Черноголовка on McLuad.RU

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 5.

Sat, 20 Oct 2012 10:01:00 +0000

Сегодня закончу рассказ о замечательной реконструкции прошедшей в июне этого года, при поддержке военно-технический музей Московской области в г. Черноголовке совместно с милитари-парком «Гарнизон-А», посвященной событиям времен гражданской войны в России. Предыдущие серии: здесь , здесь , здесь и здесь .

1. Реконструкция закончилась — участники клубов выстраиваются перед зрителями.

3. Не вся пиротехника сработала во время реконструкции боя, поэтому в момент построения клубов зрителей не пускают на поле для избежания.

8. Читал на одном из реконструкторских форумов некоторое количество претензий к молодому человеку слева. Наездников среди реконструкторов значительно меньше и некоторые из них пользуясь этим стригутся не по форме 🙂

10.

11. Непобедимый комиссар Кац с единомышленниками.

12.

13.

14. Дисциплина в клубах военная. Не удивительно — участники получают патроны, хоть и холостые, но все равно не безопасные.

15.

16. Немаловажная часть любой реконструкции — фото сессия с друзьями 🙂

17.

18. Вот такие благородные беляки. В обычной жизни эти люди могут быть кем угодно: большими боссами или обычными клерками, но одевая форму они полностью перевоплощаются.

19.

20.

21. По окончании мероприятия, к которому готовятся не один день у всех окружающих отличное настроение. Несмотря на капризы природы .

22.

23.

24.

25. Если ничего не путаю — это грузовая модификация того самого Ford T .

26. Фотографов было никак не меньше участников 🙂

27.

28.

29.

30.

31. Кто-то собирается в лагерь, расположенный неподалеку от места сражения.

32.

33.

34.

35. Вот так это было. Спасибо участникам и организаторам за отличное мероприятия и приятно проведенный день.

Пока все. В следующий раз переместимся в век 19-й на поля бородинской битвы, а после в середину 20-го века во времена битвы под Москвой 1941 года. Спасибо за внимание 🙂

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 4.

Tue, 18 Sep 2012 08:36:00 +0000

Предпоследняя часть рассказа о реконструкции боев времен гражданской войны в России. Предыдущие части лежат здесь , здесь и здесь .

1. В редкие минуты передышки можно проверить оружие и немного отдохнуть.

2. Из-за леса, из-за гор появился батька Ангел.

6. Пока красные и зеленые ведут переговоры в деревне, армия белых ждет. Очень великодушно с их стороны 🙂

10. Вот так и не понять закончилось сражение или нет. Орудия зачехлили, но это лишь иллюзия.

11. Улыбающиеся «раненые».

12. Армия белых все таки решила напомнить, что они есть и перешли в атаку.

13.

14.

15. В дело вступила конница.

16.

17.

18.

19. Под замес попал и атаман.

20. Реконструкция в лучших традициях голливуда — выстрел в упор и мимо 🙂

21. Уж очень не понравился им батька — решили проводить до дома.

22. В пылу боя он даже куда то потерялся.

23. Но огромный боевой опыт не дал пропасть атаману — он быстро нашелся и вернулся на тачанку.

24. Пока конница разбиралась с атаманом белые вновь взяли деревню. Как видно не зря старались — осталось еще две бутылки горилки.

25. Я пропустил момент откуда взялся пулемет. Не из-под шинели ли?!

26. Тут я уже откровенно запутался кто за кого воюет — белые рядом батька Ангел, которого еще недавно притесняла белая конница, в деревне опять белые, у лесе красные. Война-с, чего тут скажешь…

27. Снайпер.

28.

29. Когда патроны заканчиваются остается только идти в рукопашную. Однако всегда найдется товарищ с наганом, готовый тебя подстраховать.

30.

31. Солдат белой армии (слева) производит маневр уклонения от револьверной пули 🙂

32.

33. В деревне хаос — кто-то убит, кто-то бежит, кто-то обсуждает вопросы фототехники.

34.

35.

36. В этот раз красным удалось взять в плен противника.

37.

38. Белые снова отходят…

39. … но уже не все. Кстати узнал, что убитым считается тот у кого патроны кончились 🙂

40. Как вдруг в деревне, что-то взорвалось.

41. Ну по идее, наверное, это был выстрел пушки, только вот куда он должен был попасть с таким эффектом. В нефтепровод? 🙂

42. Однако получилось зрелищно.

43.

44. Небо не видела такого беспредела. Поэтому войну решено было закончить…

45.

46. … а убитых оживить.

47. В общем победила дружба.

На этом пожалуй все, в следующий раз расскажу о Московском Международном Авто Салоне 2012 — надеюсь будет интересно. Спасибо за внимание.

Все мои репортажи с реконструкций можно посмотреть по тегу вир .

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 3.

Sat, 04 Aug 2012 15:27:00 +0000

Давно я не писал о реконструкциях — вот исправляюсь. Сегодня я продолжу рассказ о реконструкции прошедшей в начале июня неподалеку от военно-технический музей Московской области в г. Черноголовке . Предыдущие части смотреть здесь и здесь .

1. Итак, стоило бойцам красной армии покинуть деревню как в нее устремились белые.

2. В отличие от красноармейцев — первыми в деревню входит десант. Местные жители рады встретить и их.

4. Несмотря на постоянных гостей местные жители не прерывают свой праздник.

6. В реконструкции, кроме пешей и конной силы принимали участие два автомобиля. Вроде бы они не совсем подходят по времени, да и кажется странным, что в России 20-х годов были форды, однако их присутствие усиливает впечатления.

7. Данный экземпляр похож на новодел.

9. Начальство, как обычно, в самобеглых повозках, а пехота — пешком.

10.

11. Как и красный, белые первым делом принимаются за агитацию местных жителей.

12.

13. И решают обосноваться в деревне на долго.

14. Руководство почуяв неладно принимает решение покинуть пределы деревни.

15.

16. В это время из леса появляются анархисты-индивидуалисты, которым также приглянулась деревня.

17.

18.

19. Тяжела и не козиста жизнь военного фотокоресспондента 🙂

20.

21. В планы белых сдавать деревню не входила — завязался бой. Для начала решили подавить пехоту пушечными выстрелами.

22.

23. Пиротехники как всегда молодцы.

24. Лишь военные действия заставили селян попрятаться по домам. Во дворе осталась лишь горилка и куры.

25.

26.

27. Высокая ли эффективность стрельбы из револьвера по лесу?!

28.

29. Руководители операции, а по совместительству руководитель клуба реконструкции (с биноклем), наблюдает за происходящим из тыла.

30. За считанные минуты поле заволокло пороховым дымом.

31. Спустя какое то время появились первые раненные.

32. Анархисты-индивидуалисты в бой решили не вступать и также наблюдают из далека.

33. Колоритные личности 🙂

34. В атаку.

35.

36.

37. Отдуваться за всех пришлось красноармейцам.

38.

39. Анархисты решили сходить в психическую атаку, а может патронами не разжились.

40.

41. Но без патронов далеко не убежишь — первые раненые и убитые появляются и по другую сторону конфликта.

42. Погода радовала разнообразием. В этот день был и дождь, и град, и солнце, и тучи.

43. Автомобили от грех покидают поле сражения — дорогое это удовольствие и тогда, да и сейчас.

44. Товарищ Кац не только речи здоров толкать, но и в атаку сходить не против.

45. Кстати, анархистский Ю. Кацъ, вроде как не родственник комиссара, хотя кто знает.

46. Война-войной, а обед по расписанию — народная анархистская мудрость.

47.

48. Судя по всему у белых были планы не столько на деревню, сколько на провизию — покушение со стороны анархистов привело к наступлению белых.

49. Внезапно появилась тачанка с пулеметом «максим».

50.

51. Реконструкторам патроны выдают в достаточном количестве — однако всегда по окончании у кого то да остаются. Неизрасходованные патроны расстреливают паля в воздух на радость зрителей.

52.

53. Отважный комиссар вербально увещевает противников покаяться и вступить таки в красную армию.

54.

55. Однако пуля сильнее слов — комиссар ранен.

56.

57. Солдаты красной армии выносят раненых товарищей с поля боя.

58.

59.

60. Но красных комиссаров не так просто списать со счетов — и вот опять товарищ Кац идет в атаку.

61.

62. Работает артиллерия.

63.

64. И вновь войска меняют свои позиции.

Ну и на этом хочу закончить третью часть отчета. Впереди еще немного боя и детали мероприятия. Спасибо за внимание.

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 2.

Sat, 23 Jun 2012 10:22:00 +0000

Продолжу рассказ о реконструкции боев времен гражданской войны, которая прошла в начале июня неподалеку от Черноголовки.

1. И так все почти готово — участники строятся на поле.

2. Как и во многих реконструкциях, что я посещал, принимала участие военная техника тех лет. Не уверен на все 100%, но по-моему бронивичек этот новодел. Кстати маленький зеленый пакетик — это пиротехническая закладка. По сценарию в него попадет снаряд армии «белых».

4. На реконструкциях меня удивляет скрупулезное внимание к деталям. Я конечно не могу оценить их точность исторического соответствия, но выглядит целостно и колоритно.

6. Хотя иногда с деталями бывает и не айс. Если ничего не путаю, скотча в 19-м году прошлого столетия не было 🙂

9. Черный флаг анархистов — индивидуалистов. Организатор (с красной повязкой в буденовке) раздает последние указания участникам клубов.

10.

11. Ведущий мероприятия.

12.

13. БТР-40, конечно же не участвует в реконструкции событий гражданской войны — его просто вывезли погулять. Рядом с полем для реконструкций расположен военно-технический музей Московской области именно там и хранится этот экземпляр.

14.

15. Началось мероприятие с показательных выступлений с элементами джигитовки.

16. Первый — пристрелочный заход оказался не совсем удачным — лошади пробегали очень далеко от столбиков с ветками.

17.

18. Но уже дальше дело пошло.

19.

20. На фото это выглядит просто, но на самом деле лошади проносились мимо с огромной скоростью.

21.

22. Ррраз и голова с плеч 🙂

23.

24. Бутылки кончились буквально за несколько минут.

25. Кто-то из зрителей предложил свою помощь — передав пакеты из-под молока.

26. Но и они тут же закончились 🙂

27.

28. Участники расходятся по своим местам.

29. А в «деревне» начинается обед.

30.

31. Интересно для чего эти снаряды, когда пушку заряжали «питардами»?!

32.

33. И так реконструкция началась. В деревню входят бойцы красной армии.

34. Возглавляет отряд товарищ Кац 🙂

35. Тачанка доставлена в деревню, чтобы послужить подиумом для комиссара, который собрался проводить агитацию среди местного населения. А пулемет, видимо, для убедительности.

36. Пока проходит агитация солдат красной армии оценивает масштабы реквизируемой собственности.

37. Слов было не слышно, но видно, что участник не просто вытягивает руки в стороны, но еще о чем то говорит собравшимся. Как говорится полное погружение в эпоху 🙂

38. Речи привлекают всеобщее внимание. Ведущий сообщил, что кого то даже удалось сагитировать вступить в ряды красной армии. Но фотосведетельств я этому событию не добыл.

39. Однако не все местные жители согласны с политикой комиссара и не готовы просто так отдавать свое имущество.

40. Правда мирные жители на то и мирные жители, чтобы договорится обо всем мирно.

41. Некоторые жители деревни, как видно, обоими руками за.

42. Бесстрашный военный фотокор.

43. В то время как агитация красных подходила к концу, к деревне выдвинулись армия белых.

44.

45. Красная армия начинает погрузку мешков с зерном.

46.

47. И быстро покидает деревню.

48.

49. У кого то из местных завалялось ружьшко, но все обошлось миром.

50. Товарищ Кац и соратники уходят.

На этом хочу закончить вторую часть рассказа. В следующих сериях : продолжение реконструкции боя и немного деталей. Спасибо за внимание. Если вы еще не видели первую часть — настоятельно советую.

Реконструкция боев гражданской войны 1919. Часть 1.

Mon, 11 Jun 2012 10:31:00 +0000

3 июня 2012 года военно-технический музей Московской области в г. Черноголовке совместно с милитари-парком «Гарнизон-А» провел реконструкцию событий времен гражданской войны. В мероприятии приняли участие более 150 человек из Военно-Исторических Клубов: были задействованы тачанки, пролетки, броневик, 2 автомобиля ФОРД, конница. Проходило мероприятия как и положено с размахом — под оглушительный грохот пиротехники.

1. Перед началом мероприятия стоит подкрепится.

3. Погода постоянно менялась, а в самом начале и вообще пошел град.

4. Однако это обстоятельство никак не повлияло на идущую полным ходом подготовку.

6. Град не с куриное яйцо, но все равно внушает.

7. За полчаса до начала реконструкции будет показаны элементы джигитовки. Солдаты армии «белых» готовят «снаряды».

9. Тачанка красной армии с пулеметом «Максим».

10. С человеком, который на полном ходу саблей может отрезать горлышко пластиковой бутылки лучше не спорить.

11.

12. Проведение сжалилось и включило солнце — грех не использовать момент и не прогуляться по полю.

13.

14. За столом в импровизированной деревне ведущий мероприятия и оператор телекомпании. Кстати уже второй раз вижу на подобных мероприятиях лишь два телеканала — Russia Today и ТК Подмосковье (вне зависимости где происходит реконструкция). Интересно для остальных это не новость?!

15. Батька ангел (Борис Бурба) со своими бойцами. Борис также принимал участие в реконструкции «Москва за нами» на бородинском поле.

16. Пиротехник рассказывает о «закладках» на поле…

17. … и о том как «стрелять» из пушки.

18. «Белый» всадник.

19. Не уверен, но возможно это представитель «зеленых».

20.

21.

22. Большое количество всадников придавало особый колорит всему мероприятию.

23.

24.

25.

26.

27. Военно — историческая реконструкция — игра не только для мужчин.

28. В руках у участника «питарда», которая будет изображать выстрел пушки. Делает она это внушительно.

29. «Красноармеец» несет мешки с «хлебом», которые по сценарию будут изымать во время реконструкции.

30.

31.

32. Крестьянка.

33. Проверка пушек.

34. Проверка звука.

35. Проверка конницы.

36.

37.

38. И вновь солнце выключили, но на этот раз пошел дождь.

39.

40. Подготовленные участники взяли с собой плащ-палатки.

41. Полевую кухню временно свернули.

42. Правда дождь быстро закончился, подготовка продолжилась.

43. За столом все готово — горилка, огурчики-помидорчики.

44. А вот так выглядит взрыв той самой «петарды».

45.

46.

47.

48. Красноармейцы проводят последнюю репетицию.

49.

50. За час до реконструкции прошла панихида в память жертв братоубийственной гражданской войны.

51.

52.

53.

54.

55. Построение участников. Все почти готово.

В следующих сериях: элементы джигитовки, реконструкция боя и немного деталей. Продолжение ~~будет~~.

Государственный «Военно-технический музей». Часть 2.

Wed, 06 Jun 2012 09:22:00 +0000

Приглашаю продолжить прогулку по государственному «военно-техническому музею».

1. В третьем корпусе проводятся какие-то работы поэтому большая часть экспонатов находились под полиэтиленовой пленкой. Жаль — в этом корпусе были собраны редкие экземпляры (на мой дилетантский взгляд). На фото средний полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251 разработан в 1936-37 годах на базе 3-тонного полугусеничного тягача Sd.Kfz.11. Машина получила бронированный корпус, открытый сверху. У него была сварная конструкция (часть Sd.kfz.251 имели корпуса клепаной конструкции). После войны на базе Sd.Kfz.251 в Чехословакии был создан бронетранспортер OT-810, отличавшийся закрытым кузовом, измененной ходовой частью и дизельным двигателем Tatra.

2. Пожарный автомобиль Mercedes Benz L 3000S с цистерной, объемом 1000 литров. Автомобиль предназначался для доставки воды к месту пожара. Пожарный расчет располагался в кабине позади водителя. Год выпуска 1939-1944, выпущено 27700 единиц.

3. Колесный полноприводный артиллерийский тягач Morris Commercial C8 выпускали в Англии в эпоху знаменитого Премьер-министра Уильяма Черчилля. Эти машины активно участвовали в сражениях Второй мировой войны. Возможно, такой автомобиль водила или обслуживала будущая Королева Великобритании Елизавета II, в те годы служившая в армии автомехаником.

4. Самоходная артиллерийская установка на базе танка ИС — САУ ИСУ-152. Эта боевая машина была разработана конструкторским заводом опытного завода №100 (г. Челябинск) в июне-октябре 1943 и принята на вооружение РККА 6 ноября того же года. Серийное производство САУ ИСУ было развернуто на Челябинском Кировском Заводе (ЧКЗ), продолжавшееся до 1946 года. ИСУ-152 широко применялись на завершающем этапе ВОВ практически во всех аспектах использования самоходной артиллерии и сыграли важную роль в разгроме нацистской Германии и ее союзников. Помимо РККА, ИСУ-152 состояли на вооружении армий Польши и Чехословакии, единичные трофейные машины использовались вермахтом и армией Финляндии.

5. Опытный образец самоходного комплекса на базе танка Т-72.

6. Гусеничная пожарная машина ГПМ-54 на шасси танка Т-54. Предназначена для тушения пожаров в экстремальных условиях с помощью воды и пены, а также транспортировки к месту пожара пожарных команд, пожарно-технического оборудования, огнетушащих средств, и для проведения аварийно-спасательных работ.

7. Выпускавшиеся в послевоенный период (до 1953 года) военные джипы ГАЗ-67Б использовались в том числе и в пожарной охране в качестве командирских машин. Их же применяли для буксировки прицепных помп. Иногда такие автопоезда применяли в объектовой пожарной части, на территории промышленных предприятий.

8. Citroen 45. Год производства 1933-1953, произведено 72432 единиц. В 1933 году компания «Ситроен» стала одной из ведущих автомобильных компаний и приступила к производству капотных автомобилей серии «45» грузоподъемностью 4.5т. Эти автомобили пользовались огромным спросом из-за высокой прочности и надежности. А колесная база послужила для создания школьных автобусов.

9. рузовики GMC 2.5т, год производства 1939-1944, выпущено 653000 единиц. Трехосные грузовики GMC 2.5t («Джимми») оборудовались стандартными для армии США буксирными приспособлениями. Часть машин оснащалась лебедками. Основным типом кузова была универсальная грузовая платформа, которую американцы называли Cargo. Кроме нее были самосвальные кузова (таже универсальная платформа, но с козырьком и гидроподъемником), цистерны для топлива и воды, компрессорные станции, фургоны различного назначения, подъемные краны и погрузчики авиабомб.

10. БТР-152. До Великой Отечественной войны на вооружении Красной армии стояли бронеавтомобили, которые в разговорной речи звали броневиками. С учетом опыта боевых действий Первой мировой и Гражданской войн броневики планировали применять непосредственно в бою подобно легким танкам. Вторая мировая война, которую нередко зовут «войной моторов», показала, что бронеавтомобили по многим параметрам проигрывают танкам, зато армия остро нуждается в несколько ином типе колесных или гусеничных бронированных транспортных средств — бронетранспортерах (БТР). Это грузопассажирские машины, предназначенные, прежде всего, для доставки личного состава, оружия и боеприпасов на место боевых действий, а также способные нести на себе различные виды вооружений и служить артиллерийскими тягачами.

11. БТР Scout car White M3A1. Этот легкий бронированный автомобиль повышенной проходимости олицетворял собой важную историческую ступень перехода от бронеавтомобилей к бронетранспортерам. Он предназначался прежде всего для военной разведки, и именно поэтому звался Scout — разведчик. Популярные в годы Первой мировой войны бронеавтомобили являлись самостоятельными боевыми единицами, подобными танкам, только на автомобильном шасси. Разведывательные подразделения пробовали использовать их в своих целях, но опыт оказался не самым удачным — все-таки бронеавтомобиль разрабатывали для решения совсем других задач. Его тесный бронекорпус плохо подходил для перевозки разведгруппы и ее вооружения. Проект создания специального автомобиля для фронтовой разведывательной группы не случайно впервые появился в США — стране, где в первые десятилетия ХХ века стремительно развивалась мощная индустрия массового производства недорогих легковых и грузовых автомобилей. Военный департамент США первым в мире сформулировал техническое задание на разработку бронированного автомобиля, специально предназначенного для доставки и эвакуации разведгруппы и ее вооружения, при этом обладающего способностью прикрыть разведчиков огнем.

12. Тягач Diamond T969A 6×6 Truck — американский транспортер, предназначенный для буксировки с поля боя в ремонтные части поврежденной техники: различных автомобилей, БТР, легких и средних танков. Грузоподъемность шасси была не очень высокая — 4 тонны, зато за собой тягач мог буксировать машину массой до 12 тонн. Две стрелы кранов позволяли приподнять переднюю или заднюю часть поврежденного транспортного средства, устойчивость при подъеме обеспечивали установленные позади кабины грузовика выдвижные опоры. Представленный в музее комплектный рабочий эвакуатор Dimond-T на сегодня является единственным грузовиком этой марки в Европейской части России.

13. БТР-40. Созданием колесной бронетехники на Горьковском автозаводе занималось Специальное конструкторское бюро, для секретности носившее название «Бюро серийных автомобилей», которое в 40-е годы возглавлял Владимир Алексеевич Дедков. Прототипы двухосных полноприводных бронеавтомобилей ЛБ-62 были построены там еще перед Великой Отечественной войной. Но только появление в серийном производстве двигателя ГАЗ-51, агрегатов трансмиссии и мостов ГАЗ-63 в первые послевоенные годы открыло дорогу к созданию зрелой конструкции небольшого внедорожного автомобиля с легким, но прочным бронекорпусом.

14. Зенитный прожектор Siemens Flakscheinwerfer 37 — 150 см изготовлен в 1939 году в Германии. В начале 30-х годов руководство Рейхсвера инициировало начало работ по созданию семейства зенитных прожекторов, которые должны были заменить модели, созданные еще в годы Первой мировой войны. В данное семейство входили прожекторы диаметром 60, 150, 200 см. 150 см. Прожектор, получивший обозначение Flakscheinwerfer 34, был разработан фирмой Siemens и был создан для подразделений, оснащенных тяжелыми зенитными пушками. По сравнению со 110-см прожектором, которому он пришел на смену, дальность действия выросла с 4 до 10 км. Для перевозки 150 см Flakscheinwerfer 34 использовали съемные тележки Sd.Ah.104, они же применялись для перевозки 88 мм зенитной пушки Flak 18. В походном положении прожектор устанавливался на четырехопорное основание.

15. Ford F60L Canada — двухосный полноприводный армейский 3-тонный грузовик, выпускавшийся в Канаде, но поставлявшийся в первую очередь в вооруженные силы Великобритании и стран британского содружества. По этой причине основная модель отличалась правым рулем. Компоновка автомобиля с кабиной над двигателем (иначе говоря, бескапотная) во времена Второй мировой войны еще встречалась редко. У данной модели кабина не откидывалась, а доступ к двигателю обеспечивала съемная крышка капота, находившаяся внутри кабины. Грузовики Ford принимали участие в боевых действиях практически на всех фронтах Второй Мировой войны, и получили репутацию надежных машин. Некоторые из них десятилетиями использовались после окончания войны. Помимо двухосных, существовали трехосные модификации. Часто на шасси таких Ford ставили специальные кузова-фургоны: радиостанции, ремонтные мастерские. Представленный в музее грузовой автомобиль Ford F60 два раза становился военным трофеем. Первый раз он захвачен немецкими войсками летом 1942 года в ходе наступления Африканского Корпуса под командованием фельдмаршала Эрвина Роммеля в районе Табрука (Ливия). Через Италию автомобиль вместе с пополнением попал на Восточный фронт в районе Харькова.

16. Этот грузовой автомобиль сыграл видную роль в истории Советского Союза по нескольким причинам. Во-первых, именно с ГАЗ-АА началось производство автомобилей на Горьковском автозаводе. Во-вторых, ГАЗ-АА — один из первых отечественных автомобилей, выпускавшихся на конвейере поточным методом в количествах, значительно превосходивших объемы производства всех прежних автозаводов Царской и Советской России. И, наконец, в-третьих ГАЗ-АА и его более поздняя модификация ГАЗ-ММ превратились в самый массовый грузовой автомобиль периода Индустриализации, а в годы Великой Отечественной войны эти машины стали одним из основных автомобилей Красной армии, одним из важнейших орудий и символов нашей Победы.

17. Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160.01 разработан на шасси МАЗ-543(73101). Специально для этого автомобиля был спроектирован насос производительностью 60 л/с. Автонасос предназначен для тушения воздушных судов и сооружений в аэропортах. Автомобиль обеспечивает доставку боевого расчета, пожарного оборудования и огнетушащих средств; подачу воды и воздушно — механической пены из собственной или посторонней ёмкости; огнетушащего бромэтилового и порошковых составов; проведение работ по эвакуации пассажиров и членов экипажа воздушного судна. АА-60 может использоваться при любых климатических условиях с температурой воздуха от -35 до +35 градусов по цельсию.

18. Состояние у него не очень — может подкрасят в будущем.

19. Макет 122-мм РСЗО «Град». Командование Советской Армии рассматривало систему БМ-21 «Град» как огневое средство дивизионной артиллерии. Но для поражения открытой и закрытой живой силы, а также боевой техники была разработана и принята на вооружение в 1974 году РСЗО «Град-1». Этой системой вооружались артиллерийские подразделения полкового звена. В состав «Град-1» входит пусковая установка, 122-мм неуправляемые ракетные снаряды, система управления огнем и транспортная машина.

20. Макет БМ-13 «Катюша» на базе ЗИЛ-157. «Катюша» — это народное название реактивных систем гвардейских минометов БМ-13, принятых на вооружение реактивной артиллерии 21 июня 1941 года. Многозарядность реактивной системы залпового огня (РСЗО) определяла возможность одновременного поражения целей на значительных площадях, а залповый огонь обеспечивал внезапность и высокий эффект поражающего и морального воздействия на противника.

21. Макет 220-мм РСЗО «Ураган» и ЗИЛ-135 ЛМ. Система «Ураган» должна была заменить несколько устаревший БМ-21 «Град». В результате разработки и внедрения новой системы управления полетом ракетных снарядов РСЗО «Ураган» по сравнению с градом точность «Урагана» по сравнению с «Градом» была увеличина примерно в 1.5 раза. ЗИЛ-135 ЛМ — советский 4-х осный военный грузовик. Был разработан как транспортный грузовик для буксировки артиллерии на СКБ ЗИЛ в начале 60-х. Машина оборудовалась двумя двигателями, установленными за кабиной. Каждый двигатель вращал колеса своего борта, что обеспечивало дополнительную надежность.

22. Шнеко-роторный вездеход ЗИЛ-4904 (слева) — уникальный экзотический тип внедорожных транспортных средств, разработкой которых занимались очень немногие компании в мире. Шнеки на машинах, заменяющие собой колеса или гусеницы, — это расположенные вдоль кузова машины горизонтальные цилиндры с небольшим конусом спереди и сзади. Наружную поверхность шнеков обвивают винтовые грунтозацепы. При движении шнеки вращаются, а грунтозацепы, как винты по резьбе, «вкручиваются» в то, что находится под машиной: грунт, снег, лед, воду, болото. Поворачивает машина за счет торможения правого или левого шнека, подобно тому, как гусеничный транспорт поворачивает за счет торможения одной из гусениц. Легкие полые или наполненные изнутри полимером (например, пенопластом) шнеки позволяют машине плыть по воде, пересекать такие гиблые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника. Однако так как шнеки изготовлены из твердого материала, обычно из цветных металлов, вездеход на шнеко-роторном ходу абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую машину придется везти на эвакуаторе.

ЗИЛ-5901 ПЭУ-2 (справа) специальными автомобилями-амфибиями, предназначенными для поиска и эвакуации спускаемых аппаратов космических кораблей, СКБ ЗИЛ, возглавляемое В.А. Грачевым, занималось с середины 60-х годов. Начиная с 1967 года, ЗИЛ штучно строил плавающие трехосные эвакуаторы спускаемых космических аппаратов ПЭУ-1 с крановой установкой в кузове. Под индексом ПЭУ-2 в СКБ разрабатывали эвакуатор увеличенных размеров, универсальную машину, способную одновременно везти на грузовой платформе спускаемый аппарат, а в многоместной пассажирской кабине — команду спасателей и вернувшихся на землю космонавтов, в том числе экипажи многоместных кораблей. Такое совмещение функций привело к созданию амфибии исполинских размеров длиной 11,665 м, шириной 3,275 м и высотой около 3 м. Постройку амфибии ПЭУ-2 с автомобильным индексом ЗИЛ-5901 завод завершил к 100-летнему юбилею В.И. Ленина 22 апреля 1970 года.

23. ЗИЛ-49061 Синяя птица. Поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», это последняя разработка, выполненная СКБ специальных автомобилей ЗИЛа при жизни В.А.Грачева, результат многолетних исследований и разработок универсальных транспортных средств, предназначенных для спасения экипажей космических кораблей. «Синюю птицу» создавали, когда за плечами накопился опыт испытаний и эксплуатации таких машин, как ПЭУ-1, ЗИЛ-5901 ПЭУ-2, ЗИЛ-49092, ЗИЛ-4909 ПЭУ-3, различных плавающих модификаций ЗИЛ-135. Учет всех положительных и отрицательных результатов лег в основу окончательного варианта поисково-спасательного автомобиля, который и был принят к мелкосерийному производству. Ведущим конструктором семейства выступил Ю.В. Балашов, ведущим конструктором пассажирской модификации — В.П. Борисов, ведущим испытателем от лица СКБ ЗИЛа был В.Я. Воронин. Постройка ЗИЛ-5901 ПЭУ-2 показала, что нужен не огромный автомобиль, сочетающий качества грузовика для вывоза спускаемого аппарата и пассажирского внедорожного автобуса для вернувшихся с орбиты космонавтов, а два относительно небольших автомобиля — грузовой и пассажирский отдельно.

24. ЗИЛ-Э167. Задание начать проектирование пассажирского снегохода особо высокой проходимости для районов Крайнего севера Московский городской Совнархоз (так в годы правления Н.С. Хрущева назывались региональные органы хозяйственной администрации) выдал ЗИЛу в конце октября 1961 года. Но из-за того, что СКБ В.А.Грачева в то время было сильно загружено заказами и работами над семейством ЗИЛ-135, разработку снегохода удалось начать только через год, в октябре 1962-го. СКБ «долго запрягало, но быстро поехало» — на изготовление опытного образца ушло чуть более двух месяцев. К 31 декабря 1962 года машина была практически готова. Интересно, что Ведущим конструктором выступала женщина А.Д.Андреева. А после новогодних праздников в январе 1963-го огромный колесный снегоход уже наматывал первые километры по подмосковной снежной целине. Буква Э означала, что автомобиль экспериментальный, а число 167 просто взяли из штатного набора номеров моделей от 100 до 199, закрепленного за ЗИЛом. Если бы снегоход построили хотя бы в нескольких экземплярах, он бы утратил букву Э и стал бы просто моделью ЗИЛ-167.

25. БТР-60 — советский, колесный, четырехосный бронетранспортер выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе под руководством В.А. Дедкова с 1960 по 1976 год на оригинальной базе с передним расположением отделения управления и кормовым размещением силовой установки. Также БТР-60 выпускался на Курганском машиностроительном заводе с 1976 по 1987 год.

26. Бронетранспортер был создан для оснащения мотострелковых подразделений и замены в них устаревших БТР-152, от которого БТР-60 отличался улучшенной проходимостью, позволяющей ему следовать за танками на поле боя, и способностью плавать.

27. Самоходная пушка Гиацинт-С 2С5 152 мм. была разработана Пермским машиностроительным заводом и Свердловским заводом транспортного машиностроения. С самого начала работы велись в двух направлениях: создавались буксируемый и самоходный варианты пушки — «Гиацинт-Б» и «Гиацинт-С». Этим орудиям ГРАУ (Главное ракетно-артиллерийское управление) присвоило индексы 2А36 и 2А37 соответственно. Оба варианта обладали идентичной баллистикой, а боеприпасы для них разрабатывались специально. В серийное производство «Гиацинт» и «Гиацинт-С» запустили в 1976 году, и они сразу начали поступать на вооружение артиллерийских бригад и дивизий.

28. Самоходная гаубица Мста-С 152-мм. «Мста-С» (индекс ГРАУ — 2С19) — современная советская и российская самоходно-артиллерийская установка (САУ) класса самоходных гаубиц, изготовленная на базе ходовой части танка Т-80. Предназначена для уничтожения тактических ядерных средств, артиллерийских и миномётных батарей, танков и другой бронированной техники, противотанковых средств, живой силы, средств ПВО и ПРО, пунктов управления, а также для разрушения полевых фортификационных сооружений и препятствования маневрам противника в глубине его обороны. Может вести огонь по наблюдаемым и ненаблюдаемым целям с закрытых позиций и прямой наводкой, включая работу в горных условиях. При стрельбе используются как выстрелы из боеукладки, так и подающиеся с грунта, без потери в скорострельности (7-8 выстр/мин). До сих пор находится на вооружении Российской армии.

29. САУ 2С7 «Пион» — советская самоходная артиллерийская установка, разработанная в КБ-3 Кировского завода в Ленинграде. Для самоходной пушки 2С7 Ленинградским Кировским заводом было разработано и изготовлено специальное гусеничное шасси (объект 216). Этот же завод производил окончательную сборку 2С7, артиллерийская ее часть поставлялась заводом «Баррикады» (г. Волгоград). Корпус представляет собой сварную конструкцию, которую поперечные перегородки делят на четыре отделения: управления, силовое, расчета и кормовое. В качестве силовой установки на самоходной пушке установлен V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель В-46-1, заимствованный от танка Т-72, снабженный системой турбонаддува. Ходовая часть выполнена на основе узлов танка Т-80. Основными снарядами САУ являются осколочно-фугасный снаряд и активно-реактивный снаряд. Также, к пушке разработан бетонобойный снаряд, спецбоеприпас с ядерным и химическим зарядами. 2С7 «Пион» оснащен двумя наблюдательными приборами ночного видения ТВНЕ-4Б, радиостанцией Р-123, средствами внутренней связи 1В116, противопожарной системой, фильтровентиляционными устройствами, системой обогрева. 203-мм пушку обслуживает расчет из 14 человек, из них 7 составляют экипаж самоходной установки и на марше размещаются в отделениях управления и расчета, а остальные — в сопровождающем установку грузовом автомобиле или бронетранспортере.

30. Самоходная гаубица Акация 2С3 152-мм. Работы по созданию 152-мм самоходной гаубицы 2С3 «Акация» были начаты во второй половине 1967 г. одновременно с началом разработки самоходной 122-мм гаубицы 2С1. Разработка 152-мм орудия 2А33 для самоходной установки 2С3 были выполнены в ОКБ-9 под руководством первого заместителя начальника ОКБ В.А. Голубева. Общее руководство и создание непосредственно самоходной гаубицы было поручено Центральному конструкторскому бюро «Трансмаш» государственного объединения «Уралтрасмаш». Первые два опытных образца 2С3 были изготовлены в конце 1968 г. После испытаний и достаточно длительной доводки, которая была обусловлена прежде всего недопустимо высокой загазованностью боевого отделения при стрельбе, в 1971 г. самоходная установка была принята на вооружение Советской Армии. Корпус и башня сварены из листов катаной броневой стали, которые обеспечивают защиту от поражения бронебойной пулей с дистанции 300 м, а также от осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра.

31. Руки вверх 🙂

32. Самоходная зенитная установка ЗСУ-23-4 Шилка 23-мм — советская зенитная самоходная установка, предназначенная для поражения низколетящих целей на дальности до 2500 м. и высоте 1500 м., а также наземных целей на дальности до 2000 м. Вооружение ЗСУ состоит из четырехствольной автоматической зенитной пушки АЗП-23-4 с жидкостным охлаждением и радиоприборного комплекса (РПК). Наведение пушки на цель может осуществляется вручную, полуавтоматически и автоматически. В автоматическом режиме используется штатная радиолокационная станция. В СССР «Шилка» входила в состав подразделений ПВО сухопутных войск полкового звена. В настоящее время ЗСУ-23-4 состоит на вооружении зенитных частей в армиях России и Украины.

33. Макет 122-мм тяжелого танка ИС-2 — советский тяжелый танк периода ВОВ, разработанный на Челябинском Кировском Заводе (ЧКЗ) в конце 1943 года. Аббревиатура ИС означает «Иосиф Сталин» — официальное название серийных советских тяжелых танков выпуска 1943-1953гг. Индекс 2 соответствует второй серийной модели танка этого семейства. В годы ВОВ вместе с обозначением ИС-2 на равных использовалось название ИС-122, в этом случае 122 означает калибр основного вооружения машины. ИС-2 являлся самым мощным и наиболее тяжелобронированным из советских серийных танков периода войны, и одним из сильнейших танков на то время в мире.

34. Ствол от 203,4-мм гаубицы Б-4, (её гусеничный лафет на заднем плане) на орудийной повозке Бр-10. (спасибо за информацию tri_tire_tochka)

35. Танк Т-34-85. Производство танка Т-34, вооруженного 85-мм пушкой, началось осенью 1943 года на горьковском заводе №112 «Красное Сормово». В литой трехместной башне новой формы устанавливалась 85-мм пушка Д-5Т конструкции Ф.Ф. Петрова и спаренный с нею пулемет ДТ. Диаметр башенного погона был увеличен с 1420 до 1600мм. На крыше башни имелась командирская башенка, двустворчатая крышка которой вращалась на шариковой опоре. В крышке закреплялся смотровой перископический прибор МК-4, позволявший вести круговой обзор. Для стрельбы из пушки и спаренного пулемета устанавливался телескопический шарнирный прицел ТШ-15 и панорама ПТК-5. Радиостанция размещалась в корпусе танка, а вывод ее антенны — на правом борту, так же как у танка Т-34-76. Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть изменений практически не претерпели. Помимо Красной Армии в 1944-1945 годах некоторое количество танков Т-34-85 получили Войско Польское и Чехословацкий корпус.

36. МТЛБу (многоцелевой тягач легкий бронированный). С принятием на вооружение Советской Армии 100-мм пушки БС-З и 122-мм гаубицы Д-30 стал необходим бронированный тягач с низким силуэтом, с высокими характеристиками подвижности, способный не только буксировать артиллерийскую систему, но и перевозить под прикрытием брони ее расчет и боекомплект. Однако созданная на Харьковском тракторном заводе машина оказалась настолько удачной, что вскоре тягач превратился в универсальную базу, на которой было построено целое семейство боевых и вспомогательных бронированных машин. На базе МТЛБ были созданы машины управления для различных родов войск, самоходно-артиллерийские установки и установки самоходных зенитных и противотанковых ракетных комплексов и даже авиатранспортабельные дорожно-землеройные машины.

37. О том, что все дело происходит в бывшем пионерским лагере напоминает статуя типичных пионеров того времени 🙂

38. ЗИЛ-ПЭУ-1. Эта машина стала первым серийным специальным транспортным средством для поиска приземлившихся спускаемых аппаратов космических кораблей, а если это пилотируемые корабли, то для спасения их экипажей. За встречу на земле вернувшихся с орбиты космонавтов в советское время отвечало командование Военно-воздушных сил. По инициативе С.П. Королева руководство ВВС в 1964 году выдало Специальному конструкторскому бюро ЗИЛа задание разработать поисково-спасательный автомобиль, сочетающий в себе абсолютную проходимости и авиатранспортабельность. 29 декабря 1964 года заместитель Главнокомандующего ВВС по вооружению утвердил тактико-технические требования к такой машине, а в начале 1965 года было сформулировано техническое задание. Острую необходимость выпуска универсальных спасательных машин подчеркнула аварийная посадка корабля «Восход-2» с космонавтами П.И.Беляевым и А.А. Леоновым 19 марта 1965 года. Система посадки вышла из строя, и спускаемый аппарат приземлился не в расчетном месте, а в труднопроходимом таежном районе. Космонавты ждали помощи двое суток. Первый рабочий экземпляр машины ПЭУ был построен только летом 1966 года. Работы над ней возглавлял Ведущий конструктор Г.И. Хованский. Новинку принимала правительственная комиссия, в состав которой входили космонавты Юрий Гагарин и Алексей Леонов.

39. ЗИЛ-49042. Эту машину, построенную в единственном экземпляре, следует считать переходной моделью от поисково-эвакуационных амфибий первого поколения ПЭУ-1 к основной модели ЗИЛ-4906/49061, известной, как «Синяя птица». Ее изготовление завершено 16 ноября 1972 года. Прежде всего, ЗИЛ-49042 разработали и построили, чтобы опробовать в работе новые, более легкие узлы и агрегаты. Автомобиль, ведущим конструктором которого выступил А.А. Соловьев, представлял собой типичную для СКБ ЗИЛа амфибию с тремя равно расположенными по базе осями, похожим на лодку водоизмещающим кузовом из стеклопластика на алюминиевой раме, независимой торсионной подвеской передних и задних колес, жестким креплением среднего моста. Силовой агрегат располагался сзади. Относительно небольшому автомобилю вполне хватало одного серийного двигателя ЗИЛ-130 со стандартным однодисковым сцеплением и обычной механической коробкой передач от ЗИЛ-131. Раздаточная коробка распределяла крутящий момент по колесам правого и левого бортов через бортовые передачи и колесные редукторы. Для штурма тяжелых участков бездорожья, межбортовой дифференциал, которым была снабжена раздаточная коробка, блокировался. Для движения на плаву служил водомет (на «Синей птице» вернулись к гребным винтам).

40. Огромный ЗИЛ-4972. Этот автомобиль появился в начале 90-х, когда, приспосабливаясь к новым условиям рыночной экономики, автозавод имени Лихачева пробовал освоить новые потребительские сегменты и привлечь новых заказчиков своих автомобилей. Например, одним из направлений поисков стали шасси для специальной техники, скомбинированные из узлов и агрегатов освоенных в производстве моделей. Идея создания серии грузовиков, первый прототип которых назывался ЗИЛ-132К, заключалась в том, чтобы совместить трансмиссию и ходовую часть специального автомобиля серии «Синяя птица» ЗИЛ-4906/49061 с кабиной и рамой обычного грузовика ЗИЛ. В октябре-ноябре 1992 года было завершено изготовление первого образца шасси ЗИЛ-132К, разработанного под руководством ведущего конструктора М.И. Сугробова. В отличие от «Синей птицы», новый внедорожник больше не был плавающим, но например, по сравнению, с ЗИЛ-131, у него ощутимо улучшились проходимость и маневренность. Интересно, что индекс ЗИЛ-132 ранее носило несколько различных опытных трехосных автомобилей 60-70-х годов с равно расположенными по базе мостами.

41. Опытный многоцелевой армейский плавающий автомобиль ЗИЛ-132А. Машина была изготовлена в одном экземпляре, в серию не пускалась и являлась единственным автомобилем, который был унифицирован с семейством поисково-эвакуационных установок ПЭУ, которые разрабатывались еще с 1965 года. Кабина была заимствована от амфибии ЗИЛ-135ЛМ. ЗИЛ-132А весит 4 тонны и имеет полный (6х6) привод. Коробка передач — механическая. Год выпуска — 1969, выпущено 1 экземпляр.

42. ЗИС-485 БАВ (большой автомобиль водоплавающий). Герметичный салон сварной корпус с откидным герметизируемым задним бортом установлен на лонжеронной раме. Ряд агрегатов (рулевое управление, трансмиссия, подвеска) заимствована у ЗИС-151 (позднее ЗИЛ-157). Колеса машины — односкатные, имеется система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Движение машины на плаву осуществлялось за счет вращения трехлопастного гребного винта, приводимого от трансмиссии. За винтом устанавливался руль. В машине предусмотрены два насоса для откачки воды.

43. Самолет Ан-2. Появившись в первые годы после Великой Отечественной войны, этот многоцелевой самолет эксплуатируется до сих пор, а в Китае даже продолжается выпуск его лицензионных «клонов». Он был самым маленьким советским транспортным самолетом и в то же время самым большим бипланом. Конструктивная схема расчалочного биплана показала феноменальную живучесть каждой конкретной машины. Ан-2 способен планировать даже при заглохшем двигателе. Он может совершить посадку на неподготовленную площадку, вне специально оборудованной полосы без применения средств наземной навигации. Это не раз спасало и пассажиров и экипажи и грузы.

44. Его история началась еще до войны, когда не существовало еще никакого КБ Антонова, а простой инженер Ленинградского завода №23 Олег Константинович Антонов получил задание стать ведущим конструктором советского аналога немецкого самолета Fieseler Fi 156 Storch, который был призван заменить созданный еще в 20-х примитивный «кукурузник» По-2. Изначальный проект не был одобрен НИИ ВВС из-за низкой максимальной скорости самолета. Вскоре начавшаяся война вынудила отложить работы по этой теме.

45. Периодически по трансляции раздавался грозный женский голос, гласивший: «На самолет лазить — запрещено!». Но видимо это помогало на несколько минут и потом приходилось повторять по новой.

46. Колесный бульдозер БКТ — надежная и выносливая техника для тяжелой работы. Был введен в состав инженерных войск в начале 80-х гг. прошлого века и предназначался для проведения разного типа земляных работ. Данные машины включались в состав госрезерва — формированию инженерных войск на случай возможных военных конфликтов всегда уделялось особое внимание. Бульдозер БКТ с легкостью может осуществить целый ряд земельных работ: планировку площадок, отрывку и засыпку котлованов, оврагов, рвов, траншей, ям, расчистку дорог и площадок от снега и т.д. Использование в качестве базовой машины колесного тягача МАЗ-538 позволяет применять БКТ для транспортирования большегрузных прицепов.

47.

48. Еще немного огромных пушек. На переднем плане 152-мм Гиацинт-Б, на заднем плане 130-мм М-46. (спасибо за информацию tri_tire_tochka)

49. Гаубица М-30 122-мм. Для поддержки действий стрелковых дивизий требовалась дивизионная артиллерия, способная в случае необходимости подавить вражеские батареи. На основе опыта Первой мировой войны в СССР в 30-е годы были созданы новые артсистемы повышенной дальности и точности стрельбы. В марте 1937 года на московском совещании представителей Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) было решено принять предложение маршала Егорова о разработке более мощной 122-мм гаубицы. В сентябре 1937 года отдельная конструкторская группа Мотовилихинского завода под руководством Ф. Ф. Петрова получила задание на разработку такого орудия. На фото Д-30А. Создана после войны. (спасибо за информацию )

50. Летательный аппарат ЭКИП. Амфибийный безаэродромный высокоэкономичный летательный аппарат нового типа получил название «ЭКИП», сокращенное от «экология» и «прогресс». Он разработан в 80-90-х годах ведущими отечественными отраслевыми предприятиями, что называется, всем миром: Саратовским авиационным заводом, Авиационным концерном «ЭКИП», НПП «Триумф», РКК «Энергия» им.С.П. Королёва, МКБ «Прогресс», НПО «Сатурн», Центральным аэрогидродинамическим институтом (ФГУП ЦАГИ) им. профессора Н. Е. Жуковского, НИИ «Геодезия» и другими предприятиями. После проведения комплекса теоретических и экспериментальных исследований были изготовлены натурные автоматически управляемые аппараты ЭКИП Л2-1 и ЭКИП Л2-2. В 2001 году проект был остановлен из-за отсутствия финансирования.

51. На парковке у музея расположились два танка Т-34.

Музей с интересной экспозицией, расположившейся на огромной территории, без сомнения стоит посетить, но для этого стоит запастись временем — дорога из Москвы занимает более двух часов. При подготовке поста использованы материалы с табличек и сайта музея. Если вы еще не видели первую часть — обязательно посмотрите. 🙂

Государственный «Военно-технический музей». Часть 1.

Wed, 30 May 2012 09:19:00 +0000

В 40 км от Москвы, на территории наукограда Черноголовка, в помещениях бывшего пионер-лагеря расположился военно-технический музей. Музей этот государственный. Его экспозиция объединяет образцы техники Советского Союза, Германии, Франции, США, Японии, других зарубежных стран и охватывает более чем 100-летний период. Единственный недостаток музея — ехать туда крайне неудобно: сначала от м. Выхино до Черноголовки, затем до с. Ивановское. При этом интервал автобусов до Ивановского один час.

1. ЗИС-5 с прожекторной установкой. Год выпуска 1938 — 1942. Во время ВОВ станция применялась для обнаружения и подсветки в ночное время самолетов для последующего уничтожения их огнем истребительной авиации и зенитной артиллерии. Прожекторная станция состоит из автомашины — агрегата на шасси ЗИС и прожектора. Источником света прожектора являлась дуга высокоинтенсивного горения, которая питалась от генератора 20 кВт.

2. макет 23-мм спаренной зенитной установки ЗУ-23. Советская спаренная зенитная установка калибра 23 мм, состоящая из двух зенитных автоматов 2А13, созданных на базе авиационной пушки, ручные механические приводы наведения по вертикали и горизонтали, прицельная оптико-механическая система ЗАП-23, а также оптический прицел для борьбы с наземными целями. Принята на вооружение 22 марта 1960 г.

3. ГАЗ-21 «Волга» первой серии. Год выпуска 1956-1958. Дизайн машины разрабатывал Лев Еремеев, а ведущим конструктором проекта был назначен А.М. Неврозов. Известно три серии автомобиля. Выпускавшиеся с 1956 по ноябрь 1958, получили название «первая серия». Их внешний вид отличался облицовкой радиатора, похожий на радиатор «Победы» — три хромированных толстых бруса. На центральном брусе была размещена пятиконечная звезда. До конца 1957 года машины выпускались с форсированным нижнеклапанным двигателем от «Победы». Сейчас первая серия — самый редкий из встречающихся в оригинале видов «ГАЗ-21».

4. В помещении музея как всегда свет оставляет желать лучшего. В интернете пишут, что за съемку со штатива просят ажно 1000 рублей, но думаю от такого перепада света и тени он бы все равно не помог.

5. Автомобиль ГАЗ-21И «Волга» с автоматической коробкой передач. Год производства 1957-1960. Первые подобные машины продавали заслуженным людям — летчикам, Героям Советского Союза, военным, артистам. Автоматическая коробка значительно упрощала управление автомобиля и снижала требования к квалификации водителя. Во-первых, в машине больше не было третьей педали — сцепления. Во-вторых, переключать передачи требовалось лишь при трогании с места, езды задним ходом, и в редких случаях — для включения понижающей передачи. Помимо АКПП автомобиль имел пару уникальных преимуществ: передний диван, раскладывающийся за пару минут в кровать площадью 2.7м. кв. и центральную систему смазки.

6. ГАЗ 24-01 «Волга» (такси). Год выпуска: 1975-1980. На протяжении 60-х годов конструкторы ГАЗа разрабатывали «Волгу» второго поколения, которая как и прежняя модель не имела иностранных прототипов. От базовой модели новая «Волга-такси» отличалась не только установленным под приборной панелью счетчиком ТАМ-Л1 и моющейся обивкой салона.

7. Гоночный автомобиль «АМ-01М» 1999 года. Автомобиль класса «Формула-Лада» (бывшая формула-1600).

8. Автомобиль-такси ВНИИТЭ. Экспериментальный автомобиль разработан во Всесоюзном научно-исследовательском институте технической эстетики — учреждении неавтомобильного профиля, созданном в годы «оттепели» и занимавшемся вопросами промышленного дизайна. Инициатором проекта специального автомобиля-такси выступил известный советский конструктор, журналист, писатель и художник Юрий Долматовский. Непосредственно работы над прототипом возглавлял Ведущий конструктор Александр Ольшанецкий. Автомобиль обладал просторным и удобным для коротких поездок пассажирским салоном, в который можно было внести большое количество багажа. Правда, багаж размещался прямо в одном помещении с пассажирами. Следуя концепции зарубежных такси, Долматовский считал необходимым отделить кабину водителя перегородкой, а деньги пассажиры передавали через кассовый лоток в перегородке.

9. РАФ-977ДМ маршрутное такси. В конце 50-х годов по инициативе конструкторов Рижской автобусной фабрики РАФ и при поддержке института НАМИ было разработано семейство микроавтобусов РАФ на базе агрегатов «Волги». После освоения в Риге крупносерийного производства автобусов РАФ-977Д в 1962 году, их решили использовать в качестве маршрутного такси. Микроавтобус обладал целым набором бесспорных преимуществ перед прежними маршрутными такси ЗИС и ЗИМ. По габаритной длине и ширине он был не больше «Волги», но, благодаря укороченной базе, превосходил ее по маневренности. При этом он вмещал не 6-7 пассажиров, как ЗИС и ЗИМ, а 10-11. Расход топлива РАФа был немного больше, чем у «Волги» и значительно меньше, чем у ЗИМа. Полная унификация двигателя и узлов шасси ГАЗ-21 и РАФ-977 позволяла обслуживать и ремонтировать микроавтобусы в тех же ремонтных зонах парков, что и «Волги».

10. ЗИС-110 такси. Автомобиль представительского класса, разработанный во время Великой Отечественной войны, как и его довоенный предшественник ЗИС-101, поставлялся в таксопарки, хотя создавался в первую очередь для работы в качестве служебного или персонального транспортного средства. Считается, что по приказу руководства страны и лично И.В.Сталина этот автомобиль «скопирован» с американского «Паккарда-180» 1942 модельного года. Действительно он унаследовал от «Паккарда» конструктивные особенности двигателя и агрегатов шасси, а внешний декор художники-конструкторы ЗИСа умышленно выполнили похожим на указанную американскую модель. В реальности кузов полностью разработан на ЗИСе, изменен двигатель, в результате чего ни одна запчасть «Паккарда» не подходит к ЗИСу.

11. ГАЗ-А. Отечественный Ford собираемые в Нижнем Новгороде с 1932 года.

12. Автомобиль ГАЗ-69. Техническое задание на разработку легкого автомобиля повышенной проходимости, который должен был бы заменить ГАЗ-67Б, было выдано Горьковскому автозаводу примерно через год после окончания Великой Отечественной войны. Ведущим конструктором новой модели был назначен Григорий Моисеевич Вассерман. После ухода с ГАЗа на будущий Днепропетровский автозавод В.А. Грачева, Вассерман проявил себя в качестве Ведущего конструктора модели ГАЗ-67. Общую компоновку нового автомобиля Вассерман доверил Ф.А. Лепендину, а за проектирование кузова отвечал Б.Н. Панкратов. Машину проектировали под условным названием «Труженик», а индекс ей дали последний из «шестидесятых» газовских номеров, обозначавших внедорожные автомобили.

13. Автомобиль ГАЗ-67Б. Производство полноприводных автомобилей на Горьковском автозаводе стало возможным после того, как группа конструкторов во главе с В.А.Грачевым сумела скопировать у фирмы «Бендикс-Вейсс» необходимые для переднего ведущего моста шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), и на заводе было подготовлено все необходимое для их производства оборудование. Первая модель полноприводного автомобиля ГАЗ-61 с кузовом и рамой от ГАЗ-11-73, шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 хотя и обладала выдающимися характеристиками проходимости, была признана слишком сложной и дорогой для массового использования на вооружении Красной армии. Она годилась только в качестве мелкосерийного «генеральского» автомобиля. Положение не спасала даже разработка практичного пикапа ГАЗ-61-417 с платформой от ГАЗ-М415 и открытой кабиной. Его «нишу» впоследствии занял поступавший по Ленд-Лизу из США Dodge WC51/WC52.

14.

15. Опытная машина на воздушной подушке. Выпущено 1 ед, год выпуска 1987. Корпус из алюминиевых листов, кабина на два человека, двигатель от снегохода «Буран» расположен в передней части.

16. Автомобиль Москвич-407. В Советском Союзе 60-х годов семейство автомобилей, в которое входили базовые модели «Москвич-402», «Москвич-407», «Москвич-403» и их модификации было второй по массовости и популярности после «Волги» ГАЗ-21 легковой машиной. С самого начала 50-х годов конструкторы Московского завода малолитражных автомобилей планировали заменить послевоенную серию моделей «Москвич-400/420» и «Москвич-401» более вместительным, мощным и комфортабельным автомобилем. Но основные конструкторские работы и испытания прототипов нового «Москвича» пришлись на 1953-1955 годы. Сотрудники Бюро общей компоновки и Бюро кузовов МЗМА Б.Д.Кирсанов, Л.И.Белкин, С.Н.Лобов, С.Д.Чуразов и их коллеги наметили основные параметры будущего автомобиля, создали несколько вариантов внешнего дизайна кузова. Однако для того, чтобы продумать все мелочи конструкции и технологии производства новой машины им понадобилась помощь более опытных коллег с ГАЗа. Работники МЗМА целыми группами человек по 50 ездили в командировки в Горький стажироваться на ГАЗе. В результате, силами конструкторско-экспериментальных отделов двух заводов к началу 1956 года был разработан «Москвич» второго поколения — практически полностью отечественный автомобиль.

17. Автомобиль Москвич-403. Эта модель Московского завода малолитражных автомобилей завершила серию базовых моделей с однотипными кузовами — «Москвич-402», «Москвич-407», «Москвич-403». С 1959 года основные силы инженеров, работавших в Отделе главного конструктора МЗМА, были направлены на разработку перспективной модели «Москвич-408». В 1961 году конструкторские работы по кузову нового «Москвича» были еще далеки от завершения, но конструктивные особенности и основные параметры некоторых узлов и агрегатов уже вполне определились.

18. Автомобиль Москвич-401. История создания первого «Москвича», аналогичного немецкому автомобилю Opel Kadett K38, долгие годы обрастала легендами и домыслами. Самая известная версия — будто после войны из Германии среди многочисленных трофеев, в СССР вывезли целый завод с полным комплектом чертежей, со всеми станками, и готовой моделью автомобиля. Главный конструктор МЗМА А.Ф.Андронов в своих воспоминаниях это отрицал: по его словам, не было ни чертежей, ни станков, машину действительно проектировали по образцу Opel, но делали это советские инженеры, а оснастку изготавливали отечественные предприятия, включая ЗИС и ГАЗ. Еще было много версий о частичном использовании на заводе МЗМА трофейного оборудования.

19. Автомобиль Москвич-400-420А кабриолет. Создавая семейство кузовов для будущего «Москвича», немецкие инженеры, работавшие после войны в советской оккупационной зоне в восточной Германии, предложили шесть различных типов кузова, но кабриолета среди них не было. Поэтому, открытый четырехдверный кузов можно считать первой оригинальной разработкой конструкторов КБ кузовов МЗМА. Официально он был представлен, как «автомобиль для южных районов страны». Неофициально — в условиях послевоенного дефицита стального проката кто-то решил сэкономить металл, заменив у легковых автомобилей обычную крышу на складной брезент. Одновременно с открытой модификацией «Москвича», на ГАЗе проектировали и осваивали аналогичный кузов на базе «Победы». В то же время на МЗМА пришли работать инженеры из Горького, например, один из ведущих конструкторов Бюро кузовов Л.И. Белкин, заведующий Бюро общей компоновки Б.Д. Кирсанов. Велика вероятность, что «Москвич»-кабриолет инженеры МЗМА создавали, активно обмениваясь идеями с коллегами и товарищами с ГАЗа.

20.

21.

22.

23. Автомобиль Победа ГАЗ-М72. Идею создания внедорожного автомобиля с кузовом «Победы», более комфортабельного, чем ГАЗ-69, предложил в 1954 году сам Н.С.Хрущев. Прежде всего, такая машина должна была использоваться, как служебный транспорт секретарей сельских обкомов КПСС, председателей передовых колхозов. Интерес к проекту проявили и военные, заинтересовавшиеся комфортабельным «генеральским» автомобилем высокой проходимости. Неофициально такой автомобиль предназначался также для правительственных охотничьих хозяйств.

24. Автомобиль Победа ГАЗ-М20В. Имя этого автомобиля не просто отразило Великую Победу Советского Союза в Великой Отечественной войне, эта модель стала настоящей победой — прорывом в советском автомобилестроении, и по ряду конструктивных решений она сумела на годы опередить близкие по размерам модели многих ведущих иностранных фирм.

25. Автомобиль Horch 830R. Год выпуска 1933-1940.

26. Автомобиль Stoewer R200. История автомобилестроительной фирмы Stoewer из восточногерманского города Штеттин типична для немецкой автомобильной промышленности. В конце XIX века братья Штёвер, Эмиль и Бернгард, на своем заводе выпускали велосипеды, пишущие машинки и станки. Накануне смены столетий это предприятие начало изготавливать самобеглые экипажи с двигателем популярнейшей в Европе начала ХХ века французской фирмы De Dion. В первое десятилетие века автомобили Stoewer развивались типичным для тогдашнего европейского автомобилестроения путем, получив сначала классическую компоновку с расположенным впереди мотором, затем четырех- и шестицилиндровые двигатели, карданную передачу вместо цепной. Постепенно к легковым машинам добавились грузовики, автобусы, спортивные машины. Фирма благополучно пережила Первую мировую войну, а к концу 20-х годов освоила производство огромных и дорогих лимузинов высшего класса. Одна из моделей Stoewer Repraesentant вошла в историю, как самый длинный из серийных немецких легковых автомобилей — габаритная длина достигала 5,82 м. В результате экономического кризиса начала 30-х Бернгарду Штёверу пришлось вернуться к выпуску недорогих четырехцилиндровых автомобилей. Зато примененные в них технические решения можно считать новаторскими для того времени: независимая подвеска всех колес, реечное рулевое управление, централизованная смазка узлов шасси. В 1934 году Stoewer даже выпустил переднеприводный автомобиль.

27.

28.

29. Horch 830 BL Sedan Cabriolet. Экономический кризис начала 30-х для Германии завершился приходом к власти нацистов, а для фирмы Horch он ознаменовался тремя значимыми событиями. Во-первых, в 1932 году эта компания стала частью автомобилестроительного концерна Auto Union, в которую помимо Horch вошли Audi, Wanderer и DKW. Во-вторых, в совет директоров фирмы Horch вернулся постаревший Август Хорьх. В-третьих, на главном в Германии Берлинском автосалоне в 1933 году появилась новая серия моделей Horch 830, ставшая первым в Европе автомобилем с V-образным 8-цилиндровым двигателем.

30. Horch 830 BL Pulman Limousine. Август Хорьх по праву считается одним из самых знаменитых автомобильных магнатов Германии. Он основал свое автомобилестроительное предприятие на рубеже XIX-XX веков, когда открыл подряд три автозавода: сначала в окрестностях Кельна, затем в восточных землях Саксонии — в Райхенбахе и Цвиккау. Именно завод в Цвиккау стал впоследствии основным производителем автомобилей марки Horch. Однако, в 1909 году из-за конфликта с акционерами, Август Хорьх был вынужден уйти со своей фирмы. Но вскоре он основал новое предприятие в том же Цвиккау, названное Audi — этот бренд был переводом с немецкого на латынь слова «Хорьх» — «слушать».

31. Volkswagen type 82.

32. Мотоцикл BMW R35. Год производства 1937-1955. Выпущено 50000 единиц.

33. Макет 100-мм полевой пушки БС-3. Год выпуска 1944-1951, выпущено 3816 ед.

34. Во втором павильоне со светом дела обстояли куда как лучше, однако к неудобствам добавилась армия голодных комаров.

35.

36. Чайка ГАЗ-14. На рубеже 50-60-х годов едва начиналось производство новой модели автомобиля, конструкторы всех советских легковых автозаводов принимались за разработку модели следующего поколения — той, которая через несколько лет должна придти на смену сегодняшней новинке. Когда в 1959 году Горьком освоили выпуск «Чайки» ГАЗ-13, работники Бюро кузовов КЭО ГАЗ занялись проектом ее модернизации. Художник-конструктор Лев Еремеев, создатель внешнего облика ГАЗ-21, ГАЗ-13, ЗИЛ-111 предложил проект обновленного кузова «Чайки» с модными в 60-х четырьмя фарами. По макету Еремеева в Экспериментальном цехе был изготовлен ходовой образец модернизированной «Чайки» ГАЗ-13М. Но вскоре правительство Н.С. Хрущева занялось сомнительной «борьбой с привилегиями», и производство автомобилей «Чайка» на ГАЗе было вообще остановлено. Это поставило крест на ГАЗ-13М.

37. Чайка ГАЗ-13. В средине 50-х годов конструкторы Отдела легковых автомобилей КЭО ГАЗ завершили разработку автомобиля «Волга», который пришел на смену «Победе», и вплотную занялись новым автомобилем представительского класса, будущим наследником ЗИМа ГАЗ-12. В то время в легковом КБ ГАЗа уже сформировался коллектив конструкторов, которым мы обязаны обликом целого ряда горьковских автомобилей. Возглавлял отдел Н.А. Юшманов, в недавнем прошлом ведущий конструктор ЗИМа. В работе над новой моделью, получившей по порядку номер ГАЗ-13, принимали участие такие известные конструкторы, как В.С. Соловьев, Г.А. Пономарев, В.В. Гнетнев, П.Э. Сыркин, О.И. Пелюшенок, М. Мокеев, Б. Греков, Л.Д.Кальмансон, Б.С. Поспелов, Б.Б. Лебедев, Л.Э. Дуарте.

38. Еще одна чайка цвета «Беж». Кстати экспонаты находятся в бывшей столовой пионер-лагеря.

39.

40. HARLEY-DAVIDSON WLA-42. Этот тяжелый мотоцикл выпускался в1936-1947 годах. В годы войны основной продукцией компании Харлей-Давидсон стал армейский мотоцикл WLA 42. Эта модель отличалась необычной конструкцией передней вилки и оригинальным расположением органов управления. Например, правую руку мотоциклиста оставили свободной, чтобы ему было удобнее стрелять прямо во время движения. Мотоцикл Harley Davidson WLA 42 отличался долговечностью, высоким качеством проработки отдельных деталей и узлов, был неприхотлив в обслуживании.

41. Dodge WC 63. Внешне трехосные Dodge WC62 и Dodge WC63 с колесной формулой 6х6 отличались от своих четырехколесных собратьев Dodge WC51 и Dodge WC52 (4х4) только увеличенной габаритной длиной и наличием третьего ведущего моста. На самом деле в семействе полноприводных военных автомобилей Dodge образца 1941 года они стояли особняком, выделяясь таким важным параметром, как грузоподъемность и наличием в трансмиссии нескольких оригинальных узлов.

42.

43. Dodge WC 10. Специализированный штабной автомобиль с удлиненной базой и закрытой кузовом. Выпускались в различной комплектации, один из вариантов оснащения предполагал наличие радиостанции с 12-ти вольтовой электросистемой. Млжедб WC-10 поставлялась в СССР по программе ленд-лиза.

44. Перемещаться от корпуса к корпусу помогают расставленные таблички с указанием направления маршрута.

45. Макет 122-мм гаубицы образца 1910/30 года.

46.

47. Катер посыльного ЯМБ «Москва». Год производства 1934 года, выпущено 2 экземпляра. Катер «Москва» не был боевым кораблем, носителем вооружения, но он построен по заказу военных. Это — «адмиральский» комфортабельный пассажирский катер представительского класса, много лет стоявший на вооружении в СССР, а затем, в России.

48. Напротив третьего корпуса выставляется крупногабаритная техника ЗИЛ. К ней вернемся во второй части.

49. Аэросани Ка-30. Аэросани — механическое транспортное средство, не оснащенное трансмиссией. Оно движется за счет толкающего воздушного винта, приводимого двигателем внутреннего сгорания. Проще говоря, расположенный сзади винт, вращаясь, заставляет сани скользить на лыжах по снегу или на поплавках по воде. Обычно на аэросанях используются авиационные моторы и винты.

50.

51. Самоходный зенитный пушечно-ракетный комплекс 2С6 Тунгуска. 2С6 «Тунгуска» — советский и российский зенитный ракетно-пушечный комплекс (ЗРПК), разработанный Тульским КБ Приборостроения. Название получил от притока Амура — реки Тунгуски. Корпус и башня машины изготовлены из цельносварной брони и обеспечивают защиту экипажа от пуль и осколков. ЗСУ 2С6 смонтирована на шасси многоцелевого гусеничного тяжелого транспортера МТ-Т. Во второй половине 1990-х годов была разработана модифицированная версия, получившая обозначение «Тунгуска-М1». Она была принята на вооружение вооружённых сил Российской Федерации в 2003 году. Производство ЗРПК 2С6М Тунгуска продолжается. Машины этого типа состоят на вооружении армий России и Индии.

52. Колесный пахотный трактор СТЗ-15/30, иногда обозначаемый также, как СТЗ-1, стал первым отечественным трактором, выпускавшимся массово на конвейере. Его появление можно считать таким же важным событием в истории индустриализации страны, как освоение производства автомобилей ГАЗ на Горьковском автозаводе.

53. Средний легковой командирский автомобиль, повышенной проходимости Horch 901. Выпускался с 1937 по 1944 год. Выпущено 14911 единиц.

Продолжение — ~~будет~~! При подготовке поста использована информация с табличек и сайта музея.