Реконструкция on McLuad.RU

Ретрофест 2013 в парке Сокольники. Часть вторая.

Fri, 06 Sep 2013 09:41:00 +0000

Первая часть о ретрофесте-2013 живет здесь , а вторая под катом 🙂

1. Очередная 21-я первой серии. 🙂

2. Рядом пристроился английсикй даблдеккер. Его, оказалось, в повседневной жизни, взять в аренду или перекрасить под свои нужды.

4. Реплика Москвича 427 — машины технического обеспечения на марафоне London-Mexico 1970.

6. Москвич-426 — советский грузопассажирский автомобиль, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с 1967 по 1976 год. Является грузопассажирской версией автомобиля Москвич-408. А цвет какой… 🙂

9. По номеру О983АК77 числится Москвич-407, может это он и есть несколько трансформированный в универсла 423Н, а может базы устарели 🙂

10. Москвич 407 «Такси». Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси — «шашечках».

11. труЪ малолитражки. Слева Messerschmitt, справа опознать не получилось.

12. Рядом со сценой расположились три Шведа: Saab 90 Lumiko, Saab 900OG и Saab 900OG Convertible.

15. Шведские пограничники держат свой автомобиль под неустанным контролем 🙂

16. Илья Сорокин и ведущий концертной программы Илья Моисеенко.

18. Plymouth PJ35, 1935 года. В мире осталось не более 5 таких автомобилей. Этот экземпляр ввезен из Европы в СССР после ВОВ, в 70-е годы активно участвовал в авторетрожизни (а это выставки, съемки и ралли, в том числе, зарубежные). Машина сильно пострадала при пожаре в 1991 году, а в 2008 году была приобретена для реставрации. Находится в процессе комплектации, запчасти на этот автомобиль большая редкость.

19. Chrysler Dodge D2, 1936 года, ласково зовется «Блондинка. Автомобиль — трофей, ввезен в СССР в 1945 году, с 1946 по 1987 принадлежал преподавателю школы водолазов в г. Кронштадт. В июне 2006 года привезен в Москву. В течении 6 лет проходил восстановительные работы.

20. Buic L70, 1941 года. Редкий автомобиль, один из последних из довоенного выпуска моделей Бьюик. Удлиненных лимузинов Л80, было немного и все они обслуживали высший офицерский состав во время Великой Отечественной Войны. До наших дней дошли лишь единицы таких уцелевших исторических машин. В оригинали такие машины оснащались рядным 8-ми цилиндровым мотором, мощностью 135 л.с., автоматической коробкой передач. В советское время, оригинальные моторы, вышедшие из строя, из-за невозможности достать запчастей из-за границы, меняли на отечественные узлы и агрегаты, чаще всего волговские. Сейчас Бьюик находится в стадии финальной сборки. Машина была найдена в Московской области.

21. Cadillac Fleetwood, 1960 года. Легендарный настоящий Кадиллак олицетворящий плавниковый период, считающийся самым ярким в истории американского автопрома. Плавниковый стиль, также «аэростиль», «детройтское барокко» и др. — общее условное название течений в автомобильном дизайне. Главным элементом плавникового стиля были непосредственно хвостовые плавникик (англ. tailfins) — парный, декоративный элемент заднй части автомобиля, представляющий собой самые различные варианты стилизованного стабилизатора или киля. Во многом на дизайне автомобиля сказалось повальное увлечение космосом, мечты о полетах на луну.

22. Cadillac Deville, 1959 года. Кадиллак — это исключительно люксовые автомобили, стоящие несоизмеримо дороже седанов и купе других марок. В народе плавниковые Кадиллаки называют «Кадиллаком Элвиса Пресли». Хотя нельзя не отметить, что Элвис покупал каждую свеженькую модель Кадиллака, как только машины появлялись в продаже.

23. Cadillac Fleetwood Limo, 1985 года. Оригинальных заводских лимузинов, за все время существования этого кузова, 1985-1987 годов было выпущено всего 1000 машин, из которых только 289 штук именно такой модели. Данный автомобиль принадлежал легендарному партийному деятелю СССР, дипломату, черезвычайному и полномочному послу СССР в США в 1962-1986 годах Добрынину Анатолию Федоровичу. Был подарен ему госсекретарем США Генри Киссинджером, во время его визита в 19850м году в Нью-Йорк.

24. Mercury Grand Marquis, 1975 года. Великолепный классический американский полноразмерный седан. Быстрая, надежная и практичная машина, роскошью и оснащенностью, этот Меркурий максимально близок к сегменту люксовых автомобилей — Линкольн и Кадиллак. Автомобиль в Москве с середины 90-х, куды прибыл из Белоруссии. Один из единиц уцелевших автомобилей, ввезенных в те годы.

25. Американский автотанк, Hummer H1 на основе M998 Humvee, который был создан AM General. Автомобиль выпускался с 1992 по 2006 года, и был первым, произведённым в модельной линии Hummer. Первоначально он был известен только как «Хаммер», однако в 1999 году на совместном предприятии General Motors и AM General, GM начал продавать Hummer H2, который был построен на шасси Chevrolet Tahoe. Именно в этот момент Hummer получил обозначение Н1. Для коллекционеров наиболее желаемой моделью является H1 Alpha, произведённой в свой последний модельный год — 2006. Модель отличалась самым мощным двигателем и, соответственно, выделяющимся расходом топлива в модельной линейке. В целом, у модели H1 было очень ограниченное производство транспортных средств. «Первоначально разработанный исключительно для использования в военных целях, полноприводный внедорожник был выпущен на гражданском рынке в связи с большим спросом. Имея 16 дюймов (40 см) дорожный просвет, а также широко поставленные по углам кузова колёса, вкупе с высоким углом подъёма и спуска со склонов, Хаммер может карабкаться по 22-дюймовой (56 см) высоте препятствий, справиться с 60 процентным уклоном и форсировать броды глубиной вплоть до 30 дюймов (76 см)».

27. Периодически участники устраивали ретро парад по аллеям парка «Сокольники».

28. Я ушел рано, поэтому не знаю может последующие попытки парада были более организованы, но первая долго напоминала ретро пробку.

30. Тот самый электромобиль Waverley 1916 года принимал участие и в этом мероприятии.

33. Этот Ford Mustang GT 1966 года выпуска, объем двигателя 4700 куб. см, 271 л.с. можно приобрести — 1 250 000 и он ваш. Хотя, возможно, он уже продан 🙂

38. Chevrolet SSR — пикап-кабриолет.

41. Полицейский Chevrolet Chevelle Malibu 1976 года. Этот Шевроле имеет советскую историю, т.к. был ввезен в середине 80-х и, по слухам, первым его владельцем в СССР был цыганский барон. Справа Кадиллак Девиль купе 1969 года — любимый автомобиль американских мафиози и звезд кино. О таком Кадиллаке говорили, как о неудачной попытке возрождения плавникового стиля дизайнерами американского автопрома.

42. Pontiac Firebird

46. Chevrolet Camaro SS культовый американский легковой автомобиль, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации GM с 1967 по сегодняшний день.

47. И, судя по всему, еще один 🙂

48. Харлей, надпись с моделью настолько красиво написано, что прочитать ее не удалось 🙂

53. Давнишний участник ретро выставок — москвич «ЦКТБ Велостроения».

55. Ретропарад дошел до входа в парк и на этом я заканчиваю рассказ. 🙂

Спасибо за внимание, в следующий раз будет еще что нибудь интересное. Не переключайтесь! 🙂

Ретрофест 2013 в парке Сокольники.

Mon, 02 Sep 2013 09:30:00 +0000

Вот уже второй год подряд Илья Сорокин собирает любителей ретро автомобилей на площадке парка Сокольники. В этот раз собралось 200 автомобилей и мотоциклов, 1000 участников, 50000 посетителей. Единственный неприятный сюрприз приготовила погода — обильно полив все это изрядной порцией дождя. Однако это обстоятельство помогло сделать фотографии экспонатов, а не людей разглядывающих экспонаты. Под катом обо всем подробней.

1. Встречали госте ретрофеста экспонаты коллекции мастерской Шаманского. Ничего нового, но все равно приятно посмотреть, например на ГАЗ-М-415. Рассмотреть со всех сторон, его можно в моем рассказе о выставке «Поехали!» , которая проходила в манеже.

2. «Везет» мне на дождь в последнее время. Как и в прошедшую пятницу на МАКС, о котором обязательно расскажу позже, так и 20 июля стремительным домкратом пронесся дождь. При этом только три гоночных болида были укрыты спонсорским тентом.

3. Они, кстати тоже были показаны ранее на весенней ОГИС 2013 , например. Идею с лужами (а местами просто мокрого асфальта) нагло украл из ЖЖ фотографершы. Однако до совершенства мне еще очень далеко. 🙂

4. Москвич-400-420 с деревянным кузовом.

6. Встречал гостей микроавтобус ford. Внезапно оказавшийся рекламой мебельной мастерской %)

7. Ford Capri, недавно был и на ВИВАТ 2013 .

8. Ford Taunus, тоже там был.

10. В этот раз по количеству машин одной марки 21-ю волгу превзошел запорожец. Никогда не думал, что у нас столько поклоников этого автомобильчика.

12. 21-ые я теперь фотографирую только из-за оригинальности цветового решения- чем оригинальнее тем больше шансов 🙂

13. Дождливая погода удачлива не только для путешественников, но и для фотографов — у экспонатов почти никого не было.

14. Очень нравится мне эта BMW (EMW?), но, недосмотрел за экспонометром и засветил часть фотографии. Сепия, ведь всегда спасает при убитых цветах 🙂

15. Композиция посвящена 200-т летию Бородинской битвы .

16. Мои любимые жуки разных расцветок и фасонов. 🙂 Для того, чтобы сделать этот кадр пришлось склеить две фотографии, потому, что людям любящим прогуливаться перед чужими фотоаппаратами ни какой дождь не помеха 🙂

17. Chevrolet Chevelle — это автомобиль среднего класса, выпускавшийся Chevrolet (подразделением General Motors) в период с 1964 по 1977 год. Он основывался на платформе GM A-body и был одним из самых успешных автомобилей Chevrolet. Машина выпускалась с кузовами купе, седан, кабриолет и универсал. Модификация Super Sport выпускалась в 1973 модельном году, а Laguna — с 1973 по 1976 год.

18. Окружающим не давали расслабляться владельцы двухколесного транспорта. Например diadia-mask привлекал к себе всеобщее внимания лавирую среди посетителей.

20. Самые-самые машины стояли в глубокой луже, пришлось погружаться по колено. Но ради хорошего кадра чего не сделаешь 🙂

21. При просмотре на компьютере нашел царапину на копоте авто 😀

22. Американцы со второй половины прошлого века отвыкли отказывать себе в комфорте. В такой машине можно постоянно питаться продукцией макдонольдс и метсо, наверняка еще останется.

23. Легендарный Шевроле Камаро, выпускающийся на GM с 1967 года по сегодняшний день.

24. До этого дня думал, что скучнее сьемки в дождь придумать ничего не возможно, но машины интересно снимать даже в пасмурную погоду.

27. Жучек на пневмоподвеске (дорожный просвет может быть изменен по желанию водителя).

29. Мероприятие проходило под бдительным контролем белорусского шэрифа.

30. International Harvester Fire Engine 1960 года выпуска. На прошлом ретрофесте она поливала всех желающих из шланга. В этот же раз воды хватало и без нее.

31. Полицейский шевроле вид с боку.

32. Американская скорая помощь на базе автомобиля Ford, с почему-то перевернутой кверх ногами надписью «Ambulance».

35. Волгарей по традиции на любой вкус и цвет. Мне больше понравилась рыжая и черно-белая.

37. Вот она черно-белая раскраска. По-моему очень элегантный вариант, не уверен, что он оригинальный (всмысле предусмотренный заводом изготовителем), но выглядит очень хорошо.

39. Не менее легендарный Metrocab — лондонсокое такси с огромным салоном, в который кроме пассажира можно спокойно поставить чемадан. А какое-то время по улицам Москвы колесили такие-же, но вроде как-то не прижились.

40. Розовая «Чайка». В интернете вычитал, что цвет вроде как не окончательный и машине по окончании реставрации вернут ее натуральный — черный. Хотя Элвис был бы доволен такой машине.

41. Крайние ретрослеты радуют наличием грузового и маршрутного транспорта. Каждый раз с большим удовольствием рассматриваю РАФики, вспоминаю детство босоногое. 🙂

42. Восточногерманские автомобильчики. Забыл как называется фирма, которой, кстати уже нет.

44. Душевные такие малыши.

45. Различные вартбурги и воткнутая 21-я.

49. Не знаю толи это РАФ-977, толи ЕрАЗ-762. В любом случае оба микроавтобысу, более того они родственники 🙂

51. Польский микроавтобус Zuk FSC Lublin.

53. А на торпэде маленький Zuчок 🙂

54. В Сокольниках идет реконструкция, поэтому ярмарке выдали какую-то временную конструкцию, вместо павильона. Продавалась там всякая всячина: от военных мундиров времен второй мировой, до меда.

На этот раз все, в следующий раз продолжим. А пока спасибо за внимание.

P.S. Часть текста была взята из Википедии.

Времена и эпохи 2013. Часть вторая.

Mon, 29 Jul 2013 09:32:00 +0000

1. Среди развлекательных площадок было стрелбище, на котором все желающие могли научиться владеть луком и арбалетом.

2. Правда все желающие как на подбор были одеты по средневековой моде.

3. Человек я исключительно мирный, да и стрелять не умею :). Посему двинулся в сторону Европейского лагеря XV века. Мое внимание привлек ритмичный бой барабанов. Это музыканты — виртуаозы — на ходу играют.

4. В XIV — XV веках в Европе свирепствовала чума, поэтому лагер оказался на половину пустым 🙂 А может все ушли на войну ~~центральную арену~~.

5. Как я уже говорил , главная арена не единственный поставщик зрелищ на фестивале. Кроме нее присутствует еще и плац. На котором периодически проходили соревнования латников.

6. Пикинеры «отстрелялись», например. Уставшие, и наверное, довольные направляются в свой лагерь. Судя по карте, которую можно найти на сайте фестиваля, это «европейцы» 13 века.

7. На плацу все серьезно — бились взаправду, а кроме зрителей за происходящим следили секунданты с обоих сторон и судьи.

8. По результатам выставленных в процессе боя оценок выявлялся победитель.

9. Суровые были времена раньше. В такой каске на голове не очень то удобно наблюдать за нарушениями правил поединков, как мне кажется.

10. Хотя по сравнению с этой скороваркой на голове, предыдущая жестяная панамка вполне удобна. 🙂

11. Возможно это даже победитель поединка. Подошел я уже в разгар понажовщины и пока выбирал место по приличнее все уже закончилось.

12. Однако плац пустовал не долго, на смену предыдущим вышли новые участники. Перед поединком секунданты оглашают правила.

13. Ребята не каскадеры поэтому долго выбирали куда ударить.

14. Выглядело это примерно таким образом.

15. После чего били мечем по щита. На этом разнообразие поединка ограничивалось. Как и прочие не зрелищные однообразные состязание — поединки быстро надоедают. 🙂

16. Время неуклонно приближалось к обеду.

17. Даже среди реконструторов средневековой европы нашлись представители южных республик, которые занимались своими любимыми делами: бороли окружающих и громко матерились.

18. А самым «милым» местом было представительство святой инквизиции в лагере Европа XIV века. «Все трогать только с разрешения» надпись на экспонате.

19. Святой отец готовится запытать за грехи добровольца из зрительного зала.

20. Его коллега, явно задумал, что-то не хорошее.

21. Чтобы избежать пыток с использованием специальных технических средств можно было приобрести индульгенцию. Ее выписывали сроком на год.

22. Богатый инструментарий заставить говорить даже Брюса Уиллиса.

23. В момент фото-сессии на пытошном агрегате уже закреплен доброволец, и это позволяет на некоторое время святому отцу отвлечся от выполнения своих профессиональных обязанностей. Однако пока агрегат был занят решил спешно покинуть это место. На всякий случай.

24.

25.

26. Реконструкторы — люди подневольные поэтому все свое свободное время они проводят в муштре и тренировках 🙂

27.

28.

29.

30. Сайт фестиваля обещал целый парад стенобитных орудий, но наткнулся я только на эту монстру. Может плохо искал?!

31.

32. Где-то там далеко соревнуются рыцари, а тут на самой окраине лагеря идет неспешный разговор.

33.

34.

35.

36. Собравшись было уже к выходу увидел странную процессии возглавляемую волынщиком, которого встретил в самом начале этой части репортажа. Мероприятие напомнило мне средневековую легенду о дудочнике, который увел всех детей из города 🙂

37.

38. С музыкантами был монах при лошади, пристально наблюдающий за происходящим. Средневековый секьюрити? 🙂

39. За сим спешу откланится, спасибо за внимание 🙂

В следующий раз расскажу про ретро ралли Bosch Classic Moskau, которое прошло в последний день первого летнего месяца, не переключайтесь 🙂

P.S. Другие репортажи о фестивале прошлых лет:

Времена и эпохи 2011. Часть первая . Времена и эпохи 2011. Часть вторая .

Времена и эпохи 2012. Часть первая . Времена и эпохи 2012. Часть вторая .

Времена и эпохи 2013. Часть первая .

А по тегу фестиваль Времена и эпохи можно найти еще и небольшие видео про фестиваль.

Времена и эпохи 2013. Часть первая

Fri, 26 Jul 2013 09:45:00 +0000

Серия фестивалей «Времена и эпохи», тематикой которых выбраны наиболее важные и интересные периоды истории России с Х по XX век. Каждый год эпоха меняется: в 2011 — это была древняя Русь , в 2012 — Московское царство век 17-й , а в 2016 году планируется проведение гала-фестиваля, который объединит их все. В конце июня в третий раз на территории музея-заповедника Коломенское прошел исторический фестиваль. Темой текущего года стало средневековье.

1. Два первых фестиваля были полностью бесплатными, но с этого года постепенно начинается его монитизация. Доступ на часть трибун осуществлялся по билетам, стоимостью в 1000 рублей.

2. Делать на центральной арене было нечего — в этом году никаких реконструкций програмой запланировано не было. На ней проходили соревнования рыцарей и прочих пикинеров.

3. Зрелище наискучнейшее. Несколько часов к ряду группа товарищей совершают одни и теже действия, которые оценивает жюри, выставляются балы, а в третий день происходит награждение победителей.

4. Не уверен, что подобное зрелище стоит даже 500 рублей (не говоря уже о 1000). Но несмотря на это бесплатная часть трибун была забита под завязку. Платная же часть была полу пустой, но по неведомым мне причинам билеты туда купить возможности не было.

5. Рядом с трибунами билеты купить предлагалось лишь на следующий день. Правда одному «счастливчику» удалось урвать последний билет. Выглядело это как то странновато. Девушка ответственная за продажу подняла билет вверх и крикнула с отрешенным видом «так кто сейчас даст тыщу рублей тому билет и отдам». Желающий был только один 🙂

6. Мне же играть в азартные игры с устраителями мероприятия совсем не хотелось, поэтому обойдя арену по кругу, понял что приткнуться мне некуда решил пройтись по территории фестиваля. В результате, посмотрев отчеты людей, находившихся весь день на арене, понял, что мой выбор был правельным.

7. Хотя сначала я зачем-то старался попасть на эту самую центральную арену, при этом имея опыт предыдущего года и понимание того, что смотреть там особо не на что.

8. В Коломенское я немного припозднился и приехал уже после официального открытия всех площадок (именно поэтому все бесплатные места на трибунах уже были забиты), однако участники только начинали собираться на главную арену.

9. У входа на главную арену оказалось значительно интереснее нежели на трибунах — реконструкторов можно было рассмотреть во всех деталях ведь они проходили в паре шагов от меня. В этом году очень хотелось наделать различных портретов, даже захватил с собой фикс 35-мм (правда так им и не воспользовался).

10. Однако стоять у входа мне быстро надоело — участники шли нескончаемым потокам, а обстановка вокруг уже успела наскучить. Да и сотня однообразных фотографий врядли кому-то будут интересны 🙂

11. На сайте и/или территории фестиваля можно было получить карту расположения разнообразных площадок. Традиционно, кроме собственно лагерей где жили реконструкции, на фестивали были и игровые площадки для детей, и игровые площадки для взрослых. Кроме этого историческая ярмарка и плац, на котором также проходили показательные выступления.

12. В этом году были представлены Рыцари со своим лагерем, несколько лагерей Европы от 13 до 16 веков и отличный лагерь Орды с живым уголком и разговорчивым знатным ханом.

13. В отличии от прошлого года многие поселения (к сожалению пока еще не все) реконструкторов были открыты для посещения. Можно было свободно бродить и глазеть на обетателей давно ушедших времен и эпох.

14. Историческая ярмарка в этом году находится не на отшибе, а тесно связана с ремесленой слободой. Можно было преобрести свежесогнутое железо или свежесшитую шапку 🙂

15. Кстати. Процесс изготовления кольчуги состоит из нескольких этапов, каждый из которых требует особого внимания и определенного набора инструментов. Обычно для сбора одной кольчуги требовалось несколько сот человеко-часов, это без учета времени на изготовление проволоки и ковки колец. После изготовления такой доспех мог служить практически вечно, а при его повреждении было достаточно залатать кольчугу пригоршней новых колец.

16. В последнее время часто сталкиваюсь со «стеснительными» реконструкторами и аниматорами, которые при виде наведенных на них фотокамеры стараются отвернуться или спрятать лицо. В случае с «аниматорами», которые работают флибустьерами на Красной Площади объяснить такое поведение можно укланением от уплаты налогов.

17. Но, случаи когда реконструкторы стесньются фотоаппарата для меня остаются загадкой. При этом я не тычу в лицо своим БЧФ (большим черным фотоаппаратом :)), а фотографирую с расстояния. Фестиваль «Времена и эпохи» стал в этом смысле отдушиной. Участники с удовольствием позировали, правда дубле на третьем выходили из образа, однако как правило хватало и двух предыдущих.

18. Участвовали не только двуногие любители истории, но и их братья меньшие. Не уверен, что этот борбос получал удовольствие от своей одежки, а может у него по-жизни такое выражение морды 🙂

19. Несмотря на то, что старт фестивалю был дан уже как час участников на территории (впрочем как и праздношатающихся) было не так уж и много. Толи все ушли на ~~войну~~ центральную арену, толи еще спали.

20. Кстати, этот фестиваль международный — в нем принимают участия клубы не только из России, но и из Белорусии, Чехии, Германии.

21. Ассортиментом ярмарки я не интересовался — все равно ничего в этом не понимаю, но народ с интересом толпился у каждой палатки с товаром.

22. Несмотря на раннее утро кто-то уже готовил обед…

23. … а кто-то уже с удовольствием закусывал.

24. Ярмарка дело хорошее, но т.к. я ничего не понимаю в средневековых вещах решительно двинулься вглубь парка.

25. Внимание мое привлекли несколько юрт стоящих на окраине территории фестиваля. Выяснилось, что я оказался на территории Золотой Орды. Официальный сайт фестиваля, обещал три десятка юрт и шатров. На деле их оказалось не больше десятка.

26. «В особо богатой и украшенной юрте будет проживать хозяин лагеря — знатный хан со своими женами и детьми. Специально приглашенные монгольские музыканты развлекут хана с гостями игрой на народных инструментах и искусством горлового пения. Публике также продемонстрируют монгольскую борьбу — национальное единоборство, техника которого практически не изменилась с 15 века.»

27. Ничего, кроме хозяина лагеря увидеть не удалось. Зато знатный хан поведал собравшимся о секретах кочевой гигиены. Весь секрет в шелковом халате, с которого вши скатываются сами собой 🙂

28. «В «живом уголке» юные гости фестиваля встретятся со степными животными — верблюдами, монгольскими лошадьми и осликами.». На деле же паслись баран и овца, хотя у кого-то видел и верблюда.

29. А вот тот самый хозяин — знатный хан.

30. В то время как знатный хан заговаривал зубы зевакам у соседней юрты проходил мастер-класс по обездвиживанию живой силы противника: голову кладем сюда, руки привязываем здесь… И все в том же духе.

31. Я конечно не разбираюсь в форме тех (да и не только тех :)) времен, но что-то мне подсказывает, что на входе в ордынский лагерь, сидит не золотоордынец.

32. Главное правило на массовых мероприятиях не стоять долго на одном месте — можно примелькаться. 🙂 Меня уже приметили и нужно двигаться дальше.

33. Прохожу через рынок, где бойко идет торговля различной утварью и безделушками.

34. Миную ремеслянную слободу…

35.

36. Бросаю взгляд на переполненную зрителями центральную арену, убеждаюсь, что на ее территории все без изменений: кто-то куда-то скачет 🙂

37.

… И оказываюсь у входа в лагерь Европы XVI века. Проход на территорию закрыт, однако стражники рассказывают подробности своего быта всем желающим.

39. Для того, чтобы сгладить впечатление от закрытого лагеря XVI века, у его входа играют средневековые музыканты.

40. Дамы и кавалеры слушают, а некоторые из них пускаются в пляс.

41. Обойдя лагерь по кругу выяснилось, что проход закрыт по случаю собрания на центральной «площади».

42.

43. У кого собрания, а укого и тихий час 🙂

На этом все, продолжение обязательно будет! А пока спасибо за внимание. 🙂

P.S. Другие репортажи о фестивале прошлых лет:

Времена и эпохи 2011. Часть первая. Времена и эпохи 2011. Часть вторая.

Времена и эпохи 2012. Часть первая. Времена и эпохи 2012. Часть вторая.

А по тегу фестиваль Времена и эпохи можно найти еще и небольшие видео про фестиваль.

P.P.S. Некоторый текст взят из открытых источников.

Второй Покровский военно-исторический фестиваль. Часть четвертая.

Mon, 22 Jul 2013 09:17:00 +0000

1. Традиционно первая часть реконструкции посвящено наступлению немецких войск.

3. Однако быстро наступление превращается в глухую оборону.

5. Есть подозрение, что без бинокля на поле небыло видно ровным счетом ничего 🙂

8. Фашист с гранатой. Кстати, а граната это просто дымовая шашка или может повредить что-то, если долетит?

10. Предназначалась она красноармейцам, но полетела к зрителям, хорошо ширины поля не хватило 🙂

11.

12. Традиционный уже в этой серии отважный фотограф 🙂

13.

14. Лето, жарко, а тут в атаку поднимают…

15.

16.

17. Реконструкция переходит в заключительную фазу — финальное наступление бойцов Красной армии.

18. Вот, кстати, интересно, почему Красноармейцев всегда значительно меньше чем «Немцев»?

19.

20.

21. Немецкие войска оказывают отчаянное сопротивление.

22.

23.

24. Но нисмотря на чисмленное приемущество, наличие саперной лопатки решает исход сражения. 🙂

25.

26.

27. Последний «Немец» решает спасаться бегством.

28.

29. На этом реконструкция закончилась, но вставать «убитые» не спешили. В жаркий летний день повалятся на зеленой лужайке одно удовольствие 🙂

30.

31.

32.

33. Реконструкторы проверяют амуницию, а отважные фотографы уже вовсю исследуют поле боя.

34.

35. Грусть — тоска, но победа будет наша 🙂

36.

37.

38.

39.

Вот такой был этот отличный летний праздник посвященный двум битвам 1812 года (часть вторая ) и 1943 года. На этом пока все, а в следующий раз расскажу о фестевале «Времена и эпохи», что проходил в конце июня в Коломенском. И спасибо за внимание 🙂

Второй Покровский военно-исторический фестиваль. Часть третья.

Fri, 19 Jul 2013 09:41:00 +0000

Вторая часть покровфеста была посвящена 70-летию одного из ключевых сражений Великой Отечественной войны – Курской битве (5 июля — 23 августа 1943 года), переломившей ход войны.

1. В перерыве между реконструкциями проходил благотворительный аукцион в пользу Покровского приюта.

3. Участники клубов исторической реконструкции готовятся к выдвижению на позиции.

5. «Немцев» традиционно превосходящее красноармейцев количество.

6. Кроме аукциона был и небольшое роквыступление, у меня сложилось впечатление, что товарищи куда то торопились. Ритм давно знакомых песен был несколько ускоренным. Может, конечно, это творческие эксперименты, а я не понял.

8. Редкая реконструкция проходит без участия ретро техники.

10.

11. Немного по-ворчу… Почему персонал ответственный за пиротехнику и прочее оружие были одеты в современную одежду?! 🙁 Вот этот мужик справа с крестом на спине — помогал заряжать пулемет. Ну неужто гимнастерки не нашлось…

12. Традиционный отважный фотограф на заднем плане 🙂

13.

14.

15.

16. Реконструкция началась внезапно после длительной паузы с построения личного состава. Сценарий я хоть убей не помню, впрочем традиционно… 🙁

17.

18. Немецкий дозорный изучает диспозицию Красной армии.

19.

20.

21. Немецкий разведывательный отряд выдвинулись в разведку.

22. Но были обнаружены сборной частью из работников штаба и сотрудников НКВД.

23.

24. Сотрудник рейхменистерства пропоганды (справа) за работой.

25. Кстати, а ящик не сильно мешает перемещаться по полю? 🙂

26.

27.

28. Встретив сопротивление разведывательный отряд возвращается на свои позиции.

29.

30.

31. «Немцы» то и дело пытались захватить в плен рядавых срочной службы Российской армии, стоявших в отцеплении, однако каждый раз Красная армия прицельным огнем мешала этим вероломным планам.

32.

33. Подоспело долгожданное наступление и противостоянее перешло в активную фазу.

34.

35.

36. И еще один отважный фотогров, которого хрен замажешь в фотошопе.

37. «Немецкие» же фотографы удачно прятались в кустах. 🙂

38.

39.

40.

Фотографий второй части Покровского фестиваля не так много, поэтому на этот раз пока все, продолжение следует. А пока спасибо за внимание 🙂

Выставка Исторической и Военной АвтомоТехники ВИВАТ 2013. Часть вторая.

Mon, 08 Jul 2013 09:10:00 +0000

Продолжение рассказа о прошедшей 29 и 30 июня выставки ВИВАТ 2013.

Начнем вторую часть с того же чем закончили первую — Bentley S2 Continental.

Пока я нарезал круг вокруг Бэнтли на площадку ДОСААФ приехал второй Вартбург. Каких либо надписей на авто не нашел потому могу лишь предположить, что это Вартбург 353.

Wartburg 353- переднеприводный четырехдверный четырехместный седан малого класса. Выпуск начался в 1965 г., в 1985 г. появилась модернизированная версия. Производство Wartburg 353 продолжилось до 1988 г. Скромный на вид и практичный внутри Wartburg 353 приобрел большую популярность в Европе благодаря своей невысокой стоимости и отличной ремонтопригодности. Автомобиль оборудовался незамысловатым 993-кубовым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач, гарантировал стабильную, хоть и невысокую динамику хода и хорошую управляемость. За годы своей «конвейерной» жизни Wartburg 353 был выпущен в модификациях самого разнообразного назначения и был продан в объеме более миллиона единиц.

Не могу спокойно пройти мимо ретро автобуса рука сама тянется за фотоаппаратом.
ГАЗ-67 («Иван Виллис»).

Санитарный транспортер переднего края ЛуАЗ-967 — полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности. Был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения.
Затрудняюсь сказать участвовал ли этот автомобиль в ВИВАТ-2013, слишком уж резво он уехал.

Розовый Oldsmobile 98. OM98 — серия моделей американских полноразмерных легковых автомобилей, выпускавшаяся с 1941 по 1996 модельный год подразделением Oldsmobile компании General Motors. В модельном ряду подразделения она занимала положение флагмана, превосходя по уровням престижности и комплектации «младшие» серии «66», «76» и «88», и имела наилучшие среди массовых марок GM отделку и оборудование, уступая в этом лишь более высококлассным «Бьюикам» и «Кадиллакам». С 1959 по 1984 год серия «98» использовала платформу C-body, с 1985 — новую переднеприводную платформу с тем же названием C-body. В свой время в рамках серии «98» существовали отдельные модели — такие, как L/S, Holiday и Regency.

Красавец BMW 327. Представлен он был 1937 году. Как и ее предшественники, которые были оборудованы двухлитровым двигателем (BMW 320, 321 и 326), 327 модель имела заниженное шасси с коробчатым сечением, на котором использовались кузова автомобиля, изготовленные инженерами «Ambi-Budd» в Берлин-Йоханештале. «Ambi-Bud» и «Autenrieth» в Дармштате были самыми крупными поставщиками автомобильных кузовов для BMW.
Hurth» и «ZF» поставляли четырехступенчатые коробки передач (усовершенствованные колесом свободного хода на первой и второй передачах). Ходовые качества были схожими в обеих версиях автомобиля, а отличия для каждого из двигателей были минимальными. Основная разница состояла в расположении шарниров крепления дверей: спереди — у кабриолета, сзади — у купе.
После расформирования «Ambi-Budd» оборудование для производства моделей 321, 326 и 327 перевезли на завод «Автовело» в Восточной Германии. Советский и восточногерманский преемник EMW (Eisenacher Motoren Werk) произвел 491 автомобиль модели BMW 327 с 1952 по 1954 годы. В это время также выпускалась EMW 327-3, привлекательное купе с большим задним стеклом.
И опять было собрался уходить, как приехал дедушка Ford. Возможно даже Model A 🙂
Ford резво рассекал по площадке радуя своим видом окружающих.
Копейка, которая и не копейка, как оказалось, а 21013. Ее даже не закрыли 😀

Мотоциклы я различаю еще уже чем Москвичи и ИЖы. 🙂 Слева мотоцикл с коляской BMW R75-Sahara (спасибо владельцам, что подписали :)), а вот справа могу предположить, что это военный Харлей.

Dodge D-Series производства американской компании Chrysler.

401-й москвич и 21-я волга. Куда же без нее.

Участник и не участники 🙂

Вот как то так ВИВАТ-2013 и начинался. На этом пока всё, спасибо за внимание. В следующий раз будет еще, что-нибудь интересное не переключайтесь 🙂

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников.

Выставка Исторической и Военной АвтомоТехники ВИВАТ 2013.

Fri, 05 Jul 2013 09:09:00 +0000

29 и 30 июня 2013 прошла шестая «Выставка Исторической и Военной Автомототехники «ВИВАТ»». Выставка объединяет владельцев классических автомобилей и мотоциклов, военной техники, коллекционеров технического антиквариата. Атмосферу выставки дополняют военные реконструкторы, которые демонстрируют военную форму и вооружение стран, участвовавших в Великой Отечественной войне. Из года в год «ВИВАТ» собирает много уникальных экспонатов. Этот год не стал исключением.

1. Выставка проходит в живописном парке Кузьминки, на территории учебно-спортивного центра ДОСААФ. Это место тоже имеет непосредственное отношение к событиям начала Великой Отечественной войны. В Кузьминском парке проходило формирование Сибирских дивизий РККА и отсюда они уходили на фронт. Выставка проводится ежегодно. В первый раз она прошла в 2008 году.

2. Реактивная система залпового огня РСЗО БМ-21 «Град». Предназначена для поражения открытой и укрытой живой силы, небронированной техники и бронетранспортеров в районе сосредоточения, артиллерийских и минометных батарей, командных пунктов и других целей, решения других задач в различных условиях боевой обстановки.

3. Пунктуальных участников по началу было не много. Грешным делом подумал даже, что мероприятие отменилось.

4. Самолёт МиГ-21 многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. МиГ-21 стал первым самолётом КБ МиГ с треугольным крылом.

5. Самый большой экспонат «ВИВАТ 2013» — Тяжелый четырехосный седельный тягач МАЗ-537 «Ураган». После десятилетия простоя у ангара в машину снова вернули к жизни и она своим ходом выехала на выставочную площадку. МАЗ 537 предназначен для буксировки тяжелой военной техники и негабаритных грузов.

6. Судя по всему ЗиС-150. Несколько раз писал про него в выставка ретро техники на ВВЦ 2013 и выставка ретро техники на ВВЦ .

7. ГАЗ-М1 — их было несколько. Красивая машинка.

8. Opel Admiral — это серия легковых автомобилей класса «люкс», выпускаемых германским автопроизводителем Opel в период с 1937 по 1939 год, и, после перерыва, в 1964—1977 годах. Впервые модель Admiral была запущена Opel в 1937 году и предназначалась для конкуренции с такими автомобилями, как Horch, Mercedes-Benz и Maybach.

10. А вот и вторая «Эмка». С недавних пор стал фанатом этой модели. 🙂

11.

12. Иж 412ИЭ-028 — культовый советский легковой автомобиль малого класса.

13. Вартбург (пикап) — марка восточногерманских легковых автомобилей, выпускавшихся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах.

14. РАФик — редкий гость на авторетро выставках от чего вызывает неподделный интерес (по крайней мере мой :)). В моем детстве такие авто использовали в качестве маршруток. А вот техническое состояние их было примерно таким же как сейчас у ГАЗелей.

15.

16. Волгарей был целый таксопарк. Порадовало, что они были 24-е (и их модификации), а не 21-е, которые уже в печенках.

17. ГАЗ-24-04 — модификация для работы в такси, оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401 (85 л.с., бензин А-76), таксометром, специальными световыми приборами («зелёный огонёк» и с 1980 года — оранжевый фонарь на крыше), окраской зеленовато-лимонного или серого цвета и эмблемами «шашки» на передних дверях;

Skip

19.

20.

21. Из далека принял эту группу товарищей за припаркованные авто посетителей пейнтбольного клуба. 24-е у меня как-то не ассоциируются с ретро-автомобилями.

22.

23.

24. Ford Taunus — общее название целого ряда западногерманских семейных легковых автомобилей малого и среднего литража, выпускавшихся с 1939 по 1942 и с 1948 по 1982 год.

25. Ford Taunus-GXL в 1970 году появился принципиально новый модельный ряда автомобилей Ford Taunus. Новая модель Ford относилась к среднему классу. С началом её производство в сентябре (1971 модельный год) в прошлое ушли «маленькие» и «большие» автомобили Taunus. Автомобиль получил название Taunus без привычного для предшествующих моделей цифрового индекса, связанного с рабочим объёмом двигателя. Для отличия от прежних автомобилей Taunus к заводскому названию прибавляли TC, что обозначает Taunus-Cortina, так как одновременно в Англии начали производить аналогичную модель под названием Cortina.

26. Мордаха

27. Ford Capri — легковой автомобиль фирмы Ford, выпускавшийся с января 1969 по 1987 гг. Это была альтернатива для Ford Mustang на европейском рынке.

28.

29.

30.

31. В этом году представлена коллекция бензо — и электропил от Михаила Елисейкина.

32. Каждый раз когда я собирался уже уходить на площадку приезжал очередной интересный экспонат. Например, как этот автобус ГАЗ 03-30.

33.

34.

35. Тулица — мотороллер производства СССР. Начало производства — конец 1970-х. Этот мотороллер стал наследником более ранней модели — мотороллера «Турист». Мотороллеры этой серии обычно были двух цветными: светло-серым и зеленым. Внешность немного отличается от Туриста. Основное отличие от «Туриста» — увеличенная мощность двигателя, 12-вольтовый аккумулятор (вместо двух 6-вольтовых), отсутствие инструментального ящика над колесом и глушитель мотоциклетного типа (как и у мотороллера «Турист-М»). Ручка воздушного корректора располагается рядом с рукояткой переднего тормоза. Мягкая подвеска, два упора для стоянки — боковой и центральный. Устройство двигателя такое же как и у более ранних моделей, за исключением системы впуска, благодаря чему и увеличена мощность.

36.

37. Bentley S2 Continental (1959—1962).

Разобрать вторую часть фотографий о Покровфесте не успел, поэтому продолжение рассказа про него отложим на черезнеделю, а в следующий раз вторая серия истории о «виват 2013». А пока спасибо за внимание 🙂

P.S. Некоторая часть текста взята из открытых источников.

Второй Покровский военно-исторический фестиваль. Часть вторая.

Mon, 01 Jul 2013 09:49:00 +0000

1. В сражении участвовали две пушки. По тв недавно услышал, что стоимость подобной техники может исчисляться миллионами рублей.

2. И как всегда поражает внимание к деталям мундиров.

3. Началось традиционно с перестрелки вражеских армий.

7. Мероприятие, насколько я понял не реконструирует какой-то исторический момент, а показывает некоторые элементы боевых действий.

9. Пока «Французы» отбиваются от кавалерии Русская армия заряжает ружья.

10.

11.

12.

13. Пли. А сигма 150-500 на 500 ничего смотрится 🙂

14. Поле для реконструкций оцеплют не зря — иногда прилетает что-то огнеопасное.

15.

16.

17. Конница тем временем повторяет атаку, а отважная женщина фотограф заходит с фланга.

18.

19. Потроны кончились — армии перешли в рукопашную. (и отважный мужчина фотограф 🙁 чтобы было понятно он появился с противоположной от зрителей стороны — то самое место где должно было стоять оцепление и не пускать никого кроме реконструкторов, но что-то не срослось).

20.

21. Недобитая «Французская» спасается бегством 🙂

22.

23. И вот на помощь армии приходят те самы колоритные ополченцы с рогатинами.

24. Это не братание — это рукопашная 🙂

25.

26.

27. Но бой оказался не равным, спасающиеся бегством части «французов» решили оттянуться на ополченцах.

28.

29.

30.

31. И часть ополчения убито.

32.

33.

34. Русская армия спешит на подмогу и побеждает.

35. Реконструкция элементов боя 1812 года закончилось — участники выстраиваются перед зрителями.

36.

37. «Погибшие» не спешат подниматься погода позволяет еще немного полежать под теплым июньским солнцем.

38.

39. Рано или поздно я запомню как называется этот клуб реконструкции 🙂

40.

41.

42. Из комментариев ведущего слышал, что в реконструкции принимал участие гражданин Фарнации.

43.

44.

45.

46.

47.

48. Многие приехали с семьями, некоторые жены разделяют страсть своих мужей — реконструкторов.

49.

50.

51. Всех участников представляли, но память у меня плохая — пора подумать о диктофоне 🙂

52.

53. Участники реконструкции 1812 года возвращаются в лагерь — после перерыва праздник продолжится реконструкцией событий 1943 года.

На этом пока все. Если успею разобрать вторую часть то выложу в ближайшую патницу, если нет — то будет еще что-нибудь интересное, а продолжение рассказа о покровфесте перенесется на неделю. А пока спасибо за внимание. 🙂

Второй Покровский военно-исторический фестиваль. Часть первая.

Fri, 28 Jun 2013 09:12:00 +0000

15 июня 2013 года в деревне Яковлево на территории новой Москвы прошел второй Покровский военно-исторический фестиваль. Были показаны две реконструкции: времен Великой Отечественной Войны и времен Отечественной войны 1812 года. В перерыве между реконструкциями прошел благотворительный аукцион картин, написанных детьми, в пользу Покровского приюта. Средства, собранные на аукционе и во время проведения фестиваля пошли на летний отдых детей из приюта «Покров».

1. Лагерь реконструкторов обоих эпох находился в непосредственной близости к полю, где проходило мероприятие.

4. В ожидании начала грустные реконструкторы меряют шагами поле.

6. В первый раз увидел развлекательную программу для детей на подобном мероприятии.

8. Реконструкторы провели для собравшихся ребят интерактивную игру «Рекрутское депо», в которой вовлекли детей в рекрутский набор и распределение по разным родам войск, выдали им муляжи ружей, провели занятия по военной подготовке и верховой езде, показали как зарядить порохом пушку и произвести залп.

10. От желающих не было отбоя…

11. … Их разделили на две части: одни прошли экспресс курс обучения верховой езды, а вторые научились заряжать пушку и были посвящены в артиллеристы.

12.

13. Верховая езда проходила под контролем опытных реконструкторов.

14.

15. Справа Прищепа Сергей Васильевич, реконструктор, научный сотрудник музея-заповедника Бородино. Комментировал ход баталии 1812 года.

16.

17. Перед выстрелом из пушки всех детей попросили покинуть лошадей — они (лошади естественно :)) хоть и подготовленные, но некоторые из них боятся выстрелов.

18. Группа ополченцев. Интересно это летний вариант одежды и насколько в ней жарко, обмундирование выглядит очень теплым.

19.

20. Реконструкторы французских войск, ранее были замечаны на военно-историческом церимонеале в Царицыно .

21.

22. Интерактивные программы для детей закончились, участники постепенно перемещаются на часть поля для проведения военно-исторической реконструкции.

23.

24. Небольшое поле, отведенное под мероприятие, было разделено по полам, а в центре была установлена сцена и трибуны для гостей. Вход на поле со стороны леса был ограничен, а вот дорога была открыта и вскоре туда набились зрители и пришлось менять ракурс 🙂

25. Реконструкция любому возрасту покорна.

26.

27.

28. Комментариев ведущего с части отведенной под реконструкицю 1812 года было не слышно совсем поэтому что проходило на поле я не в курсе 🙂

29.

30. Несмотря на малый хронометраж реконструкции все свободное время использовалось с целью тренировок.

31.

32. Зимой в подобных головных уборах, наверное несколько комфортнее, нежели в +30 под палящим солнцем.

33.

34.

35. Умерить пыл хфотографоф организаторам мероприятия так и не получилось. Сделав несколько замечаний со сцены на них перестали обращать внимание. В первый раз такое вижу, что люди в современной одежде бегали по полю во время реконструкции %)

36.

37.

38. Тренировачный растрел оператора телекомпании «Подмосковье» (он не вошел в кадр по нравственным соображениям) 🙂

39.

40.

41. Во время инсценировки сражений были продемонстрированы пушки того времени, устройство и назначение военной амуниции, тонкости военного дела.

42.

43. Чаще чем хождение строем тренировали специальное построение пехотинцев для отражения конных атак. Подобное построение называется «Каре» (хотя педевикия пишет, что «каре» — это построение в виде квадрата).

44.

45.

46.

47.

48. Все готово к началу — все в сборе 🙂

Для первой части достаточно — в понедельник продолжим, а пока спасибо за внимание. 🙂

P.S. Часть текста была взята из открытых источников.

Выставка ретро техники на ВВЦ 2013.

Thu, 13 Jun 2013 09:00:00 +0000

По традиции в день России музей Мосгортранса радует Москвичей выставкой ретро техникой пассажирского назначения. В этом году экспонатов стало меньше, а трамваев не было вообще (рассказ о них живет здесь ), но зато благодаря плохой погоде посетителей тоже почти не было и удалось рассматреть все экспонаты. Их я и предлагаю вашем вниманию.

1. ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЛиАЗ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года. В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов. В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года — серийное производство.

2. Ikarus 180 — ныне не эксплуатируемый городской сочленённый автобус особо большой вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. Cоздан на базе автобуса Икаруса-556 большого класса и выпускался автобусным заводом «Икарус» в Будапеште с 1964 по 1973 год. Кузов автобуса — вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир.

3. С 1982 года выпускалась модернизированная версия автобуса, ЛиАЗ-677М. Новая модификация отличалась многими элементами оформления. Автобус получил новую спроектированную тормозную систему; убрана так и недоработанная конструкторами электропневматическая система открывания пассажирских дверей. Внешне отличалась наличием бамперов спереди и сзади, дополнительной решёткой в верхней части крышки моторного отсека, прямоугольными фонарями на задней стенке кузова (вместо круглых) и прямоугольными оранжевыми указателями поворота на передней (ранее передние указатели поворота были совмещены с расположенными внизу белыми круглыми габаритными огнями, теперь же передние габаритные огни совместили с фарами). Были добавлены вентиляционные люки в крыше, которые раньше были только на пригородной версии автобуса. Также были убраны стеклянные окошечки для надписей «вход» и «выход» над дверями. Более радикальный вариант модернизации внешнего вида с пластиковыми накладками на передней и задней частях кузова так и не пошёл в серию.

А это снова Ikarus 180. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

5. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром — гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески.

6. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона.

7. Как только ЗИЛ начал производство V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ-130, встал вопрос о комплектации ими автобусов ЛАЗ. Опытные экземпляры автобуса под индексом ЛАЗ-695Е были изготовлены в 1961 г. Серийный выпуск ЛАЗ-695Е начался в 1963 г., но за год их всего изготовили 394 экземпляра и только с апреля 1964 г. завод полностью перешёл на выпуск модели ‘Е’. Всего до 1969 г. изготовили 37916 автобусов ЛАЗ-695Е, в том числе 1346 на экспорт. Автобусы ЛАЗ-695Е 1963 г. выпуска внешне ничем не отличались от выпускаемых в то же время автобусов ЛАЗ-695Б (если не считать, что появилась ещё одна выхлопная труба сзади справа внизу), но уже с 1964 г. все автобусы ЛАЗ получили новые — закруглённые — колёсные арки, по которым ЛАЗ-695Е и стал узнаваться внешне. ЛАЗ-695Е, в отличие от ЛАЗ-695Б, комплектовались ступицами передних и задних мостов, а также дисками колёс такими же, какие применялись на ЗИЛ-158. С 1969 года внедрён электропневматический привод управления дверьми. В связи с этим был аннулирован кран управления дверьми, а на щитке приборов появились два переключателя (тумблера), а позже — две клавиши управления дверьми. С этого же года начали устанавливать задние мосты венгерского производства «Раба». На ЛАЗ-695Е был изменён щиток приборов: появилась комбинация приборов, другой спидометр. На машинах ЛАЗ-695Б и ЛАЗ-695Е отсутствовали верхние задние габаритные фонари. На базе автобуса ЛАЗ-695Е выпускался автобус ЛАЗ-697Е «Турист».

8. Автобусов (впрочем как и троллейбусов) по сравнению с прошлым годом было несколько меньше. Зато и народу было совсем ничего 🙂

9. ЗИЛ-158 (на фото ЗИЛ-158В) представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. Отличался удлиненным на 770 мм кузовом с увеличенной до 60 чел. номинальной пассажировместимостью (32 места для сидения), измененным дизайном передней и задней масок, изменёнными боковыми окнами, а также двигателем с увеличенной на 9 % мощностью. Первые ЗИЛ-158 имели окна в вентиляционных люках в крыше, а также окна по углам на задних скатах крыши. Вскоре и те и другие окна были аннулированы.

10. В 1961 году на ЛиАЗе был начат выпуск модернизированного автобуса ЗИЛ-158В. Он отличался от ЗИЛ-158 однодисковым сцеплением, коробкой передач ЗИЛ-130 и изменённым передаточным числом главной передачи (7,63 против 9,28 на ЗИЛ-158). В Москве ЗИЛ-158 и 158В преобладали в автобусных парках с конца 50-х до 1974 года, а последние машины были сняты с эксплуатации в 1978 году. В некоторых городах Советского Союза эксплуатация ЗИЛ-158В продолжалась и в начале 80-х годов.

11. На ЗИЛе было произведено 9515 экземпляров ЗИЛ-158, в том числе в мае 1957 года пилотная партия из 180 автобусов специально к VI Всемирному фестивалю молодежи и студентов. Годовой выпуск автобусов на ЛиАЗе составлял в 1959 году — 213 ед., в 1963 году — 5419 ед. и в 1969 году — 7045 ед. Суммарный выпуск ЛиАЗом автобусов серии «158» за 10 лет составил около 50 тыс.

12. ЗИС-155 (c 26 июня 1956 г. — ЗИЛ-155) — советский автобус, массово выпускавшийся в 1949-57 гг. и ставший заменой автобусу ЗИС-154. Он стал более простым в производстве, но менее вместительным (длина — 8 метров). В конструкции использовались элементы кузова ЗИС-154 и агрегаты грузовика ЗИС-150. Именно на ЗИС-155 был впервые в советском автопроме внедрён генератор переменного тока. Автобус мог перевозить 50 пассажиров (28 сидячих мест). Двигатель ЗИС-124 мощностью 90 л.с. разгонял машину полной массой 9,9 т до 70 км/ч.

13. Выпускалась также междугородняя версия ЗИС-155, оснащенная 15 креслами самолетного типа. Такие машины обслуживали пассажиров на линии Москва — Симферополь (1399 км). С промежуточной 4-часовой стоянкой в Харькове автобус преодолевал это расстояние за 38 часов. В Москве некоторое время эксплуатировались автопоезда в составе ЗИС-155 с прицепами, изготовленными из старых списанных кузовов. Кроме того, на базе ЗИС-155 производились первые советские передвижные телевизионные станции (ПТС).

14. Автобус АКЗ-1. О нем ничего нового не нашел, а копировать прошлогодний текст не хочется.

15.

16. ЗИС-8 – советский городской автобус на длиннобазном шасси ЗИС-11 (удлинённом с 3,81 до 4,42 м варианте ЗИС-5), выпускавшийся на Московском автомобильном заводе им. Сталина с 1934 по 1936 год. Количество мест — 22 (общее количество мест — 29). ЗИС-8 имел шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л.с., который позволял автобусу полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. Конструктивно ЗИС-8 мало отличался от своего предшественника, автобуса АМО-4, кузов образца 1932 года типа «новый стандарт» или «стандарт» остался без значительных изменений. Основные изменения затронули шасси – рама стала усиливаться накладкой вдоль лонжеронов, двигатель стал мощнее из-за большего диаметра поршней (101,6), гидравлические тормоза спереди были заменены механическими, кроме того появился новый карданный вал с шарнирными сочленениями типа «Спайсер №500».

17. Изменения в шасси были общими для всех ЗИСовских грузовиков, в том числе и для автобусных шасси. Новый автобус получил увеличенный топливный бак (105 л вместо прежних 60 л) и 12-вольтовую систему электрооборудования. Кузов автобуса с деревянным каркасом, изготовлявшимся из разных пород дерева, обшитый металлом, был построен по проекту начальника кузовного цеха ЗиСа И.Ф. Германа. В противовес принятой тогда кустарной практике изготовления деревянного каркаса в виде неразборной клетки Герман предложил для ЗиС-8 делать «подсобранные» элементы каркаса, а затем из них — целый узел. Борта, заднюю и переднюю стенки, двери, крышу, основание пола изготавливали отдельно, а затем собирали воедино. Такое решение во много раз упростило и удешевило сборку.

18. ЗиУ-9 (также ЗиУ-682) — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Аббревиатура ЗиУ происходит от полного названия завода-изготовителя (Ордена Трудового Красного Знамени Троллейбусный Завод имени Урицкого), расположенного в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время ЗАО «Тролза»). Эта модель троллейбуса находится в серийном производстве с 1972 года по настоящее время, пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе, начиная с конца 1970-х годов. Этот статус в значительной степени сохраняется и в современной России. В 1990-х годах на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов, организованные преимущественно на базе ремонтных заводов, разработали свои варианты этой машины («клоны»). Всего было построено более 42 000 троллейбусов семейства ЗиУ-9, что позволило им стать самой многочисленной моделью троллейбуса в мире.

19. С 1983 года изменилась форма и расположение передних и задних габаритных огней. Фонари оригинальной формы, неофициально называемые «лодочками», были заменены унифицированными и смещены от краёв ближе к маршрутоуказателям. В 1985 году аналогичные изменения дизайна претерпели внешние сигнальные огни и указатели поворота. С 1988 года завод перешёл к производству модификации ЗиУ-682В-012 (ЗиУ-682В0A), оснащённой двигателем ДК-213 мощностью 115 кВт. С 1989 года изменилась форма кожуха радиореакторов на крыше троллейбуса, она уменьшилась в размерах и получила острые края. В 1989 году параллельно началось производство переходной модификации ЗиУ-682В0B, на которой электрический привод механизма открывания дверей был заменён пневматическим.

20. ЗиУ-5Г (1966-1968) внесены небольшие технические и технологические улучшения, машины этой модификации легко отличимы по «скворечнику» — небольшому заднему окошку-фонарю маршрутоуказателя.

21. ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов. Последние ЗиУ-5 были отставлены от работы с пассажирами в середине 1980-х годов (точная дата варьирует от города к городу). Одними из последних городов СССР, где работали ЗиУ-5, стали Одесса (в 1989 году выведены из пассажирской эксплуатации последние две машины 348 и 353, 353 до 1995 года использовался в роли техпомощи, разобран в 1999 году), Москва (работали на маршрутах вплоть до 1992 года ) и Ленинград (до 1994 года) — местные ремонтные заводы позволяли дольше, чем в других местах, поддерживать в форме последние троллейбусы этой марки. Последний ЗиУ-5, реально работавший, а не находящийся в музее, сгорел в Харькове весной 2005 года. Это была лаборатория контактной сети. Небольшое число сохранившихся ЗиУ-5 в настоящее время служат музейными машинами.

22. Троллейбус МТБЭС 1963 года выпуска. В фильме «Берегись автомобиля» невеста Юрия Деточкина, Люба, водит троллейбус СВАРЗ модели МТБЭС. Салон ТБЭС изнутри можно видеть в фильме «Девушка без адреса». Троллейбус эффектного внешнего вида часто фигурирует также в советско-французском фильме «Леон Гаррос ищет друга», фильме «Первый троллейбус» и некоторых других фильмах, а позже в документальных и рекламных роликах.

23. Троллейбусы ТБЭС отличались эффектным и современным дизайном и более комфортабельными и светлыми салонами благодаря большому оконному остеклению и окнам из гнутых стёкол в скатах крыши, за что в народе получили прозвища «стекляшки». При этом на модели ТБЭС боковые окна ещё и поднимались под крышу как шторки. Однако эти особенности одновременно обусловили основные недостатки данных троллейбусов — непрочная конструкция, протекание крыши и другое.

24. Общий вид на троллейбусы.

25.

26. Панорама выставки Мосгортранса 2013.

27. Грузовой, армейский автомобиль Chevrolet G7107 c закрытой, расположеной за двигателем, кабиной. Кузов представляет собой металлическую платформу с задним откидным бортом и съемным тентом. В СССР поставлялся по Ленд-Лизу. После окончания войны автомобили были переданы в народное хозяйство. Данный экземпляр 1942 года выпуска.

28. Далее идут Виллис-Б, «Иван Виллис» (ГАЗ-67Б) и Москвич-407. Про них уже много раз писал поэтому повторятся не буду по тегу ретро автомобили в моем журнале можно найти что-нибудь на эту тему.

29. Традиционная 21-я. Без нее не проходит ни одно авторетро мероприятие.

30. Первый серийный ГАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января 1932 года. Уже к концу года завод, переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный, выпускал по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки. В отличие от американского Форд модели АА, на советском ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930-м по советским чертежам спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. Представленный экземпляр 1934 года выпуска.

31. ЗИС-5 стал дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 (1931—1933 гг.) — локализованного варианта модели АМО-2 (1930—1931 гг.), фактически представлявшей собой собранный на АМО из американских машинокомплектов грузовик Autocar Dispatch SA, в свою очередь скомпонованный из агрегатов различных известных американских производителей для продажи на рынках Южной Америки. В отличие от АМО-2, все детали АМО-3 и ЗИС-5 были отечественного производства. Первая партия из 10 грузовиков ЗИС-5 была собрана в июне 1933 года. C 1934 было развернуто массовое производство грузовика, ежедневный выпуск составлял 65 автомобилей. На базе ЗИС-5 было разработанно 25 модификаций из которых 19 были поставлены на производство. С учетом моделей АМО-2, АМО-3, ЗИС-50, УралЗИС-5М и УралЗИС-355, предшествовавших и последовавших за ЗИС-5 и ЗИС-5В, производство этого грузовика продолжалось с 1930 по 1958, а с учётом глубокомодернизированной модели УралЗИС-355М (с кабиной и оперением в стиле ГАЗ-51) — до 1965 года.

32. Пожарный автомобиль на базе ЗИС-150 постоянно проживающий в 17 автобусном парке.

33. АЦ-4-150 — автомобильная цистерна для перевозки и хранения горючего на шасси автомобиля ЗиС-151.

34. Пожарный автомобиль ПМГ-51 изготовленная на базе грузовика ГАЗ-51 в 1963 году.

35. Техничка ЗИЛ-157 Кунг 1959 года выпуска. Колесная формула 6 на 6.

36. Грузовое такси ГАЗ-51А. Проектирование базового автомобиля, получившего вначале марку ГАЗ-11-51, а впоследствии просто ГАЗ-51, началось в феврале 1937 года. Концепция машины формулировалась предельно четко и ясно: простой и надежный универсальный грузовик, скомпонованный из лучших по тому времени, хорошо отработанных и проверенных мировой практикой агрегатов. В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 г. — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 г. Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения.

37. МАЗ-200 — советский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Производство переведено с Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ-200), опытные образцы созданы в 1944—1945. 10 февраля 1951 г., после ввода второй очереди завода, начато серийное производство. Всего было выпущено 230 000 экземпляров всех модификаций. От оригинальной модели ЯАЗ-200 МАЗ-200 отличается решеткой радиатора (на ЯАЗе — с горизонтальными брусьями, на МАЗе — с вертикальными) и другой эмблемой («зубр» вместо «медведя»), причем ЯАЗовский медведь размещался на капоте, а МАЗовские зубры в виде выштамповок — на боковинах капота. На самых ранних выставочных образцах МАЗ-200 эмблема в виде зубра также размещалась на капоте.

38. Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %. Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля. Данный экземпляр был выпущен в 1967 году.

39. ГАЗ-93 — строительный самосвал грузоподъёмностью 2,25 т (кузов V = 1,65м³) на укороченном на 320 мм шасси ГАЗ-51, серийно производился Одесским автосборочным заводом (ОдАЗ) в 1948—1954 гг.

На этом все, спасибо за внимание. В следующий раз будет еще что-нибудь интересное не переключайтесь 🙂

P.S. Часть текста взята из открытых источников.

Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов.

Fri, 17 May 2013 10:45:00 +0000

Недалеко от метро Люблино расположился Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов. Здание музея маленькое, но машины и мотоциклы, собранные в нем достаточно интересные, а некоторые и вовсе уникальны. Среди раритетов коллекции есть: «Хорьх-853» 1935г. имеющий звание «Автомобиль года» Парижского автомобильного салона 1935 года и принадлежавший Герману Герингу; «Мерседес-Бенц-540 К» 1935г. обслуживавший Йозефа Геббельса; «Мерседес-Бенц-320» 1939г. обслуживавший семью Мартина Бормана; «Ситроен-7 ЦВ» 1935 года получивший «Гран-При» за ралли Париж-Москва и подаренный фирмой Ситроен в лице её генерального конструктора Франсуа Леко Советскому Правительству в лице Молотова; единственная в мире БМВ-303 1933г. — фактически это первая серийная машина BMW; «ЗиС-110» 1949г. подаренный Иосифом Сталиным Патриарху Всея Руси Алексию Первому «В благодарность Русской Православной Церкви за помощь государству в Великой Отечественной Войне»; «Skoda-440», «ГАЗы» («Эмки», «Полуторка», «Волги», «Победы», «Чайка», «ГАЗ-67б» и др.). Однакож хватит слов — лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. Добро пожаловать под кат 🙂

1. Слева Шкода 440 (чехословацкий легковой автомобиль малого класса с классической компоновкой, серийно производившийся с 1955 по 1959 год. С 1957 года параллельно выпускалась модификация Шкода 445 с двигателем увеличенного объема и мощности, а с 1958 года — двухдверный кабриолет модели Шкода 450 с форсированным двигателем.), справа ЗАЗ 965А (ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускавшаяся с ноября 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.) и педальный Москвич (судя по всему 93-го года выпуска) :).

2. Москвич-430 — грузовой вариант универсала «Москвич-423Н» с кузовом фургон, выпускался с 1958 года. В боковинах фургона не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. Фургон выпустили в 1958 году, когда базовой моделью уже стал «Москвич-407» с новым двигателем. У ранних «Москвичей-430», как и у универсалов «Москвич-423», водосточный желобок был изогнутым, так как боковина также была унифицирована с базовым седаном «407». С 1961 года кузова «универсал» (М-423Н) и «фургон» (М-430) получили собственную боковину кузова с вертикальной третьей стойкой и свои задние двери с прямыми рамками стёкол и цельным водосточным желобком вдоль всей крыши.

4. В 1935 году Наркомтяжпром СССР принял решение выпускать на ТИЗе (Таганрогском инструментальном заводе) советский двойник английского мотоцикла BSA модели «Sloper» с 600-кубовым нижнеклапанным двигателем и четырёхступенчатой коробкой передач. Предварительно были приобретены образцы, мотоциклетный отдел НАТИ разобрал образец машины, сделал рабочие чертежи, перевёл дюймовые размеры и допуски в метрические, провёл металлографический анализ деталей, угадывая их термообработку. Первые три мотоцикла (заводской индекс — ТИЗ-1) удалось собрать к 1 мая 1935 года. Они участвовали в праздничной первомайской демонстрации, вызвав восхищение таганрожцев. В 1936 году мотоцикл был утверждён в серийное производство (он предназначался для Красной Армии, НКВД, и Народно-освободительной армии Китая). Мотоциклы ТИЗ АМ-600 показали отличные результаты в испытательном пробеге на 7 000 км по Памиру и во Всесоюзных соревнованиях на первенство по мотоспорту. Благодаря высокой технической культуре производства мотоциклы ТИЗ АМ-600 обрели репутацию надежных и долговечных машин. Выпускались с коляской, а для нужд армии и НКВД — с турелью для пулемёта. Также на ТИЗе было налажено производство двигателей для этих мотоциклов. Кроме того, это были самые мощные советские мотоциклы на тот момент. В 1941 году производство мотоцикла было эвакуировано на Тюменский мотоциклетный завод, где он собирался до 1943 года.

5. Москвич-400-420А производившийся с 1949 по 1954 гг. Представляет собой четырёхдверный кабриолимузин (кузов с открытым верхом, но сохраняющий боковины и рамки дверей со стёклами).

6. А в углу притаился жучок 🙂

7. ГАЗ-М 20В «Победа» — модернизированная версия «Победы» отличалась новым карбюратором, отделкой кузова и салона. Рычаг переключения передач на всех машинах был на руле. Появился радиоприемник (в машинах такси на его месте стоял счетчик). Существовалo семь цветов пластмассы для отделки салона. Последний двухцветный (кремовый с синим) автомобиль ГАЗ-М 20В выпустили 30 мая 1958 года и оставили на заводе в музее.

8. BMW-303 1933г. (Германия). Как сообщает табличка даже в музее фирмы BMW, в Мюнхене, нет такой машины! Это первая BMW на которую был установлен не 4-х, а 6-ти рядный двигатель.

9. BMW — 321. Год выпуска этой машины 1947. Вообще эта модель выпускалась с 1939 по 1955 годы. После Великой Отечественной Войны Германия платила СССР репарации за нанесенный ущерб, в т.ч. и такими вот автомобилями. Собирали их в совесткой части Германии, в городе Эйдзенх и называли EMW («Эзенах моторен верке»).

10. Opel Kapitän — западногерманский автомобиль среднего класса, выпускавшийся подразделением корпорации GM Opel с 1939 по 1970 год. Opel Kapitän был европейским флагманом корпорации GM и занимал в модельном ряду позицию на ступеньку выше модели Opel Rekord.

11. Мерседес Бенц 320 1939 года. Этот пульман-лимузин принадлежал лично семье Мартина Бормана. За самим партайгеносе Борманом было закреплено, в разные годы, около 20 автомобилей от гаража Рейхсканцелярии. Каждое утро на этом автомобиле развозили многочисленных детей Борманов в учебные заведения. Далее машину брал личный повар семьи и ехал закупать продукты. Продукты покупались каждый раз у разных торговцев и на разных рынках — чтобы никто не смог продать отравленные продукты с целью ликвидации заместителя Бормана. Мартин Борман был заместителем Гитлера по нацистской партии Германии (партайгеносе).

12. ГАЗ м-20 Победа кабриолет. Производитель «Автозавод имени Молотова» (ГАЗ). Тип кузова — несущий, целнометаллический, однообъемный (крылья вместе с кузовом, фары в крыльях), с мягким откидывающимся верхом (кабриолет). Расход топлива на 100 км 13,5 л.

13. Газ-13 «Чайка» и мотоцикл Л-300. Ну про «Чайку» и так написано много, поэтому пропустим ее технические характеристики. А вот про мотоцикл есть у меня. В конце 20-х годов на Ижстальзаводе известный советский конструктор мотоциклов Петр Владимирович Можаров разработал пять моделей мотоциклов, но начать их серийное производство Ижевский завод еще не был готов. В 1930 году Можаров уехал в Ленинград и возглавил группу конструкторов объединения «Тремасс» (трест массового производства), в которое входили заводы «Промет» и «Красный Октябрь». В результате, уже в сентябре 1930 года была построена первая партия из 25 мотоциклов «Тремасс-300», которые, после испытательного пробега, были приняты к производству под маркой Л-300. В первые годы завод «Красный Октябрь» выпускал только двигатели и коробки передач. На «Промете» изготавливали экипажную часть мотоцикла и осуществляли окончательную сборку. Однако, более мощный завод «Красный Октябрь» значительно лучше подходил для крупносерийного производства мотоциклов. Поэтому в 1933 году все производство Л-300 было переведено в его цеха. В то же время «Промет» освоил малосерийный выпуск более тяжелого мотоцикла Л-600 с двухцилиндровым двигателем, составленным из двух моторов от Л-300 (рабочий объем и мощность увеличились ровно вдвое) и карданной передачей к ведущему колесу.

14. Двадцать первая. Ни один ретро-музей не обходится без Газ-21. Эту сфотографировал из-за оригинальной раскраски.

15. Зеленый ЗиС 110. Но черный все равно лучше (выглядит) 🙂

16. Автомобиль Horch-853. По-русски это название произноситься — Хорьх. «Автомобиль года» (Гран-При) знаменитого Парижского автомобильного салона 1935г. (На всех крупных частях у этого Хорьха выбит номер 07.1935 — т.е. июль 1935-го года, а салон в Париже прошёл в августе-сентябре того же года, т.е. машина была изготовлена именно для этой выставки). По легенде автомобиль обслуживал Германа Геринга. Будучи по делам Третьего Рейха в Париже и увидел там Геринг, посетив Парижский автосалон, этот автомобилище. Министр Люфтвафе любил красивые вещи. Говорят, у него в особняке было найдено чуть ли не 600 костюмов. Многие он сам и нарисовал. Обслуживало Геринга в разные годы множество машин. Но, говорят, этот был его любимым. На нём он выезжал по частным делам — дабы не привлекать к себе внимание официальным гросс-Мерседесом (540 или 770), на которых тогда ездили все главари Третьего Рейха.

17. Запасной двигатель Horch-853 и мотоцикл Peugeot 1914 года. Мотоцикл этот весь оригинален и на ходу. Вероятно единственный экземпляр в мире.

18. Газ-12 «ЗиМ». Разработка была начата в 1948 году и велась в сжатые сроки — на неё отпускалось 29 месяцев. Конструктор — А. А. Липгарт, ответственный художник-конструктор — Лев Еремеев (будущий автор внешности ГАЗ-М-21 «Победа-II», «Волги» ГАЗ-21, ЗИЛ-111 и «Чайки» ГАЗ-13).

19. «Антилопа». Фантазия в стиле ретро 1917г. Эта машина была изготовлена в связи с тем, что киношникик не смогли найти для съемок, во всей стране, авто до 1922 года. Практически все авто до 1925 года выпуска были к тому времени уже либо порезаны в металлолом, либо проданы за рубеж. Этот автомобиль снялся в 4 фильмах. Например «Американский дедушка» (в последне фильме, где снялся народный любимец Евгений Леонов), в кинофильме «Сокровища Миргоруфа» и др. 26 декабря 1999г. Антилопа стала на время «Дедо-мобилем» — на ней приехал Главный Дед Мороз страны из г. Великий Устюг.

20. Zandapp DBK 200 1939 года. Германия. Один из самых распространенных мотоциклов в гитлеровской германской армии. Трофей Советской армии.

21. Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1958 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми колясками.

22. Harley-Davidson WLA 42. Мощный и надежный мотоцикл, поставлявшийся в СССР по лэнд-лизу и прекрасно зарекомендовавший себя во время Великой Отечественной войны.

23. Харлей, Москвич-407 и ЗиС-5 («трёхтонка») второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

24.

25. Напротив стоит ГАЗ-АА — легендарная полуторка, рядом ГАЗ-67Б («Иван Виллис») и мотоцикл с коляской М-72М 1958 года.

26. Я так понимаю «Эмка» — ГАЗ-М1.

27. ЛуАЗ-967М — усовершенствованный вариант модификации ЛуАЗ-967А с тем же двигателем и его модификациями, отличался от предыдущей модели электрооборудованием, унифицированным с автомобилями УАЗ, гидравликой, унифицированной с автомобилями Москвич. После создания производственного объединения «АвтоЗАЗ», в которое некоторое время входил Луцкий автозавод, гражданский вариант выпускался также под маркой ЗАЗ-967М. Годы выпуска: 1975 — конец 80-х.

28. Мотоцикл Л-8 был собран в конце 1937 года, это была экспериментальная модель. За основу были взяты экспериментальные мотоциклы Л-350 и Л-500. Двигатель мотоцикла получился более высокооборотистым чем у его предшественников. Опытный мотоцикл был произведён в 1938 году. В 1938— 1939 годах Л-8 сменил Л-300. Важной особенностью является переключение передач, теперь оно стало ножное. (c)

29. Места, конечно, в музее маловато и некоторые интересные экспонаты частично закрыты. На фото Mercedes benz 540k.

30. Opel P6 Liferwagen.

31. Тиз-АМ 600.

32. КЮА-3 1949. СССР. 2 августа 2008 г., — Дмитрию Александровичу Ломакову, для музея, подарили старинный автомобиль примерно 1948 года. Т.к. название машины было неизвестно, в день прибытия в музей машина получила условное название «Пионер». На сегодняшний день это, видимо, самый древний отечественный самодельный автомобиль.

33. BMW R35. Мотоцикл класса 350 см3 с одноцилиндровым четырехтактным двигателем массово выпускался знаменитой компанией Bayerische Motoren Werke AG с 1937 года. Как и многие мотоциклы того периода, он отличался штампованной (не трубчатой) рамой, которая придавала ему характерный внешний облик. Передняя вилка у разных модификаций была рессорная или телескопическая. Заднее колесо обходилось совсем без подвески, его ось жестко соединялась с рамой, а крутящий момент на колесо передавал вал, работавший, как торсион с резиновой муфтой, гасившей ударные нагрузки. Передачи переключались рычагом, расположенным справа от бензобака. Такие мотоциклы фирма строила до 1943 года.

34. На улице очередь на реставрацию ждут еще некоторое количество авто.

35. А уже по дороге к метро встретил вот такой Мерседо-Зил с «Бородинского поля». Непонятно каким образом телепортировавшегося из подмосквоья в люблино.

P.S.

Текст взят из открытых источников: сайт и таблички музея, википедия.

На этом пока все, спасибо за внимание. 🙂

Музей военной техники на Поклонной горе. Часть вторая.

Fri, 12 Apr 2013 09:36:00 +0000

Во второй части рассказа о музее военной техники на Поклонной горе приглашаю прогуляться среди авио-легенд, посмотреть на чудеса паравозо и кораблестроения. А еще немного танков иностранного и отечественного производства. И все это многообразие прямо сейчас под катом 🙂

1. Боевой вертолет Ми-24Д производства СССР. Вертолет непосредственной поддержки войск Ми-24 создан в ОКБ М.Л. Миля в 1969 году. Вертолет оснащался двигателями ТВЗ-117, имел вооружение в виде одного пулемета ЯкБ-12.7 и подвесного вооружения массой до 2400 кг на шести узлах подвески. Выпускался в нескольких модификациях: боевой (огневой поддержки войск, противотанковой, транспортно-десантной), боевого обеспечения (разведывательной, связной), вспомогательного назначения (учебно-тренировачной).

2. Кабина летчиков бронирована. Вместимость грузовой кабины — 8 десантников. Вертолет Ми-24Д выполнял боевые задачи в различных военных конфликтах, особое применение получил в Республике Афганистан.

3. МиГ-21.

4. Военно-транспортный вертолет Ми-8 создан в ОКБ М.Л. Миля в 1960 году. Серийное производство Ми-8 началось в 1965 году, вертолет оснащался двигателями ТВ2-117. Ми-8 является самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире, а также входит в список самых массовых вертолетов в истории авиации. Вертолет выпускался в нескольких модификациях: пассажирской, десантно-транспортной, постановщика помех, санитарной. Вертолет Ми-8 выполнял боевые задачи в различных точках Земного шара, особое применение нашел в республике Афганистан, где наши летчики выполняли интернациональный воинский долг. Производятся и по сей день, продолжая выполнять тяжелую работу , которая не под силу другим.

5. Легкий многоцелевой вертолет КА-26ЛЛ создан в ОКБ Н.И. Камова в 1965 году. Выпускался серийно с 1968 по 1977 год в нескольких модификациях: корабельно-спасательного, погранично-патрульного, санитарного, транспортного и сельскохозяйственного. Всего изготовлено 825 вертолетов всех модификаций. В кабине можно разместить 6 человек или 900 кг оборудования. Вертолет Ка-26 (летающая лаборатория) передан музею ГУП МОС НПО «Радон» в 2006 году. Вертолет, в зависимости от модификации, оснащался быстросъемным комплексом различного оборудовния: корабельно-спасательное (баллонеты для посадки на воду, лебедка, лодка, радиостанция), погранично-патрульное: громкоговоритель, телекамера.

6. Фронтовой многоцелевой истребитель МиГ-29 был разработан в 1977 году в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Самолет представлял собой сверзвуковой одноместный выскоплан цельнометаллической конструкции с герметичной кабиной и катапультируемым креслом. Для ближнего боя имеется нашлемная система целеуказания — ГСН УР разворачивающаяся в том же направлении, что и голова летчика. С 1985 по 1991 годы выпущено 1300 самолетов семейства МиГ-29 в различных модификациях, в том числе и корабельной. МиГ-29 по маневренным характеристикам до середины 90-х годов превосходил все серийные истребитили аналогичного типа, в том числе и зарубежные. МиГ-29 состоит на воорежнии ВВС России и многих стран мира. Летчики пилотажной группы «Стрижи» летают на самолетах МиГ-29. А еще они принимали участие в авиационном празднике «100 лет ВВС России «.

7. Корабельный противолодочный вертолет Ка-25 ПЛО создан в ОКБ Н.И. Камова в 1961 году. Выпускался серийно с 1965 года в 18 модификациях, всего было построено около 460 вертолетов данного типа. Отличительной особенностью конструкции вертолета Ка-25 является соосное расположение двух несущих винтов, вращающихся в противоположные стороны, что обеспечило снижение массы вертолета и уменьшение его габаритов.

8. Артиллерийских орудий на площадке военной техники на Поклонной горе на любой вкус.

9. Военно-транспортный самолет Ли-2. В 1936 году СССР приобрел лицензию на производство американского пассажирского самолета «Дуглас» ДС-3. В 1939 году самолет, получивший индекс ПС-84 и двигатели М-62ИР, был запущен в серию. Самолет представлял собой двухмоторный моноплан с низкорасположенным крылом, убирающимся шасси и грузопассажирским салоном на 14-24 человека.

10. С сентября 1942 года самолет получил индекс Ли-2 по имени главного инженера завода №84 Б.П. Лисунова. Всего было выпущено более 4935 самолетов Ли-2, в том числе 2364 в 1941-1945 годах. Самолет применялся как военно-транспортный и в качестве дальнего бомбардировщика. На данном типе самолета перевезен в г. Москву 8 мая 1945 г. «Акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии».

11. 20 июня 1945 г. привезено в г. Москву Знамя Победу, которое встречал помощник коменданта г. Москвы полковник М. Гребенщиков. Роту почетного караула возглавлял капитан (будущий генерал армии) В.И. Варенников. В августе 2013 в небо Жуковского поднялся его прародитель Дуглас ДиСи-3 .

12.

13.

14. С какой целью спустили воду не могу сказать, но подозреваю, что это как-то связано с приблежавшейся зимой 🙂

15.

16.

17.

18. 305-мм морская железнодорожная артиллерийская установка-транспортер ТМ-3-12. Проект транспортера разработан Центральным Конструкторским Бюро судостроения №3 на Ленинградском металлическом заводе и утвержден в мае 1936 года, ствол изготовлен на Обуховском заводе в Петрограде. Транспортер предназначен для стрельбы по морским и назменым целям. Три транспортера изготовлены в г. Николаеве в период с 1 июля 1938 года по 1 января 1939 года. При этом использованы стволы главного калибра с линкора «Императрица Мария», затонувшего на рейде Севастополя в 1916 году. Из трех транспортеров сформировали батарею №9. Во время советско-финляндской войны она использовалась для обстрела мощных защитных сооружений линии Маннергейма. После завершения боевых действий, в соответствии с решением комитета обороны СССР от 20 июня 1940 года, батарея была переведена на полуостров Ханко, арендованный у Финляндии для создания на нем военно-мрской базы. С начала Великой Отечественной войны по декабрь 1941 года батарея участвовала в боевых действиях — защищала военно-морскую базу Балтийского флота. Перед ее эвакуацией с полуострова Ханко в декабре 1941 года орудия были приведены в состояни непригодноя для стрельбы. Финские специалисты вернули боеспособность транспортерам, установив на них стволы с русского линкора «Александр III». В начеле 1945 года батарея была возвращена СССР. Форт «Красная Горка» на берегу Финского залива стал последней позицией для базировавшихся на полуострове Ханко транспортеров ТМ-3-12. В 1999 году по распоряжению главнокомандующего ВМФ адмирала флота В.И. Куроедова уникальный памятник военно-технического достижения советских оружейников — 305 мм морская жлезнодорожная артиллерийская установка — была безвозмездно передана Центральному музею Великой Отечественной войны. Дальность стрельбы 50 км, на секундочку 🙂

19.

20. Рубка подлодки Щ-307. «Щ-307» — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны, принадлежит к серии V-бис 2 проекта Щ — «Щука». При постройке лодка получила имя «Треска». Была в составе Балтийского флота. Совершила 4 боевых похода, произвела 11 торпедных атак, выпущено 26 торпед. Потопила 3 судна: Немецкая подлодка U-144 (314 т) — 10 августа 1941 в районе о. Даго; Финский пароход «Бетти Х.» (2477 брт) — 26 октября 1942, в районе Аландских о-вов; Немецкий пароход «Штайнбург» (1319 брт) — 16 января 1945 в районе Либавы; 6 марта 1945 года «Щ-307» награждена орденом Красного Знамени. 23 апреля 1948 года выведена из боевого состава; 16 мая 1949 года переименована в ПЗС-5; 8 апреля 1957 года исключена из списка судов; 7 мая 1957 года расформирована и разделана на металл в Лиепае. До 1994 года рубка «Щ-307» служила мемориалом на территории базы подводных лодок в Лиепае, после чего была перевезена в Москву.

21.

22.

23. Истребитель-бомбардировщик Су-17УМЗ разработан в 1966 году в ОКБ П.О. Сухого на базе истребителя-бомбардировщика Су-7. Самолет представлял собой одноместный, сверхзвуковой среднеплан цельнометаллической конструкции с крылом изменяемой стреловидности (от 28 до 68 градусов), с герметичной кабиной и катапультируемым креслом. Серийное производство началось в 1969 году, всего было выпущено около 2867 Су-17 всех модификаций. На экспозиции представлен учебно-боевой вариант самолета, оборудование которого унифицированно с Су-17МЗ.

24. Фронтовой многоцелевой истребитель МиГ-23М был разработан в 1967 году в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Самолет представлял собой сверзвуковой одноместный высокоплан целнометаллической конструкции с крылом изменяемой геометрии (от 16 до 74 градусов), герметичной кабиной и катапультируемым креслом. Всего было выпущено 4399 самолетов семейства МиГ-23 в 9 модификациях. МиГ — 23 состоял на вооружении ВВС СССР и многих стран мира.

25. Истребитель-перехватчик СУ-15ТМ был разработан в 1962 году в ОКБ П.О. Сухого. Самолет представлял собой одноместный сверхзвуковой среднеплан цельнометаллической конструкции с гермитичной кабиной и катапультируемым креслом. Серийное производство началось в 1965 году, а в 1971 году начался выпуск модернизированной версии перехватчика, получившей обозначение Су-15ТМ. Всего был выпущено около 1400 Су-15 всех модификаций. Применение Су-15 нашел в войсках ПВО страны.

26. Штурмовик Су-25 разработан в 1975 году в ОКБ П.О. Сухого. Самолет представлял собой одноместный дозвуковой высокоплан цельнометаллической конструкции с герметичной кабиной и катапультируемым креслом. Серийное производство началось в 1978 году, всего было выпущено около 1320 Су-25.

27. Самолет выпускался в нескольких модификациях, в том числе и корабельной. Боевое применение Су-25 нашел в различных военных конфликтах, в том числе в Республике Афганистан.

28. Самоходная артиллерийская установка ИСУ-152 разработана в 1943 году КБ завода №100 под руководством Ж.Я. Котина на базе тяжелого танка ИС-85. САУ получила полностью закрытую рубку, внутри которой располагалас 152-мм пушка гаубица МЛ-20С конструкции Ф.Ф. Петрова. ИСУ-152 была принята на вооружение РККА 6 ноября 1943 года. Всего с ноября 1943 по 1946 год выпущено 3242 САУ данного типа, из них 1885 штук произведено до конца мая 1945 года. После войны САУ прошли два варианта модернизации, ИСУ-152М и ИСУ-152К. Вариант ИСУ-152К отличался установкой командирской башенки на крышу рубки, а также двигателем В-54К с эжекционной системой охлаждения.

29.

30. Истребитель БФ-109Ф-2 был разработан в 1934 году немецкой фирмой «БФВ» под руководством Вилли Мессершмитта. Самолет представлял собой одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Серийное производство началось в феврале 1937 г., всего было выпущено 33000 БФ-109 различных модификаций. Истребители данного типа участвовали в гражданской войне в Испании и в основных операциях на фронтах Второй мировой войны. В экспозиции представлена полноразмерная копия истребителя БФ-109Ф-2 из состава III воздушного флота Люфтваффе, базировавшегося в 1941 году под Смоленском.

31. Истребитель ЛаГГ-3 был разработан в 1940 году конструкторами С.А. Лавочкиным и М.И. Гудковым при участии В.П. Горбунова. Самолет представлял собой одноместный моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Основным отличием данного самолета стало использование в его конструкции дельта-древисины. В начала 1941 года началось серийное производство самолета под индексом ЛаГГ-3. Всего с 1941 по 1944 годы было выпущено 6528 самолета данного типа. Представленная в экспозиции копия ЛаГГ-3 выпуска 1941 года имеет окраску реального боевого самолета с бортовым номером 24 из состава 9 истребительного авиационного полка ВВС Черноморского флота.

32.

33. Истребитель И-16 тип 10 (тот что слева) был разработан в 1933 в ЦКБ Н.Н. Поликарпова. Самолет представлял собой одноместный моноплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Данный самолет являлся самым массовым советским истребителем в предвоенные годы — всего было построено 10292 И-16. Летчики на самолетах И-16 воевали в Испании на стороне республиканцев. В 1939 г. И-16 принял участие в боях на р. Халхин-Гол (Монголия), в войне с Финляндией. В экспозиции представлена полноразмерная копия И-16 Тип 10 из состава войск ПВО Калининского фронта, базировавшегося на аэродроме Будово в 1941 г.

34.

35. Истребитель «Харрикейн» МК.11Б Великобритания разработки 1934-1935 годов.

36. Пехотный (средний) танк «Матильда IV» (Великобритания) был разработан в 1937 году. Танк создавался для поддержки пехоты, поэтому отличался усиленной бронезащитой и невысокой скоростью движения. На начало Второй мировой войны было создано всего два прототипа пехотного танка Mk.II. Серийное производство танков данного типа началось в сентябре 1939 года, всего до августа 1943 года произведено 2987 машин в четырез основных модификациях, с 1941 года было введено обозначение «Матильда». С октября 1941 года «Матильда» поставлялась в СССР по программе взаимопомощи, до августа 1943 года отправлено 1084 танка модификаций «Матильда III» и «Матильтда IV»

37. Средний танк М4А2 (США). Весной 1941 года в США разработан средний танк Т6. Главной задачей конструкторов являлось максимальное использование агрегатов среднего танка М3 для ускорения запуска в серию. 11 декабря улучшенная версия танка Т6 была принята на вооружение армии США под обозначением Medium Tank M4. В Англии танк получил обозначение «Шерман». Всего с февраля 1942 по март 1945 года было выпущено 33417 средних танков М4 с 75-мм пушками в 6 вариантах, отличавшихся корпусами и силовыми устновками. В апреле 1942 года был запущен в серию средний танк М4А2, который оснащался дизельным двигателем, до мая 1944 года выпущено 8052 машины. С конца 1942 года средние танки М4А2 поставлялись в СССР по программе ленд-лиза, всего было отправлено 2000 танков.

38. Средний танк Т-34-85 был разработан во второй половине 1943 года КБ завода 183 под руководством А.А Морозова и Н.А. Кучеренко на базе среднего танка Т-34. Главным отличем по сравнению с Т-34 стала новая башня с расширенным до 1600 мм погоном и 85-мм танковая пушка Д-5Т, установка которой увеличила огневую мощь. Т-34-85 принят на вооружение РККА 15 декабря 1943 года, производство началось в январе 1944 года. В конце января 1944 года началось производство улучшенной версии танка с трехместной башней и 85-мм пушкой ЗИС-С-53. Всего до конца мая 1945 года выпущено 16651 Т-34-85, из них 250 штук с пушкой Д-5Т.

39. Средний танк Т-44 был разработан в первой половине 1944 года КБ завода №183 под руководством А.А. Морозова на базе опытного танка Т-43. Т-44 стал первым советским танком, имевшим поперечно расположенный двигатель. Танк получил трехместную башню, которую благодаря новой компоновке двигателя удалось сместить ближе к центру копуса. По сравнению с Т-34 бронезащита заметно усилилась, при этом боевая масса осталась на уровне Т-34-85. Производство Т-44 было налажено на заводе №75 в Харькове, первые 5 танков собраны в ноябре 1944 года. Всего с 1944 по 1947 годы выпущено 1823 Т-44, из них за годы войны произведено 265 танков.

40. Тяжелый танк ИС-2 разработанный в 1943 году.

41.

42. Легкий танк Т-26 с цилиндрической башней 1933-1938 годов выпуска.

43. Поровоз серии ЭУ №680-96 спроектирован в 1912 г. Построен в 1928 г. на коломенском паровозостроительном заводе. Модернизировался в 1932-1941 гг. В 1995 г. был восстановлен в локомотивном депо г. Александрова Владимирской области и в 1995 г. передан музею.

44. Бронеплощадки бронепоезда «Красновосточник» построены в 1917 г. в Кизил-Арватских главных железнодорожных мастерских среденазиатской железной дороги. В составе бронепоезда бронеплощадки прошли по многим фронтам гражданской войны. В годы Великой Отечественной войны применялись в боях на южном фронте. В 1942 г. они были переоборудованы рабочими паравозного депо москва-пассажирская курская. Предназначались они для ведения огня из артиллерийского орудия и пулеметов по противнику.

На этом все, спасибо за внимание. В следующий раз будет еще что-нибудь интересное, не переключайтесь 🙂

Музей военной техники на Поклонной горе. Часть первая.

Wed, 10 Apr 2013 09:46:00 +0000

Кроме постоянной выставки «Моторы войны», о которой я как-то рассказывал на Поклонной горе есть еще и огромная площадка боевой техники, по которой предлагаю сегодня прогуляться. Состояние большинства экспонатов на троечку, но среди них есть весьма интересные.

1. Легкий танк Прага 38-Т (Pz. Kpfw. 38(t) Ausf. F) производство Чехословакии. Легкий танк был разработан весной — летом 1937 года на базе экспортной машины TNHP. Предполагалось выпустить 400 танокв для чехословацкой армии, но к марту 1939 года, когда Чехословакия была оккупирована Германией было выпущено всего 10 LT vz. 38. После изучения танка немецкими специалистами производство LT vz. 38 было продолжено под обозначением Pz.Kpfw.38(t). С ноября 1940 года началось производство модификации Ausf.E со спрямленным лобовым листом и усиленным бронированием. Всего с мая 1939 по июнь 1942 года было произведено 1424 танка семейства. Танк послужил оснвой для создания самоходных артиллерийских установок.

3. Средний танк Т-III (Pz.Kpfw.III Ausf.L) производства Германии. Средний танк разработан в 1935 году, с начала 1937 по август 1943 года выпущено 5065 танков данного типа. Танки первых серий имели противопульную защиту, в конце 1938 года толщина брони увеличилась до 30 мм в лобовой части. В конце 1940 года разработана самая массовая версия танка, Pz.Kpfw.III.Ausf.J. По опыту французской компании броню усилили до 50 мм в лобовой части, в корпус и башню внесли множество изменений. С марта 1941 по март 1942 года выпущено 1602 Pz.Kpfw.III с 50-мм пушкой KwK 38 L/42.

4. Та что ближе — самоходная артилерийская установка «Мардер III». 22 декабря 1941 года немецкое управление вооружений инициировало разработку истребителя танков на шасси легкого танка Pz.Kpfw.38(t) чешского производства (тот что дальше на фото). Первая версия САУ получила в качестве вооружения 76-мм противотанковую пушку Pak 36(r), представлявшую собой переделку советской 76-мм дивизионной пушки Ф-22 образца 1936 года. Представленный образец разработан весной 1943 года. САУ получила шасси со смещенным вперед двигателем, боевое отделение в кормовой части и 75-мм противотанковую пушку Pak-40. Осенью 1943 года данная версия САУ, изначально имевшая длинный индекс, получила обозначение Marder III Ausf.M. Всего с 1942 по 1944 годы выпущено 1756 САУ семейства Marder III, в том числе 975 Marder III Ausf.M.

8. 160-мм дивизионный миномет МТ-13 образца 1943 г. производство СССР. Разработан в КБ под руководством И. Г. Теверовского. Оригинальность его конструкции состояла в том, что он имел неотделяемый колесный лафет и заряжался с казенной части. При повороте рукоятки ствол занимал горизонтальное положение. После того, как мина была дослана в ствол, он под действием ее веса возвращался в положение для стрельбы. Миномет являлся орудием прорыва и эффективно разрушал полевые укрепления врага и подавлял его батареи.

10. Кроме военной техники на площадке для боевой техники присутствует и инжинерные сооружения в натуральную величину.

11. Внутри все аутентично, но закрыто — иначе растащили бы.

12.

13. Колесно-гусенечный огнеметный танк Т-46-1 производства СССР. Этот танк был разработан в 1933-34 годах КБ завода №185 под руководством А.М. Иванова. Предполагалось, что данная машина заменит в серийном производстве легкий танк Т-26. Помимо колесно-гусеничной схемы, Т-46-1 отличался установкой в корпусе системы дымопуска, а также огнеметом КС-45, находящемся справа от пушки. Т-46-1 был прянт на вооружение РККА 29 февраля 1936 года, в декабре заводом №174 выпущено 4 танка. В 1937 году танк снят с вооружения в виду сложности и высокой стоимости. Выпущенные танки были использованы в качестве долговременных огневых точек на Ленинградском фронте.

14. Переносной стрелковый щит Германия. Назначение сооружения: для защиты от пуль и осколков при стрельбе и наблюдении. При инженерном оборудовании позиций пехотных подразделений в условиях ограниченного времени и трудноразрабатываемых грунтов в вермахте находили применение табельные бронированные стрелковые щитки, которые перевозились с имуществом инженерных складов или с пехотными подразделениями. В наставлениях вермахта рекомендовалось многократное их применение.

15. 37-мм автомати́ческая зени́тная пу́шка образца́ 1939 го́да (61-К) (индекс ГРАУ — 52-П-167) — советская зенитная пушка периода Великой Отечественной войны. Разработана на основе шведской 40-мм пушки Bofors. Главный конструктор — М. Н. Логинов. Являлось первой советской автоматической зенитной пушкой, запущенной в крупносерийное производство. На базе 61-К было создано семейство корабельных зенитных орудий, эта пушка устанавливалась на первые советские серийные самоходные зенитные установки на гусеничном шасси ЗСУ-37. 37-мм зенитные пушки 61-К активно использовались в течение всей Великой Отечественной войны, в течение долгого времени состояли на вооружении Советской Армии. Помимо борьбы со штурмовиками, истребителями-бомбардировщиками и пикирующими бомбардировщиками, 61-К в 1941 году использовались и как противотанковые орудия. В послевоенное время многие орудия были поставлены за рубеж и в составе иностранных армий приняли участие в различных послевоенных конфликтах. На вооружении армий многих государств 61-К находятся и по сей день.

16. Кроме обычной военной техники наличиствует и совсем редкие экспонаты — поезда, корабли и самолеты. Но об этом чуть позже. Экспонат «у нас не курят» 🙂

17. Легковой автомобиль Mercedes 170B 1936 года выпуска (те что ближе). Автомобиль был разработан в середине 30-х как наиболее массовая модель данной марки. С 1935 по 1942 годы было выпущено 71973 машин данного типа. В годы войны автомобили марки «Мерседес» обслуживали офицерский состав вермахта. Кузов автомобиля найден на месте боев в Калужской области посиковой группой «Экипаж». В экспозиционный вид приведен В. И. Батановым (г. Ярсолавль) и передан в дар музею в 2000 году.

18. Слева BMW 321 1936 года выпуска. Он импользовался младшим командным составом вермахта. Данный автомобиль был вывезер из Германии и обслуживал дирекцию Московского хлебокомбината. Закуплен в 2000 году Музеем у поисковой группы «Экипаж». Справа Опель Олимпия 1935 года выпуска. Она названа в честь олимпийских игр, проходивших в 1936 году в Берлине. Автомобиль имеет несущий кузов со встроенными фарами, малый вес и хорошую аэродинамику. Всего с 1935 по 1940 год было выпущено 168878 автомобилей. Во время Второй мировой войны они использовалис в качестве вспомогательного транспортного средства в вооруженных силах фашистской германии. Найден около города Борисоглебска Воронежской области. Автомобиль восстановлен и передан в дар музею президентом группы компаний «Фаворит-Моторс» Поповым В.В. в мае 2008 года.

19. Легковой автомобиль Газ-67Б производства СССР. Прототипом автомобиля явились модели НАТИ-АР и ГАЗ-64, разработанные в Научном автотрактороном институте и на ГАЗе. С конца 1942 года автомобиль ГАЗ-64 был модернизирован и получил название ГАЗ-67, в 1943 году — ГАЗ-67Б. С 1942 по 1953 года выпущено 62843 автомобиля различных модификаций. На базе конструкции автомобиля обеих модифифкаций разработаны и выпускались легкие двухместные бронеавтомобили БА-54 и БА-64Б.

20. Плавающий автомобиль-амфибия «Форд-ГПА» производства США. Данная амфибия предназначалась для выполнения разведывательных задач, связанных с необходимостью преодоления водных преград. Представленный в экспозиции автомобиль фирмы «Форд» выпущен в 1944 г. Машина общего назначения, разработана на базе легкового полноприводного автомобиля «Форд ГПВ» (4х4). Поставлялся в СССР по программе ленд-лиза. Участвовал в боевых действиях при форсировании реки Одер. По окончании войны машина была вывезена из Германии в одну из советских воинских частей.

21. Bofors L60 — автоматическое зенитное орудие калибра 40 мм, разработанное в 1929—1932 годах шведской фирмой «Bofors». Широко применялось в ходе Второй мировой войны, как в сухопутном, так и в корабельном вариантах, состояло на вооружении многих стран мира. Его дальнейшим развитием стало орудие Bofors L70. Bofors L60 часто называют просто «Бофорс».

22. Грузовой автомобиль ГАЗ-АА производства СССР. Самая массовая модель грузовика начала 30-х годов (легендарная полуторка). Данный автомобиль выпущен в 1942 году. Экспозиционный автомобиль найден в местах боев в Смоленской области и передан в дар музею в июне 2000 года.

23. 122-мм полевая гаубица образца 1910/30 годов производства СССР. Разработана в 1910 году, модернизирована в 1930 году конструктором Н.В. Сидоренко. Были увеличены объем зарядной камеры в стволе, вес металтельного заряда, дальность стрельбы. Гаубица использовалась в ходе советско-финляндской войны 1939-1940 годов и в боях начального периода ВОВ.

24. Легковой автомобиль ГАЗ-М1 производства СССР. А на проходившей недавно в манеже выставке «Поехали» была модификация пикап на базе М1. Прототипом М1 явилась американская модель «Форд-Б».

25. Железнодорожный артиллерийский транспортер ТМ-1-180 СССР. Разработан на Ленинградском металлическом заводе в 1935 году. Орудие Б-1-П калибром 180-мм разработано и изготовлено на ленинградском заводе «Большевик». Установка предназначена для стрельбы по морским и сухопутным целям непосредственно с железнодорожных путей без специально подготовленных постоянных фундаментов. Транспортер имел свой двигатель для перемещения на небольие расстояния: через 3-4 минуты после прекращения огня он покидал позицию. В 1941 году СССР имел на вооружении 20 транспортеров ТМ-1-180. Железнодорожные транспортеры до последних дней войны участвовали в боевых действиях. Форт Красная Горка стал последней позицией для уцелевших транспортеров. Они были на вооружении вплоть до 1961 года.

26. Тяжелый танк КВ-1С (КВ-1 скоростной) СССР. Был разработан на базе танка КВ-1 летом 1942 года СКБ-2 ЧКЗ под руководством Н.Л. Духова. Боевая масса КВ-1С по сравненнию с КВ-1 была снижена с 47.5 до 42.5 тонн за счет снижения толщины нижнего лобового листа, бортовых листов и кормы корпуса. Танк получил новую литую башню, которая стала меньше по размеру и получила командирскую башенку с 5 смотровыми приборами. КВ-1с был принят на вооружение РККА 20 августа 1942 года, до сентября 1943 года выпущено 1083 танка данного типа. На базе КВ-1С разработаны тяжелый танк КВ-85 и самоходная установка СУ-152.

27. Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13 Н «Катюша». Разработана в 1939 году КБ НИИ-3 под руководством А.Г. Костикова. Система принята на вооружение в 1941 году. Представляет собой метательную установку, смотированную на автомашине и предназначенную для ведения залповой стрельбы 132-мм осколочно-фугасными реактивными снарядами.

28. Знаменитый средний танк Т-34. Он был разработан в 1939 году КБ завода №183 (г. Харьков) под руководством М.И. Кошкина, А.А. Морозова и Н.А. Кучеренко на базе опытных танков А-20 и А-32. Т-34 принят на вооружение 19 декабря 1939 года, еще до начала испытаний. Т-34 стал самым массовым танком Второй мировой войны: с июня 1940 по сентябрь 1944 года выпущено 35478 машин данного типа. Осенью 1941 года к производству танка Т-34 подключился судостроительный завод «Красное Сормово» (завод №112). В 1941 году завод №112 сдал 161 танк, а в 1942 году уже 2612 Т-34 и 106 огнеметных ОТ-34. Отличительной особенностью танков выпуска завода №112 была литая башня, в 1942 году повились поручни для десанта.

29. Легкий танк Т-26 двухбашенный 1931-1933 года выпусков. В 1930 году специальной закупочной комиссией УММ закуплена лицензия на производство легкого английского танка Виккерс Мк.Е Тип А. Данная машина была принятя 13 февраля 1931 года на вооружение Красной Армии под обозначением Т-26. По сравнению с Виккерс МК.Е Тип Абыло внесено множество изменений в конструкцию, а также установлено вооружение советского производства. С 1931 по 1933 годы было произведено 1626 Т-26 в двухбашенной версии, из них 450 с пулеметно-пушечным вооружением. По состоянию на 1 июня 1941 года в Красной Армии состоял 1261 двухбашенный Т-26.

30. Легкий танк Т-26 с цилиндрической башней 1933-1938 годов производства. Разработан в конце 1932 года в КБ завода «Большевик» под руководством С.А. Гинзбурга. В серию пошла башня с развитой кормовой нишей и с 45-мм пушкой 20-К образца 1932 года в качестве основного вооружения. Данная модель Т-26, сменившая в производстве двухбашенную версию, производилась с 1933 по 1938 годы, всего было выпущено около 6000 танков данного типа. В ходе производства танк получил усовершенствованную 45-мм пушку образца 1934 года.

31. Ближайшая к нам — 203-мм гаубица большой мощности Б-4М образца 1931 года. Разработана в КБ завода «Большевик» (г. Ленинград. Руководителем проекта вначале был Ф.Ф. Лендер, а после его смерти А.Г. Гаврилов. Сочетание мощного снаряда с большим углом возвышения и переменным зарядом, дающим 10 начальных скоростей, определило блестящие качества гаубицы. Она разрушала укрытия противника и подавляла дальние укрытые цели. После войны Б-4 была модернизирована: гусеничный ход заменили на колесный.

32. Ближняя — 152-мм пушка БР-2 образца 1935 года. Разработана на заводе «Баррикады» (г. Сталинград) путем наложения 152-мм ствола на лафет 230-мм гаубицы Б-4 образца 1931 года. Явлалась орудием артиллерии РВГК и предназначалась для поражения глубоко расположенных резервов, передовых аэродромов, железнодорожных станций, узлов, крупных мостов, штабов и разрушения бетонных сооружений. По своим баллистическим данным и мощности снарядов орудие обеспечивало поражение всей глубины тактической зоны обороны и ближайшего тыла.

33.

34. Экспозиция постепенно перетекает в выставку авиационных достижений человечества.

35. Еще один ГАЗ-67Б с матерчатыми дверьми и таким-же верхом.

36. Истребитель И-15бис СССР. Разработан в 1935 году в ЦКБ Н.Н Поликарпова как дальнейшее развитие истребителя И-15. И-15бис представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Всего выпущено 2408 самолетов данного типа. В экспозиции представлена полноразмерная копия истребителя выпуска 1938 года, который входил в состав 71 истребительного авиационного полка ВВС Краснознаменного Балтийского Флота.

37. Истребитель Ди-6 СССР. Был разработан в 1934 году старейшим деятелем отечественной авицаии, морским летчиком Первой мировой войны и впоследствии летчиком-испытателем С.А. Кочергиным и В.П. Яценко. Ди-6 представлял собой двухместный полутороплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Всего было выпущено 222 самолета, в том числе 61 Ди-6Ш в варианте штурмовика. Самолет принимал участие в Польском походе РККА, а с чего 1940 года передавался в учебные части. В экспозиции представлена полноразмерная копия двухместного истребителя образца 1936 года, который входил в состав 6-го штурмового авиационного полка Леннградсокого фронта (аэродром Майсниеми) в 1941 г.

38. Учебно-тренировачный самолет По-2 СССР. Разработан в 1928 году в ЦКБ Н.Н. Поликарпова. Самолет представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и небирающимся шасси. Самолет предназначался для массового обучения летчиков. Активно использовался для выполнения боевых задач: проведение разведки переднего края противника, связь командования со штабами, эвакуация раненых с передовой, снабжение партизанских отрядов, а также как ночной легкий бомбардировщик. Всего было выпущено 33000 самолетов (14 модификаций). В годы Мировой войны женский полк бомбардировщиков был вооружен самолетами По-2.

39. Легкий бомбордировщик-разведчик Су-2 СССР. Разработан в 1937 году в ОКБ П.О. Сухого. Самолет представлял собой одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Серийное производство началось в 1940 году, в декабре самолет переименовали в Су-2. Всего до 1942 года было выпущено 893 самолета данного типа. Су-2 применялись как ближние бомбардировщики и как разведывательные самолеты. В экспозиции представлена копия самолета Су-2, который в 1942 году входил в состав отдельной штурмовой авиационной группы 8 воздушной армии Сталинградского Фронта.

40. Дальний бомбардировщик Ил-4 (ЛБ-3Ф) СССР. Цельнометаллический двухмоторный моноплан с убирающимся шасси создан в ЦКБ С.В. Ильющина. Первый полет совершил в марте 1936 года, строился серийно с 1937 года. Выпускался заводами №18 (г. Воронеж), №126 (г. Комсомольск-на-Амуре), №23 и №39 (г. Москва). Всего изготовлено 6563 экземпляра ДБ-3 и Ил-4. 8 августа 1941 года 15 самолетов ДБ-3Т совершили первую бомбардировку Берлина.

41. В экспозиции представлен боевой самолет Ил-4, заводской номер 17404, совершивший вынужденную посадку в районе с. Муравейка Анучинского района (Приморский край). Восстановлением самолета занималась ООО «Авиационно-реставрационная группа». Самолет передан в дар музею в августе 2004 года.

42. Фронтовой многоцелевой истребитель МиГ-17 был разработан в начале 1949 году в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича на базе истребителя МиГ-15. Самолет представлял собой одноместный среднеплан цельнометаллической конструкции с герметичной кабиной и катапультируемым креслом. Всего было выпущено 7999 самолета данного типа в пяти модификациях, плюс 2825 в других странах по лицензии. МиГ-17 состоял на вооружении ВВС СССР и многих стран мира. 6 февраля 1950 года летчик-испытатель И.Г. Иващенко в горизонтальном полете на МиГ-17 первым в мире превысил скорость звука — 1188 км/ч.

43. Продолжение осмотра в следующий раз 🙂

Спасибо за внимание, продолжение обязательно будет.

Выставка «Поехали!» в Манеже.

Wed, 27 Mar 2013 11:00:00 +0000

Выставка «Поехали!» представляет двадцать семь автомобилей отечественного производства в пространстве московского Большого Манежа, отсылая зрителя и к истории самого архитектурного сооружения, и к истории российской автоиндустрии. Автомобили показанные на выставке предоставлены музеем ретро-автомобилей на рогожском валу , мастерской Евгения Шаманского и коллекцией Дмитрия Гуржия.

1. ГАЗ-М-415 — пикап, грузовой вариант ГАЗ-М-1. Выпускали с 1939 по 1941 год. Мотор развивал 50 л.с. при 2800 об/мин, коробка передач — трехступенчатая, грузоподъемность — 500 кг. На базе модернизированного седана ГАЗ-11-73 1940 года с 6-цилиндровым двигателем построили прототипы: ГАЗ-11-415 и полноприводный ГАЗ-61-415. В 1941 году выпустили небольшую партию полноприводных пикапов ГАЗ-61-417 с упрощённым кузовом.

2. У серийной машины ГАЗ-М-415 от ГАЗ-М-1 сохранялась рама, ходовая часть и оперение, что позволило довольно быстро нарастить выпуск грузопассажирской машины — за четыре года изготовили чуть менее 5.000 единиц.

3. М-415 позволяла перевезти двух человек и 500 кг груза или 8 человек (шестеро — на откидных лавках). Большинство пикапов передавались на армейскую службу, и поэтому практически все машины погибли в первые месяцы войны.

4. ЗИМ, ГАЗ-М-12, ГАЗ-12 — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год.)

5. Разработка была начата в 1948 году и велась в сжатые сроки — на неё отпускалось 29 месяцев. Конструктор — А. А. Липгарт, ответственный художник-конструктор — Лев Еремеев (будущий автор внешности ГАЗ-М-21 «Победа-II», «Волги» ГАЗ-21, ЗИЛ-111 и «Чайки» ГАЗ-13).

6. Москвич-422 с деревянным кузовом. Интересно, что кузова со стальными основанием, моторным отсеком, капотом, крыльями и проемом лобового стекла зародились в США еще в 10-20-е годы и приобрели большую популярность в 30-х. Менеджеры американских автомобилестроительных компаний посчитали, что нанять штат столяров и плотников дешевле, чем оплачивать штампы и стальной лист. Массовые модели седанов сходили с конвейеров цельнометаллическими, а их специальные модификации — универсалы, фургоны, спортивные кабриолеты щеголяли характерными кузовами с наружным каркасом из дерева и обшивкой из фанеры. Масштабы производства таких кузовов в сравнении с масштабами выпуска базовых седанов оставались небольшими, и отдельные комплекты штампов на каждый тип кузова не окупили бы себя. Американцы прозвали эти деревянные кузова словом «вуди» — woody — деревянный. Таким образом, за океаном сформировалось целое направление в кузовостроении. Перед Второй мировой войной ему начали подражать в Европе, прежде всего, в Италии и Германии, где появились свои «вуди», сделанные по подобию американских, только на базе не больших, а маленьких автомобилей. Именно такими типичными «вуди», выполненными по всем канонам жанра оказались грузовые модификации «Москвича». Их проектировали конструкторы, до войны работавшие на знаменитой фирме DKW и накопившие большой опыт разработки деревянных кузовов.

7. К производству в СССР были приняты две модификации: грузо-пассажирский 5-дверный универсал «Москвич-400-421» и грузовой 3-дверный фургон «Москвич-400-422». Однако, по сравнению с исходными немецкими версиями, они были заметно упрощены. От обтекаемой аэродинамической формы крыши и задней части отказались в пользу простой угловатой «коробки», исчезли наружные стальные задние стойки. Деревянные кузова строил не сам МЗМА. Он выпускал только шасси с моторным отсеком и лобовым стеклом. Деревянные стенки строил авиационный завод в Филях (в настоящее время аэро-космическое НПО имени Хруничева). Аналогичные кузова изготавливал Комбинат автофургонов в Шумерле Чувашской АССР.

8. Москвич-422 (годы производства 1949 — 1956 годы). Среди многочисленных кузовов, существовавших в истории мирового автомобилестроения, в отдельный тип можно выдедплить кузов «WOODY». Это автомобиль, у которого крулья, копот и моторный щит изготовлены из стали, а двери, боковины и багажник из дерева.

9. В Советском Союзе выпускали несколько моделей такого типа, и все они были с закрытым кузовом фургон, но самым массовым, конечно же был Москвич-422.

10. ГАЗ-М-20 «Победа — кабриолет» (существует версия, что данная модификация имела собственный индекс «ГАЗ-М20Б») (1949—1953) — кузов седан-кабриолет (с жёсткими дугами безопасности) двигатель 4-цил., 52 л. с. (ГАЗ-М-20), модификация с открытым верхом, массовая серия (14 222 экз.)

11. Куда же без 21-х «Волг» 🙂

12. Немного сюра 😀

13. Газ ГЛ-1 и «Победа» кабриолет вид сзади. Подробнее о ГЛ-1 можно почитать в подписях к репортажу про ОГИС и музее на рогожском валу . В последнем, собственно и «живет» данный экземпляр.

14. Газ 11-73 (модернизировання «эмка» — М1). В конце 1930-х годов было принято решение о модернизации автомобиля. В первую очередь, необходимо было заменить стремительно устаревающий двигатель. За опытом вновь обратились к американцам. Наиболее пригодным для производства и эксплуатации в СССР был признан шестицилиндровый двигатель Dodge D5 (в серии с 1928 г.). Этот двигатель имел современную, по тем временам, конструкцию, и почти в два раза большую литровую мощность, чем двигатель ГАЗ-М-1.

15. В 1937-38 году в США было закуплено все необходимое для производства оборудование, чертежи были переведены в метрическую систему. Вскоре (1940 год) началось серийное производство двигателя под обозначением ГАЗ-11. Двигатель имел рабочий объём 3,5 литра (точнее, 3485 см³) и хорошую для тех лет мощность — 76 л.с. Впоследствии на его базе были созданы двигатели «Победы» и ГАЗ-12 «ЗиМ». Приспособленная для его установки версия «Эмки» обозначалась ГАЗ-11-73, от М-1 она отличалась, помимо двигателя, иным, более современным, оформлением передней части, кроме того, удлинили передние рессоры, установили передний стабилизатор поперечной устойчивости, повысили эффективность тормозов, ввели гидравлические амортизаторы двойного действия, и так далее.

16. ГАЗ-61 создан в 1938 году в конструкторском бюро В. А. Грачёва взамен слишком сложной и не столь вездеходной трёхосной модели ГАЗ-М-21 (6х4). В трансмиссии использовалась коробка передач ГАЗ-АА. Передний ведущий управляемый мост сначала оснастили шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa), а позже заменили их на «Бендикс-Вайс» (Bendix-Weiss). Хотя первоначально автомобиль планировался к производству с открытым кузовом типа фаэтон (ГАЗ-61-40), в серию он пошёл как ГАЗ-61-73 с цельнометаллическим кузовом седан от модели 11-73, став первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом типа седан. В семействе ГАЗ-61 был предусмотрен также пикап ГАЗ-61-415 с отдельной закрытой двухместной кабиной от ГАЗ-М415 и лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 с кабиной без верха и дверей.

17. А в это время одна из модификаций ГАЗ-61-417 был представлен на ОГИС в крокусе.

18. ЛуАЗ-969 «Волынь». Автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ собирали на Украние в городе Луцк, который является областным центром Волынской области. Отсюда и название «Волынь». Автомобиль стал гражданской модификацией известного армейского плавающего транспортера переднего края ЛуАЗ-ТПК. Этот автомобиль был по сути полноприводной модификацией знаменитого «Запорожца». За отличную проходимость, надежность, невысокую цену ЛуАЗ «Волынь» снискал любовь и уважение у советских охотников и сельских жителей.

19. Слева Газ-14-05 Чайка, справа Москвич-427.

20. Газ Фаэтон-14-05 был создан согласно пожеланиям военных, которые нуждались в автомобилях для проведения военных порадов в округах. Всего было выпущено 15 экземпляров.

21. «Запорожцы»: слева заз-968 мп, справо привычный «ушастый».

22. Автомобиль ЗАЗ-968 МП производился небольшими партиями и использовался только в качестве внутризаводского транспорта на Запорожском автомобильном заводе. Отдельные экземпляры получали государственную регистрацию и использовались как заводские «технички» при сопровождении моделей «Запорожцев» на испытаниях. Всего было выпущено около 2500 экземпляров.

23. Москвич — 400. Производство было налажено по конструкторской документации, заново разработанной немецкими специалистами на основе автомобиля «Опель» в советской части Германии. «Москвич», получивший индекс «400» (позднее 401), стал первой массовой народной машиной, доступной индивидуальному покупателю в нашей стране и появился в открытой продаже по цене 9000 рублей. «Победы» и даже представительские «ЗИМы» тоже продавались в автомагазинах, но их цена (соответственно 16000 и 40000 рублей) для большинства населения разоренной войной страны казалась просто заоблочной.

24. Для рядовых советских граждан даже маленький «Москвич» казался чудом техники, спрос на «легковушки» стал резко расти, появились очереди.

25. ГАЗ-14 «Чайка» советский представительский автомобиль, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1977 пр 1989 год. Всего было изготовлено 1120 экземпляров этой модели. Процесс сборки был очень сложен, собиралось всего около сотни машин в год. В 1988 году, в рамках так называемой «борьбы с привилегиями», автомобиль был снят с производства по личному указанию М. С. Горбачева, причем одновременно была уничтожена вся технологическая оснастка, рабочая документация, сборочные линии, кузовные штампы. В результате этого необдуманного, волюнтаристского решения был уничтожен вместе со всем производственным комплексом, уникальный автомобиль, на тот момент практически не уступавший зарубежным аналогам и имевший большой модернизационный потенциал. В 2008 году автомобилю был присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

26. «Москвич-427» 5-дверный универсал на базе М-412. Автомобили «Москвич-427» отлично выступили в ралли, например «Лондон-Мехико» (1970).

27. Автомобили были подготовлены аналогично гоночным «Москвичам 412ИЭ», но помимо этого несли на себе большой груз ремонтного оборудования и запчастей.

28.

29. И еще раз несколько особенно приглинувшихся мне экземпляров под другим углом (хотел сравнить результаты объективов 14-24 и 24-70).

30.

31. Фотограф детектед 🙂

32.

33.

Вот такой была выставка «Поехали» в манеже. А пока спасибо за внимание, продолжение будет [в пятницу]!

P.S. Некоторая часть текстов взята из открытых источников и с табличек выставки.

Олдтаймер галерея Ильи Сорокина весна 2013. Часть вторая.

Fri, 15 Mar 2013 10:00:00 +0000

Во второй части своего рассказа, речь поведу про представителей советского автоспорта представленных мастерской Шаманского. А также еще немного уникальных ретро-автомобилей с прошедшей «Олдтаймер галерея Ильи Сорокина весна 2013». Заходите под кат — будет интересно.

1. Эстония — 3 — первый советский гоночный автомобиль, выпускавшийся серийно (конструкторы – А. Сейлер и В. Паазик). Являлся дальнейшим развитием модели «-1» и в целом повторял заложенные в нее конструкторские решения: пространственная рама из труб, заднее расположение двигателя, независимая подвеска всех колес. Основным отличием от «Эстонии-1» была конструкция задней подвески: вместо поперечной рессоры использовались пружины. Также была существенно облегчена рама. Мотоциклетный двигатель ИМЗ-М52С подвергся более интенсивной форсировке, чем на «Эстонии-1» (35 л. с. против 30). Коробка передач также была взята от ИМЗ-М52С. Колеса – тангентные, мотоциклетного типа. (c)

3. Эстония-9. Автомобиль международной формулы 3 конструкции П. Вельбри и А. Сейлера. Шасси – пространственная рама из хромансилевых труб диаметром 28 мм; кузовные панели (впервые в практике ТОАРЗ) были изготовлены из стеклопластика (первый опытный образец имел кузов из стального листа). Подвеска передних колес – независимая, выполненная по схеме, опробованной на экспериментальном автомобиле «Эстония-12»: с верхними двуплечими рычагами, передающими усилие на расположенные внутри кузова пружины и амортизаторы. Задняя подвеска – также независимая, традиционной схемы с наружными пружинами. Тормоза всех колес – барабанные. Колеса – стальные, штампованные. Первые образцы оснащались шинами «Pneumant» производства ГДР, но впоследствии широкое распространение получили шины «Dunlop» (Великобритания). «Эстония-9», как и большинство современных ей автомобилей формулы 3 из стран Восточной Европы, оснащалась двухтактным двигателем «Wartburg-312», по соображениям компоновки расположенным в раме наклонно. (c)

4. Основная модель автомобиля национального класса 350 см³ (формула 4, позже «Молодежная») на протяжении всего периода его существования (1968-1983 гг.). Конструкторы – П. Вельбри и Э. Лооритс. Целью при проектировании было создание малого гоночного автомобиля, простого и дешевого в производстве и обслуживании, который являлся бы переходной ступенью от картов к «большим» гоночным автомобилям. В основу конструкции была положена пространственная рама из хромансилевых труб диаметром 28 мм. Кузовные панели были выполнены из стеклопластика. В соответствии с техническими требованиями национальной формулы 4 использовались двигатель воздушного охлаждения и коробка Эстония-15. передач от серийного мотоцикла. Главная передача была цепной, дифференциал отсутствовал. Автомобиль имел независимую подвеску и дисковые тормоза всех колес, причем задние были вынесены к ведомой шестерне главной передачи. (c)

5. Эстония-18. Гоночный автомобиль международной формулы «Восток» (национальной формулы 3). Конструктор – К. Кеель. По конструкции «Эстония-18» была почти идентична модели «-16М». Основные отличия от нее заключались в размещении топливных баков снаружи вдоль бортов кокпита вместо одного бака внутри рамы, двигателе ВАЗ-2101 (1198 см³) вместо двигателя «Москвич-412» и четырехступенчатой коробке передач вместо пятиступенчатой. Мощность двигателя у стандартного автомобиля составляла 64, позже 67 л. с., однако некоторые гонщики путем тщательной доводки достигали мощности 70-71 л. с.

6. Газ-51 кроссовый. Такие ветераны сейчас представляют кроссовую часть автоспорта. Машины участвуют в классе «Газ 51,52». Всего таких специальных грузовиков было построено девять штук.

7. Гардарика — один из ранних прототипов российской команды ArtLine. Начало 90-х годов.

9. Гоночный автомобиль «Астрада-Ф2096», построенный в 1996 году коллективом инженеров фирмы «Флексер» (она базировалась на полигоне МАДИ), сразу стал заметной фигурой на российских кольцевых трассах.

10.

11. Русь-а 20/16. «Формула Русь» — это проект, который был задуман и реализован группой высококлассных специалистов в области проектирования, дизайна и сборке машин. «Отцами» российского проекта можно считать фирму АККС и ее владельца Юрия Ким, известного дизайнера Александра Захарова, конструкторов гоночных автомобилей Александра Эксерджяна, Григория Меньшенина и Александра Антонова. «Формула Русь» — первое в России производство гоночного автомобиля «формульного класса». На выставке представлен один из прототипов серийного автомобиля с двигателем от ВАЗ-2108. Всего серийных автомобилей было построено 50 штук, но уже с двигателем Alfa Romeo.

12.

13.

14.

15. «эстония 21.10» Возможно, первый в социалистических странах гоночный автомобиль, использовавший «эффект земли» для создания прижимающей силы (вопрос о приоритете МАДИ-052 в этой области пока остается открытым). В различных источниках встречаются также обозначения «-20М» и «-20X» («икс»). Конструктор – Р. Сарап – при проектировании взял за образец «Lotus-81», чертежами которого, по всей видимости, располагал. Основу конструкции составляла пространственная рама из труб диаметром 32 мм c дополнительной рамой из труб диаметром 22 мм сзади, на которой укреплены двигатель и трансмиссия. Стеклопластиковые кузовные панели были выклеены вручную и имели достаточно большую массу. Тормоза всех колес – дисковые, сзади вынесенные к главной передаче. Упругие элементы подвески передних колес размещены внутри носового обтекателя, а задних – вынесены к главной передаче. В боковых понтонах позади радиаторов размещались профили в форме перевернутого крыла, при протекании воздуха под которыми создавалось разрежение, прижимавшее автомобиль к дороге. (c)

16.

17.

18. «Эстония 25-20».

19.

20. «Эстония 25». Первый серийно выпускавшийся гоночный автомобиль ТОАРЗ («Кавор») с шасси типа монокок. Конструкторы – А. Садовский, В. Цихоцкий и Я. Хейнсар. Основной идеей при проектировании модели «-25» было создание автомобиля, приближенного по своим характеристикам к современному уровню международной формулы 3. В основе конструкции – алюминиевый монокок, заполненный пенополиуретаном, спроектированный на «Каворе» при содействии специалистов вертолетного ОКБ им. Н. И. Камова. На производственных мощностях этого предприятия в Приморском крае в 1990-1992 гг. шло мелкосерийное изготовление монококов, что решило технологические проблемы «Кавора» и позволило начать серийный выпуск модели «-25» в сжатые сроки. Подвеска была выполнена по схеме с толкающей штангой («push-rod»); ее кинематика позволяла в больших интервалах изменять параметры настроек шасси (клиренс, углы установки колес) для различных по качеству покрытия трасс и индивидуальных особенностей вождения. Впервые в отечественном автомобилестроении были применены газонаполненные амортизаторы собственной конструкции «Кавора» с ручной регулировкой характеристик по жесткости. Коробка передач была традиционно выполнена на базе картера ЗАЗ-968М (что отрицательно сказывалось на ее надежности в гонках при установке мощных двигателей). Конструкция шасси была рассчитана на применение как двигателей ВАЗ-2106 и -21083 (стандартный вариант для национальной формулы 1600), так и «Volkswagen-Golf GTI 1.6» (для скандинавской формулы 4). (c)

21.

22. В самом конце зала по традиции выставлены автомобили на конкурс авто элегантности.

23. Jaguar XK120 Alloy Roadster.

24. Вторая полицейская машина на ОГИС — форд.

25. Aston Martin 15/98 Sports Tourer 1938 года.

26. Cadillac Model S 1908 года. Автомобили этой серии были разработаны Генри Мартином Леландом и построенны компанией Leland and Faulconer manufacturing, которую основал сам Генри Леланд. Он же был ее вице-президентом и генеральным менджером. Переименованная в августе 1902 в Cadillac Automobile Company. Она начала производство небольших автомобилей и назвала их «Кадиллак» в честь основателя города Антуана Ломе де Ламот-Кадильяка. Все одноциллиндровые Кадиллаки имели много общего. Более того модели E, F, K, M, S, T, являлись по сути одинаковыми автомобилями, имевшими лишь разный кузов. Модель 1908 года S обладала колесной базой 2083 мм от версии K/M предыдущих лет. Это был последний одноциллиндровый Cadillac, который был заменен на четырехцилиндровую модель в 1909 году.

27. Cadillac V16 Fleetwood Convertible Coupe 1930 года. Новый 16-ти цилиндровый шедевр стал для компании General Motors пропуском на самый верх сегмента роскошных автомобилей. Смысл увеличения объема двигателя был не только в том, чтобы привлечь самого богатого покупателя, но и в достижении более сбалансированной работы двигателя. Блок из шестнадцати цилиндров работает настолько плавно и бесшумно, что на капот можно поставить ребром монетку, и она не упадет.

28. Mercedes-Benz Type 300 (шасси номер W186, W188 и W189) — одна из самых больших и самых престижных моделей 1950-х годов. Аналогично современному S-классу трехсотая модель была элегантной, мощной, эксклюзивной и дорогой. Впервые Mercedes-Benz 300 представили в 1951 году на автосалоне во Франкфурте. Автомобиль был более 5 метров в длину с хромированными бамперами и радиаторной решеткой, а также со знаменитой и известной звездой на капоте. Все это придавало автомобилю величие и престиж. Это был самый большой, самый дорогой и самый быстрый автомобиль, построенный Западной Германией после Второй мировой войны. Этот лимузин назвали в честь канцлера Германии Конрада Аденауэра (Adenauer).

29. А это опять Cadillac V16 вид сбоку 🙂

30. Alfa Romeo 6C 2500 Sport 1944 года. серия 6-цилиндровых легковых, гоночных и спортивных автомобилей, выпускаемых компанией Alfa Romeo с 1925 по 1954 год. Кузова автомобилей разрабатывались и собирались в известных ателье, таких как James Young, Zagato, Touring, Castagna и Pininfarina. С 1933 года, сборка кузова осуществлялась на заводе в пригороде Милана — Портелло. В начале 1920-х годов Витторио Яно совместно с Джузеппе Мерози, дизайнером моделей RL и RM, разработал легкий и высокопроизводительный автомобиль. Он получил название 6C 1500 и был представлен на Миланском автосалоне в апреле 1925 года. Автомобиль был собран на базе гоночного Alfa Romeo P2 c 6-цилиндровым двигателем объёмом 1,5 литра и мощностью 44 л.с. Спортивная версия 6С 1500, выпущенного в 1928 году стала первым автомобилем компании со сдвоенным распредвалом.

31. Микроавтомобиль Мессершимтт, похожий был представлен на прошлой ОГИС .

32. Очередное чудо немецких дизайнеров Volkswagen 23 Window Microbus с прицепом. Данный автомобильчик заслуженно пользовался популярностью среди посетителей выставки.

33. Sunbeam Talbot 90 1953 года выпуска. Легендарная марка автомобилей из «Туманного Альбиона». Что подчеркивает истинно английский цвет «british green». Прекрасный автомобиль для отдыха и путешествий. В данное время найти подобный экземпляр крайне затруднительно, что придает ему дополнительную цену.

34.

35. Aston Martin DB6 Vantage. Построенный в 1967 году по заказу из США, этот Aston Martin DB6 был оснащен множеством дополнительных опций, улучшающих как технические показатели, так и комфорт вождения — например, редкий для того времени кондиционер, электрический обогрев заднего стекла, усилитель тормозов на всех 4-х колесах и, конечно же, двигатель Vantage повышенной мощности. Счастливый первый владелец этого автомобиля не расставался с ним 45 лет и поддерживал его в превосходном техническом и внешнем состоянии, умеренно используя его для путешествий по стране. Таким образом, автомобиль никогда не разбирался и не реставрировался, за исключением одной перекраски в 1976 году в свой оригинальный цвет Dubonnet Rosso и тщательного пересмотра двигателя в 1993 году. Сегодня автомобиль по-прежнему в отличном состоянии, с прекрасно сохранившимся оригинальным кожанным салоном и полностью исправным оборудованием.

36. Dodge Royal Sedan 1959 года выпуска. Очень модный и популярный в США автомобиль эпохи Элвиса Пресли. Один из так называемых «Королей дорог» 50-х.

37. Isotta-Fraschini Tipo 8A Boat-Tail Tourer Carroseria Italiana Cesare Sala 1927 года. Начавшееся в 1919 году производство новой модели Isotta-Fraschini Tipo 8 с рядным 8-цилиндровым двигателем было сразу нацелено на самых состоятельных покупателей по обе стороны Атлантики. Автомобили выпускались в виде шасси с двигателем, а кузова заказывались у лучших итальянских мастеров, таких, как Castanga и Cesare Sala. Примерно половина всех моделей Tipo 8 была экспортирована в Америку, где эти автомобили завоевали большую популярность в голливуде. В 1924 году появилась модель Tipo 8A с еще более мощным и объемным двигаетелм.

38. Этот потрясающий экземпляр Isotta-Fraschini Tipo 8A с 30-х по 50-е принадлежал компании, поставлявшей автомобили в аренду для голливудской киноиндустрии. А в 1986 году эта Tipo 8A перешла в одну из известнейших коллекций классических автомобилей в США — Blackhawk Museum в Каллифорнии. Музей немедленно отправил находку на полную реставрацию, и через 2 года роскошный автомобиль, во всем своем великолепии, уже радовал посетителей музея.

39. Hispano-Suiza Type 32 Collpsible Brougham by Baltasar Fioly 1916 года выпуска. Этот автомобиль — представитель ранней производственной линейки компании Hispano-Suiza. Модель Type 32 производилась с 1915 по 1924 годы. Выпущенный в 1916 году данный автомобиль был отправлен на экспорт в Мексику. В начале 1990-х годов машина прошла полную реставрацию у известного калифорнийского мастера Jan Voboril и в 1993 году участвовала в конкурсе Peeble Beach, заняв там в 2-е место в своем классе.

40. Avions Voisin C11 Cabriolet 1927 года. Создатель данного автомобиля — Габриель Вуазен, легендарный французский авиаконструктор 20-го века — обратился к автомобилестроению в конце первой Мировой войны, не желая больше выпускать орудия убийства. Он активно использовал в создании автомобилей аллюминиевые сплавы, стремясь уменьшить вес машины, и, будучи художником, разрабатывал уникальные дизайны кузовов в стиле Art Deco с узнаваемыми «авиационными» элементами в отделке.

41. Chevrolet 3100 Pickup 1953 года. В 1947 году началось производство пикапов серии Advanced Design — первых среди всех авто GM, полностью обновленных после войны. Покупатели хотели получить более просторную кабину и более широкий кузов. Дизайнеры Шевроле пошли им навстречу, и с этих пор предпочтения американцев сместились в сторону крупных авто.

42. Газ-4 1936 года. Единственный в мире, полностью оригинальный ГАЗ-4. Всего было выпущено не более 5 тысячь машин. До наших дней в оригинальном состоянии дошел только этот экземпляр. А в 2011 году его можно было наблюдать в несколько разобраном виде.

43.

44. Багги «Спринт». ВАЗ с середины 80-х годов изготавливал по спец. заказам ДОСААФ СССР такие вот багги для проведения гонок по пересеченной месности.

45. Ваз 2105 «Вихур» — раллийный автомобиль, выпускавшийся производственным объединением по выпуску спортивной техники «Вихур» ДОСААФ СССР в г. Таллине.

46. Киев спорт 1959 года. Похожа на машину спиди гонщика 🙂

47. Спортивный автомобиль «Эстония-8», называвшийся также «Тарту-1», сконструированный А. О. Сейлером и М. Таньелем по образцу британского спортивного «Cooper-T49 Monaco» и построенный в единственном экземпляре на авторемонтном заводе в Тарту в 1963 г. Отличался заднемоторной компоновкой и независимой подвеской всех колес. Автомобиль участвовал в гонках в 1963-1965 гг.

48.

49. Еще один сюрприз олдтаймер галлереи — ЯК-1 принадлежащий музею Вадима Задорожного , находящегося в состоянии реставрации. 28 августа 1943 года младший лейтенант Демидов возвращался с боевого задания по сопровождению североморских конвоев. Это был его четвертый боевой вылет. Во время захода на посадку у лётчика возникла нештатная ситуация, и он был вынужден уйти на дополнительный круг. Горючего в баках его самолёта было мало, дотянуть до посадочной полосы аэродрома шансов практически не оставалось. Летчик совершает вынужденную посадку на гладь озера и успевает спастись, выбравшись из тонущего самолёта. В дальнейшем, младший лейтенант Демидов в боях сбил три немецких самолёта. (c)

50.

51.

52.

53. За основу в создании микроавтобуса ЗИЛ 118 была взята модель правительственного лимузина ЗИЛ- 111.К работе приступила созданная на заводе ЗИЛ (Завод им.Лихачева) инициативная группа из молодых специалистов во главе с Н.Гринчаром. Главная задача группы заключалась в том, чтобы, по максимуму используя «начинку» правительственной машины, обойти ее государственный статус и создать многоместный и многофункциональный автомобиль. Руководством завода такая идея не была поддержена, тогда энтузиасты взялись за реализацию своего проекта на общественных началах. Начиная работу, конструкторы не ставили перед собой конкретной задачи сделать именно микроавтобус. Речь шла о «многоместном легковом автомобиле». Таким образом создатели хотели из технически совершенной конструкции ЗИЛ-111 извлечь больше пользы, нежели просто перевозка водителем шестерых пассажиров. К вагонной компоновке пришли сразу, опыт такой компоновки уже существовал (микроавтобус РАФ-977, построенный набазе газовской «Волги»), так же шасси большого и мощного прототипа позволяли эффективно использовать всю габаритную длину, не жертвуя при этом ни эксплуатационными показателями, ни комфортом. Двигатель был взят от ЗИЛ — 130.

54.

55. Второй Mercedes Benz type 300, говорят выставлен на продажу по цене толи 200, толи 300 тысячь долларов. Нелатай, не скупись — покупай живопись 🙂

56. Horch 830Bk 1935 года.

57. Porsche 356C 1964 года.

58.

59. Уже шел на выход, как заметил постоянных участников ОГИС m-koshkina {.lj-user} и diadia-mask {.lj-user}. Ретро авто без ретро нарядов — деньги на ветер, подумал я, да и сделал пару фотографий 🙂

60. Все кто не успел в этот раз могут еще наверстать упущенное 20 и 21 июля в парке Сокольники. Будет это примерно так 🙂

На этом пока все, в следующий раз преглашаю вас посетить (на страницах моего бложека) Чехию, а пока спасибо за внимание. Продолжение обязательно будет — не переключайтесь 🙂

P.S.

Некоторый текст был взят из открытых источников.

А еще у меня есть репортажи с осенней ОГИС 2011 (часть первая , часть вторая ), весенней ОГИС 2012 (часть первая , часть вторая ), осенней ОГИС 2012 (часть первая , часть вторая ), а начало этого репортажа живет тут .

Олдтаймер галерея Ильи Сорокина весна 2013. Часть первая.

Wed, 13 Mar 2013 09:00:00 +0000

В двадцать первый раз Илья Сорокин собирает любителей ретро автомобилей под крышей выстовочного центра крокус экспо. В этот раз центральной темой стал советский автоспорт. В огромном зале крокуса были продемонстрированы десятки рекордно-гоночных, раллийных и кроссовых автомобилей. Кроме этого были представлены американские класические автомобили от Trump Curs и Junkyard. Все это и немного чего еще под катом.

1. Зрителей встречал ГАЗ-12 ЗиМ (украшал стенд Александр Лекае). ГАЗ-12 — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе. «ЗИМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном он использовался как служебный автомобиль, предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры — на уровне министра, секретаря обкома и председателя облисполкома и выше, в отдельных случаях продавался и в личное пользование. Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ / ГАЗ-12 всех модификаций.

2. Табличек у экспонатов было не много — похвасться эрудированностью я врядли смогу 🙂 Но смею предположить, что это Ford Mustang.

3. Lincoln Continental Mark IV люксовый автомобиль 72-76 годов производства. Интересное рядом… 🙂 Lincoln — марка люксовых автомобилей Ford Motor Company.

4. Все же, что касается комфорта до американцев нам всем очень далеко. В таких машинах, наверняка, ездить одно удовольствие — наличие свободного пространства вокруг себя дело немаловажное.

5. Мимо этого маскота (вроде бы так называются фигурки на копоте машин) не смог спокойно пройти. Имхо раньше машины делали с душой как произведение искуства и любая мелочь была важна.

6. И еще один Lincoln Continental.

7. ОГИС без 21-х не ОГИС, однако столь гламурного (розового) варианта за время своих посещений сего мероприятия я не встречал. Достаточно оригинальное исполнение.

9. Пожарный автомобиль International Harvester 1960 года выпуска и некий зеленый Кадиллак. Пожарка вполне себе рабочая — всех желающих она поливала на предыдущем ретрофесте , а впервые я ее встретил на первой для меня огис 2011 .

10. Полицейская Chevrolet Malibu как магнитом притягивала посетителей. Мне повезло (что я пришел к самому открытию) смог сфотографировать машину отдельно от посетителей.

11. Москвич 4х4, а в автомузее на рогожском валу , есть 24-я волга 4х4.

12. А рядом приютился его обычный собрат.

13. Почему-то в этот раз меня поразила 21-я волга в кузове универсал. Поразила своей расскраской.

14. Странно то, что я ее уже видел на прошлой ОГИС , но она не произвела на меня никакого впечатления.

15. Напротив рядов машин на продажу расположился стенд реставрационной мастерской Вячеслава Лена. Судя по надписи на знаке этот Виллис/Газ-67 (не знаю как их отличать), участвует в выставке моторы войны , что на поклонной горе.

16. «ГАЗ-61-417» — советский легковой полноприводный автомобиль периода Великой Отечественной войны, бездверная разновидность ГАЗ-61 с кузовом «пикап», изготовленная для военных нужд как лёгкий артиллерийский тягач. Выпускался с июня 1941 года по начало 1942 года. Всего произведено 36 машин. (если ничего не путаю :))

17.

18. ЗиЛ-41041

19. Второй автомобиль, который запал мне в сердце — ЗИС-115 советский бронированный автомобиль. Еще при посещении моторов войны он покорил меня своей основательностью. А больше всего поразила толщина бронестекол в дверях — 75 мм.

20. ГАЗ М1 — еще немного открытий (для меня, по крайней мере) — за основу был взят четырёхцилиндровый Ford B, и сильно переработан. Документация по автомобилю была передана ГАЗу американской стороной по условиям договора; подготовить новую модель к производству и создать часть производственной оснастки советской стороне предстояло самостоятельно.

21. ЗИС 110П в немного разобранном виде. Похожий автомобиль, но в собраном виде, можно увидеть в музее Вадима Задорожного .

22. Красная «моргуновка» на продажу. Видимо, чтобы было понятнее, что это за авто на капот (или скорее багажник?!) нанесли аэрографию с трусом, балбесом и бывалым.

23.

24. Rolls Royce Silver Cloud III (Англия, 1963). Что тут скажешь — шикарный автомобиль.

25. Borgward Isabella западногерманский автомобиль выпускавщийся с 1954 по 1959 года. Эта модель стала самой популярной моедлью компании и выпускалась до конца ее существования. А сама автомобилестроительная компания существовала с 1929 по 1961 год.

26. Chevrolet Corvette Stingray

27. Ford GPW 1945 года — полноприводный легковой вездеход с передним продольным расположением двигателя выпускающемый с 1941 по 1945 год.

28. Пыльный, однако очень симпатичный мерс.

29. Дада, «помой меня» 🙂 чистым он был бы куда как симпотичнее.

30.

31. Традиционный мерс журнала Rolling Wheels. ~~Традиционно я не знаю подробностей о нем — его традиционно не подписали 🙂~~ Я невероятно внимателен поэтому обнаружил название авто только после третьего просмотра опубликованного поста :). Mercedes-Benz A 320.

32. Красивый автомобиль, но подробностей нет 🙂

33.

34. Некий шевроле в отличном, подозреваю что не по уставу, окрасе.

35.

36. Машинка напомнила модельки из игры «Мафия 2». Там такие вроде как ездили.

37. Вольная интерпритация на тему «чайки», внутри выглядит очень даже ничего, хотя истинные ценители ретро, думаю не одобрят.

38. Она же — вид снаружи.

39. Вот так постепенно дошли до лейт-мотива выставки — советских спортивных автомобилей. Реплика ГЛ 1 «Гоночная Липгарта», воссозданный по рисунку А. Захарова, чертежам и фотографиям автомобиля. Оба аутентичных экземпляра ГЛ-1 погибли при невыясненных обстоятельствах. По одной версии, они были разрезаны на заводе, как и многие машины, не пошедшие в серию. По другой — уничтожены во время одной из бомбежек ГАЗа.

40. Как пишут в интернете — этот экспонат, также является репликой гоночного москвича 412 (или какой-то из его модификаций, сори не силен в опознании :)).

41. Странный агрегат — 24 волга с приплюснутой крышей. В чем цимес я не понял 🙂

42. Не совсем ретро, а точнее совсем не ретро автомобили: два автомобиля от кузовного ателье Cardi. Тот что слева — Cardi Body — двухместный родстер в классическом стиле. Композитный кузов на пространственной раме.

43. Тот что справа — Cardi Coupe — родстер Body II воплотил в себе лучшие традиции Cardi. Двухместный композитный кузов со складным матерчатым верхом. Пространственное шаси с использованием агрегатов BMW-325.

44. Визитной карточкой ОГИС — это автомобили в процессе реставрации. Например Газ-13 чайка в процессе.

45. А рядом уже готовая отличная синяя «чайка».

46. Cadillac V8 из города Видное.

47. Pierce Arrow 1931 года о них интересно написал orbicraft {.lj-user}.

48.

49. Рядом с легендами 20-30х годов расположились более современные легенды, а по совместительству моя страсть 😀 — фольксваген жуки. Красный и синий.

50. А также синий и красный 😀

51.

52. В этот раз вместо девушек моделей рядом с авто постоянно «позировали» посетители, чем несколько раздражали встречающихся мне людей с БЧФ 🙂

На этом пока все — продолжение обязательно будет, надеюсь очень скоро 🙂 А пока спасибо за внимание.

P.S. Некоторый текст был взят из открытых источников.

А еще у меня есть репортажи с осенней ОГИС 2011 (часть первая , часть вторая ), весенней ОГИС 2012 (часть первая , часть вторая ), осенней ОГИС 2012 (часть первая , часть вторая ), ретро феста в сокольниках . И вообще много чего интересного, а дальше будет еще интересней — не переключайтесь 🙂

Выставка «Моторы войны» на Поклонной горе.

Wed, 14 Nov 2012 09:00:00 +0000

Уже почти год на Поклонной горе работает выставка ретро военной техники, созданная совместными усилиями сотрудников Центрального музея Великой Отечественной войны и коллекционером-реставратором Вячеславом Леном. Музей небольшой, на его детальный осмотр уйдет от силы минут сорок, но собранные в нем экспонаты (на мой сугубо дилетантский взгляд) по своему уникальны. Некоторые из них принимали участие в ОГИС , а некоторые я никогда раньше и не видел. Судя по тому, что в выходной день я изучал ретро-технику в гордом одиночестве, похоже о существовании музея знают не многие, а может наоборот — я последний кто о его существовании не знал :). В любом случае предлагаю прогуляться по этом замечательному месту.

1. Зенитная самоходная установка М16 Multiple Gun Motor Carriage разработана в США 1942-1943 годах. M16 стали наиболее многочисленным типом ЗСУ США во Второй мировой войне и активно использовались ими как на европейском, так и на тихоокеанском театрах военных действий. Все выпущенные M17 (модификация М16) были по программе ленд-лиза переданы СССР, где они стали основным средством мобильной ПВО танковых и механизированных частей. В послевоенный период M16 использовались войсками США в Корейской войне и оставались на вооружении вплоть до 1958 года.

2. Грузовой автомобиль GMC CCKW-353 — трехосный 2.5 тонный армейский грузовик 1940 года. В СССР поставлялся по ленд-лизу. В интернетах пишут, что на пост совествком пространстве данный автомобиль является редкостью. Некоторые пишут, что их у нас и вовсе нет.

3. Военный Харлей-Девидсон, совсем как в музее Задорожного .

4. Без экзотики выставка не обошлась. Канадский бронетранспортер Chevrolet C15TA 1943 года производства GMС of Canada. Это была не первая разработка на шасси полноприводного грузовика Chevrolet C15A: в 1942 году в серию была запущена разведывательная бронемашина Otter. В том же 1943 году бронетранспортер, получивший обозначение Chevrolet C15TA, был запущен в серию, корпуса для него производила Hamilton Bridge Company. По идеологии бронемашина повторяла американский M3A1 Scout Car. С 1943 по 1944 годы было выпущено 3961 машин данного типа. Chevrolet C15TA активно применялся на Западном фронте в 1944-45 годах, благодаря удачной конструкции военная карьера для него продолжилась и в послевоенные годы. В качестве бронетранспортера он применялся голландской, бельгийской, норвежской и датской армиями, в последней машина получила обозначение M6 Mosegris (водяная полевка). Эксплуатация Chevrolet C15TA продолжалась вплоть до конца 60-х годов.

5. Бронеавтомобиль M3A1 Scout Car. В 1937 году компания White Motor Co. начала разработку разведывательного бронеавтомобиля, который должен был заменить модель M2 Scout Car. Первые 64 бронемашины нового типа были выпущены по заказу кавалерии. По сравнению с предшественником, новая модель получила сварной корпус и удлиненное шасси. 3340 M3A1 Scout Car было поставлены в СССР по программе ленд-лиза, в Красной Армии их применяли для разведки и как бронетранспортеры.

6. Английский грузовой автомобиль Morris Commercial C4 в несколько странном виде.

7. Грузовой автомобиль Dodge WC 63 США. История создания машин семейства T223 (G507) для американской автомобильной промышленности нетривиальна. Появившись одновременно с легким грузовиком T214 (G502) грузоподъемностью 3/4 тонны, T223 по сути являлся удлиненной версией данной машины. Передняя часть осталась неизменной, зато задняя была переделана полностью. Машина стала трехосной, а грузоподъемность увеличилась до 1,5 тонн. Автомобили выпускались в двух версиях — WC-62 и WC-63, последняя отличалась установкой в переднем бампере лебедки Braden. Как и машины семейства T214, T223 создавались для использования в качестве артиллерийских тягачей. Основной их задачей стала перевозка 57-мм противотанковых пушек M1, а также легких 105-мм гаубиц M3.

8. А здесь умничать не получится — табличек под данным экспонатом не было 🙂

10.

11. Кроме военной техники на выставке представлены и различные предметы и документы. Как вот, например, «Памятка водителю грузового автомобиля «Остин»». Интересное сочетание 🙂

12. Английский эвакуатор Scammell Pioneer SV/2S. D 1938 году компания Scammell Lorries Limited по заказу английского Военного Министерства разработала семейство тяжелых грузовых автомобилей Pioneer. В семейство входили артиллерийский тягач R100, танковозы TRMU 20, а также эвакуаторы SV/1S. Первыми в войска пошли артиллерийские тягачи R100, эвакуаторы и танковозы начали производить почти год спустя. По мере роста массы танков возникла потребность в более мощных машинах, результатом модернизации стали танковозы TRMU 30 и эвакуаторы SV/2S. Небольшое количество SV/2S было поставлено в СССР по программе взаимопомощи, где они применялись для эвакуации танков.

13.

14. Французский грузовой автомобиль Laffly S20TL VDP. В начале 1937 года командование французской кавалерии устроило тендер на поставку в моторизованные дивизии драгунов грузовиков для перевозки личного состава. Победителем стала фирма Laffly и ее грузовой автомобиль Laffly S20TL. Базовой моделью стала S20TL VDP, машина рассчитанная на перевозку 10 человек и их вооружения, включая 2 пулемета. Также возможно перевозить 60-мм миномет, при этом экипаж сокращался до 7-ми человек. Помимо этого, предусматривалась перевозка 25-мм противотанковых пушек. К началу Второй мировой войны на вооружении французской кавалерии находилось 400 таких автомобилей.

15. Willys MB US Army. В июле 1941 года Управление Вооружений американской армии заказало фирмам Ford Motor Co. и Willys-Overland улучшенные модели легких армейских полноприводных машин. В то время, как Ford работал над улучшенной версией прототипа Pygmy, Willys развивал модель MA (Military, модель A). Производство новой модели, Willys MB, началось в ноябре 1941 года. По сравнению с предыдущей моделью была серьезно переработана передняя часть машины, снижен вес, заменен двигатель. К тому времени Ford Motor Co. выпустила установочную партию Ford GP (буква G означала «Governement», P — колесную базу в 80 дюймов). Еще до старта производства Willys MB Ford приобрел лицензию на производства модели, которая известна как Ford GPW (W означала лицензию Willys-Overland). Первые 25 тысяч Willys MB имели фальшрадиаторную решетку, сваренную из стальных пластин. С марта 1942 года пошла версия, которую иногда называют Willys MB-2. Главным ее отличием стала штампованная фальшрадиаторная решетка. Окончательно облик Willys MB сформировался в августе 1942 года, когда на левом крыле появилась фара с защитным ограждением.

16. А это чудовище похоже на Fiat-spa t. 37 1942 года, который можно было лицезреть на весенней ОГИС 2012 .

17. Но табличек под ним не было, за точность опознания пациента не ручаюсь =)

18. Dodge WC-57 Command Car. Командирский вариант легендарного джипа «Додж-три четверти». Своему столь необычному прозвищу этот автомобиль был обязан своей способности перевозить 3/4 тонны груза с достаточно приличной скоростью в 86 км/ч по шоссе. Аббревиатура WC расшифровывается как Weapon Carriers – «носитель оружия». C 1942 года различные модификации Dodge 3/4 поставлялись в СССР по Ленд-Лизу.

19. Большинство «Доджей» – грузопассажирские варианты, но выпускались также и санитарные и штабные машины, а также представленный командирско-разведывательный вариант WC57. Командирский «Додж» использовался на дорогах второй мировой как союзными (Эйзенхауэр, Монтгомери), так и советскими (Жуков, Конев, Рокоссовский) военачальниками. Представленный командирский Dodge WC57 Command Car примечателен тем, что на нем возили маршала Жукова во время его визита в союзническую французскую оккупационную зону Германии.

20. Легковой автомобиль ЗИС-115 советский бронированный автомобиль высшего класса. Был выпущен ограниченной серией в конце 1940-х годов на автомобильном заводе имени Сталина на базе ЗИС-110. Предназначался для высших руководителей СССР — членов Президиума ЦК ВКП(б). Один из автомобилей ЗиС-115 использовался Иосифом Сталиным.

21. Советский легковой автомобиль ГАЗ М1 — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1943 год. В годы Великой Отечественной войны на заводе собирались отдельные экземпляры из имевшихся деталей. Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, сыграл немалую роль в военные годы, так как являлся одной из наиболее распространённых моделей легковых автомобилей в стране и использовался весьма широко.

22. За основу был взят популярный американский автомобиль Ford Model B образца 1934 года (кузов 40A) с рядным четырёхцилиндровым мотором (он же — выпускавшийся в Германии Ford Rheinland). Документация по автомобилю была передана ГАЗ-у американской стороной по условиям договора. «Фордом» также выпускался автомобиль с тем же кузовом, но оснащённый двигателем V8, называвшийся Ford Model 18 (цифра «1» означала «первая модель», «8» — число цилиндров). Но за основу советской конструкции была взята не эта модель, а именно четырёхцилиндровый Ford B, который не следует путать с аналогично выглядевшим восьмицилиндровым Model 18.

23. Пропуск на легковую автомашину на право проезда по военно автомобильным дорогам без предъявления документов для проверки.

24. А это ретро права.

25. Планшетка и мануал на автомобиль Газ-АА и Газ-ААА.

26.

27. Что делали на этой печатной машинке я не знаю, циферки рядом с экспонатами были, а их расшифровку я не нашел.

28.

29.

30. Легендарная советская «полуторка» — Газ ММ-В — упрощённая модификация ГАЗ-ММ военного времени (индекс ММ-В неофициальный, индекс ММ-13 применялся на фронте), различают два типа кабин ММ-В: образца 1942—1943 гг. с брезентовой крышей и брезентовыми клапанами вместо дверей и образца 1944 года с деревянной облицовкой и дверями, соответственно, на грузовике 42-го года крылья были выполнены путём гибки из низкосортного (кровельного) железа. Глушитель, бампера и передние тормоза отсутствовали. Фара и дворник устанавливалась только со стороны водителя. Платформа оснащалась только задним откидываемым бортом. Производился ГАЗ-ММ-В до 1947 г. на ГАЗе, а в 1947—1950 гг. — на УАЗе. По некоторым данным выпуск полуторки продолжался до 1956 г.

31. Что-то неопределенно старинное 🙂

32.

33. Laffly/Licorne V15T. Семейство легких грузовых автомобилей Laffly V15 было представлено в 1938 году. В линейке автомобилей фирмы из города Асньер эти машины открывали модельный ряд, легче был лишь не успевший пойти в серию Laffly V10M. Было предусмотрено две версии машины — V15R (V15 Reconnaissance) и V15T (V15 Tracteur), отличались они друг от друга кузовами. Laffly V15T создавался как артиллерийский тягач, основными объектами для перевозки предусматривались 25-мм противотанковые пушки Hotchkiss SA-L Mle.34 и APX SA-L Mle.37. Подобно другим машинам фирмы Laffly, семейство V15T отличалось нетривиальной конструкцией шасси. За коробкой передач была предусмотрена раздаточная коробка с одним блокирующим дифференциалом, из которой к каждому колесу тянулся карданный вал. Конечно, конструкция получилась далеко не простой, но при этом удалось сделать низкое шасси. Также машина снабжалась визитной карточкой Laffly — маленькими перекатными колесами в носовой части и под днищем, что улучшало проходимость. В качестве силовой установки использовался 4-циллиндровый двигатель Hotchkiss объемом 2,3 литра и мощностью 55 л.с. Основным заказчиком Laffly V15T являлась кавалерия, для которой легкие гусеничные тягачи Renault UE были недостаточно мобильными.

34. Санитарный автомобиль Газ-55 производства СССР. Базируется на шасси грузовика ГАЗ-ММ. В течение 1938—1950 гг. на автобусном производстве ГАЗа (с 1946 — ГЗА) было произведено 12044 санитарных автомобиля ГАЗ-55. Накопленный в РККА к середине 30-х опыт эксплуатации грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5 выявил их полную непригодность для вывоза с поля боя раненных, особенно в тяжелой форме. Поэтому к 1938 году на ГАЗе под руководством конструктора Ю.Н. Сорочкина, была завершена разработка конструкции специального санитарного автомобиля. Его задняя ось была подвешена на более мягких удлиненных рессорах и четырех гидроамортизаторах рычажного типа. Машина получила индекс ГАЗ-55 (армейский индекс М-55).

35. В её салоне можно было перевозить либо четырех лежачих на носилках и двух сидевших на откидных сидениях, либо двоих на подвешенных носилках и пятерых на откидных сидениях. В санитарном отделении был установлен калорифер для обогрева и смонтирована система вентиляции, задние колеса получили крылья с отбортовкой по арке. Серийное производство было организовано в 1938 году на Горьковском автосборочном заводе (с 1940 года — автобусный филиал ГАЗа). В 1942 году конструкцию машины значительно упростили. Передние крылья делали уже не методом глубокой штамповки, а также как на ГАЗ-ММ-В гнули из плоского листа, аналогично выполняли и задние брызговики. На ГАЗ-55 выпуска 1943 года устанавливалась только левая фара, передние тормоза отсутствовали.

36. Крайне интересная штукенция — советская электротанкетка — торпеда ЭТ-1-627. По просту радиоуправляемая мина. Управление осуществлялось по проводам. На ней размещался 100 кг ящик взрывчатки и отправлялся к немцам. Такое же чудо электротехники, как это, но немецкое было выставлено, на осенней ОГИС 2012 .

37. Т-20 «Комсомо́лец» — советский гусеничный бронированный артиллерийский тягач межвоенного периода. Тягачи «Комсомолец» сыграли огромную роль в процессе моторизации Красной армии. В состав каждой стрелковой дивизии должно было входить как минимум 60 тягачей этого типа. Иногда вместо них применяли танкетку Т-27. До начала войны советская промышленность не смогла полностью обеспечить потребности армии. Поэтому на практике «Комсомольцами» были укомплектованы только ударные части, а также подразделения мотопехоты в составе стрелковых частей. Тягачи Т-20 участвовали в боях с Японией у озера Хасан в 1938, у реки Халхин-Гол в 1939, в советско-финской и Великой Отечественной войне.

38. Водитель не успел предъявить свой аусвайс и влетел в стену 🙂

39. Для антуражу был подвешен и маленький немецкий самолетик.

40. Немецкая самоходка 10,5 cm leFH 18-4 auf Geschutzwagen Lr.S.(f) Alkett. После окончания весенней кампании 1940 года немецкие войска захватили более трех сотен машин семейства Lorraine 37L. Первоначально их применяли как артиллерийские тягачи, вместе с тем, компоновка машины позволяла создавать на ее базе артиллерийские установки. Работы по созданию САУ на базе Lorraine-Schlepper 37L(f) начались 26 мая 1942 года, основную нагрузка на разработку и серийный выпуск машин взяла на себя Baukommando Becker, предприятие, которым руководил майор Альфред Беккер. Предусматривалось создание 40 САУ 15 cm sFH 13/1 (Sf) auf Geschutzwagen Lr.S. (f), SdKfz 135, вооруженных 150-мм гаубицей sFH 13, 60 САУ 10,5 cm leFH 18/4 auf Geschutzwagen Lr.S. (f), вооруженных 105-мм 105-мм гаубицей leFH 18, а также 40 истребителей танков 7,5 cm Pak 40 auf Selbstfahrlafette auf Lr.S. (f), Sd.Kfz.135, оснащенных 75-мм противотанковой пушкой Pak 40. В итоге основной заказ пришелся на истребители танков и САУ со 150-мм гаубицей, что же касается САУ со 105-мм гаубицей leFH 18, то заказ сократили до 24 машин. 12 самоходок построили на фирме Alkett, еще 12 САУ построила Baukommando Becker, машины разных фирм отличались рубками. Все самоходные установки данного типа свели в 155 самоходный артиллерийский полк. Летом 1944 года полк в составе 21 танковой дивизии воевал в Нормандии.

41. Пожарный автомобиль Opel Blitz 3,6-6700A TLF 15 для обслуживания аэродромов.

42.

43. Этого немецкого монстра по имени Einheits Diesel, тоже можно было рассмотреть на крайней ОГИС .

44.

45. Немецкие мануалы на технику.

46.

47. А выход охраняет вот такой советский бронеавтомобиль БА-64Б.

Выставка маленькая, но крайне интересная — если есть несколько часов свободного времени — крайне рекомендую заглянуть — жалеть не придется. В следующий раз расскажу еще чего-нибудь интересное, а пока спасибо за внимание 🙂

Москва за нами 1941 2012. Часть вторая.

Sun, 11 Nov 2012 11:50:00 +0000

Немного сбился с графика — два поста в неделю, надеюсь наверстаю упущенное :). Сегодня продолжу рассказ о ежегодном мероприятии, проходящем в музее-заповедники «Бородинское поле», при его непосредственном участии — «Москва за нами 1941».

1. «Звездами» дня были три подкопченных мосфильмовских танка.

3. Пока на поле идут последние приготовления в полевом госпитале жизнь идет своим чередом.

6. Если ничего не путаю впереди идет Александр Валькович, президент Военно-Исторической Ассоциации. Она (ассоциация) одна из организаторов ежегодного мероприятия «Москва за нами», а еще и «День Бородина «

10. Экипаж машины боевой. В этот раз боевых машин было четыре (три броневика и один немецкий танк).

11. Зрители были не только на земле, но и воздухе. Вообще в этом году воздушная часть мероприятия была отличная, хоть и не относилась напрямую к реконструируемым событиям.

12.

13. Участники обсуждают детали предстоящего боя.

14. Тем временем готовятся «поджечь» танки. Этим же приемом (поджигая покрышки), говорят пользуются Сирийские партизаны.

15. Красноармеец перед боем отправляет смс своей боевой подруге 😀

16. Победа будет наша!

17.

18. Ведущий мероприятия. Есть подозрение, что он участвовал в реконструкции боев времен гражданской войны .

19.

20.

21.

22. Тот самый танк, который как магнитом притягивал участников. Остальные (два) такого внимания не удостоились =)

23.

24.

25. Перед началом и сразу после окончания — главный на поле пиротехник (слева).

26. А в полевом госпитале — костерок и неторопливая беседа.

27.

28.

29. Ничто не предвещало, как вдруг в небо Бородино ворвался Л-39, пилотажной группы «Русь «.

30. Объявлений о их участии в мероприятии я не видел — для меня это был приятный сюрприз. Выступление (как оказалось) планировалось по окончании реконструкции. За час до этого экипаж самолета под номером 1, видимо, разведывал обстановку и радовал зрителей фрагментами из будущего выступления.

31.

32.

33. Спутать их с кем-то еще сложно — пилотажная группа «Русь» летает на самолетах фирменной раскраски, на которой красуется крупное название группы.

34. Самолет завернул в сторону базы в Вязьму. Насколько я понял она находится в 150 км от Бородино. Это расстояние самолет Л-39 преодолевает за 15-ть минут.

35.

36. Красноармейцы готовятся дать отпор фашистам.

37.

38.

39.

40. «Подожгли» танки…

41. … Расставили немцев

42. Скоро начнется немецкое наступление.

А на этом пока все и чтобы не надоело в следующий раз расскажу о выставке «Моторы Войны» проходящей в музее «Поклонная гора». Спасибо за внимание. 🙂

Москва за нами 1941 2012. Часть Первая.

Fri, 02 Nov 2012 08:18:00 +0000

Каждый год в начале октября на Бородинском поле проходит реконструкция посвященная битве за Москву 1941 г. В этом году в ней приняли участие около 400-т человек из России, Украины, Белоруссии, Польши. Кроме того несколько бронемашин, танк Т1, артиллерийские орудия и минометы. По окончании мероприятия всех ждал сюрприз — выступление пилотажной группы «Русь». Обо всем этом подробнее под катом.

1. С прошлого года плац-театр несколько изменился — построили мосты, даже речку откопали.

3. Уже на подходе к месту проведения зрители начинают погружаться в эпоху 40-х.

4. Кроме действующей бронетехники на поле были установлены два «подбитых» танка. Их привезли с мосфильма, насколько я понял.

5. В отличии от праздника День Бородина зрителей было раз в десять меньше. Приезжать заранее практически не имело смысла. Единственно, что особого выбора нет — из Москвы идут всего две электрички с разницей в два часа (далее успеть на реконструкцию не получится).

7. Без подобных фотографий не обходится ни одна реконструкция 🙂

9. Сценарий этого года рассказывал о иных событиях происходивших в этом месте 71 год назад: наступление немецких войск… В тылу у красной армии был установлен военный госпиталь.

10.

11. Тот самый многострадальный домик, который горит каждую реконструкцию (а возможно и в репетиционные дни).

12.

13.

14.

15.

16. Красноармейцев, в отличии от прошлого года было в достаточном количестве.

17.

18.

19. С каждым годом реконструкция становится все масштабнее и красочнее. Возможно со временем 15 тысяч зрителей превратятся в 200, а мероприятия из регионального в федеральное. Но пока это не случилось можно наслаждаться комфортными условиями на поле.

20.

21.

22. До начала реконструкции еще около часа — есть время прогуляться и поделится последними новостями.

23.

24.

25. Как я и говорил, кроме «подбитых» были и танки на ходу. На поле «боя» они доехали естественно на транспортере.

26.

27.

28.

29.

30. Напутствие командиров пере боем.

31. Не только участники были одеты в форму тех лет.

32.

33.

34.

35.

36.

37. Немцем чем-то приглянулся этот танк — у него постоянно крутились солдаты вермахта. Кормили там что ли? 🙂

38.

39.

40. А вот и один из советских броневиков.

41.

42. Взрывались в этот раз все части поля — пиротехники постарались на славу.

43.

44.

Пока как то так, продолжение будет. В следующий раз продолжим, а пока спасибо за внимание 🙂

200 лет победы над Наполеоном. День Бородина 2012. Часть 2.

Thu, 25 Oct 2012 07:53:00 +0000

Заключительная серия рассказа о реконструкции посвященной битве при Бородине 1812 года.

1. Чьи то драгуны или кирасиры(?). У армий тех времен были схожие наименования званий и форма. Всегда казалось, что форма русской армии была зеленого цвета, а наполеоновские ребята были синего.

2. Товарищи уланы изучают территорию плац-театра музея «Бородино».

3. Русские кирасиры и гусары. Кирасиры — род тяжелой кавалерии одетой в латы.

4. А это судя по всему уже французские кирасиры.

6. Кирасиры появились в XVI веке во многих странах Европы как тяжёлая кавалерия, созданная в целях компенсации малочисленности рыцарской кавалерии и одетая в относительно недорогие неполные латы, покрывавшие две трети тела — с головы до колен, и называвшиеся кирасирскими, от которых к XIX веку постепенно остались только шлем и кираса. Первоначально, во время их параллельного сосуществования с рыцарями, основным вооружением кирасиров был рыцарский меч, но затем он сменился на палаш, а в некоторых армиях — на тяжёлую саблю. Использовали коней тяжёлых пород весом 600—700 кг. В кирасиры набирали лишь рослых и сильных всадников (170—180 см ростом во времена Наполеона)

8. Знакомый по реконструкции в парке Царицыно отряд Французских всадниов.

9. В честь 200-т летнего юбилея в реконструкции принимало участие огромное число реконструкторов из разных стран. Одних только всадников было более ста.

10.

11.

12. «Французы» все никак не могли определится с местом дислокации — то в лес зайдут, то на поле выдут. Может грелись…

13.

14. Зрителей на поле было пропорционально количеству участников — море.

15.

16.

17.

18.

19.

20. Как и на других реконструкциях не обошлось без пиротехники. С грохотом стреляли пушки вознося в небо куски русской земли 🙂

21. А это насколько я понимаю тоже драгуны. Драгун — это всадник умеющий действовать и в пешем строю.

22. Народное ополчение. Странно, что у идущих впереди в руках ружья — мне казалось, что для них оружия не предусматривалось. Пользовались они чем под руку попадется — топорами, вилами.

23.

24.

25.

26. Что было странно в режиссуре — то что участники в основном стояли спиной к зрителям.

27.

28. Правда находились армии на большом отдалении от зрителей, поэтому невооруженным глазом было и не видно каким местом повернуты участники 🙂

29. Рядовые Павловского гренадерского полка. В 1812 году два действующих батальона Павловского полка состояли в 1-й Западной армии, 3-м корпусе генерал-лейтенанта Н. А. Тучкова, в 1-й гренадерской дивизии; запасной батальон — в корпусе генерал-лейтенанта П. Х. Витгенштейна. В Бородинском сражении выбыло из строя 345 солдат и офицеров Павловского полка, командир Е. Х. Рихтер получил ранение. Затем полк участвовал в боях при Тарутине, за Малоярославец, под Красным. Особенно отличился 2-й батальон при Клястицах, «пройдя под сильным огнем неприятеля через пылавший мост» и выбив штыками французов из города. Полк сражался под Полоцком, при Чашниках и Березине. За храбрость и мужество он был причислен к гвардии (на правах молодой гвардии) и назван лейб-гвардии Павловским полком.

30.

31.

32. Войска выходят на позиции, скоро начнется бой.

33.

34. Какая же война без штабной палатки, к тому же собирался дождь.

35.

36.

37.

38. Понять, что проходило на поле было не просто — звук (несмотря на наличие аппаратуры) отсутствовал. Поэтому комментарии были слышны только вип-гостям с трибун (при этом видно оттуда было хреновато).

39.

40. Проходила некая символическая перестрелка (сомнительно мне, что во время войны враги стояли друг от друга в десяти шагах и вяло перестреливались).

41.

42. Как вдруг на поле спустился пороховой туман и понять что-либо стало в принципе не возможно. Было громко и от пороха слезились глаза. Полное погружение в эпоху, так сказать.

43.

44.

45.

46. Но несмотря ни на что — масштабность мероприятия поражала.

47.

48. Для добавления атмосферности в лесу что то подожгли.

49.

50.

51. А это военный элемент — каре. Оно применялось, в основном, для отражения атак конницы. При построении в каре войска образовывали замкнутый прямоугольник, стороны этого прямоугольника составляли шеренги пехоты. Каре располагались в две линии, они должны были быстро передвигаться, поддерживая нужные интервалы между каре. Пехота, построенная в каре, хорошо маневрировала на поле боя, успешно отражая атаки конницы, переходила в штыковой бой после поражения противника залповым огнем. Кавалерия до ввода в бой прикрывалась линиями каре.

52.

53. Говорят в репетиционный день светило солнышко, но участники вяло передвигались по полю. В день Бородина все было наоборот 🙂

54.

55.

56.

57. Французская армия (ее не видно :)) вырвалась из леса и перешла в наступление. Вперед запустили конницу.

58. Как мне кажется сцена, которая могла происходить на самом деле — прогулки по полю боя в разгар боев. 🙂 Ритм жизни 200-ти лет назад несколько отличался от современного и войны велись по другим правилам.

59.

60.

61. Линия боя все ближе придвигалась к зрителям уже можно было рассмотреть детали мундиров.

62.

63.

64. Опять же по рассказам — по телетрансляции можно было что-то разглядеть. Даже странно, уж не транслировали-ли в эфир запись с репетиции.

65. Толи туман, толи грязь на поле — первые раненные появились лишь в середине сражения.

66.

67. Зрители все прибывали и рассмотреть стало что-либо проблематично.

68. Контрольная прогулка зрителей до станции Бородино стартовала 🙂

Но ни смотря ни на, что мне понравилось — отличная, массовая реконструкция. Организацию бы подтянуть немножко, да придумать как разместить тысяч 100-200 зрителей так чтобы можно разглядеть плац-театр и цены бы не было 🙂 А на этом пока все — в следующий раз (попробую) выложить репортаж с реконструкции «Москва за нами» 2012 года. Спасибо за внимание 🙂

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 5.

Sat, 20 Oct 2012 10:01:00 +0000

Сегодня закончу рассказ о замечательной реконструкции прошедшей в июне этого года, при поддержке военно-технический музей Московской области в г. Черноголовке совместно с милитари-парком «Гарнизон-А», посвященной событиям времен гражданской войны в России. Предыдущие серии: здесь , здесь , здесь и здесь .

1. Реконструкция закончилась — участники клубов выстраиваются перед зрителями.

3. Не вся пиротехника сработала во время реконструкции боя, поэтому в момент построения клубов зрителей не пускают на поле для избежания.

8. Читал на одном из реконструкторских форумов некоторое количество претензий к молодому человеку слева. Наездников среди реконструкторов значительно меньше и некоторые из них пользуясь этим стригутся не по форме 🙂

10.

11. Непобедимый комиссар Кац с единомышленниками.

12.

13.

14. Дисциплина в клубах военная. Не удивительно — участники получают патроны, хоть и холостые, но все равно не безопасные.

15.

16. Немаловажная часть любой реконструкции — фото сессия с друзьями 🙂

17.

18. Вот такие благородные беляки. В обычной жизни эти люди могут быть кем угодно: большими боссами или обычными клерками, но одевая форму они полностью перевоплощаются.

19.

20.

21. По окончании мероприятия, к которому готовятся не один день у всех окружающих отличное настроение. Несмотря на капризы природы .

22.

23.

24.

25. Если ничего не путаю — это грузовая модификация того самого Ford T .

26. Фотографов было никак не меньше участников 🙂

27.

28.

29.

30.

31. Кто-то собирается в лагерь, расположенный неподалеку от места сражения.

32.

33.

34.

35. Вот так это было. Спасибо участникам и организаторам за отличное мероприятия и приятно проведенный день.

Пока все. В следующий раз переместимся в век 19-й на поля бородинской битвы, а после в середину 20-го века во времена битвы под Москвой 1941 года. Спасибо за внимание 🙂

Олдтаймер галерея Ильи Сорокина осень 2012. Часть вторая.

Mon, 08 Oct 2012 16:16:00 +0000

На этой неделе немного задержался с постом, но лучше поздно чем никогда. Сегодня продолжу рассказ о проходившей в конце сентября в Крокус-Экспо выставке ретро автомобилей. Первую часть можно найти здесь , а за второй прошу под кат.

1. Изделия немецких дизайнеров приводят меня в восторг, что военных кутюрье, что автодизайнеров (в идеологическом плане только не ахти :)). Слева автомобиль M12RW — штабной «кюбельваген» с открытым четырехместным кузовом, построенном на заводе братьев Штёвер. Справа мотоцикл повышенной проходимости BMW R75. Его разработка была вызвана необходимостью создания и принятия на вооружение тяжелых мотоциклов после опыта военных действий 1940 года на Балканах и Ближнем Востоке.

2. Рядом с чудесами дизайна, расположился интересный экспонат. Эта коробочка с гусеницами — легкий носитель взрывного заряда «Голиаф» Sd.Kfz.302. Заряд предназначен для дистанционного подрыва фортификационных сооружений, проделывания проходов в минно-взрывных заграждениях, а также для борьбы с танками. Управление движением танкетки и подрывом фугаса осуществлялось по проводам. Два аккумулятора по 12 вольт каждый, позволяли управлять движением танкетки 40-50 минут без подзарядки на дистанции до 1,5 км.

3. И пленные немцы в наличии. Вся эта красота расположена на стенде музея Вадима Задорожного , думается мне, именно там их можно будет пристально рассмотреть.

4. Сенсация 20-й Олдтаймер-Галереи Ильи Сорокина — воссозданный спорткар ЗИС-101-Спорт – самый мощный и самый красивый советский автомобиль 30-х годов, построенный в единственном экземпляре. Молодость способствуют подобным свершениям. В коллективе создателей ЗИС-101-Спорт никому и тридцати не было: все пришли на завод буквально после института, вдохновения и энтузиазма – не занимать. Инженеры конструкторского бюро экспериментального цеха Завода имени Сталина Владимир Кременецкий, Анатолий Пухалин, Николай Пульманов, Валентин Ростков все свободное от основной работы время посвящали проекту спортивного автомобиля, оставаясь после смены у чертежных досок. Долгое время проект существовал только на бумаге, но на счастье молодых инженеров в 1938 году в СССР намечался громкий юбилей — двадцатилетие Всесоюзного ленинского (а тогда еще даже ленинско-сталинского) коммунистического союза молодежи. С полагавшимися по такому случаю социалистическими обязательствами по выполнению и перевыполнению планов, а также подарками к славной дате. На заводе имени Сталина молодежь организовала целое движение по подготовке трудовых подарков под лозунгом «Родине-матери – в честь 20-летия ВЛКСМ». Родстер и стал самым главным из них. 17 октября 1938 года о ЗИС-101-Спорт написала газета «Комсомольская правда», и про необычный подарок узнала вся страна.

5. ГАЗ-69 (ГАЗ-69А) («Козлик», «Газик») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1951 по 1972 год.

6. Традиции дело хорошее — ретро Кадиллаки из города Видное, присутствуют на каждой Олдтаймер галерее, на прошлогодней , они даже стояли примерно в том же самом месте (только павильон был другой вроде :)).

7. Таблички говорят, что белый это Кадиллак (предыдущее фото), а это Линкольн 1930 года. Хотя внешне, кмк, так они мало чем отличаются.

8. Прежде, чем прогрохотать по московской брусчатке этот Форд-Т 1913 года и его отважный водитель проделали путь в 16.000 км из австралийского Мельбурна через Африку с юга на север в столицу России.

9. Напротив еще один Ford-T 1921 год.

10. Tatra T87 1950 года в начале славного пути. Восстановленную можно было лицезреть на весенней ОГИС .

11. Рядом притулился мотомузей из города Тулы.

12. В этот раз в павильоны крокуса пригнали автобусы и троллейбусы из музея мосгортранса. Конечно для них тут было тесновато.

13. По ближе их рассмотреть можно у меня в журнале или несколько раз в год у центрального входа ВВЦ.

14. Кстати на желтых номерах написана марка машины и номер автобусного парка где она хранится. Музей мосгортранса — это только название своего помещения у них нет, а жаль экспонаты у них весьма и весьма.

15.

16. Американцы разных лет от junkyard.

17. Лакшери седан представительского класса Линкольн Континенталь 1976 года выпуска. С АКП между прочим.

18. Красавцы Кадилак Лимо 1951 и 1953 года выпусков.

19.

20. А вот так видят художники ретро автомобили.

21.

22. Грузовой автомобиль Einheits Diesel Германия. В середине 30-х годов руководство вермахта поставило задачу создания армейской машины грузоподъемностью 2.5 тонны, имевшей полный привод и дизельный двигатель. Производство грузовика, получившего обозначение le. gl. Einheits Diesel LKW 2,5 t, началось в 1937 году. Данные машины выпускались на предприятии «Бюссинг-НАГ», «Боргвард», «МАН», «Хеншель», «Магирус», «ФАУН» и «Крупп». Главной особенностью машины, более известной под именем Einheits Diesel (Единственный дизель), являлось то, что отличить автомобиль одного производителя от другого практически невозможно. Благодаря такой стандартизации удалось добиться довольно большого объема выпуска — всего с 1937 по 1940 год было выпущено 11800 машин.

23. Грузовой автомобиль ЗИС-6 — советский шестиколёсный (6×4) 4-тонный грузовик повышенной проходимости с двухскатной ошиновкой задних мостов. Создан на базе массового народнохозяйственного грузовика ЗиС-5 (4×2). Вторая по массовости «шестиколёска» (после ГАЗ-ААА) в Красной Армии в 30-х и в начальный период Великой Отечественной войны. С декабря 1933 до 15 октября 1941 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина произведено 21 239 ед. ЗиС-6.

24. Хиповский автобус из коллекции музея на рогожском валу .

25. В 1938 году командование итальянской армии выдало задание на разработку артиллерийского тягача грузоподъемностью 5 тонн. Данная модель должна была заменить тягач Pavesi P4-100 Mod. 1930. По результатам конкурса на вооружение был принят тягач, разработанный подконтрольной концерну Fiat фирмой SPA. Машина, получившая индекс TM40, конструктивно повторяла более легкий тягач TL37 той же фирмы. Основной задачей тягача была перевозка 149-мм гаубиц и 75-мм зенитных пушек. В виду задержки в освоении производства первые TM40 поступили в войска только в 1942 году.

26. Красавец Horch 830 BK 1936 год из коллекции музея на рогожском валу.

27.

28. Линкольн КБ 1933 года.

29. В этом году был интересный стенд от (вроде) Политехнического музея — машины в разрезе. Можно было поглазеть из чего сделана 21-я волга.

30. Или москвич.

31. Победу тоже распилили. Жаль что подойти поближе и поглазеть по подробнее на внутренности к ним было нельзя.

32.

33. Ретро детская площадка.

34.

35. Кроме ретро автомобилей был и стенд ретро велосипедов, вот например какие чудеса там были представлены. Но велосипеды я фотографировать не умею — поэтому только одна фотография 🙂

36.

37.

38. Как и всегда в павильоне можно было купить всякую всячину, например вот такие модельки. От покупки меня останавливает лишь то, что ставить всю эту красоту мне некуда 🙂

39.

40.

41. А здесь показывали киношку про ретро-ралли, в которой и я засветился ненароком, но подловить момент сразу не получилось, а второй круг ждать было лень. 🙂

42. Вот как то так — весной приду еще 🙂

На этом все, на следующей неделе расскажу еще что-нибудь интересное, а пока — спасибо за внимание.

Некоторые материалы были взяты из открытых источников.

А еще у меня есть репортажи с прошлогодней ОГИС (часть 1 , часть 2 ) и с весенней ОГИС (часть 1 , часть 2 ).

Олдтаймер галерея Ильи Сорокина осень 2012. Часть первая.

Sun, 30 Sep 2012 11:00:00 +0000

В эти выходные в крокус — экспо проходит XX олдтаймер галерея. В одном из залов собрались уникальные автомобили, автобусы и даже настоящий танк. Если по каким то причинам приехать в крокус не получилось — добро пожаловать под кат.

1. Opel Admiral 1938 г. встречает посетителей выставки. Из всех довоенных немецких автомобилей «Адмирал» – самый необычный. Среди своих консервативных современников модель выделялась своими обтекаемыми формами, к которым приложил руку американский автомобильный художник Фрэнк Херши – еще с конца 20-х годов Opel перешел под контроль General Motors. Модель Admiral представили в 1937 году, ставшем для фирмы юбилейным: исполнилось ровно 75 лет с того момента, как Адам Опель открыл фабрику по изготовлению швейных машинок, а его потомки продолжили дело изготовлением машин настоящих.

4. Грустный Ильич, знакомый по весенней огис .

5. Как и в прошлый раз, были представлены экспонаты в разной степени реставрации. На фото кузов тяжелого командирского автомобиля Horch 108 Type 1a Kfz. 18.

7. Микроавтомобиль Мессершимтт годы производства 1957-1964. Несмотря на свой несерьезный внешний вид машинка развивает 105 км/ч.

8. Немецкая реставрационная компания как всегда радует восстановленными немецкими военными агрегатами.

9. Командирский автомобиль Tempo Vidal G1200. Марку «Темпо» носили легкие трех- и четырехколесные легковые и развозные грузовые автомобили, которые выпускала небольшая семейная фирма «Видаль унд Зон» (Vidal & Sohn). В 1935 году она неожиданно стала создателем одного из наиболее оригинальных и одного из первых немецких легких автомобилей с приводом на все колеса. Это была разведывательная, штабная или патрульная машина G 1200 (4х4), в которой проблема полного привода и живучести решалась весьма оригинальным способом. Она базировалась на центральной трубчатой раме и имела 4-дверный открытый кузов симметричной формы с почти одинаковыми «передками» спереди и сзади, под капотами которых размещались двухцилиндровые двухтактные 600-кубовые двигатели «Ило» (По) мощностью по 19 л.с. Каждый из них через 4-ступенчатую коробку передач приводил свою пару передних или задних управляемых колес на независимой пружинной подвеске.

10. Тяжелый командирский автомобиль Steyr Typ 270 Kfz. 69. В 1941 году Ферденанд Порше разработал тяжелую командирскую полноприводную машину грузоподъемностью 1500 кг. для замены Horch 108. Одним из главных отличий автомобиля, получившего обозначение Posche Typ 147, являлся V-образный 8-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. По кузовам автомобиль был максимально стандартизирован с Horch 108, вместе с тем, они не являлись взаимозаменяемыми. Производство автомобиля было налажено на мощностях фирмы Steyr, в серию машина пошла летом 1941 года под индексом Steyr 270.

11. Журнал Rolling Wheels прикатил на свой стенд старый Ford. В прошлый раз у них был мерс .

12.

13.

14. Снегомобиль на базе автомобиля Ford T — Ford T White. В начале прошлого века в Северной Америке были популярны необычные автомобили — по хорошей дороге они передвигались на колесах, а для преодоления снежных преград — трансформировалась в снегомобиль, с лыжами вместо передних колес и гусеницами вместо задних. Такие автомобили использовали почтальоны и врачи, нередко снегомобили становились участниками полярных экспедиций.

15.

16.

17. Volkswagen Kafer «Жук» 1972 года выпуска. Первый 4-местный «народный автомобиль» с задним двигателем воздушного охлаждения был создан Ф. Порше по заданию Адольфа Гитлера, который и назвал его Volkswagen (по-немецки — «народный автомобиль»). Массовое производство этой машины должно было начаться в 1940 г., но из-за начала второй мировой войны планам не суждено было сбыться. А сами «Жуки» появились в 1950.

18. Странный стенд — на нем было много интересного, но все это было так плотно расставлено друг относительно друга, что рассмотреть что-то было проблематично.

19.

20. А одна машина так и вообще была накрыта пакетом.

21.

22.

23. Bentley Turbo R 1990 г.в. на продажу.

24.

25. Синенький 🙂

26. При желании даже автобус можно прикупить.

27.

28. Dodge Chalanger 2011, стоимостью 3.5 млн рублей.

29. Если три миллиона нет, то можно купить Ford Mustang 2007 за 2.7 млн.

30. А рядом с ними скромный москвиченок.

31. Mercedes Benz 300 B 1955 года с автоматической коробкой передач.

32.

33. Победный колхоз и 21-я волга со съехавшей крышей.

34. Маленькая машинка под названием humbug — с виду внедорожная ока 🙂 В энторнетах пишут: «Американские автомобили » HUMMBUG » для активного отдыха ручной российской сборки, адаптированные для эксплуатации в условиях России и стран СНГ, прошедшие регистрацию в органах ГИБДД. В Европе, России и странах СНГ — это первые два автомобиля. Цена договорная.»

35.

36.

37. Tatra 57 выпущенная 1934 году Чешским заводом на замену Tatra 12.

38. Citroen Traction Avant F 11C 1954 года.

39.

40. ГАЗ-4, возможно тот самый , что в прошлом году стоял в недостроенном состоянии.

41.

42.

43. Автобус ЗИС-8 в процессе реставрации от мастерской Шаманского. В уже отреставрированном виде его можно увидеть на мероприятиях устраиваемых музеем мосгортранса, например в день России на ВВЦ .

44. ЗиС-110, легковой автомобиль высшего (представительского) класса, первый советский послевоенный автомобиль. Его производство началось в 1945 году, сменив на конвейере ЗиС-101, и закончилось в 1958 году, когда его в свою очередь заменил ЗиЛ-111. 26 июня 1956 г. завод получил имя И. А. Лихачёва, и автомобиль был переименован в ЗиЛ-110. На фото модификация ЗИС-110Б Фаэтон.

45. «Старт» — советский микроавтобус, выпускавшийся с 1964 по 1970 год. К настоящему времени известно только четыре сохранившихся автомобиля. Разработан и изготовлен в 1963 году силами Луганского автосборочного завода и Северодонецкой авторемонтной базы с использованием комплектующих от ГАЗ-21. Кузов изготавливался из стеклопластика при помощи специальной шестиразъёмной матрицы, внутри которой он выклеивался за один технологический приём.

46. Ford T 1916 года, также известная, как «Жестянка Лиззи» — автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 1908-го по 1927-й годы. Обычно он рассматривается в качестве первого доступного автомобиля, выпускавшийся миллионами экземпляров, который «посадил Америку на колёса».

47.

48. И в конце первой части плотноупакованный стенд ретро-ралли, начало, которого можно посмотреть у меня в журнале .

На этом пожалуй все — ~~на следующей неделе~~ продолжение . А пока, спасибо за внимание 🙂

Часть текста была взята из открытых источников.

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 4.

Tue, 18 Sep 2012 08:36:00 +0000

Предпоследняя часть рассказа о реконструкции боев времен гражданской войны в России. Предыдущие части лежат здесь , здесь и здесь .

1. В редкие минуты передышки можно проверить оружие и немного отдохнуть.

2. Из-за леса, из-за гор появился батька Ангел.

6. Пока красные и зеленые ведут переговоры в деревне, армия белых ждет. Очень великодушно с их стороны 🙂

10. Вот так и не понять закончилось сражение или нет. Орудия зачехлили, но это лишь иллюзия.

11. Улыбающиеся «раненые».

12. Армия белых все таки решила напомнить, что они есть и перешли в атаку.

13.

14.

15. В дело вступила конница.

16.

17.

18.

19. Под замес попал и атаман.

20. Реконструкция в лучших традициях голливуда — выстрел в упор и мимо 🙂

21. Уж очень не понравился им батька — решили проводить до дома.

22. В пылу боя он даже куда то потерялся.

23. Но огромный боевой опыт не дал пропасть атаману — он быстро нашелся и вернулся на тачанку.

24. Пока конница разбиралась с атаманом белые вновь взяли деревню. Как видно не зря старались — осталось еще две бутылки горилки.

25. Я пропустил момент откуда взялся пулемет. Не из-под шинели ли?!

26. Тут я уже откровенно запутался кто за кого воюет — белые рядом батька Ангел, которого еще недавно притесняла белая конница, в деревне опять белые, у лесе красные. Война-с, чего тут скажешь…

27. Снайпер.

28.

29. Когда патроны заканчиваются остается только идти в рукопашную. Однако всегда найдется товарищ с наганом, готовый тебя подстраховать.

30.

31. Солдат белой армии (слева) производит маневр уклонения от револьверной пули 🙂

32.

33. В деревне хаос — кто-то убит, кто-то бежит, кто-то обсуждает вопросы фототехники.

34.

35.

36. В этот раз красным удалось взять в плен противника.

37.

38. Белые снова отходят…

39. … но уже не все. Кстати узнал, что убитым считается тот у кого патроны кончились 🙂

40. Как вдруг в деревне, что-то взорвалось.

41. Ну по идее, наверное, это был выстрел пушки, только вот куда он должен был попасть с таким эффектом. В нефтепровод? 🙂

42. Однако получилось зрелищно.

43.

44. Небо не видела такого беспредела. Поэтому войну решено было закончить…

45.

46. … а убитых оживить.

47. В общем победила дружба.

На этом пожалуй все, в следующий раз расскажу о Московском Международном Авто Салоне 2012 — надеюсь будет интересно. Спасибо за внимание.

Все мои репортажи с реконструкций можно посмотреть по тегу вир .

200 лет победы над Наполеоном. День Бородина 2012. Часть 1.

Wed, 12 Sep 2012 22:49:00 +0000

Ежегодно в первый выходной сентября на Бородинском поле проходит грандиозное мероприятие — реконструкция Бородинского сражения. Каждое такое мероприятие собирает десятки тысяч зрителей — этот год был особенным — год 200-т летия победы над Наполеоном. Кроме увеличенного количества состава участников из разных стран, наплыв желающих посмотреть реконструкцию также вышел за рамки обычного. К сожаление бесплатные автобусы и вип-трибуны — максимум на что хватило организаторов по отношению к зрителям. Конечно это можно понять — деньги на проведение праздника выделили в последний момент (чуть ли не за две недели до 2 сентября), но осадочек остался. Но не будем о грустном.

1. До начала движения на поле плац-театра пришлось простоять три часа под дождем.

2. В непосредственной близости к плац-театру, который как я понял, к бородинскому полю не относится, примыкают коттеджики.

3. Большое количество полиции объяснялось наличием випов в непосредственной близости к месту проведения мероприятия. На этом вертолете, возможно прилетел В.В. Путин. Люди, стоявшие рядом со мной по чем зря костерили гаранта, где-то они прочитали, что он должен посетить реконструкцию, и то что мы все ждем его. Это ошибочное мнения возникшее под влиянием некорректной рекламы, которая давалась в разных источниках говорила о старте мероприятия в 12:00, но не уточняла, что речь идет о церемониале у деревни Шевордино, а сама реконструкция начнется в 17:00.

5. Пиротехники в этот раз сильно перестарались. Возможно из-за сильной влажности порох дал исключительно много дыма, так что через полчаса после начала все поле окутал плотный пороховой дым.

7. В этом году принимало участие около 3000 членов клубов исторической реконструкции. Однако и зрителей было под 200 тысяч. Зрелище было масштабное, однако из-за непродуманности зрители мешали друг другу комфортно смотреть происходящее. Дождь добавил «драматизму» — впередистоящие раскрывали зонтики окончательно перекрывая обзор.

8. Более 300 всадников приняли участие в реконструкции.

10. Со звуковой аппаратурой тоже было не айс — колонки были направлены в сторону трибун при этом основной массе зрителей (не попавших на трибуны) было решительно ничего не слышно. Поэтому рассказать кто изображен на фотографии я вряд-ли смогу.

11. Тренировка всадников скрасило ожидание начала реконструкции.

12. По сравнению с мероприятием, проходившем этой зимой в «Царицино» , в этот раз присутствовало огромное количество участников представляющих различные рода войск.

13. За скинтон участников прошу прощения — испытывал новый для себя способ фотографирования с применением автоИСО (местами оно работало не так как хотелось бы :)), погодка была не айс, а колорчекер паспорт зафиксировать забыл. Кстати, крайний слева Кутузов.

14.

15. Хочу напомнить, что все костюмы изготавливаются либо самими реконструкторами, либо покупается у других реконструкторов, которые умеют шить костюмы. При этом стараясь соблюсти историческую достоверность.

16. Вроде как «французы». А может и без кавычек — в реконструкции принимали участие клубы из Франции. Некоторые из них даже потомки тех, кто принимал участие в той самой Бородинской битве 1812 года.

17.

18.

19.

20. Французов было не меньше чем немцев на реконструкции «Москва за нами «, которая также проходит в Бородино.

21. Они тоже все шли и шли.

22.

23.

24. А тем временем в леса загружались не только французы, но и полиция.

25.

26.

27.

28. Во время перемещений по полю ведущий уже комментировал происходящее, но расслышать что-то было не возможно. А жаль. Комментарии обычно не менее интересны чем сама реконструкция.

29.

30. Время приближалась к пяти, поле заполнялось участниками. В какой то момент я засомневался, что оно сможет вместить всех желающих.

31.

32.

33.

34. Тем временем пешие участники бродили из одной стороны поля в другую.

35.

36.

37.

38.

39. Русская и французская армия пока еще бок о бок.

40.

41. По мне так немного странное решение когда одна сторона (французы) стояли в лесу напротив зрителей, а русская армия, стоявшая ближе к зрителям, но спиной. Постоянные посетители рассказывали, что в прошлом году французы были справа от зрителей, а русские слева — такое расположение позволяло разглядеть обе стороны «конфликта» со всех сторон.

42. Эскадрон гусар летучих.

43.

44.

45. Есть подозрение, что фиолэтовый не соответствует действительности 🙂

46.

47.

48. Периодически то слева то справа возникали чьи-то головы, от которых приходилось уворачиваться. Однако не всегда успешно — правый нижний угол, чья то голова :).

49.

50.

51.

52. Двое на переднем плане, как я понял, «режиссеры» реконструкции.

53.

54.

55.

56. В прохладную и дождливую погоду, как 2 сентября, теплая форма одежды участникам доставляет больше удовольствия чем неудовольствия.

57.

58.

Пробыл на мероприятии не долго, но фотографий оказалось опять куча-мала поэтому, чтобы не надоело предлагаю на этом закончить, а в следующий раз переместиться во времена гражданской войны. А пока, спасибо за внимание 🙂

200 лет победы над Наполеоном. День Бородина 2012. Анонс.

Wed, 12 Sep 2012 09:17:00 +0000

Сегодня вечером у меня в журнале ~~выйдет~~ первая часть репортажа о реконструкции бородинской битвы 2012 — не пропустите 🙂

Времена и эпохи 2012. Часть 2.

Wed, 22 Aug 2012 12:06:00 +0000

Сегодня продолжу рассказывать о том как в начале июля в парке «Коломенское» проходил второй ежегодный фестиваль «Времена и эпохи: век 17-й». Первая части истории можно посмотреть здесь .

1. Вторая часть утренней программы фестиваля была посвящена тренировкам польских всадников.

3. Судя по всему не всем доставляло удовольствие нахождение в меховых шапках под палящим летним солнцем.

6. Но держались молодцом. Кстати в этом году фестиваль на фестивале было представлено около 70-ти всадников.

7. Польский пан фотограф.

10. О деталях обмундирования руководитель польского клуба рассказывал всю дорогу, но по старой традиции я ничего не запомнил 🙂

11.

12.

13. Интересно, а у солдат 17-го века неужто не было летнего варианта формы. Ну не спортивно это в 30-ти градусную жару в меховой шапке разъезжать.

14.

15. А вот про крылья польских гусар я запомнил. Они при движении издавали своеобразный звук, который сильно пугал неподготовленных лошадей противника, и они переставали подчинятся всадникам и расстраивали боевой порядок. Это давало преимущество полякам для проведения кавалерийского удара.

16.

17.

18.

19. Пока готовят снаряд для соревнований всадники тренируются. Насколько я помню лошади местные и с наездниками они познакомились в день проведения мероприятия.

20.

21. Ходить строем лошади не отказывались, но во время проведения соревнований иногда капризничали. Репетиция должна была подружить лошадей и всадников перед вечерним представлением.

22.

23. Руководитель польского клуба, комментирующий происходящее.

24.

25. А это тот самый снаряд. Суть соревнования заключается в том, что всадник на скаку пикой должен снять кольцо подвешенной на веревке.

26.

27. Вторая часть показательных выступлений — рубка капусты на скаку. Капусты было мало — качана два-три, поэтому эта часть прошла незаметно.

28.

29.

30.

31.

32. Получалось это не у всех и не с первого раза. Однако успешные попытки срывали бурю аплодисментов.

33.

34.

35. Полицейский разворот на лошади 🙂

36.

37.

38. Соревнование всадников затянулось и я решил пройтись по лагерю реконструкторов.

39. В этот раз попасть на территорию было не возможно, но оставили возможность поглазеть на быт 17-го века через забор.

40.

41.

42. Пока коллеги тренируются перед вечерним выступлением в европейском лагере что-то тихо разливают из керамической тары. Может молоко или квас 🙂

43. За пределами лагеря расположились ремесленники устраивающие мастер-классы для всех желающих.

44. ~~Истерический треш~~ театр с постановкой про царя. Перед сценой можно было найти и зрителей. Однако уровень громкости и истеричности голоса главной героини заставил меня срочно покинуть это место.

45. Как и на других реконструкциях участники охотно позируют для желающих. Фотографии с ними ничего не стоят, в отличие от Владимира Ильича и Иосифа Виссарионовича с КП.

46.

47. А на главной арене тем временем началось соревнование пикинеров и стрельцов.

48.

49. Соревнование носило чисто технический характер для тренировки участников перед вечерним выступлением.

50.

51.

52. Как и с утра этот персонаж опять начал мерить шагами поле. Может у него хобби такое.

53.

54. Суть соревнования заключалась в следующем. В каждой команде было по шесть участников, которые стреляли по-очереди. Та команда, которая первая отстреляется и победила. Звучит просто, но зарядить ружьишко 17-го века — целая наука.

55.

56.

57. Соревновались они целый час, но выглядело это все однообразно и скучновато, хотя грохот выстрелов не давал уснуть 🙂

58.

59.

60. По дороге к набережной можно было по-соревноваться в меткости метания стрел.

61. На набережной же, проходила некая движуха на лодках, но в чем ее смысл мне понять было уже не суждено.

62.

63. Люди просто погрузились и поплыли в дальние дали.

64.

65. Решил было закруглиться, но услышал звуки валынки и не смог пройти мимо. Второй год подряд в коломенском можно услышать эти непривычные для нашего уха звуки.

66.

В общем было интересно и местами даже весело, но со временем я как то в этот раз прогадал. В следующем году обязательно исправлюсь и посещу реконструкцию, а не ее репетицию :). На этом рассказ о втором фестивале «времена и эпохи» подошел к концу. Спасибо за внимание.

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 3.

Sat, 04 Aug 2012 15:27:00 +0000

Давно я не писал о реконструкциях — вот исправляюсь. Сегодня я продолжу рассказ о реконструкции прошедшей в начале июня неподалеку от военно-технический музей Московской области в г. Черноголовке . Предыдущие части смотреть здесь и здесь .

1. Итак, стоило бойцам красной армии покинуть деревню как в нее устремились белые.

2. В отличие от красноармейцев — первыми в деревню входит десант. Местные жители рады встретить и их.

4. Несмотря на постоянных гостей местные жители не прерывают свой праздник.

6. В реконструкции, кроме пешей и конной силы принимали участие два автомобиля. Вроде бы они не совсем подходят по времени, да и кажется странным, что в России 20-х годов были форды, однако их присутствие усиливает впечатления.

7. Данный экземпляр похож на новодел.

9. Начальство, как обычно, в самобеглых повозках, а пехота — пешком.

10.

11. Как и красный, белые первым делом принимаются за агитацию местных жителей.

12.

13. И решают обосноваться в деревне на долго.

14. Руководство почуяв неладно принимает решение покинуть пределы деревни.

15.

16. В это время из леса появляются анархисты-индивидуалисты, которым также приглянулась деревня.

17.

18.

19. Тяжела и не козиста жизнь военного фотокоресспондента 🙂

20.

21. В планы белых сдавать деревню не входила — завязался бой. Для начала решили подавить пехоту пушечными выстрелами.

22.

23. Пиротехники как всегда молодцы.

24. Лишь военные действия заставили селян попрятаться по домам. Во дворе осталась лишь горилка и куры.

25.

26.

27. Высокая ли эффективность стрельбы из револьвера по лесу?!

28.

29. Руководители операции, а по совместительству руководитель клуба реконструкции (с биноклем), наблюдает за происходящим из тыла.

30. За считанные минуты поле заволокло пороховым дымом.

31. Спустя какое то время появились первые раненные.

32. Анархисты-индивидуалисты в бой решили не вступать и также наблюдают из далека.

33. Колоритные личности 🙂

34. В атаку.

35.

36.

37. Отдуваться за всех пришлось красноармейцам.

38.

39. Анархисты решили сходить в психическую атаку, а может патронами не разжились.

40.

41. Но без патронов далеко не убежишь — первые раненые и убитые появляются и по другую сторону конфликта.

42. Погода радовала разнообразием. В этот день был и дождь, и град, и солнце, и тучи.

43. Автомобили от грех покидают поле сражения — дорогое это удовольствие и тогда, да и сейчас.

44. Товарищ Кац не только речи здоров толкать, но и в атаку сходить не против.

45. Кстати, анархистский Ю. Кацъ, вроде как не родственник комиссара, хотя кто знает.

46. Война-войной, а обед по расписанию — народная анархистская мудрость.

47.

48. Судя по всему у белых были планы не столько на деревню, сколько на провизию — покушение со стороны анархистов привело к наступлению белых.

49. Внезапно появилась тачанка с пулеметом «максим».

50.

51. Реконструкторам патроны выдают в достаточном количестве — однако всегда по окончании у кого то да остаются. Неизрасходованные патроны расстреливают паля в воздух на радость зрителей.

52.

53. Отважный комиссар вербально увещевает противников покаяться и вступить таки в красную армию.

54.

55. Однако пуля сильнее слов — комиссар ранен.

56.

57. Солдаты красной армии выносят раненых товарищей с поля боя.

58.

59.

60. Но красных комиссаров не так просто списать со счетов — и вот опять товарищ Кац идет в атаку.

61.

62. Работает артиллерия.

63.

64. И вновь войска меняют свои позиции.

Ну и на этом хочу закончить третью часть отчета. Впереди еще немного боя и детали мероприятия. Спасибо за внимание.

Времена и эпохи 2012. Часть 1.

Sat, 28 Jul 2012 17:52:00 +0000

Три июльских дня в парке «Коломенское» проходил второй фестиваль «Времена и эпохи». Программа фестиваля рассчитана на пять лет, каждый год будет представлять отдельную эпоху. В прошлом году — это была древняя Русь , в этом — 17-й век. Стрелецкие полки, польские шляхтичи, мушкетеры и пикинеры европейских армий. Кульминацией праздника стала реконструкция боя разыгравшегося в 1612 году под стенами Кремля, когда гетман Ходкевич с обозом оружия и припасов попытался пробиться на выручку польскому гарнизону, засевшему в Кремле и осажденному войсками Второго ополчения под командованием Минина и Пожарского. Но на реконструкцию сил у меня не хватило предлагаю вашему вниманию репетицию этого сражения.

1. Вход на фестиваль второй год подряд — свободный и это хорошо. Для поддержания финансовой состоятельности на территории парка был открыта ярмарка, и расставлены столы на которых можно было приобрести морс или медовуху (если память не изменяет безалкогольную). Цены конечно фестивальные (поллитровая бутылка морса 100 рублей), но в такую жару — это было истинным спасением.

2. На ярмарке не только продавцы, но и покупатели были одеты соответствующим для 17-го столетия образом.

4. Группа товарищей готовящихся к исполнению зажигательных мотивов .

5. Двери парка только открылись — торговцы раскладывают свой товар.

6. Тем временем на главной арене начинается тренировка клубов.

7. Некоторые клубы выстраиваются на арене.

8. На репетиции участники практиковались в стрельбе и перестроении на радость зрителей.

9. До сих пор не могу понять как на солнце при температуре более 28 градусов можно себя комфортно чувствовать в подобном наряде. Кстати рация на поясе тоже 17-й век 😀

10. Ну или же вот в таких шапках на палящем солнце. Притом ведущий (слева на зп) с 11 до 16 часов (когда я ушел), а возможно и позже — находился все время на арене бойко комментируя происходящее. По традиции я ничего не запомнил, но было интересно 🙂 Надо все таки купить диктофон…

11. Еще один клуб. Кстати в фестивалях серии «Времена и эпохи» принимают участие и иностранные клубы. Возможно это как раз они 🙂

12. Как всегда пиротехники было в достатке, как всегда громко, зрелищно и дымно.

13.

14.

15. Стрельцы готовят запальные шнуры.

16. Ба-бах.

17. Порох дымный, как и полагается 🙂

18. Заряжать ружье в то время была не простая задача: для начала надо было раскусить пулю и высыпать в дуло порох, положить пулю, утрамбовать сверху пыж, после чего прицелится и, если ни чего не путаю, поджечь порох тем самым запальным шнуром. Этот шнур поджигали с двух сторон для того чтобы во время боя не остаться без огня.

19. Стреляли забавно — отвернув голову в сторону. Интересно это соответствует исторической действительности?!

20. Историческая реконструкция всегда поражает вниманием участников к деталям костюмов.

21. Информацию собирают по крупицам из различных источников.

22.

23.

24. А вот так выглядели в 17-м веке фотографы 🙂

25. В реконструкции принимали участие 700 человек 32 из которых всадники. Теперь, конечно жалею, что не остался на реконструкцию.

26. Руководители клубов обсуждают планы захвата «Московского царства» 🙂

27.

28. Очередной шумный ба-бах.

29. Мушкетеры, возможно даже Чешские.

30. Кроме ружей и пистолетов стрелковое оружие было представлено пушечкой.

31.

32.

33.

34. Камер на поле было какое то неимоверное количество, но записи реконструкции найти не могу — жаль 🙁

35.

36. Процесс подготовки к выстрелу крупным планом — раскусывание пули.

37.

38.

39. Колоритный мушкетер (справа) постоянно перемещался по арене давая ценные указания членам различных клубов.

40. В то время как другие участники просто стреляли в свое удовольствие 🙂

41.

42. Фото на память.

43. В реконструкции принимали участие не только военные, но и гражданские лица.

44.

45. Участники постоянно двигались по полю стреляя в разные стороны. Смысл данной операции остался для меня неизвестным.

46.

47. Подготовка пушки к выстрелу дело не менее трудозатратное.

48. А это похоже московские стрельцы.

49. В освящении мероприятия были задействованы современные технологии — вертолет с подвешенной к нему камерой.

50. Пушечный ба-бах.

51. И грозный мушкетер опять дает указания.

52.

53. Еще гражданские во главе со священником. Кстати вот с очками у участников вышел прокол. Вряд ли такой фасон был в моде в 17-м столетии.

54.

55.

56. Всю репетицию по полю ходил вот этот гражданин. Судя по всему он зачем то мерил поле шагами.

57.

58.

59.

60.

61. Оборонительная позиция. Что то похожее было на реконструкции в «Царицыно» .

62. Не хотел бы я встретить на пути такого «ежика». По словам ведущего одновременно все стрельцы стреляли лишь в исключительных случаях, т.к. на перезарядку ружья уходило достаточно много времени — стреляли по очереди.

63.

64.

На этом первая часть отчета подошла к концу, спасибо за внимание. Во второй части будут состязания всадников, стрельцов и немного водных развлечений. Остальные отчеты о военно-исторических реконструкциях доступно по тегу вир .

Ретро фест в Сокольниках.

Sun, 22 Jul 2012 19:58:00 +0000

Сегодня заключительный день ретро фестиваля в парке «Сокольники». Фестиваль предусматривал множество мероприятий: танцевальное шоу, карнавальное шествие по аллеям парка, концертная программа, но главное это конечно выставка ретро автомобилей.

1. Сразу возле входа припарковался International Harvester Fire Engine 1960 года выпуска. Периодически владельцы устраивали шоу — поливая проходящих посетителей из брандспойта.

2. Немецкий автопром в достаточно странном состоянии. Толи недореставрировано, толи так и задумывалось (в смысле уменьшение дорожного просвета).

3. Странная версия Volksvagen Type 2.

4. А рядом боле-менее привычная версия хиппи — мобиля.

5. Как всегда заборчики — ленточки, ну не знаю — хоть бы расстояние от экспонатов какое то оставляли 🙂

6. Pontiac Firebird — автомобиль, выпускавшийся концерном General Motors с 1967 по 2002 года. Firebird был представлен на рынок в том же году, что сходная с ним модель Chevrolet Camaro. Оба этих автомобиля созданы на одной базе Pony Car и имеют большой список взаимозаменяющихся узлов и агрегатов. В том же году был представлен также и Mercury Cougar. В эти автомобили по большей части устанавливались двигатели типа V8, производимые разными подразделениями концерна GM. В большинстве своём, двигатели для Firebird производило подразделение Pontiac до 1977 года, эти автомобили наделялись двигателями с многих заводов. С 1982 года было принято решение устанавливать исключительно двигатели производства GM.

7. Chevrolet Camaro — культовый американский легковой автомобиль, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации GM с 1967 по сегодняшний день.

8. Dodge Charger — культовый автомобиль производства компании Dodge, принадлежащей концерну Chrysler Corporation.

9. Chevrolet SSR — пикап-кабриолет американской компании Шевроле. Выпускался с 2003 по 2006 год. Название SSR расшифровывается как Super Sport Roadster (рус. Супер Спорт Родстер). На автомобили 2003 и 2004 годов устанавливали двигатель Vortec 5300 объёмом 5,3 литра, 300 л.с. V8. С ним SSR разгонялся до 60 м/ч (97 км/ч) за 7,7 секунд. Начиная с 2005 года на SSR стали устанавливать двигатель 6.0 LS2 V8 390 л.с., который также применялся на Chevrolet Corvette C6 и Pontiac GTO. С 2005 года также стала доступна, в качестве опции, механическая коробка переключения передач. В 2006 году двигатель LS2 подвергся небольшой доработке, которая позволила увеличить его мощность до 395 л.с. (автоматическая трансмиссия) и 400 л.с. (механическая трансмиссия).

10. ~~Ммм. Часто вижу эту машинку, но кто она так и не запомнил 🙂~~ Теперь запомнил — это Chrysler PT Cruiser 🙂

11. Американцы разного года выхода.

12. Еще один pontiac, только красный 🙂

13.

14. Шикарный Buick Eight.

15. Какой же ретро — съезд без 21-ых волг. Одна из. С современными колесами.

16. И без жуков не обходится почти ни одна выставка ретро — автомобилей. На любой вкус и цвет.

17.

18. Оригинального вида раскраска горбатого ЗАЗа.

19. Мотоколяска С-3А (1958-1962гг.) автомобиль получил «народное» прозвище «моргуновка».

20. Автомобиль ГАЗ М-20 «Победа».

21. Все представители клуба любителей «победы», представленные на фестивале.

22. Еще одна 21-я волга. Окраска смахивает на окраску американских полицейских автомобилей.

23. Соседство с волги гаи только усиливает ощущение.

24. Эта 21-я волга выставлялась на олдтаймер галере 2011 .

25. Форд такси и кадиллак.

26. На фестевале не все автомобили были в завершенном виде. Зато ограждений — ленточек рядом не было.

27. Волга ГАЗ-3111 — российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся экспериментально в 1998—2004 годах Горьковским автозаводом.

28. ГАЗ-3105 «Волга» — представительский легковой автомобиль среднего класса с повышенным уровнем комфорта, производимый с 1992 по 1996 года на мощностях Горьковского автозавода.

29. Одинокий мерс на фоне РАФиков.

30. Именно из-за этих автомобилей решился-таки съездить сегодня в сокольники.

31. Вот примерно такие машины в моем детстве использовались в качестве маршрутных такси. До сих пор помню как ехал на переднем сиденье, а сквозь дырку в ржавом полу проглядывал асфальт 🙂

32.

33. Часть автомобилей была представлена в павильоне.

34.

35. Pontiac Grand Prix, если ничего не путаю.

36. Шикарное авто, но перемещаться на ней по любым (не только отечественным) автодорогам не возможно, судя по отсутствующему дорожному просвету в задней части.

37.

38. Dodge Challenger R/T образца 1970 г. Без табличек на выставках несколько грустно. Жаль, что их ставят все реже, а заборчики-ленточки все чаще.

39.

40. Dodge Challenger — культовый автомобиль производства компании Dodge, принадлежащей концерну Chrysler Corporation. Был предназначен конкурировать с такими автомобилями, как Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mercury Cougar и Pontiac Firebird.

41. Ford Mustang — культовый автомобиль сегмента Pony Car производства Ford Motor Company.

42. Семейство Mercedes рзного года выпуска.

43.

44.

45. РАФ-2203 «Латвия» (латыш. RAF-2203 Latvija) — микроавтобус, выпускавшийся Рижской автобусной фабрикой в 1976—1997 годах. Микроавтобусы этого типа использовались как маршрутные такси, автомобили скорой помощи и в роли служебного транспорта, в России были постепенно вытеснены «ГАЗелями», а в Латвии — микроавтобусами «Мерседес» и другими иномарками.

46. Москвич 407 «Такси» — усовершенствованная версия с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с мая 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров.

47. Москвич-427 — советский грузопассажирский автомобиль, выпускавшийся в Москве, на заводе МЗМА, позднее АЗЛК, с 1967 по 1976 гг. на базе легкового автомобиля Москвич-412. Имел пятидверный кузов типа универсал. Было выпущено относительно небольшое количество как базовой модификации, так и грузовых фургонов на его базе, после чего производство этих моделей было передано на ИжМаш.

48. Всего за 230 тысяч можно прикупить Москвич-412 1967 года выпуска. Интересно, есть желающие?!

49. «Москвич» «Иван Калита» — автомобиль российского производства, созданный в конце 1990-х гг. на заводе АЗЛК, и производившийся в 1998—2001 гг. в штучном режиме.

50. Москвчичи тоже постоянные гости ретро выставок.

51.

52. Еще один 427-й.

52(a). И еще.

53.

54. ГАЗ-М-72 — советский полноприводный легковой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 1955 по 1958 год. Агрегатная база — автомобили ГАЗ-М-20 «Победа» и ГАЗ-69. Всего было выпущено 4677 экземпляров. Как заметили в комментариях к экземпляру поста, размещенного в сообществе, представленный экземпляр «вольная фантазия на тему М-72, собранная из хрен-пойми чего».

55. Trabant 601 Deluxe (нем. Trabant — Спутник), полное название — Sachsenring Trabant — марка восточногерманских микролитражных автомобилей, производившихся народным предприятием Sachsenring Automobilwerke. «Трабант» стал одним из символов ГДР.

56.

57. В углу притулились мотоклуб с подборкой мотоциклов Ява.

58.

59. Все представленные модели, почему то, одного цвета.

60. Современный автомобиль на основе «Победа» М-20.

61. Напоследок взгляд на красного жучка и домой.

При подготовке поста использован текст из свободной энциклопедии «Википедия». Если вам понравился этот репортаж — у меня есть еще: «Олдтаймер 2011» (часть 1 , часть 2 ) и «Олдтаймер 2012» (часть 1 , часть 2 ). Вот и все — спасибо за внимание.

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 2.

Sat, 23 Jun 2012 10:22:00 +0000

Продолжу рассказ о реконструкции боев времен гражданской войны, которая прошла в начале июня неподалеку от Черноголовки.

1. И так все почти готово — участники строятся на поле.

2. Как и во многих реконструкциях, что я посещал, принимала участие военная техника тех лет. Не уверен на все 100%, но по-моему бронивичек этот новодел. Кстати маленький зеленый пакетик — это пиротехническая закладка. По сценарию в него попадет снаряд армии «белых».

4. На реконструкциях меня удивляет скрупулезное внимание к деталям. Я конечно не могу оценить их точность исторического соответствия, но выглядит целостно и колоритно.

6. Хотя иногда с деталями бывает и не айс. Если ничего не путаю, скотча в 19-м году прошлого столетия не было 🙂

9. Черный флаг анархистов — индивидуалистов. Организатор (с красной повязкой в буденовке) раздает последние указания участникам клубов.

10.

11. Ведущий мероприятия.

12.

13. БТР-40, конечно же не участвует в реконструкции событий гражданской войны — его просто вывезли погулять. Рядом с полем для реконструкций расположен военно-технический музей Московской области именно там и хранится этот экземпляр.

14.

15. Началось мероприятие с показательных выступлений с элементами джигитовки.

16. Первый — пристрелочный заход оказался не совсем удачным — лошади пробегали очень далеко от столбиков с ветками.

17.

18. Но уже дальше дело пошло.

19.

20. На фото это выглядит просто, но на самом деле лошади проносились мимо с огромной скоростью.

21.

22. Ррраз и голова с плеч 🙂

23.

24. Бутылки кончились буквально за несколько минут.

25. Кто-то из зрителей предложил свою помощь — передав пакеты из-под молока.

26. Но и они тут же закончились 🙂

27.

28. Участники расходятся по своим местам.

29. А в «деревне» начинается обед.

30.

31. Интересно для чего эти снаряды, когда пушку заряжали «питардами»?!

32.

33. И так реконструкция началась. В деревню входят бойцы красной армии.

34. Возглавляет отряд товарищ Кац 🙂

35. Тачанка доставлена в деревню, чтобы послужить подиумом для комиссара, который собрался проводить агитацию среди местного населения. А пулемет, видимо, для убедительности.

36. Пока проходит агитация солдат красной армии оценивает масштабы реквизируемой собственности.

37. Слов было не слышно, но видно, что участник не просто вытягивает руки в стороны, но еще о чем то говорит собравшимся. Как говорится полное погружение в эпоху 🙂

38. Речи привлекают всеобщее внимание. Ведущий сообщил, что кого то даже удалось сагитировать вступить в ряды красной армии. Но фотосведетельств я этому событию не добыл.

39. Однако не все местные жители согласны с политикой комиссара и не готовы просто так отдавать свое имущество.

40. Правда мирные жители на то и мирные жители, чтобы договорится обо всем мирно.

41. Некоторые жители деревни, как видно, обоими руками за.

42. Бесстрашный военный фотокор.

43. В то время как агитация красных подходила к концу, к деревне выдвинулись армия белых.

44.

45. Красная армия начинает погрузку мешков с зерном.

46.

47. И быстро покидает деревню.

48.

49. У кого то из местных завалялось ружьшко, но все обошлось миром.

50. Товарищ Кац и соратники уходят.

На этом хочу закончить вторую часть рассказа. В следующих сериях : продолжение реконструкции боя и немного деталей. Спасибо за внимание. Если вы еще не видели первую часть — настоятельно советую.

Выставка ретро техники на ВВЦ.

Tue, 12 Jun 2012 21:19:00 +0000

В день России перед главным входом ВВЦ прошла выставка из коллекции Музея городского пассажирского транспорта «Мосгортранс». Здесь демонстрировались 50 единиц техники. А чуть дальше по улице, возле трамвайного депо им. «Баумана» проходила выставка ретро трамваев.

1. Единственный автобус на выставке, в котором я ездил при его жизни. Старый добрый ЛиАЗ-677. К сожалению сейчас их сняли с маршрута во всех автобусных парках нашей необъятной.

2. ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области (в настоящее время АО «Тролза»). Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя, которая также служила и его торговой маркой до переименования предприятия. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов.

3. Последние ЗиУ-5 были отставлены от работы с пассажирами в середине 1980-х годов (точная дата варьирует от города к городу). Одними из последних городов СССР, где работали ЗиУ-5, стали Ленинград (до 1994 года) и Одесса (в 1989 году выведены из пассажирской эксплуатации последние две машины 348 и 353, 353 до 1995 года использовался в роли техпомощи, разобран в 1999 году) — местные вагоноремонтные заводы позволяли дольше, чем в других местах, поддерживать в форме последние троллейбусы этой марки. Небольшое число сохранившихся ЗиУ-5 в настоящее время служат музейными машинами.

4. СВАРЗ-ТБЭС(-ВСХВ) и СВАРЗ-МТБЭС — советские двухосные двухдверные троллейбусы московского Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода, разработанные соответственно как экскурсионный для выставочной линии «В» ВСХВ-ВДНХ (хотя позже также эксплуатировался на линиях) и маршрутный.

5. Выпускались в 1955—1957 и 1958—1967 годах соответственно в количестве 18 и 524 шт. Несколько десятков троллейбусов было собрано до 1959 года также на Киевском заводе электротранспорта (КЗЭТ). Троллейбусы были унифицированы с более поздними сочленёнными моделями ТС-1 и ТС-2. Электрооборудование троллейбусов было применено также на модели Киев-2 КЗЭТа. Укороченный модернизированный вариант троллейбуса МТБЭС ограниченно выпускался с 1962 года также на КЗЭТ как модель Киев-3. В 1959 году на базе ТБЭС на СВАРЗе был выпущен также опытный аккумуляторный электробус для маршрута центральный аэровокзал — аэропорт Внуково.

6. Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 гг и поставлявшийся во многие страны соцлагеря, преимущественно в Восточной Европе. С 1955 по 1973 год на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerekpargyar) мощностью 170 л.с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места.

7. Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад капот двигателя. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Csepel-D614.22 мощностью 145 л.с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

8. ЗиЛ-158, ЗиЛ-158В — городской автобус производства Завода имени Лихачёва и Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1957 по 1959 год на ЗиЛе и с 1959 по 1970 год на ЛиАЗе. ЗиЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века. Последующая модель ЛиАЗ-677. Они эксплуатировались по всему Советскому Союзу. Сейчас не списано только 2 таких автобуса, один из них в музее.

10. ЗиС-154 — советский автобус, ставший одним из первых послевоенных серий автобусов ЗИС. Городская 9,5-метровая модель ЗИС-154 вместимостью 60 пассажиров (34 места для сидения), выпускалась в 1946—1950 годах.

11. Конструкция данного автобуса была передовой для советского автопрома: первый советский серийный цельнометаллический несущий кузов вагонного типа (унифицированный с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТВ-82) с пассажирской дверью в переднем свесе и двигателем в задней части кузова, пневмопривод дверей, регулируемое по трём направлениям водительское сиденье, двухтактный 112-сильный дизель ЯАЗ-204Д с электротрансмиссией, позволявший автобусу полной массой около 12 тонн разгоняться до 65 км/ч.

12. Наряду с базовой моделью «651А» к производству на КАвЗ из Павлова была передана документация на специализированный автобус для сейсмических станций модели «663», базировавшийся на полноприводном шасси ГАЗ-63Е с двускатной задней ошиновкой и унифицированный по кузову с ПАЗ-651А. Первый опытный образец КАвЗ-663 был выпущен в 1961 году и после испытаний до конца того же года было выпущено еще 52 автобуса. Примечательно, что первоначально КАвЗ-663 именовался в документации как «автобус для сейсмических станций», а обозначение «КАвЗ-663» было введено в техническую документацию Распоряжением №57 Главного инженера от 23 февраля 1961 года. Автобус заметно отличался от пассажирского КАвЗ-651А – задние два оконных проема были зашиты, в задней части боковины были сделаны люки, в салоне отсутствовали пассажирские сиденья, места водителя и сопровождающего были отделены от салона глухой перегородкой. При этом внутри салона на одну четвертую его ширины имелась дополнительная перегородка. В таком виде автобусы отправлялись на Мытищинский приборостроительный завод и завод «Нефтеприбор» для монтажа специального геофизического оборудования.

13. Автобусы АКЗ-1 (в специальной литературе можно также встретить наименование ЗИС-Аремкуз) выпускались заводом «Аремкуз» в 1947-1948 годах, когда Москва испытывала серьезнейшие проблемы с нехваткой автобусов. Кузов, конструктивно аналогичный ЗИС-16 (а по некоторым данным, и восстановленные кузова ЗИС-16) собирали из деревянных брусьев, обшивали сверху стальными листами и ставили на шасси грузовиков ЗИС-150, применяя их же оперение. Двустворчатые входные двери имели механический привод. Характерной чертой этих автобусов являлось то, что они были короче ЗИС-16 на одну секцию.

14. ЗиС-8 — советский автобус, выпускавшийся на базе ЗиС-5 (точнее его удлинённого по базе с 3,81 до 4,42 м шасси ЗиС-11) в 1934—1936 годах. Количество мест — 22 (общее количество мест — 29). Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. На ЗИСе было произведено 547 единиц ЗИС-8, но со второй половины 1936 года производство данной модели (несмотря на большие потребности быстрорастущих городов СССР) было остановлено в связи с реконструкцией завода и переходом на более совершенную модель ЗИС-16.

15. В конце 1975 года началось серийное производство следующей модификации ЗиУ-682В, пришедшей на смену ЗиУ-682Б. В связи с наличием конструктивных недостатков, проявившихся в течение первых лет эксплуатации, вместо реактивных тяг в качестве несущих элементов подвески стали использоваться рессоры. С 1976 года число светильников в салоне было уменьшено с 12 до 11, каждое второе окно в салоне лишилось форточек. С 1978 года число потолочных люков сократилось до трех (за счет люка над передним мостом), троллейбусы стали оборудоваться электрическими штангоуловителями.

16. С 1983 года изменилась форма и расположение передних и задних габаритных огней. Фонари оригинальной формы, неофициально называемые «лодочками», были заменены унифицированными и смещены от краев ближе к маршрутоуказателям. В 1985 году аналогичные изменения дизайна претерпели внешние сигнальные огни и указатели поворота.

17. Кстати многие экспонаты были открыты и в них можно было посидеть.

18.

19.

20. Современные виды транспорта для людей с ограниченными возможностями.

21. Изначально машина проектировалась под индексом ГАЗ-25 и девизом «Родина», — позднее они были заменены на привычные «двадцатку» и слово «Победа». Когда создавался автомобиль «Победа», у отечественных автозаводов еще не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намек на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Официальное наименование машины записывалось как ГАЗ-М-20 — «Молотовец, двадцатая модель». Присвоенное ей число «20» отражало принадлежность автомобиля к новой линии моделей с двигателями уменьшенного, по сравнению с довоенными образцами.

22. ГАЗ-21 «Волга» первой серии с пятиконечной звездой на центральном брусе. Такая же есть в государственном военно-техническом музее .

23. Москвич-407 — усовершенствованная версия 402-й модели с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с мая 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров.

24. Москвич 401 усовершенствованная версия 400-й модели, которая в свою очередь была аналогом Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937-1940 гг.

25. ГАЗ-12, до 1956 года — ГАЗ-М-12, «ЗиМ», иногда обозначался как «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год.) «ЗиМ» — первая репрезентативная (представительская) модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13.

26. Полноприводный автомобиль Willis-B производства Форд. Год производства 1924-1945.

27. ГАЗ-АА (полуторка) — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован.

28. ЗиС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

29. УралЗИС-355М — двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе с 1958 по 1965 год. В рамках модификации модели довоенной конструкции УралЗИС-5 (создан на базе ЗИС-5) планировалось создать новую машину УралЗИС-353. Работы по проектированию впервые начались в 1947 году, наиболее активно программа начала реализовываться с 1951 года. Планировалось отойти от прежней концепции с «угловатой» кабиной. Однако по техническим причинам новый грузовик не был создан.

30. ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 50-70-х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-11-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше как Люблин-51 (польск. GAZ Lublin-51), Северной Корее как Сынри-58 и Китае как Юэцзинь NJ130.

31. Автомобиль-самосвал (4 х 2) выпускался Одесским автосборочным заводом с 1948 до 1955 г и с 1955 до 1958 г — ГАЗ-93А. Небольшая погрузочная высота позволяет использовать автомобиль-самосвал как при механической, так и при ручной погрузках. Кузов коробчатый с откидным задним бортом. Для перевозки легковесных грузов в боковых стенках имеются отверстия и скобы для крепления стоек увеличенных бортов. Подъемный механизм — гидравлическим с управлением из кабины. Автомобиль-самосвал изготовляется на шасси автомобиля ГАЗ-51 с укороченной (на 320 мм) рамой. На базе автомобиля-самосвала создана модификация ГАЗ-93Д с теми же параметрами, что и ГАЗ-93, но с дерево-металлической платформой, закрывающейся специальной крышкой. Эта модификация предназначена для бестарной перевозки массовых сельскохозяйственных грузов (зерна, овощей и пр.). Объем платформы — 3,16 м3.

32. ГАЗ-63 — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4?4, грузоподъёмностью 2,0 тонны. Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %.

33. Пожарный автомобиль ГАЗ-51. Год выпуска 1946-1968. Данный экземпляр выпущен в 1963 году.

34. Грузовой автомобиль ЗиС-150 должен был прийти на смену ЗИС-5 ещё в конце 1930-х годов. В 1938 году Заводом имени Сталина были построены опытные образцы грузовика, получившие название ЗиС-15. Данный автомобиль отличался трёхместной цельнометаллической кабиной, модернизированным двигателем мощностью 82 л. с., новой рамой. Однако Великая Отечественная война надолго отложила запуск модели в серию. Только в 1944 году на Заводе имени Сталина были изготовлены новые образцы грузовика, получившие индекс ЗиС-150.

35. Пожарная модификация автомобиля ЗиС-150. Годы выпуска 1947-1957. Данный экземпляр выпущен 1950.

36. Еще одна модификация ЗиС-150. Для 62-х летнего дедушки выглядит впечатляюще.

37. ЗиС-151 — грузовой автомобиль повышенной проходимости. Производился в Советском Союзе в 1948—1958 гг. на Московском автозаводе имени Лихачева (до 1956 г. завод имени Сталина). Два опытных образца ЗиС-151 построены в 1946 году, весной был готов первый вариант машины — с двускатными задними колесами (ЗиС-151-2), а осенью на испытания вышел второй опытный образец (ЗиС-151-1). Он имел односкатные задние колеса и кабину от ЗиС-150.

38. ЗиЛ-157 — грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачева (ЗиЛ). Выпускался серийно с 1958 года в основном для вооружённых сил (ВС). Использовалась кабина от ЗиС-151 с незначительными изменениями. В ВС был впоследствии заменён на ЗИЛ-131 и Урал-375.

39. С 1958 по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗИЛ-157К (в этой модели изменилось распределение нагрузки по осям, применена новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), в 1978 году производство было перенесено на УАМЗ (Уральский автомоторный завод, в то время один из филиалов ПО АвтоЗИЛ) под индексом ЗИЛ-157КД. Там производился до 1992 года, а отдельными сериями из задела деталей до 1994 года. Массово использовался в колхозах и лесхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости, и объёма кузова. В отличие от ГАЗ-63, более удобен в погрузке, борта кузова можно свесить со всех 3 сторон.

40. МАЗ-205 — советский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Производство переведено с Ярославского автомобильного завода, опытные образцы созданы в 1944—1945. С 1951, после ввода второй очереди завода, начато серийное производство. От оригинальной модели отличается решеткой радиатора (на ЯАЗе — с горизонтальными брусьями, на МАЗе — с вертикальными) и другой эмблемой («зубр» вместо «медведя»), причем ЯАЗовский медведь размещался на капоте, а МАЗовские зубры в виде выштамповок — на боковинах капота. На самых ранних выставочных образцах МАЗ-200 эмблема в виде зубра также размещалась на капоте.

41. Интересно отметить, что конструкция полноприводного ЯАЗ-214 была разработана первой в новом семействе ЯАЗов. Его первые опытные экземпляры с кабиной от 210-го и обычными дисковыми двускатными колесами появились еще в 1951 году. В дальнейшем для ЯАЗ-214 были спроектированы новая, расширенная на 335 мм кабина, более широкая и плоская облицовка радиатора и такие же по стилю крылья. Кстати, у предсерийных образцов, имевших уже односкатные, но все еще дисковые, колеса с размером шин 15,00-20, крылья, будучи не штампованными, а гнутыми, выглядели значительно более угловато. Оригинальное расположение жалюзи радиатора, горизонтальное, создававшее вместе с вертикальной решеткой эффект квадратной решетки, тоже впервые появилось именно на этой модели.

42. Дальше переместимся на вторую часть экспозиции — в трамвайное депо имени Баумана. Рядом с депо расположено депо монорельсовой системы, а это монорельсовый вагончик.

43. Оставим монорельс в покое — не за ним пришли. Моторный вагон БФ «Бесфонарный». Изготовитель: коломенский паровозостроительный завод, год производства 1925-1927, эксплуатировался вплоть до 70-го года.

44. Моторный вагон КМ (коломенский моторный). Год производства 1927-1933, эксплуатировался до 74-го года.

45. Трамваи также были открыты и в них можно было по сидеть.

46. Моторизованный трамвайный вагон МТВ-82. Год выпуска 1947-1961, эксплуатировался до 81-го года.

47. Основная масса посетителей была около входа на ВВЦ поэтому спокойно посидеть у меня получилось только в трамваях.

48. РВЗ-6 — советский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон. Аббревиатура «РВЗ» обозначает производителя вагонов этого типа — Рижский вагоностроительный завод. Первый прототип вагона РВЗ-6 был построен на РВЗ в 1960 году, осенью того же года началось серийное производство этих трамваев. Оно продолжалось до декабря 1987 года включительно; последние готовые вагоны были отправлены со склада РВЗ в начале 1988 года. Трамваи РВЗ-6 работали во многих городах Советского Союза, и по состоянию на январь 2007 года небольшое их количество продолжает эксплуатироваться в ряде городов России, Белоруссии и Латвии.

49. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-3), год выпуска 1963-1964. Чехославацкий двухдверный вариант первых серий.

50. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-3М). Год выпуска 1989-1993. Я так понимаю эксплуатируется по сей день. Также производства ЧССР.

51. Трамвайный вагон «ТАТРА» (Т-7-В5). Год выпуска 1989-1993, также эксплуатируется по сей день.

52. А так выглядит салон трамвая 27 года выпуска.

53. Кабина водителя никак не отделялась от салона.

54. Вагон БФ вид сзади.

55. Толи я крупный, толи люди в 25 году были мельче, но в эту дверку пролез впритык.

56. Моторный вагон «Ф» (фонарный). Годы выпуска 1907-1912, эксплуатировался до 1959 года.

57.

Вот такая интересная выставка проходила в день России под открытым небом в Москве. Спасибо за внимание.

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 1.

Mon, 11 Jun 2012 10:31:00 +0000

3 июня 2012 года военно-технический музей Московской области в г. Черноголовке совместно с милитари-парком «Гарнизон-А» провел реконструкцию событий времен гражданской войны. В мероприятии приняли участие более 150 человек из Военно-Исторических Клубов: были задействованы тачанки, пролетки, броневик, 2 автомобиля ФОРД, конница. Проходило мероприятия как и положено с размахом — под оглушительный грохот пиротехники.

1. Перед началом мероприятия стоит подкрепится.

3. Погода постоянно менялась, а в самом начале и вообще пошел град.

4. Однако это обстоятельство никак не повлияло на идущую полным ходом подготовку.

6. Град не с куриное яйцо, но все равно внушает.

7. За полчаса до начала реконструкции будет показаны элементы джигитовки. Солдаты армии «белых» готовят «снаряды».

9. Тачанка красной армии с пулеметом «Максим».

10. С человеком, который на полном ходу саблей может отрезать горлышко пластиковой бутылки лучше не спорить.

11.

12. Проведение сжалилось и включило солнце — грех не использовать момент и не прогуляться по полю.

13.

14. За столом в импровизированной деревне ведущий мероприятия и оператор телекомпании. Кстати уже второй раз вижу на подобных мероприятиях лишь два телеканала — Russia Today и ТК Подмосковье (вне зависимости где происходит реконструкция). Интересно для остальных это не новость?!

15. Батька ангел (Борис Бурба) со своими бойцами. Борис также принимал участие в реконструкции «Москва за нами» на бородинском поле.

16. Пиротехник рассказывает о «закладках» на поле…

17. … и о том как «стрелять» из пушки.

18. «Белый» всадник.

19. Не уверен, но возможно это представитель «зеленых».

20.

21.

22. Большое количество всадников придавало особый колорит всему мероприятию.

23.

24.

25.

26.

27. Военно — историческая реконструкция — игра не только для мужчин.

28. В руках у участника «питарда», которая будет изображать выстрел пушки. Делает она это внушительно.

29. «Красноармеец» несет мешки с «хлебом», которые по сценарию будут изымать во время реконструкции.

30.

31.

32. Крестьянка.

33. Проверка пушек.

34. Проверка звука.

35. Проверка конницы.

36.

37.

38. И вновь солнце выключили, но на этот раз пошел дождь.

39.

40. Подготовленные участники взяли с собой плащ-палатки.

41. Полевую кухню временно свернули.

42. Правда дождь быстро закончился, подготовка продолжилась.

43. За столом все готово — горилка, огурчики-помидорчики.

44. А вот так выглядит взрыв той самой «петарды».

45.

46.

47.

48. Красноармейцы проводят последнюю репетицию.

49.

50. За час до реконструкции прошла панихида в память жертв братоубийственной гражданской войны.

51.

52.

53.

54.

55. Построение участников. Все почти готово.

В следующих сериях: элементы джигитовки, реконструкция боя и немного деталей. Продолжение ~~будет~~.

Государственный «Военно-технический музей». Часть 2.

Wed, 06 Jun 2012 09:22:00 +0000

Приглашаю продолжить прогулку по государственному «военно-техническому музею».

1. В третьем корпусе проводятся какие-то работы поэтому большая часть экспонатов находились под полиэтиленовой пленкой. Жаль — в этом корпусе были собраны редкие экземпляры (на мой дилетантский взгляд). На фото средний полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251 разработан в 1936-37 годах на базе 3-тонного полугусеничного тягача Sd.Kfz.11. Машина получила бронированный корпус, открытый сверху. У него была сварная конструкция (часть Sd.kfz.251 имели корпуса клепаной конструкции). После войны на базе Sd.Kfz.251 в Чехословакии был создан бронетранспортер OT-810, отличавшийся закрытым кузовом, измененной ходовой частью и дизельным двигателем Tatra.

2. Пожарный автомобиль Mercedes Benz L 3000S с цистерной, объемом 1000 литров. Автомобиль предназначался для доставки воды к месту пожара. Пожарный расчет располагался в кабине позади водителя. Год выпуска 1939-1944, выпущено 27700 единиц.

3. Колесный полноприводный артиллерийский тягач Morris Commercial C8 выпускали в Англии в эпоху знаменитого Премьер-министра Уильяма Черчилля. Эти машины активно участвовали в сражениях Второй мировой войны. Возможно, такой автомобиль водила или обслуживала будущая Королева Великобритании Елизавета II, в те годы служившая в армии автомехаником.

4. Самоходная артиллерийская установка на базе танка ИС — САУ ИСУ-152. Эта боевая машина была разработана конструкторским заводом опытного завода №100 (г. Челябинск) в июне-октябре 1943 и принята на вооружение РККА 6 ноября того же года. Серийное производство САУ ИСУ было развернуто на Челябинском Кировском Заводе (ЧКЗ), продолжавшееся до 1946 года. ИСУ-152 широко применялись на завершающем этапе ВОВ практически во всех аспектах использования самоходной артиллерии и сыграли важную роль в разгроме нацистской Германии и ее союзников. Помимо РККА, ИСУ-152 состояли на вооружении армий Польши и Чехословакии, единичные трофейные машины использовались вермахтом и армией Финляндии.

5. Опытный образец самоходного комплекса на базе танка Т-72.

6. Гусеничная пожарная машина ГПМ-54 на шасси танка Т-54. Предназначена для тушения пожаров в экстремальных условиях с помощью воды и пены, а также транспортировки к месту пожара пожарных команд, пожарно-технического оборудования, огнетушащих средств, и для проведения аварийно-спасательных работ.

7. Выпускавшиеся в послевоенный период (до 1953 года) военные джипы ГАЗ-67Б использовались в том числе и в пожарной охране в качестве командирских машин. Их же применяли для буксировки прицепных помп. Иногда такие автопоезда применяли в объектовой пожарной части, на территории промышленных предприятий.

8. Citroen 45. Год производства 1933-1953, произведено 72432 единиц. В 1933 году компания «Ситроен» стала одной из ведущих автомобильных компаний и приступила к производству капотных автомобилей серии «45» грузоподъемностью 4.5т. Эти автомобили пользовались огромным спросом из-за высокой прочности и надежности. А колесная база послужила для создания школьных автобусов.

9. рузовики GMC 2.5т, год производства 1939-1944, выпущено 653000 единиц. Трехосные грузовики GMC 2.5t («Джимми») оборудовались стандартными для армии США буксирными приспособлениями. Часть машин оснащалась лебедками. Основным типом кузова была универсальная грузовая платформа, которую американцы называли Cargo. Кроме нее были самосвальные кузова (таже универсальная платформа, но с козырьком и гидроподъемником), цистерны для топлива и воды, компрессорные станции, фургоны различного назначения, подъемные краны и погрузчики авиабомб.

10. БТР-152. До Великой Отечественной войны на вооружении Красной армии стояли бронеавтомобили, которые в разговорной речи звали броневиками. С учетом опыта боевых действий Первой мировой и Гражданской войн броневики планировали применять непосредственно в бою подобно легким танкам. Вторая мировая война, которую нередко зовут «войной моторов», показала, что бронеавтомобили по многим параметрам проигрывают танкам, зато армия остро нуждается в несколько ином типе колесных или гусеничных бронированных транспортных средств — бронетранспортерах (БТР). Это грузопассажирские машины, предназначенные, прежде всего, для доставки личного состава, оружия и боеприпасов на место боевых действий, а также способные нести на себе различные виды вооружений и служить артиллерийскими тягачами.

11. БТР Scout car White M3A1. Этот легкий бронированный автомобиль повышенной проходимости олицетворял собой важную историческую ступень перехода от бронеавтомобилей к бронетранспортерам. Он предназначался прежде всего для военной разведки, и именно поэтому звался Scout — разведчик. Популярные в годы Первой мировой войны бронеавтомобили являлись самостоятельными боевыми единицами, подобными танкам, только на автомобильном шасси. Разведывательные подразделения пробовали использовать их в своих целях, но опыт оказался не самым удачным — все-таки бронеавтомобиль разрабатывали для решения совсем других задач. Его тесный бронекорпус плохо подходил для перевозки разведгруппы и ее вооружения. Проект создания специального автомобиля для фронтовой разведывательной группы не случайно впервые появился в США — стране, где в первые десятилетия ХХ века стремительно развивалась мощная индустрия массового производства недорогих легковых и грузовых автомобилей. Военный департамент США первым в мире сформулировал техническое задание на разработку бронированного автомобиля, специально предназначенного для доставки и эвакуации разведгруппы и ее вооружения, при этом обладающего способностью прикрыть разведчиков огнем.

12. Тягач Diamond T969A 6×6 Truck — американский транспортер, предназначенный для буксировки с поля боя в ремонтные части поврежденной техники: различных автомобилей, БТР, легких и средних танков. Грузоподъемность шасси была не очень высокая — 4 тонны, зато за собой тягач мог буксировать машину массой до 12 тонн. Две стрелы кранов позволяли приподнять переднюю или заднюю часть поврежденного транспортного средства, устойчивость при подъеме обеспечивали установленные позади кабины грузовика выдвижные опоры. Представленный в музее комплектный рабочий эвакуатор Dimond-T на сегодня является единственным грузовиком этой марки в Европейской части России.

13. БТР-40. Созданием колесной бронетехники на Горьковском автозаводе занималось Специальное конструкторское бюро, для секретности носившее название «Бюро серийных автомобилей», которое в 40-е годы возглавлял Владимир Алексеевич Дедков. Прототипы двухосных полноприводных бронеавтомобилей ЛБ-62 были построены там еще перед Великой Отечественной войной. Но только появление в серийном производстве двигателя ГАЗ-51, агрегатов трансмиссии и мостов ГАЗ-63 в первые послевоенные годы открыло дорогу к созданию зрелой конструкции небольшого внедорожного автомобиля с легким, но прочным бронекорпусом.

14. Зенитный прожектор Siemens Flakscheinwerfer 37 — 150 см изготовлен в 1939 году в Германии. В начале 30-х годов руководство Рейхсвера инициировало начало работ по созданию семейства зенитных прожекторов, которые должны были заменить модели, созданные еще в годы Первой мировой войны. В данное семейство входили прожекторы диаметром 60, 150, 200 см. 150 см. Прожектор, получивший обозначение Flakscheinwerfer 34, был разработан фирмой Siemens и был создан для подразделений, оснащенных тяжелыми зенитными пушками. По сравнению со 110-см прожектором, которому он пришел на смену, дальность действия выросла с 4 до 10 км. Для перевозки 150 см Flakscheinwerfer 34 использовали съемные тележки Sd.Ah.104, они же применялись для перевозки 88 мм зенитной пушки Flak 18. В походном положении прожектор устанавливался на четырехопорное основание.

15. Ford F60L Canada — двухосный полноприводный армейский 3-тонный грузовик, выпускавшийся в Канаде, но поставлявшийся в первую очередь в вооруженные силы Великобритании и стран британского содружества. По этой причине основная модель отличалась правым рулем. Компоновка автомобиля с кабиной над двигателем (иначе говоря, бескапотная) во времена Второй мировой войны еще встречалась редко. У данной модели кабина не откидывалась, а доступ к двигателю обеспечивала съемная крышка капота, находившаяся внутри кабины. Грузовики Ford принимали участие в боевых действиях практически на всех фронтах Второй Мировой войны, и получили репутацию надежных машин. Некоторые из них десятилетиями использовались после окончания войны. Помимо двухосных, существовали трехосные модификации. Часто на шасси таких Ford ставили специальные кузова-фургоны: радиостанции, ремонтные мастерские. Представленный в музее грузовой автомобиль Ford F60 два раза становился военным трофеем. Первый раз он захвачен немецкими войсками летом 1942 года в ходе наступления Африканского Корпуса под командованием фельдмаршала Эрвина Роммеля в районе Табрука (Ливия). Через Италию автомобиль вместе с пополнением попал на Восточный фронт в районе Харькова.

16. Этот грузовой автомобиль сыграл видную роль в истории Советского Союза по нескольким причинам. Во-первых, именно с ГАЗ-АА началось производство автомобилей на Горьковском автозаводе. Во-вторых, ГАЗ-АА — один из первых отечественных автомобилей, выпускавшихся на конвейере поточным методом в количествах, значительно превосходивших объемы производства всех прежних автозаводов Царской и Советской России. И, наконец, в-третьих ГАЗ-АА и его более поздняя модификация ГАЗ-ММ превратились в самый массовый грузовой автомобиль периода Индустриализации, а в годы Великой Отечественной войны эти машины стали одним из основных автомобилей Красной армии, одним из важнейших орудий и символов нашей Победы.

17. Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160.01 разработан на шасси МАЗ-543(73101). Специально для этого автомобиля был спроектирован насос производительностью 60 л/с. Автонасос предназначен для тушения воздушных судов и сооружений в аэропортах. Автомобиль обеспечивает доставку боевого расчета, пожарного оборудования и огнетушащих средств; подачу воды и воздушно — механической пены из собственной или посторонней ёмкости; огнетушащего бромэтилового и порошковых составов; проведение работ по эвакуации пассажиров и членов экипажа воздушного судна. АА-60 может использоваться при любых климатических условиях с температурой воздуха от -35 до +35 градусов по цельсию.

18. Состояние у него не очень — может подкрасят в будущем.

19. Макет 122-мм РСЗО «Град». Командование Советской Армии рассматривало систему БМ-21 «Град» как огневое средство дивизионной артиллерии. Но для поражения открытой и закрытой живой силы, а также боевой техники была разработана и принята на вооружение в 1974 году РСЗО «Град-1». Этой системой вооружались артиллерийские подразделения полкового звена. В состав «Град-1» входит пусковая установка, 122-мм неуправляемые ракетные снаряды, система управления огнем и транспортная машина.

20. Макет БМ-13 «Катюша» на базе ЗИЛ-157. «Катюша» — это народное название реактивных систем гвардейских минометов БМ-13, принятых на вооружение реактивной артиллерии 21 июня 1941 года. Многозарядность реактивной системы залпового огня (РСЗО) определяла возможность одновременного поражения целей на значительных площадях, а залповый огонь обеспечивал внезапность и высокий эффект поражающего и морального воздействия на противника.

21. Макет 220-мм РСЗО «Ураган» и ЗИЛ-135 ЛМ. Система «Ураган» должна была заменить несколько устаревший БМ-21 «Град». В результате разработки и внедрения новой системы управления полетом ракетных снарядов РСЗО «Ураган» по сравнению с градом точность «Урагана» по сравнению с «Градом» была увеличина примерно в 1.5 раза. ЗИЛ-135 ЛМ — советский 4-х осный военный грузовик. Был разработан как транспортный грузовик для буксировки артиллерии на СКБ ЗИЛ в начале 60-х. Машина оборудовалась двумя двигателями, установленными за кабиной. Каждый двигатель вращал колеса своего борта, что обеспечивало дополнительную надежность.

22. Шнеко-роторный вездеход ЗИЛ-4904 (слева) — уникальный экзотический тип внедорожных транспортных средств, разработкой которых занимались очень немногие компании в мире. Шнеки на машинах, заменяющие собой колеса или гусеницы, — это расположенные вдоль кузова машины горизонтальные цилиндры с небольшим конусом спереди и сзади. Наружную поверхность шнеков обвивают винтовые грунтозацепы. При движении шнеки вращаются, а грунтозацепы, как винты по резьбе, «вкручиваются» в то, что находится под машиной: грунт, снег, лед, воду, болото. Поворачивает машина за счет торможения правого или левого шнека, подобно тому, как гусеничный транспорт поворачивает за счет торможения одной из гусениц. Легкие полые или наполненные изнутри полимером (например, пенопластом) шнеки позволяют машине плыть по воде, пересекать такие гиблые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника. Однако так как шнеки изготовлены из твердого материала, обычно из цветных металлов, вездеход на шнеко-роторном ходу абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую машину придется везти на эвакуаторе.

ЗИЛ-5901 ПЭУ-2 (справа) специальными автомобилями-амфибиями, предназначенными для поиска и эвакуации спускаемых аппаратов космических кораблей, СКБ ЗИЛ, возглавляемое В.А. Грачевым, занималось с середины 60-х годов. Начиная с 1967 года, ЗИЛ штучно строил плавающие трехосные эвакуаторы спускаемых космических аппаратов ПЭУ-1 с крановой установкой в кузове. Под индексом ПЭУ-2 в СКБ разрабатывали эвакуатор увеличенных размеров, универсальную машину, способную одновременно везти на грузовой платформе спускаемый аппарат, а в многоместной пассажирской кабине — команду спасателей и вернувшихся на землю космонавтов, в том числе экипажи многоместных кораблей. Такое совмещение функций привело к созданию амфибии исполинских размеров длиной 11,665 м, шириной 3,275 м и высотой около 3 м. Постройку амфибии ПЭУ-2 с автомобильным индексом ЗИЛ-5901 завод завершил к 100-летнему юбилею В.И. Ленина 22 апреля 1970 года.

23. ЗИЛ-49061 Синяя птица. Поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», это последняя разработка, выполненная СКБ специальных автомобилей ЗИЛа при жизни В.А.Грачева, результат многолетних исследований и разработок универсальных транспортных средств, предназначенных для спасения экипажей космических кораблей. «Синюю птицу» создавали, когда за плечами накопился опыт испытаний и эксплуатации таких машин, как ПЭУ-1, ЗИЛ-5901 ПЭУ-2, ЗИЛ-49092, ЗИЛ-4909 ПЭУ-3, различных плавающих модификаций ЗИЛ-135. Учет всех положительных и отрицательных результатов лег в основу окончательного варианта поисково-спасательного автомобиля, который и был принят к мелкосерийному производству. Ведущим конструктором семейства выступил Ю.В. Балашов, ведущим конструктором пассажирской модификации — В.П. Борисов, ведущим испытателем от лица СКБ ЗИЛа был В.Я. Воронин. Постройка ЗИЛ-5901 ПЭУ-2 показала, что нужен не огромный автомобиль, сочетающий качества грузовика для вывоза спускаемого аппарата и пассажирского внедорожного автобуса для вернувшихся с орбиты космонавтов, а два относительно небольших автомобиля — грузовой и пассажирский отдельно.

24. ЗИЛ-Э167. Задание начать проектирование пассажирского снегохода особо высокой проходимости для районов Крайнего севера Московский городской Совнархоз (так в годы правления Н.С. Хрущева назывались региональные органы хозяйственной администрации) выдал ЗИЛу в конце октября 1961 года. Но из-за того, что СКБ В.А.Грачева в то время было сильно загружено заказами и работами над семейством ЗИЛ-135, разработку снегохода удалось начать только через год, в октябре 1962-го. СКБ «долго запрягало, но быстро поехало» — на изготовление опытного образца ушло чуть более двух месяцев. К 31 декабря 1962 года машина была практически готова. Интересно, что Ведущим конструктором выступала женщина А.Д.Андреева. А после новогодних праздников в январе 1963-го огромный колесный снегоход уже наматывал первые километры по подмосковной снежной целине. Буква Э означала, что автомобиль экспериментальный, а число 167 просто взяли из штатного набора номеров моделей от 100 до 199, закрепленного за ЗИЛом. Если бы снегоход построили хотя бы в нескольких экземплярах, он бы утратил букву Э и стал бы просто моделью ЗИЛ-167.

25. БТР-60 — советский, колесный, четырехосный бронетранспортер выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе под руководством В.А. Дедкова с 1960 по 1976 год на оригинальной базе с передним расположением отделения управления и кормовым размещением силовой установки. Также БТР-60 выпускался на Курганском машиностроительном заводе с 1976 по 1987 год.

26. Бронетранспортер был создан для оснащения мотострелковых подразделений и замены в них устаревших БТР-152, от которого БТР-60 отличался улучшенной проходимостью, позволяющей ему следовать за танками на поле боя, и способностью плавать.

27. Самоходная пушка Гиацинт-С 2С5 152 мм. была разработана Пермским машиностроительным заводом и Свердловским заводом транспортного машиностроения. С самого начала работы велись в двух направлениях: создавались буксируемый и самоходный варианты пушки — «Гиацинт-Б» и «Гиацинт-С». Этим орудиям ГРАУ (Главное ракетно-артиллерийское управление) присвоило индексы 2А36 и 2А37 соответственно. Оба варианта обладали идентичной баллистикой, а боеприпасы для них разрабатывались специально. В серийное производство «Гиацинт» и «Гиацинт-С» запустили в 1976 году, и они сразу начали поступать на вооружение артиллерийских бригад и дивизий.

28. Самоходная гаубица Мста-С 152-мм. «Мста-С» (индекс ГРАУ — 2С19) — современная советская и российская самоходно-артиллерийская установка (САУ) класса самоходных гаубиц, изготовленная на базе ходовой части танка Т-80. Предназначена для уничтожения тактических ядерных средств, артиллерийских и миномётных батарей, танков и другой бронированной техники, противотанковых средств, живой силы, средств ПВО и ПРО, пунктов управления, а также для разрушения полевых фортификационных сооружений и препятствования маневрам противника в глубине его обороны. Может вести огонь по наблюдаемым и ненаблюдаемым целям с закрытых позиций и прямой наводкой, включая работу в горных условиях. При стрельбе используются как выстрелы из боеукладки, так и подающиеся с грунта, без потери в скорострельности (7-8 выстр/мин). До сих пор находится на вооружении Российской армии.

29. САУ 2С7 «Пион» — советская самоходная артиллерийская установка, разработанная в КБ-3 Кировского завода в Ленинграде. Для самоходной пушки 2С7 Ленинградским Кировским заводом было разработано и изготовлено специальное гусеничное шасси (объект 216). Этот же завод производил окончательную сборку 2С7, артиллерийская ее часть поставлялась заводом «Баррикады» (г. Волгоград). Корпус представляет собой сварную конструкцию, которую поперечные перегородки делят на четыре отделения: управления, силовое, расчета и кормовое. В качестве силовой установки на самоходной пушке установлен V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель В-46-1, заимствованный от танка Т-72, снабженный системой турбонаддува. Ходовая часть выполнена на основе узлов танка Т-80. Основными снарядами САУ являются осколочно-фугасный снаряд и активно-реактивный снаряд. Также, к пушке разработан бетонобойный снаряд, спецбоеприпас с ядерным и химическим зарядами. 2С7 «Пион» оснащен двумя наблюдательными приборами ночного видения ТВНЕ-4Б, радиостанцией Р-123, средствами внутренней связи 1В116, противопожарной системой, фильтровентиляционными устройствами, системой обогрева. 203-мм пушку обслуживает расчет из 14 человек, из них 7 составляют экипаж самоходной установки и на марше размещаются в отделениях управления и расчета, а остальные — в сопровождающем установку грузовом автомобиле или бронетранспортере.

30. Самоходная гаубица Акация 2С3 152-мм. Работы по созданию 152-мм самоходной гаубицы 2С3 «Акация» были начаты во второй половине 1967 г. одновременно с началом разработки самоходной 122-мм гаубицы 2С1. Разработка 152-мм орудия 2А33 для самоходной установки 2С3 были выполнены в ОКБ-9 под руководством первого заместителя начальника ОКБ В.А. Голубева. Общее руководство и создание непосредственно самоходной гаубицы было поручено Центральному конструкторскому бюро «Трансмаш» государственного объединения «Уралтрасмаш». Первые два опытных образца 2С3 были изготовлены в конце 1968 г. После испытаний и достаточно длительной доводки, которая была обусловлена прежде всего недопустимо высокой загазованностью боевого отделения при стрельбе, в 1971 г. самоходная установка была принята на вооружение Советской Армии. Корпус и башня сварены из листов катаной броневой стали, которые обеспечивают защиту от поражения бронебойной пулей с дистанции 300 м, а также от осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра.

31. Руки вверх 🙂

32. Самоходная зенитная установка ЗСУ-23-4 Шилка 23-мм — советская зенитная самоходная установка, предназначенная для поражения низколетящих целей на дальности до 2500 м. и высоте 1500 м., а также наземных целей на дальности до 2000 м. Вооружение ЗСУ состоит из четырехствольной автоматической зенитной пушки АЗП-23-4 с жидкостным охлаждением и радиоприборного комплекса (РПК). Наведение пушки на цель может осуществляется вручную, полуавтоматически и автоматически. В автоматическом режиме используется штатная радиолокационная станция. В СССР «Шилка» входила в состав подразделений ПВО сухопутных войск полкового звена. В настоящее время ЗСУ-23-4 состоит на вооружении зенитных частей в армиях России и Украины.

33. Макет 122-мм тяжелого танка ИС-2 — советский тяжелый танк периода ВОВ, разработанный на Челябинском Кировском Заводе (ЧКЗ) в конце 1943 года. Аббревиатура ИС означает «Иосиф Сталин» — официальное название серийных советских тяжелых танков выпуска 1943-1953гг. Индекс 2 соответствует второй серийной модели танка этого семейства. В годы ВОВ вместе с обозначением ИС-2 на равных использовалось название ИС-122, в этом случае 122 означает калибр основного вооружения машины. ИС-2 являлся самым мощным и наиболее тяжелобронированным из советских серийных танков периода войны, и одним из сильнейших танков на то время в мире.

34. Ствол от 203,4-мм гаубицы Б-4, (её гусеничный лафет на заднем плане) на орудийной повозке Бр-10. (спасибо за информацию tri_tire_tochka)

35. Танк Т-34-85. Производство танка Т-34, вооруженного 85-мм пушкой, началось осенью 1943 года на горьковском заводе №112 «Красное Сормово». В литой трехместной башне новой формы устанавливалась 85-мм пушка Д-5Т конструкции Ф.Ф. Петрова и спаренный с нею пулемет ДТ. Диаметр башенного погона был увеличен с 1420 до 1600мм. На крыше башни имелась командирская башенка, двустворчатая крышка которой вращалась на шариковой опоре. В крышке закреплялся смотровой перископический прибор МК-4, позволявший вести круговой обзор. Для стрельбы из пушки и спаренного пулемета устанавливался телескопический шарнирный прицел ТШ-15 и панорама ПТК-5. Радиостанция размещалась в корпусе танка, а вывод ее антенны — на правом борту, так же как у танка Т-34-76. Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть изменений практически не претерпели. Помимо Красной Армии в 1944-1945 годах некоторое количество танков Т-34-85 получили Войско Польское и Чехословацкий корпус.

36. МТЛБу (многоцелевой тягач легкий бронированный). С принятием на вооружение Советской Армии 100-мм пушки БС-З и 122-мм гаубицы Д-30 стал необходим бронированный тягач с низким силуэтом, с высокими характеристиками подвижности, способный не только буксировать артиллерийскую систему, но и перевозить под прикрытием брони ее расчет и боекомплект. Однако созданная на Харьковском тракторном заводе машина оказалась настолько удачной, что вскоре тягач превратился в универсальную базу, на которой было построено целое семейство боевых и вспомогательных бронированных машин. На базе МТЛБ были созданы машины управления для различных родов войск, самоходно-артиллерийские установки и установки самоходных зенитных и противотанковых ракетных комплексов и даже авиатранспортабельные дорожно-землеройные машины.

37. О том, что все дело происходит в бывшем пионерским лагере напоминает статуя типичных пионеров того времени 🙂

38. ЗИЛ-ПЭУ-1. Эта машина стала первым серийным специальным транспортным средством для поиска приземлившихся спускаемых аппаратов космических кораблей, а если это пилотируемые корабли, то для спасения их экипажей. За встречу на земле вернувшихся с орбиты космонавтов в советское время отвечало командование Военно-воздушных сил. По инициативе С.П. Королева руководство ВВС в 1964 году выдало Специальному конструкторскому бюро ЗИЛа задание разработать поисково-спасательный автомобиль, сочетающий в себе абсолютную проходимости и авиатранспортабельность. 29 декабря 1964 года заместитель Главнокомандующего ВВС по вооружению утвердил тактико-технические требования к такой машине, а в начале 1965 года было сформулировано техническое задание. Острую необходимость выпуска универсальных спасательных машин подчеркнула аварийная посадка корабля «Восход-2» с космонавтами П.И.Беляевым и А.А. Леоновым 19 марта 1965 года. Система посадки вышла из строя, и спускаемый аппарат приземлился не в расчетном месте, а в труднопроходимом таежном районе. Космонавты ждали помощи двое суток. Первый рабочий экземпляр машины ПЭУ был построен только летом 1966 года. Работы над ней возглавлял Ведущий конструктор Г.И. Хованский. Новинку принимала правительственная комиссия, в состав которой входили космонавты Юрий Гагарин и Алексей Леонов.

39. ЗИЛ-49042. Эту машину, построенную в единственном экземпляре, следует считать переходной моделью от поисково-эвакуационных амфибий первого поколения ПЭУ-1 к основной модели ЗИЛ-4906/49061, известной, как «Синяя птица». Ее изготовление завершено 16 ноября 1972 года. Прежде всего, ЗИЛ-49042 разработали и построили, чтобы опробовать в работе новые, более легкие узлы и агрегаты. Автомобиль, ведущим конструктором которого выступил А.А. Соловьев, представлял собой типичную для СКБ ЗИЛа амфибию с тремя равно расположенными по базе осями, похожим на лодку водоизмещающим кузовом из стеклопластика на алюминиевой раме, независимой торсионной подвеской передних и задних колес, жестким креплением среднего моста. Силовой агрегат располагался сзади. Относительно небольшому автомобилю вполне хватало одного серийного двигателя ЗИЛ-130 со стандартным однодисковым сцеплением и обычной механической коробкой передач от ЗИЛ-131. Раздаточная коробка распределяла крутящий момент по колесам правого и левого бортов через бортовые передачи и колесные редукторы. Для штурма тяжелых участков бездорожья, межбортовой дифференциал, которым была снабжена раздаточная коробка, блокировался. Для движения на плаву служил водомет (на «Синей птице» вернулись к гребным винтам).

40. Огромный ЗИЛ-4972. Этот автомобиль появился в начале 90-х, когда, приспосабливаясь к новым условиям рыночной экономики, автозавод имени Лихачева пробовал освоить новые потребительские сегменты и привлечь новых заказчиков своих автомобилей. Например, одним из направлений поисков стали шасси для специальной техники, скомбинированные из узлов и агрегатов освоенных в производстве моделей. Идея создания серии грузовиков, первый прототип которых назывался ЗИЛ-132К, заключалась в том, чтобы совместить трансмиссию и ходовую часть специального автомобиля серии «Синяя птица» ЗИЛ-4906/49061 с кабиной и рамой обычного грузовика ЗИЛ. В октябре-ноябре 1992 года было завершено изготовление первого образца шасси ЗИЛ-132К, разработанного под руководством ведущего конструктора М.И. Сугробова. В отличие от «Синей птицы», новый внедорожник больше не был плавающим, но например, по сравнению, с ЗИЛ-131, у него ощутимо улучшились проходимость и маневренность. Интересно, что индекс ЗИЛ-132 ранее носило несколько различных опытных трехосных автомобилей 60-70-х годов с равно расположенными по базе мостами.

41. Опытный многоцелевой армейский плавающий автомобиль ЗИЛ-132А. Машина была изготовлена в одном экземпляре, в серию не пускалась и являлась единственным автомобилем, который был унифицирован с семейством поисково-эвакуационных установок ПЭУ, которые разрабатывались еще с 1965 года. Кабина была заимствована от амфибии ЗИЛ-135ЛМ. ЗИЛ-132А весит 4 тонны и имеет полный (6х6) привод. Коробка передач — механическая. Год выпуска — 1969, выпущено 1 экземпляр.

42. ЗИС-485 БАВ (большой автомобиль водоплавающий). Герметичный салон сварной корпус с откидным герметизируемым задним бортом установлен на лонжеронной раме. Ряд агрегатов (рулевое управление, трансмиссия, подвеска) заимствована у ЗИС-151 (позднее ЗИЛ-157). Колеса машины — односкатные, имеется система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Движение машины на плаву осуществлялось за счет вращения трехлопастного гребного винта, приводимого от трансмиссии. За винтом устанавливался руль. В машине предусмотрены два насоса для откачки воды.

43. Самолет Ан-2. Появившись в первые годы после Великой Отечественной войны, этот многоцелевой самолет эксплуатируется до сих пор, а в Китае даже продолжается выпуск его лицензионных «клонов». Он был самым маленьким советским транспортным самолетом и в то же время самым большим бипланом. Конструктивная схема расчалочного биплана показала феноменальную живучесть каждой конкретной машины. Ан-2 способен планировать даже при заглохшем двигателе. Он может совершить посадку на неподготовленную площадку, вне специально оборудованной полосы без применения средств наземной навигации. Это не раз спасало и пассажиров и экипажи и грузы.

44. Его история началась еще до войны, когда не существовало еще никакого КБ Антонова, а простой инженер Ленинградского завода №23 Олег Константинович Антонов получил задание стать ведущим конструктором советского аналога немецкого самолета Fieseler Fi 156 Storch, который был призван заменить созданный еще в 20-х примитивный «кукурузник» По-2. Изначальный проект не был одобрен НИИ ВВС из-за низкой максимальной скорости самолета. Вскоре начавшаяся война вынудила отложить работы по этой теме.

45. Периодически по трансляции раздавался грозный женский голос, гласивший: «На самолет лазить — запрещено!». Но видимо это помогало на несколько минут и потом приходилось повторять по новой.

46. Колесный бульдозер БКТ — надежная и выносливая техника для тяжелой работы. Был введен в состав инженерных войск в начале 80-х гг. прошлого века и предназначался для проведения разного типа земляных работ. Данные машины включались в состав госрезерва — формированию инженерных войск на случай возможных военных конфликтов всегда уделялось особое внимание. Бульдозер БКТ с легкостью может осуществить целый ряд земельных работ: планировку площадок, отрывку и засыпку котлованов, оврагов, рвов, траншей, ям, расчистку дорог и площадок от снега и т.д. Использование в качестве базовой машины колесного тягача МАЗ-538 позволяет применять БКТ для транспортирования большегрузных прицепов.

47.

48. Еще немного огромных пушек. На переднем плане 152-мм Гиацинт-Б, на заднем плане 130-мм М-46. (спасибо за информацию tri_tire_tochka)

49. Гаубица М-30 122-мм. Для поддержки действий стрелковых дивизий требовалась дивизионная артиллерия, способная в случае необходимости подавить вражеские батареи. На основе опыта Первой мировой войны в СССР в 30-е годы были созданы новые артсистемы повышенной дальности и точности стрельбы. В марте 1937 года на московском совещании представителей Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) было решено принять предложение маршала Егорова о разработке более мощной 122-мм гаубицы. В сентябре 1937 года отдельная конструкторская группа Мотовилихинского завода под руководством Ф. Ф. Петрова получила задание на разработку такого орудия. На фото Д-30А. Создана после войны. (спасибо за информацию )

50. Летательный аппарат ЭКИП. Амфибийный безаэродромный высокоэкономичный летательный аппарат нового типа получил название «ЭКИП», сокращенное от «экология» и «прогресс». Он разработан в 80-90-х годах ведущими отечественными отраслевыми предприятиями, что называется, всем миром: Саратовским авиационным заводом, Авиационным концерном «ЭКИП», НПП «Триумф», РКК «Энергия» им.С.П. Королёва, МКБ «Прогресс», НПО «Сатурн», Центральным аэрогидродинамическим институтом (ФГУП ЦАГИ) им. профессора Н. Е. Жуковского, НИИ «Геодезия» и другими предприятиями. После проведения комплекса теоретических и экспериментальных исследований были изготовлены натурные автоматически управляемые аппараты ЭКИП Л2-1 и ЭКИП Л2-2. В 2001 году проект был остановлен из-за отсутствия финансирования.

51. На парковке у музея расположились два танка Т-34.

Музей с интересной экспозицией, расположившейся на огромной территории, без сомнения стоит посетить, но для этого стоит запастись временем — дорога из Москвы занимает более двух часов. При подготовке поста использованы материалы с табличек и сайта музея. Если вы еще не видели первую часть — обязательно посмотрите. 🙂

Государственный «Военно-технический музей». Часть 1.

Wed, 30 May 2012 09:19:00 +0000

В 40 км от Москвы, на территории наукограда Черноголовка, в помещениях бывшего пионер-лагеря расположился военно-технический музей. Музей этот государственный. Его экспозиция объединяет образцы техники Советского Союза, Германии, Франции, США, Японии, других зарубежных стран и охватывает более чем 100-летний период. Единственный недостаток музея — ехать туда крайне неудобно: сначала от м. Выхино до Черноголовки, затем до с. Ивановское. При этом интервал автобусов до Ивановского один час.

1. ЗИС-5 с прожекторной установкой. Год выпуска 1938 — 1942. Во время ВОВ станция применялась для обнаружения и подсветки в ночное время самолетов для последующего уничтожения их огнем истребительной авиации и зенитной артиллерии. Прожекторная станция состоит из автомашины — агрегата на шасси ЗИС и прожектора. Источником света прожектора являлась дуга высокоинтенсивного горения, которая питалась от генератора 20 кВт.

2. макет 23-мм спаренной зенитной установки ЗУ-23. Советская спаренная зенитная установка калибра 23 мм, состоящая из двух зенитных автоматов 2А13, созданных на базе авиационной пушки, ручные механические приводы наведения по вертикали и горизонтали, прицельная оптико-механическая система ЗАП-23, а также оптический прицел для борьбы с наземными целями. Принята на вооружение 22 марта 1960 г.

3. ГАЗ-21 «Волга» первой серии. Год выпуска 1956-1958. Дизайн машины разрабатывал Лев Еремеев, а ведущим конструктором проекта был назначен А.М. Неврозов. Известно три серии автомобиля. Выпускавшиеся с 1956 по ноябрь 1958, получили название «первая серия». Их внешний вид отличался облицовкой радиатора, похожий на радиатор «Победы» — три хромированных толстых бруса. На центральном брусе была размещена пятиконечная звезда. До конца 1957 года машины выпускались с форсированным нижнеклапанным двигателем от «Победы». Сейчас первая серия — самый редкий из встречающихся в оригинале видов «ГАЗ-21».

4. В помещении музея как всегда свет оставляет желать лучшего. В интернете пишут, что за съемку со штатива просят ажно 1000 рублей, но думаю от такого перепада света и тени он бы все равно не помог.

5. Автомобиль ГАЗ-21И «Волга» с автоматической коробкой передач. Год производства 1957-1960. Первые подобные машины продавали заслуженным людям — летчикам, Героям Советского Союза, военным, артистам. Автоматическая коробка значительно упрощала управление автомобиля и снижала требования к квалификации водителя. Во-первых, в машине больше не было третьей педали — сцепления. Во-вторых, переключать передачи требовалось лишь при трогании с места, езды задним ходом, и в редких случаях — для включения понижающей передачи. Помимо АКПП автомобиль имел пару уникальных преимуществ: передний диван, раскладывающийся за пару минут в кровать площадью 2.7м. кв. и центральную систему смазки.

6. ГАЗ 24-01 «Волга» (такси). Год выпуска: 1975-1980. На протяжении 60-х годов конструкторы ГАЗа разрабатывали «Волгу» второго поколения, которая как и прежняя модель не имела иностранных прототипов. От базовой модели новая «Волга-такси» отличалась не только установленным под приборной панелью счетчиком ТАМ-Л1 и моющейся обивкой салона.

7. Гоночный автомобиль «АМ-01М» 1999 года. Автомобиль класса «Формула-Лада» (бывшая формула-1600).

8. Автомобиль-такси ВНИИТЭ. Экспериментальный автомобиль разработан во Всесоюзном научно-исследовательском институте технической эстетики — учреждении неавтомобильного профиля, созданном в годы «оттепели» и занимавшемся вопросами промышленного дизайна. Инициатором проекта специального автомобиля-такси выступил известный советский конструктор, журналист, писатель и художник Юрий Долматовский. Непосредственно работы над прототипом возглавлял Ведущий конструктор Александр Ольшанецкий. Автомобиль обладал просторным и удобным для коротких поездок пассажирским салоном, в который можно было внести большое количество багажа. Правда, багаж размещался прямо в одном помещении с пассажирами. Следуя концепции зарубежных такси, Долматовский считал необходимым отделить кабину водителя перегородкой, а деньги пассажиры передавали через кассовый лоток в перегородке.

9. РАФ-977ДМ маршрутное такси. В конце 50-х годов по инициативе конструкторов Рижской автобусной фабрики РАФ и при поддержке института НАМИ было разработано семейство микроавтобусов РАФ на базе агрегатов «Волги». После освоения в Риге крупносерийного производства автобусов РАФ-977Д в 1962 году, их решили использовать в качестве маршрутного такси. Микроавтобус обладал целым набором бесспорных преимуществ перед прежними маршрутными такси ЗИС и ЗИМ. По габаритной длине и ширине он был не больше «Волги», но, благодаря укороченной базе, превосходил ее по маневренности. При этом он вмещал не 6-7 пассажиров, как ЗИС и ЗИМ, а 10-11. Расход топлива РАФа был немного больше, чем у «Волги» и значительно меньше, чем у ЗИМа. Полная унификация двигателя и узлов шасси ГАЗ-21 и РАФ-977 позволяла обслуживать и ремонтировать микроавтобусы в тех же ремонтных зонах парков, что и «Волги».

10. ЗИС-110 такси. Автомобиль представительского класса, разработанный во время Великой Отечественной войны, как и его довоенный предшественник ЗИС-101, поставлялся в таксопарки, хотя создавался в первую очередь для работы в качестве служебного или персонального транспортного средства. Считается, что по приказу руководства страны и лично И.В.Сталина этот автомобиль «скопирован» с американского «Паккарда-180» 1942 модельного года. Действительно он унаследовал от «Паккарда» конструктивные особенности двигателя и агрегатов шасси, а внешний декор художники-конструкторы ЗИСа умышленно выполнили похожим на указанную американскую модель. В реальности кузов полностью разработан на ЗИСе, изменен двигатель, в результате чего ни одна запчасть «Паккарда» не подходит к ЗИСу.

11. ГАЗ-А. Отечественный Ford собираемые в Нижнем Новгороде с 1932 года.

12. Автомобиль ГАЗ-69. Техническое задание на разработку легкого автомобиля повышенной проходимости, который должен был бы заменить ГАЗ-67Б, было выдано Горьковскому автозаводу примерно через год после окончания Великой Отечественной войны. Ведущим конструктором новой модели был назначен Григорий Моисеевич Вассерман. После ухода с ГАЗа на будущий Днепропетровский автозавод В.А. Грачева, Вассерман проявил себя в качестве Ведущего конструктора модели ГАЗ-67. Общую компоновку нового автомобиля Вассерман доверил Ф.А. Лепендину, а за проектирование кузова отвечал Б.Н. Панкратов. Машину проектировали под условным названием «Труженик», а индекс ей дали последний из «шестидесятых» газовских номеров, обозначавших внедорожные автомобили.

13. Автомобиль ГАЗ-67Б. Производство полноприводных автомобилей на Горьковском автозаводе стало возможным после того, как группа конструкторов во главе с В.А.Грачевым сумела скопировать у фирмы «Бендикс-Вейсс» необходимые для переднего ведущего моста шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), и на заводе было подготовлено все необходимое для их производства оборудование. Первая модель полноприводного автомобиля ГАЗ-61 с кузовом и рамой от ГАЗ-11-73, шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 хотя и обладала выдающимися характеристиками проходимости, была признана слишком сложной и дорогой для массового использования на вооружении Красной армии. Она годилась только в качестве мелкосерийного «генеральского» автомобиля. Положение не спасала даже разработка практичного пикапа ГАЗ-61-417 с платформой от ГАЗ-М415 и открытой кабиной. Его «нишу» впоследствии занял поступавший по Ленд-Лизу из США Dodge WC51/WC52.

14.

15. Опытная машина на воздушной подушке. Выпущено 1 ед, год выпуска 1987. Корпус из алюминиевых листов, кабина на два человека, двигатель от снегохода «Буран» расположен в передней части.

16. Автомобиль Москвич-407. В Советском Союзе 60-х годов семейство автомобилей, в которое входили базовые модели «Москвич-402», «Москвич-407», «Москвич-403» и их модификации было второй по массовости и популярности после «Волги» ГАЗ-21 легковой машиной. С самого начала 50-х годов конструкторы Московского завода малолитражных автомобилей планировали заменить послевоенную серию моделей «Москвич-400/420» и «Москвич-401» более вместительным, мощным и комфортабельным автомобилем. Но основные конструкторские работы и испытания прототипов нового «Москвича» пришлись на 1953-1955 годы. Сотрудники Бюро общей компоновки и Бюро кузовов МЗМА Б.Д.Кирсанов, Л.И.Белкин, С.Н.Лобов, С.Д.Чуразов и их коллеги наметили основные параметры будущего автомобиля, создали несколько вариантов внешнего дизайна кузова. Однако для того, чтобы продумать все мелочи конструкции и технологии производства новой машины им понадобилась помощь более опытных коллег с ГАЗа. Работники МЗМА целыми группами человек по 50 ездили в командировки в Горький стажироваться на ГАЗе. В результате, силами конструкторско-экспериментальных отделов двух заводов к началу 1956 года был разработан «Москвич» второго поколения — практически полностью отечественный автомобиль.

17. Автомобиль Москвич-403. Эта модель Московского завода малолитражных автомобилей завершила серию базовых моделей с однотипными кузовами — «Москвич-402», «Москвич-407», «Москвич-403». С 1959 года основные силы инженеров, работавших в Отделе главного конструктора МЗМА, были направлены на разработку перспективной модели «Москвич-408». В 1961 году конструкторские работы по кузову нового «Москвича» были еще далеки от завершения, но конструктивные особенности и основные параметры некоторых узлов и агрегатов уже вполне определились.

18. Автомобиль Москвич-401. История создания первого «Москвича», аналогичного немецкому автомобилю Opel Kadett K38, долгие годы обрастала легендами и домыслами. Самая известная версия — будто после войны из Германии среди многочисленных трофеев, в СССР вывезли целый завод с полным комплектом чертежей, со всеми станками, и готовой моделью автомобиля. Главный конструктор МЗМА А.Ф.Андронов в своих воспоминаниях это отрицал: по его словам, не было ни чертежей, ни станков, машину действительно проектировали по образцу Opel, но делали это советские инженеры, а оснастку изготавливали отечественные предприятия, включая ЗИС и ГАЗ. Еще было много версий о частичном использовании на заводе МЗМА трофейного оборудования.

19. Автомобиль Москвич-400-420А кабриолет. Создавая семейство кузовов для будущего «Москвича», немецкие инженеры, работавшие после войны в советской оккупационной зоне в восточной Германии, предложили шесть различных типов кузова, но кабриолета среди них не было. Поэтому, открытый четырехдверный кузов можно считать первой оригинальной разработкой конструкторов КБ кузовов МЗМА. Официально он был представлен, как «автомобиль для южных районов страны». Неофициально — в условиях послевоенного дефицита стального проката кто-то решил сэкономить металл, заменив у легковых автомобилей обычную крышу на складной брезент. Одновременно с открытой модификацией «Москвича», на ГАЗе проектировали и осваивали аналогичный кузов на базе «Победы». В то же время на МЗМА пришли работать инженеры из Горького, например, один из ведущих конструкторов Бюро кузовов Л.И. Белкин, заведующий Бюро общей компоновки Б.Д. Кирсанов. Велика вероятность, что «Москвич»-кабриолет инженеры МЗМА создавали, активно обмениваясь идеями с коллегами и товарищами с ГАЗа.

20.

21.

22.

23. Автомобиль Победа ГАЗ-М72. Идею создания внедорожного автомобиля с кузовом «Победы», более комфортабельного, чем ГАЗ-69, предложил в 1954 году сам Н.С.Хрущев. Прежде всего, такая машина должна была использоваться, как служебный транспорт секретарей сельских обкомов КПСС, председателей передовых колхозов. Интерес к проекту проявили и военные, заинтересовавшиеся комфортабельным «генеральским» автомобилем высокой проходимости. Неофициально такой автомобиль предназначался также для правительственных охотничьих хозяйств.

24. Автомобиль Победа ГАЗ-М20В. Имя этого автомобиля не просто отразило Великую Победу Советского Союза в Великой Отечественной войне, эта модель стала настоящей победой — прорывом в советском автомобилестроении, и по ряду конструктивных решений она сумела на годы опередить близкие по размерам модели многих ведущих иностранных фирм.

25. Автомобиль Horch 830R. Год выпуска 1933-1940.

26. Автомобиль Stoewer R200. История автомобилестроительной фирмы Stoewer из восточногерманского города Штеттин типична для немецкой автомобильной промышленности. В конце XIX века братья Штёвер, Эмиль и Бернгард, на своем заводе выпускали велосипеды, пишущие машинки и станки. Накануне смены столетий это предприятие начало изготавливать самобеглые экипажи с двигателем популярнейшей в Европе начала ХХ века французской фирмы De Dion. В первое десятилетие века автомобили Stoewer развивались типичным для тогдашнего европейского автомобилестроения путем, получив сначала классическую компоновку с расположенным впереди мотором, затем четырех- и шестицилиндровые двигатели, карданную передачу вместо цепной. Постепенно к легковым машинам добавились грузовики, автобусы, спортивные машины. Фирма благополучно пережила Первую мировую войну, а к концу 20-х годов освоила производство огромных и дорогих лимузинов высшего класса. Одна из моделей Stoewer Repraesentant вошла в историю, как самый длинный из серийных немецких легковых автомобилей — габаритная длина достигала 5,82 м. В результате экономического кризиса начала 30-х Бернгарду Штёверу пришлось вернуться к выпуску недорогих четырехцилиндровых автомобилей. Зато примененные в них технические решения можно считать новаторскими для того времени: независимая подвеска всех колес, реечное рулевое управление, централизованная смазка узлов шасси. В 1934 году Stoewer даже выпустил переднеприводный автомобиль.

27.

28.

29. Horch 830 BL Sedan Cabriolet. Экономический кризис начала 30-х для Германии завершился приходом к власти нацистов, а для фирмы Horch он ознаменовался тремя значимыми событиями. Во-первых, в 1932 году эта компания стала частью автомобилестроительного концерна Auto Union, в которую помимо Horch вошли Audi, Wanderer и DKW. Во-вторых, в совет директоров фирмы Horch вернулся постаревший Август Хорьх. В-третьих, на главном в Германии Берлинском автосалоне в 1933 году появилась новая серия моделей Horch 830, ставшая первым в Европе автомобилем с V-образным 8-цилиндровым двигателем.

30. Horch 830 BL Pulman Limousine. Август Хорьх по праву считается одним из самых знаменитых автомобильных магнатов Германии. Он основал свое автомобилестроительное предприятие на рубеже XIX-XX веков, когда открыл подряд три автозавода: сначала в окрестностях Кельна, затем в восточных землях Саксонии — в Райхенбахе и Цвиккау. Именно завод в Цвиккау стал впоследствии основным производителем автомобилей марки Horch. Однако, в 1909 году из-за конфликта с акционерами, Август Хорьх был вынужден уйти со своей фирмы. Но вскоре он основал новое предприятие в том же Цвиккау, названное Audi — этот бренд был переводом с немецкого на латынь слова «Хорьх» — «слушать».

31. Volkswagen type 82.

32. Мотоцикл BMW R35. Год производства 1937-1955. Выпущено 50000 единиц.

33. Макет 100-мм полевой пушки БС-3. Год выпуска 1944-1951, выпущено 3816 ед.

34. Во втором павильоне со светом дела обстояли куда как лучше, однако к неудобствам добавилась армия голодных комаров.

35.

36. Чайка ГАЗ-14. На рубеже 50-60-х годов едва начиналось производство новой модели автомобиля, конструкторы всех советских легковых автозаводов принимались за разработку модели следующего поколения — той, которая через несколько лет должна придти на смену сегодняшней новинке. Когда в 1959 году Горьком освоили выпуск «Чайки» ГАЗ-13, работники Бюро кузовов КЭО ГАЗ занялись проектом ее модернизации. Художник-конструктор Лев Еремеев, создатель внешнего облика ГАЗ-21, ГАЗ-13, ЗИЛ-111 предложил проект обновленного кузова «Чайки» с модными в 60-х четырьмя фарами. По макету Еремеева в Экспериментальном цехе был изготовлен ходовой образец модернизированной «Чайки» ГАЗ-13М. Но вскоре правительство Н.С. Хрущева занялось сомнительной «борьбой с привилегиями», и производство автомобилей «Чайка» на ГАЗе было вообще остановлено. Это поставило крест на ГАЗ-13М.

37. Чайка ГАЗ-13. В средине 50-х годов конструкторы Отдела легковых автомобилей КЭО ГАЗ завершили разработку автомобиля «Волга», который пришел на смену «Победе», и вплотную занялись новым автомобилем представительского класса, будущим наследником ЗИМа ГАЗ-12. В то время в легковом КБ ГАЗа уже сформировался коллектив конструкторов, которым мы обязаны обликом целого ряда горьковских автомобилей. Возглавлял отдел Н.А. Юшманов, в недавнем прошлом ведущий конструктор ЗИМа. В работе над новой моделью, получившей по порядку номер ГАЗ-13, принимали участие такие известные конструкторы, как В.С. Соловьев, Г.А. Пономарев, В.В. Гнетнев, П.Э. Сыркин, О.И. Пелюшенок, М. Мокеев, Б. Греков, Л.Д.Кальмансон, Б.С. Поспелов, Б.Б. Лебедев, Л.Э. Дуарте.

38. Еще одна чайка цвета «Беж». Кстати экспонаты находятся в бывшей столовой пионер-лагеря.

39.

40. HARLEY-DAVIDSON WLA-42. Этот тяжелый мотоцикл выпускался в1936-1947 годах. В годы войны основной продукцией компании Харлей-Давидсон стал армейский мотоцикл WLA 42. Эта модель отличалась необычной конструкцией передней вилки и оригинальным расположением органов управления. Например, правую руку мотоциклиста оставили свободной, чтобы ему было удобнее стрелять прямо во время движения. Мотоцикл Harley Davidson WLA 42 отличался долговечностью, высоким качеством проработки отдельных деталей и узлов, был неприхотлив в обслуживании.

41. Dodge WC 63. Внешне трехосные Dodge WC62 и Dodge WC63 с колесной формулой 6х6 отличались от своих четырехколесных собратьев Dodge WC51 и Dodge WC52 (4х4) только увеличенной габаритной длиной и наличием третьего ведущего моста. На самом деле в семействе полноприводных военных автомобилей Dodge образца 1941 года они стояли особняком, выделяясь таким важным параметром, как грузоподъемность и наличием в трансмиссии нескольких оригинальных узлов.

42.

43. Dodge WC 10. Специализированный штабной автомобиль с удлиненной базой и закрытой кузовом. Выпускались в различной комплектации, один из вариантов оснащения предполагал наличие радиостанции с 12-ти вольтовой электросистемой. Млжедб WC-10 поставлялась в СССР по программе ленд-лиза.

44. Перемещаться от корпуса к корпусу помогают расставленные таблички с указанием направления маршрута.

45. Макет 122-мм гаубицы образца 1910/30 года.

46.

47. Катер посыльного ЯМБ «Москва». Год производства 1934 года, выпущено 2 экземпляра. Катер «Москва» не был боевым кораблем, носителем вооружения, но он построен по заказу военных. Это — «адмиральский» комфортабельный пассажирский катер представительского класса, много лет стоявший на вооружении в СССР, а затем, в России.

48. Напротив третьего корпуса выставляется крупногабаритная техника ЗИЛ. К ней вернемся во второй части.

49. Аэросани Ка-30. Аэросани — механическое транспортное средство, не оснащенное трансмиссией. Оно движется за счет толкающего воздушного винта, приводимого двигателем внутреннего сгорания. Проще говоря, расположенный сзади винт, вращаясь, заставляет сани скользить на лыжах по снегу или на поплавках по воде. Обычно на аэросанях используются авиационные моторы и винты.

50.

51. Самоходный зенитный пушечно-ракетный комплекс 2С6 Тунгуска. 2С6 «Тунгуска» — советский и российский зенитный ракетно-пушечный комплекс (ЗРПК), разработанный Тульским КБ Приборостроения. Название получил от притока Амура — реки Тунгуски. Корпус и башня машины изготовлены из цельносварной брони и обеспечивают защиту экипажа от пуль и осколков. ЗСУ 2С6 смонтирована на шасси многоцелевого гусеничного тяжелого транспортера МТ-Т. Во второй половине 1990-х годов была разработана модифицированная версия, получившая обозначение «Тунгуска-М1». Она была принята на вооружение вооружённых сил Российской Федерации в 2003 году. Производство ЗРПК 2С6М Тунгуска продолжается. Машины этого типа состоят на вооружении армий России и Индии.

52. Колесный пахотный трактор СТЗ-15/30, иногда обозначаемый также, как СТЗ-1, стал первым отечественным трактором, выпускавшимся массово на конвейере. Его появление можно считать таким же важным событием в истории индустриализации страны, как освоение производства автомобилей ГАЗ на Горьковском автозаводе.

53. Средний легковой командирский автомобиль, повышенной проходимости Horch 901. Выпускался с 1937 по 1944 год. Выпущено 14911 единиц.

Продолжение — ~~будет~~! При подготовке поста использована информация с табличек и сайта музея.

Олдтаймер галерея весна 2012. Часть вторая.

Mon, 12 Mar 2012 09:15:00 +0000

Продолжение репортажа о прошедшей 8-11 марта олдтаймер галереи.

2. Mersedes Benz 230 в процессе реставрации.

3. Willis MB.

4. Газ ААА ищет хозяина.

5. Мотоцикл Л-300 «Красный октябрь» СССР 1936 год.

6. Мотоцикл ИЖ-8 1938 год.

8. Раллийная 21 волга.

9. Грузовик Opel Blitz.

10. На выставке в двух местах записывали телепередачи телеканала авто плюс. О чем они говорили было не слышно, а вот интересно было ли слышно окружающих зрителям 🙂

11. Внезапно золотой бюст Ленина. Смотрится богато, только не понял в чем смысл.

12.

13.

14. Стенд нового журнала Rolling Wheels.

15.

16. Порядок поддерживал военный вертолет апач.

17. В фильме крысиный король и его подданные разъезжают по мрачным подземным коридорам на крысобайках — наводящих ужас мотоциклах. Гласит табличка рядом с экспонатом, однако, что за фильм я не понял.

18.

19.

20. Гоночный Jaguar E-Type притягивал детей как магнитом.

21. Автомобиль русобалт на стенде политехнического музея.

22.

23.

24. Тюнингованная победа выставленная на продужу.

25. Ford Mustang 1968 года выпуска.

26. 21 Волга универсал.

27.

28.

29.

30. Delahaye 135CC. Вне олдтаймер галереи его можно найти в экспозиции музея Задорожного .

31. Начальная стадия реставрации деревянного автобуса ЗИС — 8.

32. ЗИС — 44 — санитарный автомобиль, выпускавшийся на базе ЗИС-5В. Вместо обычной грузовой площадки на шасси устанавливался деревянный кузов — фургон.

33. Додж Коронет 1957 года выпуска.

34.

35. Фургон ситроен на стенде веломузея.

36.

37. Агитационный ГАЗ.

38.

39. BMW-328 1936 года.

40. Porsche в спец. системе хранения автомобилей. Видимо от пыли защищает 🙂

41.

42.

43.

44. Кучка Porsche поставленны так что ни сфотографировать ни пройти нормально мимо них большая проблема.

45. Но машина класс.

46. Подобные трактора живьем можно посмотреть в музее на рогожском валу .

47.

48. Tatra со спины.

49.

50. Модель шасси автомобиля руссобалт на стенде политехнического музея.

51.

52. Если денег на настоящие машины нет, то перед выходом можно прикупить их масштабные модели.

53. Подобные выставки — рай для коллекционера. Столько разных моделек собранных в одном месте — редкое явление.

Олдтаймер галерея весна 2012. Часть первая.

Sat, 10 Mar 2012 21:08:00 +0000

В Экспо-Центре в очередной раз прошла олдтаймер галерея. Реставраторы и энтузиасты привезли свои лучшие работы. Здесь присутствовали экспонаты представленные в автовилле , музее Вадима Задорожного (кстати там с декабря новая экспозиция — обязательно расскажу о ней ближе к лету), политехническом музее. Одиннадцатого марта заключительный день, выставка будет работать до 15:00 — советую, а если нет желания то предлагаю прогуляться по выставке виртуально.

1. Встречал посетителей Линкольн 1921 года выпуска.

3. Horch 835 Sport-Cabriolet. Год выпуска 1937, мощность 120 л/с.

4. Jaguar MkII 1966 года.

5. Под многими машинами не было подписей, на прошлой выставке в этом плане было интереснее.

6. Нашел в интернете, что это Вольво. Неожиданный, кмк, внешний вид для шведов.

7. Двадцать первая волга самый популярный экспонат. Правда от этого она не выглядит хуже.

8. Кадиллак Де Вилль 1965 года. Точно такой же, а возможно даже этот, я видел в автовилле.

9. Многие автомобили, например этот, можно было купить прямо на месте.

10. Машины в 50-х строили с душой и у нас и у «них».

11.

12. Прокачанный москвич выглядит не хуже «жука», а стоит поди немного дешевле. Кстати и его можно было купить. Был бы миллионером точно не удержался бы.

13.

14. На одном из стендов был показан процесс воссоздания авто.

15. Были представлены кузова в разной стадии сборки.

16.

17. В современной России можно даже танк купить оптом и в розницу.

18. Очередная ГАЗ-21.

19.

20.

21. В автомобилях можно было посидеть, но иногда это удавалось с трудом. У данной модели очень узкие двери и маленький салон. Военное авто — не до шику.

22. Даже жигули сверкающая новым лаком выглядит как иномарка.

23. Кадиллак Серия 62 Купе 1946 года выпуска. Стоимость в 40-е у этой модели составляла 1345 долларов, что равнялось стоимости двух обычных седанов марки форд.

24. Двухдверный кабриолет Кадиллак Серия 62 1941 года. Всего было выпущено 24734 экземпляра серии 62, что составляло 37% всей продукции Кадиллак.

25. Красавец Мерседес 500k special roadster 1938 года.

26.

27. Darrack 1903 года. Как и многие, фирма начинала с велосипедов.

28. Jaguar MK IX 1961 года. Автомобиль элегантен и красив, стремителен и грациозен, как ягуар, живущий на природе. Mark IX соединяет мощь и комфорт, столь типичный для всех Jaguar.

29. Tatra T87 1950 года. Одна из первых машин с аэродинамическим дизайном. Было продано более 3000 машин.

30. Rolls-Roys Phantom I Picadilly Roadster 1927 года. Величественный и дорогой он появился в 1925 году и сразу же стал автомобильным символом Британии и национальной гордостью. Представленный экземпляр с начала 50-х годов числился в собственности одного из членов RR Owner’s Club в США, а с 2008 года находится в России.

31. Красивые машины, красивые девушки, а также сигары и шляпы — все было собрано в одном месте.

32.

33.

34. Hispano Suiza K6 1935 года.

35. Толи Corvette Stingray 1963 года рекламировал подмосковный поселок, толи поселок Corvette.

36.

37. Ягуар Е-тайп 1962 года.

38.

39.

40. Plymouth Barracuda.

41.

42.

43. Газ-13 «Чайка» 1977 года. Один из самых известных и легендарных советских автомобилей, ставший символом отечественной автомобильной промышленности эпохи социализма. Достойно смотрится на фоне Бентли, что нельзя сказать сейчас о современных отечественных машинах.

44. Бентли С1 Континеталь 1956 года.

45. Впервые вижу газ в исполнении не лимузин.

46. Голубая чайка и вовсе вылитый кэдди. Неожиданный цвет, кажется, что в производстве такого не было.

47. Fiat-spa t. 37 1942 год. В 1935 году итальянское военное министерство объявило конкурс по созданию семейства легких тягачей. В конкурсе на легкий тягач были выставлены машины Breda 32 и Fiat-SPA TL. 37, победителем стала фирма Fiat-SPA. Основной задачей сравнительно небольшого автомобиля, имеющего полный привод, являлась перевозка легких гаубиц калибра 75мм и 100мм., в багажном отделении предусматривалось место для боекомплекта.

48. Очередной неожиданный вид шведской вольво. Volvo HBT (Artilleritraktor m/43) 1944 года.

49.

50.

51. BMW 635 1980 года.

52. Под капотом тоже все сверкает.

53. А вот в салоне как то пустовато.

Продолжение репортажа ~~обязательно будет~~. Впереди еще более 50 моделей машин. А еще у меня есть репортаж с прошлой олдтаймер — галлереи .

Музей ретро-автомобилей на рогожском валу. Часть вторая.

Sun, 04 Mar 2012 20:29:00 +0000

Предлагаю вторую часть репортажа о посещении музея ретро-автомобилей.

1. Увеличить (9.9МБ)

2. Газ 14-05 «Чайка». Год выпуска 1982-1988.

Считается, что фаэтон ГАЗ-14-05 был создан согласно пожеланиям военных, которые нуждались в автомобилях для проведения парадов в округах, и при этом уже выпускаемые открытые ЗИЛы им не полагались согласно табелю о рангах.

Было выпущено всего15 экземпляров.

3. Mercedes-Benz S-500 Pullman 2001. Год выпуска 2001, мощность 329 л.с..

С 2001 года автомобиль используется для обслуживания глав государств и правительств, прибывающих на территорию России с рабочими и официальными визитами. Современный Pullman, по общему мнению, имеет наиболее гармоничный облик среди стретчей.

Длина этой машины почти 6,2 м.! Легкость не только визуальная, но и физическая: снаряженная масса этого гиганта составляет немногим более 2,5 т. Pullman не стали включать в общий каталог марки, и лимузин можно приобрести только по спецзаказу непосредственно у тюнинговой компании AMG. Базовая заводская цена Pullman с двигателем V8 составляла 190 тыс. евро (tax-free), но в нее не входили никакие опции, относящиеся к внутренней отделке салона. Заказчик обычно выбирает сам дополнительные опции, и цена возрастает до 300 тыс. евро (tax-free), а некоторым особо требовательным клиентам удавалось довести ее и до 350 тыс. евро. Pullman позиционируется как “роскошный мобильный офис”. Поэтому создатели предпочли компоновку “vis-а-vis”: в 4-местном пассажирском отсеке два ряда сидений установлены друг против друга. В настоящее время выпуск этих машин прекращен. Всего было продано около 200 экземпляров Pullman.

4. BMW-K75RT Эскортный мотоцикл с коляской.

Приобретен ФСО для проведения почетных эскортов главы Российской Федерации и высоких зарубежных гостей.

5. Triumph-spitfire MK IV. Год выпуска 1975, мощность 57 л.с., максимальная скорость 161 км./ч..

Триумф — одна из марок английских автомобилей, некогда знаменитая, а ныне почти забытая. Эта фирма была основана в 1890 году двумя немцами — Зикфридом Бетманном и Маурице Шультем — поначалу специализировались на выпуске велосипедов. Первый автомобиль этой марки появился лишь в 1923 году.

Появление в 1962 г. модели Spitfire вызвало большой интерес. Triumph Spitfire был запущен в производство с тем, чтобы привлечь клиентов, которые не могли себе позволить покупку TR4. Эта модель была очень популярна именно благодаря своей цене. На то время это был самый дешевый автомобиль, способный развивать скорость свыше 100 миль в час (160 км./ч.)

6. Остин Хилей 3000. Год выпуска 1956-1966, мощность 132 л.с., максимальная скорость 177-163 км./ч.

9. Фиат 124 спайдер 1600. Год выпуска 1972, мощность 100 л.с., максимальная скорость 195 км./ч..

Фиат-124 автомобиль классической компоновки: двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колеса. В 1966 году его показали на Парижском автосалоне, и в этом же году он был выбран прототипом нового советского автомобиля. Выбор пал именно на эту марку и модель в силу нескольких причин, одна из которых связана с политикой (в те годы Советский Союз стремился помочь итальянской ком. партии). Другие причины — это то, что Фиат-124 был признан «автомобилем года» и был очень поплуярен в Европе, а также то, что он имел классическую компоновку, привычную советским автомобилистам, был сравнительно простым внутри, недорогим и технологиченым в производстве.

Спайдер предназначался для скоростной езды с опущенным верхом. Модель Спайдер производилась на кукороченной колесной базе и с 2-местным кузовом родстер от Pininfarina. Спидфаер имел просторный салон, но маленький багажный отсек. Объем продаж модели с самого начала резко пошел вверх.

10.

11. Москвич-2142S7 (Дуэт). Двигатель Renault F7R.

12. Москвич 214141 (Юрий Долгорукий). Мне понравился этот экземпляр. По сравнению с обычными 2141, а тем более б.у. — выглядит просто иномаркой.

13. Москвич 2140SL. Год выпуска 1980-1988.

14. Гоночный автомобиль «Феникс». Год выпуска 2006-2007, двигатель Alfa Romeo Twin Spark, мощность 165 л.с., максимальная скорость 208 км./ч..

Спротпрототип. Двухместный гоночный автомобиль с открытым или закрытым верхом, сконструированный специально для гонок. Это определения из Стати 259 приложения J к спортивному кодексу FIA. На пункты этой Стати и опирались авторы проекта Игорь Ермилин (конструктор) и Александр Захаров (дизайнер) при создании концепт-кара.

Феникс — машина для спортаю. Оны была создана под специальную серию кольцевых гонок в чемпионате России.

Феник длинее, шире и ниже, своей предшествинницы — Lada Revolution. И еще в нем заметна порода. «Да, — подтверждает дизайнер проекта Александр Зазаров. — Когда я ее рисовал, ориентировался на дизайн Audi R8. Еще одно оригинальное решение: съемные обтекатели «Феникса», изготовленные из стеклопластика, состоит всего из двух фрагментов. Это, безусловно, путь и к удешевлению машины, и к удобству обслуживания, но только при условии высокого качества изготовления: «мелочевку» подгонять значительно проще».

Цена заказа автомобиля составляла 30 тысяч евро. В настоящее время Игорь Ермилин занят проектом «Marussia» совместно с Николаем Фоменко.

15. Гоночный автомобиль «Жак-26». Годы выпуска 1990-1991 с последущей модернизацией, двигател spiess-opel, мощность 180 л.с., максимальная скорость 270 км./ч..

Гоночный автомобиль «Формулы-3» разработан и изготовлен совместным австрийско-белорусским предприятием, возглавляемым австрийским гонщиком Иоханам Кнапп.

Автомобили были изготовлены в 1990-91 году. Один из них принимал участие в чемпионате «Формулы-3» в Японии, другой участвовал в чемпионате Германии. В 1997 году автомобили вернулись в Россию. В 1997 году на автамобилях выступала комманда Rothmans Aspas, а в 1999-2000 команда «Аль Абайди Рейсинг».

16. Натюрморт москвич на отдыхе.

17.

18. «Типичный» гараж 🙂

19. Мопеды карпаты, иж и электрон.

20. Фольксваген «Жук» 1300. Годы выпуска 1965-1985, можность 40 л при 4000 об/мин., максимальная скорость 120 км./ч..

Свое прозвище этот автомобиль получил за характерную форму кузова (немцы называют его Kafer, англичане — Beetle, французы — Scrabee, португальцы и бразилийцы — Fusca).

В 1934 году немецкое правительство поручило Фердинанду Порше разработку массового автомобиля, который получил имя Volkswagen («народный автомобиль»). Первый камень в основание завода в Вольфсбурне был заложен 26 мая 1938 года в присутствии Гитлера. Официальная премьера новой модели состоялась в 1939 году на Берлинском автосалоне. Во время войны недостроенный завод был почти полностью разрушен, но уже в конце 1945 года с его конвейера сошла «одинадцатая» модель с 1,1 литровым 25-ти сильным двигателем. Индекс моделей соответсвовал округленному рабочему объему двигателя в куб. см.

В шестидисятые годы с конвейера сходят более мощные модели: «1300», «1500» и «1600». В январе 1978 года производство модели-ветерано было свернуто в Европе, но продолжилось в Мексике и Бразилии.

21. Фольксваген транспортер. Годы выпуска T1 (1950-1975), T2 (1967-1979). Фольксваген транспортер — первый микроавтобус и второй гражданский автомобиль фольксваген после «жука».

22. Идея создания микроавтобуса пришла в голову голландскому ипортеру автомобилей VW Beetle Бену Пону, который в 1947 году увидел на заводе фольксваген в Вольфсбурге автоплатформу, сооруженную работниками завода на базе «жука» для заводских нужд и решил, что во времена возрождения Европы после Второй мировой войны автомобиль для перевозки мелких грузов может стать очень популярным. Эта мысль пришлась по вкусу генеральному директору концерна Фольксваген АГ Генриху Нордхофу и в конце 1949 года автомобиль впервые был представлен официально.

23. Автомобили VW Transporter T1 и VW Transporter T2 (до 1979 г.в.) стали лицом целой эпохи и были очень популчярны среди хиппи, а сейчас встречаются очень редко и являются огромной ретро-ценностью.

24. Бентли Континенталь S1. Год выпуска 1955-1959, максимальная скорость 166 км./ч..

В 1955 году дебютировала серия S, положившая начало производства моделей-близнецов под марками Rolls-Royce и Bentley. Некоторые утверждают, что серия S приложила конец индивидуальности Bentley. Модели Bentley S1 стала копией Rolls-Royce Silver Wraith. Различия ограничивались формой радиатора и эмблемой других технических различий не было.

25.

26. Мерседес-Бенц 190SL 1961 год. Год выпуска 1955-1963, мощность 105 л.с., максимальная скорость 171 км./ч.

27. Шевроле Корвет C-2. Год выпуска 1964, мощность 327 л.с..

Шевроле Корвет бесспорный символ автомобильной Америки, кумир миллионов. Этот автомобиль настолько индивидуален и отличен от других Шевроле, что его можно считать отдельной маркой, отдельным брендом. Недаром Шевроле имеет даже персональную, разработанную специально для него эмблему: скрещенные стяг Шевроле и клетчатый гоночный флаг, испольуемый в автомобильных состязаниях для финишной отмашки.

В послевоенно Европе активно развивалось производство легких и скоростны спортивных автомобилей. Прошло немного времени и «Ягуары», «Феррари» и «Альфа-Ромео» хлынули в Америку. Они выгодно отличались от американских мастодонтов.

Главный дизайнер компании Дженерал Моторс Хари Эрл, посетив несколько автогонок в Европе, первым среди руководства концерна пришел к выводу, что его компании необходим двухместный спортивный родстер «европейского типа». В те годы кначался бум синтетических материалов, и кузов нового спорткара сделали из стеклопластика.

Шевроле Корвет второго поколения получил название Corvette Sting Ray («Жало ската»). Купе потрясало футуристичным дизайном.

28.

29. Мерседес-Бенц 190 «Понтон». Год выпуска 1956-1959, мощность 72 — 85 л.с., максимальная скорость 160-180 км./ч..

«Mercedes-Benz 190» (тип W121) — автомобиль Е класса Е (бизнес класса). Выпускался с 1966 по 1969 года, Модель имела имя «понтон». Название произошло от элемента дизайна кузова, характерного для многих автомобилей сороковых — пятидесятых годов и образованного слившимися передними и задними крыльями с единой верхнеи линией.

К началу 1950-х годов Mercedes-Benz приступил к разработке и вводу новых автомобилей. Это была эпоха появления в европейском автодизайне понтонных кузовов и Mercedes -Benz охотно принял новую технологию. В 1953-м году появился автомобиль Mercedes-Benz 180 (тип W120). А в 1956-м году появилась модель «Mercedes-Benz 190» (тип W121) имевшая одинаковый со 180-м кузов, но более мощный двигатель роскошный интерьер. В 1957 году, через год после введения 190-rо эмблема со звездой Mercedes на передней части автомобиля был сделана съемной: для снижения риска повреждений пешекодов в случае наезда.

Всего было выпущено 111036 седанов и 6371 тысяча купе кабриолетов. Это была та модель, которая с легкостью вознесла Mercedes-Benz на пик славы во всем мире.

30. Mercedes-Benz 220В W115. Год выпуска 1975, мощность 55 л.с., максимальная скорость 180 км./ч.

Mercedes-Benz W114 / W115 — первая по-настоящему массовая серия легковых автомобилей знаменитой компании Mercedes-Benz, выпускавшаяся в период с 1968 по 1976. По сути, W114 / W115 — предшественник всех современных «Мерседесов» Е-класса. За все время производства было выпущено около двух миллионов экземпляров этой модели.

Облик автомобиля был разработан известным французским дизайнером Полем Браком — главным дизайнером легкового подразделения компании Mercedes-Benz c 1957 по 1968 год. Взамен устаревшим плавникам появился совершено новый автомобиль. В отличие от предшественников, которые в той или иной форме были разработками друг друга, автомобиль W115 имел совершенно новый кузов разработанный «с нуля».

Несмотря на Нефтяной кризис 1973 года продажи автомобилей почти не сбавились, наоборот, Мерседес сумел наладить отличный зкспортный рынок на Ближний Восток, где автомобили штрих 8 до сих пор живут.

31. ГАЗ-12 «ЗИМ». Год выпуска 1950-1958, мощность 90 л.с., максимальная скорость 125 км./ч..

Проектирование автомобиля начали в 1948 году. Конструкторскую группу возглавили А.А. Липгарт, Н.А. Юшманов. Автомобиль должен был занять промежуточное место между машиной среднего класса ГАЗ-20 «Победа» и лимузином ЗиС-110. Машина, получившая заводской индекс ГАЗ-12, имела вполне определенный статус — автомобильная для второго эшелона руководства страны.

32. ЗИЛ-114. Год выпуска 1967-1977, мощность 300 л.с., максимальная скорость 190 км./ч.. Автомобиль был подготовлен к 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции как замена модели ЗИЛ-111. Дизайн по сравнению с предшественником стал более «рациональным», отличаясь прямыми линиями кузова. Сам кузов ЗИЛ-114 установлен на X-образной раме с лонжеронами объемного сечения — ее особенностью была большая жесткость на кручение и удары.

ЗИЛ-114 имел неофициальное прозвище — «членовоз». Стеклоподъемники всех дверей имели электроприводы, а замки дверей централизованную блокировку. Машина комплектовалась также кондиционером. Благодаря детермальным стеклам, в солнечную погоду температуоа в салоне не повышалась.

33. Кадиллак Флитвуд Брогэм. Год выпуска 1994-1996, мощность 260 л.с..

В 1994 году произошло возрождение марки Кадиллак Флитвут-Брогэм. Это была последняя попытка компании Генерал Моторс Корп. выпустить мощный и престижный автомобиль, который можно было бы с гордостью назвать — «дорожный крейсер».

Помолодевший «Кэдди» не вызвал ажиотажного всплеска продаж. Его постоянные клиенты — состоятельные американцы «кому за 60», госудаственно-корпоративный менеджмент, нефтяные шейхи и ателье по индпошиву лимузинов, были все равно рады поиметь в свои гаражи реинкарнированного любимца. Стоит ли говорить, что такая замечательная машина пополнила собой президентский автопарк Белого Дома, и на ее бронированной лимузин-версии разъезжал Билл Клинтон и Буш-младший.

Печально, но в отличие от фордовского концерна, сохранившего-таки свои «дорожные крейсера» и в новом тысячилетии GMC, отказалась от них решительно и бесповоротно. Последние «классики» корпорации, в том числе и «Каддилак Флитвуд Брогэм», были сняты с конвейера осень 1996 года.

34.

35. Кадилак 75 Флитвуд. Год выпуска 1951, 1953, мощность 190 л.с., максимальная скорость 130 км./ч..

Начало 50-х годов в Америке — это эпоха бурного экономического роста, рекламного бума и культа потребления. Именно в эти годы автомобиль из средства передвижения превращается в объект культа. Становится модным менять автомобиль каждые два года.

36.

37. Бьюик 1958 года ограниченная серия.

38. Форд Гэлакси, год выпуска 1971. Ford Galaxy полноразмерный автомобиль корпорации Ford Motor Company выпускался с 1959 по 1974 годы.

Название модели Galaxy (Галактика) было очень правильным маркетинговым ходом. В конце 50-х когда вышла первая модель, космическая тематика была очень актуальной и модной.

39.

40. Dodge Mayfair Convertible 1953 года.

41.

42. Шевроле Шевиль Малибу Классик. Годы выпуска 1973 — 1977. Впервые название «Mallibu Classic» (в честь города Малибу штата Калифорния) появилось в 1964 году. Так называлась специальная топ-модификация автомобиля «Chevrolet Chevelle», выпускавшегося в Соединенных Штатах компанией General Motors. Автомобиль средних размеров использовался большим спросом на рынках США, Канады, Мексики, Израиля, получив известность менно как «Malibu». И в 1978 году название «Mallibu» полностью заменило «Chevelle».

«Chevrolet Chevelle Malibu Classic» производился с тремя видами кузова: купе, универсал и седан. Существовала специальная модель «Malibu» с кузовом седан версии 9C1 police, сделанная для правоохранительных служб. Она пришла на смену ранее ипспользовавшейся «Chevrloet Nova». В настоящее время неизвестно, сколько всего было выпущено экземпляров этого автомобиля. В 1983 году выпуск «Malibu» прекратился. Новое поколение вышло только через пятнадцать лет. В 2010 году GM заявила, что в течение года «Malibu» подвергнется очередной модернизации и в 2012 году мир увидит модель восьмого поколения.

43. Ford Crown Victoriya. Годы выпуска 1983-1991, мощность 200 л.с., максимальная скорость 200 км./ч.. В США полицеские автомобили из-за дополнительных полицейских опций обычно стоили на треть дороже серийных. На полиции никогда не экономили, поэтому машины закупались во всех штатах многими тысячами. Офицеры сами тестировали автомобили, выставляли оценки по различным параметрам, и только после этого автомобиль-победитель тендера закупался полицией.

С 80-х все рекорды полицейских закупок бьют две модели — Ford Crown-Victoria и Chevrolet Impala, которые и по сей день деражт пальму первенства на рынке копкаров. Нещадная эксплуатация и стремление полицейских не отставать от жизни делают недолгим век полицейского авто. Пять-семь лет, и автомобиль либо списывается в утиль, либо, удалят с него полицейскую символику и после косметических процедур пускают его в продажу.

44.

45. Кадиллак 1929 года в процессе реставрации.

46.

47. Мотоцикл Харлей-Девидсон 1935 год и ГАЗ 11-73 «Эмка» 1941-1948 год.

48. ГАЗ-АА — грузовой автомобиль Нижегородского, позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т, известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован.

49. А рядом стоит тот самый Ford AA. Ford Model AA — грузовой автомобиль компании Ford. Когда Ford ТТ и Ford Т стали нуждаться в замене, Генри Форд в 1926 году начал создание новых моделей А и АA. После разработки конструкции и общего стиля изготовление кузовов (кабин) было передано различным сторонним производителям, в том числе Бриггс и Мюррей. По своей конструкции грузовик имел много общих частей с моделью А, в частности, элементы кабины, двигатель и интерьер (модель АА обычно получала интерьеры попроще, как у недорогих версий модели А). Модели Ford AA модернизировались одновременно с Ford A, но часто с задержкой от трех до девяти месяцев.

50.

51.

52.

53.

54. Отдельного внимания заслуживает коллекция милицейских автомобилей разных мастей. На фото милицейский москвич-412.

55.

56. Все автомобили в отличном состоянии. Возможно, некоторые из них мы увидим на ближайшей old-timer галерее.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

Отличный большой музей, близко расположенный от метро, демократичные цены за вход, бесплатная фотосъемка. В общем всем любителям старины крайне советую к посещению. Однако в виду его размеров надо запастись терпением и бутербродами. Все подробности о работе музей можно узнать на его сайте. Первая часть .

Музей ретро-автомобилей на рогожском валу. Часть первая.

Sun, 04 Mar 2012 19:57:00 +0000

Подводная лодка временно уплыла — про нее напишу как нибудь в следующий раз :). А пока предлагаю прогуляться по музею ретро-автомобилей. Музей просто огромный, чтобы рассмотреть все его экспонаты потребуется не один час, а то и не один день. Экспозиция содержит огромное количество вариаций автомобилей москвич от экзотических до последних моделей завода; продукцию завода газ, general motors и прочих.

1. Увеличить 4.85МБ

3. Паккард модель 120. Год выпуска 1940, мощность 110 л.с. В 30-х годах автомобили Packard стали главными автомобилями гаража особого назначения. Кроме Сталина на автомобилях Packard ездил Лаврентий Берия, Клим Ворошилов и Валерий Чкалов.

4. Packard series 120 touring. Год выпуска 1936, мощность 110 лс, двигатель V-8. В начале XX века Паккард удачно нашел покупателя, но после великой депрессии, спрос на роскошные авто стал резко падать, поэтому в 1935 году компания начала выпускать более дешевую модель Packard-120.

В тот год производство выросло втрое, а в следующем году удвоилось. Для производство Packard-120 потребовалось строительство новой фабрики.

На Packard 120 были установлены и определенные нововведения: независимая передняя подвеска и гидравлические тормоза, которых не было на других моделях Паккард, для удешевления пришлось пожертвовать приборной панелью из корабельной березы и двойным зажиганием.

Модель 120 предлагала все тоже легендарное качество при довольно низкой цене — $980-$1025. Скромная модель дорогой марки Паккард хорошо раскупались. У людей появилась возможность за небольшие деньги приобщиться к кругу избранных.

Паккард серии 120 в кузове фаэтон в свое время охотно закупались полицейские — из открытой машины удобнее вести огонь. Пожалуй, это был последний серийный фаэтон, выпускавшийся в США.

5. ГЛ 1 «Гоночная Липгарта». Год выпуска 1940 год, двигатель газ-11 бензиновый, 2-карбюраторный, 6 цилиндров, рядный, форсированный. Первая модель ГЛ-1 была создана в 1938 году на базе ГАЗ М-1, серийно выпускавшегося с 1936 года. Это была первая советская гоночная машина, построенная заводом. На раму установлен двухместный кузов с защитным ветровым стеклом без крыльев. Капот, боковины капота и облицовка радиатора были такими же, как у «эмки». Приплюснутая задняя часть образовывала широкий хвост.

Дебют машины состоялся в 1936 году в Киеве. Испытателем стал Аркадий Николаев, выпускник авиационного техникума, студент Горьковского индустриального института. До войны он испытывал все машины «ГАЗ», созданные коллективом Андрея Липгарта. Главным судьей тех соревнований был Валерий Чкалов. Николаев тогда сумел развить скорость 143 км/ч.

Оба экземпляра ГЛ-1 погибли при невыясненных обстоятельствах. По одной версии, они были разрезаны на заводе, как и многие машины, не пошедшие в серию. По другой — уничтожены во время одной из бомбежек ГАЗа.

Представленный экспонат — это воссозданный по рисунку А. Захарова, чертежам и фотографиям автомобиля, построенный в 2010 году «Кузовной мануфактурой Александра Бушуева».

6. Хорьх 830 BK. Год выпуска 1935, двигатель V-8, мощность 70 л.с., максимальная скорость 115 км/ч. Автомобиль высшего класса, выпускающийся компанией «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG» с 1933 года. Автомобиль оснащался 3-х литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем. Из этих двух показателей и происходит цифра 830. Автомобиль снабжался 4-ступенчатой коробкой передач с рычагом переключения в центре автомобиля.

Всего до 1940 года было выпущено 11370 автомобилей. Кроме того, было изготовлено около 5200 автомобиле Horch 830К 1934-1938 для нужд вермахта.

В годы войны данный автомобиль обслуживал верхушку Люфтваффе на территории Чехословакии в загородных поездках. Автомобиль имеет специальную усиленную заднюю подвеску. В 2006 году был продан в Россию. Пять лет проходил реставрацию.

7. Хорьх — немецкая автомобилестроительная компания основанная Августом Хорьхом в 1899 году. В 1909 году из-за финансово-правового конфликта с акционерами компании «August Horch Automobilwerke GmbH» сам Август Хорьх был вынужден уйти из компании, носящей его фамилию, и основать совершенно другую компанию — «Audi».

В названиях двух автомобилестроительных компаний, основанных одним человеком, прослеживается игра слов: императив «Horch!» на простонародном немецком диалекте означает «Слушай!», «Audi!» — тоже самое по латыни.

В 1932 году четыре автомобилестроительные компании объединились в союз Auto Union AG. Это были фирмы Audi, Horch, DKW и Wanderer. Auto Union AG стала второй по величине автомобильной производственной группой. Все четыре учредителя имели право носить знаменитые кольца «Auto Union», означавшие союз этих четырех фирм. После создания Auto Union компания Horch выпускала только автомобили класса люкс.

8. Руссобалт. Автомобиль-реплика. Выполнен на элементах «Волги».

9. Паккард Клиппер. Год выпуска 1946-1947, тип кузова лимузин, мощность 210 л.с., выпущено 80379 автомобилей. Первые автомобили Паккард Клиппер были выпущены в 1942. Эти машину за рекордное время (десять дней) спроектировал Говард Даррин. Это был автомобиль, построенный по всем канонам качества Паккард и самое главное с сохранением преемственности.

Модель Клиппер должна была существенно «освежить» модельный ряд компании и самое главное — существенно увеличить количество продаж.

Впервые автомобиль Пккард был больше по ширине, чем по высоте, и ни один другой производитель не мог предложить столь широкие сидения. Со вступлением США во Вторую Мировую Войну производство всех гражданских авто было свернуто, и производственные мощности Пккард были перепрофилированы для выпуска военной техники.

Первый послевоенный автомобиль Паккард Клиппер сошел с конвеера в 1946 году. Это была модель 1941 года, которая к тому времени оказалась устаревшей. Компания Паккард намеревалась выпустить 100 тысяч экземпляров этой модели, но из-за забастовок в 1946 году работа останавливалась 47 раз. Последствием этого было то что d 1946 году компания выпсутила 30 793 автомобиля. В 1947 году компания значительно сократила намеченный общий объем выпуска. Если бы правительство США не оплатило некоторые из неоплаченных счетов, компания оказалась бы в затруднительном положении.

10.

11. Rolls-Royce Silver Cloud III. В КЦ Автовилль присутствует белый экземпляр . Серебряное облако — основная модель компании Rolls-Royce с апреля 1955 по март 1966 года. Silver Cloud стал квинтэссенцией стилистики послевоенных Rolls-Royce. Его называли «самым прекрасным из когда-либо построенных автомобилей». Основным дизайнером серебрянного облака был Джон П. Блэтчли.

Хотя к середине 50-х годов многие производители широко начали применять несущие кузова, инженеры РР проявили консервативность и использовали классическую рамную конструкцию.

Выход III версии был благосклонно воспринят специалистами и рекламным слоганом модели стала фраза «при шестидесяти милях в час самый громкий звук в новом Rolls Royce исходит от электрических часов».

12. Линкольн Зефир. Год выпуска 1938, двигатель V-12, мощность 110 л.с., максимальная скорость 140 км/ч. Lincoln Motor Company была основана в 1917 году в Детройте Гари М. Лиландом, который ранее основал Cadillac. После Первой мировой войны Лиланд был вынужден продать компанию. Покупателем в 1922 году стал Генри форд, который купил компанию за восемь миллионов долларов. Линкольн стал отделением Форд. Президентом был назначен сын «автомобильного короля» Эдсел Форд. Оставив без изменения высококачественную «начинку», Эдсел провел полный рестайлинг внешности автомобилей. В результате Линкольн обрел «аристократические» черты, присущие всем последующим моделям фирмы. Главным показателем успеха марки тот факт, что с 1923 года Линкольн стал официальным автомобилем американских президентов. Первые лица Америки ездили 60-т лет, и лишь при Рейганах их сменил Кадиллак.

Сын Генри Форда Эдсел уделял значительное внимание филиалу Линкольн и мечтал сделать марку лидирующей в высшем классе Америки. Для этого в 1932 году он привлекает профессиональных дизайнеров А. Нордхупа, а также Д. Тьяарда. Используя предыдущие наработки, Тьяарда создает свой знаменитый Линкольн Зефир — «автомобиль-шок», как его называли современники. Они создали весьма необычный кузов для автомобиля с центральным (задним) расположением двигателя. Помимо непривычной для Америки компоновки, машина с кузовом фэстбэк-седан, была лишена традиционного радиатора, пробка которого была закрыта «наплывающим» и сильно удлиненным капотом.

13. Форд V-8

14. Форд DeLuxe

15. Buick Roadmaster Eight 80-series 1936

Дэвид Данбар Бьюик, производитель эмалированных ванн, в 1903 году основал автомобилестроительную компанию Buick Motor Car Company, вложив в нее 100 тыс. долларов, полученных от продажи своего прежнего предприятия…

В 1903 г. вышел первый автомобиль марки Buick. В 1908 г. компания одной из первых присоединилась к GM, но осталась ее самостоятельным подразделением. Удачная конструкция Buick обратила на себя внимание американских покупателей. Установлен рекорд продаж компании — 8800 автомобилей. В этом же году начался выпуск модели 10 с 4-цилиндровым двигателем, снискавшей широкую популярность. Первый 6-цилиндровый Buick появился в 1914, 8-цилиндровый — в 1931.

В 30-х годах модели Buick наряду с Шевроле и Понтиаками стали символами американского стиля в автомобилестроении

16. Selene (Селена) 1959. Экспериментальная модель (макет) итальянской дизайнерской фирмы Carrozeria Ghia S.p.A. («Гиа»).

Селена была смелым концептом заднемоторного автомобиля вагонного типа. Макет неоднократно выставлялся и своим изяществом и оригинальностью компановочного решения покорил многих.

17. Hudson Eigth 1936.

Эта марка родилась благодаря Джозефу Хадсону, владельцу сети магазинов, решившему заняться автомобильным бизнесом. В России она известна как «Гудзон», хотя к одноименному заливу не имеет никакого отношения. Первым легковым автомобилем «Хадсон» стала модель «20НР» с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2534 см3. Покупателям машина понравилась, и молодая фирма «Хадсон» всего за год (к концу 1910 года), вышла на 17-е место в США по объему сбыта.

В 1912-м, когда Хадсон умер, была представлена новая модель «6-54» с 6-литровым мотором. К 1914 году фирма «Хадсон», по заявлению ее руководства, стала самым крупным в мире производителем 6-цилиндровых двигателей, а единственный выпускавшийся 4-цилиндровыи мотор, который после увеличения хода поршня имел рабочий объем 4324 см3, через 2 года сняли с производства. В 1916-м фирма приняла решение унифицировать конструкцию своих машин и стала выпускать только одно шасси -«Супер Сикс» (Super Six) с мотором в 4730 см3. На шасси ставили различные кузова других производителей. В 1918 году «Хадсон» открыла отделение «Эссекс» (Essex) для выпуска более простых автомобилей с 4-цилиндровыми моторами. В 1929-м группа «Хадсон-Эссекс» заняла рекордное для себя третье место среди американских компаний, но в последующие годы больше никогда не поднималась столь высоко.

18. В 1930 году фирма продемонстрировала модель с рядным 8-цилиндровым двигателем, производство которого с изменениями продолжалось до 1954 года. В 1932-м машины «Эссекс» получили название «Терраплейн» (Terraplane), а еще через 2 года марка «Эссекс» исчезла. До 1938 года конструкция моделей «Хадсон» и «Терраплейн» была очень схожа. В 1935-м на них появилась коробка с электрическим включением передач, а в 1936-м — аварийное устройство, принудительно включавшее тормоза в случае отказа гидропривода. Производство моделей, выпущенных к 1942 году, продолжалось уже после второй мировой войны. В 1948-м появились несущие кузова, за свою характерную низкую посадку получившие название «Степдаун» (Stepdown — «шаг вниз»).

19. Mercedes-Benz 230 W143. Год выпуска 1937-1941, максимальная скорость 118 км./ч.

Знаменитый «автомобиль Штирлица» — модель Mercedes-Benz 230 W143, точно такой же, на которой в фильме Семнадцать мгновении весны» ездил штандартенфюрер. В тридцатые годы W143 была одной из самых распространенных моделей штуттгартского концерна. Стоил 230-й в варианте с закрытым кузовом 5675 рейхсмарок. Всего было выпущено около 20 000 экземпляров этой модели.

Mercedes 230 не пользовался успехом у кинозвезд, спортсменов и «авторитетов» нацистского режима. Это был типичный автомобиль для среднего германского обывателя, хорошо сконструированным и добротно сработанный.

Машина плавно трогалась с места, но разгон нельзя было назвать моментальным.

Расположенное очень низко сиденье водителя плюс толстые передние стоики кузова весьма ограничивали обзорность. Ориентироваться на дороге помогала трехлучевая мерседесовская заезда, установленная на пробке радиатора. Двигатель «Мерседеса-230» развивал мощность 55 л. с. при 3600 об/мин. Даже на новых автобанах, которыми перед Второй мировой войной была опоясана вся Германия. автомобиль не мог разогнаться быстрее 115 км/ч.

20. Хадсон Терраплейн. Год выпуска 1937, мощность 70 л.с., скорость 88 миль в час.

Terraplane был сравнительно недорогим автомобилем который американская фирма Хадсон Мотор Ко предлагала покупателям с 1933 по 1938 год. На исходе Великой Депрессии автомобильная промышленность страны испытывала серьезные трудности. Большинство мелких компаний разорилось или было поглощено крупными фирмами. За время Депрессии изменились и покупательские предпочтения.

Конструкцию автомобиля разработал британский инженер Рид Рейлтон. Опытные образцы появились в 1932 году. Вначале автомобиль имел двойное название Terraplane (Эссекс — Терраплан). Внедрению новой модели всячески способствовала знаменитая американская летчица Амелия Эрхарт. Это был весьма мощный по тем временам автомобиль, имеющий новый стальной каркас, построенный в соответствии со строгими стандартами и отличающийся высоким качеством сборки. При этом автомобиль имел вполне привлекательную цену.

21. Mersedes-Benz 320. Год выпуска 1937-1942, мощность 58 л.с., максимальная скорость 126 км./ч.

Mersedes-Benz 320 дебютировал на Международной берлинской выставке в 1937 году – он стал дальнейшим развитием модели «290». На первый взгляд новая модель имела лишь незначительные различия по сравнению с предыдущей. Шасси и ходовая часть оставались такими же как и у модели «290», изменилась лишь конфигурация рычагов передней подвески. Основные изменения выпали на долю двигателя. Блок цилиндров был расточен, что дало увеличение рабочего объема до 3189 куб.см. – это и дало модели новый индекс «320». С 31 октября 1938 после вступления новых технических требований к эксплуатации автомобилей все двигатели внутреннего сгорания были переоборудованы под бензин с октановым числом 72.

Mersedes-Benz 320 получил новую, полностью синхронизированную коробку передач, у которой с лета 1939 года появился еще и «шнелльганг» — дополнительная ускоряющая передача включаемая отдельным рычагом при выжимании сцепления.

В отделке салона преобладают кожа и дерево.

22. Форд-А. Годы выпуска в США с 1927 по 1931, мощность 40 л.с., максимальная скорость 90 км./ч..

31 мая 1929 года после длительнык переговоров было подписано соглашение между ВСНХ СССР и американской фирмой «Форд», предусматривавшее технические консультации и помощь Автострою в строительстве крупного автозавода полного цикла по производству автомобилей в Нижнем Новгороде и автосборочного завода в Москве, а также закупку у Форда автомобильных деталей для сборки машин в СССР на сумму, соответствующую стоимости 74 тысяч полных машинокомплектов, в течение 4-х лет

Выбор в пользу модели А фирны Форд был сделан по причине наилучшего сочетания хорошик технических характеристик, неприхотливости, простоте в эксплуатации, низкой стоимости и технологичностн в массовом производстве, наличия высокоунифицироваанного модельного ряда, включающего легковую и грузовую версии автомобиля, а также выгодности представленных фирмой условий .

6 ноября 1930 года Московскии автосборочный завод приступил к сборке из автокомплектов поставляемых американской фирмой автомобилей модели Форд-А (четырехместный легковой автомобиль) и Форд-АА (грузовик грузоподъемностью 1,5 т. Это событие может считаться датой начала массовой автомобилизации СССР.

23. Ford Model A 76A.

24. Из-за натянутых тут и там веревочек и кучностоящих автомобилей, сфотографировать толком не получилось много экспонатов. Но глазеть это не сильно мешает.

25.

26. Переходим во второй зал. При входе по левую и правую сторону представлены советские раллийные машины. Слева от входа разнообразные москвичи, жигули и волги.

27. Москвич 2140. В период с 1976 по 1987 основная гоночная машина АЗЛК. В отличие от модели 412 она имела передние дисковые тормоза, которые были по достоинству оценены гонщиками.

28.

29. В 1972 году модернизированная машина получила индекс «ГМ5». На ней были установлен кузов из стеклопластика, дисковые тормоза и более мощным двигатель. Основным несущим элементом автомобиля является пространственная рама, весящая 43 кг. сварена в деревянном стапеле из хромансилевых труб. Сварка велась в среде углекислого газа с последующим отжигом всего узла.

Из других конструктивных особенностей машины следует отметить плоские бортовые бензобаки, реечный рулевой механизм, электрический тахометр, быстросъемные капот двигателя и носовую часть кузова, сделанные из алюминиевого листа, стальной масляный поддон и маслорадиатор.

В соответствии с требованиями безопасности на «Г5» установлены включатель массы в системе зажигания, огнетушитель, защитная дуга из 36-миллиметровой трубы. Посадка гонщика — наклонная.

На «Москвиче-Г5» и его модернезированных разновидноствх в 1969-1973 гг. спортсмены Н.Н. Казаков и Ю.В. Теренецкий завоевали три золотые, одну серебряную и одну бронзовую медали на первенствах СССР

Рекорд скорости был достигнут на гоночной трассе «Кольцо скорости» под Ригой.

30. Гоночный автомобиль «Москвич Г-5».

На Московском автозаводе имени Ленинского комсомола в 60-е годы неоднократно разрабатывали и изготовляли гоночные машины. Так в 1961 году появилась модель «Г3», а в 1963 году «Г4». Новая гоночная модель (конструкторы И. А. Гладилин и М. 3. Мильштейн). «Москвич-Г5» увидела сват в 1969 г. По сравнению с предшественниками на ней использован минимум узлов и деталей от серийной модели. Она представляла собой дальнейшую эволюцию гоночных машин, но уже была оснащена форсированным двигателем от «Москвичей-412» с головкой, имевшей два распределительных вала (конструктор Э. М. Проняков) и два карбюратора «Вебер-40ДКО».

31.

32.

33. Marussia — первый российский малосерийный спорткар производства компании Marussia Motors, основанной в 2007 году в Москве Николаем Фоменко и Ефимом Островским. По-русски название автомобиля произносится как «Маруся», «Мараша» — звучит имя болида для иностранного уха. Однако компания-производитель продвигает произношение — «Маруша». «Мы рассчитываем, что по объему производства спорткара «Маруша» нам по силам догнать бренд «Lamborghini» — заявил шоумен, гонщик и идеолог проекта Николай Фоменко на презентации.

Marussia выпускается в двух версиях: В1 и В2. Marussia В1 впервые была представлена 16 декабря 2008 года. Облик обеих модификаций спорт-купе Marussia разрабатывался в России отечественными дизайнерами.

По словам Фоменко, проведенные краш-тесты показали, что водитель и пассажиры останутся живыми даже при лобовом ударе, поскольку авто устроен так, что кабина остается практически нетронутой.

34.

35. Пришло время удивительных модификаций москвича, которые никогда не выезжали на дороги общего пользования.

Москвич 2144 «Истра». Год выпуска 1991, мощность 85 л.с.

Разработка приблизительно 1985-1988. Эта машина была очень современна для СССР, отличная аэродинамика, коробка — автомат, экологичный дизельный мотор и главное была возможность проецирования информации на лобовое стекло. Единая боковая дверь открывалась вверх.

Выпущен один макетный образец. Концепт — кар построили после призыва правительства СССР построить перспективные модели 2000 г.

36. Москвич 2143 «Яуза». Год выпуска 1991, мощность 70 л.с.

Москвич 2143 с кузовом седан, появился в 1991 году. Серийное же производство планировалось начать к 2000 году.

Выпущено три опытных образца. Прототип представлял собой последующее развитие концепции модели 2144. Помимо переднеприводных, существовал и полноприводный вариант. Двигатель «Москвич-414».

В начале 90-х, после выпуска нескольких ходовых образцов, производство было закрыто в связи с не перспективностью модели.

37. Москвич 2139 «Арбат». Год выпуска 1991, максимальная скорость 175 км/ч.

В мае 1989 года в состав ПО «Москвич» был включен недостроенный Сухиничвский завод автоматической» линии (Калужская область), где предполагалось освоить производство таких универсалов (которым было присвоено наименование «Арбат») Кузов должен был быть необычный: каркас сваренный из стальных, холоднокатанных профилей, с навешенными пластмассовыми панелями.

Параллельно с этим проектом, в конце 80-x — начале 90-х годов завод совместно с Братиславским автомобильным заводом (Чехословакия) провел разработку семейства переднеприводных коммерческих автомобилей (в основу которого был положен фургон М-3733 грузоподъемностью 1 т. и восьмиместный микроавтобус на его базе).

Параллельно производство этих автомобилей предлагалось организовать на упомянутом Братиславском автозаводе на Красноармейском заводе по по производству автомобилей и сельскохозяйственных машин «Красноармоискавтосельмаш» включенном в состав ПО «Москвич» в конце 80-х годов. Однако в виду серьезных финансовых проблем испытываемых объединением с начала 90-х годов, оба этих проекта реализованы не были. «Арбат» создан в качестве макета в далеком 1991 году. Базировалась на узлах модели АЗЛК-2141. В машине могли разместиться 7 человек. Кузов в единственно экземпляре был изготовлен из пластиковых панно.

38. Москвич 3733.

Выпущено 3 опытных образца. В конце 80-х начале 90-х годов завод совместно с Братиславским автомобильным заводом (Чехословакия) (словацкое название модели BAZ-MNA 1000) была проведена разработка семейства переднеприводных коммерческих автомобилей (в основу которого был положен фургон М-3733 грузоподъемностью 1т и восьмиместный микроавтобус на его базе).

39. Волга Siber, так и не была запущена в серию, а жаль — выглядит презентабельно.

40. Справа от вход представлены москвичи и…

41. … жигули. Вообще в музее зашкаливающее число москвичей различных модификаций.

42.

43.

44. ГАЗ 24-95 4х4 «Волга». Год выпуска 1973-1974, мощность 95 л.с., максимальная скорость 140 км./ч..

Выпущено пять экземпляров. Полноприводная версия ГАЗ-24, с зависимыми подвесками и некоторыми агрегатами УАЗ — 469. Конструкторы — Л.Д. Кальмансон, В.Н. Носаков. Автомобиль изготавливали для партийного руководства областного масштаба. Известно два сохранившихся автомобиля.

45. Татра 600.

46. Зил-114. Год выпуска 1967-1978, мощность 300 л.с., максимальная скорость 190 км/ч.

Советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом лимузин. Обслуживал государственные учреждения, посольства, отличается совершенством конструкции, высокими эксплуатационными качествами, солидной внешностью. Этот автомобиль имел строгие и гармоничные формы. Большие габариты по длине и малые по высоте — делали машину вытянутой, стремительной. Всего выпущено 113 экземпляров.

47. Зил-111. Год выпуска 1958-1962, мощность 200 л.с., максимальная скорость 170 км./ч.

В 1953 году умер Сталин и началась эпоха «хрушевской» оттепели. Уже в 1956 году завод им. И.В. Сталина был переименован в Завод им. Лихачева. А в 1958 году главной советской машиной стала Зил-111. Именно на ней в 1961 году из аэропорта в Кремль прибыл первый космонавт Ю.А. Гагарин.

По своей сути новый ЗИС стал вариацией на тему американского автомобиля Паккард. Но в то время не видели ничего плохого в том, что автомобиль похож на лучшие американские образцы. Скорее это было подтверждением, что мы можем делать автомобили не хуже чем «капиталисты».

48. Рядом с этой машиной не было табличек, думается мне, что это опель.

49. А рядом с ним автомобиль москвич, который был выполнен на основе опеля.

50.

51. Самодельный автомобиль Пангалина. Знакомый по oldtimer-галлерее .

~~Впереди~~ продолжении истории и еще более 50 машин различных лет. Информация об автомобилях была взята с сайта музея и табличек.

Автовилль культурный центр.

Sat, 28 Jan 2012 14:26:00 +0000

Для того чтобы посмотреть отреставрированные ретро автомобили не обязательно ехать в подмосковье или ждать сентября . В Москве теперь есть место для любителей автомобилей где можно с интересом провести время — культурный центр Автовилль. По которому я предлагаю вам прогуляться на страницах моего журнала.

1. В музее три этажа (о третьем — +1 этаже я напрочь забыл при посещении). Какого то логического разделения я не заметил.

2. Машины как всегда отполированы до блеска, как будто только сошли с конвейера завода.

3. Несмотря на большое количество отражающих поверхностей света для фото почти нет, как впрочем и в других подобных музеях.

4. Но отсутствие достаточного света для фотографий не создает неудобств просмотра экспозиции.

5. На первом этаже большая часть автомобилей марки мерседес.

7. Mercedez-Benz 300SC.

Я так понимаю, что все эти машины можно купить (на некоторых номерах написан адрес сайта, а на нем есть цены). Стоимость подобной машины больше полмиллиона долларов.

8. Мерседес-Бенц 230 (W153)

Автомобили «Мерседес» модели 230 конца 30-х годов прошлого века представляли среднюю ценовую категорию как самого штутгартского концерна, так и немецких автомобилей того времени в принципе. Они были вполне представительными, однако провалились в продажах, не достигнув существенной серии. Владельцы — бюргеры достатка выше среднего и офицеры вермахта. Выглядели 230-е вполне обычно для той эпохи: огромные крылья, выпученные фары, длинные пороги и обилие хрома. Мотор был прост в обслуживании, особенно с учетом хорошо спроектированных створок капота, открывающих доступ почти ко всем узлам моторного отсека. В те времена Мерседес предлагал небывалое количество вариантов кузовов на шасси всех размерностей начиная от малыша 170 и заканчивая «Большим Мерседесом», 770. 230-й не был исключением. Одних только кабриолетов было от A до D. Год выпуска 1938, максимальная скорость 116 км/ч, расход топлива на сотню 16 литров, число мест четыре.

9. С какой стороны не взгляни — мерседес отличная машина.

10.

11. Потрясная машина, правда не уверен, что ее цвет в реальности соответствует фотографии.

12. На заднем плане светодиодная подсветка магазина сувениров по разумным ценам, что не может не радовать.

13.

14. Многие экспонаты можно рассматривать со всех сторон, а в кабриолеты осторожно, не трогая, заглянуть внутрь.

15. Ягуар ХК 140

Уже в 1954 году компания Ягуар (Jaguar) открыла свое представительство в США, для оптимизации поставок на североамериканский рынок. В том же году была представлена модель ХК 140 с новым 192-сильным мотором, которая пришла на смену Ягуар ХК 120. Новые автомобили визуально напоминали своих предшественников, отличаясь лишь внешними деталями. Модели с цельной крышей имели расширенную линию крыши и, как купе с мягким откидным верхом, получили два дополнительных небольших сиденья сзади, подходящих как для детей, так и для взрослых во время поездок на небольшие расстояния, что, в свою очередь, сделало ХК более привлекательным для семейных людей. Цена родстеров, которые практически все производились на экспорт, составлял 1127 фунтов. Ягуар ХК 140 1954 года — стал первым спортивным автомобилем Jaguar с автоматической коробкой передач. 1956 год стал особенным для компании — именно тогда Ягуар стал первой в истории автомобильной компанией, чьи гоночные автомобили одержали победу в престижных гонках Ле-Ман и ралли Монте-Карло в течение одного года. Максимальная скорость 225 км в час, мощность двигателя 190 л.с. при 5500 об/мин.

16. Mercedes-Benz 300SL

Первый «Мерседес-Бенц-300SL» с двухместным кузовом был построен в 1952 году. Дебют модели состоялся в том же году в гонке Милле Милья. Участвовали 3 машины с кузовами из алюминия. Гонщик Карл Клинг первым финишировал во Флоренции, показав среднюю скорость 145 км/ч, и занял общее второе место. В том же году на машине «300SL» были выиграны Панамериканские гонки в Мексике.

В 1954 г. появился серийный легковой вариант с двухместным кузовом купе, имевшим поднимающиеся вверх двери, которые облегчали посадку через высоко расположенные боковые лонжероны пространственной трубчатой рамы.

В 1957 году выпустили кабриолет «300SL», но он был менее популярным, чем легендарное купе с дверями типа «крыло чайки». Известным наследником «300SL» стал спортивно-гоночный вариант «300SLP», выигравший немало соревнований, но оставшийся в истории автоспорта, как главный участник самой крупной катастрофы в Ле Мане в 1955 году, где погибло 83 человека.

Максимальная скорость 250 км в час, расход на сотню 17 л, всего выпущено 1400 экземпляров.

17. Jaguar XK150 FHC

Оригинальный калифорнийский автомобиль с соответствующим двигателем 3,4 литра. Редкая заводская опция Overdrive. Редкая и желанная цветовая комбинация. Реставрация включала в себя не только внешний вид, но и механику. Из записей бывшего владельца о реставрации: установили новую электропроводку, тормозные колдки, передние поршни суппорта и тормозные шланги. Новые покрышки на колёсах, отремонтировали гидравлику сцепления, цепь распредвала, натяжитель цепи, помпу и термостат. Отремонтировали карбюраторы, генератор, регулятор напряжения, заменили все жидкости, почистили фильтр Overdrive, поменяли шарнирные соединения, поставили новые амортизаторы. Хотя машина была построена в 1959, в техпаспорте указан 1960. Это обычное явление для того времени.

18.

19. Интересно за рулем данного автомобиля длинна капота не мешает обзору дороги?!

20. Ягуар Е-тайп (ХК-Е) родстер

Е-тайп сразу проектировался в закрытом кузове и открытой двухместной версии. Родстер пришелся по вкусам американцам сразу сразу после своего заокеанского дебюта в Нью-Йорке. Тем более что продажи новой модели стартовали в первую очередь в США и лишь спустя четыре месяца в Европе. Так же заслуживает внимания тот факт, что первый Е-тайп, одержавший спортивную победу был именно родстер под управлением Г. Хилла. Год выпуска 1962, максимальная скорость 262 км в час, разгон до 100 км за 6.2 секунды, количество выпущенных автомобилей 7827.

21.

22. Внутри просторно и ничего лишнего. Такая машина, кмк, подходит для неспешных летних прогулок по бескрайним просторам Родины.

23. Вернувшись к началу экспозиции нам сообщили, что музей открыт полностью — можно продолжить осмотр на -1 этаже.

24. Бентли S-1

Начало тридцатых годов было ознаменовано потерей «Бентли» своей независимости. Так, при посредничестве фирмы «Нейпир», «Бентли» вошла в состав другой элитной автомобильной компании «Роллс-Ройс». С этого начался новый этап в истории фирмы, который ничуть не принизил заработанные престиж и положение.

В 1955 году была представлена серия «S», продемонстрировавшая окончательное техническое сближение «Роллс-Ройс» и «Бентли». Модель «Бентли» S-1 стала копией «Роллс-Ройс Серебряный Дух» и оснащалась 6-ти цилиндровым 4.9 литровым мотором и автоматической коробкой передач.

Год выпуска 1958, максимальная скорость 170 км в час, число посадочных мест 5.

25.

26. «Роллс-Ройс Серебряное облако»

«Серебряное облако» в трех сериях с 1955 по 1966 год был произведен в количестве 7868 экземпляров. Многими он расценивался как типичный послевоенный автомобиль «Роллс-Ройс». Машины первой серии были последними автомобилями с 6-ти цилиндровым двигателем. Сочетание длинны кузова и массы технических усовершенствований сделали автомобиль самым продаваемым «Роллс-Ройсом». В 1959 году был представлен «Серебряное облако II» с новым алюминиевым двигателем V-8 и в 1962 году — «Серебряное облако III» с низким капотом и кузовом с 4-мя передними фарами.

В течении последних 100 лет машины «Роллс-Ройс» являются украшением дорог. Подсчитано, что более 60% всех автомобилей, производимых компанией, все еще находятся в эксплуатации.

Год выпуска 1955, максимальная скорость 171 км в час, число мест 5, всего выпущено 2238 экземпляров.

27.

28. Роллс-Ройс Сильвер Рейт

Последней довоенной моделью РР был Рейт (Wraith) 1939 года. В 1946 году появилась вновь как Сильвер Рейт. Машина унаследовала много довоенных черт и проектировалась с учетом пользования услугами персонального шофера.

29. Модели суждено было стать последним Ролс-Ройс, который поставлялся в варианте «только шасси», с учетом установки эксклюзивных кузовов. С 1952 года Сильвер Рейт могла поставляться с автоматической трансмиссией.

Мощность двигателя 122 л.с., число мест 5, количество выпущенных автомобилей 1783.

30. РР во все времена были признаком роскоши и выглядели под стать.

31.

32.

33. Rolls-Royce Phantom II

Серия Фонтом производилась компанией «Роллс-Ройс» с 1925 года. «Фонтом I» выпускали с 1925 по 1929 год.

«Фонтом 1» это усовершенствованная модель «Серебряного призрака». Он был оснащен верхнеклапанным двигателем, что сообщало автомобилю высокие эксплуатационные характеристики, и красивейшим кузовом. Всего было произведено 3502 автомобиля.

«Фонтом II» продолжил кузовостроительные традиции, присущие «Фонтому I», но получил улучшенную систему подвески. Также была произведена модель «Континенталь» с укороченными шасси. С 1929 по 1935 год были выпущены 1680 автомобилей.

«Фонтом III» выпускали с 1936 по 1939 год. Он имел двигатель V-12 и развивал скорость свыше 100 м.ч. Это была первая модель «Роллс-Ройс», оснащенная автономной передней подвеской. Всего было произведено 727 экземпляров.

Максимальная скорость 145 км в час, количество выпущенных а/м 1672.

34. Кадиллак 452 (V16) родстер

В январе 1930 компанией Кадиллак была представлена новая модель «Кадиллак-452», первый легковой автомобиль с 16-ти цилиндровым V-образным верхнеклапонным мотором. Его главными особенностями, кроме всех поражавших 16-ти цилиндров, были гидравлические толкатели клапанов и совершенно бесшумная работа. Самые известные модели Кадиллак оснащались двигателями V16, сконструированными Оуэном Некером. В августе 1930 года был представлен двигатель V12 ставший развитием варианта V16 и устанавливавшийся на шасси 8-цилиндрового Кадиллака. Оба оставались в производстве до 1937 года и были заменены новым 16-цилиндровым двигателем с увеличенным развалом цилиндров, который выпускался до 1940 года. Кадиллаки тридцатых стали воплощением роскоши и технического совершенства. С выпуском двигателей V16 и V12 компания стала безусловным лидером автомобильной промышленности Америки.

Максимальная скорость 155 км в час, разгон до 100 км за 24 секунды, количество выпущенных машин 3.

35. Кадиллак Де Вилль.

Эта машина, которую любят люди ценящие жизнь во всех ее проявлениях. Это история судеб, взлетов и падений, человеческих трагедий и счастья. Кадиллак 1959 года выпуска, дизайн которого разработал Хрли Эрл, стал законченным воплощением «авиационных» пристрастий автора. Эта модель стала для американцев культовым автомобилем, и даже была изображена на юбилейной почтовой марке Почты США вышедшей в 1996 году. До сих пор фанат пятидесятых годов относятся к этому автомобилю как к настоящей иконе, хранящей истинное отражение того удивительного десятилетия.

36. Почти такой же «Кадиллак» стоял в автопарке «короля рок-н-ролла» Элвиса Пресли (сейчас машина находится в музее Лас-Вегаса).

37.

38. От количества роскошных авто на квадратный метр может закружится голова.

39.

40. Ford Mustang Convertible 1966

Классический красный цвет кузова, красивый чёрный кожаный салон и съёмная крыша с электроприводом. Это самая популярная цветовая гамма. Этот изысканный автомобиль был сохранён в хорошем состоянии, недавно произведена косметическая реставрация и техническое обслуживание. Машина готова к поездкам!

41. Пробег этого экземпляра всего 39000 миль. Оснащён следующими опциями: салон deluxe pony, центральная консоль, АКПП, электропривод крыши, заводской двигатель C-Code 289, усилитель руля, колпаки на колёсах deluxe, полка для багажа.

Его можно купить за 119 тысяч долларов.

42. Но лучше просто придти и поглазеть на него, ездить то на такой красоте все равно не куда.

43. Кадиллак серии 62 бизнес купе.

Производственная линейка Series 62 была создана Кадиллак в 1940 для замены Series 61. 62-я серия находилась в производстве до 1964 года пока не была переименована в Series 6200, а затем в Cadillac Calais. Эти Кадиллак начального уровня могли похвастаться 150-сильным мотором V8 с 16 клапанами и гидравлическими толкателями. Моторов меньшего объема просто не существовало. В отношении кузовного дизайна предвоенные модели были весьма интересными. Это был переходный период, который вынуждено задержался на несколько лет в связи со Второй Мировой Войной. Купе представленное здесь лишь один из нескольких вариантов кузовов. Причем 1940-41 годах флагман General Motors предлагал клиентам различные варианты кузовов у всех своих моделей, даже начального уровня.

Максимальная скорость 160 км в час, расход на 100 км 24 л, число мест 5, количество выпущенных машин 29 658.

44. Кадиллак 62

В 1948 году на автомобилях «Кадиллак» впервые появились задние габаритные огни, навеянные обликом истребителя Lockhead P-38 «Lightning». Эта конструкторская и дизайнерская находка «Кадиллак» определила одну из тенденций автомобильного дизайна на десятилетия вперед.

45. Кадиллак 62

После окончания Второй Мировой Войны автомобили «Кадиллак» оказались по-прежнему служить образцом для подражания.

В 1950 году появились известные серии «60 Спешл» и «62», оснащавшиеся по заказу трехступенчатой автоматической коробкой передач «Хидроматик», которая через два года вошла в базовую комплектацию.

46. Кадиллак Де Вилль.

В 1965 году De Ville получил новый кузов, уже лишенный всяких намеков на аэростиль. В модельном ряду Cadillac De Ville занял место между переименованной в Calais серии 62 и самым дорогим «Кэдди» — Fleetwood.

47. От Calais De Ville отличало наличие заметно более роскошной отделки салона, несколько иные элементы деталировки кузова, расширенная палитра цветов вплоть до металликов и многие другие вещи, которые если и были доступны для младшей модели, то только в качестве опций. Как обычно существовали кузова самых разных форматов — от 2-х дверного купе до 4-х дверного хардтопа.

Максимальная скорость 201 км в час, расход топлива на сотню 44 л в городском режиме, разгон до 100 км за 8.8 секунд, число мест 5.

48. Шевроле Каприз

Впервые название Caprice появилось не у полноценной модели авто, а у специального пакета для Chevrolet Impala. Опции касались салона, Impala получила жесткую подвеску и еще ряд эксклюзивных деталей внешнего оформления. Однако уже на следующий год упомянутое название стало принадлежать флагману модельного ряда Chevrolet — новой модели Caprice. Трёхобъемный кузов купе в сочетании с мощными моторами были претензией на место в классе muscle-car’ов, однако приоритетом для этой модели Chevrloet была роскошь. С самого начала модель предлагалась в нескольких вариантах кузовов. Это был самый дорогой «Шеви» до 1994 года, когда появилась его спортивная модификация, названная старым именем Impala SS. После прекращения производства Caprice в 1996 году, единственным традиционным американским полноразмерным седаном осталас модель Ford Crown Victoria.

49. Ситроен ИД-19 (1-го поколения). Старый знакомый по олдтаймер галерее .

50. Mercedes-Benz 540K

Такие характерные внешние признаки, как плавные линии кузова и наружное расположение выхлопных патрубков говорят о том, что перед нами скоростной автомобиль. Тем не менее «Мерседес-Бенц -540К» никогда не добивался сколько-нибудь значительных успехов в автомобильных гонках, за исключением некоторых соревнований на длинные дистанции. Прежде всего, это была солидная представительская машина для состоятельных людей. В качестве спортивного автомобиля модель «540К» выглядела менее убедительно. Основой серии «540К» стал один из поздних представителей «компрессорной» серии «К» — 5-литровая модель «500К», впервые представленная в 1933 году. Ее именитый наследник «540К» имел увеличенный рабочий объем двигателя. Ходовая часть существенно не изменилась. «540К» выпускался в 1936-1939 годах. Как и многие другие спортивные машины «Мерседес» он оснащался объемным нагнетателем, который по необходимости включал сам водитель. Именно наличием нагнетателя объяснялся специфический свистящий шум двигателя. В начале 1939 года для этой модели разработали 5-ступенчатую коробку передач. «Мерседес-540К» выпускался с семью вариантами кузовов от 2-5 мест до 7-местных лимузинов. На Берлинском автосалоне 1939 года был представлен последний вариант этой серии.

51. Horch 830BL

Редчайший коллекционный экземпляр модельного ряда V8 моторов с 7-местным кузовом, изготовленным по специальному заказу знаменитой штутгартской фирмой Karl Baur. В первой половине XX века эта фирма являлась одной из ведущих и престижнейших кузовных предприятий.

В период с 1933 по 1940 годы было выпущено не более сотни автомобилей с кузовом Pullman Cabriolet с опускающейся стеклянной перегородкой, разделяющей водительский и пассажирский салоны.

Шасси автомобиля покупалось фирмой Karl Baur у завода Horch. На изготовление этого поистине роскошного кабриолета уходило до двенадцати месяцев, отделка салона производилась соответственно пожеланиям заказчика. Автомобили, изготовленные фирмой Karl Baur, отличались от других представителей своего класса высоким качеством, комфортабельностью и роскошью салона. В отделке использовались дорогие сорта кожи и редкие породы дерева (палисандр, капа ореха), по желанию заказчика, устанавливалось радио фирмы Blaupunkt, Körting или Telefunken, а также отопительная система Bosch. Общая стоимость этого автомобиля была для своего времени довольно высокой — 15 000 рейхсмарок.

52. Шевроле Флитлайн делюкс

Это американский полноразмерный легковой автомобиль, выпускавшийся в 1941—1942 и в 1947—1952 модельных годах.

Chevrolet Fleetline был введён в конце 1941 модельного года, и предлагался только с кузовом 4-дверный седан. Автомобиль имел некоторое сходство с Buick Super и являлся наименее дорогой моделью концерна General Motors стоимостью $844. В 1941 году выпущено 34,162 машин данной марки.

В 1942 году была добавлена модификация с кузовом 2-дверный фастбэк «Aerosedan», ставшая лидером продаж Chevrolet. В 1942 году выпущено 76,385 машин. Производство автомобилей было прекращено в 1942 году в связи со вступлением США во Вторую мировую войну, хотя и в годы войны выпущено небольшое количество машин для военного персонала. В 1945 году производство гражданских автомобилей в США было возобновлено, а в 1948 модельном году представлены незначительно обновлённые Fleetline с кузовом фастбэк, практически идентичные довоенным, но с новой радиаторной решёткой. С 1949 по 1952 годы также предлагались модели с 2 и 4-дверными кузовами. В 1946 году выпущено около 65,433 автомобилей, в 1947—213,938, в 1948—276,078. Производство окончательно прекратилось в 1952 году.

53. Додж Коронет 1957 года выпуска. Максимальная скорость 159 км в час, расход топлива 25 литров в городском режиме, разгон до сотни за 15.6 секунд, количество выпущенных машин 160.979 экземпляров.

54.

Вот такое интересное место есть в Москве. Крайне советую посетить КЦ Автовилль. Он находится в пяти минутах ходьбы от метро «Фрунзенская» (подробности можно уточнить на сайте центра).

При подготовке поста использовалась информация с табличек КЦ «Автовилль», сайта old-time.ru и свободной энциклопедии wikipedia.org.

В моем журнале о ретро автомобилях можно посмотреть еще: частный музей техники Вадима Задорожного , олдтаймер галерея часть 1 и олдтаймер галерея часть 2 .

Военно-исторический церемониал в «Царицыно»

Sun, 08 Jan 2012 19:54:00 +0000

25 декабря 1812 года (7 января 1813) был обнародован Манифест императора Александра I об изгнании неприятеля из пределов Российской Империи и победоносном окончании Отечественной войны 1812 года.

В память об этом событии 7 января 2012 года на площади перед Большим дворцом музея-заповедника «Царицыно» состоялся торжественный церемониал, посвященный 199-летней годовщине победоносного завершения Отечественной войны 1812 года – одной из героических эпох нашей истории. В церемониале, организованном Международной военно-исторической ассоциацией совместно с музеем-заповедником «Царицыно», по традиции участвовали военно-исторические клубы, представляющие русские и французские войска той удивительной поры.

1. Погода с утра задалась не для массовых мероприятий на свежем воздухе, но участники несмотря на это прибывали в хорошем настроении.

2. Собирались участники у второго кавалерийского корпуса чем несомненно привлекли внимание посетителей музея-заповедника.

3. Объявлений о данном мероприятии было крайне мало поэтому и зрителей оказалось не много. При этом мне показалось, что большая часть были друзья и знакомые реконструкторов.

4. Ведущий церемониала похож на Сергея Прищепу (старший научный сотрудник Бородинского музея-заповедника).

6. В праздничном мероприятии принимала участие кавалерия.

10. Участники выдвинулись к первому пункту своего выступления.

11. Информации о составе мероприятия не было вообще поэтому зрители выдвинулись плотной колонной сразу вместе с участниками.

12.

13.

14.

15. Участники строятся, ждут пока подтянутся все зрители.

16.

17. Реконструкторы тщательно прорабатывают свои костюмы. Одни деревянные сабо у солдата слева чего стоят.

18. Солдаты готовятся произвести праздничный салют.

19.

20. Viva la France!

21.

22. Зачитывают речь французской стороны.

23.

24.

25.

26. Церемониал был интересен лишь каналу «Подмосковье» и russia today. Для всех остальных начало празднования 200 летя победы в Отечественной войне 1812 года прошло незамеченным.

27. Праздничный салют и всех приглашают переместиться на английскую поляну.

28. Русские солдаты с фланга.

29.

30. Французы» готовятся продемонстрировать свое умение.

31. Командование наблюдает из далека.

32.

33. Пороха в этот день не жалели. Правда оружие позапрошлого века и стреляло оно неожиданно (по крайней мере для меня), но громко.

34.

35. Штыковая атака.

36. Все элементы происходящего комментировал ведущий, но память у меня дырявая. Часть можно послушать на youtube.

37.

38.

39. Зрители расположились полукругом и что понравилось — участники демонстрировали свое умение всем зрителям, а не отдельно выбранной стороне.

40.

41. Зимой в медвежьих шапках, наверное, комфортно, а вот, что будет в июле когда будет очередная реконструкция в «Царицыно» для меня загадка.

42. Женщины не участвуют в сражениях.

43.

44. Очередная штыковая атака.

45.

46. И отступление.

47.

48.

49. В подкрепление к пешим войскам пришли всадники в золотых доспехах. На фотографиях они выглядят менее эффектно нежели живьем.

50.

51. Кстати полиции на празднике было как то подозрительно мало. Даже можно сказать, что их там практически не было.

52.

53. Попытка конной атаки.

54.

55.

56. С утра шел мокрый снег, а во время выступления на поляне он еще усилился.

57. Но кажется он никому не мешал.

58.

59. Конечно всадники в золотом были гвоздем программы.

60.

61.

62. После рекогносцировки была принята повторная попытка конной атаки.

63. Но и она провалилась.

64.

65.

66.

67.

68.

69.

70.

71. Незаметно реконструкция подходила к концу.

72.

73.

74. По традиции по окончании участники клубов реконструкции построились перед зрителями для фотосессий, аплодисментов и представлений.

75.

76.

77.

78.

79.

80.

81.

82. Приятно удивило участие в реконструкции детей.

83.

84.

85.

86.

87.

В июле этого года (23, 24) будет более массовая реконструкция в «Царицыно» за подробностями лучше обращаться к сайту музея. А главным событием (как я понимаю) празднования 200 летия победы в войне 1812 года — реконструкция на бородинском поле, которая пройдет в сентябре.

Вот и все, спасибо участникам — было здорово.

Бородино, Москва за нами 1941 2011. Детали.

Thu, 01 Dec 2011 11:48:00 +0000

Этим репортажем хочу завершить свой рассказ о мероприятии, которое проходило в октябре этого года в Бородино. Я уже писал о самой реконструкции однако хочется рассказать немного об атмосфере праздника.

1. Первое, что предстает перед взором — огромное бородинское поле.

2. Смотреть тут особо нечего, но прогуляться там стоит.

4. «У шоссе, соединяющего село Бородино с Бородинским музеем, стоит на постаменте танк Т-34. Это памятник воинам 5-й армии, державшим здесь оборону в октябре 1941 года. В течение шести суток – с 12 по 18 октября 1941 года – воины 5-й армии сдерживали натиск врага, выигрывая время для подхода резервов. Памятник-танк Т-34 был воздвигнут в 1971 году, к 30-летию Московской битвы, по проекту архитекторов М. Андриянова и Е. Лебеде́нко. Скульпторы, авторы барельефа – Ф. Волошко и В. Жучков.» borodino.ru

5. Корреспонденты долго мучили ветеранов вопросами, но в выпуск новостей сюжет так и не попал.

7. Сама реконструкция проходит в стороне от бородинского поля. На т.н. «плац театре». Если встать так что памятник с танком окажется справа, то дорога на поле для реконструкций окажется перед вами, до первого поворота налево, а там уже думаю потеряться будет сложно.

8. А если еще и без плеера в ушах, то нужное место можно найти по звуку. Оно за березками 🙂

9. Перед началом реконструкции можно было вблизи рассмотреть боевую технику.

10. По — фотографироваться на ее фоне. И пообщаться с реконструкторами.

11. Еды и питья на поле было достаточно. За столом раздавали (вроде-бы) бесплатный чай.

12. Работала полевая кухня.

13.

14. Вся эта техника на ходу, но добиралась она на эвакуаторах.

15.

16.

17. Почему то участников реконструкции на холме было очень мало.

18. Остальные видимо готовились к предстоящему сражению.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25. Машина — сцена. От туда ведущий комментировал происходящие на поле события.

26. Был один человек, который не дождался начала реконструкции и уснул.

27.

28. Некоторые, видимо особенно опытные, зрители приехали с собственной едой. А главное с собственными сидячими местами. Надо взять на заметку 🙂

29. Тяга кэнона к желтенькому видно издалека.

30.

31.

32. Фотографы тоже, видимо, не впервые посещают подобные мероприятия.

33.

34. На сувенирных лотках вместо привычных триколоров продавали алый советский флаг.

35.

36. Зрителей было много, но тесно не было — каждый мог выбрать удобное для себя место.

37. Хотя приходить лучше по-раньше. За час до начала самые козырные места уже были заняты.

38. Все под контролем.

39. Граница на замке.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68.

69.

70. Когда корреспонденты успели попасть на поле?! Я даже и заметить не успел.

71.

72.

73. Финальное построение участников клубов.

74.

75. По — моему очень грамотный ход: обмотать объектив фотоаппарата, чтобы его было меньше заметно во время реконструкции.

76.

77.

78.

79.

80.

81.

82.

83.

84.

85.

86.

87. Красноармейцы выбирают сони 🙂

88.

89.

90.

91.

92.

93.

94.

95. Немцев почему то не представляли.

96. И они медленно…

97. И очень долго…

98. Покидали поле.

99.

100.

101.

102. Видимо не представляли их из-за количества.

103.

104.

105.

106.

107.

108.

109. После чего на поле разрешили выйти зрителям.

110. А на верху большой популярностью пользовались немцы.

111.

112. Они охотно фотографировались со всеми желающими.

113.

114. Но особенно долго не задерживались и разъезжались по домам.

115. А значит и мне пора.

На бородинском поле два раза в год проходят исторические реконструкции посвященные войне 1812 года и битвы под Москвой 1941 года. Крайне рекомендую посетить оба этих события. Дорога от Москвы занимает 2-3 часа в одну сторону, но это того стоит. Подробнее о мероприятии можно узнать на сайте музея.

Предыдущие части: москва за нами , реконструкция боя , весь сюжет .

Частный музей техники Вадима Задорожного.

Sun, 20 Nov 2011 17:23:00 +0000

Не помню когда в первый раз услышал об этом музее, но сразу решил во что бы то ни стало посетить его. Решил и забыл :). Седьмого ноября на Красной площади проходил исторический парад, в котором участвовали экспонаты музея Задорожного. Это событие напомнило мне о музее и дождавшись ближайших выходных я отправился в путь.

Музей находится в ближайшем подмосковье, но ехать туда долго. От метро тушинская ходят автобусы 541, 549. Ходят они каждые пол часа, поэтому, если надумаете ехать в холодное время года — не забудьте тепло одеться. Автобус едет минут тридцать до остановки «Липовая алея», а на месте уже не заблудитесь — музей через дорогу от остановки.

1. В музее есть не только пушки, танки, машины, самолеты, но еще ресторан и полевая кухня. Территория музея огромная, поэтому это всегда кстати.

2. Легкий танк M3 Stuart был создан в 1938-1943 годах на базе танка M2. «Стюарт» выпускался серийно с марта 1941 по июнь 1944 года, неоднократно подвергаясь модернизации. Всего было построено 23 685 танков этого типа, что сделало «Стюарт» самым многочисленным танком в истории мирового танкостроения. Во второй мировой войне «Стюарт» активно использовался армией США, а также в значительных количествах поставлялся по программе ленд — лиза в Великобританию, СССР, Китай, войскам «Свободной Франции» и НОАЮ.

3. За углом выставлена батарея разнокалиберных танков. Все они, как я понимаю на ходу. Часть из, которых, принимали участие в торжественном параде 7 ноября 2011 года.

4. Есть в музее и экспонаты не на ходу.

5. Это какие то паровые агрегаты. Они стоят у здания основной экспозиции. О нем поговорим далее.

6. Некоторые экспонате вполне себе на ходу и их можно приобрести. Я не про вертолет 🙂

7. Як-141 первый в мире многоцелевой сверхзвуковой истребитель вертикального и короткого взлета и посадки (первый летный экземпляр).

Начало разработки 1977 г., первый полет опытного самолета — 09.03.1987 г. Построено 4 опытных самолета, из которых 2 для летных испытаний. К концу 1992 года выполнено 250 полетов (в т.ч. с палубы ТАВКР), установлено 12 мировых рекордов. Самолет демонстрировался в полете на авиационной выставке «Фарнсборо-92». На саратовском авиационном заводе завершена подготовка серийного производства. Из-за сокращения финансирования вооруженных сил летные испытания Як-141 были приостановлены, а затем прекращены.

10. Никогда не думал, что танки настолько огромные.

11. Бофорс Л60 — автоматическое зенитное орудие калибра 40 мм, разработанное в 1929-1932 годах шведской фирмой «Bofors». Широко применялась в ходе Второй Мировой войны, как в сухопутном так и в корабельном вариантах, состояло на вооружении многих стран мира.

12. На экспонаты уличной экспозиции, если не указано обратное, можно лазить. Поэтому, если едите с детьми не забудьте фотоаппарат (фотографирование в музее платное — 150 рублей).

13. БРДМ-1. Бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ) — советская боевая разведывательная машина 1950-х годов, по западной классификации также порой обозначается как бронеавтомобиль. Была создана в 1954—1956 годах в ОКБ ГАЗа для замены лёгкого бронетранспортёра БТР-40 в роли стандартной лёгкой разведывательной, штабной и связной машины Советской Армии. По сравнению со своим предшественником, БРДМ имела повышенную проходимость за счёт применения шасси с двумя дополнительными парами опускаемых колёс и амфибийной способности, а также больший запас хода.

14.

15.

16. Техники на улице не реальное количество.

17.

18.

19. Артиллерийский тягач полубронерованный.

АТ-П был создан в Мытищах в 1949 г. на оригинальной базе в двух вариантах: с двухтактным дизелем ЯАЗ-204Б мощностью 110 л.с. и с четырехтактным карбюраторным дизелем ЗИЛ-123Ф мощностью 110 л.с. АТ-П представлял собой полубронерованную машину, в передней части корпуса которой размещался механик-водитель, командир и стрелок, в средней части двигатель, а в корме закрытая тентом грузовая платформа.

20.

21. Основной танк Т-55А.

В конце 50-х годов появилась доктрина ведения ядерной войны. Потребовалось создать современный танк, маневренный с мощным вооружением способный вести боевые действия в условиях применения противником яо. С этой задачей конструкторы под руководством Л. Н. Карцева справилась блестяще. В 1962 году средний танк Т-55А был принят на вооружение. От базового танка Т-55 он отличается повышенным уровнем противоатамной защиты. В Российской армии танк Т-55 был снят с вооружения в 1994 году.

22.

23. 152-мм гаубица-пушка образца 1937 года МЛ-20.

24.

25. Ракетная система залпового огня «ГРАД-1»

26. Противотанковый ракетный комплекс (ПТРК) «Фагот» на базе боевой разведывательной дозорной машины БРДМ-2 принят на вооружение в 1973 году и предназначался для комплектования противотанковых батарей полкового и дивизионного звена.

Выдвижной пакет ПТРК «Фагот» рассчитан на пять пусковых контейнеров с противотанковыми управляемыми ракетами. После выстрела пусковой контейнер отстреливался. Боекомплект — 20 ракет, размещался в механизированной боеукладке. По боевой эффективности «Фагот» превосходил ПТУР «Milan» (Франция и ФРГ), но уступал американскому ПТУР «Tow».

На перезарядку контейнеров с ракетами требовалось не более 1.5 минут. Замаскированные позиции «Фагот» обнаружить было достаточно сложно, притом на смену позиции требовались считанные минуты.

27. Система «ГРАД-1»

28.

29. Самоходная гаубиц 2С1 «Гвоздика».

30. 152-мм самоходная гаубица «Акакция». Мощная самоходная гаубица пришла на замену в войсках буксируемых орудий: 152-мм гаубицы-пушки МЛ-20, пушки-гаубицы Д-20, гаубицы Д-1. Экспортные поставки гаубицы «Акация» осуществлялись в Ирак, Ливию и Сирию. При ведение боевых действий в условиях применения яо оружия «Акация» может применить специальный боеприпас мощностью 2 килотонны.

31. Ракетная система залпового огня 9П140 «Ураган».

32. 203-мм самоходная пушка 2С7 «Пион». В 1975 году на вооружении артиллерийских бригад особой мощности поставлены 203-мм самоходные пушки «Пион». В системы артиллерийских вооружений сухопутных войск «Пион» занимает особое место. Самая мощная в мире 203-мм самоходная пушка стала символом высоких достижений отечественной конструкторской школы.

Самоходная пушка весом 45 тонн предназначена для уничтожения средств ядерного нападения, других огневых средств, разрушения долговременных оборонительных сооружений, уничтожение командных пунктов, скопления живой силы и техники и других важных объектов противника на дальностях, недостижимых для обычных для обычных артиллерийских систем. Принятие на вооружение самоходной 203-мм самоходной пушки «Пион» положило конец 15-ти летнему превосходству США и стран НАТО в самоходных дальнобойных орудиях. Для 2С7 «Пион» кроме обычных были разработаны и ядерные боеприпасы мощностью от 1.2 до 2 килотонн.

33. Полевая кухня действительно есть, а вот до Берлина все-таки немного дальше чем 65 км.

34. Небо столицы под надежной защитой.

35. Зенитный ракетный комплекс «Стрела-10».

36. Зенитно ракетный комплекс «КРУГ».

37.

38. В музее кроме техники есть, откормленные партизаны. Они контролируют безопасность посетителей и сотрудников.

39. Израильский танк «Шерман» М50 (на базе М4А3). Израильская модификация американского танка «Шерман» М4 времен второй мировой войны. Состоял на вооружении армии обороны Израиля с 1956 по 1965 гг.

40.

41.

42. На этом и еще двух автомобилях можно было прокатиться.

43.

44. Знакомый по «Олдтаймер галерее » жучок.

45. В музее есть и два болида формулы-1 команды Prost.

Французские промышленники мечтали прославить свои моторы и шасси. Именно для этой цели ими была куплена основанная в 1976 году Ги Лежье команда «Лежье». В трехстах гонках она победила всего семь раз. В 1997 году ее руководителем стал Ален Прост, легендарный французский гонщик, чемпион мира в «Формуле-1», выступавший за команду «Макларен».

46. О переходе команды под управления Алена Проста было заявлено 14 февраля 1997 года. Почти сразу соучилась путаница с названием. В заявке на чемпионат значилось старое название: «Equipe Ligier Gauloises Blondes». А Прост настаивал на название «Prost Grand Prix». В результате в итоговых протоколах «Гран-при Австралии 1997» значилось «Prost Gauloises Blondes». Уже в первой гонке на «Гран-при Австралии» пилоты молодой команды знаменитого Проста показали, что с ними стоит считаться. А второй этап принес команде первый подиум. Перед началом сезона 1998 команда Проста сменила мотор «Mugen-Honda» на более надежный и мощный французский «Peugeot» и обзавелась новым спонсорами.

47. Но, к сожалению, в 1998 команда попала в глубокий кризис, несмотря на все старания Проста, команда потеряла почти все, что только могла потерять. При разработке машины были допущены серьезные ошибки, а в ходе чемпионата исправлять подобные проблемы очень тяжело. Результат оказался неутешительным — команда набрала лишь одно зачетное очко в чемпионате. Сезон-99 команда закончила на седьмом месте с девятью зачетными очками. А в сезоне 2001 из названия команды исчезнет и «Gauloises» (имя главного спонсора) и «Peugeot», а под конец сезона появилась информация о том что Алан Прост продает свою команду.

48.

49. На втором этаже небольшая коллекция автомобилей.

50. Некоторые из них также были на «Олдтаймер галерее «.

51.

52. Сомневаюсь, что такой цвет был в оригинале, но очень красиво.

53. Cadillac V16 1930. Самый мощный и роскошный автомобиль тридцатых годов — после его премьеры марка Cadillac стала безоговорочным лидером в секторе автомобилей высшего класса. Многие автолюбители считают Cadillac V16 самой мощной и роскошной машиной во все времена.

54.

55. Самая большое количество экспонатов расположено в здании основной экспозиции. Она находится рядом со входом.

56. Единственно чего тут недостает — хорошего света — фотографировать практически невозможно.

57. Но поглазеть есть на что.

58. Огромное количество разнообразных, красивых, блестящих машин.

59. Мне больше всего понравились серебряные. 🙂

60. Еще один старый знакомый — ЗиС 110П.

61. На основной экспозиции присутствуют и ретро самолеты.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68. На втором этаже расположилась коллекция мотоциклов разных лет.

69. Все они блестят свежим лаком. Очень красиво, но света для фото опять практически нет.

70. Солдат немецкой мотопехоты.

71.

72.

73. К тому моменту просмотра мотоциклов я уже достаточно сильно устал и фотографировать таблички с описаниями уже перестал. Поэтому предлагаю просто посмотреть картинки.

74.

75.

76. Насколько я помню ближайший (слева) мотоцикл — это Харлей.

77.

78.

79. СМЗ С-3А (Моргуновка). Мотоколяска С-3А (1958-1962гг.). Производства мотоколясок в СССР началось в 1952 году с выпуска трехколесной модели. В 1958 году Серпуховский мотоциклетный завод перешел к выпуску четырехколесной модели.

Всего было изготовлено 203 291 автомобиля. Известен по фильму Л. Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика». После этого фильма автомобиль получил «народное» прозвище «моргуновка» (в фильме мотоколяской управлял персонаж Бывалый, сыгранный актером Евгением Моргуновым).

80. Судя по всему ИЖ, судя по всему спортивный для гонок по льду.

81.

82. Напротив мотоциклов марки BMW стоят очень на них похожие довоенные мотоциклы ИЖ.

83. BMW Dixi DA-2 1929 год. Отличительной особенностью данной модели стало ее многообразие — она выпускалась в виде открытого и закрытого двухместного лимузина, двухместного и четырехместного купе и кабриолета. Также на ее базе был создан грузовой автомобиль, ставший достаточно популярным в Германии. Рекламным лозунгом автомобильной программы BMW стала фраза: «Внутри больше, чем снаружи!». И свободу маленькой Dixi DA-2, вмещавший, тем не менее, четырех человек, как нельзя лучше отвечал данной концепции.

84.

85.

86. Я так понимаю гоночные автомобили 20-30х годов.

87. Delahaye 135CC. Модель Delahaye 135 появилась в 1935 году и послужила хорошей основой для создания целой серии автомобилей со специальными обеткаемыми кузовами и скоростных машин для участия в гонках. С началом производства этой модели фирма добивается необычайных успехов — спортивные победы работали на имидж компании.

Представленный автомобиль Delahaye 135M CC участвовал во многих соревнованиях тридцатых годов и пилотировался одним из самых известных гонщиков Рене Дрейфусом, который в 1937 году занял на нем третье место в 24-часовой гонке Le Mans. В 1954 году он был куплен крупным коллекционером из США, который все свои бесценные машины держал подальше от людских глаз. Когда же он умер, то вся его коллекция ушла с молотка.

88. Delahaya 175. Послевоенное производство компании Дэлае начала с показа на Парижском автосалоне в октябре 1949 года своей новой моделью 175 S. В разоренной Европе, не видевшей новые автомобили более пяти лет, Дэлае 175 S произвел эффект разорвавшейся бомбы. Характеристики, которыми награждали модели автомобильные журналисты, колебались от «поразительный» до «почти сказочный». На фоне недорогих нескладных малолитражек роскошный автомобиль поражал воображение.

Дэлае 175 получил все необходимое для автомобиля, призванного восстановить былой успех прославленной марки. Однако Дэлае 175 никогда так и не стала полностью законченной моделью. Из-за массы различных обстоятельств — таких как, высокая себестоимость и постоянная нехватка и дороговизна высококачественных материалов, наконец постоянное сравнение со 135-й, которую она должна была заменить, несчастливо рожденная 175-я модель покинула сцену в 1951 году, блистав на всех салонах, но практически не выехав на дороги. Всего изготовлено 51 экземпляр.

89.

90. В уголке притаились Cadillac V16 и Pontiak Eight.

91. Возможно это тот самый Ford T.

92. Lozier type 77 1913 год.

93. Еще разок взглянуть на Мерседес стоящий возле входа и пора двигать домой.

У музея есть сайт — там можно узнать как добраться и цены на билеты. Всем советую посетить данное место.

Москва за нами 1941 2011. Реконструкция боя. Часть 2.

Wed, 26 Oct 2011 12:42:00 +0000

1. В то время как на переднем фланге разгорается нешуточная битва — тылы координируют свои действия. И уносят раненых с поля боя.

3. Думаю не самое легкое дело бегать с пулеметом по полю. Но людям это действительно нравится.

7. Теперь и эта компания приняла активное участие в бою.

9. Миномет не давал покоя на всем протяжении боя.

10.

11.

12.

13. У немцев тоже были санитары — они были оснащены лучше красноармейцев — у них был санитарный мотоцикл.

14.

15.

16. Этому солдату явно велика каска.

17. За родину!

18. Немцы горят, но не отступают.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25. Тот самый медицинский мотоцикл.

26.

27. Привезли еще подкрепления. Мне показалось, что грузовых машин было всего две, но они постоянно привозили кого то нового.

28.

29. Наконец то развернули советский миномет.

30.

31.

32. Стрельба на ощупь — высший пилотаж.

33.

34. На поле появились бронеавтомобили.

35.

36. Где то читал, что в реставрации принимали участие переодетые военные. Возможно это они и есть.

37. Несмотря на свой солидный возраст пулемет задорно стрекотал холостыми патронами.

38. «Мертвый» немец рассказывает красноармейцу анекдот.

39.

40. Одна из групп разворачивает красное знамя.

41. Это значит, что войска переходят в наступление.

42.

43.

44.

45.

46.

47. Броневики устремились к позициям немцев.

48.

49.

50.

51. Видел этот фрагмент на видео — толи по настоящему ногу подвернул, толи заранее заготовленный раненый.

52.

53.

54. Фото на память.

55. Из леса появились ополченцы.

56. И пограничники.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63. Немцы пытались сопротивляться.

64.

65. Но было уже поздно.

66. Военный вариант запрета фотосьемки. Нет аккредитации — получите пулю.

67.

68.

69.

70. Странно, вот люди снимали на камеры все что происходило на поле, а в интернете этих записей нет.

71.

72.

73.

74.

75.

76. В результате непродолжительных, но напряженных боев были истреблены последние очаги сопротивления.

77. Ура.

78. Мы победили.

79.

80.

Позже будет еще один отчет о деталях мероприятия.

Москва за нами 1941 2011. Реконструкция боя. Часть 1.

Wed, 26 Oct 2011 08:48:00 +0000

Продолжаю публиковать отчет о мероприятии прошедшего в первое воскресенье октября. Посвящено оно было 70-ти летию битвы в Бородино. Выбрать 100 фотографий у меня не получилось поэтому будет две части.

1. Началось все внезапно — с появления бомбордировщика.

2. Немцы пытались прятаться.

3. Отстреливаться.

4. Фотографироваться.

5. Но это им не помогло. Еще один заход на цель.

6. И цель поражена. К слову этот домик горит каждый год, даже на реконструкции событий 1812 года.

9. Попасть из ружья в самолет не тривиальная задача.

10. Из пулемета легче, но в этот раз не вышло. Видео из этого окопа.

11. Видео с самолета.

12. Еще один заход на цель. Но бомбы, видимо, все кончились.

13. Справа вступила в бой пехота красной армии.

14. Вражеский пулеметчик не дает провести успешную атаку.

15.

16. А немцы снимают кино.

17. Неожиданно из леса появились ~~ССовцы~~ парашютисты.

18. Кого то убили.

19. А живых взяли в плен.

20. Не забыв при этом сфотографироваться на память.

21. Пришла подмога и немцам приходится отступать.

22.

23. Тем временем немцы уже зарядили миномет и ведут огонь.

24.

25.

26.

27. Вести атаку под пулеметным огнем не очень комфортно.

28.

29.

30.

31. Артилеристы везут на пушку. Она несколько раз выстрелила. Было громко и не ожиданно — ведь возраст ее насколько я понимаю приличный.

32.

33.

34. Немцы в растерянности.

35.

36. Пришлось отступать к своим позициям.

37.

38. Артилерийский рассчет готовится произвести первый выстрел.

39.

40.

41.

42. Очередное подкрепление.

43.

44.

45. Видимо такого поворота немецкие солдаты не ожидали.

46.

47. Вражеский дот с пулеметчиком поражен гранатой.

48. Наступление переходит в активную фазу.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55. Немцем есть, что противопоставить. Например пулемет.

56. Поэтому приходится опять принять положение лежа.

57. Кроме этого минометчики не прекращают прицельный огонь.

58.

59.

60.

61.

62.

63. А скучающие около домика немцы взяли в плен красноармейку и заставили ее снимать про них кино.

64. Немецкий минометный рассчет за работой.

65.

66.

67. При поддержке артилерии немцы решают перейти в наступление.

68.

69.

70.

71.

72.

73.

74.

75.

76.

77.

78. Санитары вышли на поле боя подобрать раненых.

79.

80.

81. Пришлось немцам отступить в очередной раз.

82.

83.

84.

85.

86.

87. Красноармейцы приступили к захвату немецких позицый.

88. Когда патроны кончаются в дело идут все что находится под рукой.

89.

Подготовка к бою , продолжение истории .

Москва за нами 1941 2011. Подготовка к бою.

Fri, 14 Oct 2011 08:08:00 +0000

Как и обещал начинаю выкладывать фото отчеты в нескольких частях о реконструкции событий 70-ти летней давности, которая проходила в музее «Бородино». В реконструкции принимали около 500 человек из городов России, Белоруссии, Украины, более 10 единиц техники времен Великой Отечественной Войны.

1. На позиции выдвигается артиллерия. Пушка оказалась действующая, да еще как — об этом в следующей части.

2. Мотоциклисты видимо изучали маршрут — проехали по всему полю и по — моему несколько раз.

3. В засаду отправляются моряки.

4. У некоторых в ружьях, как мне показалось (стоял далеко), в ружьях были цветы. Хиппи?!

8. У каждой группы свои санитары и санитарки.

10.

11. Пограничники. Форма у них похоже не сильно изменилась.

12. Партизаны идут в засаду, и видимо, чтобы было не скучно взяли с собой половину арбуза.

13. Броневики не только ездили по полю, но еще и стреляли во всю (об этом в следующей части).

14.

15.

16.

17. Красноармейцы выбирают кэнон.

18. Заранее были заготовлены даже раненые.

19.

20.

21.

22. Пиротехника взяли в плен.

23.

24.

25. Борис Бурба — участник реконструкции. Интервью первому каналу.

26.

27.

28.

29.

30.

31. Пиротехнические закладки проверялись не один раз.

32. Сбор немцев.

33. Их было много.

34. Их было очень много. Но, забегая вперед — скажу, что победили наши 😀

35.

36.

37.

38. Вот кто-то тащит пулемет — сейчас он вступит в бой.

39. Медицинская служба, есть у каждой группы войск.

40.

41.

42. Шайтан труба.

43.

44. Много было людей в форме с фотоаппаратами. Во время реконструкции смотрелось забавно, когда, лежащий в окопе немец наводит на свое соратника фотоаппарат.

45.

46. Забыли.

47. СС — овцы и десантники Российских войск.

48.

49.

50.

51. Из этого дота немцы будут поливать пулеметным огнем советских солдат.

52.

53. Форма меняет людей. Типичный солдат фашистской Германии.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60. Немцы тоже не отстают от солдат РККА — консультируются с пиротехником.

61. Еще один забавный момент — немцы звонят по мобиле. Правда им можно — связисты.

62. Минометный расчет.

63.

64.

65.

66.

67. Чтобы удобнее сидеть было, видимо.

68.

69.

70.

71. Фото на память.

72. И еще раз проверить пиротехнику.

73. Ведущий мероприятия Сергей Прищепа, старший научный сотрудник Бородинского музея-заповедника.

74. Фото на память.

75.

76. Суровые телевизионщики в плену у немцев.

77.

78.

79.

80.

81. Осталось несколько минут до начала представления.

В следующих частях: реконструкция боя и детали мероприятия.

Специальный репортаж: Коломенское, день города. Часть вторая.

Sun, 04 Sep 2011 20:55:00 +0000

Фотографий с фестиваля «Времена и эпохи» оказалось настолько много, что пришлось разделить их на две части. 1.

7. Зажигательный поединок кого то с кем то.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20. Победили наши.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28. В пылу боев потеряли бочку с медовухой.

29.

30. Участники крупным планом.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43. Когда места на трибунах и вокруг поля боя законцичлись, народ только начал приезжать в Коломенское.

44. Деревня Русичей.

45.

46. Некоторые древние Русичи, довольно таки современные.

47. В черной палатке, наверное лучше — теплее.

48.

49.

50. Типичная сцена из жизни древней Руси.

51.

52. На фестивале выступали различные фолк коллективы.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59. За происходящем внимательно слеило МЧС и полиция.

60. Я иду домой, а остальные на фестиваль.

61. Ну и по традиции цветочек.

Начало

Специальный репортаж: Коломенское, день города.

Sun, 04 Sep 2011 20:51:00 +0000

Сгодня был последний день проведения фестиваля «Времена и эпохи», посвященного истории древней Руси. Подумав, что я уже много раз бесцельно шатался по перекрытому центру — решил в этот раз изменить традиции. Выбор мой, как мне показалось в конце мероприятия, был правильный.

1. Сразу при входе в парк коломенское гостей встречали три царицы под окном.

2. Недавно возведенный дворец Алексея Михайловича большой и красивый.

3. И брусчатка ведущая на набережную, где проходил фестиваль, тоже большая и красивая. Именно поэтому ходить по ней крайне неудобно.

5. Почему то некоторые участники собирались уже с утра по домам.

6. Пока конница проводила тренировку я попробовал пристрелятся и выбрать более подходящую точку для сьемки.

9. В 17-00 должно было пройти лодочное выступление и высадка на берег. Демонстрация приемов управления судами в походе и водном бою, приемов разворачивания войск при высадке на сушу. Видимо это тренировка.

10.

11. Зрителей собралось огромное количество. В конце первой части выступления места на требунах закончились.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23. В ухе у всадника динамик от рации. По ней он связывался с фотогрофом мероприятия для выбора особо выгодных ракурсов.

24. Со сцены диктор озвучивал происходящее, но я ничего не запомнил. Помню точно, что это не субботник.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31. Самое лучшее место было у фотографа мироприятия. Правда потом полиция выгнала его с поля.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45. Угоняют в рабство.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60. «Пострадавшие».

61. Некоторых подтаскивают ближе к своим.

62. «Пострадавшие» на лошадях.

Часть вторая .