,6), гидравлические тормоза спереди были заменены механическими, кроме того появился новый карданный вал с шарнирными сочленениями типа «Спайсер №500».

17. Изменения в шасси были общими для всех ЗИСовских грузовиков, в том числе и для автобусных шасси. Новый автобус получил увеличенный топливный бак (105 л вместо прежних 60 л) и 12-вольтовую систему электрооборудования. Кузов автобуса с деревянным каркасом, изготовлявшимся из разных пород дерева, обшитый металлом, был построен по проекту начальника кузовного цеха ЗиСа И.Ф. Германа. В противовес принятой тогда кустарной практике изготовления деревянного каркаса в виде неразборной клетки Герман предложил для ЗиС-8 делать «подсобранные» элементы каркаса, а затем из них — целый узел. Борта, заднюю и переднюю стенки, двери, крышу, основание пола изготавливали отдельно, а затем собирали воедино. Такое решение во много раз упростило и удешевило сборку.

18. ЗиУ-9 (также ЗиУ-682) — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Аббревиатура ЗиУ происходит от полного названия завода-изготовителя (Ордена Трудового Красного Знамени Троллейбусный Завод имени Урицкого), расположенного в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время ЗАО «Тролза»). Эта модель троллейбуса находится в серийном производстве с 1972 года по настоящее время, пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе, начиная с конца 1970-х годов. Этот статус в значительной степени сохраняется и в современной России. В 1990-х годах на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов, организованные преимущественно на базе ремонтных заводов, разработали свои варианты этой машины («клоны»). Всего было построено более 42 000 троллейбусов семейства ЗиУ-9, что позволило им стать самой многочисленной моделью троллейбуса в мире.

19. С 1983 года изменилась форма и расположение передних и задних габаритных огней. Фонари оригинальной формы, неофициально называемые «лодочками», были заменены унифицированными и смещены от краёв ближе к маршрутоуказателям. В 1985 году аналогичные изменения дизайна претерпели внешние сигнальные огни и указатели поворота. С 1988 года завод перешёл к производству модификации ЗиУ-682В-012 (ЗиУ-682В0A), оснащённой двигателем ДК-213 мощностью 115 кВт. С 1989 года изменилась форма кожуха радиореакторов на крыше троллейбуса, она уменьшилась в размерах и получила острые края. В 1989 году параллельно началось производство переходной модификации ЗиУ-682В0B, на которой электрический привод механизма открывания дверей был заменён пневматическим.

20. ЗиУ-5Г (1966-1968) внесены небольшие технические и технологические улучшения, машины этой модификации легко отличимы по «скворечнику» — небольшому заднему окошку-фонарю маршрутоуказателя.

21. ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов. Последние ЗиУ-5 были отставлены от работы с пассажирами в середине 1980-х годов (точная дата варьирует от города к городу). Одними из последних городов СССР, где работали ЗиУ-5, стали Одесса (в 1989 году выведены из пассажирской эксплуатации последние две машины 348 и 353, 353 до 1995 года использовался в роли техпомощи, разобран в 1999 году), Москва (работали на маршрутах вплоть до 1992 года ) и Ленинград (до 1994 года) — местные ремонтные заводы позволяли дольше, чем в других местах, поддерживать в форме последние троллейбусы этой марки. Последний ЗиУ-5, реально работавший, а не находящийся в музее, сгорел в Харькове весной 2005 года. Это была лаборатория контактной сети. Небольшое число сохранившихся ЗиУ-5 в настоящее время служат музейными машинами.

22. Троллейбус МТБЭС 1963 года выпуска. В фильме «Берегись автомобиля» невеста Юрия Деточкина, Люба, водит троллейбус СВАРЗ модели МТБЭС. Салон ТБЭС изнутри можно видеть в фильме «Девушка без адреса». Троллейбус эффектного внешнего вида часто фигурирует также в советско-французском фильме «Леон Гаррос ищет друга», фильме «Первый троллейбус» и некоторых других фильмах, а позже в документальных и рекламных роликах.

23. Троллейбусы ТБЭС отличались эффектным и современным дизайном и более комфортабельными и светлыми салонами благодаря большому оконному остеклению и окнам из гнутых стёкол в скатах крыши, за что в народе получили прозвища «стекляшки». При этом на модели ТБЭС боковые окна ещё и поднимались под крышу как шторки. Однако эти особенности одновременно обусловили основные недостатки данных троллейбусов — непрочная конструкция, протекание крыши и другое.

24. Общий вид на троллейбусы.

25.

26. Панорама выставки Мосгортранса 2013.

27. Грузовой, армейский автомобиль Chevrolet G7107 c закрытой, расположеной за двигателем, кабиной. Кузов представляет собой металлическую платформу с задним откидным бортом и съемным тентом. В СССР поставлялся по Ленд-Лизу. После окончания войны автомобили были переданы в народное хозяйство. Данный экземпляр 1942 года выпуска.

28. Далее идут Виллис-Б, «Иван Виллис» (ГАЗ-67Б) и Москвич-407. Про них уже много раз писал поэтому повторятся не буду по тегу ретро автомобили в моем журнале можно найти что-нибудь на эту тему.

29. Традиционная 21-я. Без нее не проходит ни одно авторетро мероприятие.

30. Первый серийный ГАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января 1932 года. Уже к концу года завод, переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный, выпускал по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки. В отличие от американского Форд модели АА, на советском ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930-м по советским чертежам спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. Представленный экземпляр 1934 года выпуска.

31. ЗИС-5 стал дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 (1931—1933 гг.) — локализованного варианта модели АМО-2 (1930—1931 гг.), фактически представлявшей собой собранный на АМО из американских машинокомплектов грузовик Autocar Dispatch SA, в свою очередь скомпонованный из агрегатов различных известных американских производителей для продажи на рынках Южной Америки. В отличие от АМО-2, все детали АМО-3 и ЗИС-5 были отечественного производства. Первая партия из 10 грузовиков ЗИС-5 была собрана в июне 1933 года. C 1934 было развернуто массовое производство грузовика, ежедневный выпуск составлял 65 автомобилей. На базе ЗИС-5 было разработанно 25 модификаций из которых 19 были поставлены на производство. С учетом моделей АМО-2, АМО-3, ЗИС-50, УралЗИС-5М и УралЗИС-355, предшествовавших и последовавших за ЗИС-5 и ЗИС-5В, производство этого грузовика продолжалось с 1930 по 1958, а с учётом глубокомодернизированной модели УралЗИС-355М (с кабиной и оперением в стиле ГАЗ-51) — до 1965 года.

32. Пожарный автомобиль на базе ЗИС-150 постоянно проживающий в 17 автобусном парке.

33. АЦ-4-150 — автомобильная цистерна для перевозки и хранения горючего на шасси автомобиля ЗиС-151.

34. Пожарный автомобиль ПМГ-51 изготовленная на базе грузовика ГАЗ-51 в 1963 году.

35. Техничка ЗИЛ-157 Кунг 1959 года выпуска. Колесная формула 6 на 6.

36. Грузовое такси ГАЗ-51А. Проектирование базового автомобиля, получившего вначале марку ГАЗ-11-51, а впоследствии просто ГАЗ-51, началось в феврале 1937 года. Концепция машины формулировалась предельно четко и ясно: простой и надежный универсальный грузовик, скомпонованный из лучших по тому времени, хорошо отработанных и проверенных мировой практикой агрегатов. В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 г. — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 г. Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения.

37. МАЗ-200 — советский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Производство переведено с Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ-200), опытные образцы созданы в 1944—1945. 10 февраля 1951 г., после ввода второй очереди завода, начато серийное производство. Всего было выпущено 230 000 экземпляров всех модификаций. От оригинальной модели ЯАЗ-200 МАЗ-200 отличается решеткой радиатора (на ЯАЗе — с горизонтальными брусьями, на МАЗе — с вертикальными) и другой эмблемой («зубр» вместо «медведя»), причем ЯАЗовский медведь размещался на капоте, а МАЗовские зубры в виде выштамповок — на боковинах капота. На самых ранних выставочных образцах МАЗ-200 эмблема в виде зубра также размещалась на капоте.

38. Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %. Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля. Данный экземпляр был выпущен в 1967 году.

39. ГАЗ-93 — строительный самосвал грузоподъёмностью 2,25 т (кузов V = 1,65м³) на укороченном на 320 мм шасси ГАЗ-51, серийно производился Одесским автосборочным заводом (ОдАЗ) в 1948—1954 гг.

На этом все, спасибо за внимание. В следующий раз будет еще что-нибудь интересное не переключайтесь 🙂

P.S. Часть текста взята из открытых источников.

Фотопутешествие по Европам. День шестой. Нюрнберг. Часть вторая.

Mon, 03 Jun 2013 09:33:00 +0000

Вторую часть прогулок по Нюрнбергу предлагаю сегодня вам я 🙂

1. В Нюрнберге были в воскресенье. В этот день работают только кафе для туристов — вся остальая жизнь в городе замирает.

2. А мы тем временем добрались до главной площади города — Hauptmarkt. На ней расположена Фрауенкирхе (да, церковь с таким названием есть не только в Дрездене ) церковь известная своим алтарем , изготовленным в 1440 году, и одним из интереснейших произведений Нюрнберга — часами с т.н. «Maennleinlaufen» (1509 г.): каждый день в 12.00 выглядывают и перебегают семь курфюрстов кайзера Карла IV в память о освобождении золотого быка в 1356 году.

3. Кафе много, а темного пива в них нет 🙂

4. Величественная 19-метровая скульптура, т.н. «Schoene Brunnen», самый знаменитый городской фонтан, сооруженный в 1385-1396 годах в виде церковного шпиля (копия 1912 г., оригинал находится в Германском национальном музее). Ее богатые украшения изображают святых, отцов церкви, христианских и древнееврейских пророков. Многие люди приходят сюда для того, чтобы покрутить золотое кольцо (Goldener Ring) на юго-западной части ограды сооружения. Считается, что кручение кольца должно принести удачу.

5. Начаинается мясной мост (Fleischbrücke) с каменного портала с быком на верху, построенного в 1959 году. Первый мост, построенный в Нюрнберге в месте, где река Пегниц наиболее узка, датируется 1200 годом, а первое письменное упоминание Мясного моста относится к 1335 году. Своим именем мост обязан Мясному дому (Fleischhaus), находившемуся неподалеку. Первоначально мост был деревянным, поэтому страдал от пожаров (1418) и наводнений (1432). Наконец, в 1487 году деревянный мост разобрали и на его месте возвели каменную конструкцию с одним опорным столбом и двумя арками. К сожалению, даже эта конструкция не обладала достаточной прочностью, и в 1595 году мост настолько сильно пострадал в очередном наводнении, что в 1596 году его начали перестраивать по обновленному одноарочному проекту. Строительство было завершено в 1598 году.

6. Вид с мясного моста на музейный мост.

7. Слева мост Карла — собирательное название двух сооружений, соединяющих остров Трёдельмаркт (Trödelmarkt, «блошиный рынок») со «стороной Лоренца» (Верхний мост) и со «стороной Себальда» (Нижний мост). Остров Трёдельмаркт находится в излучине реки Пегниц, примерно в 300 м к югу от церкви святого Себальда и в 500 м к северо-западу от церкви святого Лаврентия. Двухарочный Нижний Карлов мост был построен из песчаника в 1486 году, и сохранился практически в первозданном виде.

8. Бутики и прочие шопы — и все закрыто. У меня это до сих пор в голове не укладывается. Ведь в выходные выручка может быть много больше чем в будни.

9. Церковь святого Лаврентия. В первой части можно рассмотреть ее сверху, а в этой подойдем к ней по ближе.

10. Церковь святого Лаврентия находится на одноименной площади Lorenzplatz в южной части исторического центра Нюрнберга (часто именуемой «стороной Лоренца»), примерно в 600 м к югу от церкви святого Себальда. Первая церковь на этом месте была построена в романском стиле еще в середине 13 века. Последовательные расширения и реконструкции привели к появлению здесь в середине 15 века большой готической церкви с тремя нефами и башнями высотой более 80 м. Последней стадией строительных работ является завершение строительства позднеготического хора в 1477 году. Любопытно, что работы велись исключительно на средства богатых горожан. В 1529 году церковь святого Лаврентия одной из первых в Германии стала лютеранской.

11. Дом Нассау располагается в историческом центре Нюрнберга, на «стороне Лоренца», на углу площади Lorenzplatz (на которой находится церковь святого Лаврентия) и улицы Karolinenstraße. Это последний оставшийся в городе образец «жилой башни», выстроенной по образцу средневековых итальянских башен. Дом-башня Нассау была построена в 12 — 13 веках, верхние ярусы относятся к 15 веку. Ошибочное название, отсылающее к королю Германии Адольфу Нассаускому, здание получило в 19 веке, в действительности оно принадлежало роду Штромер, Ортлиб, Халлер, а затем Шлюссельфельдер.

12. Некий комерцбанк.

13.

14. Госпиталь святого Духа (здание с башенкой слева) располагается на северной набережной реки Пегниц, в историческом центре Нюрнберга, на «стороне Себальда», примерно в 400 м к югу от церкви святого Себальда. Именно здесь с 1424 и по 1796 годы хранились имперские клейноды — атрибуты императорской власти правителей Священной Римской империи. Госпиталь был важнейшим центром по уходу за больными и престарелыми в вольном имперском городе Нюрнберге. Комплекс был построен между 1332 и 1339 годами на средства патриция Конрада Гросса. Значительные ремонтные работы и работы по расширению зданий были проведены между 1489 и 1527 годом (в 1500 году появился дом с арками, нависший над рекой). Комплекс подвергся крупным разрушениям в период Второй мировой войны, и церковь при больнице было решено не восстанавливать. По сей день в больнице располагается муниципальный дом престарелых, где в очень комфортных условиях живет больше 100 стариков. В комплексе также находится ресторан.

15.

16. Деревянная будка с механическими куклами. Если кинуть еврики — занавес открывается и представление начинается. Оно, если я ничего не путаю, ведется на нескольких языках, в том числе и на русском. Забавный атракцион, но не для тех кто платит 🙂

17.

18. На фото присутствует помойка для сбора стекла разного цвета %)

19. Дом Фембо находится на «стороне Себальда» в историческом центре Нюрнберга, в 100 метрах к северу от церкви святого Себальда, по адресу Burgstraße 15. Дом был построен в стиле позднего ренессанса между 1591 и 1596 годом для нидерландского торговца Филиппа ван Ойрла. После этого дом сменил множество хозяев; свое название дом получил в начале 19 века, когда стал собственностью Георга Фембо, торговец предметами искусства, антиквариатом и книгами. Внешний вид здания с тех пор практически не изменился, зато постоянно менялось его внутреннее убранство, сейчас выполненное преимущественно в стиле барокко. С 1950-х годов здание было приспособлено для музея, сейчас здесь располагается Музей истории Нюрнберга. Среди многочисленных экспонатов музея — фонтан Аполлона, замечательный образец литейного искусства.

20.

21.

22. Вид на смотровую площадку с низу, т.к. гид нас покинул есть время залезть на стену нбрньергской крепости и рассмотреть город по внимательнее.

23.

24.

25. Хе-хе… Оказалось, что я ошибся в первой части назвав данную кирху церковью святого Себальда. На самом деле это церковь святого Лоренца. От Себальда она отличается одной башней (т.е. у Себальда одна башня, а у Лоренца две). С верху они одинаковые 🙂

26.

27.

28. Зеленый купол ближе к центру — купол церкви святой Елизаветы. В третьей части будет крупным планом.

29. Федеральное ведомство занятости ответственное за трудоустройство и пособия по безработице. Каждый месяц данные о занятости в Германии рассчитывается и выпускается здесь. Ведомство насчитывает около 97 000 сотрудников (в том числе около 3000 слушателей) и является одним из самых больших федеральных агентств в Германии и одним из крупнейших работодателей федерального правительства.

30.

31.

32. На заднем плане Нюрнбегская Business Tower. По состоянию на 2006 год самое высокое здание в Баварии.

33. Купол оперного театра им. Вагнера. Государственный театр находится сразу за южной границей исторического центра Нюрнберга, примерно в 800 м к юго-востоку от церкви святого Лаврентия и в 600 м к западу от железнодорожного вокзала.

34. Церковь святого Иакова. Якобскирхе находится на площади Jakobsplatz, в историческом центре Нюрнберга, на «стороне Лоренца», примерно в 600 м к западу от церкви святого Лаврентия, неподалеку от церкви святой Елизаветы. Романская капелла, находившаяся на этом месте с 12 века, была передана в 1209 году вместе со всем кварталом Тевтонскому (Немецкому) ордену. В 1289 году она была снесена и начато строительство новой трехнефной готической церкви на фундаменте старого хора. Церковь считалась этапом франконского пути к могиле святого Иакова в испанском Сантьяго-де-Компостела. В 1806 году церковь была передана Баварскому королевству, а в 1810 году получила статус приходской. В 1943 году здание было сильно повреждено в результате воздушных налетов, реконструкция продолжалась до 1962 года. В результате в конструкцию церкви были внесены некоторые изменения: колонны демонтировали, превратив три нефа в один зал. Сейчас это лютеранская церковь, в отличие от располагающейся неподалеку католической церкви святой Елизаветы.

35.

36.

37. Третье по высоте телекоммуникационное сооружение Германии она не принимает посетителей. Эту башню немцы назвали «Нюрнбергское яйцо». Вообще — то по задумке архитектора функциональные платформы, на которые крепится оборудование башни, должны были быть полностью скрыты под обшивкой. Но по техническим причинам эти планы реализовать не удалось. Поэтому назвать башню «яйцом» — то назвали, а вот внешний вид под название не доделали.

38. А ведь название и форму выбирали не просто так: в 16-ом веке в Нюрнберге Петер Хайнляйн производил карманные часы овальной формы, которые как раз и назывались «Нюрнбергские яйца». Эти часы входили в стандартный набор щеголей эпохи Возрождения. Башня являет собой своеобразный памятник тем самым часикам. Построили её в 1980-ом году, тоже со смотровой площадкой и вращающимся рестораном. Не смотря на многочисленные усилия привлечь инвесторов в развлекательную часть проекта, уже в 1991-ом году башня перестала принимать любителей посмотреть на город с верхотуры. Теперь самое высокое в Баварии сооружение (292,8 метров) служит лишь передатчиком радио- и теле-сигналов. А на нашу Останкинскую можно подняться без проблем.

На этом все, продолжение в пятниц — третья часть прогулок по Нюрнбергу. Спасибо за внимание 🙂

P.S. Часть текста была взята из открытых источников.

Фотопутешествие по Европам. День шестой. Нюрнберг.

Fri, 31 May 2013 09:30:00 +0000

Продолжаю неспешно разбирать фотографии с прошлогодней поездки по Европе. На этот раз приглашаю прогуляться по уютным улочкам немецкого города Нюрнберг.

1. «База» нашей группы находилась в Праге откуда мы совершали свои краткосрочные вылазки. Меньше всего времени занимали переезды между городами Чехии. До Дрездена было 153 км (часа три в пути), Нюрнберг же находился аж в 300-х км.

2. Поэтому выехали мы ни свет ни заря и довольно долго наблюдали поля — леса.

3. … Леса — поля. Какое — то огромное количество сельхоз. земель.

4. Интернеты пишут, что ехать до Нюрнберга 6 часов, при этом 5 из них по территории Германии. Но что за страна на фото я вспомню врядли. Физически граница никак не обозначена — лишь МТС и Билайн постоянно приветствовали меня в новой стране при пересечении некоего участка дороги разделяющего их.

5. Полярик я толи забыл дома, толи в отеле — поэтому на небе отражение соседнего окна автобуса — прошу прощения 🙂

6. Я редко выбираюсь за пределы МКАД, но мне кажется, что подобный пейзаж можно легко встретить и на просторах нашей необъятной Родины.

7. Погода то хмурилась, то прояснялась. Пасажиры автобуса то засыпали то просыпались 🙂

8. И никого кругом…

9. Это уже на обратном пути, но подумал где 8-мь полей, там и 9-е не помешает 🙂

10. Ехали мы почти вечность, но все же доехали до места назначения. Нюрнберг — город в Германии, расположенный в центральной части Баварии, на реке Пегниц. Нюрнберг является вторым по численности городом Баварии (после Мюнхена) и 14-м по Германии (503 673 чел. по данным на 2009 год). Крупнейший экономический и культурный центр Франконии и её негласная столица.

11.

12. Бывшее караульное помещение у моста ведущего к замку через ров, а нынче, говорят, пивной ресторанчик.

13. Прямо — смотровая площадка с который открывается отличный вид на город (к нему мы еще вернемся во второй части рассказа), а справа круглая башня — доминанта наружного двора — башня Зинвельтурм (со старонемецкого sinwell — «круглый»), нижняя часть которой относится к XII в., а верхняя — к середине XVI в. С нее во время заседаний рейхстага и других важных собраний трубач периодически подавал сигналы времени.

14. Как и на любой другой смотровой площадке народу здесь хватает, хотя найти местечко всегда можно.

15.

16. Домик тот что слева (возможно не весь, а та его часть что не вошла в кадр :)) — Колодезный дом. В нем с XII в. не иссякает вода, которую поднимают с глубины 47 м. Ее и сегодня можно пить. В интернетах пишут «для туристов здесь устраивают платное представление с выливанием воды, спуском горящих свечей и зеркалом, чтобы продемонстрировать глубину», но сам я этого не видел :).

17. Две башни с медной остроконечной крышей (слева) Кирха Святого Себальда — самая старая церковь в городе. . Она украшена скульптурами работы Фейта Штоса. В церкви находится могила Святого Себальдуса. Башня справа Нюрнбергская телебашня.

18. Как и во все предыдущие дни перемещение по городу было стремительным и долго загарать на смотровой площадке не пришлось :).

19. В Нюрнбергской крепости, как и в других исторических местах, идет реставрация. В лесах Heidenturm (гугол говорит, что heiden переводится как язычники). На первых двух этажах башни Heidenturm находится романская «Двойная часовня».

20. Крепостные сооружения, поврежденные во время бомбардировок Нюрнберга силами союзников во Второй мировой войне, были полностью восстановлены в историческом виде после ее окончания. Нюрнбергская крепость принадлежит к числу наиболее значимых архитектурных и культурных памятников города.

21.

22.

23. Во времена средневековья в подвалах крепости располагались пивные погреба. Во время Второй Мировой войны в одном из подземелий крепости войска союзников обнаружили бункер-тайник нацистов с бесчисленными предметами искусства из разграбленных музеев Европы. Одним из экспонатов было так называемое Венское копьё или Копьё Судьбы, украденное Гитлером в одном из музеев Вены. После капитуляции Германии ценности были возвращены в музеи.

24.

25. Некий внутренний дворик, по видимому с мезеем крепости, в который мы не пошли 🙂

26. Погода никак не могла определится — полить нас дождем как в Карловых варах , толи поджарить.

27.

28. Башня городской стены под названием «Grün N» (зеленая н). К слову, городская стена принадлежит к числу наиболее значимых архитектурных и культурных памятников города.

29. Пивной ресторан «Августинер», здание знаминито тем, что расположено напротив дома Альбрехта Дюрера (может еще чем то, но я не нашел :)).

30.

31.

32. Напротив дома-музея художника Дюрера находится чугунная скульптура «Заяц». Из деревянного ящика вылезает Заяц-мутант с когтистыми лапами и треугольными ушами и погребает под собой человека. Рядом на постаменте расположена маленькая фигурка зайца, прототипом которого стал знаменитый заяц с картины Дюрера.

33. Картина «Молодой полевой заяц», написанная Дюрером, стала любимым произведением жителей Нюрнберга. Раньше репродукцию этой картины можно было встретить почти в каждом доме этого города. Автор скульптуры Юрген Герц хотел показать что произойдет с человеком, если он будет продолжать варварски относится к природе.

34.

35. Albrecht-Dürer-Haus — этот дом у крепостной стены купил Альбрехт Дюрер — самый знаменитый житель Нюрнберга и первый художник, которому в Германии поставили памятник. Теперь здесь его музей. А напротив, простите за мой французский, расположен бесплатный туалет :-X

36. Вот сейчас узнал, что это памятник Дюреру 🙂

37.

38. Кирха Святого Себальда серьезно пострадала во время Второй мировой войны (в том числе и приведенная часть на фото), однако некоторые шедевры внутреннего убранства сохранились в первозданном виде.

39.

40.

41. Старая ратуша — одна из достопримечательностей Нюрнберга расположена на главной городской площади. Здание состоит как бы из двух частей: готической, построенной в XIV веке, и ренессансной – в XVII веке. В ратуше до 1806 года проходили заседания Большого совета и городского суда, проводились торжественные мероприятия.

42. В 1945 году здание сгорело практически до фундамента, уцелел лишь Малый зал заседаний. В 60-е годы началось восстановление здания и затем его внутреннего убранства. Привлекает внимание длинный фасад здания, украшенный роскошными воротами, рядом находится фонтан «Купидон».

43. В настоящее время здание ратуши отдано под музей игрушек и под выставку истории Нюрнбергского Рождественского базара. В подвале ратуши располагается музей пыток. Парадные залы ратуши используются для официальных приемов. Каждый день, когда в 11 часов утра раздается колокольный звон ратушной башни, на ней появляются 32 фигуры в рост человека, изображающие сцены из истории города.

44. А вон уже и пожарники карапкаются 🙂

Посему предлагаю на этом завершить нашу прогулку по Нюрнбергу и продолжить ее в следующий раз. Спасибо за внимание, продолжение будет!

Вертолетная выставка Helirussia 2013.

Mon, 20 May 2013 09:20:00 +0000

18 мая завершилась шестая международная выставка вертолетной индустрии Helirussia 2013. HeliRussia – это единственная выставка в России, где представлены мировые достижения всего спектра продукции и услуг вертолетной индустрии — от проектирования и производства до эксплуатации. Но главное там было представлено некоторое количество техники, показать которую хочу сегодня вам я 🙂

1. Посетителей встречает итальянский AgustaWestland AW 119 KE. Легкий однодвигательный многоцелевой вертолёт.

2. И «прэсса» с вопросами на тему «сколько вертолетов надо взорвать, чтобы получилось хорошее кино». 🙂 (kamikadze_d за работой)

3. Второй зал начинается со стенда Eurocopter и вертолета EC130 T2. Это глубоко модернизированный Eurocopter EC130. Модернизации подверглись почти все компоненты вертолета: двигатель, система кондиционирования, впервые на машине легкого класса установлена активная система гашения вибрации, а также новая цифровая система контроля состояния двигателя.

5. Второй вертолет на стенде Eurocopter — медицинский EC145. Эксплуотировать этот вертолет будет Государственное казенное учреждение «Московский авиационный центр» (МАЦ) с базой в подмосковном Остафьево.

6. Многоцелевой вертолёт, созданный франко-германским концерном «Eurocopter». Обновленная версия имеет название MBB BK 117. Первый полет MBB BK 117 состоялся в 1982 году. Обновленная версия ЕС 145 построена с использованием композитных материалов.

7. И моделька многоцелевого легкого вертолета Eurocopter EC135. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов, для выполнения разнообразных задач — от эвакуации больных и раненых до участия в антитеррористических операциях. С установленным вооружением и специальным оборудованием вертолет может использоваться для разведки и наблюдения, огневой поддержки войск и борьбы с танками. Вертолет разработали во второй половине 70-х.

8. И отпадик с красивыми картинками…

9. Второй год подряд на стенде Agusta Westland присутствует AW139. Правда в этом году, говорят, это первый вертолет российской сборки и более того он уже продан.

10. Мобильный пункт управления полетами авиации на базе контейнерных модулей серии «Сегмент» производства ООО «Фирма «НИТА»

11.

12.

13. Gazelle SA-341G 72-го года выпуска, можно сказать ретро-вертолет 😀 Французский многоцелевой вертолёт. Состоит на вооружении армий Франции, Великобритании и ряда других стран. Применялся во многих вооружённых конфликтах в качестве военно-транспортного и противотанкового вертолёта. Большой популярностью пользуются гражданские варианты «Газели».

14. MD 520N — многоцелевой вертолет, разработанный американской фирмой McDonnell Douglas Helicopter. В 1975г. фирма Hughes, позднее вошедшая в фирму McDonnell-Douglas, начала исследования системы NOTAR (No Таil Rotor), предназначенной для использования вместо рулевого винта, считая, что такая система позволит устранить недостатки, присущие рулевым винтам: расход мощности на привод рулевого винта, дополнительный вес конструкции, высокий уровень вибраций и шума, усложнение технического обслуживания и опасность задевания рулевого винта за препятствия, а также опасность для обслуживающего персонала.

15. Кучка Робинзосонов, привлекающих всеобщее внимание. Вертолетов было четыре, но модель их одна и та же: Robinson R44 Raven II.

16. Robinson R44 — лёгкий многоцелевой четырёхместный коммерческий вертолёт производства компании «Robinson Helicopter», США. На вертолёт Robinson R44 устанавливаются двигатели двух типов, отличающиеся системой подачи топлива: карбюраторный и инжекторный. Несущий винт — двухлопастной, диаметром 10,04 м. Большая площадь остекления кабины обеспечивает хороший обзор пилоту и пассажирам. Предусмотрена возможность транспортировки лёгких грузов на внешней подвеске R44.

17. Осторожно винт!

18.

19. Кроме стендов МАИ привозит на Helirussia и лекторов с лекциями.

20.

21.

22. МСБ-2 Мотор Сич. Пишут, что это макет в масштабе 1:1. МСБ-2 это глубокая модернизация отечественного МИ-2. Назначение: перевозка грузов и пассажиров в удаленные и труднодоступные населенные пункты; использование в качестве воздушного такси в городе и между населенными пунктами; доставка рабочих на труднодоступные рабочие места (буровые установки, рабочий персонал по обслуживанию магистральных нефте-и газопроводов); использование для корпоративных перевозок и в авиации общего назначения.

23. Построить вертолет даже из картона дело не простое — выставка закрывается, а он еще не готов 🙂

24. В углу грустит ~~гросмэйстер~~ продавец бизнес — сувениров.

25. Больше всего посетителей было на стенде «Вертолеты России». Там же установлен КА-226Т с медицинским модулем МЧС РФ. Первый полёт совершил 4 сентября 1997 года. Ка-226 представляет собой модернизацию хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске). Основным недостатком вертолёта считают его невысокую крейсерскую скорость.

26. Новая версия вертолёта оснащается двигателями Arrius 2G1, новым главным редуктором и трансмиссией. Вертолёт имеет топливную систему увеличенной ёмкости и усовершенствованную систему охлаждения масляных систем двигателей и редуктора. Предусмотрена установка системы складывания лопастей несущих винтов. Для выполнения медико-эвакуационных работ в транспортной кабине вертолёта устанавливается медицинский комплекс.

27. И по традиции макеты машин, выпускаемых холдингом «Вертолеты России».

28. На улице выставлены два вертолета: Ансат и Ми-35.

29. В прошлом году он был в павильоне, а нынче на свежем воздухе.

30. Ми-35 — модернизированный вариант Ми-24. Выпускается как на экспорт, так и для нужд Минобороны России. Предназначен для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десанта и эвакуации раненых, а также перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске.

31.

32.

33.

34. Рядом с метро расположена вертолетная площадка «Крокус-экспо». Еще одна площадка есть чуть дальше у подножья здания правительства Московской области.

35. Траффик там напряженный — не завидую жильцам домов расположеных на соседнем берегу.

36. На посадку заходит Eurocopter 120B Colibri.

37. В это время уже на подходе Robinson R22.

38.

39. А еще один Робинсон крутит виражи без посадки. Интересно они ночью тоже летают?

На этом все. Спасибо за внимание. В следующий раз будет еще, что-нибудь интересное — не переключайтесь.

P.S. Часть текста была взята из открытых источников.

Чемпионат мира по скульптуре из песка в Коломенском.

Mon, 06 May 2013 09:30:00 +0000

27 апреля 2013 года на территории Московского государственного объединенного музея-заповедника в Коломенском открылся Чемпионат мира по скульптуре из песка, на который приглашены пятнадцать известных скульпторов из разных стран мира. Начиная с 22 апреля, в течение недели под открытым небом скульпторы из России, Индии, Италии, Чехии, Ирландии, Польши, Украины, Белоруссии создали четырнадцать шедевров из песка, каждый высотой от 3 до 5 метров на тему: «Тайны народов мира».

1. Тайна тайн (Сад твоего сердца) Леонардо Уголи Италия. Сад Финци-Контини считается лучшей из серии романов, где знаменитый итальянский автор Джорджо Бассани рассказывает о жизни итальянских евреев в северном итальянском городе Феррара. Северная Италия. Конец 1930-х годов, правительство дуче Бенито Муссолини начинает принимать свои законы против евреев, что заставляет многих из их спешно покидать страну. Богатая и аристократичная семья евреев Финици-Контини уверена, что эти процессы и законы ее не затронут. Действие разворачивается с лета 1929 года по осень 1943 года. Это история о маленьком мальчике Джорджо, евреев и богатой и артистократичной семье евреев Финици-Контини. Сад дома семьи, где молодой герой встречает Миколь. После расовых законов 1938 года cад становится единственным безопасным местом, где все еще возможно. Во время Второй мировой войны, в Италии многие люди старались хранить тайну их происхождения и религии. Но законы строги не ко всем, они допускают исключения для лиц, имеющих «заслоги перерд Родиной и фашистами». И кто-то вступает в партию, получая взамен несколько лет относительного покоя, возможность жить, любить и надеятся на счастье.

2. Крестом и мечом. Wiaczeslaw Borecki Польша. В конце прошлого года мир застыл в ожидании «Конца света», который должен был наступить по календарю народа Майя. Произошла ошибка для народов Старого Света (Майа, Инков Ацтеков), конец наступил ровно 520 лет назад по европейскому календарю, в момент когда Христофор Колумб, а затем испанские конкистадоры вступили на их территории, неся с собой Христа в виде крестообразного меча.

4. История о Минотавре и Тесее. Дмитрий Клименко Санкт-Петербург. Сочетания интеллекта и физической мощи в борьбе с Животным началом, привлекло своей знаковостью. Намеренно увеличив разницу в размерах фигур хотелось показать масштаб подвига и силу человеческого устремления. Минотавр — по греческому преданию, чудовище с телом человека и головой быка, происшедшее от неестественной любви Пасифаи, жены царя Миноса, к посланному Посейдоном быку. Минос скрывал его в построенном Дедалом Кносском лабиринте, куда ему бросались на пожирание преступники, а также присылаемые из Афин каждые девять лет 7 девушек и 7 юношей. Тесей, явившийсь на Крит в числе 14 жертв, убил Минотавра ударами кулака и при помощи Ариадны, давшей ему клубок ниток, вышел из лабиринта.

6. Между миром животных и людей Radek Zivni (Чехия). Моя скульптура изображает индейцев с Северо-Западного побережья Америки. Это регион с богатыми культурными традициями индейских племен хайда, тлинкиты, квакиуталь, которые славятся своей резьбой по дереву из красного кедра. Их дома, каноэ, тотемы и предметы быта всегда украшались впечатляющим абстрактным дизайном в виде мифологических животных и человеческих фигур. В мифологии этих племен, люди и животные тесно связаны между собой и часто меняли свой внешний вид — животные с человеческими формами и наоборот Шаманы часто прибегали к ритуалам и церемониям с участием танцоров в масках, соревнуясь с соперниками в магии. Индейцы верили, о существовании множества духов, полагали, что животные были их предками. Именно кит у племени хайда считался своеобразным проводником между двумя мирами — людей и потусторонним. Моя скульптура изображает охотники Хайда с мифическими животными: Медведя и Косатки. Они могли бы быть его предками или родственниками… или сам он мог превратиться в одного из этих животных один прекрасный день…

7. Символ мира Sudarsan Parrnaik (Индия). Ганеша, Бог рассеивает проблемы и препятствия. Ему поклоняются миллионы индусов, в миру, духовности и процветанию. Ганеша, символизирует: Большая голова — мыслить масштабно, Большие уши, чтобы слушать больше; маленький рот, меньше говорить и большой живот — мирно переваривать все хорошее и плохое в жизни. Когда мир мерцает в нетерпимости и ненависти, Бог Ганеша уюеэжает и благословляет мир гармонии и мира. Бог Ганеша представляет собой секрет индийского ума и символически показывает миру тайные пути к достижению мира.

8. Церковь Преображения Господня (Кижи). Дмитрий Глебездов, Гоголин Виктор. Архангельск. Церковь — самое знаменитое и выдающееся сооружение ансамбля. Настоящие имена создателей церкви неизвестны. Высота Преображенской церкви составляет 37 метров, а еще она имеет небывалое количество куполов — 22. Срублена она, включая купола и крест, из дерева, без гвоздей, при помощи топора и долота. Кстати, долгая жизнь кижских церквей как раз объясняется тем, что они возведены без применения пилы — обработка дерева топором не нарушает его структуру, поэтому церкви не разрушаются. В четырехъярусном иконостасе 102 иконы.

9. Битва Зигфрида с драконом Фафниром. Сергей Кныш. Россия. Зигфрид или Сигурд — один из важнейших героев германо-скандинавской мифологии и эпоса герой «Песни о Нибелунгах». «Фафнир, свирепый змей, в чаще во тьме лежит; под ужасной громадой своей он Нибелунгов клад там стережет… Зигфрида юная мощь могла бы змея сразить»

10. Согласно легенде, Зигфрид убил Дракона и искупался в его крови, став неуязвимым, кроме одного места на спине, куда упал лист дерева, что в последствии послужило причиной его гибели.

11. Из глубины веков. Сергей Целебровский. Россия. Первое место. Со стародавних времен Китай, или как называют его сами китайцы Чжун Го — Центральное государство, пленял воображения, приковывал внимание и очаровывал своей необыкновенной культурой, архитектурой, традициями. Еще тысячи лет назад, когда Европа была во власти варваров, эта страна уже имела целый мир конфуцианской мудрости.

12. Китайская история полна тайн, и до сих пор удивляет мир новыми археологическими находками. Терракотовые войны, символ из глубины веков, тянутся бесконечными рядами и им нет конца (третий этап раскопок начался в июне 2009 года).

13. Конфуций — древнекитайский мыслитель, основатель этико-политического учения, оказывавшего огромное влияние на развитие духовной культуры, полтитической жизни и общественного строя Китая на протяжении свыше двух тысяч лет.

14. Символы Китая известны всему миру и один из самых популярных — китайский дракон — волшебное существо в сердцах киатйцев. Дракон символизирует Китай, китайскую нацию, китайскую культуру. В мире общепризнанно, что Китай — родина дракона.

15. Ассирия. Вадим Бандарец. Белоруссия. Ассирийцы боготворили силу и обращали свои молитвы к огромным каменным идолам — львам и тельцам, массивные ноги, орлиные крылья и человеческие головы которых символизировали силу, храбрость и победу. Основным занятием этого народа была война. В ходе раскопок ассирийских городов была обнаружена давно погибшая, почти мифическая, цивилизация. На стенах этого дворца открылись впечатляющие барельефы со сценами охоты сирийского царя Ашшурансирпала на львов, но так же с изображением зверств кровожадного и жестокого царя над пленными. Ужас, который внушила людям эта жестокость, вероятно, давал ассирийцам дополнительно превосходство во время войн, так как заставлял трепетать те народы, которые окзывались на пути ассирийского войска.

16. На арене. Павел Мыльников. Москва. Для корриды нашлось место в эстампах Гойи, гравюрах Пикассо, стихаха Лорки и фильмах Альмадовара. Для некоторых людей представляется невозможным понимание испанской культуры отдельно от искусства корриды; представления, проводившегося в иберийских землях с незапамятных времен, и искусства, оказавшего заметное влияние на самобытность Испании.

17. Эрнест Хемингуэй в совем романе «Смерть после полудня» (1932 г.) пишет: «Обычная коррида, по сути, является трагедией, а не спортом».

18. Звездные врата. Руслан Коровков. Болгария. Эхнатон — один из самых загадочных царей Египта, известен многим, как супруг Нефертити и отец Тутанхамона, а также как скандальный реформатор.

19.

20. Однако, согласно существующим гипотезам, его личнось, возможно, намного глубже. Его религиозные и культурные реформы, впервые выдвинувшие культ единого бога и реализм в искусстве, его внешний вид скорее делают его похожим на таинственного пришельца с далеких звезд.

21. Австралия. Александр Жидков. Россия.

22.

23.

24. Молот Тора. Баграт Степанян. Россия. Мьёлльнир — в скандинавской мифологии молот бога Тора. Легок, как перо, но при этом абсолютно неотразим и смертоносен. После метания возвращается в руку метавшего. Мьёлльнир могли поднять только Тор и его сыновья Магни и Сигню. Тор надевал железные руковицы, чтобы удержать в них молот, и пояс силы, удваивающий силу носящего. Удар Мьёлльнира вызывал гром. Молот Тора является одним из известных элементов сакандинавской культуры в целом и мифологии в частности. Бог Тор воевал с инеистыми великанами — хримтурсами. Это древние исполины, первопоселенцы мира, предшествующие по времени богам и людям. Они обитали в холодной каменистой стране на Северной и Восточной окраинах земли Ётунхейм и были представителями стихийных сил природы, врагами асов — высших богов. С раскаленным молотом и поясом силы Тор был практически непобедим, под ударом его молота хримтурсы разлетались на маленкие осколки.

25. Пионовый фонарь. Ирина Тафлевская. Украина. Известная пьеса театра Кабуки, написанная по мотивам японской повести «Пионовый фонарь», рассказывает о невозможной любви молодого самурая и благородной девушки, чьи судьбы мистическим образом соединяются на грани жизни и смерти. Неизменно появляясь с красивым фонарем в виде пиона, дух погибшей от любви тоски О-Цую каждую ночь навещает возлюбленного, постепенно отзывая его душу к себе в мир иной.

26. Посетителей, если приехать рано, не много. Можно спокойно рассмотреть каждую скулптуру досканально.

27.

28.

29.

30.

31.

32. В прошлом году Леонардо Уголи (автор этой скульптуры) соорудил из песка копию Собора Василия Блаженного.

33.

34.

35.

Выставка продлится до 6 октября — еще можно успеть по-глазеть. В следующий раз будет еще, что-нибудь интересное. А пока — спасибо за внимание.

P.S. Большая часть текста была взяата с табличек.

Фотопутешествие по Европам. День пятый. Дрезден. Часть вторая.

Fri, 26 Apr 2013 09:35:00 +0000

Продолжим прогулку по Дрездену, начатую в прошлый раз. Сегодня речь пойдет о веселых ирландских гопниках и красивой архитектуре. Велком под кат 🙂

1. Галерея соединяющая музей «Грюнес Гевёльбе» («Зелёные Своды») и отель Кемпински. Грюнес Гевёльбе — самое богатое собрание драгоценностей в Европе. Это бывшая сокровищница саксонских курфюстов и королей. А отель построенный в 1707 году, по поручению Августа I, расположен в двореце Ташенберг. Дворец он построил в стиле барокко для своей фаворитки графини Козел на горе Ташенберг. С 1719г.до начала 20-го века он служил соответствующим кронпринцам в качестве местожительства и именовался тогда «дворцом принца». После разрушения в 1945г. дворец Ташенберг был вновь построен для отеля «Кемпински». Благодаря этому здание было возведено вновь в соответствии с историческими документами во всей своей красоте.

3. Веселые «ирландские гопники». Ну, я конечно не уверен, про ирландских, хоть и говорили они на английском, но то что гопники сомнений нет. Орали, бухали — в общем вели себя как «российские туристы» из народного фольклера.

4. Пока они не опомнились спросить у меня закурить и позвонить решаю двинуться дальше. Поворачиваю направо: Ворота Георга. Напротив входа в Дрезденский собор, в конце Улицы им. курфюрста Августа. Ворота Георга являются восстановленной частью замка после войны. Ворота Георга являются символом всей Европы, они изображены на многих сувенирных открытках. Пройдя через ворота можно попасть на дворцовую площадь и набережную Эльбы (но туда позже), и Хозяйственный двор, Фюрстенцуг.

6. Примыкая к растянутому комплексу замка резиденции, с 1591 года хозяйственный двор служил прежде всего ареной придворных увеселений. Здесь происходили турниры и поединки в кругу, псовые охоты и охоты на лис. Вид хозяйственного двора определяет Длинный ход с его аркадами и Sgraffito-живопись южногерманского происхождения. Канцелярский дом, Георгентор и Йоханнеум, в котором в настоящее время размещен дрезденский музей транспорта, создают выразительное строительное обрамление.

8. Обхожу хозяйственный двор с внешней стороны. (Скрипт, с помощью которого я готовлю посты не позволяет менять последовательностей фотографии, поэтому панорама внешней стены будет в конце :). 23 921 фарфоровая плитка образуют картину длиной 102,3 метра и высотой 10,46 метров.) Возвращаюсь на дворцовую площадь, в центре, которой установлен памятник королю Саксонии Фридриху Августу.

9. Шел я было дело на набережную Эльбы, как вдруг появилась группа ~~в полосатых купальниках~~ автомобилей трабант. Вижу я не очень, поэтому обнаружил я их в самый последний момент потому и фото не айс. 🙂

10. Уже позже, дома, я прочитал, что это такая оригинальная экскурсия по городу.

11. Компания любителей трабантов — маленьких автомобилей, производившихся в ГДР, проводит необычную 2-часовую экскурсию. Желающие садятся за руль раритетных «траби» (есть разные комплектации и модели, включая кабриолеты) и колонной двигаются за экскурсоводом, который из головной машины по рации рассказывает об основных достопримечательностях.

12. Напомню, что город делится на альтштадт (старый город) — с одной стороны Эльбы и ноештадт (новый город) — с другой. На ту сторону я не ходил — ограничелся лишь взглядом со стороны. И так по ту сторону стоят: Блокхаус (слева) созданный с 1732 по 1753 по планам Захариуса Лонгюлуне, он сначала служил для размещения «Corps de Garde», стражи нового города. Своим именем Блокхаус обязан зданию, которое раньше стояло на этом месте, старой таможне. С 1975 по 1982 год разрушенное во время второй мировой войны здание было воссоздано в своем оригинальном стиле барокко. Напротив Блокхауса, на рынке нового города, мы находим «Золотого рыцаря», памятник саксонским курфюрстам и польскому королю Фридриху Августу I. в виде рыцаря. Отсюда через рынок нового города открывается вид на центральную улицу – бывшую роскошную улицу нового города в стиле барокко. Некоторые жилые здания в стиле барокко, церковь Драйкёнигскирхе и исторический рыночный павильон сегодня создают в остальном заново застроенную Платаненаллее.

13. Мост августа, здание с красной крышей готель Мартим на 328 комнат, и ~~мечеть~~ Йенидце. На самом деле под куполом не религиозная организация, а бывшая табачная фабрика, одна из достопримечательностей Дрездена. Выдающийся символ западной окраины центра города является не мечетью, а промышленным зданием, построенным в 1908/09 в псевдовосточно-мавританском стиле и покрытым искусно созданным цветным стеклянным куполом. Здесь сигаретная фирма «Yenidze» создала себе чрезвычайно привлекательное складское и производственное помещение. В монументальном здании, используемом позднее в качестве табачной конторы, в наше время после детальной реконструкции находятся офисные помещения и ресторан. Под стеклянным куполом проводятся чтения сказок в сказочной восточной атмосфере

14. Министерство финансов Саксонии (то что слева). Здание в стиле необарокко с элементами классицизма было построенов 1890 — 1896 годах.

15. Здание Государственной канцелярии Саксонии, в котором заседает премьер-министр Саксонии. Здание построено в стиле необарокко с элементами классицизма. Здание было построено в 1906 году. Оно впечатляет своими прекрасными историческими фасадами и интересными конструкциями крыш. Строение утопает в живописных зеленых садах с удивительными по красоте цветами. Сейчас Государственная канцелярия является центром политики всей Саксонии. Именно здесь развиваются основные направления политики и проверяются законы, принятые в соответствии с Конституцией. А рядом б-гомерзский синий кинотеатр под открытым небом. Удивительное рядом 🙂

16. Время приближалось к обеду и я решил вернуться по ближе к центру старого города, где наверняка есть кафешки.

17. Фрауэнкирхе (нем. Frauenkirche — «церковь Богородицы») — евангелическо-лютеранская церковь в Дрездене, один из наиболее значительных соборов города. Сооружена в стиле барокко по указанию саксонского курфюрста и короля Польши Августа Сильного в 1726—1743. Предшественницей собора была одноименная церковь, которая была построена на этом месте в 1472—1539 годах. К 1722 году эта церковь обветшала так, что для безопасности с неё даже сняли колокола. Новый храм возводил по своему проекту архитектор Георг Бер (нем. George Bähr). Монументальное 95-метровое сооружение, рассчитанное на 3500 мест и увенчанное громадным куполом, отличалось элегантной внешней простотой и великолепным внутренним убранством.

18. В годы Второй мировой войны церковь была полностью разрушена в ходе бомбардировок Дрездена союзными войсками 13 февраля 1945 г. Власти ГДР при недостатке финансовых средств приняли решение не восстанавливать её как напоминание потомкам о произошедшем. В 1989 году было положено начало движению «Акция-Фрауэнкирхе» по восстановлению церкви из руин. Движение оформилось в общество «Гражданская инициатива по восстановлению Фрауэнкирхе». Группа заинтересованных граждан во главе со всемирноизвестным дирижёром и трубачом Людвигом Гюттлером призвала начать сбор средств на восстановление церкви. Восстановление собора по историческом чертежам началось лишь после объединения Германии. В январе 1993 года в Дрездене в районе разрушенной церкви начались археологические работы. Первый камень в фундамент был положен 27 мая 1994 года. Непосредственное строительство-восстановление здания собора началось в 1996 году.

19. Дворец Козеля был построен архитектором Иоганном Кристофом Кнёффелем (Johann Christoph Knöffel) в 1744-1746 гг. (Кнёффелю подарил эту область саксонский курфюрст Фридрих Август II; тут стояла пороховая башня, которую архитектор решил снести и на ее месте построить два пятиэтажных дворца). Однако в 1760 году, во время Семилетней войны, здания были значительно разрушены. В 1762 году их приобрел граф Козель (Graf Friedrich August von Cosel), сын Августа Сильного и его знаменитой фаворитки графини Козель. Граф Козель поручил тогдашнему главному архитектору Саксонии Юлиусу Шварце (Julius Heinrich Schwarze), сменившего на этом посту умершего Кнёффеля, восстановить строения, превратив их в жилой дворцовый комплекс (Wohnpalais). Работы по возведению дворца, названного по имени его нового владельца, графа Козеля, продолжались вплоть до 1764 года. Теперь это было пятиэтажное здание с центральным ризалитом и треугольным фронтоном, что в целом соответствовало первоначальному проекту Кнёффеля. Шварце пристроил еще два двухэтажных боковых флигеля. Скульптурные украшения остались работы Кнёффеля. В частности, изготовленные им двенадцать детских фигур, украшающих ворота при входе во дворец (кто-то говорит, что это не просто дети, а ангелочки), считаются одним из лучших образцов саксонского барокко.

20. Академия искусств архитектор Константин Липсиус с 1885 по 1894 год создал академию, соединенную с выставочным залом Саксонского объединения деятелей искусств. Здание, фасад которого богато покрыт скульптурными украшениями, впечатляет своей монументальностью в стиле Неоренессанса. Здание венчает застекленный купол, являющийся частью вида побережья Эльбы в районе старого города. В здании бывшей академии искусств сегодня находится институт изобразительных искусств, помещения объединения деятелей искусств находятся в процессе реставрации

21. Рядом с Фрауэнкирхе расположились разного рода ~~бездельники~~ аниматоры.

22. Золотистая фэя оживала, когда в коробочку кидали еврики.

23. Евриков хватало секунды на три, после этого она снова застывала.

24. Это похожий атракцион, только фэя «по-проще» 🙂

25. А этот «ангелок» недолго терпел фотосессию, буквально на третьем кадре он сделал характерный жест левой рукой, намекая, что не плохо бы ручку по-золотить. Но у меня правило — до обеда не подаю 🙂

26. Отобедал я прямо там на площади (ну всмысле в одном из кафе, расположенных на площади). Поел на цвай унд драйсих ойро, сытно и не шибко дорого. В Москве иногда в кабаке на окраине и то дороже берут. А на фото дом Генриха Шютца (Heinrich-Schütz-Haus) .Первые строительные работы в этой (восточной) части пятого квартала (V/2) начались в конце 2007 года. Сегодня, здания уже как новые. Реставрация велась на старинных фундаментах и в максимальном соответствии оригиналам. Фасады зданий украшают в том числе и оригинальные детали, уцелевшие при бомбардировке Дрездена в 1945 году. Выдающийся немецкий композитор эпохи барокко Генрих Шютц (Heinrich Schütz) (1585-1672) долгое время (с 1617 года и вплоть до своей смерти) работал в Дрездене придворным капельмейстером. Именно он считается автором первой немецкой оперы («Дафна», 1627; ныне утеряна).

27. А это тот самый транспортный музей. Знал бы немецкий — обязательно бы посетил (незнание немецкого проявилось в том, что вывеска мне ни о чем не сказала). Музей транспорта расположен в главном корпусе бывших королевских конюшен — Иоганний или Иоганнеум. Здание неоднократно перестраивалось, к нему добавлялись пристройки в различных стилях. Свой окончательный вид оно приобрело только в 1872 году. Обращает на себя внимание открытая двойная «Английская лестница».

28. Фрауэнкирхе просто огромна — она с трудом уместилась в кадре. Уж даже и не знаю на что надеятся туристки в нижнем левом углу фотографируясь на фоне исполина.

29.

30. После обеда жизнь кажется лучше, а краски ярче, даже не смотря на пасмурную погоду. 🙂

31. А вот и граждане Белорусии в образе казаков, затянули песнь о Стеньке Разине. У них там толи банда, толи профсоюз. Но товарищей на улицах Дрездена полно.

32.

33. В далеке та самая стена со 100-метровой картиной, но о ней еще чуть позже.

34. Я хоть и не Лебедев, но пройти мимо такого почтового ящика было выше моих сил. По-моему это прекрасно.

35. Двигаяь в обратном направлении — снова оказался внутри хоз. двора. В это время внутри рассекал господин на велосипеде «паук».

36. Эту фотографию не мог не выложить. Обратите внимание на задний план справа. Видимо туристы ждут открытия музэя. Ну или просто не рассчитали силы. Пиво в Дрездене-то вкусное 🙂

37.

38.

39. Как в 45-м разбомбили, так до сих пор и не могут привести город в приличный вид. В самом центре заброшенный пустырь. Прям как в зарядье, только оно по больше будет 🙂

40.

41. Гулять по кругу мне наконец-то надоело и я решил пойти поглядеть на то как выглядит современный город. Правда до него я так толком и не дошел. Большая прямоугольная рыночная площадь с момента основания Дрездена образует стержень города. В 1370 она была впервые упомянута в документах как «circulu». Здесь проводились рынки, праздники, турниры и игры, благодаря важным историческим событиям рыночная площадь стала одним из общественных центров города.

42.

43. Во время бомбардировок Дрездена в феврале 1945 исторический старый рынок был полностью разрушен. Восстановление, начавшееся в 1953 году, было осуществлено по измененному плану местности. Новая застройка жилыми и офисными зданиями основывалась на историзированных формах: сквозные эркеры, роскошный расчлененный фасад из песчаника, двускатные крыши, четырехугольные слуховые окна и различные украшающие элементы. Здания, охраняемые в настоящее время как памятники, обрамляют старый рынок с восточной и западной стороны.

44. Сегодня старый рынок снова используется для проведения сезонных рынков и мероприятий. Одной из вершин является ежегодный дрезденский штрицельмаркт – один из самых богатых на традиции рождественнских рынков Германии. А горизонт у меня периодически заваливается, я над этим работаю… 🙂

45. Вот местами плиточка у них вполне ок. Кацы-Варламовы были бы довольно 🙂

46.

47. Бронзовая фигура юноши, который решил стащить парочку гусей, была создана скульптором Робертом Дизом (Robert Diez (1844-1922)) в 1878 году. Этот фонтан раньше находился в другом месте, а именно на площади Ferdinandplatz (с момента официального открытия в 1880 году), но позднее, в 1961 году, был перенесен сюда. Кстати сказать, на Международной выставке искусств в Мюнхене в 1879 году фонтан был награжден золотой медалью. Во время бомбардировки Дрездена в 1945 году фонтан чудесным образом не пострадал. Вот еще любопытная историческая деталь: в образе похитителя гусей изображен юный Томас Платтер (Thomas Platter (1499-1582)), швейцарский ученый-гуманист, будущий ректор латинской школы (гимназии) в Базеле. В 1512 году Платтер посещал известную дрезденскую школу Kreuzschule (Училище Креста). Для прощального ужина со своим наставником он действительно украл двух гусей.

48.

49.

Чистенько — акуратненько и отель из сметаны. 🙂

51.

52. Свободное время приближалось к концу и я решил направиться в обратный путь. А на фото, тем временем, полицейское управление Дрездена (вот это страшное черное здание).

53. Экскурсионный автобус с русским аудио-гидом. Вообще я удивился количеством всего русского в сфере обслуживания. Неужто нефтедоллары творят чудеса 🙂

54. Музей Альбертинум. Он приобрел свое название благодаря королю Саксонии Альберту, который хорошо разбирался в искусстве. Благодаря перестройке старого арсенала Карлом Адольфом Канцлером с 1884 по 1887 восточнее Брюльской террасы возникло протяженное здание в стиле Ренессанса. От арсенала остался зал длиной 75 метров на первом этаже, разделенный тосканскими колоннами и два портала из рустики. Альбертинум включает в себя галерею Новых мастеров, собрание скульптур и кабинет с монетами. Кроме того Альбертинум представляет многочисленные специализированные выставки.

55.

56. Академя искусств вид с боку.

57.

58.

59. Некий монумент.

60. Викимапия сообщает, что это здание Ландтага (парламент) Саксонии. Что-то не уверен я в этой версии не похож он как-то на серьезное заведение 🙂

61. А тут все просто — комерцбанк в здании похожем на среднюю школу 🙂

62. И обещеная панорама 100-метровой картины. 🙂

На этом пока все, спасибо за внимание. В следующий раз будет еще чего-нибудь интересное.

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников

P.P.S. Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2

Прага часть 1, Прага часть 2

Карлштейн, Карловы Вары

Глубока над Влтавой, Крумлов. Часть 1., Крумлов. Часть 2., Крумлов. Часть третья.

Дрезден. Часть первая.

Фотопутешествие по Европам. День пятый. Дрезден. Часть первая.

Mon, 22 Apr 2013 09:30:00 +0000

Пятый день своего путешествия я оказался в немецком городе Дрезден. Город подразделяется на 19 округов, которые в свою очередь разделены на районы. Центр города — исторический район Альтштадт (Старый Город) — расположен на левом берегу Эльбы. Сейчас он практически полностью восстановлен после безсмысленной англо-американской бомбардировки времен Второй мировой войны. На правом берегу — районы Нойштадт, Пишен. Ближайшие районы на левом берегу: Котта, Блазевиц, Плауэн. В немецкой литературе Дрезден получил название «Флоренция на Эльбе», но и за рубежом город широко известен своими памятниками архитектуры в стиле барокко, великолепными собраниями живописи и других произведений искусств.

1. Выгрузили нас на Театерплатц — площадь на которой сконцентрированно большое количество интересных строений. Например Дрезденский замок-резиденция (тот что справа с башенками). Бывшая резиденция саксонских курфюрстов. Католическая Придворная Церковь Хофкирхе (та что слева, тоже с башенкой) — собор епархии Дрезден-Мейсен и приходская церковь в Дрездене. Католическая церковь была построен для курфюрста Фридриха Августа II Саксонского архитектором Гаэтано Кьявери в 1739-1755 годах в стиле барокко. В 1964 году она была объявлена конкафедральной, а в 1980 году стала соборной вследствие перевода епископства из Баутцена в Дрезден.

2. Напротив стоит здание Опера Земпера. Театр построен по проекту Готфрида Земпера и являющийся одной из главных достопримечательностей города. Открытое в 1841 году, здание театра дважды подвергалось разрушению в 1869 году в результате пожара и в 1945 году в результате бомбардировки. Дважды после этих разрушений театр восстанавливали в 1878 и в 1985 годах.

3. А меж ними газончики с фонтанами. Кстати они работают, просто включаются по-очереди. На фото тот самый момент когда очередь дошла до противоположного 🙂

4. А вот что это за здание (то что бежевого цвета) я не знаю. На гуголкартах оно обозначено как кафе, без подробностей.

5. И непосредственно Цвингер — одно из самых красивых мест в Дрездене, представляет собой комплекс из четырёх зданий. Название происходит от его местоположения, в средневековье цвингером называли часть крепости между наружной и внутренней крепостными стенами.

6. Первое здание Дрезденского цвингера было построено между крепостными стенами города. Сейчас здесь находятся различные музеи, среди которых наиболее известна Дрезденская картинная галерея.

7. Начало было положено в 1709 году, когда было возведено деревянное сооружение, похожее на амфитеатр. Оно окружало площадь, на которой саксонское дворянство проводило свои праздники и турниры. Из камня, в стиле барокко, три стороны Цвингера были построены до 1732 года немецким архитектором Маттеусом Даниэлем Пёппельманном. Четвёртая сторона архитектурного ансамбля, спроектированная Готфридом Земпером, была возведена в 1847-55 годах.

8. На одном из входов расположены часы с фарфоровыми колокольчиками. Видео с ними я выкладывал вчера .

10. Кстати, Дрезденская галлерея справа (длинное здание). У нее даже есть сайт в зоне .ru %). Но кроме всего прочего — это одно из крупнейших в мире собраний живописи в Дрездене. Основана в 1560. Произведения старых и новых европейских мастеров (Рафаэль, Джорджоне, А. Дюрер, Я. Вермер) в 1945 были спасены воинами Советской Армии; представлены также произведения европейских художественных школ XIX—XX вв. Картины разглядывать я не большой любитель, но экспонаты галлерии меня поразили. Некоторые из картин толи 15 толи 18 века были с эффектом 3д. На них явно присутствовал объем. В общем, если вдруг окажетесь в Дрездене — посетить это место явно стоит.

11. На стенах (или даже галлереях?!) Цвингера расположены смотровые площадки с которых открывается отличный вид. Как и в Вене здесь старый город соседствует с новыми постройками. Хотя «старый город» был заново построен во второй половине 20-го века. На фото, если я ничего не путаю, супермегашоп, который всем нам советовали посетить в свободное время. Я не послушал совета, поэтому сказать, что-либо о магазине не могу. Помню только, что там есть аплешоп.

12. Здание с часами, в гуглокартах подписано как коллекция фарфора.

13. Местный гид загадал нам загадку. Почему, говорит, многие здания в центре Дрездена черного цвета?!. Говорил, что мол русские туристы все время говорят, что война была — копоть наверное. Но мы были отменно подготовлены. Сразу же сообщили — это следствие постройки зданий из песчанника, который со временем меняет цвет, а чистить его можно только пескоструйкой, но если его чистить можно счистить до основания.

14. Чистенько и заметьте никакой рекламы! Вот у нас бы довели работу с «бедными безнесменами», страдающими от «произвола» Собянина и сняли-таки оставшуюся рекламу из центра Москвы. (Ну и провода прибрать бы тоже до кучи).

15. Дрезденский государственный художественный театр «Шаушпильхаус». Интернеты пишут, что он гастролировал и был у нас в театре «На таганке» в 2006 году, а вот про здание — молчок 🙁

16. Та самая смотровая площадка, с которой я вел наблюдение за историческим центром города.

17. В настоящее время в замке-резиденции расположены: «Грюнес Гевёльбе» (Зеленые Своды), Нумизматический кабинет (нем. Münzkabinett), Гравюрный кабинет (нем. Kupferstich-Kabinett), Кроме этого проводятся различные тематические выставки, на которых экспонируются произведения искусств как старых так и современных мастеров.

18. А вот скульптуры на галлерее меняют периодически, если я не путаю, поэтому они белые и нарядные. Но перманентный новодел (хотя весь старый город это новодел).

19. Кроме всего прочего в Цвингер имеется физико-математический салон — всемирно известный музей точных измерительных инструментов, старинных часов и глобусов располагается и насчитывает более 1000 экспонатов. Музей был основан как королевское собрание научных инструментов по повелению Августа Сильного в 18 веке. Может даже это он на фото 😀

20. Дрезденские низкопольные трамваи. По возвращении какое — то время я еще помнил их производителя, но сейчас увы 🙂

21. В этом путешествии мой любимый ракурс 🙂

22. Некая улочка в старой части города. На фотографии можно найти белорусского «казака», коих в избытке на улицах Дрездена. Почему и как они там оказались осталось для меня загадкой, но немцам нравится «калинка-малинка» и прочая клюква в их исполнении. «Казак» слева в фуражке и зеленой одежке (между дамами на переднем плане). Белорусов я еще покажу по крупнее…

23. Как и в Чешском Крумлове в Дрездене нет переплетенья проводов, как у нас. Но не надо забывать, что, например в Вене их в изобилии. Не мы одни как говорится =)

24. Даже не знаю, чем меня привлекла эта витрина… Может конскими ценниками 🙂 Если я правильно понимаю статуетка справа стоит 5 тысячь эвро.

25. По Дрездену тоже ездят «ароматные» повозки.

26. Некая улочка с овер найн таузенд народа.

27. Хотя сверху она смотрится менее впечатлающе.

28. А это Эльба собственной персоной. Река бассейна Северного моря, берёт начало в Чехии. Основное течение — по территории Германии. Дрезденская долина Эльбы со знаменитой террасой Брюля в силу своей редкой живописности в 2004—2009 гг. входила в список Всемирного наследия человечества.

29. Исторически Эльба всегда была важной границей в европейской географии. Римляне знали реку как Альбис (Albis); однако они только однажды пытались передвинуть восточные границы империи от Рейна к Эльбе и потерпели поражение в Битве в Тевтобургском лесу в 9 году н. э. В Средние века по реке проходила восточная граница империи Карла Великого. Судоходная часть реки была очень важна для успеха Ганзейского союза.

30. А это еще один руско-говорящий (а точнее поющий) товаришь. Он, вроде как, из России родом. Правда живет в Дрездене уже не первый год и каждое утро радует окружающих (хотя по мне клюква чистой воды) своим творчеством.

31. А мы сделав небольшой круг возвращаемся на театрплац, откуда нас вечером заберет автобус, чтобы вернуть в Прагу, а оттуда перевезти в Нюрнберг.

32. По-моему красивый город.

33. И снова башни дрезденского замко-резиденции. Учёные сходятся во мнении, что крепостное сооружение в Дрездене, на месте нынешнего замка, должно было существовать уже к концу XII века. На это указывает и находившийся в то время в непосредственной близости деревянный мост через Эльбу, и то обстоятельство, что именно в Дрездене в 1206 году состоялось большое «собрание» саксонского дворянства во главе с майсенским маркграфом Дитрихом. Первое же письменное упоминание о наличии в Дрездене крепости датируется 1289 годом.

34. Несмотря на то что здание оперы восстановили в 1985 году, в 2012 опять леса — опять ремонт. Нет ли в этом коррупционной сотавляющей?! 😀

35. Что еще можно написать про театральную площадь?! В центре стоит памятник монарху – королю Саксонии Иоганну, который к тому же перевел на немецкий «Божественную комедию» Данте.

36. А гугол похоже не соврал — и впрямь на здании написано кафе. Широко живут эти ваши немцы.

37. В общем нас оставили на попечение самим себе и я пошел детально изучать маршрут, по которому мы в первой половине дня пронеслись стремительным домкратом. Начал я как и в начале (поста) с Цвингера.

38. Песчанник, хоть и непрактичный материал, но очень фактурный. Если бы не его цвет он бы понравился мне очень, а так просто понравился 🙂

39. Кстати и тут тоже идет какая-то мегастройка. Все как у нас 🙂

40. Но с противоположной стороны все-таки красиво.

41. В Москве только ленивый не ругает испорченый вид на Кремль небоскребами москва-сити, а здесь ничего — живет и здравствует. Хотя может местные тоже не в восторге?!.

42. Ворота, с короной, ну просто ворота с короной. Ничего интерестного в инторнетах про нее не пишут.

43.

44. Погода в городе стремительно меняется, но глубокие черные тучи придают колорита и без того интересному городу.

45. Реконструкция замка-резеденции активно проводилась в 1530—58 гг. при герцоге Георге Бородатом и его племяннике, саксонском курфюрсте Морице. При Георге «Эльбские ворота» городского укрепления, находившиеся практически на мосту через Эльбу, перестраиваются и, приобретя величественный вид, входят в историю как «Георгиевские ворота». Мориц, при котором Дрезден становится резиденцией саксонских курфюрстов, в 1548 году поручает архитекторам Гансу фон Ден-Ротфельзен и Бастиану и Гансу Крамер перстройку замка в стиле ренессанс. Чтобы расширить замок, западный флюгель был снесён, а новая постройка, называемая теперь Морицбау (нем. Moritzbau), была возведена в 1558 году ещё западней. Дополнительно пришлось достраивать южный и северный флюгели, чтобы иметь закрытый внутренний двор. На первом этаже западного флюгеля было расположено «тайное хранилище», которое в дальнейшем стало знаменитым музеем «Грюнес Гевёльбе». Первоначально же «хранилище», защищённое метровыми стенами, служило просто для хранение сокровищ, денег и ценных документов курфюрста.

46. Как бывшая придворная церковь связана проходом с королевским дворцом и находится на набережной Эльбы. Она строилась практически одновременно с протестантской церквью Фрауэнкирхе, находящехся в 300 метрах. Возведение и оформление Хофкирхе обошлось казне Саксонии в гигантскую сумму (более 900000 талеров). Колокольня церкви Хофкирхе включала 4 небольших колокола. Но в связи с тем, что все население Саксонии исповедовало лютеранство, колокольный звон на звоннице католического собора был разрешен только в 1806 году Наполеоном после того, как Саксония была провозглашена королевством. Храм освящен именем Святой Троицы. На колонне недалеко от алтаря, помещена копия православной иконы Андрея Рублева «Святая Троица».

47.

48. Второй вариант дрезденского трамвая.

49. Покидаем Цвингер…

На этом пока все, в следующий раз продолжим. А пока спасибо за внимание.

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников

P.P.S. Предыдущие части: Вена часть 1, Вена часть 2

Прага часть 1 , Прага часть 2

Карлштейн , Карловы Вары

Глубока над Влтавой, Крумлов. Часть 1. , Крумлов. Часть 2. , Крумлов. Часть третья.

100 лет ВВС. Часть восьмая.

Fri, 05 Apr 2013 09:11:00 +0000

Заключительная серия фотографий авиопарада, проходивщего на аэродроме «Раменское» в Жуковском.

1. Народу было полно — таблчки по большей части сфотографировать не успел. Поэтому не смогу опознать большую часть экспонатов 🙁

3. Самолеты фотографировал в первый раз в жизни :), поэтому как то так. Кстати тот что слева МиГ-3.

4. МиГ-31 БМ. Четверка таких же МиГов принимала участие в авиационном параде .

5. Разнообразные СУшки и МиГи, смею предположить. В том числе и СУ-34.

7. СУ-34 ближе. Красивый самолет, только вот передать это достойно не получилось 🙂

8. МиГ-29 СМТ, тот что слева и МиГ-31БМ справа.

9. Су-27СМ3 — модернизированная версия Су-27, характеристики самолёта в значительной степени приближены к Су-35С, основное отличие заключается в установке двигателей АЛ-31Ф-М1 с тягой 13500 кгс, усиленной конструкции планера, дополнительных точках подвески, а так же установкой 4 дисплеев на которые были выведены большинство приборов и датчиков в кабине.

10. И еще СУ-34 вид сбоку 🙂

11. Су-25СМ и Як-130. Их можно можно было увидеть в небе Жуковского

12.

13.

14.

15. На верталетную часть сил уже не хватило, а за ними были еще и здоровенные самолеты типа Ил-76МД .

16. А уже под вечер, где-то перед «Витязями» и «Стрижами», на выступление, которых остаться было не суждено 🙁 выступали Поляки. Пилотажная группа «Бело-красные искры». Летали они вяленько и очень высоко.

17.

18. Их практически не было видно.

19. Правда иногда они пролетали перед злителями и вновь устремлялись в облака.

20.

Вот как-то так прошло мероприятие посвященное 100 летию ВВС РФ, доступ на которое было абсолютно бесплатным. Несмотря на несколько запутанную схему получения пригласительных билетов, мероприятие, как мне кажется удалось на славу. На этом пока все, а в следующий раз предлагаю прогуляться по постоянной выставке военной техники на поклонной горе. Спасибо за внимание 🙂

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников.

P.P.S. Предыдущие части: Первая часть. Ретроавиация . Вторая часть. Ретроавиация. Часть третья. Пилотаж . Часть четвертая. Пилотаж . Часть пятая . Часть шестая . Часть седьмая .

100 лет ВВС. Часть седьмая.

Mon, 01 Apr 2013 09:36:00 +0000

Седьмая часть рассказа о авиационном празднике прошедшем в августе прошлого года на подмосковном аэродроме «Раменское» в Жуковском.

1. Первым номером нашей сегодняшней программы — четыре Як-130, по кодификации НАТО: Mitten — «Рукавица».

2. Учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39.

3. Главный конструктор — Николай Долженков. Совместная разработка с Aermacchi из-за разногласий была прекращена, и каждая из компаний продолжила реализовывать свою концепцию самостоятельно. Як-130 — первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после распада СССР. Як-130 победил МиГ-АТ в тендере на поставку ВВС России. С 2012 года планируется выпуск более 100 таких машин.

4. В задачи самолёта входит обучение курсантов лётных училищ: взлёт-посадка, пилотирование, навигация, выполнение сложных манёвров, приобретение навыков действий на предельных режимах полёта, действий при отказах АТ и ошибках лётчика, выполнение полётов в сомкнутых боевых порядках днём и в условиях визуальной видимости, освоение систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям, обучение навыкам выполнения наступательных и оборонительных манёвров, характерные для самолётов 4 и 5 поколений.

5. Программа полетов несколько изменилась и с опубликованной на сайте 100letvvs.ru не совпадает. Смею предположить, что это Су-24м.

6. 17 января 1970 года Су-24 совершил первый полёт. ГСИ проведены с января 1970-го по июль 1974-го. Су-24 принят на вооружение 4 февраля 1975. На базе самолета созданы модификации — разведчик и постановщик помех. Су-24М, МР, МП, М2 оборудованы системой дозаправки в воздухе.

7. Испытания Су-24 проведены в более чем 2000 полётов. ГСИ Су-24М проведены с декабря 1976-го по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года самолет Су-24М был принят на вооружение.

8. Выпускался на Новосибирском авиазаводе и КнААПО. Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 этих машин. А как пишет педивикия еще существует Су-24М2, совершивший в 2001 году свой первый полет.

9. МиГ-31 (изделие 83, самолёт Е-155МП, по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ОАО «РСК „МиГ“»). Первый российский боевой самолёт четвёртого поколения.

10. МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей.

11. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км. Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 ряд лет имели статус спецназа (СпН) в составе ВВС и ПВО.

12. Су-34 (изделие «Т10В», по кодификации НАТО: Fullback) — советский/российский фронтовой бомбардировщик.

13. 8 июня 2010 года стало известно о проходящих государственных испытаниях для новых модификаций бомбардировщиков Су-34. Испытания новых опций для самолёта проводились в Государственном летно-испытательном центре ВВС России в Ахтубинске. В сентябре 2011 года в прессе появилась информация о завершении этих испытаний.

14. Впервые Су-34 применялся в ходе войны в Южной Осетии. Самолёт использовался для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с системами грузинской ПВО. Для подавления РЭС Су-34 ставил помехи из боевых порядков, что не позволяло ЗРК Грузии успешно проводить отстройку от помех. По наиболее опасным РЭС ЗРК «Бук» и С-125 Су-34 наносил удары противорадиолокационными ракетами Контейнер активных помех групповой защиты Су-34 показал в ходе ведения боевых действий высокую эффективность. В ходе боевого применения Су-34 уничтожил ключевую грузинскую РЛС 36Д6-М у села Шавшвеби под Гори.

15. Красавцы… Жаль, что летят так быстро — фотографий всего четыре получилось.

16. Ми-26 и два МИ-8. Первый, ну всмысле не он конкретно, а один из наших Ми-26 однажды эвакуировали транспортный американский Чинук в горах Афганистана. Только наш Ми-26 смог работать в горах. Ми-8 Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.

17. Ми-35 — модернизированный вариант Ми-24. Выпускается как на экспорт, так и для нужд Минобороны России. Предназначен для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десанта и эвакуации раненых, а также перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске.

18. Проходы авиатехники закончились и в небо поднялись четыре 29-х МиГа для показа элементов воздушного боя.

19. Про элементы я уже ничего не помню, ведущий наверняка рассказывал о том, что происходит в небе 🙂 Напишу лучше про самолет. МиГ-29 (изделие 9-12, по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ МиГ.

20. Первый полёт прототипа был совершён 6 октября 1977 года. Серийное производство развёрнуто в 1982 году на базе московского завода № 30 «Знамя труда». В августе 1983 года первые серийные МиГ-29 начали поступать в ВВС СССР. К началу 1985 года первые два авиаполка на МиГ-29 достигли оперативной готовности. В 1988 году МиГ-29 был впервые представлен на международном авиасалоне в Фарнборо. Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая палубные.

21. К концу 1991 года цехами МАПО им. П. В. Дементьева было произведено около 1200 одноместных истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 200 «спарок» МиГ-29УБ было собрано заводом в Нижнем Новгороде.

22. Самолёт выполнен по интегральной аэродинамической схеме, с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и разнесёнными двигателями. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяется титан и композитные материалы. Угол стреловидности крыла по передней кромке составляет 42 град., на крыле имеются щелевые закрылки, элероны и отклоняемые носки. Кили имеют обшивку из углепластика и внешний «развал» в 6 град. Стабилизатор цельноповоротный и дифференциально отклоняемый. Шасси трёхопорное, с одноколёсными основными и двухколёсной передней стойками. Катапультное кресло — К-36ДМ.

23. Двигатели типа ТРДДФ РД-33. Имеется газотурбинный энергоузел ГТДЭ-117, мощностью 66,2 кВт. Регулируемые воздухозаборники на взлёте и посадке закрываются защитными панелями и забор воздуха производится через пятисекционные верхние входы. Топливная система состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков общей емкостью 4300 л (4540 л). Возможна подвеска фюзеляжного ПТБ на 1500 л и двух крыльевых ПТБ по 1150 л.

24. На машине установлена система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-3М. Система управления вооружением СУВ-29 состоит из радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфир-29»), БЦВМ Ц100 (или Ц101).

25. Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31) состоит из оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС и нашлемной системы целеуказания «Щель-3УМ». Также в комплекс входят: навигационная система СН-29, система управления оружием СУО-29, БЦВМ Ц-100, система индикации на лобовом стекле с фотоконтрольным прибором.

26. Аппаратура командной радиолинии управления (КРУ) Э502-20 «Бирюза». Станция предупреждения об облучении РЛС — СПО-15ЛМ «Берёза», станция радиоэлектронных помех «Гардения-1ФУ», система выброса ложных целей ППИ-26.

27. На данный момент ВВС России эксплуатируют 270 МиГ-29, ВМФ России имеет 40 истребителей МиГ-29. В конце февраля 2012 года Министерство обороны России заключило с самолетостроительной корпорацией «МиГ» контракт на поставку 24 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ. Контракт был подписан бывшим министром обороны России Анатолием Сердюковым и генеральным директором «МиГа» Сергеем Коротковым. По условиям соглашения, российское военное ведомство получит 20 МиГ-29К и четыре МиГ-29КУБ в 2012-2015 годах.

28. Боевое применение: война в Персидском заливе 91 года, конфликт в Приднестровье 91-92 гг., Эфиопо-эритрейская война 98-00 гг., операция НАТО против Югославии 99 гг., Каргильская война 99 г., конфликт в Дарфуре с 03 г..

29. Два йеменских МиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткой гражданской войны в Йемене в 1994 году.

30. Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте 24 февраля 1996 года, когда были сбиты два лёгких самолёта Сессна-337 частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами во Флоридском проливе. Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли «Cессны» в воздушное пространство Кубы или нет, но они были перехвачены истребителями МиГ-23 и МиГ-29. После ряда сигналов МиГ-29 сбил самолёты ракетами Р-73.

31. Во время Пятидневной войны в августе 2008 года МиГ-29 совместно с Су-27 контролировал воздушное пространство в зоне военного конфликта. Несколько раз вылетал на перехват воздушных целей. Возможно, 10 августа 2008 года над Гуфтой был сбит грузинский штурмовик.

Про замечательный праздник посвященный столетию ВВС России осталась одна маленькая серия фотографий — про нее в следующий раз, а пока спасибо за внимание.

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников.

P.P.S. Предыдущие части: Первая часть. Ретроавиация . Вторая часть. Ретроавиация . Часть третья. Пилотаж. Часть четвертая. Пилотаж . Часть пятая . Часть шестая .

100 лет ВВС РФ. Часть седьмая, но завтра :)

Fri, 29 Mar 2013 10:19:00 +0000

Опять навалилось работы, поэтому обещанный сегодня пост выйдет завтра. Вот про них:

Фотопутешествие по Европам. День четвертый. Крумлов. Часть третья.

Mon, 25 Mar 2013 08:02:00 +0000

Заключительная часть фотографий Крумлова.

1. Небо, тем временем, проясняется.

2. Самое распространенное жилье в Чехии (там где я был) — малоэтажные многоквартирные дома 4-5 этажей.

3. Три этажа крытых галерей покоятся на могучих пилонах, соединенных сводами в каждом ярусе. Первоначальная деревянная площадка с выкидным мостом, нависавшая надо рвом, выломанным в скале в средние века, была заменена каменной конструкцией, строительство которой велось поэтапно в 1686, 1707,1748 и 1765 годах.

5. Башня замка, церковь St. Jošt, Lazebnický мост, влтава.

6. Забрались по-выше и небо прояснилось.

8. Под летним солнцем город выглядит еще лучше.

9. А на горизонте леса-поля.

10. Экскурсия по замку закончена и есть немного времени побродить по городу.

11.

12. Наиболее старым и значительным строительным сооружением является здание Малого Града с Замковой башней (Замок, дом № 59 – Hrádek; Замок, дом № 59 — Zámecká věž) Объект, представляющий собой могучую цилиндрическую башню с дворцовой пристройкой, упоминается уже в первой половине XIII в. Лестница к нему ведет из левого угла внутреннего двора. Во время правления Вилема из Рожмберка архитектор Балтазар Маджи из Арогно в 1580 году провел полную переделку раннеготического Малого Града, и грубый готический замок превратился в ренессансный жилой дом. Башня также подверглась реконструкции, а на последнем ее этаже была обустроена открытая галерея с аркадами. Художник Бартоломей Беранек покрыл к 1591 году Замковую башню и Малый Град росписями с фигуральными и архитектурными мотивами. После вскрытия маковки башни 22.8.1991, на основании сведений из найденных в ней документов, удалось уточнить периодизацию этапов строительства и реконструкции башни в 1690, 1794 и 1947 годах.

13.

14.

15. Появление каменного фонтана в середине парка на I-м внутреннем дворе замка Чески Крумлов датировано 1561 годом. Перед этим здесь, видимо, находились выгоны для лошадей и скота, давшие происхождение старому названию Рейдиште (Выбег).

16. Круг хозяйственных построек, повторяющих линию стен внешнего двора замка, возникал на этих местах правдоподобно уже с XIV в. и имеет свою интересную строительную историю. Застройка крепостной стены, в частности, велась с двух сторон, хозяйственными объектами со стороны замка и мещанскими домами со стороны улицы Латран.

17.

18. Напротив группы хозяйственных помещений, у валов замка, стоят с размахом решенные строения Экипажных (Замок, — Kočárovny), построенные ориентировочно в начале XVIII в. Деятельность административного аппарата и частые княжеские визиты обуславливали широкую потребность в размещении карет, саней и прочих видов экипажей. Занимательно, что и после пожара 1774 года экипажные были восстановлены в исходном масштабе.

19. Но хватит о замке, пора исследовать город.

20.

21.

22. Как приезжают машины на эти узкие улочки я не видел, но стоят они там периодически.

23. Сувиниры, а напротив обменник — все продумано. В Чехии своя валюта — Чешские кроны, поэтому наличие обменников очень кстати.

24.

25.

26.

27.

28. Центральная доминанта города — башня замка, видно ее отовсюду.

29.

30.

31. И снова гостинница, сувениры, рестораны.

32.

33.

34.

35. Толи объектив шибко хитрый у меня, толи местность не идеальная. Ровнял фотографию по дому на заднем плане, а получилось опять горизонт завалился 🙂

36.

37. Собор святого Вита вит с моста Эдварда Бенеша.

38.

39. Есть в Чешском Крумлове узкие улочки, а есть ну очень узкие улочки 🙂

40. Где-то тут я понял, что не помню обратную дорогу к месту сбора.

41. Однако заглянув за угол — увидел ориентир, хотя как оказалось позже это не сильно помогает.

42. Неожиданно для себя нашел еще одну обзорную площадку с отличным видом на город.

43.

44.

45. Ну все, пора обратно 🙂

Спасибо за внимание, про Чехию пока все — продолжение обязательно будет. А в эту среду расскажу о выставке «Поехали!», проходившей в Большом Манеже, которую я внезапно решил посетить в завершающий день, ее проведения. Спасибо за внимание.

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников

P.P.S. Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2

Прага часть 1 , Прага часть 2

Карлштейн , Карловы Вары Глубока над Влтавой, Крумлов. Часть 1. , Крумлов. Часть 2.

Фотопутешествие по Европам. День четвертый. Крумлов. Часть вторая.

Fri, 22 Mar 2013 10:00:00 +0000

Сегодня приглашаю прогулятся по уютным улочкам Крумлова и поглазеть со стен замка на центр города. Все это, и возможно, что-то еще под катом.

1. Во-круг острова с замком можно поплавать на лодках и всяких-там каноэ. Их можно арендовать прямо там — на островке.

2. Никак не мог понять чего нехватает на тесных улочках… А сейчас как осенило — извечного сплетения проводов, котрым так грешит Москва.

3. Костел св. Вита — основной собор Чешского Крумлова. Готическое здание костела было построено в 1407 — 1439 годах на основании более раннего здания, построенного еще в 1309г. В XVII и XVIII столетиях костел был расширен и реконструирован. Входная группа в готическом стиле была построена в 1410г. Несмотря на относительно небольшие размеры (длина здания — 44 метра, т.е. 125 шагов, ширина 20 метров), костел необычайно приятен — богатые дворянские рода, владевшие в разные годы замком Чешский Крумлов, достойно заботились о костеле. Костел действующий, службы ведутся в 17:00, в пятницу в 18:00, в воскресенье в 9:30. Во вторник службы нет. Но даже если Вы не попадете на службу, Вы можете просто прийти в костел в любое время.

4. Гостинница и лодки в аренду.

5. Весь день лил дождь поэтому самым популярным товаром были — дождивики и зонтики.

7. Вот такие интересные стулья в одном из спортбаров Крумлова.

9. Сувенирная лавка зазывает манекеном одетым по форме начала 20-го (?) века.

10. Отель, ресторан…

11. … ресторан, отель. Пропасть в Крумлове просто не возможно.

12.

13. Центральная площадь города Крумлов — площадь Согласия. На ней расположены отели, кафе, музеи.

14. А кроме всего прочега на центральной площади располагается Ратуша. Впервые администрация города облюбовало это место в XVI веке.

15. Замок Крумлова — второй по величине замок в Чехии после Пражского Града, общая площадь сооружений замка (с парком) составляет 10 гектаров. Большинство зданий, входящих в комплекс замка, было построено с XIV по XVII век. Преобладающие архитектурные стили — готический, ренессанс и барокко.

16. В википедии пишут, что это и есть Влтава.

17. Любимое туристическое занятие — фотсессия «я на фоне этой фигни» 🙂

18. Центральная часть города чем то походит на арбат — пешеходная зона, толпа народу и уйма безсмысленных и беспощадных сувиниров.

19.

20. Мне уже сложно ориентироваться на этих тесных улочках. Не могу сказать, что за здание содержит эту скульптуру.

21.

22. Странно, вроде штукатурка кое-где отвалилась и стены грязноваты, но при этом город не выглядит не опрятным. Загадка.

23.

24. Улочки похожи на декорации старых советских исторических фильмов, про какого-нибудь Шерлока Холмса.

25.

26.

27. А тем временем мы приближаемся к главной цели нашего маршрута — замку.

28.

29.

30. Чехия — это ЕС, для тех кто забыл рядом с флагом страны висит и флаг Европы.

31.

32.

33.

34. Крумловский замок — великолепный представитель архитектуры 16-18 веков. Несколько внутренних дворов, оригинальные фрески, непередаваемая атмосфера традиционного чешского замка. За замком расположен большой живописный парк в английском стиле. Между замком и парком — жемчужина Чешского Крумлова — театр в стиле барокко. Театр сохранился практически в первозданном виде — интерьеры, декорации, сценическое оборудование и даже костюмы и реквизит оригинальные.

35. Видимо вход в музэй современного искуства.

36. Подходим ко входу в замок.

37. Фотографировать внутри замка по традиции запрещено, исключение только — открытые смотровые площадки.

38. А с другой стороны что-то роют 🙂

39.

40. Со стен замка открывается отличный вид на центр города.

41.

42. Любили раньше жить с комфортом, если замок — то, чтобы на стенах были дорожки с деревьями.

На этом пока, что все. Осталось еще немного уже солнечных фотографий, но про них в воскресенью. Спасибо за внимение — продолжение обязательно будет, не переключайтесь.

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников

P.P.S. Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2

Прага часть 1 , Прага часть 2

Карлштейн , Карловы Вары Глубока над Влтавой, Крумлов. Часть 1.

Фотопутешествие по Европам. День четвертый. Замок Глубока над Влтавой, Крумлов. Часть первая.

Tue, 19 Mar 2013 09:00:00 +0000

Пауза как-то затянулась — приближается время новго исследования этих ваших Европ, а фотографии с предыдущей поездки еще не все разобраны. И так в четвертый день своего путешествия нас отвезли за 140 км. от Праги в город Глубока над Влтавой (чеш. Hluboká nad Vltavou; нем. Frauenberg) — город в районе Ческе-Будеёвице Южночешском крае Чехии. Население 4 953 человек (2011). Расположен по обеим сторонам р. Влтава в 7 км севернее г. Ческе-Будеёвице у подножья холма, на котором находится средневековый замок. Собственно кроме как посмотреть замок (и еще пары достопримечательностей, которых нам не показали) делать там особенно нечего. Ну разве, что жить в тишине и покое 🙂

1. Не могу сказать с уверенностью, что это частный дом или какая-нибудь гостинница. Как обычно мы перемещались с огромной скоростью 🙂

3. Вообще в городке хорошо — зелено и тихо.

4. И никого…

5. Замок Глубока, как и замок Карлштейн , расположен на вершине горы. Так же как и там сюда можно поднятся на конном экипаже.

6. По дороге встречаются чистенькие и узенькие улочки. В общем ничего интересного…

7. … поэтому сразу замок 🙂

8. Замок был основан в середине XIII века дворянином Чехом из Будеёвиц на скале высотой 83 метра над рекой Влтавой недалеко от местечка Подгради и выстроен в готическом стиле. Его первоначальное название — замок Фрауенберг. Позднее он неоднократно перестраивался, приобретая то ренессансные, то барочные черты. За первые 400 лет существования (XIII—XVII век) замок сменил 26 хозяев.

9. В середине XVII века (в 1660 году) замок стал собственностью рода Шварценбергов (владели также Чески Крумловым, и именно с этой фамилией связан современный облик замка. В XIX веке замок подвергся значительной реконструкции в стиле неоготики. В качестве образца для перестройки замка послужил Виндзорский замок, архитектором проекта реконструкции является венский архитектор Франтишек Бера. Идея создания «Чешского Виндзора», как неофициально именуется замок, принадлежала одной из владелиц замка — герцогине Элеоноре Шварценберг. Шварценберги владели замком вплоть до 1945 года.

10. А вот и сам замок.

11. Вот за такими впечатлениями и фотографиями я и ездил в Чехию.

12. В 1947 году замок Глубока-над-Влтавой был национализирован и с тех пор является государственным музеем.

13. Замок Глубока, без сомнения, один из самых красивых в Чехии. Комплекс включает 11 башен (главная из них 60 м высотой), 140 комнат, зимний сад и конюшни. Красивый английский парк вокруг замка площадью 190 гектаров отличается редкими видами деревьев и своеобразной системой прудов. Но главной особенностью Глубока являются его богатые внутренние интерьеры. Но интерьеры я вам не покажу — снимать их запрещено.

14. Замок Глубока также очень популярен среди молодоженов Чехии – сегодня в замке регулярно проводятся свадебные церемонии.

15.

16. В домике рядом с замком, где когда-то располагалась школа верховой езды, размещена галерея готической живописи и статуи голландского и фламандского искусства.

17.

18. Некоторое время до экскурсии мы слонялись без дела и экскурсовода, а найти в интернетах, что это за фонтан (явно ж есть какой-то смысл :)), не получилось.

19. А этими дверями заканчивается часовая экскурсия по замку.

20. По какой-то из этих трапинок можно дойти до расположенного неподалеку зоопарка.

21.

22. Во внутреннем дворе замка еже(недельно/дневно — я не помню подробности) устраивают концерты живой музыки.

23.

24. Музыканты очень долго и тщательно готовились, после некий представительный мущина долго рассказывал о произведении, которое нам всем предстояло услышать…

25. … но стоило музыкантам заиграть , как нас всех позвали внутрь на экскурсию. Вот такой облом у музыкантов вышел 🙂

26. Окна не заколочены — на них установлены деревянные жалюзи. Зачем их закрыли не понятно — день был пасмурный и душный.

27. Экскурсия кончалась и мы пошли в обратную сторону к автобусу.

28.

29. Любые города всегда красивее выглядят сверху — Глубока не исключение. Правда это не то, чтобы «сверху», но вроде ничего так 🙂

30.

31. Интересно, а как это, когда у тебя дача у подножья замка 🙂

32.

33.

34.

35. Велодорожек в Европе навалом, а вот велотранспорта как то явно не хватает. За все время путешествия встретились мне лишь пару спортсмэнов.

36.

37.

38. Автотранспорт, готовый доставить вас в замок. Хотя идти пешком там всего ничего — минут пять. На этом посещение Глубока над Влатвой подошло к концу, а нас уже ждал теплый и сухой автобус.

39. Следующей точкой нашего маршрута стал Чешский Крумлов. Встретил он нас еще более мерзкой погодой — холодный ветер и дождь. Однако погода в Чехии меняется очень быстро и уже в середине наших гуляний по городу, вылезло солнце.

40.

41.

42. Наши соотечественники часто говорят, что мол только у нас в туристических местах вечные раскопки как после бомбежки. Однако и в Чешском Крумлове и в австрийской Вене местами чинятся.

43.

44. А теперь немного о городе. Маленький городок, затерянный на юге Чехии. Замок с садом и ров с медведями. Центр города, который можно пройти из края в край за пять минут. Одно из самых популярных туристических мест Чехии, город внесен в список культурного наследия Юнеско. Чем же город так привлекает туристов? Здесь нет ни гранидиозных архитектурных сооружений, ни уникальных природных памятников.

45.

46. Вся соль в том, что сам город нисколько не изменился за последние двести-триста лет. Совсем. Все те же домики, трогательные своей незамысловатой архитектурой, брусчатые мостовые, центральная площадь с лавочками и фонтаном и, конечно же, свой маленький пивоваренный заводик. Обычно туристы приезжают сюда на день – пройтись по городу, беглая экскурсия по замку, обед в ресторанчике и стопка фото на память. Но чтобы почувствовать всю неспешную прелесть Крумлова, нужно прожить здесь несколько дней.

47.

48. История Чешского Крумлова гласит, что город стоял на важном торговом пути в Богемию. Именно благодаря такому соседству и был построен город. Строительство Крумлова началось уже во второй половине 13 века; в 1253 году о нем впервые было упомянуто в письменном источнике. На гербе города до сих пор нарисована роза – символ первых владельцев, роде Розенбергов. Семья владела Чешским Крумловом 300 лет, и передавала город по наследству.

49.

50.

51.

52. Замок Чешский Крумлов возник одновременно с городом. В данный момент замок – одна из основных достопримечательностей не только Крумлова, но и всей страны. Сам Чешский Крумлов часто называют городом барокко. В свое время его разграбили, и строители восстановили большинство зданий в едином стиле.

На этом пока все, в пятницу продолжим прогулки по Чешскому Крумлову, не переключайтесь. А пока спасибо за внимание.

P.S. Часть текста была взята из открытых источников.

P.P.S. Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2

Прага часть 1 , Прага часть 2

Карлштейн , Карловы Вары .

100 лет ВВС РФ. Часть шестая.

Sun, 23 Dec 2012 15:10:00 +0000

Фотографий на летнем празднике авиации наделал неприлично большое количество — все выкладываю, а они никак не кончаются :). В этот раз английский пилотаж от «Красных стрел» и немного нашего КА-52.

1. Шестую часть фотоотчета открывает показательное выступление пилотажной группы из Англии «Red Arrows». Выступление по традиции начинается с прохода с дымами.

3. Пилотажная группа базируется на авиабазе Скемптон (англ. RAF Scampton) вблизи Линкольна. Группа была создана в конце 1964 года как объединённая группа Королевских ВВС, заменив несколько неофициальных групп, существовавших до неё. Группа летала на самолётах Folland Gnat, унаследованных от пилотажной группы RAF Yellowjacks (Жёлтые валеты). Самолёт был выбран из-за относительной дешевизны эксплуатации (в сравнении с фронтовыми истребителями). В первый же сезон группа участвовала в 65 показательных выступлениях во многих странах Европы. Первоначально в группе было всего 7 самолётов, но в 1966 году их количество было увеличено до 9. Наличие 9 самолётов позволяет получить в воздухе формацию Брилиант, являющуюся визитной карточкой группы и изображённой на её эмблеме. В конце 1979 года группа сменила самолёты на BAE Hawk. Красные стрелы к настоящему времени участвовали уже более чем в 4000 показах в более чем 50 странах мира.

5. Первый состав пилотажной группы возглавляемой Ли Джонсом, состоял из семи пилотов. Первый показ состоялся в Великобритании 6 мая 1965 года на авиабазе Литл-Риссингтон (англ. RAF Little Rissington) в присутствии прессы. Три дня спустя состоялся показ в Клермон-Ферран во Франции. За первый сезон выступлений Красные Стрелы выступали на показах 65 раз в Великобритании, Франции, Италии, Голландии, Германии и Бельгии.

7. По программе должно было быть представлено десять самолетов, но выступало почему-то шесть. Помню, диктор говорил об одном пилоте, который не смог присутствовать по уважительной причине. А куда пропали еще три не знаю. 🙂

9. Группа состоит из британских реактивных дозвуковых учебно-тренировочных самолётов Hawker Siddeley.

10.

11.

12. Самолеты состоят на вооружении Королевских ВВС Великобритании в качестве учебно-тренировочных с ноября 1976 года. Учебно-тренировочные, учебно-боевые и боевые модификации активно экспортируются. Одна из экспортных модификаций по лицензии производится в Индии. Кроме того, в сотрудничестве с американской компанией McDonnell Douglas Corporation разработана палубная учебно-тренировочная версия самолёта — T-45 Goshawk, принятый на вооружение авиации ВМФ США. Кроме пилотажной группы «Red Arrows» на BAe Systems Hawk выступают или выступали пилотажные группы «Полуночные Ястребы» (англ. «Midnight Hawks») ВВС Финляндии, «Синий Юпитер» (англ. Jupiter Blue) ВВС Индонезии и «Саудовские Ястребы» Королевских саудовских ВВС.

13.

14.

15. В начале 1960 годов на вооружении Королевских ВВС Великобритании ходились два типа реактивных учебно-тренировочных самолётов: Хокер Хантер T.7 (англ. Hawker Hunter T.7) и Фоллэнд Нэт Т.1 (англ. Folland Gnat T.1). Обе машины имели свои достоинства и недостатки, и обе не являлись специально спроектированными учебно-тренировочными самолётами. Лётчики любили Hawker Hunter T.7, но он был дорог в использовании и не отличался высокой надёжностью. Посадка курсанта и инструктора рядом, с одной стороны, позволяла инструктору следить за всем, что делал курсант, а с другой — не позволяла курсанту почувствовать себя управляющим настоящим боевым самолётом. Folland Gnat T.1 ценили за его скорость, маневренность и хорошую управляемость, именно этот тип использовался тогда пилотажной группой Королевских ВВС Великобритании «Красные стрелы», но он был дорог в обслуживании, имел тесную кабину, которая не могла вместить высоких лётчиков и не позволяла инструктору иметь достаточно хороший обзор вперёд. Нужно отметить также и отсутствие возможности проводить на Folland Gnat T.1 тренировки по использованию вооружения.

16.

17. В связи с этим, Королевскими ВВС Великобритании были выработаны черновые требования к новому, сверхзвуковому, учебно-тренировочному самолёту, способному развивать скорость в 1,5 Маха, который должен был заменить собой как Hawker Hunter T.7 так и Folland Gnat T.1. Формуляр имел обозначение Цель Воздушного Штаба 362 (англ. Air Staff Target 362 (AST 362)). Переоснащение частей новым самолётом было намечено на середину 1970 годов.

18.

19.

20. Те же задачи, в то время стояли и перед ВВС Франции. Для замены устаревающих Локхид Т-33 (англ. Lockheed T-33) и Дассо Мистэр IV (фр. Dassault Mystère IV) нужен был новый самолёт. Последовавшие за тем англо-французские переговоры имели своей целью решить эту задачу совместно. Итогом англо-французского сотрудничества стал проект СЕПЕКАТ — Европейская компания по производству самолёта учебно-боевого и тактической поддержки. Но, первоначально создававшийся как учебно-боевой самолёт, англо-французский СЕПЕКАТ Ягуар стал впольне удачным истребителем-бомбардировчиком, однако, для учебных целей, он был, просто, слишком велик. В 1968 году Королевские ВВС Великобритании запланировали замену ещё одного учебно-тренировочного самолёта — Хантинг Джет Провост Т.5 и компания Hawker Siddeley Aircraft выступила со своими предложениями.

21.

22. Встречный пилотаж англичан нереально крутое зрелище самолеты летят друг на встречу другу со скоростью больше 200 км в час. С первого раза запечатлеть это не получилось 🙂

23.

24.

25.

26. Отдельнно запомнились красивые и разнообразные роспуски.

27.

28. Хе-хе, очередной встречный пилотаж я прохлопал.

29.

30. Подобные маневры заняли, наверное минут пять — я успел подстроится под сумасшедшую скорость Хоков и пару карточек получилось увести из Жуковского 🙂

31.

32.

33. Но только пару 🙂

34.

35. Финальный роспуск и на посадку.

36. В небе КА-52 Ка-52 (изделие «806», по классификации НАТО — Hokum B, также известен как «Аллигатор») — российский боевой вертолёт. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула».

37.

38. Вертолеты не показывали элементы высшего пилотажа от которых захватывало бы дух. По мне так все вертолеты умеют 🙂

39.

40. Но внешне они выглядят весьма и весьма здорово.

41.

42. 25 июня 1997 года состоялся первый полёт прототипа Ка-52 (переделанного из серийного Ка-50). 27 июня 2008 года в Арсеньеве (Приморский край) на аэродроме авиазавода «Прогресс» состоялся первый испытательный полёт первого Ка-52 из опытной партии. 29 октября 2008 года на заводе «Прогресс» началось серийное производство «Аллигаторов». В рамках программы гособоронзаказа российская армия до 2012 года получит до 30 вертолётов Ка-52. В месяц авиазавод может собирать до 2 Ка-52. Первый этап ГСИ был закончен в декабре 2008 года, было дано разрешение на производство опытной партии, для продолжения 2 этапа ГСИ. В 2011 году завершены ГСИ вертолёта. В мае 2011 года Ка-52 поступил на вооружение в строевую часть Армейской авиации. 19 мая 2011 года майор Волков Андрей Евгеньевич, заместитель командира вертолётной эскадрильи, перегнал первый вертолёт Ка-52 из опытной партии с завода «Прогресс» в 575 авиационную базу Армейской Авиации (аэродром Черниговка). 23 октября 2012 года успешно завершены ГСИ оптиколокационной станции.

43.

44. Совсем свеженький 🙂

45.

На этом пока все — про 100-летие ВВС материала осталось еще на два раза, однако в следующий раз покажу экзотических и не очень (экзотических) животных. Ну и спасибо за внимание 🙂

100 лет ВВС РФ. Часть пятая.

Sun, 16 Dec 2012 17:01:00 +0000

Прошло уже четыре месяца с великолепного авиационного праздника посвященного 100 летию ВВС России, а фотографии все не заканчиваются. В этот раз приглашаю поглазеть на легенды советской авиации и одного шустрого француза на Рафале.

1. Шестая часть репортажа с авиационного праздника открывает проход легенды советской авиации — три ан-2. По кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок», мы его знаем как «Кукурузник» или «Аннушка».

2. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова мощностью 1000 л. с. и винтом АВ-2. Номинальный полётный вес самолёта — 5250 кг.

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. На 2012 год в мире эксплуатируется 2271 Ан-2, из них 1683 — в России. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов.

3. Следом над аэродромом «Раменское» прошел Ан-26. Советский военно-транспортный самолёт, разработанный в КБ Антонов. Он является модификацией исходной модели Ан-24. Благодаря большой ширине проема грузового люка (2,4 м) и установке специальной трап-створки возможна удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

4. Ан-26 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ и одним дополнительным реактивным РУ-19А-300, установленным в правой гондоле основного двигателя. В Китае выпускается Y-14, подобный Ан-26, но без лицензии.

6. Ан-140 — украинско-российский турбовинтовой региональный грузопассажирский самолёт, разработанный АНТК «Антонов». Предназначен для пассажирских и грузопассажирских перевозок на расстояние до 3700 км. Ан-140 разрабатывался как замена устаревшим самолётам Ан-24 и Ан-26.

7. Самолёт серийно производит Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) на Украине и самарский авиационный завод «Авиакор» в России, а также авиазавод в Иране. Всего произведено 27 самолётов по состоянию на 2012 год. В производстве участвует 179 предприятий, на которых занято 350 000 человек

9. Ан-12 (изделие «Т», по кодификации НАТО: Cub — «Новичок») — советский военно-транспортный самолёт.

10. Самолёт активно применялся в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, также для пассажирских перевозок. Именно он стал локомотивом развития влияния ВВС СССР. Наибольшее значение Ан-12 оказал в становлении Воздушно-Десантных Войск СССР. Это был первый массовый самолёт в Военно-Транспортной Авиации, позволявший производить массовое десантирование как парашютистов так и боевой техники ВДВ.

11. Самолёт позволял брать на борт две боевые машины десанта (БМД-1) либо боевые машины сделанные на её базе (2С9 «Нона», БТР-Д) или 60 парашютистов. Парашютисты в грузовой кабине рассаживались в 4 ряда. Высадка производилась в два потока — первыми выбрасывались бойцы в средних рядах, далее бойцы находившиеся вдоль стен.

12. Ан-22 «Анте́й» (изделие «100», по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжелый турбовинтовой транспортный самолёт. Первый советский широкофюзеляжный самолёт. Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР, затем постепенно был заменён реактивными транспортными самолётами Ан-124 «Руслан» и Ил-76.

13. Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году, возглавил их заместитель главного конструктора А. Я. Белолипецкий. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в стране военной и гражданской техники массой до 50 т. Чтобы снизить кренящий момент при отклонении руля, было применено двухкилевое оперение. Для возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов применено многоколёсное шасси с пневматиками низкого давления. Самолёт планировалось оснастить четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ с винтами АВ-90 диаметром 6,2 м.

14. В августе 1961 года состоялось заседание макетной комиссии по «изделию 100». В 1963 году началось изготовление первого прототипа, который был готов к лету 1964 года. 18 августа 1964 года состоялась передача первой машины на летные испытания. С этого момента новый самолёт получил обозначение Ан-22 «Антей». В связи с тем, что новые винты ещё не были достаточно испытаны, первый самолёт оснастили винтами АВ-60. Первый полёт Ан-22 совершил 27 февраля 1965 года с аэродрома Киевского авиазавода Святошино на военный аэродром в г. Узин Киевской области. В кабине находился экипаж в составе командира Ю. В. Курлина, второго пилота В. И. Терского, штурмана П. В. Кошкина, бортинженера В. М. Воротникова, бортэлектрика М. П. Раченко, бортрадиста Н. Ф. Дробышева и ведущего инженера по испытаниям В. Н. Шаталова. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже. Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года. Производство самолёта продолжалось до января 1976 года. С ноября 1965 года по январь 1976 года было выпущено 66 «Антеев», из них 22 — в варианте Ан-22А.

15. Не менее знаменитый Ан-124 «Руслан». Ан-124 «Руслан» (внутреннее обозначение: изделие 400, по кодификации НАТО: Condor — рус. кондор) — транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Является крупнейшим серийным транспортным самолётом в мире по грузоподъёмности.

16. Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, таких как тягач МЗКТ-79221, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжёлой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. По большинству характеристик превосходит свой американский аналог C-5 «Гэлакси», с конца 60-х лидировавший в этом классе. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов на большие расстояния. Как и Ан-225 используется для перевозки крупногабаритных нестандартных грузов.

17. Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года, всего было построено 56 машин.

18. В конце февраля 2006 в рамках программы модернизации и возобновления серийного производства самолётов Ан-124-100 на ульяновском предприятии «Авиастар» было решено открыть филиал АНТК им. Антонова. Однако спустя два месяца проект возобновления серийного производства был признан бесперспективным.

19. Поддерживаю динамику выступлений спустя минуту после прохода крупных военно-транспортных самолетов в небо поднялся Французский «Рафаль».

20. Прошло уже четыре месяца и вспомнить впечатления от выступления француза я не могу. Скорее всего было интересно, но затмить итальянских «Фречче триколори» было уже сложно.

21. Дассо «Рафаль» (фр. Dassault Rafale, букв. «шквал») — французский многоцелевой истребитель четвертого поколения, разработанный французской компанией Dassault Aviation. Совершил первый полёт 4 июля 1986 года. Принят на вооружение ВМС и ВВС Франции в 2004 и 2006 году соответственно. В 2009 году Министерство обороны Франции заказало дополнительно 60 истребителей. Участвует в тендерах на поставку истребителей в ОАЭ и Бразилию.

22.

23. Самолёт Rafale фирмы Dassault является одним из приоритетов развития аэрокосмической промышленности Франции. Это полностью французский проект — вооружение, двигатели, авионика и собственное производство. Rafale является последним на данный момент самолетом, созданным европейской страной без американской или любой другой иностранной помощи.

24. Снимать темные бешено перемещающиеся объекты на фоне яркого голубого неба невероятно сложно (для новичков, коим я и являюсь). С экспозицией немного не угадал, а с обработкой перестарался — в общем как то так 🙂

25.

26. Первое боевое применение состоялось в марте 2007 года в ходе операции НАТО в Афганистане. Также эти самолёты использовались в операции военного блока НАТО против войск Каддафи в Ливии, начиная с марта 2011 года. 7 декабря 2011 года министр обороны Франции Жерар Лонге заявил, что производство «Рафаль» будет свернуто (после того как компания выполнит оплаченный заказ для ВВС Франции на 180 самолётов), если не появятся иностранные заказы на истребитель. Однако, победа в январе 2012 года в тендере MRCA на поставку 126 многоцелевых истребителей для ВВС Индии, обеспечила крупный экспортный заказ и спасла самолёт от снятия с производства.

27.

28. Выполнен по традиционной для истребителей фирмы Dassault Aviation аэродинамической схеме «бесхвостка» с дополнительным высокорасположенным передним горизонтальным оперением (т. н. канарды), среднерасположенным треугольным в плане крылом с корневыми наплывами и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа.

29.

30. Переднее поворотное горизонтальное оперение расположено впереди крыла для увеличения маневренности самолета (максимальная эксплутационная перегрузка — 9 g). Однокилевой. Силовая установка двухдвигательная. Может эксплуатироваться с ВПП длиной 400 м.

31.

32. От подобных маневров захватывает дух. Учитывая то, что пилоты переворачивают свой самолет за считанные секунды

33.

34.

35. И, вроде, был даже колокол и на посадку.

36. Уши не успели отвыкнуть от грохота реактивного двигателя «Рафаля» как на горизонте показался чешский Let L-410 «Turbolet». На нем мне удалось полетать, даже два раза, когда прыгал с парашютом 🙂 Уютненький, но уж больно жарко в салоне летом.

37. Первый в послевоенное время самолёт зарубежного производства, вышедший на советские воздушные трассы. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, Чебурашка, Чех, Элка. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 Л-410.

38. Самолет с оригинальным внешним видом — ТУ 134 УБК. Применяется для подготовки пилотов дальней и морской авиации, разработан на базе пассажирского лайнера Ту-134А. Первый полет совершил в 1981 году.

39. Ту-134 убк предназначен для подготовки летчиков бомбардировочной авиации пилотированию по приборам в простых и сложных метеоусловиях, самолетовождению, заходам на посадку в директорном и автоматическом режимах с осуществлением полетов в условиях минимума по 2-й категории ICAO. Самолет обеспечивал одновременные обучение и тренировку до 12 курсантов, располагавшихся в салоне в 3 ряда, в полете курсанты по очереди проходили подготовку на месте второго пилота.

40.

41. Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — «искренний, прямой») — советский тяжелый военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина.

42. Шли они высоко и быстро, поэтому только две карточки.

43. О существовании некоторых самолетов, как например Ил-80, я узнал в тот августовский день. 🙂 Ил-80 это воздушный командный пункт, разработанный в конце 1980-х годов в КБ Ильюшина на базе пассажирского самолёта Ил-86.

44. Самолёт предназначен для управления Вооружёнными силами в случае вооруженного конфликта с применением ядерного оружия. При создании Ил-80 были приняты меры по снижению воздействия поражающих факторов ядерного взрыва: например, отсутствие иллюминаторов, минимальное количество люков.

45. Визуально от своего прототипа Ил-80 отличается наличием в носовой части фюзеляжа крупного накладного отсека, в который помещено различное радиоэлектронное оборудование. Отсутствуют иллюминаторы, на крыльях дополнительные пилоны с электрооборудованием. Часть самолетов имеет штангу для дозаправки в воздухе. В хвостовой части установлена выпускная троссовая антенна ОНЧ, которые применяются для связи с подводными лодками.

46. Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50.

47. Создан на базе военно-транспортного Ил-76МД на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева совместно с НПО «Вега-М» и НИИ приборостроения. Вместе с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на нём, образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50. Впервые был показан на МАКС-95. Участвовал в военных парадах 9 мая 2009 и 2010 годов в Москве.

48.

49. А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.

Предыдущие серии можно найти: здесь , здесь , здесь и здесь .

А еще в Жуковском проходил «Форум технологии в машиностроении» где летали мотоциклы и танцевали танки .

В этот раз как то так — продолжение следует. В следующей серии будет еще немало интересного — не переключайтесь 🙂 Спасибо за внимание.

Фотопутешествие по Европам. День третий Карловы вары. Часть 2

Sun, 02 Dec 2012 20:02:00 +0000

В продолжении рассказа о своем фото путешествии приглашаю вас прогуляться по улочкам Карловых вар.

1. Чехия крайне зеленая страна. Наши переезды между городами сопровождали вот таки виды — леса, поля…

2. В этот раз нас привезли в город Карловы вары, самый большой курорт Чехии, находится в 120 км от Праги, в 45 км от границы с Германией, в долине речки Тепла при ее слиянии с рекой Огрже.

3. Русских, точнее русскоговорящих, на улицах этого города абсолютное большинство. Лишь изредка до моего уха доносилась немецкая или английская речь.

4. Это удобно для людей типа меня, которые не знают ни одного иностранного языка. Весь местный обслуживающий персонал отлично понимал русский.

5. Живописная долина находится на высоте 400 м над уровнем моря и окружена Крушными и Доуповскими горами, покрытыми густым Славковским лесом. Парки и променады с многочисленными источниками придают облику города особую элегантность. Центр города состоит из прекрасных особняков, многочисленных санаториев, пансионатов, отелей и колоннад с 12 лечебными источниками с температурой от 41 до 73 градусов Цельсия.

6. Лечебные источники располагаются под крышей. Все сооружение чем то напоминает беседку (оно слева).

7. Как и на улицах Вены в Карловых варах присутствуют женщины в черных одеждах.

9. Экскурсовод рассказывал, что в Карловых варах наши соотечественники — поп-артисты и политики пачками скупают недвижимость. Местные жители недовольны подобным положением дел. Т.к. особняки используются как летние имения, а большую часть времени просто пустуют.

10. Мне показалось город какой то «тесный». Пространства между домами практически отсутствуют, а по улицам перемещаются толпы туристов. В этом плане чем то Москву напоминает =)

11.

12.

13.

14. Карловы Вары — это город ухоженных парков и садов, целая плеяда совершенно неповторимых волшебных домов и зданий разнообразных архитектурных стилей, город уютных кафе, гостеприимных отелей и соблазнительных магазинчиков. Увидев архитектурную кулису города, Вы поймете великого Корбюзье, который назвал его «слетом тортов».

15. После обеда было свободное время — можно было сходить в бассейн, магазины, а я решил залезть на горку — посмотреть город с высоты. Подняться туда можно было на маленьком трамвайчике или пешком. Я выбрал второе.

16.

17. Глядя на город с верху становится понятно почему здесь покупают недвижимость наши люди. Красиво же =)

18.

19.

20. По середине маршрута я уже пожалел, что не поехал наверх на транспорте. В общей сложности наверх я топал минут 20.

21.

22. Увидев остановку общественного транспорта я уж было подумал, что уже добрался до вершины.

23. Но оказалось, что это была середина пути.

24.

25.

26. До вершины оставалось совсем немного, как тут я увидел надвигающийся ливень. И решил поспешить в обратный путь. Боялся, что дорогу размоет дождем и я застряну наверху. Спуститься транспортом было нельзя — билеты продаются только внизу.

27.

28.

29. «Вы находитесь здесь» 🙂

30.

31.

32. Ливень застал меня посередине спуска. Поначалу я даже обрадовался тому, что смогу поснимать пустые улочки.

33.

34.

35.

36.

37. Однако в скором времени мой дождевик промок насквозь, также как и кросовки — пришлось маленькими перебежками передвигаться к месту сбора группы.

38.

39. Очень кстати оказались колоннады — под ними удобно прятаться от дождя.

40.

41. В одной из них оркестр играл нечто зажигательно-североамериканское.

42.

43.

44. Уже и не помню почему у нас было так мало времени в Карловых варах. Я успел только забраться в гору и вернуться к месту сбора.

45.

46.

47. А уже ближе к вечеру мы вернулись в Прагу , чтобы посетить шоу под названием «Поющие фонтаны». Фонтаны были построены чешским инженером Františkem Křižíkem (Франтишек Крижик) еще в конце 19 века и были приурочены выставке 1891 года.

48. Сегодня это необычный и романтичный способ провести время в теплое время года. Фонтан дает по 3 – 4 представления каждый день, которые длятся примерно по 40 минут.

49. Комбинация музыки, цветной подсветки и высоты водных струй фонтанов позволяют забыть о реальном мире и получить большое эстетическое удовольствие. В дополнение к этому в представлении могут участвовать балетные представления, а также проекции из различных фильмов на экран, сотворенный струями воды.

Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2 Прага часть 1 , Прага часть 2 Карлштейн .

Про фонтаны может получится на следующей неделе выложить небольшое видео. А пока все, спасибо за внимание. В следующий раз расскажу еще, что-нибудь интересное.

Фотопутешествие по Европам. День третий Карлштейн. Часть 1

Sun, 25 Nov 2012 22:16:00 +0000

Уже прошло больше трех месяцев как вернулся из отпуска, а фотографий выложил всего лишь за два дня. В этот раз расскажу о третьем дне своих путешествий по Европе. Вывезли нас в этот раз в Карлштейн, затем перевезли в Карловы вары, там полили 10-ти минутным ливнем, а вечером отвезли на представление под названием «Поющие фонтаны». Про последнее может даже видео удастся выложить.

1. Утро было отличным — ничто не предвещало беды. Единственно как всегда хотелось спать — подъем был толи в шесть утра, толи в семь.

2. Карлштейн — это готический замок, а вокруг него вот такие милые домики.

4. Эти джентльмены торговали некими блинами. Местный экскурсовод их нещадно рекламировала, но я как то не рискнул.

5. Замок (вон он вдалеке) расположен на 72-метровой известковой скале над речкой Бероунка. Добраться туда можно двумя способами — пешком и на повозке с лошадьми.

6. Солнце светило нереально ярко поэтому по экспозиции (да впрочем как и по композиции) получилось не айс 🙁

9. Часть группы решила воспользоваться гужевым транспортом — не спеша двинулась в гору.

10.

11. А часть переулками — закоулками и пешком.

12. Чем ближе мы подходили к замку, тем окружающая действительность меньше напоминала 21-й век.

13.

14. Вход в замок Карлштейн.

15. Замок расположен еще выше.

16. Окружающая местность утопает в зелени. А с крепостных стен можно разглядеть многие километры вдаль.

17. Замок назван в честь его основателя Карла IV, короля Чехии и императора Священной Римской империи. Основан в 1348 году как летняя резиденция Карла IV, а также сокровищница императорских регалий и святых реликвий, собирательство которых было страстью этого монарха. Первый камень в фундамент Карлштейна заложил близкий друг и советник Карла IV, архиепископ Праги Арношт из Пардубице. Замок строился под личным надзором императора в сжатые сроки по проекту француза Матвея Аррасского. Уже в 1355 году, за два года до окончания строительства, император Карл заселился в свою новую резиденцию.

18.

19. Можно забраться еще выше и глядеть еще дальше. С точки зрения обороны такое расположение несомненный плюс. Противника добравшегося, в латах и доспехах, до входа в замок можно побороть одной левой — подъем отнимает последние силы.

20. А отсюда можно расплавленную смолу или расплавленный свинец лить на неприятеля — оч. удобно 🙂

21. У подножья замка живут простые (или не очень простые) чехи.

22. Внутренний двор замка. Внутри снимать запретили. Уж даже и не знаю почему.

23.

24. Вид на внутренний дворик сверху.

25.

26. В основу архитектурного решения замка был заложен принцип ступенчатого расположения зданий, входящих в архитектурный ансамбль. Каждое последующее сооружение замка возвышается над предыдущим, а вершину этого ансамбля образует Большая башня с часовней святого Креста, в которой хранились королевские реликвии, в том числе корона Священной Римской империи.

27. В самой нижней точке замка находится колодезная башня. Глубина колодца составляет 80 метров, механизм подъёма воды приводился в действие усилиями двух человек.

28.

29.

30. А с другой стороны крепости вот такой красивый вид на окрестности.

31. Но вернемся к колодцу 🙂

32. Как и в Праге времени у нас было в обрез, пробежавшись по замку мы устремились в обратный путь вниз.

33.

34. Вся дорога вниз устлана тоннами туристического барахла и барахлишка.

35.

36. А это, как я понял, чья то дачка.

37.

38. Чешский фетиш — какие-то там кристаллы (я не запомнил). В некоторых местах можно было купить натур продукт, а в некоторых пластик под видом кристаллов (и по цене кристаллов).

39.

40.

41.

42. Шмотки, кафе, магазины прям как у нас на арбате.

43. Только красивее 🙂

44.

45.

46.

47. Помимо ложных донжонов в северофранцузском стиле, в состав Карлштейнского ансамбля входит несколько шедевров культового зодчества XIV века — церковь Девы Марии с росписями, Екатерининская капелла с полихромным готическим витражом и драгоценной облицовкой из яшмы, агата и сердолика и законченная к 1365 году Крестовая капелла с изображениями пророков и святых кисти готического мастера Теодорика — императорский ответ на Сент-Шапель в Париже.

48.

49.

50. Воду слили, вместо насыпал мусор. Некоторые сограждане уверены, что это черта исключительно отечественного менталитета. Спешу их огорчить, свинство — международное людское качество.

51. Наш Польский автобус. Пора двигаться дальше…

Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2 Прага часть 1 , Прага часть 2 .

Пока все, в следующий раз продолжим путешествие по Чехии — отправимся в Карловы вары. А пока спасибо за внимание 🙂

100 лет ВВС РФ. Часть четвертая: пилотаж.

Tue, 16 Oct 2012 21:28:00 +0000

Четвертая серия репортажа о 100 летии ВВС РФ. В этот раз пилотажная группа «Беркуты», отважная женщина на СУ-31, Ту-22мЗ, Ту-95мс, Ту-160 и незабываемые «Фречче Триколори». Предыдущие серии можно найти: здесь , здесь и здесь .

1. Не успев отдышаться после выступления МИ-2 на горизонте показалась группа из шести Ми-28Н — пилотажная группа «Беркуты».

3. «Бе́ркуты» — пилотажная группа российских ВВС. Группа летает на шести ударных вертолётах Ми-28Н. Эскадрилья была основана 12 апреля 1989 года в составе 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в городе Торжке.

5. «Беркуты» одна из немногих вертолётных групп в мире, которая демонстрирует фигуры высшей и средней степени сложности как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости на предельно малой высоте, на строевых вертолетах Ми-24, которые в обычное время используются для повышения летного мастерства офицеров центра, а также на применение вооружения на полигоны. Участие лётчиков пилотажной группы «Беркуты» стало традиционным на авиакосмических салонах в Жуковском, на авиационных праздниках Москвы, Владимира, Тулы, Самары, Сызрани.

7. Особенность группы заключается в том, что «Беркуты» в отличие от многих своих коллег демонстрировали и элементы боевой подготовки, например действия группы вертолетов по прикрытию высадки тактического воздушного десанта, блокирование района выполнения поисково-спасательных работ, групповой воздушный бой вертолетов и многое другое.

9. С момента основания пилотажной группы и до сегодняшнего дня работа ее участников, летчиков Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации, держится на собственном энтузиазме. Участие в авиасалонах, шоу, праздничных мероприятиях не приносит «Беркутам» никакой прибыли. Это еще одна особенность, отличающая российскую вертолетную пилотажную группу от иностранных коллег.

10.

11. 12 апреля 2009 года пилотажной группе «Беркуты» исполнилось 20 лет. За эти годы сменилось четыре летных состава. Торжокский центр и группа выжили в сложный экономический период 90-х годов. Летчики группы, совместно с вертолетами торжокского Центра, участвовали в групповом пролете над Красной площадью в 2010 году. В группе по-прежнему шесть вертолетов Ми-24, тех самых, на которых начинали тренироваться в начале 90-х годов.

12.

13. Что ни говори — красавец.

14.

15. На этих машинах теперь показывают высочайшее мастерство офицеры торжокского центра Андрей Михайлиди, Сергей Бакин, Дмитрий Меняйло, Игорь Бутенко, участник первых полетов группы Сергей Золотов и летавший вторым пилотом в начале 90-х Александр Золин.

16.

17. Вслед за вертолетами в небо Жуковского ворвался шустрый Су-31, управляемый отважной женщиной-пилотом (по традиции естественно не запомнил как ее зовут :)). Самолет настолько шустрый, что удержать его в фокусе получалось (а иногда и не получалось) с трудом.

18.

19. Пилот этого яркого самолета многократная чемпион мира. Было сказано, что очередную свою награду она завоевала будучи беременной.

20.

21. Виражи завораживали настолько, что о фотоаппарате я даже как то и забыл. 🙂

22.

23. Одной из частей авиационного парада был проход военной авиации над аэродромом. К слову эти самолеты стартовали с мест базирования, слышал, что стратегические бомбардировщики стартовали аж из города Энгельс.

24.

25. Три Ту-22мЗ — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла.

26. Огромный Cоветский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95мс, самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны. В нато его называют Медведь.

27.

28. Летел он высоко и все равно казался огромным.

29.

30. Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1980-х годах.

31.

32. Стоит на вооружении с 1987 года. В составе ВВС России в настоящее время находятся 16 самолётов Ту-160.

33. Как раз эти товарищи стартовали из города Энгельс Саратовской области.

34. Я был впервые на авиашоу, а соседи с огромным нетерпением ждали Итальянцев. По окончании выступления я понял почему.

35.

36. Комментировал выступление Итальянец, который знал по русски несколько слов, которые он постоянно повторял. «Посмотрите налево», «посмотрите направо», «приготовьте ваши фоттоаппаратты» — это был весь его словарный запас, дальше он переходил на итальяно-английский и итальянский.

37.

38. Пилотажная группа «Фреччи Триколори» состоит из 10-ти МВ-339, но в этот раз прилетело только 9. У одного из участников была уважительная причина отсутствовать (какая не помню :)).

39.

40. Удивительно как на огромной скорости пилотам удается держать ровный строй, да еще и на столь коротких дистанциях.

41.

42. Дымили Итальянцы естественно цветами национального флага. Да так активно, что вскоре воздух наполнился запахом паленого масла.

43.

44.

45. Подготовка к фигуре ромб, хотя и этот строй как то называется.

46.

47. В девятером вверх ногами.

48.

49.

50. Куча-мала.

51.

52. Нереально круто смотрелся встречный пилотаж в исполнении Итальянцев и англичан (будет в одной из следующих частей).

53.

54. И дымы у них были самыми жирными и долгоиграющими. Вроде самолетик маленький и куда только в него столько красителя и масла (или из чего дым получается?!) помещается.

55.

56. Еще один встречный пилотаж. При этом делается он на сумасшедшей скорости. Толи 200км/ч, толи еще больше.

57.

58. И крайний проход с дымами и на посадку.

На этом пока все, прервемся с самолетной темой на некоторое время, чтобы не надоело. В следующий раз будет расскажу еще, что-нибудь интересное. А пока — спасибо за внимание.

P.S. Некоторая часть текста была взята из открытых источников.

100 лет ВВС РФ. Часть третья: пилотаж.

Thu, 11 Oct 2012 21:21:00 +0000

Что-то затянулась пауза с прошлого рассказа о великолепном празднике — 100 лет ВВС РФ . В этой серии пилотаж на СУ-35, Л-39 и вертолете МИ-2.

1. Вслед за «картонным» Блерио XI в небо Жуковского ворвался СУ-35.

2. Впервые видел так близко и долго истребитель. Зрелище завораживает — от звука двигателей, кажется, не слышно даже собственных мыслей.

4. Диву даешься — с какой легкостью наворачивает кренделя в небе эта многотонная махина.

6. Истребитель Су-35 является глубокой модернизацией Су-27, имеет в значительной степени новый усиленный планер; в отличие от «старого» Су-35 не имеет переднего горизонтального оперения и тормозного щитка, торможение осуществляется отклонением рулей направления в разные стороны.

7. Первоначально самолёт назывался Су-35БМ (Большая Модернизация), во избежание путаницы с Су-27М, который на международных авиасалонах экспонировался под индексом «Су-35», однако сейчас официальное название — Су-35 (без каких-либо буквенных индексов). Модификация для ВВС России обозначается как Су-35С.

9. Пока я пытался придти в себя от рева двигателей как СУ-35 взмыл вертикально вверх и замер в высшей точке. От этого маневра я потерял способность фотографировать — так это выглядело захватывающе.

10.

11. «Поколение 4++», к которому относится Су-35, является условным и лишь указывает на то, что по совокупности своих характеристик (ZOCT Scoring by 5th Gen Metrics) истребитель Су-35 вплотную приближен к истребителю пятого поколения, так как, за исключением стелс-технологии, он удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к самолетам 5-го поколения.

12.

13. В 2006 году начато производство установочной партии Су-35С. Начало лётных испытаний первого образца новой партии было намечено на середину 2007 года, однако сроки начала лётных испытаний были перенесены на начало 2008 года. Сборка первого опытного самолёта Су-35 (б/н 901) была завершена летом 2007 года на «КнААПО им. Ю. А. Гагарина», после чего машина была представлена на авиасалоне МАКС-2007 на статической стоянке.

14.

15. СУ-35 устремляется в ангар уступая небо следующим участникам авиационного парада.

16. Из-за горизонта показались легкие Л-39. Проход с дымами цветов Российского флага открыл выступление пилотажной группы «Русь».

17.

18. Насколько я понял — это одно из крайних выступлений, в котором принимали участие самолеты в старой раскраске.

19.

20. Маленькие чехословацкие Л-39 летали совсем рядом со зрителями так что можно было разглядеть пилотов.

21. Новая раскраска выглядит стильно.

22.

23. В 1987 году на базе Вяземского УАЦ была организована пилотажная группа. Для создаваемой авиагруппы в Вяземский учебный авиационный центр были переданы десять самолётов Л-39. 18 августа 1987 группа в составе десяти самолётов (девять самолётов выполняли групповой пилотаж, один — сольный пилотаж) приняла участие в воздушном параде в Тушино. Это было первым публичным выступлением новой пилотажной группы. Показательную программу вяземских пилотов наблюдали свыше 800 тысяч посетителей парада, а также телезрители со всего СССР.

24.

25. Вскоре, в конце 1987 года начальником Вяземского учебного авиационного центра и ведущим пилотажной группы был назначен полковник Юрий Дмитриевич Быков. Программа пилотажной группы была усовершенствована, а также неоднократно демонстрировалась на различных торжественных мероприятиях.

26.

27. С 1992 года Вяземский учебный авиационный центр и пилотажную эскадрилью «Русь» возглавляет летчик-инструктор первого класса полковник запаса Казимир Эдуардович Тиханович. Вскоре у Тихановича появилось серьёзное препятствие — вышедшее 12 мая 1992 правительственное постановление о ликвидации всех учебных авиационных центров ставит под угрозу судьбу пилотажной группы и учебной базы. Игнорируя приказы чиновников, группа продолжает тренировки, доказывая необходимость своего существования. В итоге Вяземский учебный авиационный центр был переименован в Вяземский аэроклуб, а пилотажная группа продолжила выступления.

28.

29. Не только зрители могли разглядеть пилотов, но и пилоты разглядывали собравшуюся толпу (более 80 тыс человек, на секундочку).

30.

31. В 1997 году эскадрилья «Русь» совершила показательные выступления в Чехии, посетив Прагу и Градец Кралове. Команда получила высокую оценку зарубежных специалистов. Особенно отметили профессионализм русских лётчиков представители производителя самолётов Л-39 — компании «Аэро Водоходы». В качестве подарка они бесплатно сделали эффектную раскраску самолётам группы.

32.

33.

34. На Л-39 тоже возможно выполнить фигуру «Колокол». Выглядит это еще более захватывающе. В верхней точке звук двигателей затихает и кажется, что он заглох.

35. И машина свободно падает от чего сердце замирает.

36. Но уже через секунду самолет устремляется на второй круг.

37.

38. Парный пилотаж.

39.

40. Аэро Л-39 «Альбатрос» (Aero L-39 Albatros) — чехословацкий учебно-боевой самолёт. Создан для замены учебно-тренировочного самолёта Aero L-29 Delfin.

41.

42. Совершил первый полёт 4 ноября 1968 года. В 1972 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился до 1999 года.

43. Всего было построено 2868 L-39 и 80 L-59. Состоит на вооружении более чем 30 стран мира.

44.

45.

46. Роспуск и в небо поднимается следующий участник парада.

47. Когда Ми-2 начал взлетать я подумал, что прилетел (или улетел) какой то вип, однако это было совсем не так — на этом вертолете запланировано было показать пилотаж.

48.

49. У каждой из продемонстрированных фигур пилотажа есть свое название, но я их естественно не помню 🙂

50.

51. Иногда создавалось ощущение, что вот вот и пилот совершит мертвую петлю на вертолете.

52.

53. Помниться мне, говорили о том, что пилот не может показать все на что способен из-за соображений безопасности на массовых мероприятиях.

54.

55. Мне показалось, что пилот и впрямь с трудом сдерживался, чтобы не показать что-нибудь эдакое.

56.

57. Например как то так.

В следующий раз продолжу рассказывать об этом мероприятии — впереди много интересного: проходы авиатехники, пилотажные группы Англии, Италии, Франции. Надеюсь скучно не будет, а пока все — спасибо за внимание.

Некоторые части текста были взяты из открытых источников.

Предыдущие серии: часть первая , часть вторая .

Немного лета в Кусково.

Thu, 27 Sep 2012 08:42:00 +0000

Предлагаю немного отвлечься от автомобилей и прочих военных действий просто прогулявшись по летней усадьбе Кусково.

1. В воскресное утро здесь не многолюдно.

3. Однако живописно.

4. Сейчас на территории усадьбы проходит реставрация всего. В том числе и прилегающего к усадьбе пруда.

5. Голландский домик – самый ранний из сохранившихся увеселительных павильонов усадьбы Кусково. Он был выстроен в 1749 году в память об эпохе Петра I и его увлечении Голландией. Как садовый павильон-имитация во вкусе архитектуры «разных времен и народов», Голландский домик – характерное явление в русской усадебной культуре середины XVIII века. Он считается одним из самых первых, художественно завершенных образцов подобных сооружений.

6. Здесь, как и в парке Покровское-стрешнево , висят замысловатого вида кормушки.

7. Несмотря на то что со всех сторон вокруг усадьбы оживленные трассы — внутри тихо и спокойно.

8. В юго-западной части кусковского регулярного парка находится павильон Эрмитаж (от французского ermitage – хижина отшельника). Как и другие парковые павильоны, в XVIII веке Эрмитаж использовался для приема гостей, а название его подчеркивало назначение павильона, предназначенного для увеселения и развлечений в тесном кругу избранного общества. К тому же, его оригинальное устройство позволяло уединиться на втором этаже без прислуги. Подобные «эрмитажи» были тогда чрезвычайно модными.

10.

11. Дворец – главное сооружение в загородной увеселительной усадьбе графа Петра Борисовича Шереметева в Кускове. «Большой дом», как называли Дворец в XVIII веке, строился в 1769-1775 годы под руководством московского архитектора Карла Бланка и был предназначен для торжественного приема гостей в летнее время.

12. Парадные и тепличные оранжереи были непременным элементом в русских садово-парковых ансамблях II пол.XVIII века. В них содержались и выращивались экзотические теплолюбивые растения, декоративные и душистые цветы, лавры и цитрусовые (в т.ч. померанцевые), кофейные и персиковые деревья, пальмы, ананасы, кактусы и орхидеи.

13.

14.

15. Летом растения выставлялись в кадках на открытый воздух, украшая партер и аллеи парка. Их кроны выстригались в виде геометрических форм, кораблей, фигур людей и фантастических животных, что гармонично сочеталось с архитектурным и скульптурным убранством парка. Подобное оформление «зеленой архитектуры» произведениями топиарного искусства (фигурной стрижки) было характерным для эстетики увеселительных усадеб России XVIII века, и, как и много другое в Кусково, было призвано «служить к удивлению» гостей.

16. А по сторонам буйство красок.

17.

18. Фотография из которой был вырезан шмелик . Вот до чего техника дошла 🙂

19. Deus conservat omnia — Бог сохраняет всё! — девиз с герба старинного русского графского рода Шереметевых.

20.

21. Мне повезло — в третье воскресенье месяца вход в парк бесплатный, да еще и свадеб не было 🙂

22. Лишь зелень и тишина.

23.

24. В восточной части кусковского парка, на берегу небольшого живописного прудика располагается павильон Грот. Постройка этого сооружения в «итальянской» части французского парка неслучайна («grotto» в переводе с итальянского – пещера). Именно в садах и парках Италии уже в XVI веке появились подобные сооружения и, в такой теплой стране внутри гротов устраивали либо купальню, либо фонтан.

25. Гроты становятся популярны во многих странах Европы, и к XVIII веку мода на их устройство доходит до России, но уже, как правило, в качестве парковых павильонов, как в Кускове.

26.

27.

28. Все строения в парке обновляют. Надо будет вернутся сюда когда все починят…

29.

30.

31. Самой ранней постройкой усадьбы является Церковь, в стиле «аннинского барокко». Колокольня, напротив, самая поздняя из усадебных строений. Вместе с Дворцом, возведенным под руководством известного московского архитектора Карла Бланка, и Кухонным флигелем эти постройки образуют ансамбль Почетного двора, расположенного на берегу Большого пруда.

32. Кухонный флигель. Построен в 1755 г. Архитектор – Ф.С. Аргунов.

33.

34. Вода из пруда частично спущена для очистки дна и укрепления берегов.

35. Рыбакам это обстоятельство не мешает. К слову впервые вижу как в Москве рыбаки, что то вылавливают, да к тому же это что то внушительного размера.

36.

37.

38. Как мне рассказали аборигены реставрация остановлена из-за появления птенцов этих самых красных уток. Эти утки занесены в какую-то книгу и дико охраняемые. В общем ждем-с как утята встанут на крыло и отвалят в теплые края 🙂

39.

40.

41. Утят я так и не нашел, а может и версия связанная с утками не совсем верная 🙂

42. Пока что пруд выглядит как-то так, но думаю все будет хорошо — в Царицино -то удалось.

43.

44. Вот и все — пора домой.

Надеюсь понравилось, спасибо за внимание 🙂

Фотопутешествие по Европам. День второй Прага. Часть 2.

Sun, 09 Sep 2012 19:36:00 +0000

Приглашаю продолжить прогулку по улочкам Праги.

1. Староместская площадь полна кафе и туристами. Кстати в Европах распространен сигвей, его можно взять в аренду, правда, как я понял маршрут будет строго ограничен. На заднем плане Храм Девы Марии перед Тыном. Строительство собора началось в XIV веке, а окончательно завершилось только в 1511 году. В начале XV века Тынский храм стал не только духовным центром Старого Города, но также и главным гуситским костелом Праги. В 1621 году собор перешёл иезуитам.

4. Староместская ратуша, заложенная в 1338 году. Нашим соотечественникам она известна по фильму «Приключения Электроника». А еще фото разрушает очередной миф «у них то таких туалетов нет» — вот есть 🙂

5. Кусочек Пражской улицы — на ней находятся самые дорогие магазины мировых брендов.

7. Улочки маленькие, а хватает на всех — и на гужевой транспорт и на бензиновый.

8. Вычитал тут в интернетах, что голубой линией отмечаются паковочные места для местных жителей. Если есть сильное желание паркануться, то можно купить пропуск, но обойдется он каких то запредельных денег — пишут доходит до 1000 эвро. В общем дешевле велосипед, лошадь или сигвей.

10. Отель Интерконтиненталь.

11. В правом углу Еврейская ратуша перестроенной в 1765 году. В ее аттике в том же году были помещены часы с древнееврейскими цифрами и обратным ходом. Эти часы являются излюбленной темой поэтов и писателей, а также магнитом для туристов. Башня ратуши была построена благодаря особой привилегии, данной Фердинандом III евреям в 1648 году в благодарность за помощь жителям Старого Места во время осады Праги шведами.

12.

13. Еврейский квартал и какое-то еврейское заведение — гугл говорит — музей.

14.

15.

16. Юридический факультет Карлова Университета в Праге.

17. Президент Отель, если ничего не путаю, то это творчество времен ЧССР.

18. Чехов мост — этот мост через главную реку Праги Влтаву самый короткий, он соединяет набережные Эдуарда Бенеше и Дворжакову. Его назвали в честь известного писателя и поэта — Сватоплука Чеха. Работы по возведению моста были завершены в 1908 году.

19. Министерство промышленности и торговли и пробка из прогулочных катеров.

20.

21. Скоростной трамвай импортного производства, постепенно заменяющий старый добрый Татра Т3.

22.

23. Вид на собор святого Вита.

24.

25. Трамвайные пути проложены по всему городу, скоро и у нас начнут восстанавливать линии этого удобного и быстрого транспорта.

26.

27. Парковка с 8 до 6 вечера, максимум время парковки два часа — иначе «Po-pa».

28. Все улицы плотненько заставлены автомобилями, правда аккуратно и никто не пытается вторым рядом встать.

29.

30.

31.

32. В Праге есть традиция, наступление нового часа тут – на Староместской площади над знаменитыми астрономическими часами на ратуше проходит парад фигурок, а наверху башни трубит в фанфару трубач в историческом костюме, а слушатели ему аплодируют. Это какая то примета, но чего будет если все выполнить я не помню :).

33. И опять экскурсионные ретро-автомобильчики, а на заднем плане экскурсионный автобус, на котором изображен флаг России — это значит, что есть (аудио)гид на русском языке. Вообще в Чехии языковой барьер практически отсутствует — многие понимают, а некоторые и говорят на русском, притом часто даже без акцента.

34. На площади проходил какой-то концерт и как у нас в Чехии тоже есть автозаки для буйных, только сильно по-меньше :).

35. Растафара, посоны.

36. Вот это скромное серое здание — гостиница, в которой жил во время своего визита в Прагу президент Дмитрий Медведев. Гид рассказала, что «наш» по-проще был — только снайперы на крыше, а вот для Обамы был перекрыт целый квартал, прилегающий к гостинице Хилтон, где жил Барак. Охраняли его покой БТРы, военные и наверняка агенты ЦРУ разных мастей. Правда оба этих персонажа вызвали некоторое неудовольствие жителей Праги.

37.

38. Завершили день прогулкой на катере по Влтаве. Гостеприимные Чехи, для начала налили стопку бехеровки, а лакирнуть предложили пивом. Правда на удивление данное сочетание прошло без последствий.

39.

40.

41. Плыть тут не далеко, но прогулка заняла час, т.к. по середине пути нас ожидал шлюз, да и скорость была не ахти.

42.

43. Церковь святого Петра и Павла в Вышеграде. Туда мы еще вернемся в заключительный день.

44.

45. А здесь виднеется современная Прага, но это все же не окраина — там стоят обычные шести-девяти-этажки, отличаются от наших только веселенькой расветочкой.

46.

47.

48.

49.

50.

51. Странные архитектурные формы существуют не только в Перьми, но и тут. Вот, например, табурет.

52. Музей современного искусства — музей Кампа. В далеком 1478 году хозяином этого участка земли стал В. Сова. Здесь он построил свой дом, мельницу, пилораму, дубильный цех и многие другие здания. Был окружен дом большим двором и садом. С тех пор эту местность и стали называть Сововые мельницы, в котором сейчас и расположен музей.

53.

54.

55.

56.

57. Даже вечером на Карловом мосту полно народу. А еще по Влтаве можно плавать на лодках и каноэ.

58. Кто-то приплыл в ресторан на своей яхте — удобно.

59.

60. Воды главной реки Праги открыты для всех.

61. Пора причаливать.

Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2 Прага часть 1 .

На этот раз все, в Прагу еще вернемся позже, в следующий серии: Карлштейн, Карловы вары и поющие фонтаны. Но для того, чтобы рассказы о путешествии по Европе не надоели прервемся на некоторое время, а в следующий вторник расскажу про празднование 200-т летия победы над Наполеоном в войне 1812 года. Спасибо за внимание 🙂

P.s. некоторый текст взят из открытых источников.

Фотопутешествие по Европам. День второй Прага. Часть 1.

Thu, 06 Sep 2012 20:33:00 +0000

Второй день своего путешествия я провел в Праге. Утро началось где то в пригороде Брно, в маленьком отельчике. Однако номер мне предоставили непропорционально большой. Есть подозрение, что одноместных номеров не было. Об этом и не только — вэлкам под кат.

1. Вид из окна номера был лучший за все семь дней путешествия.

3. Как и в Вене в Праге не боятся архитектурных экспериментов. Фото из автобуса, поэтому, что это за здание уже не скажу.

4. Здесь до сих пор работают трамваи фирмы Татра — у нас они тоже были распространены в свое время.

6. Высадили нас у Пражского града — крепость в Праге (аналог восточнославянского кремля), резиденция президента Чехии (ранее — чешских королей, некоторых императоров Священной Римской империи, президентов Чехословакии, имперских протекторов Богемии и Моравии). Самая большая по площади президентская резиденция в мире, возможно, также самый большой в мире замок. Но на фото не самая большая резиденция в мире, а постройка на подходе к ней 🙂

7. Вид на собор святого Вита.

8. Почетный караул. Во время смены солдаты перемещаются сквозь толпы туристов, но лучше этим товарищам не мешать — могут треснуть прикладом и пойти дальше — такие нравы царят нынче в Европе.

10. Да-да вот эти ребята. 🙂 Правда они были без оружия видимо шли на обед строем, а не менять товарищей на посту.

11. В эту поездку впервые в жизни удалось живьем посмотреть на готическую архитектуру. Выглядит непривычно и монументально, правда почему то, мрачно. Православные и мусульманские религиозные заведения несколько более нарядно и празднично выглядят.

12.

13. Внутри собора было немыслимое количество туристов и жуткая темень, поэтому сделал всего один кадр.

14. Вот эта каменная глыба на переднем плане — памятник посвященный жертвам Первой мировой войны. Обелиск из цельного куска мрамора стоит перед собором. Его еще называют Монолит Плечника (по имени автора). Предполагалось, что обелиск будет большего размера, но при транспортировке он был поврежден, и пришлось увенчать художественные обломки золотой пирамидой.

15. А судя по картам гугла розовая избушка «Чешска Поста», а я ее искал 🙂

16.

17. Доминантной южного фасада является Большая южная башня (Velká jižní věž) в Пражском граде, которая завершается ренессансной площадкой и барочным луковичным куполом. Ядро работы Парлержа, так же как и прилегающая винтовая лестница — техническое чудо своего времени.

18.

19. Базилика святого Георгия (Йиржи) (Bazilika svatého Jiří) в Пражском граде (Pražský hrad) — это вторая по величине церковь Пражского града. Две белые тонкие, но неодинаково широкие башни из опоки, светятся в панораме Пражского града.

20.

21.

22. Кафешек в местах массового пребывания туристов присутствует в достатке. Казалось бы вокруг религиозные заведения, но это не помеха. Для меня дико смотрелась пиццерия рядом с ХХС , а тут такое соседство в порядке вещей. Вообще в Чехии много шокирующих для советского/российского/православного человека — по ходу рассказа о своем путешествии еще вернусь к разнице в менталитете.

23. После полупустой Вены Прага напомнила родную Москву — число туристов на квадратный метр зашкаливало.

24.

25.

26. Узенькие улочки — призрак тотальной экономии везде.

27. Йиржской улица.

28. Покидаем пражский град и направляемся в сторону Карлова моста.

29. Т.к. Пражский град находится на холме с него открывается отличный вид на Прагу. Здание с зеленой крышей и флагами Чехии и Евросоюза — Аппарат Правительства Чешской Республики.

30.

31. Штырь на заднем плане — это Пражская телебашня 216 метров в высоту. Чехи ее не любят за то что она испортила панораму города и называют ее «Пулемет Калашникова». Чешский гид говорила, что с определенного ракурса башня напоминает пулемет — я этот ракурс не видел (впрочем как и пулемет :)).

32. Прага, как я понял, низкоэтажный город, но и тут вырастают сомнительного вида небоскребы.

33. Справа церковь святого Микулаша, Церковь святого Николая (чеш. Kostel sv. Mikuláše) — храм на Староместской площади в Праге, монументальное религиозное сооружение, в настоящее время — главный храм Чехословацкой гуситской церкви.

34.

35.

36. Справа башня карлова моста.

37. Старое и новое соседствуют друг с другом.

38.

39. А что это за шпиль я так и не нашел 🙁

40. Манесов мост в Праге был построен в 1911-1916 годах при участии двух известных архитекторов Павла Янака и Властимила Гофмана, а назван в честь известного Пражского художника девятнадцатого столетия Жозефа Манеса. Здание справа от моста — Академия Искусств.

41. В Праге есть даже эйфелева башня, но называется по другому — петршинская башня. Она была построена на одноименном холме Праги по инициативе Клуба чешских туристов после посещения Всемирной выставки в Париже в 1889 году, и является подобной Эйфелевой башне. В 1890 г. именно Вилем Курц выступил в статье «Смотровая башня на Петршинском холме — вид из ближайшего будущего Праги» (чеш. Rozhledna na Petříně, obrázek z blízké budoucnosti Prahy) с инициативой строительства в пражском районе Петршин смотровой башни. Башня построена из металла. Вес конструкции около 170 тонн. Конструкторы башни — инженеры Франтишек Прашил

42.

43.

44.

45. Вдоль по склону посажен виноград, но это сделано для красоты, а плоды так и вообще искусственные 🙂

46.

47. Где то рядом с этим местом арабы меняют валюту. Как и в турции они бойко говорят по-русски, молодцы 🙂

48. Наш спринтер-гид. Средняя скорость перемещения по маршруту составила 6 км/ч. 🙂

49. Музей Кафки. В музее Франца Кафки в Праге можно увидеть все первые выпуски его книг, корреспонденцию, дневники, рукописи, фотографии и рисунки. Также в книжном магазине музея посетители могут купить любое произведение Кафки. Здесь вы сможете увидеть несколько 3-D экспонатов и пять аудиовизуальных работ сделанных специально для этой выставки.

50. И опять кафешка. Голодным в Праге точно остаться сложно.

51.

52. Потайными дворами двигаемся к Карлову мосту.

53.

54.

55.

56. Народу на Карловом мосту было как в метро на кольцевой линии в час пик.

57. С моста открывается отличный вид на реку Влтава. Некое здание на острове Кампа.

58. На мосту работают люди разных профессий. Кукловоды, например.

59. Или бомжи. Кстати они «расставлены» через определенное расстояние, а еще от них не пахнет, правда это можно объяснить тем, что местные бомжи получают несколько сотен евро помощи ежемесячно.

60. Гугл сообщает, что эти здания рестораны и кафэ.

61.

62. Klub lavka и ресторан Mlynec.

63. А такая красота по ту сторону влтавы. Кстати 🙂 Влтава река в Чехии, левый приток реки Лабы (Эльба). Длина — 446 км, площадь бассейна — 28 000 км². Истоки в горах Шумава. Там же образует крупнейшее водохранилище Чехии — Липно. У города Вишши-Брод проходит через ущелье «Чёртовы стены», далее течёт через Будеёвицкую равнину, затем по возвышенностям Средней Чехии. Впадает в Лабу у города Мельник.

64. Костел Святого Сальвадора (Прага). Внешний вид костела Святого Сальвадора, как и его основа, соответствует образцу идеального иезуитского римского храма Иль Джезу, построенного учеником Микеланджело Джакомо делла Порте. Постройка представляет собой раннее чешское барокко — период, когда иезуитское аббатство стремилось задушить средневековое строительное наследие города, мнимо гуситское, превзойти его в художественном отношении и дать ему новый облик южной католической феодальной Европы.

65.

66. Идем дальше, как вдруг боковым зрением замечаю знакомые черты — ба… Да это же Путин, Обама и Мандела.

67. За 1200 крон можно совершить путешествие по Праге на милом красном автомобильчике. Таких машинок я видел раза три на нашем маршруте.

68.

Предыдущие части: Вена часть 1 , Вена часть 2

На этом все — в воскресенье ~~будет~~ продолжение , а пока спасибо за внимание 🙂

P.s. часть текста взята из открытых источников.

100 лет ВВС РФ. Часть вторая: ретроавиация.

Thu, 30 Aug 2012 08:20:00 +0000

Продолжу выкладывать фотографии с авиопарада посвященного 100-летию ВВС России. Начало здесь .

1. Каталина ОА-10 на взлет.

2. «Каталина» (англ. PBY «Каталина» (1936)) — морской патрульный бомбардировщик (летающая лодка) фирмы Консолидейтед (PB — патрульный бомбардировщик, Y — индекс фирмы Консолидейтед). Каталины производились всю Вторую мировую и активно использовались союзниками на тихоокеанском и европейском ТВД. Строились в США и Канаде в 1930-х и 1940-х годах. В СССР строились по лицензии под названием ГСТ.

3. Боковые колеса убираются оригинальным образом — прижимаются к фюзеляжу.

4. «Каталины» были вооружены оборонительными пулемётами калибра .30 или .50, могли нести глубинные бомбы и торпеды

5. Во время операции по перехвату новейшего немецкого линкора «Бисмарк» «Каталина» береговой охраны Королевских ВВС Великобритании 26 мая 1941 год обнаружила линкор, потопивший до этого британский линейный крейсер «Худ» и сумевший оторваться от погони. В ходе последовавших атак «Суордфишей» (торпедоносцев) с авианосца «Арк Роял» одна из торпед повредила рулевое управление, линкор снизил ход и был потоплен английскими кораблями.

7. T-6 Тексан (англ. T-6 Texan) — американский лёгкий учебный самолёт. Использовался для обучения лётчиков — истребителей в армии Соединённых Штатов Америки, ВМС Соединённых Штатов, Королевских военно-воздушных сил и других воздушных сил Британского Содружества во время Второй мировой войны и в послевоенное время- вплоть до 1950- х гг.

9. Использование дыма добавляет движение в кадр и в небе легче найти самолет 🙂

10.

11. Самолёт ограниченно использовался в ряде войн и вооружённых конфликтов (Корея, Вьетнам, Кения, Алжир), в основном для фронтовой воздушной разведки и корректировки, реже — в качестве лёгкого штурмовика.

12.

13. Первые полёты прототипа состоялись 1 апреля 1935 года. Серийное производство — с 1937 г. В общей сложности было построено 15 495 самолётов T-6 всех модификаций.

14.

15. Нырнул в облако.

16.

17. Самолет использовался в более чем 30-ти странах, в том числе и в СССР.

18.

19. Немного характеристик. Экипаж: два (курсант и инструктор), длина: 29 футов (8,84 м), длинна крыла: 42 футов (12,81 м), высота: 11 футов 8 в (3,57 м), площадь крыла: 253,7 фута ² (23,6 м²), пустой вес: 4158 (1886 кг), загружено вес: 5617 (2548 кг), максимальная скорость: 208 миль/ч на 5000 футов (335 км/ч на 1500 м), крейсерская скорость: 145 миль/ч (233 км/ч), потолок 24200 футов (7400 м).

20.

21.

22.

23. Проход над зрителями и на посадку.

24. Красавец B-25 Митчел.

25.

26. B-25 Митчелл (англ. North American B-25 Mitchell) — американский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик среднего радиуса действия.

27.

28. Когда Военно-воздушное ведомство США выдвинуло условия конкурса на новый двухмоторный бомбардировщик, ответом компании North American Aviation стал проект под кодовым названием NA-40, который представлял собой двухмоторный самолёт с высоким расположением крыльев, шасси с третьим колесом в носовой части фюзеляжа, и который был способен нести боевую бомбовою нагрузку в 544 кг. Защитное вооружение составляли пулемёты калибра 7,62 мм, расположенные в носовой и хвостовой частях, а также в специальных окнах по бортам самолёта.

29.

30. Прототип был построен на фабрике в г.Инглвуд (Inglewood) и совершил свой первый полёт в январе 1939 года под управлением лётчика-испытателя Пола Бэлфора (en:Paul Balfour). Самолёт приводился в движение двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G мощностью 1100 л.с. каждый, которые однако, были вскоре заменены на два двигателя Wright CR-2600-A71 Cyclone, мощностью по 1300 л.с. Эта модель получила обозначение NA-40-2, и в марте была представлена комиссии ВВС США для летных испытаний. Этот самолёт потерпел крушение через две недели в результате ошибки пилота.

31.

32. Представители ВВС были вполне довольны теми показателями, который потенциально могла показать новая машина, однако компанию попросили рассмотреть возможность доработки проекта до варианта среднего бомбардировщика, и North American приступила к этой работе и присвоила новому проекту обозначение NA-62. В сентябре 1939 года основные работы были закончены и в том же месяце самолёт был заказан к производству. Контракт был подписан на производство 184 машин под обозначением B-25. В конструкцию были по ходу внесены незначительные изменения, в частности кабина пилотов была переработана таким образом, что первый и второй пилот могли сидеть рядом друг с другом, а не располагаясь тандемом как в модели-прототипе, крылья были перемещены сверху в середину фюзеляжа и бомбовая нагрузка была несколько увеличена. На самолёт было решено поставить новые двигатели Wright R-2600-9 Cyclone и усилить оборонительное вооружение.

33.

34. Норт Америкэн Р-51 Мустанг (англ. North American P-51 Mustang) — американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны.

35. К этому моменту я уже подустал, поэтому всего три фото. 🙂

36.

37. Douglas DC-3 (Дуглас DC-3, другие обозначения — C-47, C-53, R4D, «Dakota», Ли-2 (в СССР), Showa L2D2 — L2D5 (в Японии)) — американский ближнемагистральный транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями. Разработан предприятием Douglas Aircraft Company. Первый полёт — 17 декабря 1935 г. Выпускался во множестве пассажирских и транспортных вариантов, в США и Японии — до 1945 г., в СССР — до 1952 г. Один из самых массовых самолётов в истории мировой авиации: серийный выпуск, с учётом всех модификаций и лицензионного производства вне США, составил 16079 машин.

38.

39.

40. DC-3 был разработан на основе предыдущей машины Douglas DC-2. Первый полёт самолёт совершил 17 декабря 1935 года. Руководил постройкой опытного образца Артур Рэймонд. У самолёта была увеличена дальность полёта, и самолёт получил возможность пересечь континентальную территорию США всего с тремя посадками для дозаправки. Продолжительность рейса на восток составляла около 15 часов, на запад (с учётом преобладающего встречного ветра) — порядка 17 часов.

41.

42. До 1940-х, чтобы пересечь США требовалось лететь целый день — самолёт делал очень много посадок, и не было прямого рейса. В основном же большинство рядовых граждан ехали на поезде (тогда поездка занимала несколько суток). Таким образом, с появлением DC-3 трансконтинентальные авиаперелёты в США стали пользоваться большей популярностью.

43.

44. В самом начале авиаперевозчики США заказали 400 самолётов. В течение Второй мировой войны самолёты стали строиться как военно-транспортные и как грузовые. Постепенно они проникли в Европу, а потом и в СССР, где выпускался ПС-84 (лицензионный вариант DC-3), а затем Ли-2, представлявший собой вариант ПС-84, перепроектированный под советские моторы и ГОСТы. А в Японии DC-3 получил название Showa L2D.

45.

46. DC-3 нашёл широчайшее применение в качестве транспортного и пассажирского самолёта в различных странах мира. Вплоть до 1970-х годов самолёт играл значительную роль в своей нише авиационных перевозок. Несмотря на прогресс авиации и появление новых машин, этот исторический самолёт (в 2010 году исполнилось 75 лет со дня его первого полёта) и в настоящее время ограниченно эксплуатируется некоторыми частными авиаперевозчиками — в основном для местных грузовых перевозок. Его надёжность и простота в эксплуатации, пригодность для работы с грунтовых аэродромов, прочность конструкции привели к заслуженно высокой репутации самолёта у пилотов.

47. Посадка.

48. Этакий велосипед с крыльями из папиросной бумаги (ну так мне показалось при взгляде на него) Блерио XI.

49. Летал он не долго и аккуратно, кстати у пилота была фамилия Карлсон 🙂

50. Во время утреннего авиапарада произошла какая-то заминка, поэтому МиГ-15ути взлетел уже далеко после обеда.

51. Советский реактивный двухместный учебно-тренировочный самолёт, созданный на базе истребителя МиГ-15. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов.

52. В ноябре 1948 года, ГК НИИ ВВС рекомендовал ОКБ Микояна разработать учебно-тренировочный истребитель на базе МиГ-15. В ОКБ взялись за работу не откладывая и уже 27 февраля 1949 года А.И. Микоян утвердил эскизный проект МиГ-15УТИ. Официально разработку УТИ утвердили постановлением Совета Министров СССР № 1391-497 от 6 апреля 1949 года и приказом МАП № 266 от 13 апреля. Самолёт получил обозначение И-312 и заводской шифр «СТ».

53.

На этом пока все и чтобы самолеты не приелись на следующей неделе предлагаю перенестись в Чехию. Авиашоу продолжу выкладывать позже — продолжение обязательно будет. А пока спасибо за внимание.

З.ы. некоторый текст был взят из открытых источников.

100 лет ВВС РФ. Часть первая: ретроавиация.

Tue, 28 Aug 2012 21:38:00 +0000

12 августа 1912 года, император Николай II высочайшим указом повелел сформировать первую авиационную часть России — при Главном управлении Генерального штаба. По сути этим был создан новый род вооружённых сил — военно-воздушные силы Российской империи — Императорский военно-воздушный флот. 12 августа 2012 года на территории аэродрома «Раменское», что в Жуковском, прошел авиапарад посвященный столетию этой знаменательной даты. Попасть на это мероприятие можно было бесплатно, хоть и довольно муторно: для начала ответить на пять несложных вопросов и получить промокод, затем дождавшись открытия бронирования ввести данные на сайте партер.ру, и затем приехать в некую военную часть у м. Новокузнецкая. Несмотря на столь хитрый квест все было реализовано более чем прилично — получить билеты в военной части можно было за 15 минут. Итак, в сети многие уже высказались на эту тему, настало время и мне вставить свои пять копеек.

1. Для того, чтобы занять приличное место стоило встать по раньше. Начало парада было запланировано на 10:30, однако уже в 10 народу на поле было прилично.

3. Открывать небесное шоу был удостоен АТСК ДОСААФ РОССИИ «Аэроград Коломна» с парашютной программой.

4. В программу вошли пилотирование и приземление инструкторов клуба и одновременно капитанов секторов большой формации 207WAYс огромными флагами.

6. А также приземление спортсменок — участниц национального мирового женского рекорда по парашютному спорту в классе большие формации «Жемчужины России 2012».

7. Размер флага Российской Федерации 20 на 30 метров.

9. Размер флага ВВС РФ и Минобороны России 18 на 27 м.

10.

11.

12.

13. Перерыв между выступлениями участников парада не составлял и пяти минут. Программа полета была по настоящему насыщенная.

14.

15. Первыми самолетами прошедшими над аэродромом были шесть Су-25бм с дымами цветов Российского Флага.

16.

17. Уникальная группа с изображением числа «100» состоящая из пяти самолетов Су-27см3, восьми самолетов МиГ-29смт и восьми самолетов Су-25см — это новое поколение авиационной техники поступившей на вооружение Военно-воздушных сил России. Ведущий группы летчик 1 класса подполковник Александр Коноваленко.

18.

19. Первая большая часть программы полетов — ретроавиашоу «Легенды мировой авиации». Как я понял большая часть представленных экспонатов принадлежит иностранным любителям авиации.

20.

21. Tummelisa является наиболее известным и удачным самолетом из числа спроектированных и построенных компанией FVM (Flygkonpaniets Tygverstader pa Malmem). С 1920 по 1933 года было построено 29 этих машин, с которыми ни разу не произошел несчастный случай, завершившийся гибелью пилота.

22.

23. Этот одноместный самолет был спроектирован в 1919 году Генри Кьелсноном, «отцом» многих шведских самолетов того времени. Самолет получил название «Tummeliten» (шведский малчик-с-пальчик»), но пилоты прозвали его «Tummelisa» (а так звали жену этого мальчика).

24.

25. В пару к Тумелисе прилетел триплан Фоккер.

26.

27. истребитель военно-воздушных сил Германии во время Первой мировой войны. Самолет использовался в небольших количествах и имел много структурных проблем. Стал известен, как самолет, в котором Манфред фон Рихтгофен («Красный барон») выиграл последние 20 сражений, и в котором он был убит 21 апреля 1918 года.

28.

29. Fokker выпустил два опытных образца триплана, названные F.I, которые отличались от самолетов Dr.I небольшим изгибом хвостового оперения. Самолеты с серийными номерами 102/17 и 103/17 были отправлены в Бельгию в августе 1917 года для оценки их состояния.

30.

31. Первый полет 102/17 1 сентября 1917 года совершил барон Манфред Альбрехт фон Рихтгофен. В течение двух дней он сбил два вражеских самолета. Он также рекомендовал переоборудовать эскадрильи новыми самолетами как только это будет возможно. Однако Обер-лейтенант Курт Вольф на самолете 102/17 был сбит самолетами Sopwith Camel 15 сентября 1917 года. 23 сентября на 103/17 был убит лейтенант Вернер Восс.

32.

33. Остальные самолеты, названные Dr.I, были доставлены в Jagdstaffel (11-я эскадрилья истребителей). 100 самолетов были также заказаны инспекцией ВВС Германии в сентябре и еще 200 в ноябре 1917 года. Кроме незначительных изменений, эти самолеты были почти идентичны F.I и отличались лишь добавлением хвостового костыля, который был необходим, так как самолет было трудно посадить. В октябре самолеты начали поступать в эскадрилью Рихтгофена.

34.

35. По сравнению с самолетами Albatros и Pfalz, Dr.I был исключительно маневренным. Хотя элероны были не очень эффективны, рули управления и высоты были легкие и мощные. Резкие повороты, особенно направо, были выраженной особенностью триплана. Однако триплан был значительно медленнее, чем другие самолеты того времени. Хотя начальная скороподъемность была отличной, производительность резко падала на больших высотах из-за низкой степени сжатия ротативного двигателя Oberursel Ur.II.

36.

37. В ходе военных действий, хроническая нехватка касторового масла только усложняло ситуацию. Низкое качество немецких заменителей смазки привело к многочисленным отказам двигателей, особенно в течение лета 1918 года. Dr. I страдал также и от других недостатков. Во время взлета и посадки пилоту не хватало обзора. Кабина была тесной и сделана из материалов низкого качества. Кроме того, близкое расположение пилота к прикладам орудий приводило к серьёзным травмам головы в случае аварийной посадки.

38. Следом взлетел «Дит».

39.

40. Самолет ДИТ создан был конструктором Николаем Поликарповым на основе истребителя И-15 бис и являлся одним из ведущих советских истребителей, стоявших на вооружении Военно-Воздушных Сил СССР. Именно на таком самолете летал Василий Сталин в ходе своей службы в советских ВВС.

41.

42. Самолеты ДИТ были созданы по специальному заказу для Василия Сталина и в Советском Союзе их насчитывалось несколько штук. Когда Василий Сталин пришел в полк для прохождения службы, было принято решение создать на базе одноместного истребителя И-15 бис двухместную конструкцию для того, чтобы второй пилот мог подстраховывать сына Верховного главнокомандующего Иосифа Сталина в полетах.

43.

44. Полет вверх ногами, а тем более на ретро самолетах с открытой кабиной, по-настоящему завораживает.

45.

46. Еще несколько элементов высшего пилотажа и на посадку уступая небо другим участникам.

47.

48. Советский учебно-тренировочный истребитель «Як-11».

49.

50. «Як-11» использовался странами социалистического лагеря с 1947 по 1962 годы. Самолет в своем классе установил ряд мировых рекордов по скорости. Опытный образец двухместного усовершенствованного учебно-тренировочного самолета Як-11 совершил первый полет в 1945 г. и был известен первоначально как Як-3УТИ.

51.

52. Затем были продолжены испытания со звездообразным двигателем АШ-21, и в октябре 1946 г. появился опытный образец, получивший обозначение Як-11. Самолет имел металлическое крыло, фюзеляж смешанной конструкции и полностью убирающееся шасси с хвостовым колесом; инструктор и курсант располагались в общей остекленной кабине.

53. Як-9 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева. Являлся самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Производился с октября 1942 по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 самолётов.

54.

55. Як-9 явился закономерным продолжением истребителей Як-1 и Як-7. С конструктивной точки зрения он представлял собой дальнейшее развитие Як-7. Мало отличаясь от него по внешнему виду, Як-9 в то же время был во всех отношениях более совершенным. Это естественно, поскольку при создании этого самолета был учтен почти двухгодичный опыт производства и боевого применения Як-1, и имелась возможность более широкого применения дюралюминия, в котором страна испытывала уже не такие большие затруднения, как в начале войны.

56.

57. Использование металла позволило, в частности, существенно уменьшить массу конструкции, а выигрыш использовать либо для увеличения запаса горючего, либо для оснащения самолета более мощным вооружением и более разнообразным спецоборудованием.

58.

59. Як-9 был самым массовым истребителем советских ВВС периода Великой Отечественной войны. В середине 1944 г. самолетов Як-9, Як-9Т и Як-9Д в сумме было больше всех других находившихся на вооружении истребителей, вместе взятых, и они в большой мере заменили Як-1 и Як-7Б на основных фронтах. Выпуск Як-9 на заводе N153 достигал 20 самолетов в день.

60.

61. Як-9 выпускался на трёх крупных заводах (№ 153 в Новосибирске, NN166, NN82), принимал участие во всех операциях Советской Армии, начиная со Сталинградской битвы. Все модификации истребителя обладали отличными летно-техническими характеристиками, не имели значительных конструктивных или эксплуатационных дефектов, приводящих к авариям.

62. Хоукер Харрикейн (англ. Hawker Hurricane) — британский одноместный истребитель времён Второй мировой войны, разработанный фирмой Hawker Aircraft Ltd. в 1934 году. Всего построено около 14 000 экземпляров.

63.

64. Различные модификации самолёта могли действовать как перехватчики, истребители-бомбардировщики (известные также как «Hurribombers») и штурмовики. Для действия с авианосцев существовала модификация, называемая Sea Hurricane.

65.

66. Хоть самолет и английский, но флаг на фюзеляже Французский.

На этом первую часть предлагаю закончить — в четверг будет вторая часть посвященная ретро-авиации. Сколько частей будет всего пока не знаю, что-то около пяти, запаситесь терпением — надеюсь будет не скучно. А пока, спасибо за внимание. Продолжение будет.

З.Ы. часть текста взята из открытых источников.

Времена и эпохи 2012. Часть 2.

Wed, 22 Aug 2012 12:06:00 +0000

Сегодня продолжу рассказывать о том как в начале июля в парке «Коломенское» проходил второй ежегодный фестиваль «Времена и эпохи: век 17-й». Первая части истории можно посмотреть здесь .

1. Вторая часть утренней программы фестиваля была посвящена тренировкам польских всадников.

3. Судя по всему не всем доставляло удовольствие нахождение в меховых шапках под палящим летним солнцем.

6. Но держались молодцом. Кстати в этом году фестиваль на фестивале было представлено около 70-ти всадников.

7. Польский пан фотограф.

10. О деталях обмундирования руководитель польского клуба рассказывал всю дорогу, но по старой традиции я ничего не запомнил 🙂

11.

12.

13. Интересно, а у солдат 17-го века неужто не было летнего варианта формы. Ну не спортивно это в 30-ти градусную жару в меховой шапке разъезжать.

14.

15. А вот про крылья польских гусар я запомнил. Они при движении издавали своеобразный звук, который сильно пугал неподготовленных лошадей противника, и они переставали подчинятся всадникам и расстраивали боевой порядок. Это давало преимущество полякам для проведения кавалерийского удара.

16.

17.

18.

19. Пока готовят снаряд для соревнований всадники тренируются. Насколько я помню лошади местные и с наездниками они познакомились в день проведения мероприятия.

20.

21. Ходить строем лошади не отказывались, но во время проведения соревнований иногда капризничали. Репетиция должна была подружить лошадей и всадников перед вечерним представлением.

22.

23. Руководитель польского клуба, комментирующий происходящее.

24.

25. А это тот самый снаряд. Суть соревнования заключается в том, что всадник на скаку пикой должен снять кольцо подвешенной на веревке.

26.

27. Вторая часть показательных выступлений — рубка капусты на скаку. Капусты было мало — качана два-три, поэтому эта часть прошла незаметно.

28.

29.

30.

31.

32. Получалось это не у всех и не с первого раза. Однако успешные попытки срывали бурю аплодисментов.

33.

34.

35. Полицейский разворот на лошади 🙂

36.

37.

38. Соревнование всадников затянулось и я решил пройтись по лагерю реконструкторов.

39. В этот раз попасть на территорию было не возможно, но оставили возможность поглазеть на быт 17-го века через забор.

40.

41.

42. Пока коллеги тренируются перед вечерним выступлением в европейском лагере что-то тихо разливают из керамической тары. Может молоко или квас 🙂

43. За пределами лагеря расположились ремесленники устраивающие мастер-классы для всех желающих.

44. ~~Истерический треш~~ театр с постановкой про царя. Перед сценой можно было найти и зрителей. Однако уровень громкости и истеричности голоса главной героини заставил меня срочно покинуть это место.

45. Как и на других реконструкциях участники охотно позируют для желающих. Фотографии с ними ничего не стоят, в отличие от Владимира Ильича и Иосифа Виссарионовича с КП.

46.

47. А на главной арене тем временем началось соревнование пикинеров и стрельцов.

48.

49. Соревнование носило чисто технический характер для тренировки участников перед вечерним выступлением.

50.

51.

52. Как и с утра этот персонаж опять начал мерить шагами поле. Может у него хобби такое.

53.

54. Суть соревнования заключалась в следующем. В каждой команде было по шесть участников, которые стреляли по-очереди. Та команда, которая первая отстреляется и победила. Звучит просто, но зарядить ружьишко 17-го века — целая наука.

55.

56.

57. Соревновались они целый час, но выглядело это все однообразно и скучновато, хотя грохот выстрелов не давал уснуть 🙂

58.

59.

60. По дороге к набережной можно было по-соревноваться в меткости метания стрел.

61. На набережной же, проходила некая движуха на лодках, но в чем ее смысл мне понять было уже не суждено.

62.

63. Люди просто погрузились и поплыли в дальние дали.

64.

65. Решил было закруглиться, но услышал звуки валынки и не смог пройти мимо. Второй год подряд в коломенском можно услышать эти непривычные для нашего уха звуки.

66.

В общем было интересно и местами даже весело, но со временем я как то в этот раз прогадал. В следующем году обязательно исправлюсь и посещу реконструкцию, а не ее репетицию :). На этом рассказ о втором фестивале «времена и эпохи» подошел к концу. Спасибо за внимание.

Форум технологии в машиностроении 2012. Часть 3.

Sun, 19 Aug 2012 19:34:00 +0000

Пришло время завершить рассказ о втором международном форуме «Технологии в машиностроении 2012». Сегодня предлагаю прогуляться по статической экспозиции.

1. Большая часть экспозиции была посвящена связи. На фото связисты будущего с шайтан-трубой, которую давали подержать и сфотографироваться с ней.

2. Экспонаты под бдительным наблюдением, чтобы не угнали или не испортили?!

4. Оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер-3». ОТРК — тип ракетного вооружения, предназначенный для поражения целей противника на оперативную глубину относительно линии фронта. Является промежуточной ступенью между тактическими и стратегическими ракетными вооружениями.

6. Семейство ЗРК «Бук». Его собрат участвовал в показательных выступлениях , а также частый гость на параде поебды .

8. Бронеавтомобиль «Рысь» тянул к себе представителей сильного пола как магнитом.

10. Некоторую технику решили не охранять и вот к чему это привело.

11. БМ-21 «Град» — реактивная система залпового огня калибра 122 мм. Предназначена для поражения живой силы, небронированных и легкобронированных целей противника, решения других задач в различных условиях боевой обстановки.

12.

13. А может бахнем? Обязательно бахнем, но потом (с)

14. На форуме была представлена оригинальная Российская разработка — контейнерный комплекс ракетного оружия. Размещается в стандартном 20- и 40-футовом морском контейнере и предназначен для поражения надводных и наземных целей. Поставить несколько таких контейнеров на баржу и к берегам потенциальных противников…

15. Особенности: Возможность применения с любых наземных и морских платформ Оперативность доставки и установки на носитель или береговую позицию Поражение надводных и наземных целей Возможность наращивания боекомплекта

16. Модуль планирования на гусеничном шасси из состава КСА «Барнаул-Т» предназначен для оснащения пункта управления соединения (бригады) и командного пункта зенитного (зенитно-ракетного) дивизиона современными средствами автоматизации, связи и обмена данными с целью обеспечения эффективности управления силами и оружием подразделений противовоздушной обороны, координации их действий, повышения мобильности и живучести при любых условиях боевой обстановки.

17. ГАЗ-2330 «Тигр».

18. Беспилотный летательный аппарат среднего радиуса действия «Луч». Разработка выполнена входящим в состав концерна ОАО «КБ «Луч» в инициативном порядке за счет собственных средств предприятия. Изготовлено два образца БЛА, один образец укомплектован бортовой радиоаппаратурой и целевой нагрузкой ГОЭС-630. Беспилотный летательный аппарат «Луч» создан на базе пилотируемого самолета «Сигма-5» и выполнен по двухбалочной схеме с толкающим воздушным винтом, оснащен поршневым четырехтактным двигателем Rotax-914UL(F) DCDI с турбонаддувом, работающим на автомобильном бензине. Взлет и посадка производятся по самолетному на трехстоечное колесное шасси с убирающейся в полете носовой опорой.

19.

20. В павильонах мне больше всего понравились модели военной техники, хотя интересного там было предостаточно (например образцы стрелкового оружия), просто народа было много.

21.

22. Грузовая техника ГАЗ.

23.

24. Панцирь-С1 — российский самоходный зенитный ракетно-пушечный комплекс (ЗРПК) наземного базирования, разработанный тульским ГУП «Конструкторское бюро приборостроения». Предназначен для ближнего прикрытия гражданских и военных объектов (в том числе комплексов ПВО большой дальности) от всех современных и перспективных средств воздушного нападения. Также может осуществлять защиту обороняемого объекта от наземных и надводных угроз. На фото Панцирь на гусеничном шасси, развивающего максимальную скорость в 70 км/ч.

25. Тоже Панцирь С1, но уже на колесной базе КамАЗ-6560.

26.

27. Между показательными выступлениями на площади перед павильонами выступал оркестр президентского почетного караула.

28. Программа мероприятия была насыщенная аж голова кругом.

29. Кроме вооружения в павильонах представлены и электронные запчасти российского производства.

30.

31.

Вот и все — первые две части можно посмотреть здесь и здесь . В Жуковский мы еще вернемся чуть позже — я расскажу о празднике посвященном 100-летию ВВС РФ. Впереди еще много интересного — не переключайтесь. 🙂 А пока спасибо за внимание.

Фотопутешествие по Европам. День первый Вена. Часть 2.

Mon, 13 Aug 2012 21:59:00 +0000

Сегодня продолжу свой фоторассказ о путешествии по Европе. И так вторая часть первого дня в Вене 🙂

1. Напротив официальная резиденция президента Австрии расположена небольшая зеленая алейка. Со спутника она выглядит жиденько, а в реальности вполне живописная.

2. Ведомство федерального канцлера Австрии. Ни какой охраны, ни какого ФСО с каменными лицами. Может их чиновники никому не нужны? 🙂

4. Церковь Миноритов (Миноритенкирхе, Minoritenkirche) была основана монахами миноритами в 1224 году. С 14 века принадлежит францисканцам, однако название осталось прежнее. Церковь расположена на одноименной площади (Minoritenplatz) в центре города. Миноритенкирхе несколько раз перестраивалась в различных архитектурных стилях, но в 19 веке вернула себе первозданный готический облик. Интерьер церкви украшает копия работы Леонардно да Винчи «Тайная вечеря», выполненная из мозаики в начале 19 века.

5. А напротив скромная будка — это вход в венское метро. Своей аскетичностью напоминает современные станции метро . Спускаться вниз я не решился — немецкий, впрочем как и английский, мне не особенно удается. 🙂

6. Во дворе Минориткирхе стоит памятник Рудольфу фон Альту — австрийскому художнику-акварелисту. Наверное что-то должно объединять церковь и Альта.

7. И опять узкие улочки плотно заставленные автомобилями. Я не знаток ПДД, но вроде бы перечеркнутый знак — запрещающий парковку?!

9. Бургтеатр — придворный театр в венском Хофбурге. Учреждён в 1741 году указом императрицы Марии Терезии. В течение XVIII и XIX вв. был одним из наиболее престижных театров германоязычного мира. Здесь были даны премьеры моцартовских опер «Похищение из сераля» (1782), «Женитьба Фигаро» (1786) и «Так поступают все» (1790). В октябре 1888 г. театр был переведён в новое здание на Рингштрассе.

10. Венские дороги открыты для всех участников дорожного движения.

11. Всегда думал, что эскимо — марка советского мороженого, а оно вон оно чо.

12. На площади перед венской ратушей подготавливался некий фестиваль: еда, стулья, экран и вездесущие арабские женщины.

13.

14.

15. Вотивкирхе — церковь Римско-католической церкви в Вене. Расположена в районе Альзергрунд рядом с Венским университетом. Возведена в неоготическом стиле в благодарность за спасение молодого императора Франца-Иосифа при покушении на него 18 февраля 1853 года.

16. И еще один жучок.

17. Высота церкви составляет 99 метров, и тем самым она занимает среди венских церквей второе место по высоте. На призыв к сбору средств на строительство церкви, объявленный братом императора Фердинандом Максимилианом, откликнулось 300 тысяч граждан империи. В конкурсе из 75 проектов победил проект 26-летнего архитектора Генриха фон Ферстеля. Строительство храма продолжалось 23 года. Церковь была освящена 24 апреля 1879 года в день серебряной свадьбы императора.

18. Эта ваша европейская культура — на половину церкви реклама гнусмаса. И кому это надо.

19.

20. Все пешеходные дорожки поделены по-полам. Часть предоставлена собственно пешеходам, вторая часть отдана велосипедистам. Не сразу отдуплился что к чему, а когда понял, что иду по велосипедной дорожке почувствовал себя немытой деревенщиной.

21.

22. Ох что-то у меня с вертикальными плоскостями не задалось в этот раз. 🙁

23. Дух демократии пропитывает буквально каждый сантиметр города. На брусчатке обнаружен ничейный лифчик. Как этот элемент одежды можно случайно потерять?!

24. Площадь Марии-Терезии, и сама Мария обнесенная милым зеленым заборчиком. Сегодня смотрел новости по «России-1» там все переживали, что у нас Маяковский в «клетке» сидит. А в Вене эрцгерцогиня Австрии, королева Венгрии и всех, вроде, устраивает.

25. Музей естествознания крупным планом. И он в лесах.

26.

27.

28.

29. Памятник Гёте был установлен 15 декабря 1900 года.

30.

31. Фолькстеатр (нем. Volkstheater, букв. «народный театр») основан в 1889 году по просьбе жителей Вены, в том числе драматурга Людвига Анценгрубера и мебельщика Михаэля Тонета как популярный противовес Бургтеатру. Расположен в Нойбау, седьмом районе города. Театр был основан с целью популяризации классических и современных пьес среди широких слоёв горожан. В репертуар входят как классические произведения, так и более современные работы, с особым упором на работы австрийских авторов, в том числе Фердинанда Раймунда и Иоганна Нестроя.

32. Последний взгляд на венские улочки и пора отправляться дальше. Следующим пунктом нашего маршрута стал Шонбрун.

33. Место туристическое — поэтому фокусников…

34. … и прочих ~~бездельников~~ аниматоров в изрядном количестве. Кстати, арабские женщины снова присутствуют 🙂

35. Не зря это место названо Schönbrunn (Schön в переводе с немецкого — красивый) — здесь и правда очень мило.

36. Кругом дорожки в зеленых зарослях.

37. Клумбы, беседки.

38. В общем все что нужно для неспешного принятия важных государственных решений.

39. Дворец Шёнбрунн (нем. Schloß Schönbrunn) — венская резиденция австрийских императоров, одно из важнейших архитектурных сооружений австрийского барокко (архитектор — Иоганн Бернхард Фишер фон Эрлах).

40.

41. Шёнбрунн расположен в западной части Вены в районе Хитцинг. В декабре 1996 года, на 20-й сессии Мирового комитета наследия, Шёнбрунн был включен в Список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. В список были включены как сам дворец, так и парк с его многочисленными фонтанами и статуями, глориеттой и Римскими развалинами, а также зоопарк — самый старый в мире.

42.

43. Но погодка не располагала долгим прогулкам.

44. Последний взгляд на венскую палатку по продаже чего то и вперед к новым приключениям.

Следующий пункт остановки — гостиница в Брно, Прага и прогулка на кораблике по Влтаве. Первая часть тут и как всегда продолжение ~~будет~~! Спасибо за внимание 🙂

Фотопутешествие по Европам. День первый Вена. Часть 1.

Sun, 05 Aug 2012 20:42:00 +0000

В этом году выдалась возможность скататься в отпуск на недельку в Европу — посмотреть как люди живут. Это моя первая поездка за границу нашей необъятной и первый опыт фотографий в стиле тревел. Первый блин получился немного комом, но надеюсь, будет интересно. И так первый день моего путешествия начался в Вене. После ночного перелета хотелось только в душ и спать, но это было запланировано ажно на 22 часа, а до этого прогулка по городу. Поэтому первый день был, наверное, самым сумбурным.

1. Жуки — моя слабость, когда вижу их рука сама тянется к фотоаппарату.

2. Кстати по всему маршруту моего путешествия, почти в каждом городе производили замену асфальта и плитки. Так же (как и у нас) улицы перегорожены заборчиками, раздолбаные тротуары, пробки (правда по сравнению с московскими и не пробки вовсе, а так остановка на светофоре). И казалось бы при чем тут Собянин 🙂

3. Двор дома Хундертвассера с фонтанчиком.

4. Улочки все какие то маленькие, но чистенькие и нет гирлянд из проводов как на наших улицах.

5. Еще жучок со спины.

6. В Вене, как и в Праге (Дрездене и Нюрнберге) распространено трамвайное движение, а в Дрездене так вообще можно купить один проездной на все виды ОТ, что крайне удобно.

7. Широкоугольный объектив оставил в автобусе — поэтому фотографировал детальки повседневной венской жизни. Гидрант 🙂

8. Дом Хундертвассера. Построен по проекту австрийского художника и архитектора Фриденсрайха Хундертвассера в 1983—1986 годах совместно с архитектором Йозефом Кравиной. С 2010 года используется официальное название Дом Хундертвассера-Кравины. Здание отличается «холмистой» этажностью, крыша покрыта почвой, кустарниками и травой. Внутри некоторых комнат-ниш высажены деревья. В доме Хундертвассер соединил все свои идеалы искусства и красоты, такие как использование палитры красок и неиспользование ровных линий, размах зелени и многоплановость. Пестрый фасад дополняют разные по величине и форме окна, мозаика и орнаменты из цветных глазурованных плиток.

9. Он же вид во двор. Художник это произведение считал за одну из вершин своего творчества, и даже посвятил ему хвалебное стихотворение. Хундертвассер, именем которого назван дом, после завершения строительства не принял гонорара за проект, заявив, что счастлив, что на этом месте не было построено что-нибудь уродливое.

10. Плитка во дворе уложена отлично — некоторым обитателям отечественной части ЖЖ понравилось бы. На фото слева и на ЗП видно в плитку закатали и холмы, наверное в этом есть какой то эстетический смысл, но в чем он я не понял.

11. Велосипедов, как и велосипедных дорожек в Вене огромное количество. Кстати, как и у нас, места чтобы поставить машину во вторник утром тут нет :).

12. Сувениры-сувениры. 10:30 утра, а продавец только начинает раскладывать свой товар. Видимо, именно поэтому внимания нашей группы она не удостоилась — надо раньше вставать 🙂

13.

14. Родители с детьми выехали на шопинг 🙂

15. По дороге к месту высадки нашего десанта нам встретился вот такой милый кролик. Это скульптура установленная на доме — более о ней мне ничего не известно 🙂

16.

17. Количество проводов, а точнее их почти отсутствие поразило. Эх вот бы у нас так.

18. Проезжаем здание венской оперы. В 1861 году было начато строительство специального здания для Венской оперы по проекту венских архитекторов Августа Сикарда фон Сикардсбурга и Эдуарда ван дер Нюлля; здание было завершено к 1869 году и открылось 25 мая оперой Вольфганга Амадея Моцарта «Дон Жуан». В годы оккупации Австрии (1938-45 годы) театр переживал упадок. В 1945 году при бомбардировке Вены здание театра было разрушено. Восстановлено здание было лишь в 1955 году. Тогда же была возобновлена традиция ежегодных балов в Венской опере.

19. И высаживаемся на площадь Марии-Терезии. Музей истории искусств — известнейший художественный музей в Вене. Он был открыт в 1891 году вместе с расположенным напротив и по внешнему виду почти идентичным Музеем естествознания. Приказ о строительстве был отдан императором Францем Иосифом I в рамках расширения города в 1858 году. Оба музея построены в стиле итальянского Ренессанса по проекту Готфрида Земпера и барона Карла фон Хазенауера.

20. Народный парк и Венская Ратуша 1872—1883 гг. постройки проект архитектора Фридриха Шмидта. Здесь находятся служебные помещения бургомистра города и муниципалитета. В ратуше проходят также заседания ландтага.

21.

22.

23.

24.

25. Двор колодец, ну чем не Питер.

26. Дворец Паллавичини во Внутреннем городе напротив Библиотечного корпуса Хофбурга. Дворец построен в 1784 году по проекту архитектора Иоганна Фердинанда Хетцендорфа фон Хоэнберга и изначально был частью императорского монастыря. Издавна находится в частной собственности знатной итало-австрийской семьи Паллавичини. Широкой публике известен как место проживания героя Орсона Уэллса в фильме-нуар «Третий человек» (1949). Во дворце работает выставка работ Сальвадора Дали.

27.

28.

29. Церковь Cвятого Августина на площади Йозефплац во Внутреннем городе. Церковь была освящена в 1349 году, а с 1634 по 1783 год считалась придворной церковью Габсбургов. Сокровище церкви — 54 серебряные урны с сердцами многих Габсбургов — от Фердинанда II до Франца Карла, отца Франца Иосифа I. Они хранятся в так называемой «крипте сердец» (нем. Herzgruftel) в капелле Святого Георга. Здесь также находится урна с сердцем Наполеона II, сына Наполеона I от Марии Луизы.

30.

31.

32. «Моцарт» и дамы в парандже — привычная картина для Вены.

33. Церковь Святого Михаила — приходская церковь Римско-католической церкви в Вене. Расположена во Внутреннем городе, в восточной части площади Михаэлерплац. Трёхнефная базилика была заложена в 1221 году монахами ордена Святого Михаила. В XIV веке церковь была расширена, а в XVI веке перестроена в готическом стиле. С XIII по XVIII века Михаэлеркирхе была одной из трёх приходских церквей Вены наряду с собором Святого Стефана и Шотландским монастырём. В приход Михаэлеркирхе входила императорская резиденция. В 1724—1725 годах церковь обрела барочный вид. В 1792 году западный фасад был оформлен в классицистском духе. В обширной крипте церкви Святого Михаила тела усопших естественным образом мумифицировались благодаря особым климатическим условиям и доступны для осмотра.

34. ПДД какое то странное в Австрии, хотя я может чего то и не понимаю. Вроде висит кирпич, но по улице постоянно ездил какой то транспорт.

35. Венский общественный транспорт.

36.

37.

38. Потолок Церкви св. Петра (Peterskirche).

39. А еще всюду ездят конные экипажи. У лошадей под хвостом расположен мешок чтобы не пачкать асфальт, но запах распространяется задолго до их появления.

40.

41. Товарищи в париках вечно докучали туристам, но при виде взведенного фотоаппарата резко меняли направление и спешно удалялись. Подобное поведение напомнило флибустьера с КП .

42. Собор Святого Стефана — католический собор, национальный символ Австрии и символ города Вены. Кафедра венского архиепископа — примаса Австрии. Расположен в центре старого города на площади Св. Стефана (Штефансплатц). Первый храм на месте собора построен в 1137—1147 годах; собор в нынешних границах построен в XIII—XV веках и приобрёл современный вид к 1511 году.

43.

44. Готика — история, а напротив какой то стеклянный беспредел. Наши «защитники» исторического облика города устроили истерику — а тут ничего — все спокойно уживается друг с другом.

45.

46.

47. Опять же все улицы заставлены автомобилями. Правда, возможно больше желающих и нет.

48.

49. И опять меняют плитку. Неужто и здесь отмывают деньги? 🙂

50.

51.

52. Всадники возвращаются в Штальбург (Придворные конюшни. Изначально Штальбург должен был исполнять роль резиденции эрцгерцога Максимилиана Второго (Maximilian II). В XVI столетии в нижнем этаже появились конюшни, а в XVII — XVIII веках в некоторых залах второго этажа размещалась картинная галерея Габсбургов.) Что за всадники я не понял — они появились неожиданно и так же стремительно исчезли.

На этом первая часть заканчивается — продолжение ~~будет~~! Спасибо за внимание.

Времена и эпохи 2012. Часть 1.

Sat, 28 Jul 2012 17:52:00 +0000

Три июльских дня в парке «Коломенское» проходил второй фестиваль «Времена и эпохи». Программа фестиваля рассчитана на пять лет, каждый год будет представлять отдельную эпоху. В прошлом году — это была древняя Русь , в этом — 17-й век. Стрелецкие полки, польские шляхтичи, мушкетеры и пикинеры европейских армий. Кульминацией праздника стала реконструкция боя разыгравшегося в 1612 году под стенами Кремля, когда гетман Ходкевич с обозом оружия и припасов попытался пробиться на выручку польскому гарнизону, засевшему в Кремле и осажденному войсками Второго ополчения под командованием Минина и Пожарского. Но на реконструкцию сил у меня не хватило предлагаю вашему вниманию репетицию этого сражения.

1. Вход на фестиваль второй год подряд — свободный и это хорошо. Для поддержания финансовой состоятельности на территории парка был открыта ярмарка, и расставлены столы на которых можно было приобрести морс или медовуху (если память не изменяет безалкогольную). Цены конечно фестивальные (поллитровая бутылка морса 100 рублей), но в такую жару — это было истинным спасением.

2. На ярмарке не только продавцы, но и покупатели были одеты соответствующим для 17-го столетия образом.

4. Группа товарищей готовящихся к исполнению зажигательных мотивов .

5. Двери парка только открылись — торговцы раскладывают свой товар.

6. Тем временем на главной арене начинается тренировка клубов.

7. Некоторые клубы выстраиваются на арене.

8. На репетиции участники практиковались в стрельбе и перестроении на радость зрителей.

9. До сих пор не могу понять как на солнце при температуре более 28 градусов можно себя комфортно чувствовать в подобном наряде. Кстати рация на поясе тоже 17-й век 😀

10. Ну или же вот в таких шапках на палящем солнце. Притом ведущий (слева на зп) с 11 до 16 часов (когда я ушел), а возможно и позже — находился все время на арене бойко комментируя происходящее. По традиции я ничего не запомнил, но было интересно 🙂 Надо все таки купить диктофон…

11. Еще один клуб. Кстати в фестивалях серии «Времена и эпохи» принимают участие и иностранные клубы. Возможно это как раз они 🙂

12. Как всегда пиротехники было в достатке, как всегда громко, зрелищно и дымно.

13.

14.

15. Стрельцы готовят запальные шнуры.

16. Ба-бах.

17. Порох дымный, как и полагается 🙂

18. Заряжать ружье в то время была не простая задача: для начала надо было раскусить пулю и высыпать в дуло порох, положить пулю, утрамбовать сверху пыж, после чего прицелится и, если ни чего не путаю, поджечь порох тем самым запальным шнуром. Этот шнур поджигали с двух сторон для того чтобы во время боя не остаться без огня.

19. Стреляли забавно — отвернув голову в сторону. Интересно это соответствует исторической действительности?!

20. Историческая реконструкция всегда поражает вниманием участников к деталям костюмов.

21. Информацию собирают по крупицам из различных источников.

22.

23.

24. А вот так выглядели в 17-м веке фотографы 🙂

25. В реконструкции принимали участие 700 человек 32 из которых всадники. Теперь, конечно жалею, что не остался на реконструкцию.

26. Руководители клубов обсуждают планы захвата «Московского царства» 🙂

27.

28. Очередной шумный ба-бах.

29. Мушкетеры, возможно даже Чешские.

30. Кроме ружей и пистолетов стрелковое оружие было представлено пушечкой.

31.

32.

33.

34. Камер на поле было какое то неимоверное количество, но записи реконструкции найти не могу — жаль 🙁

35.

36. Процесс подготовки к выстрелу крупным планом — раскусывание пули.

37.

38.

39. Колоритный мушкетер (справа) постоянно перемещался по арене давая ценные указания членам различных клубов.

40. В то время как другие участники просто стреляли в свое удовольствие 🙂

41.

42. Фото на память.

43. В реконструкции принимали участие не только военные, но и гражданские лица.

44.

45. Участники постоянно двигались по полю стреляя в разные стороны. Смысл данной операции остался для меня неизвестным.

46.

47. Подготовка пушки к выстрелу дело не менее трудозатратное.

48. А это похоже московские стрельцы.

49. В освящении мероприятия были задействованы современные технологии — вертолет с подвешенной к нему камерой.

50. Пушечный ба-бах.

51. И грозный мушкетер опять дает указания.

52.

53. Еще гражданские во главе со священником. Кстати вот с очками у участников вышел прокол. Вряд ли такой фасон был в моде в 17-м столетии.

54.

55.

56. Всю репетицию по полю ходил вот этот гражданин. Судя по всему он зачем то мерил поле шагами.

57.

58.

59.

60.

61. Оборонительная позиция. Что то похожее было на реконструкции в «Царицыно» .

62. Не хотел бы я встретить на пути такого «ежика». По словам ведущего одновременно все стрельцы стреляли лишь в исключительных случаях, т.к. на перезарядку ружья уходило достаточно много времени — стреляли по очереди.

63.

64.

На этом первая часть отчета подошла к концу, спасибо за внимание. Во второй части будут состязания всадников, стрельцов и немного водных развлечений. Остальные отчеты о военно-исторических реконструкциях доступно по тегу вир .

Форум технологии в машиностроении 2012. Часть 2.

Wed, 18 Jul 2012 22:07:00 +0000

Продолжение рассказа о проходившем на аэродроме Раменское 1-го июля форума. Во второй части речь пойдет о показательных выступлениях «Непобедимые и легендарные», начало в первой части

1. Парад грузовых автомобилей открывает Mercedes Benz Zetros.

2. Автомобиль предназначен для районов где важна высокая проходимость, маневренность и способность преодоления дорожных условий любой сложности.<

3. Mercedes Benz Unimog — семейство универсальных немецких грузовиков-вездеходов для специального использования (имеется широкая гамма дополнительного навесного оборудования) и транспортировки в экстремальных условиях. Первая модель разработана в 1945 году, серийно производятся с 1949 года, а с 1951 года производство поглощено концерном «Даймлер-Бенц» и вездеходы выпускаются под маркой «Мерседес-Бенц».

4. Для грозовой техники специально обученный человек добавил водицы в бассейн.

5. Чем поспешили воспользоваться водители грузовых автомобилей «Урал» российского производства. На фото автомобиль урал 4320 с колесной формулой 6 на 6.

6. Урал-5323 — грузовик повышенной проходимости с колёсной формулой 8×8/4, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе для использования в российской армии в составе унифицированных семейств «Суша» (до 1998 года) и «Мотовоз». Автомобиль выполнен по компоновке «кабина над двигателем» (кроме модификации Урал-532365), обеспечивающей оптимальное распределение полного веса по мостам и максимальное использование габаритов автомобиля для размещения грузовых платформ и монтажа специальных установок при сохранении невысокой снаряжённой массы. Высокая плавность хода и проходимость автомобиля достигается применением двойной балансирной подвески (для передней и задней тележек). Объём топлива обеспечивает запас хода до 1000 км, что позволяет машине работать вдали от развитой сети дорог. Основными потребителями этих машин являются нефтегазовая и лесозаготовительная отрасли.

7. Водители гоняли уралы с огромной скоростью. Казалось, что того и гляди они перевернуться на повороте.

8. Урал 43206 с колесной формулой 4 на 4 — это модификация 4320. Грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.

10. Динозавр 5323 преодолевает ров поперек.

11. Автомобили «Урал» — грузовики «переднего края». Именно они всегда используются в самых экстремальных военных, дорожных и климатических условиях. Эксплуатация «Уралов» в горячих точках доказало их ключевые преимущества.

12. Бронированный «Камаз» 63968 «Тайфун».

13. Перемещался по полигону он не пустой, а с пассажирами.

14.

15. Пассажиры быстро отстрелялись и также быстро десантировались обратно в свой камаз.

16. Камаз 43501 с колесной формулой 4 на 4.

17. КАМАЗ-43269 «Выстрел» (БПМ-97) — легкобронированный бронеавтомобиль. Также возможно применение в вариантах штабного, патрульного, санитарного, пограничного или разведывательного автомобиля.

18. Разработка началась в 1997 году в Научно-производственном центре «Специальное машиностроение» МГТУ им. Н. Э. Баумана совместно с КАМАЗ. Первоначально проект предлагался всем силовым ведомствам России. Первым серьезно обратил внимание на БПМ-97 руководитель Федеральной погранслужбы Андрей Николаев. Бронеавтомобиль предполагался для частичной замены (в горячих точках и на опасных участках границы) основного транспорта пограничников — ГАЗ-66. После дефолта 1998 года государственное финансирование прекратилось и работы по проекту затянулись. В 1999 году впервые широкой публике был представлен макетный образец новой боевой машины.

19. Камаз 6350 с колесной формулой 8 на 8. Бортовой тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КАМАЗ).Унифицированный армейский полноприводный автомобиль многоцелевого назначения семейства «Мустанг».

20. Камаз 65224 6 на 6.

21. Камазам море по колену.

22.

23. И горы по плечу.

24. И вот на поле появились долгожданные танки. Зрители приняли тяжелые машины бурными аплодисментами. Управляли танками солдаты срочники. Судя по виду — участие в демонстрационном показе доставляло им удовольствие.

25.

26.

27. БТР-80 — советский бронетранспортёр. Создан в начале 1980-х годов как дальнейшее развитие бронетранспортёра БТР-70, с учётом выявленных в Афганской войне недостатков последнего, и предназначался для его замены в мотострелковых войсках. БТР-80 поступил в серийное производство в 1984 году, и, неоднократно модернизируясь, по состоянию на 2012 год всё ещё находится в производстве. Последние модификации БТР-80, оснащённые усиленным вооружением, многими специалистами классифицируются как колёсные боевые машины пехоты.

28. Применялся советскими войсками в Афганской войне, а с 1990-х годов является основным бронетранспортёром Вооружённых Сил России и ряда других бывших советских республик и использовался практически во всех крупных вооружённых конфликтах на постсоветском пространстве. Активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, по состоянию на 2011 год БТР-80 состоит на вооружении приблизительно 26 государств.

29.

30. БТР также в своем чреве вез вооруженных солдат, которые тут же вступили в бой. Маневр называется — операция прикрытия ЗРК «Бук».

31. А вот, кстати и он. ЗРК «Бук» — самоходный зенитно-ракетный комплекс, предназначенный для борьбы с маневрирующими аэродинамическими целями на малых и средних высотах (от 30 м до 14-18 км), в условиях интенсивного радиопротиводействия.

32.

33. Выступление тяжелой техники сопровождалось стрельбой из всех орудий. В первые в жизни услышал как стреляет танк — взрывной волной зрителей чуть не сдуло с трибун 🙂 Было круто.

34. Насколько я понимаю Танк Т-80, точнее какая то из его модификаций. На заднем плане развернутый в боевое положение ЗРК.

35. Танки, как и камазы, тоже не боятся грязи.

36.

37. Или это танк Т-90?! Не специалист я, в общем, по танкам.

38. ЗРК Бук крупным планом.

39. БМ-1 бронированная ремонтная машина является подвижным средством технического обеспечения боевых подразделений.

40. Эффектное прохождения рва.

41. Танки стреляли не единожды из основного орудия, но почему то запечатлеть удалось только выстрелы из пулемета.

42. Когда все танки проехали несколько кругов и вдоволь настрелялись начался, т.н. танковый балет.

43.

44. Наверное сверху это бы смотрелось лучше и почему не запустили беспелотник с камерой над ними.

45. Танцы танков только на первый взгляд бессмысленная забава, однако это не так — это упражнение позволяющее отработать взаимодействие водителей танков друг с другом на минимальном расстоянии.

46. Мне до сих пор не совсем понятно как они разъезжались не задевая друг друга — ведь из кабины ничего не видно, что происходит вокруг.

47. На поле появилась самоходная артиллерийская установка мста-с. На фото ее командир.

48. Думал она уж стрельнет так стрельнет, а у зрителей потечет кровь из ушей. Ан нет — ее выстрел оказался значительно тише танкового.

49. Руки вверх 🙂

50. Мста-с завершила композицию в танковом балете встав в центр.

51. Новинка форума танк Т-90МС, настолько секретный, что он полностью затянут маскировочной сеткой.

52. Ездил он резво, но отчего то не стрелял. Обновлен двигатель, динамическая защита. Вместо рычагов управления у водителя теперь штурвал. И я так понял еще много электроники впихнули в совершенное тело танка Т-90.

53. На этом показ техники закончился — водители выстроились у своих машин.

54.

55. Большинство, если не все (?!) водители либо спортсмены-чемпионы; либо водители-испытатели.

56. В тапочках по такой грязи не очень комфортно передвигаться.

57. В очередной раз порадовали мотоциклисты, которые совершали пируэты теперь уже над танками.

58.

59. Экипажи танков.

60. САУ.

61. И бронеавтомобилей. Зрители по достоинству оценили их мастерство управления вверенных им транспортных средств.

62. Единственно, что немного меня покоробило — это гимн «ростехнологии», который играл в этот момент, и который ведущий предложил выслушать стоя.

63. Но в целом шоу получилось впечатляющим.

64.

При подготовке поста использовалась информация из свободной энциклопедии «Википедия», сайтов производителей и комментариев ведущего мероприятия. Спасибо за внимание. В заключительной части предлагаю прогуляться по статической экспозиции. Начало рассказа тут , а продолжение как всегда ~~будет~~.

Форум технологии в машиностроении 2012. Часть 1.

Fri, 06 Jul 2012 10:52:00 +0000

В минувшие выходные на территории аэродрома Раменское, что в городе Жуковский, прошел второй международный форум «Технологии в машиностроении». В период проведения с 27 июня по 1 июля мероприятие посетило свыше 70 000 человек. По традиции первые три дня были посвящены деловой программе, а далее дни — свободного посещения. В эти дни посетители увидели уникальную демонстрационную программу «Непобедимые и легендарные», о которой пойдет речь в первой и второй части рассказа, а в третьей немного прогуляемся по статической экспозиции.

1. Несмотря на ранний час, народу было предостаточно и большая часть уже находилось на трибунах.

2. Открывали выступление молодежная мотоциклетная школа.

4. Как и положено по полю были расставлены пиротехнические закладки. Шарму с места где я сидел они не добавляли — а смотреть мешали :).

5. Погода удалась — почти все выступление светило яркое солнце. Радует, что трибуны были установлены таким образом, что светящее солнце находилось слева и не мешало обзору.

6. Вокруг поля для выступлений стоят произведения нашего авиапрома разной степени ветхости. И чего бы из этого не сделать музей? Наверняка же у каждого самолета есть своя история.

7. Выступление через несколько минут начнется — водители на старте.

8. Началось все скромненько — с проезда группы мотоциклистов перед трибунами.

10. Но дальше началось нечто невероятное. Каждый второй мотоциклист заезжавший на горку делал головокружительный кульбит.

11.

12. Публика каждый маневр принимала на ура.

13.

14. Так как школа молодежная — за рулем мотоциклов, по идее, совсем юные спортсмены.

15.

16. И как им удавалось не потерять мотоцикл в воздухе?!

17.

18.

19. Задействованы были и зрители ближних рядов — в них летели камешки и грязь — полное погружение 🙂

20.

21. Свободный полет.

22. Или так.

23.

24.

25.

26.

27. Это не фотошоп — участник сделал сальто.

28.

29.

30. Зрительский сектор. Хочу заметить на трибунах было комфортнее 🙂

31. Зрелищное мотошоу завершилось, а на поле появился багги — сверхлегкий автомобиль повышенной проходимости. Представленный Рособоронэкспортом совместно с предприятием «Лось».

32. Отличается малыми размерами, устойчивостью на поворотах и высокой скоростью при движении по пересеченной местности. Но в ров с водой окунаться не стал.

33. Данная модификация — трехместная с повышенными ходовыми качествами. Вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет 650 кг.

34. Управляет автомобилем мастер международного класса Николай Коробейников.

35. Следом появляется автомобиль «Бронто Рысь». Водитель Олег Данилин.

36. Как я понял — это бронированная «нива» с улучшенной подвеской .

37. Пфффф…

38. Снегоболотоход «Бронто Марш». Высокая проходимость снегоболотохода, достигаемая полным приводом, особенностями трансмиссии и свойствами шин сверхнизкого давления. Снегоболотоход беспрепятственно передвигаться по глубокому снегу, сыпучему песку, непроходимым болотистым местам.

39. Тем временем водитель «Бронто Рысь-1» решил прогуляться вместе с автомобилем.

40. Автомобили «Бронто» выполнены на основе «Нивы» — думал, что их производство окончательно похерено в связи с запуском «Шнивы» — он нет и это радует.

41. Автомобиль гулял отдельно — водитель отдельно.

42. Автомобиль Скорпион-1 от корпорации защита. На их сайте нашел второе название данной машины — «Шалун» 🙂 А еще у производителя есть страничка «вконтакте».

43. Бронированная версия автомобиля Скорпион.

44. Скорпион 2М модификация с тентом. Специальный, полноприводный автомобиль повышенной проходимости с независимой подвеской предназначен для эксплуатации по дорогам всех категорий, в любых климатических условиях.

45.

46. Скорпион-1 используется для патрулирования местности, выполнения миротворческих задач, ведения разведки и наблюдения, охраны важных объектов и государственной границы. За уровень комфорта, неприхотливость в обслуживании и высокую проходимость пользуется заслуженной популярностью у рыбаков, охотников, путешественников и других любителей активного отдыха.

47.

48. Производится в различных модификациях: с жестким верхом, тентом на раме или открытым кузовом. Автомобиль способен нести различные виды специальной техники и перевозить экипаж по дорогам как с твердым покрытием, так и по бездорожью. Автомобиль может использоваться при средней температуре окружающей среды от -50°С до +50°С (по УХЛ-1).

49. Полигон «Раменское» полностью раскрывает внедорожную сущность представленной техники.

50. Бронеавтомобиль «Рысь» совместное производство «Россия — Италия». За рулем водитель-испытатель, с как мне показалось, итальянской фамилией. Но воспроизвести я ее не могу 🙂

51. Бронеавтомобиль «Рысь» участвует в параде победы .

52. ГАЗ-2330 «Тигр» — российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-внедорожник. Производится Группой ГАЗ (ОАО «ГАЗ», Россия) на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах, с двигателями ЯМЗ-5347-10 (Россия), Cummins B-205 бразильского производства. Некоторые ранние образцы оснащались двигателями ГАЗ-562 (лицензионный Steyr), Cummins B-180 и B-215.

53. Автомобиль «Волкодав» от компании Солитон.

54.

55. Дизельный автомобиль повышенной проходимости с использованием кузова и силового агрегата Volkswagen. Рабочее название — «ВОЛКОДАВ»

56. Автомобиль «Тигр» тоже участник парада победы.

57.

58. ТРЭКОЛ 39294. Представитель нового поколения вездеходов фирмы «ТРЭКОЛ». Новый кузов отличается очень низкой теплопроводностью и водопоглощением, возможностью эксплуатации при температуре от – 45 °С до + 45 °С. Вместимость новой модели – 8 человек. Максимальная скорость – 70 км/час. Вездеход оснащается рядом бензиновых и дизельных двигателей, как отечественного, так и импортного производства.

На этом позволю себе закончить первую часть рассказа о шоу «Непобедимые и легендарные». Во второй части будут грузовые автомобили и главное — танки. Часть информации взята с сайтов производителей техники. Спасибо за внимание.

Ралли ретро-автомобилей в Царицыно.

Sun, 17 Jun 2012 18:30:00 +0000

Сегодня в музее-заповеднике «Царицыно» проходило неожиданное для данного места мероприятие — ралли ретро автомобилей. Точнее само ралли проходило в другом месте, а на территории музея был старт. На который вышли полсотни автомобилей-легенд, блиставших на гоночных трассах 1930-1970-х гг. (Mini Cooper, Chevrolet Corvette, Jaguar E-type) и целое созвездие шедевров советской спортивной автоклассики.

1. До начала мероприятия больше двух часов. Участники получают наклейки с номерами.

2. На автомобилях некоторых участников сложно найти пустое место для новой наклейки. Москвич 427.

4. Две ГАЗ М-20 «Победа». Суммарный возраст этих участников перевалил за сто лет, но не смотря на это они очень даже на ходу.

8. И не жалко клеить на блестящий кузов наклейки…

10. Сколько раз видел этот мерседес, но ни разу не видел под ним таблички с названием. 🙂

11.

12. Что тут сказать… Москва-24 — интересный телеканал 🙂

13.

14. Интересный цвет у этого корвета — он не черный, если приглядеться под правой фарой можно различить золотой и зеленый оттенки.

15.

16. Ну вот дефиле началось — машины отправились в путь.

17.

18. Сделав небольшой круг по музею — они вернутся на старт откуда отправятся на подмосковный трек, где и пройдет соревнование.

19.

20. Участники выстраиваются в очередь согласно номерам.

21.

22. Ретро — пробка.

23. Дефиле возглавляет полицейский электрокар.

24.

25. Больше всего понравился этот золотой автомобиль как он называется я не запомнил 🙂

26.

27.

28.

29. В России любят мерседес.

30. Не уверен об этом ли мини шла речь, но одному из участвующих машин данной марки более 40-ка лет.

31.

32.

33.

34.

35.

36. Маршрут следования как обычно не озвучили заранее — поэтому фотографий на фоне узнаваемых сооружений музея сделать не получилось.

37.

38. После небольшого круга по музею машины выстроились на старт.

39.

40.

41.

42. Комментировал мероприятие Андрей Леонтьев. Но показалось, что мало кто слушал что он говорил.

43.

44.

45.

46. Вот и все. Аккредитованую прессу ждал автобус до подмосковного трека, где прошла вторая часть ралли, а зрителей — прогулки по парку.

Выставка ретро техники на ВВЦ.

Tue, 12 Jun 2012 21:19:00 +0000

В день России перед главным входом ВВЦ прошла выставка из коллекции Музея городского пассажирского транспорта «Мосгортранс». Здесь демонстрировались 50 единиц техники. А чуть дальше по улице, возле трамвайного депо им. «Баумана» проходила выставка ретро трамваев.

1. Единственный автобус на выставке, в котором я ездил при его жизни. Старый добрый ЛиАЗ-677. К сожалению сейчас их сняли с маршрута во всех автобусных парках нашей необъятной.

2. ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время АО «Тролза»). Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя, которая также служила и его торговой маркой до переименования предприятия. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов.

3. Последние ЗиУ-5 были отставлены от работы с пассажирами в середине 1980-х годов (точная дата варьирует от города к городу). Одними из последних городов СССР, где работали ЗиУ-5, стали Ленинград (до 1994 года) и Одесса (в 1989 году выведены из пассажирской эксплуатации последние две машины 348 и 353, 353 до 1995 года использовался в роли техпомощи, разобран в 1999 году) — местные вагоноремонтные заводы позволяли дольше, чем в других местах, поддерживать в форме последние троллейбусы этой марки. Небольшое число сохранившихся ЗиУ-5 в настоящее время служат музейными машинами.

4. СВАРЗ-ТБЭС(-ВСХВ) и СВАРЗ-МТБЭС — советские двухосные двухдверные троллейбусы московского Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода, разработанные соответственно как экскурсионный для выставочной линии «В» ВСХВ-ВДНХ (хотя позже также эксплуатировался на линиях) и маршрутный.

5. Выпускались в 1955—1957 и 1958—1967 годах соответственно в количестве 18 и 524 шт. Несколько десятков троллейбусов было собрано до 1959 года также на Киевском заводе электротранспорта (КЗЭТ). Троллейбусы были унифицированы с более поздними сочленёнными моделями ТС-1 и ТС-2. Электрооборудование троллейбусов было применено также на модели Киев-2 КЗЭТа. Укороченный модернизированный вариант троллейбуса МТБЭС ограниченно выпускался с 1962 года также на КЗЭТ как модель Киев-3. В 1959 году на базе ТБЭС на СВАРЗе был выпущен также опытный аккумуляторный электробус для маршрута центральный аэровокзал — аэропорт Внуково.

6. Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 гг и поставлявшийся во многие страны соцлагеря, преимущественно в Восточной Европе. С 1955 по 1973 год на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerekpargyar) мощностью 170 л.с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места.

7. Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад капот двигателя. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Csepel-D614.22 мощностью 145 л.с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

8. ЗиЛ-158, ЗиЛ-158В — городской автобус производства Завода имени Лихачёва и Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1957 по 1959 год на ЗиЛе и с 1959 по 1970 год на ЛиАЗе. ЗиЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века. Последующая модель ЛиАЗ-677. Они эксплуатировались по всему Советскому Союзу. Сейчас не списано только 2 таких автобуса, один из них в музее.

10. ЗиС-154 — советский автобус, ставший одним из первых послевоенных серий автобусов ЗИС. Городская 9,5-метровая модель ЗИС-154 вместимостью 60 пассажиров (34 места для сидения), выпускалась в 1946—1950 годах.

11. Конструкция данного автобуса была передовой для советского автопрома: первый советский серийный цельнометаллический несущий кузов вагонного типа (унифицированный с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТВ-82) с пассажирской дверью в переднем свесе и двигателем в задней части кузова, пневмопривод дверей, регулируемое по трём направлениям водительское сиденье, двухтактный 112-сильный дизель ЯАЗ-204Д с электротрансмиссией, позволявший автобусу полной массой около 12 тонн разгоняться до 65 км/ч.

12. Наряду с базовой моделью «651А» к производству на КАвЗ из Павлова была передана документация на специализированный автобус для сейсмических станций модели «663», базировавшийся на полноприводном шасси ГАЗ-63Е с двускатной задней ошиновкой и унифицированный по кузову с ПАЗ-651А. Первый опытный образец КАвЗ-663 был выпущен в 1961 году и после испытаний до конца того же года было выпущено еще 52 автобуса. Примечательно, что первоначально КАвЗ-663 именовался в документации как «автобус для сейсмических станций», а обозначение «КАвЗ-663» было введено в техническую документацию Распоряжением №57 Главного инженера от 23 февраля 1961 года. Автобус заметно отличался от пассажирского КАвЗ-651А – задние два оконных проема были зашиты, в задней части боковины были сделаны люки, в салоне отсутствовали пассажирские сиденья, места водителя и сопровождающего были отделены от салона глухой перегородкой. При этом внутри салона на одну четвертую его ширины имелась дополнительная перегородка. В таком виде автобусы отправлялись на Мытищинский приборостроительный завод и завод «Нефтеприбор» для монтажа специального геофизического оборудования.

13. Автобусы АКЗ-1 (в специальной литературе можно также встретить наименование ЗИС-Аремкуз) выпускались заводом «Аремкуз» в 1947-1948 годах, когда Москва испытывала серьезнейшие проблемы с нехваткой автобусов. Кузов, конструктивно аналогичный ЗИС-16 (а по некоторым данным, и восстановленные кузова ЗИС-16) собирали из деревянных брусьев, обшивали сверху стальными листами и ставили на шасси грузовиков ЗИС-150, применяя их же оперение. Двустворчатые входные двери имели механический привод. Характерной чертой этих автобусов являлось то, что они были короче ЗИС-16 на одну секцию.

14. ЗиС-8 — советский автобус, выпускавшийся на базе ЗиС-5 (точнее его удлинённого по базе с 3,81 до 4,42 м шасси ЗиС-11) в 1934—1936 годах. Количество мест — 22 (общее количество мест — 29). Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. На ЗИСе было произведено 547 единиц ЗИС-8, но со второй половины 1936 года производство данной модели (несмотря на большие потребности быстрорастущих городов СССР) было остановлено в связи с реконструкцией завода и переходом на более совершенную модель ЗИС-16.

15. В конце 1975 года началось серийное производство следующей модификации ЗиУ-682В, пришедшей на смену ЗиУ-682Б. В связи с наличием конструктивных недостатков, проявившихся в течение первых лет эксплуатации, вместо реактивных тяг в качестве несущих элементов подвески стали использоваться рессоры. С 1976 года число светильников в салоне было уменьшено с 12 до 11, каждое второе окно в салоне лишилось форточек. С 1978 года число потолочных люков сократилось до трех (за счет люка над передним мостом), троллейбусы стали оборудоваться электрическими штангоуловителями.

16. С 1983 года изменилась форма и расположение передних и задних габаритных огней. Фонари оригинальной формы, неофициально называемые «лодочками», были заменены унифицированными и смещены от краев ближе к маршрутоуказателям. В 1985 году аналогичные изменения дизайна претерпели внешние сигнальные огни и указатели поворота.

17. Кстати многие экспонаты были открыты и в них можно было посидеть.

18.

19.

20. Современные виды транспорта для людей с ограниченными возможностями.

21. Изначально машина проектировалась под индексом ГАЗ-25 и девизом «Родина», — позднее они были заменены на привычные «двадцатку» и слово «Победа». Когда создавался автомобиль «Победа», у отечественных автозаводов еще не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намек на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Официальное наименование машины записывалось как ГАЗ-М-20 — «Молотовец, двадцатая модель». Присвоенное ей число «20» отражало принадлежность автомобиля к новой линии моделей с двигателями уменьшенного, по сравнению с довоенными образцами.

22. ГАЗ-21 «Волга» первой серии с пятиконечной звездой на центральном брусе. Такая же есть в государственном военно-техническом музее .

23. Москвич-407 — усовершенствованная версия 402-й модели с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с мая 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров.

24. Москвич 401 усовершенствованная версия 400-й модели, которая в свою очередь была аналогом Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937-1940 гг.

25. ГАЗ-12, до 1956 года — ГАЗ-М-12, «ЗиМ», иногда обозначался как «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год.) «ЗиМ» — первая репрезентативная (представительская) модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13.

26. Полноприводный автомобиль Willis-B производства Форд. Год производства 1924-1945.

27. ГАЗ-АА (полуторка) — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован.

28. ЗиС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

29. УралЗИС-355М — двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе с 1958 по 1965 год. В рамках модификации модели довоенной конструкции УралЗИС-5 (создан на базе ЗИС-5) планировалось создать новую машину УралЗИС-353. Работы по проектированию впервые начались в 1947 году, наиболее активно программа начала реализовываться с 1951 года. Планировалось отойти от прежней концепции с «угловатой» кабиной. Однако по техническим причинам новый грузовик не был создан.

30. ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 50-70-х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-11-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше как Люблин-51 (польск. GAZ Lublin-51), Северной Корее как Сынри-58 и Китае как Юэцзинь NJ130.

31. Автомобиль-самосвал (4 х 2) выпускался Одесским автосборочным заводом с 1948 до 1955 г и с 1955 до 1958 г — ГАЗ-93А. Небольшая погрузочная высота позволяет использовать автомобиль-самосвал как при механической, так и при ручной погрузках. Кузов коробчатый с откидным задним бортом. Для перевозки легковесных грузов в боковых стенках имеются отверстия и скобы для крепления стоек увеличенных бортов. Подъемный механизм — гидравлическим с управлением из кабины. Автомобиль-самосвал изготовляется на шасси автомобиля ГАЗ-51 с укороченной (на 320 мм) рамой. На базе автомобиля-самосвала создана модификация ГАЗ-93Д с теми же параметрами, что и ГАЗ-93, но с дерево-металлической платформой, закрывающейся специальной крышкой. Эта модификация предназначена для бестарной перевозки массовых сельскохозяйственных грузов (зерна, овощей и пр.). Объем платформы — 3,16 м3.

32. ГАЗ-63 — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4?4, грузоподъёмностью 2,0 тонны. Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %.

33. Пожарный автомобиль ГАЗ-51. Год выпуска 1946-1968. Данный экземпляр выпущен в 1963 году.

34. Грузовой автомобиль ЗиС-150 должен был прийти на смену ЗИС-5 ещё в конце 1930-х годов. В 1938 году Заводом имени Сталина были построены опытные образцы грузовика, получившие название ЗиС-15. Данный автомобиль отличался трёхместной цельнометаллической кабиной, модернизированным двигателем мощностью 82 л. с., новой рамой. Однако Великая Отечественная война надолго отложила запуск модели в серию. Только в 1944 году на Заводе имени Сталина были изготовлены новые образцы грузовика, получившие индекс ЗиС-150.

35. Пожарная модификация автомобиля ЗиС-150. Годы выпуска 1947-1957. Данный экземпляр выпущен 1950.

36. Еще одна модификация ЗиС-150. Для 62-х летнего дедушки выглядит впечатляюще.

37. ЗиС-151 — грузовой автомобиль повышенной проходимости. Производился в Советском Союзе в 1948—1958 гг. на Московском автозаводе имени Лихачева (до 1956 г. завод имени Сталина). Два опытных образца ЗиС-151 построены в 1946 году, весной был готов первый вариант машины — с двускатными задними колесами (ЗиС-151-2), а осенью на испытания вышел второй опытный образец (ЗиС-151-1). Он имел односкатные задние колеса и кабину от ЗиС-150.

38. ЗиЛ-157 — грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачева (ЗиЛ). Выпускался серийно с 1958 года в основном для вооружённых сил (ВС). Использовалась кабина от ЗиС-151 с незначительными изменениями. В ВС был впоследствии заменён на ЗИЛ-131 и Урал-375.

39. С 1958 по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗИЛ-157К (в этой модели изменилось распределение нагрузки по осям, применена новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), в 1978 году производство было перенесено на УАМЗ (Уральский автомоторный завод, в то время один из филиалов ПО АвтоЗИЛ) под индексом ЗИЛ-157КД. Там производился до 1992 года, а отдельными сериями из задела деталей до 1994 года. Массово использовался в колхозах и лесхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости, и объёма кузова. В отличие от ГАЗ-63, более удобен в погрузке, борта кузова можно свесить со всех 3 сторон.

40. МАЗ-205 — советский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Производство переведено с Ярославского автомобильного завода, опытные образцы созданы в 1944—1945. С 1951, после ввода второй очереди завода, начато серийное производство. От оригинальной модели отличается решеткой радиатора (на ЯАЗе — с горизонтальными брусьями, на МАЗе — с вертикальными) и другой эмблемой («зубр» вместо «медведя»), причем ЯАЗовский медведь размещался на капоте, а МАЗовские зубры в виде выштамповок — на боковинах капота. На самых ранних выставочных образцах МАЗ-200 эмблема в виде зубра также размещалась на капоте.

41. Интересно отметить, что конструкция полноприводного ЯАЗ-214 была разработана первой в новом семействе ЯАЗов. Его первые опытные экземпляры с кабиной от 210-го и обычными дисковыми двускатными колесами появились еще в 1951 году. В дальнейшем для ЯАЗ-214 были спроектированы новая, расширенная на 335 мм кабина, более широкая и плоская облицовка радиатора и такие же по стилю крылья. Кстати, у предсерийных образцов, имевших уже односкатные, но все еще дисковые, колеса с размером шин 15,00-20, крылья, будучи не штампованными, а гнутыми, выглядели значительно более угловато. Оригинальное расположение жалюзи радиатора, горизонтальное, создававшее вместе с вертикальной решеткой эффект квадратной решетки, тоже впервые появилось именно на этой модели.

42. Дальше переместимся на вторую часть экспозиции — в трамвайное депо имени Баумана. Рядом с депо расположено депо монорельсовой системы, а это монорельсовый вагончик.

43. Оставим монорельс в покое — не за ним пришли. Моторный вагон БФ «Бесфонарный». Изготовитель: коломенский паровозостроительный завод, год производства 1925-1927, эксплуатировался вплоть до 70-го года.

44. Моторный вагон КМ (коломенский моторный). Год производства 1927-1933, эксплуатировался до 74-го года.

45. Трамваи также были открыты и в них можно было по сидеть.

46. Моторизованный трамвайный вагон МТВ-82. Год выпуска 1947-1961, эксплуатировался до 81-го года.

47. Основная масса посетителей была около входа на ВВЦ поэтому спокойно посидеть у меня получилось только в трамваях.

48. РВЗ-6 — советский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон. Аббревиатура «РВЗ» обозначает производителя вагонов этого типа — Рижский вагоностроительный завод. Первый прототип вагона РВЗ-6 был построен на РВЗ в 1960 году, осенью того же года началось серийное производство этих трамваев. Оно продолжалось до декабря 1987 года включительно; последние готовые вагоны были отправлены со склада РВЗ в начале 1988 года. Трамваи РВЗ-6 работали во многих городах Советского Союза, и по состоянию на январь 2007 года небольшое их количество продолжает эксплуатироваться в ряде городов России, Белоруссии и Латвии.

49. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-3), год выпуска 1963-1964. Чехославацкий двухдверный вариант первых серий.

50. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-3М). Год выпуска 1989-1993. Я так понимаю эксплуатируется по сей день. Также производства ЧССР.

51. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-7-В5). Год выпуска 1989-1993, также эксплуатируется по сей день.

52. А так выглядит салон трамвая 27 года выпуска.

53. Кабина водителя никак не отделялась от салона.

54. Вагон БФ вид сзади.

55. Толи я крупный, толи люди в 25 году были мельче, но в эту дверку пролез впритык.

56. Моторный вагон «Ф» (фонарный). Годы выпуска 1907-1912, эксплуатировался до 1959 года.

57.

Вот такая интересная выставка проходила в день России под открытым небом в Москве. Спасибо за внимание.

Вертолетная выставка Helirussia 2012.

Sun, 20 May 2012 12:02:00 +0000

19 мая завершилась пятая международная выставка вертолетной индустрии Helirussia 2012. Выставка была нацелена на профессионалов, но и любителям техники было на что поглазеть.

1. Посетителей встречает Многоцелевой легкий вертолет Eurocopter EC135. Как большинство многоцелевых вертолетов, предназначен для перевозки пассажиров и грузов, для выполнения разнообразных задач — от эвакуации больных и раненых до участия в антитеррористических операциях.

2. Ансат — лёгкий многоцелевой вертолёт, разработанный конструкторским бюро ОАО «Казанский вертолётный завод». Первый прототип вертолёта был собран в мае 1997 года. Вертолёт «Ансат» может перевозить 1300 килограммов полезной нагрузки в кабине. «Ансат» в переводе с татарского языка означает «несложный», «простой».

3. На выставке большое количество масштабных моделей. Модель Ми — 26Т2.

4. Вертолет Ми-171А2 является глубокой модернизацией Ми-8/17 – самого популярного вертолёта в мире.

На Ми-171А2 будут установлены более мощные и экономичные двигатели, что позволит значительно увеличить грузоподъемность и дальность полета вертолета. Новая несущая система, которая создана на основе композитных лопастей, усиленная трансмиссия и Х-образный рулевой винт будут основными изменениями, которые будут сделаны в рамках программы модернизации вертолета являющегося одним из главных продуктов компании.

5. Ка-52 (по классификации НАТО — Hokum B, также известен как «Аллигатор») — российский боевой вертолёт, командирская машина армейской авиации и морской пехоты, осуществляющая разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула».

6. Модели МИ-35М и МИ-28НЭ.

7. На выставке в изобилии были представлены агрегаты для вертолетной техники. Турбовинтовой двигатель ТЗ-117ВМА-СБМ1В 1 серии. Предназначенный для установки на новые и модернизируемые вертолеты типа Ми-171А-2, Ми-28Н, Ка-52К и др.

8. Ми-8МСБ — модернизированная версия российского вертолета Ми-8Т.

9. Некоторые вертолеты можно было приобрести прямо на выставке. Видел только одного желающего — мальчика 7 лет. Правда родители не одобрили — пришлось отказаться от покупки.

10. Целый ряд разнообразных двухместных вертолетиков небольших габаритов.

11. Этот напоминает дельтаплан — только вместо крыла над головой винт.

12. Автожир Calidus – двухместный автожир с тандемным (друг за другом) расположением экипажа. Управление спаренное, т.е. пилотировать аппарат можно как с переднего, так и с заднего кресла. Аппарат предназначен для прогулочных, учебно-тренировочных и патрульных полетов.

13.

14.

15. Двухместный противопожарного вертолет RUMAS-10F разработки группы компаний «КБ Маслова» впервые представлен на выставке. Вертолет RUMAS-10F является полностью новой разработкой и выполнен по традиционной одновинтовой схеме с рулевым винтом. Цифра «10» в обозначении является внутренним обозначением разработчика на этапе создания новой машины.

16. Ожидается, что RUMAS-10F начнет летные испытания летом 2012 года.

17.

18. Эти два скромных аппарата можно было преобрести. Цену я не запомнил уж больно много в ней было нулей.

19. При этом на данной модели нули были в долларовом эквиваленте.

20. В углу притаились студенты МАИ со своей разработкой. Беспилотник, который часто используют для аэрофото (видео) съемки.

21.

22. Передвижная система управления воздушным движением.

23.

24. Макет кабины вертолета Ми-171А2.

25.

26. Многоцелевой вертолёт AgustaWestland AW139

27. На выставке было занятие для всех. На одном из стендов был установлен Microsoft Kinnect. Управление виртуальным вертолетом производится отклонением тела. Дети выстроились в очередь к этому аттракциону.

28.

29.

30. В центре зала проходила лекция сотрудников МАИ Кафедры проектирования вертолетов.

31. А на улице красовались два вертолета МИ.

32. Ми-28НЭ «Ночной охотник». Российский ударный вертолёт, предназначенный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.

33. Ми-8АМТ гражданская транспортная модификация вертолета Ми-8.

34. Ми-8АМТ вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р.

Выставка ежегодная, если не успели в этот раз — можно будет наверстать в следующем году.

Выставка скульптур из песка в коломенском.

Sun, 06 May 2012 22:34:00 +0000

В музее заповеднике Коломенское 1 мая открылась выставка скульптур ««Великая История России» из песка». Эту уже пятая подобная выставка. Скульптур там ой как мало (около пятнадцати), но все равно интересно.

1. Открывает выставку скульптура Крещение Руси Леонида Седачёва (Россия). Я так понял она еще в процессе.

2. Собор Василия Блаженного как настоящий. Автор Leonardo Ugolini (Италия, Римини).

5. Табличку с названием почему то не сфотографировал.

6. Скульптура Андрей Рублев. Автор Владимир Убасев (Россия).

7. Скульптура, судя по всему, тоже в процессе.

9. Фрагмент скульптуры Александр Невский ледовое побоище. Автор Павел Мыльников (Россия).

10. Площадка маленькая поэтому, если приезжать туда то как можно раньше, чтобы не бродить в толпе.

11. Фрагмент скульптуры куликовская битва Сергей Кныш (Россия).

12.

13. Судя по всему скульптура Максима Горького. И судя по всему в самом начале создания.

14. Фрагмент скульптуры Александр Суворов. Автор Николай Торхов (Россия).

15.

16. А вот и сам великий полководец.

17. Напоминает мультперсонажа дисней.

18. Для того чтобы готовая скульптура не «таила» от дождя ее периодически поливают клеевым раствором.

19. Александр Сергеевич Пушкин. Автор Сергей Целебровский (Россия).

20. Фрагмент скульптуры Ф.М. Достоевский.

21. Фрагмент той же скульптуры. Что это за персонаж я не смог опознать.

22. Федор Михайлович Достоевский. Автор скульптуры Вячеслав Борецкий (Польша).

23.

24.

25.

26. Часть скульптуры Л. Н. Толстой.

27.

28.

29.

30.

31.

32. Если приехать к 12 утра можно найти время для спокойного изучения экспонатов.

33. Петр Ильич Чайковский. Автор скульптуры Fergus Mulvany (Ирландия).

34.

35. Не смог опознать что это за скульптура. Возможно Бородинское сражение Отечественной войны 1812 года. Авторы Вадим Бондарец (Белорусь), Александр Жидков (Россия).

36. Некоторые скульптуры все еще в процессе.

37. А это какие то странные ребята. Очень похожи на азиатов, хотя скорее всего имелись в виду герои Бородинского сражения.

38. Фрагмент скульптуры декабристы. Автор Дмитрий Клименко (Россия).

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45. Фрагмент скульптуры Петр Великий.

46.

47. И напоследок еще раз скульптура собора Василия Блаженного.

Выставка маленькая — пройти всю можно минут за десять, но все равно понравилось. Посетить ее можно вплоть до 30 сентября 2012 года, входной билет стоит 200 рублей.

Подводная лодка, каспийский монстр и немного парка.

Sun, 29 Apr 2012 10:26:00 +0000

Давно хотел прогуляться по этому замечательному маршруту, рассмотреть подлодку с разных сторон. Но оказалось, что она со всех сторон окружена исписанным графити, страшным зеленым забором. Правда прогулка от этого хуже не стала.

1. Стартовым пунктом был северный речной порт, расположенный на химкинском водохранилище.Причал для выгрузки сыпучих минерально-строительных материалов. В год перерабатывает более 3.5 млн. тонн песчано-гравийной смеси.

2. Подводная лодка Б-396 «Новосибирский комсомолец» проекта 641Б «Сом». К слову ни касс, ни желающих посетить музей обнаружено не было. Очень странное место.

3. На другом берегу, в порту стоит, обгоревший остов корабля. Возможно это тот самый «Сергей Абрамов», сгоревший в прошлом году.

4. К обработке принимаются любые речные суда и суда типа река-море с осадкой не более 3,6 метра, грузоподъемностью до 5000 тонн. Вывоз грузов возможен только автомобильным транспортом, подъездных путей нет.

5. Администрация Северного Речного порта. На втором этаже еще и диспетчерская северного порта. В диспетчерскую можно попасть через балкон, по наружной железной лестнице.

6. Жк «Северный парк», жк «Лебедь» и жк «Триумф палас».

8. Десантный катер на воздушной подушке «Скат». Катер служил для высадки морского десанта. Он создан по разработанному в 1969 году ЦКБ «Алмаз» проекту 1205. С 1969 по 1974 год было построено 29 таких катеров. По классификации НАТО он назывался «Гусь». На носу катера — рулевая рубка, далее — отсек для десантников, из которого они высаживаются через четыре боковых откидывающихся наверх дверей и одну дверь, расположенную на носу корабля. Двигатели находятся в кормовом отсеке. Такие катера стояли на вооружении Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов, а так же использовались пограничниками на Амуре.

9. Водная база «Захарково» Государственной инспекции по маломерным судам МЧС.

10. Экраноплан А-90 «Орлёнок». Десантный экраноплан С26-П «Орлёнок» построен по проекту 904 «Дракон», разработанному в 1979 г. в Горьком (ныне Нижний Новгород) под руководством Ростислава Евгеньевича Алексеева — создателя судов на подводных крыльях «Ракета», «Метеор» и др. Всего было создано 4 машины. Военные стран НАТО называли их «Каспийскими монстрами». Этот экраноплан был передан Военно-Морскому флоту в 1983 году.

Несмотря на внешнюю схожесть с самолетом, экраноплан — совсем другая машина. Летает она благодаря «экранному эффекту» только над более-менее ровной поверхностью: водой, льдом или землей, и не может взлететь высоко. В отличие от самолетов, корпус экраноплана выполнен из сплавов металлов, менее подверженных коррозии. Преимущества перед самолетами: большая грузоподъемность, меньшая заметность для радаров, возможность при неполадках просто сесть на воду. Преимущество перед обычными судами — в несколько раз большая скорость.

11.

12. У экранопланов достаточно ограниченная область применения. Двигаться вдоль рек он не может — из-за его огромной скорости будет парализовано всё остальное судоходство, в том числе на маленьких лодках, и купание населения. По морю он не может передвигаться в штормы. Для его передвижения по земле необходимо создать тысячекилометровые, гладкие, свободные от построек коридоры.

13. А кругом весна, тепло, котейки…

14. Странный район. В нем соседствуют заброшенные дома и новенькие коттеджи. На фото гостиница «Трудовые резервы».

15.

16. Но несмотря на это гулять там приятно. Химкинское водохранилище перекрывает все недостатки.

17.

18. Северный речной вокзал Московского речного пароходства — один из двух речных вокзалов Москвы. Был построен одновременно с Каналом имени Москвы ещё до заполнения Химкинского водохранилища в 1937 году (архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский, скульптор И. С. Ефимов и др., художник Н. Я. Данько и др). Вокзал является памятником архитектуры и одним из символов Москвы — «порта пяти морей».

19. Студенческий яхт-клуб Москвы. База парусных секций институтов МИЭМ и МАИ.

20.

21. Жк «Северный парк», жк «Лебедь» и Водный стадион «Динамо». Комплекс Водного стадиона «Динамо» на Ленинградском шоссе был открыт в 1935 году. Тогда он именовался Водной станцией «Динамо». Автор проекта – архитектор Геннадий Яковлевич Мовчан. Водная станция состояла из трёх бассейнов — для плавания, прыжков и водного поло, двухъярусных железобетонных трибун на 3000 человек, эллинга для академических судов, гавани для парусных и моторных судов, а также ряда площадок для спортивных игр, легкой атлетики и гимнастики. Общий архитектурный силуэт станции прекрасно гармонировал с окружающим его ландшафтом, с трибун Водного стадиона открывается прекрасный вид на Химкинское водохранилище.

22.

23. Московский городской клуб юных моряков и речников им. Петра Великого и здание Поисково-спасательной станции «Центральная» МЧС.

24.

25.

26.

27. Вечно голодная живность на химкинском водохранилище также присутствует.

28. Пешеходный мост-плотина через Деривационный канал.

29. Служит для регулирования стока Химкинского водохранилища через Деривационный канал в реку Сходню и далее в Москву-реку. Ширина моста — 2 м, eсть балкончики для рыбаков. Очень живописное место.

30. Шлюз № 7 (верхняя голова). Автор проекта – архитектор Владимир Фёдорович Кринский.

31.

32. Вид с пешеходного моста через шлюз №7. Слева жк «Алые паруса», прямо шлюз №8.

33. Шлюз № 7 (нижняя голова).

34.

35.

36. Пешеходный мост.

37. Элитный жилой комплекс «Покровский берег». По мне так подобные постройки выглядят в Москве нелепо.

38. От замков лучше удалиться в парк «Покровское-стрешнево». Создан на базе парка бывшей усадьбы Покровское-Стрешнево, объявленного в 1978 памятником садово-паркового искусства.

39. Площадь 190 га. По северо-западной окраине лесопарка протекает р. Химка, долина которой с родниками («Лебедь» и др.) считается памятником природы; в юго-восточной части — каскад из шести прудов на р. Чернушке. Вокруг прудов создан живописный лугопарк с декоративными посадками.

40. Соседство с замками и «Россйиско-американской школой» накладывает определенные ограничения на окружение. Если кормушки — то только из кокоса.

41. Среди насаждений — старовозрастные сосняки, березняки, участки липняков, осинников, а также вяза и клёна. В пойме р. Химки произрастают черноольшаники, сохранились фрагменты лугов и низинные болотца. Флора Покровского-Стрешнева насчитывает более 200 видов. Среди них особо охраняемые в Москве ландыш майский, хохлатка плотная, колокольчики широколистный и крапиволистный.

42.

43. Местами под пологом старых сосняков образуется густой покров из барвинка; на нижнем пруду сформировалась одна из самых крупных в Москве популяций кубышки жёлтой. Фауна включает более 80 видов наземных позвоночных животных. Встречаются довольно редкие птицы — певчий дрозд, длиннохвостая синица, малая мухоловка, сова неясыть и др. Ближайшие станции метро «Щукинская» и «Войковская», на железной дороге — платформа Покровское-Стрешнево (Рижское направление).

44.

45.

46. Гулять в парке приятно — много места и мало народа.

47.

48.

49. Однако прогулка чревата последствиями, а ведь с утра помыл ботинки 🙂

На этот раз все. На следующей неделе попробую посетить (со всеми вытекающими :)) Парад Победы (ну точнее его общедоступную часть — проезд военной техники по тверской).